Trong vật liệu làm chi tiết luụn luụn tồn tại những khuyết tật ban đầu, được gọi là cỏc vết nứt kỹ thuật cú chiều dài a0
Dưới tỏc động của tải trọng ngoài, cỏc vết nứt kỹ thuật này phỏt triển, lớn lờn từ giỏ trị a0 tới giỏ trị tới hạn ath. Trong thời gian đú, đầu vết nứt luụn luụn xẩy ra quỏ trỡnh phõn bố lại ứng suất và biến dạng, được đặc trưng bởi sự gia tăng tuyến tớnh HSCĐUS, từ giỏ trị KIi tăng lờn giỏ trị tới hạn Kth. Khi giỏ trị HSCĐUS lớn hơn giỏ trị giới hạn KIC, thỡ chi tiết bị phỏ huỷ hoàn toàn.
Trong những tỡnh huống vận hành điển hỡnh của đầu mỏy khi tải trọng động tỏc dụng lờn khung giỏ chuyển đặc biệt cao và với những tần số luụn thay đổi đó
ảnh hưởng đến sự lan truyền vết nứt. Với cỏc kết quảđo kiểm tra trạng thỏi ứng suất - biến dạng động tại cỏc điểm đo trờn KGCH đầu mỏy D19E - 903 và D19E – 907, từ những số liệu thống kờ thu được nờu lờn mức độ và đặc tớnh biến thiờn của tải trọng tại những vựng nguy hiểm trờn KGCH ở cỏc trạng thỏi vận hành đoàn tàu và
ở cỏc khu gian đặc trưng khỏc nhau, ta nhận thấy [8]:
- Khi tàu chạy với tốc độ V ≈ 60 ữ 80 km/h trờn đường bằng thỡ ở những vựng nguy hiểm của khung giỏ chuyển cú số gia ứng suất tương đối lớn cũn ứng suất trung bỡnh lại nhỏ và cú tần sốđủ lớn;
- Khi tàu chạy với tốc độ V ≈ 15 ữ 40 km/h trờn đường đốo dốc cao, đường cong bỏn kớnh nhỏ, thỡ ngược lại, cú số gia ứng suất tương nhỏ cũn ứng suất trung bỡnh lại lớn và cú tần số nhỏ.
Như vậy trong quỏ trỡnh vận hành đoàn tàu với cỏc tỡnh huống thực tếđó ảnh hưởng lớn đến tốc độ lan truyền vết nứt tại cỏc điểm chịu tải vượt ngưỡng trờn