phân tích các yếu tố ảnh hưởng đến hiệu quả kinh doanh của ngành ô tô việt nam

ngành, nghiên cứu ở đây có mục đích xây dựng mô hình biểu diễn mối quan hệgiữa các yếu tố giả định đối với hiệu quả kinh doanh của ngành ô tô Việt Nam.1.3 Đối tượng - Phạm vi nghiên cứu

Chương 1: TỔNG QUAN

1.1 Lí do chọn đề tài

Trong môi trường hội nhập kinh tế quốc tế ngày nay, việc kinh doanh ô tôkhông chỉ giữ một vị trí quan trọng trong việc thúc đẩy nền kinh tế quốc dân pháttriển thông qua đáp ứng nhu cầu giao thông vận tải, góp phần phát triển kinh doanhthương mại mà còn là một ngành kinh tế mang lại lợi nhuận rất cao nhờ kinhdoanh những sản phẩm có giá trị vượt trội

Trước một thực tế là Chính phủ Việt Nam đã luôn khẳng định vai trò chủchốt của ngành kinh doanh ô tô trong sự nghiệp phát triển kinh tế và luôn tạo điềukiện thuận lợi thông qua việc đưa ra các chính sách ưu đãi để khuyến khích cácdoanh nghiệp trong và ngoài nước vào kinh doanh ô tô trong nước Nhưng saunhiều năm xây dựng và phát triển ngành, việc kinh doanh ô tô Việt Nam dườngnhư vẫn chỉ ở điểm xuất phát Thực tế này buộc chúng ta phải nhìn nhận lại vàphân tích quá trình kinh doanh ô tô trong thời gian qua nhằm nâng cao hiệu quảkinh doanh cho các doanh nghiệp kinh doanh ô tô Việt Nam

Nhận thấy được tính cấp thiết và bức bách của việc phân tích và đánh giá

hiệu quả hoạt động kinh doanh này, đó cũng là lí do mà nhóm chọn đề tài “Phân tích các yếu tố ảnh hưởng đến hiệu quả kinh doanh của ngành ô tô Việt Nam”.

1.2 Mục đích nghiên cứu

Tìm hiểu thực trạng của ngành kinh doanh ô tô Việt Nam hiện nay vớinhững thuận lợi và khó khăn tồn tại, từ đó khám phá các yếu tố tác động đến hiệuquả kinh doanh và có cái nhìn đúng đắn hơn về tầm quan trọng của các yếu tố nàyảnh hưởng đến hiệu quả kinh doanh ngành ô tô Việt Nam trong giai đoạn hội nhậpvào nền kinh tế thế giới

Do vậy để góp phần giúp các nhà kinh doanh có thêm cơ sở để quản trị hoạtđộng kinh doanh một cách hiệu quả nhằm đạt được mục tiêu kinh doanh chung của

ngành, nghiên cứu ở đây có mục đích xây dựng mô hình biểu diễn mối quan hệgiữa các yếu tố giả định đối với hiệu quả kinh doanh của ngành ô tô Việt Nam.

1.3 Đối tượng - Phạm vi nghiên cứu

1.3.1 Đối tượng nghiên cứu

Đối tượng nghiên cứu của đề tài này là các yếu tố ảnh hưởng đến hiệu quảkinh doanh của ngành ô tô Việt Nam

1.4 Phương pháp nghiên cứu

Nghiên cứu định tính được thực hiện thông qua phương pháp thảo luậntrong nội bộ nhóm và tham khảo ý kiến một số nguồn thông tin về lĩnh vực kinhdoanh ô tô Nghiên cứu định lượng qua việc lập bảng câu hỏi khảo sát

1.5 Ý nghĩa thực tiễn của đề tài

Việc nghiên cứu đề tài “Phân tích các yếu tố ảnh hưởng đến hiệu quả kinhdoanh của ngành ô tô Việt Nam” giúp các doanh nghiệp Việt Nam kinh doanh ô tô

có thêm cơ sở về tầm quan trọng của từng yếu tố ảnh hưởng cũng như biết đượcđâu là những yếu tố tác động mạnh làm tăng hay giảm hiệu quả ngành kinh doanh

ô tô trong hiện tại và dự báo trong tương lai Từ đó các doanh nghiệp Việt Nam cógiải pháp điều chỉnh và phản ứng thích hợp nhằm cải thiện và nâng cao hiệu quảkinh doanh của ngành ô tô Việt Nam

1.6 Đôi nét về tình hình hoạt động kinh doanh của ngành ô tô Việt Nam 10 năm trở lại đây (từ năm 2003 đến 2012).

 Năm 2003: Đổi thuế suất nhập khẩu, lệ phí trước bạ

- Ngày 4/12/2002, Bộ Tài chính có quyết định 146 về việc sửa đổi tên,mức thuế suất thuế nhập khẩu mặt hàng xe ôtô, phụ tùng và linh kiện xe ôtô trongBiểu thuế nhập khẩu ưu đãi có hiệu lực từ 1/1/2003

- Gần nửa năm sau, ngày 12/5/2003, Nghị định 47 về việc sửa đổi, bổsung Điều 6 Nghị định số 176/1999/NĐ-CP ngày 21/12/1999 của Chính phủ về lệphí trước bạ được ban hành Theo nghị định này, ôtô từ 7 chỗ ngồi trở xuống (trừôtô hoạt động kinh doanh vận chuyển hành khách) và xe máy của tổ chức, cá nhântại các tỉnh thành nộp lệ phí trước bạ lần đầu là 5% Quyết định về lệ phí trước bạkhi đó đã đẩy chi phí mua xe tăng thêm 5-8% so với trước

 Năm 2004: Tăng thuế tiêu thụ đặc biệt lên 24%

- Bước sang năm 2004, thuế tiêu thụ đặc biệt với ôtô dưới 5 chỗ tăng

từ 5% lên 24% Với mức thuế này, lượng tiêu thụ xe giảm mạnh chỉ ở mức 32.000

xe, giảm 26% so với 2003

- Cũng bắt đầu từ 2004, xe ôtô mới nguyên chiếc được phép nhậpkhẩu vào Việt Nam (trước kia cấm nhập) với thuế suất thuế nhập khẩu khá cao -100%

 Năm 2005: Tăng thuế tiêu thụ đặc biệt lên 40%

- Bước sang năm 2005, thuế tiêu thụ đặc biệt với ôtô dưới 5 chỗ sẽtăng lên 40% làm giá xe tăng chóng mặt, lượng tiêu thụ ô tô giảm 32% so với năm

2004

- Đến cuối 2005, khi thuế tiêu thụ đặc biệt với ôtô chuẩn bị tăng lên50% với xe dưới 5 chỗ và 30% với xe từ 6-16 chỗ thì doanh số bán lại tăng 20-30% so với đầu năm Những tháng đầu năm xe bán đầy nhưng người tiêu dùngchẳng mua, đến cuối năm lại đổ xô đi mua xe và các cửa hàng bán xe lại được thểlàm giá

- Cũng trong năm 2005, Bộ Tài chính ban hành Quyết định 57 về việcsửa đổi thuế suất thuế nhập khẩu ưu đãi, thay thế biểu thuế nhập khẩu CKD, IKD

hiện hành Biểu thuế của hai danh mục phụ tùng I và II quy định mức thuế suất củahàng trăm loại phụ tùng linh kiện ôtô bị thay đổi, áp dụng từ 1/1/2006.

 Năm 2006: Tăng thuế tiêu thụ đặc biệt lên 50%

- Vào năm 2006, giá ôtô đã tăng cao Những mẫu xe dưới 5 chỗ bị độigiá thêm từ 3.000-5.000 USD, riêng dòng xe 7 chỗ do thuế tiêu thụ đặc biệt chỉ30% nên giá hợp lý hơn, mức tăng dưới 3.000 USD Khách hàng hướng vào muadòng xe này và một số DN cũng tập trung vào lắp ráp hay nhập khẩu xe các loại xe

7 chỗ như Ford Everest, Toyota Innova, Zace, GM Captiva

- Cũng bắt đầu từ 6/2006, xe ôtô cũ được phép nhập khẩu vào ViệtNam, nhưng chỉ được làm thủ tục tại 4 cảng biển gồm: TP.HCM, Đà Nẵng, HảiPhòng, Cái Lân (Quảng Ninh) và phải chịu mức thuế tuyệt đối cao từ 458-600%.Tuy nhiên, các loại xe sang, siêu sang lại được ưu ái, bởi nếu nhập loại xe này đãqua sử dụng, mức thuế tuyệt đối cao nhất khi đó chỉ 30.000 USD, trong khi nhập

xe mới thì thuế là 90%

- Năm 2006, thuế suất thuế nhập khẩu ôtô mới nguyên chiếc cũnggiảm từ 100% xuống còn 90%

 Năm 2007: Ba lần giảm thuế nhập khẩu xe

- Bước vào 2007, hàng loạt sự thay đổi về chính sách trong lĩnh vực ô

tô nhanh đến "chóng mặt" và bất ngờ

- Trong năm này, Bộ Tài chính tiến hành 3 đợt giảm thuế với hy vọng

hạ nhiệt giá bán xe trong nước Tại thời điểm Việt Nam gia nhập WTO (tháng1/2007), các loại ôtô mới nguyên chiếc được giảm thuế nhập khẩu từ 90% xuốngcòn 80% Tháng 8/2007, cắt giảm tiếp xuống còn 70% và vào ngày 16/11/2007,thuế suất đối với ôtô mới nguyên chiếc còn 60%

 Năm 2008: Hai lần nâng thuế nhập khẩu, tăng lệ phí trước bạ

- Ngày 11/3/2008, Bộ Tài chính quyết định tăng thuế đối với ôtô mớinguyên chiếc dùng chở người, từ 60% lên 70% nhằm để hạn chế ách tắc giaothông theo yêu cầu của Chính phủ Tiếp đó, thuế lại được nâng lên 83%, kéo theogiá xe nhập khẩu cũng tăng Một số DN nhanh nhạy đã nhập về số lượng ôtô lớn,

găm trữ đợi thuế tăng là bán xe giá cao kiếm lời Từ cuối 2007 đến giữa 2008,lượng ôtô nhập về Việt Nam tăng mạnh, khoảng 6.000 xe mỗi tháng Hệ luỵ, giá

xe trong nước cũng bị đẩy lên, người tiêu dùng thấy thế lại vội vàng mua khiếncho thị trường ôtô không lúc nào ổn định, cứ lên lên, xuống xuống và chỉ ngườibán là lời lớn

- Quý II/2008, lệ phí trước bạ dành cho ô tô lại được điều chỉnh tăng,với mức sàn 10% và mức trần 15% đối với các loại xe du lịch dưới 10 chỗ ngồi(Nghị định 80) Tất nhiên, giá xe lại tiếp tục tăng trước khi quy định mới có hiệulực Khách hàng lại cuống cuồng tìm mua, và mỗi chiếc xe bán ra tăng thêm ít nhất

500 USD, thậm chí tới 3.000 USD

- Từ cuối tháng 8/2008, suy thoái kinh tế toàn cầu cộng với giá tăngcao khiến sản lượng xe bán ra của các hãng trong 4 tháng cuối năm sụt giảm hơnmột nửa Hệ quả, nhiều DN phải tạm ngừng sản xuất, công nhân mất việc

- Ngày 14/11/2008, Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt sửa đổi được Quốc hộithông qua và có hiệu lực từ 1/4/2009 Theo đó, thuế tiêu thụ đặc biệt với ôtô đượctính theo dung tích, thay vì chỗ ngồi như trước

 Năm 2009: Tăng thuế tiêu thụ đặc biệt

- Từ đầu năm 2009, Hà Nội lại thay đổi, quyết định áp mức phí trước

bạ mới là 12% với ôtô từ 19/1/2009, và từ 1/4/2009, thuế tiêu thụ đặc biệt mới cóhiệu lực

- Thị trường ôtô sôi động ngay Khách hàng lại đổ xô đi mua xe chạythuế Tuy nhiên, chỉ sau đó một tháng, đến đầu tháng 5/2009 do kinh tế khó khănChính phủ quyết định giảm 50% lệ phí trước bạ và 50% thuế GTGT cho ôtô đếnhết năm Giá xe ngay lập tức giảm mạnh khiến nhiều người mua xe trước đó méomặt

- Cuối năm 2009, khi chương trình hỗ trợ sắp kết thúc cũng là lúc xelại tăng giá để bán cho những người muốn mua xe tránh thuế phí tăng trở lại Giá

xe lại tăng lên vài ngàn USD và đương nhiên tiền lại chảy vào túi các đại lý, cửahàng bán ôtô

 Năm 2010: Im ắng

Năm 2010, chính sách ôtô không có thay đổi lớn, ngoại trừ một vài điềuchỉnh nhỏ về tăng thuế suất tuyệt đối dành cho xe cũ

 Năm 2011: Nâng khung lệ phí trước bạ, siết nhập xe

- Sang năm 2011, chính sách với ôtô lại có nhiều thay đổi quan trọng.Tháng 5/2011, Bộ Công Thương ban hành Thông tư 20 ngày 12/5/2011 siết nhậpkhẩu ôtô nguyên chiếc theo hướng: các doanh nghiệp muốn nhập khẩu phải cógiấy chỉ định hoặc giấy ủy quyền của nhà nhập khẩu, nhà phân phối chính hãng

- Quyết định có hiệu lực ngày 26/6 này đã loại hoàn toàn các DNthương mại nhập khẩu xe khỏi vòng "chiến đấu" Thương trường còn lại chỉ có các

DN có vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) và DN được ủy quyền chính hãng.Nhiều DN thương mại đã ký hợp đồng, chuyển tiền, nhưng xe chưa về thì trở taykhông kịp, không biết xử lý sao Một số DN xin làm phân phối chính hãng cho xeTrung Quốc, trong khi nhiều DN bỏ cuộc chuyển hướng kinh doanh

- Cũng trong tháng 6/2011, Chính phủ lại ban hành Nghị định số45/2011/NĐ-CP ngày 17/6/2011 có hiệu lực từ 1/9/2011, quy định tăng khung lệphí trước bạ ôtô từ 10-15% lên 10-20%, và mức thu cụ thể sẽ do các tỉnh, thành tựquyết tuỳ điều kiện địa phương

- Cuối năm 2011, một đợt mua xe lại ào ào diễn ra tại Hà Nội và thànhphố Hồ Chí Minh để tránh phí cao; giá xe lại tăng và nhiều mẫu xe lại "cháy"hàng

- Tuy nhiên, cuối năm 2011, Bộ Giao thông Vận tải đề xuất thu phíhạn chế phương tiện giao thông cá nhân với ôtô từ mức 20-50 triệu đồng/xe tùydung tích xi lanh và năm sau tăng thêm 5 triệu đồng/xe so với năm trước, khiếnnhiều người lo lắng tạm ngừng mua xe

 Năm 2012: Thị trường đóng băng, chính sách lại thay đổi

- Thị trường ôtô thực sự đóng băng bắt đầu từ 1/1/2012 Tiêu thụ ô tôgiảm mạnh, ở mức 40% so với năm trước đó Nếu năm 2011, mức tiêu thụ đạt

170.000 xe thì tính đến hết tháng 8 năm nay, số lượng xe bán ra chỉ đạt 48.910chiếc, giảm 32% so với cùng kỳ; và dự báo mới nhất, cả năm doanh số bán xe chỉđạt 95.000 chiếc

- Mới đây, Bộ Công Thương lại gia hạn cho các doanh nghiệp thươngmại đã ký hợp đồng chuyển tiền nhập mà xe chưa về kịp trong năm 2011 khiThông tư 20 có hiệu lực được phép hoàn tất nhập khẩu xe trong vòng 3 tháng

Chương 2: XÂY DỰNG MÔ HÌNH NGHIÊN CỨU

2.1 Các yếu tố ảnh hưởng đến hiệu quả kinh doanh ngành ô tô Việt Nam

2.1.1 Môi trường kinh tế vĩ mô

Các yếu tố của môi trường kinh tế vĩ mô như lạm phát, tốc độ tăng trưởngkinh tế, lãi suất cho vay, tỷ giá hối đoái,… tạo nên những cơ hội cũng như nhữngthách thức cho hiệu quả kinh doanh của ngành ô tô Việt Nam

2.1.1.1 Lạm phát

Lạm phát là sự tăng lên của mức giá trung bình theo thời gian lạm phát xảy

ra khi mức giá chung thay đổi, khi mức giá tăng lên thì được gọi là lạm phát Cónhiều nguyên nhân dẫn đến lạm phát Tuy nhiên trong giới hạn của bài, chỉ đề cậpđến tác động của lạm phát

Lạm phát sẽ làm tăng thu nhập danh nghĩa vì vậy làm tăng lượng thuế danhnghĩa gây ra tác động không tích cực vào suy nghĩ của người chịu thuế Còn riêngmới thuế thu nhập cá nhận thì sẽ đẩy lên mức chịu thuế suất cao hơn trong hệthống tính thuế thu nhập lũy tiến Lạm phát cao so với các nước khác làm chođồng tiền giảm giá trị so với nhựng đồng tiền khác dẫn đến tình trạng giảm nhucầu nhập khẩu

Khi lạm phát ở mức cao, ngân hàng sẽ có xu hướng điều chỉnh lãi suất danhnghĩa theo lạm phát và lãi suất thực Khi đó, người dân có xu hướng cắt giảm chitiêu và gửi tiết kiệm Dẫn đến việc giảm cầu ở nhiều mặt hàng Đặc biệt là mặthàng xa xỉ thì càng bị tác động so với các nhu yếu phẩm

2.1.1.2 Tốc độ tăng trưởng kinh tế

Là phần gia tăng hàng năm của GNP thực tế hay GDP thực tế trên đầungười trong dài hạn Đây là một thước đo không hoàn hảo về tốc độ tăng trưởng

phúc lợi kinh tế Tăng trưởng kinh tế thường đem lại cảm giác lạc quan cho ngườidân Họ sẽ chi tiêu nhiều hơn vì thu nhập nhiều hơn.

2.1.1.3 Lãi suất cho vay

Khi nguồn lực bản thân người tiêu dùng tại thời điểm hiện tại chưa đủ hoặc

họ hy vọng khả năng chi trả trong tương lai, người tiêu dùng sẽ có xu hướng tìmđến vay tiêu dùng cho những mặt hàng xa xỉ Chính sách mở rộng cho vay tiêudùng, khuyến khích người tiêu dùng vay tiêu dùng thông qua vay thế chấp, tínchấp với lãi suất ưu đãi và thủ tục đơn giản

2.1.1.4 Tỷ giá hối đoái

Là sự so sánh về mặt giá cả giữa hai đồng tiền của hai nước khác nhau.Cũng có thể gọi tỷ giá hối đoái là giá của một đồng tiền này tính bằng giá của mộtđồng tiền khác Khi tỷ giá tăng làm cho đồng tiền của nước đó mất giá so với đồngngoại tệ Năng lực xuất khẩu tăng, nhu cầu nhập khẩu giảm trong ngắn hạn

Và ở Việt Nam các giao dịch bằng ngoại tệ là rất hạn chế, các giao dịch đa

số là bằng VND Vì vậy, các hàng hóa có nguồn gốc từ nước ngoài đều phải đa sốthanh toán bằng tiền Việt Vì vậy tỷ giá tác động rất lớn đến việc mua sắm ô tô dotác động vào giá

2.1.2 Chính sách của Nhà nước

Theo như thực trạng về tình hình hoạt động của ngành kinh doanh ô tô hiệnnay, hiệu quả kinh doanh ngành ô tô chịu tác động rất lớn từ chính sách của Nhànước, bao gồm hệ thống thuế - phí và các đề xuất thu phí trong tương lai

- Thuế VAT

- Thuế thu nhập doanh nghiệp

- Thuế môi trường

- Phí trước bạ

- Phí kiểm định phương tiện

- Phí cấp biển số

- Phí bảo trì đường bộ, phí bảo hiểm…

Một chiếc xe ôtô nhập về VN trước tiên sẽ phải chịu thuế nhập khẩu, với xenguyên chiếc hiện nay là từ 68-78% Dựa trên giá nhập cộng với thuế nhập khẩu,ôtô sẽ bị đánh tiếp thuế tiêu thụ đặc biệt ở mức 45%-50%-60% tùy theo dung tích,sau đó lại phải chịu thêm 10% thuế GTGT Việc đánh thuế chồng lên thuế với ôtôkhiến cho giá xe bán đến tay người tiêu dùng tại VN cao vào hàng đầu thế giới…Trong cơ cấu giá bán xe thì chiếm tới trên 50% là các loại thuế phải nộp Cùng vớiviệc thu thuế ở mức cao, phí của Việt Nam cũng thường xuyên thay đổi

2.1.2.2 Các đề xuất thu phí trong tương lai

Mục tiêu chính của việc tăng loại phí và mức thu phí đối với mặt hàng ôtô

là để hạn chế lưu lượng xe trên đường, qua đó góp phần giảm tai nạn, ách tắc giaothông và tạo nguồn thu cho ngân sách đầu tư hạ tầng giao thông, “nuôi” các giảipháp quản lý giao thông

Bộ Tài chính đang hoàn thiện dự thảo thông tư hướng dẫn chế độ thu, nộp,quản lý và sử dụng phí sử dụng đường bộ theo đầu phương tiện Bên cạnh việcchính sách thuế, phí liên tục thay đổi thì việc đưa ra dự thảo các loại phí, thuếmới, các đề xuất bổ sung phí lưu hành phương tiện giao thông cá nhân ở Việt Nam

và phí ô tô đi vào trung tâm thành phố giờ cao điểm vào danh mục phí, lệ phí banhành khiến không chỉ nhà sản xuất cảm thấy áp lực mà chính người tiêu dùng cũngthấy dè chừng Bởi nếu mua một chiếc xe với thời điểm hiện tại, họ có thể đủ sứcmua và “nuôi”, nhưng khi có dự thảo các loại thuế, phí mới trong tương lai khiến

họ trở nên đắn đo

2.1.3 Cơ sở hạ tầng giao thông đường bộ

Cơ sở hạ tầng giao thông đường bộ bao gồm các bộ phận như: hệ thốngđường xá – cầu cống; phương tiện hỗ trợ sự cố; phương tiện phục vụ việc lưuthông, quản lý;…

Việt Nam với ¾ diện tích là đồi núi khiến cho việc giao thông giữa cácvùng miền và thậm chí là trong cùng 1 địa bàn khá khó khăn Với phương tiên như

ô tô thì càng đòi hỏi cơ sở hạ tầng được đầu tư quy mô và hiệu quả

Ở Hà Nội và TP HCM, đất dành cho giao thông chỉ chiếm 6-8% trong khi

đó tiêu chuẩn phải đạt 20% Chiều rộng của các tuyến giao thông không đủ đểthoát lưu lượng xe và người đi lại ngày một gia tăng dẫn đến tình trạng tắc nghẽnnặng ở các khu vực thành phố lớn Chưa có sự tách bạch, đầu tư cơ sở hạ tầng giaothông chuyên biệt cho phương tiên ô tô vì hiên nay phương tiên giao thông chínhvẫn là xe gắn máy

2.1.4 Khách hàng

Phân tích khách hàng là việc nghiên cứu cách thức mà mỗi cá nhân, nhómngười, tổ chức lựa chọn – mua sắm – sử dụng – loại bỏ một sản phẩm, dịch vụ, ýtưởng, sự trải nghiệm nhằm thỏa mãn nhu cầu và mong muốn của họ Vì thế, việcphân tích yếu tố khách hàng như thu nhập cá nhân, sở thích, tâm lý và địa vị xãhội,… cũng ảnh hưởng quan trọng đến hiệu quả kinh doanh của ngành

2.1.4.1 Thu nhập cá nhân

Thu nhập cá nhân phản ánh mức sống, là thước đo đánh giá khả năng chi trảcủa khách hàng và quyết định sức mua của khách hàng Năm 2011, thu nhập bìnhquân đầu người của Việt Nam đạt 1.300 USD/năm, tương đương 27 triệuđồng/năm và thuộc mức thu nhập thấp so với các nước trong khu vực và trên thếgiới Điểm đáng lưu ý là số người có tài sản từ 1 triệu đô la tại Việt Nam đang tăngmạnh, với mức tăng năm 2011 là 33% so với cùng kỳ năm 2010 (theo Viện nghiêncứu quản lý Kinh tế Trung ương CIEM) Tỷ lệ người giàu tại Việt Nam cũng đangtăng nhanh qua các năm

2.1.4.2 Sở thích

Đối với không ít người, đặc biệt là nam giới, xe ô tô là một sở thích cánhân Họ có mối quan tâm về xe hơi, dành nhiều thời gian cho nó Họ cho rằngchiếc xe hơi thể hiện phong cách, lối sống của họ.

2.1.4.3 Tâm lý

Tâm lý khách hàng là những mối quan tâm, niềm tin, thái độ mang tính tiêucực hoặc tích cực của họ trong việc lựa chọn và tiêu dùng sản phẩm Các tâm lýchính chi phối hành vi mua xe của khách hàng bao gồm:

- Tâm lý lo lắng, e ngại trước các thay đổi chính sách nhà nước, cácbiến động môi trường bên ngoài đối với người sở hữu ô tô

- Tâm lý thích tiêu xài hàng hiệu – hàng cao cấp để khẳng định đẳngcấp

2.1.4.4 Địa vị xã hội

Đó là những vị trí, thứ bậc của cá nhân trong xã hội Trong gia đình, một cá nhân có thể đóng vai trò là một người con, một người chồng; trong công ty và các mối quan hệ ngoài xã hội, anh ta có thể đóng vai trò là một doanh nhân… địa vị xãhội là sự tự hào và uy tín gắn với vị trí của một cá nhân trong xã hội Vì vậy, kháchhàng thường lựa chọn sản phẩm thể hiện được sự hòa nhập với cộng đồng có địa vịtương đương và khẳng định vai trò, địa vị, đẳng cấp của mình

2.1.5 Sản phẩm

Việc phân tích sản phẩm mang lại những thông tin như chất lượng sảnphẩm, sự đa dạng phân khúc xe, sự đa dạng các dòng xe hay thương hiệu xe đểngười bán có thể truyền đạt và thuyết phục khách hàng mua hàng

2.1.5.1 Chất lượng sản phẩm

Chất lượng sản phẩm là một trong những thuộc tính của sản phẩm, bao gồm

độ bền kĩ thuật, độ an toàn, mức độ tiêu hao nhiên liệu, độ chính xác, sự dễ vậnhành và sửa chữa,…

2.1.5.2 Sự đa dạng về phân khúc xe

Phân khúc thị trường xe là các nhóm thị trường được chia nhỏ trên cơ sởnhững điểm khác biệt về nhu cầu, mục đích sử dụng xe, hay đặc tính cá nhân củakhách hàng Thị trường ô tô hiện tại có các phân khúc chính sau:

- Phân khúc A - Xe mini: sử dụng động cơ dung tích dưới một lít với 2

chỗ ngồi; khách hàng chủ yếu ở Việt Nam là những người mới mua xe lần đầu, đặcbiệt là phụ nữ

- Phân khúc B - Xe gia đình cỡ nhỏ: có 3, 4 hoặc 5 cửa và thiết kế với

4 ghế và đăng ký chở 5 người; Phụ nữ cùng là khách hàng quen thuộc trong phânkhúc này Họ đã từng sở hữu xe, hoặc mua lần đầu

- Phân khúc C - Xe bình dân hạng trung: đủ chỗ cho 5 người lớn và

thường trang bị động cơ từ 1.4 đến 2.2, đôi khi lên tới 2.5; là loại xe phổ biến nhấttrên thế giới bởi nó "vừa đủ" cho tất cả các nhu cầu từ trên phố, xa lộ hay nôngthôn

- Phân khúc D - Xe bình dân cỡ lớn: Đủ chỗ cho 5 người lớn và một

khoang chứa đồ rộng, động cơ mạnh hơn xe bình dân hạng trung và phiên cao cấpnhất thường là loại 6 xi-lanh

- Phân khúc E - Xe hạng sang: Ở châu Âu và một số thị trường, phân

hạng E dành cho những mẫu xe được đưa lên hàng sang trọng, bắt đầu từ Audi A4,Mercedes C-class, BMW serie 3 hay Lexus IS

- Phân khúc F - Xe hạng sang cỡ lớn: xe thuộc phân khúc này thường

rộng rãi, có sức mạnh (dung tích động cơ trên 2.000 phân khối) và trang thiết bịsang trọng

- Phân khúc S - Xe thể thao: xe thể thao, grand tourer (thể thao hạng

sang với kiểu coupe 2 cửa, 2 ghế phía trước và 2 ghế nhỏ hơn phía sau), xe muitrần, roadster (mui trần 2 chỗ) và siêu xe đều thuộc phân khúc này

- Phân khúc M - Xe MPV: có thể chở tới 8 người, cao hơn xe gia đình,

tạo tầm quan sát tốt hơn cho tài xế

- Phân khúc J - Xe SUV: có thể vượt qua những địa hình khó, thường

có khoảng sáng gầm cao với thiết kế thân xe có thế đứng thẳng và kiểu hình hộpvuông vức

- Xe bán tải: Là những mẫu xe hạng nhẹ có khoang chở hàng hóa lộ

thiên

2.1.5.3 Sự đa dạng các dòng xe

Dòng xe hay mẫu mã xe là một trong những tiêu chí hàng đầu trong việc lựachọn mua ô tô của khách hàng Hiện tại, thị trường ô tô có các dòng xe điển hình:Sedan, Hatch back, Coupe Cabriolet/Roadster/Convertible, MPV, Van, Minivan,SUV,…Các dòng xe được phân biệt với nhau dựa trên thiết kế thân xe, khoang xe,cửa xe,…

2.1.5.4 Thương hiệu

Khách hàng xem thương hiệu là một phần quan trọng hàng đầu của sảnphẩm Đối với ô tô, thương hiệu càng đóng vai trò quan trọng hơn nữa Thươnghiệu ô tô bao gồm nhãn hiệu (logo, khẩu hiệu, kiểu dáng xe,…) và những giá trị vôhình như: đẳng cấp, phong cách, cảm xúc mang đến cho khách hàng, sự cam kết,

sự uy tín của doanh nghiệp đối với khách hàng và tất cả những gì mà doanh nghiệpđịnh vị trong tâm trí của khách hàng

2.1.6 Giá cả

Mức giá của xe ô tô là một trong những tiêu chí hàng đầu trong việc lựachọn mua ô tô của khách hàng Theo đó, người Việt Nam có độ co giãn theo giácao, nhất là đối với các mặt hàng xa xỉ như ô tô, vì thế giá cả ô tô cũng góp phầnảnh hưởng quan trọng đến hiệu quả kinh doanh ngành, yếu tố giá cả bao gồm giábán, độ đa dạng về giá,

2.1.6.1 Giá bán

Giá bán được hình thành dựa trên cơ sở các chi phí về nguyên vật liệu, phụkiện, phụ tùng đầu vào, chi phí sản xuất chung, chi phí quản lý, các chi phí cố địnhkhác,…và chịu ảnh hưởng của thuế đánh vào giá bán xe ô tô

2.1.6.2 Độ đa dạng về giá

Mức giá của xe ô tô là một trong những tiêu chí hàng đầu trong việc lựachọn mua ô tô của khách hàng Hiện tại, thị trường ô tô có các dòng xe điển hình:Sedan, Hatch back,

Coupe Cabriolet/Roadster/Convertible, MPV, Van, Minivan, SUV,… vớicác mức giá khác nhau thấp nhất từ mấy trăm triệu (Chevrolet, Ford) đến vài tỉ(Audi, BMW), thậm chí có chiếc siêu xe lên tới cả vài chục tỉ cho khách hang lựachọn tùy theo nhu cầu và túi tiền của từng loại khách hàng khác nhau Mức giá của

xe phân biệt với nhau dựa trên thiết kế thân xe, khoang xe, cửa xe, nội thất bêntrong xe, mức tiêu hao nhiên liệu,……

2.1.7 Chính sách bán hàng

2.1.7.1 Dịch vụ tư vấn khách hàng

Bán ô tô là hình thức bán hàng tư vấn (Consultative sale) Dịch vụ tư vấnkhách hàng được đạị diện bời các nhân viên bán hàng của các hãng ô tô có vai trògiúp các khách hàng hiểu được những vấn đề vướng mắc của họ, những cơ hội cóthể có, tìm ra những giải pháp sáng tạo cho khách hàng Dịch vụ tư vấn kháchhàng này bao gồm các hoạt động:

- Giới thiệu sản phẩm, tư vấn khách hàng lựa chọn sản phẩm

- Giới thiệu các dịch vụ, chính sách của công ty đối với khách hàng

- Chăm sóc khách hàng đã bán theo định kỳ

2.1.7.2 Chính sách hỗ trợ tài chính

Chia sẻ và hỗ trợ tài chính là một trong những chính sách ưu đãi quan trọngnhất được khách hàng quan tâm lớn Các hình thức hỗ trợ tài chính diển hình đốivới khách hàng mua xe thường là:

- Chính sách bán xe trả góp với lãi suất thấp trong kỳ hạn nhất định

- Phối hợp với các đối tác ngân hàng cho các khách hàng vay mua xevới lãi suất thấp

2.1.7.3 Dịch vụ sau bán hàng

Đây là có thể được xem là chính sách bán hàng quan trọng hàng đầu của cáchãng xe Dịch vụ sau bán hàng bao gồm các hoạt động chính:

- Bảo hành xe

- Kiểm tra và bảo dưỡng định kỳ

- Các chương trình sửa chữa đặc biệt

2.1.8 Chiến lược tiếp thị

2.1.8.1 Khuyến mãi

Trong khi phí hạn chế phương tiện cá nhân chưa biết lúc nào mới áp thì giá

xe vào lúc này được xác định là đang ở mức thấp Không có hãng xe nào cả lắp ráplẫn nhập khẩu xe tại Việt Nam đứng ngoài cuộc đua khuyến mại

Bằng nhiều hình thức khác nhau như giảm giá trực tiếp, tặng quà hỗ trợ phí,khuyễn mãi 5-100% phí trước bạ, v…v… các hãng xe đua nhau kích cầu với mứcgiảm giá từ vài triệu tới cả trăm triệu đồng tùy theo dòng xe Không chỉ hãng xe

mà các đại lý cũng phải cũng áp dụng các hình thức khuyến mãi hấp dẫn để giatăng giá trị cho khách hàng

2.1.8.2 Quảng cáo

Hoạt động quảng cáo nói chung và quảng cáo ôtô nói riêng bao gồm cáchình thức: TV commercial (quảng cáo TV), print-ad (quảng cáo báo), outdoors ad(quảng cáo ngoài trời), sponsor (tài trợ),

2.1.8.3 Các sự kiện, triển lãm

Các sự kiện, triển lãm ôtô quy tụ sự tham gia hàng loạt các mẫu xe nổi bật,các mẫu xe mới lần đầu ra mắt của nhiều nhà sản xuất nổi tiếng, thu hút lượngkhách thăm quan rất đông Tận dụng các cuộc triển lãm này, các nhà sản xuấttrong nước và doanh nghiệp nhập khẩu chính hãng đã đưa ra những chính sáchkhuyến mãi, kích cầu để kích cầu và giảm bớt gánh nặng cho người tiêu dùng nhưgiảm giá, bảo hành và không giới hạn số km sử dụng, tặng kèm sản phẩm giá trịgia tăng, tặng bảo hiểm vật chất, kiểm tra xe miễn phí và tư vấn dịch vụ trong suốtthời gian diễn ra triển lãm Các triễn lãm ô tô có tác động không nhỏ trong thời kỳthị trường ô tô gặp nhiều khó khăn

2.2 Mô hình nghiên cứu

Từ việc nghiên cứu về các yếu tố ảnh hưởng nói trên, chúng tôi đề xuất môhình nghiên cứu biểu diễn tác động của môi trường kinh tế vĩ mô, chính sách nhànước, khách hàng, cơ sở hạ tầng giao thông đường bộ, sản phẩm, giá cả, dịch vụchăm sóc khách hàng và chiến lược tiếp thị đến hiệu quả kinh doanh của ngành ô

tô Việt Nam được thể hiện qua sơ đồ sau:

Hình 1 - Mô hình các yếu tố ảnh hưởng đến hiệu quả kinh doanh

của ngành ô tô Việt Nam

Chương 3: GIẢI THÍCH MÔ HÌNH

Qua việc xây dựng mô hình nghiên cứu ở chương 2, từ đó chúng tôi đưa racác giả thuyết sau đây:

3.1 Môi trường kinh tế vĩ mô (A)

 Giả thiết A1 Lạm phát

Khi lạm phát gia tăng kéo theo giá cả các mặt hàng tăng, người dân có xuhướng cắt giảm chi tiêu dẫn đến việc giảm cầu ở nhiều mặt hàng, đặc biệt là mặthàng xa xỉ như ô tô càng bị tác động nhiều hơn so với các nhu yếu phẩm, từ đódoanh số ô tô giảm làm cho hiệu quả kinh doanh ô tô cũng giảm theo

 Giả thiết A2 Tốc độ tăng trưởng kinh tế

Nếu nền kinh tế có tốc độ tăng trưởng tăng qua các năm thì biểu hiện mộtnền kinh tế với giá trị gia tăng từ các ngành (nông nghiệp – công nghiệp – dịch vụ)

và sức mua của người dân cũng tăng không chỉ đối với nhu yếu phẩm mà cònnhững mặt hàng xa xỉ, người dân sẽ có niềm tin và lạc quan hơn cho việc chi tiêunhiều hơn, vì thế doanh số ô tô sẽ tăng và góp phần làm cho hiệu quả kinh doanh ô

tô tăng theo

 Giả thiết A3 Lãi suất cho vay

Vì người dân có xu hướng tìm đến lãi suất cho vay đối với những mặt hàng

xa xỉ nên lãi suất cho vay tiêu dùng của ngân hàng có tác động lớn đến hiệu quảkinh doanh ô tô: Với lãi suất cho vay cao dẫn đến cầu về tiền giảm và tiêu dùngcho mặt hàng ô tô giảm theo Ngược lại, với lãi suất cho vay hấp dẫn thì khuyếnkhích người tiêu dùng tăng cầu về tiền và tăng cầu tiêu dùng đối với mặt hàng ô tô,

từ đó hiệu quả kinh doanh ô tô sẽ tăng