Góp phần đánh giá kiến thức của học sinh về sơ cấp cứu do tai nạn ở một số trường học của thành phố huế

1 MỤC LỤC ĐẶT VẤN ĐỀ 1 Chƣơng 1. TỔNG QUAN TÀI LIỆU 3 1.1. Tình hình tai nạn giao thông ở Thừa Thiên Huế 3 1.2.Tình hình tai nạn giao thông trên thế giới và trong nước 4 Chƣơng 2. ĐỐI TƢỢNG VÀ PHƢƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 14 2.1. Đối tượng nghiên cứu 14 2.2.Phương pháp nghiên cứu 14 2.3.Phương pháp xử lý số liệu 15 2.4.Nghiên cứu đặc điểm chung 15 Chƣơng 3. KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU 18 3.1. Đánh giá kiến thức của học sinh về an toàn giao thông 18 3.2. Đánh giá kiến thức sơ cấp cứu của học sinh do tai nạn 24 3.3. Đánh giá kiến thức của học sinh về xây dựng cộng đồng an toàn 29 Chƣơng 4. BÀN LUẬN 31 4.1. Kiến thức của học sinh về an toàn giao thông, mức độ nguy hiểm, nguyên nhân gây tai nạn và tầm quan trọng của sơ cấp cứu 31 4.2. Kiến thức sơ cấp cứu của học sinh do tai nạn 35 4.3. Kiến thức của học sinh về xây dựng cộng đồng an toàn 39 KẾT LUẬN 41 KIẾN NGHỊ TÀI LIỆU THAM KHẢO PHỤ LỤC 2 ĐẶT VẤN ĐỀ Ngày nay, khi loài người đạt được những thành tựu vĩ đại về khoa học và công nghệ,là động lực có ý nghĩa quyết định thúc đẩy sản xuất và phát triển xã hội. Cùng với sự phát triển nhanh về khoa học, các phương tiện giao thông cũng đã phát triển rầm rộ. Với tốc độ phát triển nhanh của ngành giao thông, vấn đề tai nạn thương tích đang trở thành một nguy cơ đe dọa sự phát triển của mọi quốc gia trong đó có Việt Nam. Vấn đề này đang trở thành một nguy cơ đe dọa toàn cầu. Hiện nay, trên thế giới hàng năm có ít nhất 3,5 triệu người chết do các loại tai nạn nói chung, 78 triệu người bị tàn tật. Chỉ riêng trong lĩnh vực giao thông đã làm chết 70 vạn người/năm, và bị thương hơn 10 triệu người, gây thiệt hại về kinh tế khoảng 500 tỷ USD [18]. Ở Việt Nam, mỗi ngày cũng đã có hơn 30 người chết do tai nạn nói chung và 70 - 80 người bị thương, bị tàn tật vĩnh viễn. Riêng trong lĩnh vực giao thông, mỗi ngày trung bình có khoảng 18 người chết, 60 người bị thương [31]. Đối với trẻ em tai nạn thương tích đang là vấn đề sức khỏe cộng đồng ở hầu hết các nước trên thế giới trong đó có Việt Nam. Nó ảnh hưởng xấu đến sự phát triển xã hội do chi phí điều trị, gây tàn phế, tử vong. Trong các loại tai nạn thương tích thì tai nạn giao thông luôn là vấn đề thời sự được các cấp các ngành quan tâm đặc biệt. Theo thống kê của cục quản lí môi trường y tế của Bộ y tế, trung bình mỗi năm cả nước có hơn 1.900 trường hợp trẻ em tử vong vì tai nạn giao thông, chiếm 24 - 26% tổng số trẻ em tử vong do tai nạn nói chung. Điều này cho thấy tai nạn giao thông luôn là vấn đề thời sự hiện nay [17]. 3 Các chấn thương do tai nạn giao thông thường gây nguy hiểm đến tính mạng của nạn nhân. Vì vậy việc sơ cứu, cấp cứu ban đầu kịp thời và đúng cách là hết sức quan trọng, không những cứu sống được nạn nhân mà còn hạn chế được các di chứng, biến chứng có thể gây tàn phế đáng tiếc cho nạn nhân.Vì vậy, để góp phần đánh giá kiến thức của học sinh về an toàn giao thông, kiến thức sơ cấp cứu của học sinh do tai nạn, chúng tôi tiến hành nghiên cứu đề tài “Góp phần đánh giá kiến thức của học sinh về sơ cấp cứu do tai nạn ở một số trƣờng học của Thành Phố Huế” với các mục tiêu sau: 1. Đánh giá kiến thức chung của học sinh Trường trung học phổ thông Hai Bà Trưng, Trường trung học phổ thông Gia Hội, Trường trung học cơ sở Nguyễn Chí Diễu, và Trường Trung học cơ sở Nguyễn Bỉnh Khiêm về an toàn giao thông. 2. Đánh giá kiến thức về sơ cấp cứu của học sinh ở các trường này. 4 Chƣơng 1 TỔNG QUAN TÀI LIỆU 1.1. TÌNH HÌNH TAI NẠN GIAO THÔNG Ở THỪA THIÊN HUẾ. Theo đánh giá của Ban an toàn giao thông tỉnh, tình hình tai nạn giao thông (TNGT) trong quý I/2010 trên địa bàn Thừa Thiên Huế là hết sức phức tạp và nghiêm trọng. Một trong những nguyên nhân chính vẫn do ý thức chấp hành pháp luật còn hạn chế của người tham gia giao thông.Trong đó phần lớn vi phạm do sử dụng rượu bia khi tham gia giao thông, chạy quá độ, không đủ tuổi mà vẫn điều khiển phương tiện, không có giấy phép lái xe, vi phạm các quy tắc giao thông. Theo nhận định của các ban, ngành chức năng, thời gian qua, do sự điều tiết phân luồng giao thông trên địa bàn thành phố hợp lý nên không xảy ra ùn tắc nghiêm trọng. Tuy nhiên tình trạng một số xe khách, xe tải hoạt động liên tỉnh Bắc - Nam đã không chấp hành phân luồng giao thông đã làm gia tăng mật độ phương tiện lưu thông trong nội thị. Ông Vũ Văn Tươi, Phó trưởng ban an toàn giao thông tỉnh cho biết, công tác tổ chức chỉ đạo của các cấp, các ngành rất đồng bộ và sát sao nhưng tai nạn giao thông vẫn tăng cao trong quý I/2009, TNGT đã tăng 16 vụ, 15 người chết, và 28 người bị thương [3] Vào những năm 2010, vấn đề an toàn giao thông (ATGT) - trật tự đô thị tiếp tục được các cấp, các ngành quan tâm. Các ý kiến đều ghi nhận những nổ lực của thành phố trong thời gian qua, song đã chỉ ra rằng tình hình trật tự an toàn giao thông trên địa bàn tỉnh vẫn còn rất nhiều phức tạp. Trước tình hình đó Công an Thành Phố Huế tăng cường công tác tuần tra kiểm soát, tập trung vào địa bàn trọng điểm, các tuyến đường thường xảy ra tai nạn giao thông. Ngành công an đã tuần tra kiểm soát tập trung nhiều vào giờ cao điểm, giờ thường xảy ra tai nạn giao thông. Các lực lượng chức năng của thành phố đã phát hiện, xử 5 lý gần 26.000 trường hợp vi phạm về trật tự ATGT, xử phạt 21.337 trường hợp với tổng số tiền trên 4.623 triệu đồng. Năm 2010 cũng là năm có rất nhiều sự kiện chính trị, văn hóa lớn diễn ra trên địa bàn nhưng công tác đảm bảo trật tự ATGT, nhất là tại các nút giao thông trọng điểm: cầu Phú Xuân, cầu Trường Tiền đều được thực hiện tốt. Thành phố còn tiến hành sắp xếp trật tự hành lang an toàn giao thông tại 159 cổng trường học, 131 tụ điểm công cộng, bến bãi, nơi họp chợ, xóa 5 tụ điểm về trật tự đô thị, điểm đen giao thông, giải tỏa nhiều lòng lề đường, vỉa hè bị lấn chiếm Dưới sự chỉ đạo của thành phố, các phường đều thành lập tổ tự quản đô thị, góp phần tăng cường lực lượng cho công tác đảm bảo trật tự ATGT. Một khối lượng công việc lớn đã làm được nhưng nhìn lại tình hình vi phạm ATGT vẫn thấy còn nhiều điều phải lo lắng, suy nghĩ. Theo báo cáo từ UBND Thành Phố Huế cho thấy, tình hình tai nạn giao thông trên địa bàn vẫn diễn biến hết sức phức tạp. Cụ thể, trong năm qua xảy ra 233 vụ, với tai nạn giao thông đường bộ làm chết 35 người, bị thương 251 người, thiệt hại tài sản trị giá hơn 400 triệu đồng. So với năm 2009, tăng 7 vụ tai nạn giao thông, tăng 8 người chết, tăng 5 người bị thương. Đối tượng vi phạm trật tự ATGT chủ yếu là thanh thiếu niên, trong đó có nhiều đối tượng là học sinh của một số trường PTTH, Cao Đẳng [2] Nguyên nhân chính gây tai nạn giao thông trên địa bàn Thừa Thiên Huế trong thời gian qua tập trung vào các lỗi vi phạm tốc độ, thiếu quan sát, vượt ẩu, chiếm phần đường, vượt sai quy định.Ngoài ra việc chấp hành đội mủ bảo hiểm cho người lớn và trẻ em chưa thực sự được người tham gia giao thông thực hiện triệt để. Do vậy tình hình tai nạn giao thông ngày một diễn biến theo chiều hướng phức tạp hơn. 1.2.TÌNH HÌNH TAI NẠN GIAO THÔNG TRÊN THẾ GIỚI VÀ TRONG NƢỚC. 1.2.1.Tình hình tai nạn giao thông trên thế giới : Ngày nay trên thế giới với sự phát triển như vũ bảo của khoa học kỷ thuật, nhiều cấp ngành kinh tế xã hội đã phát triển vượt bậc, đòi hỏi ngành giao 6 thông phải phát triển ngang tầm để đáp ứng nhu cầu chung của con người.Cần chú ý với sự phát triển các loại hình phương tiện giao thông phong phú đa dạng đã gây ra nhiều hình thái tai nạn giao thông khác nhau đáng kể. Hậu quả để lại rất nghiêm trọng về của cải, vật chất, và con người, để lại gánh nặng cho gia đình và xã hội. Trên thế giới, TNGT là vấn đề thời sự và là mối quan tâm ngày càng lớn của toàn cầu. Theo ước tính của tổ chức y tế thế giới, mỗi năm tai nạn giao thông đã cướp đi sinh mạng của 1/2 triệu người và 50 triệu người bị thương, gây thiệt hại hơn 500 tỷ USD. Nếu không can thiệp kịp thời, theo dự báo đến năm 2020, tử vong do TNGT sẽ đứng ở vị trí thứ ba trong các nguyên nhân gây tử vong trên thế giới chỉ sau nạn đói và đại dịch AIDS [18]. Tại Mỹ, qua thống kê cho thấy chi phí để giải quyết hậu quả do tai nạn giao thông gấp 28 lần chi phí chiến tranh tại Việt Nam. Trong vòng 30 năm, có 380 ngàn người chết do TNGT. Trong đó, riêng năm 1965 số người chết do TNGT lên đến 100 ngàn người [8]. Đây là nguyên nhân chính gây tử vong cho người dưới 40 tuổi, trong đó 70 - 80% xảy ra ở lứa tuổi 15 - 24. Năm 1980 tổng số người chết vì TNGT tại Mỹ còn lớn hơn số người chết ở chiến tranh Triều Tiên. Mỗi năm tại nước Mỹ xảy ra 42.132 trường hợp TNGT nghiêm trọng và hơn 3 triệu trường hợp tai nạn nhẹ. Phần lớn các vụ tai nạn giao thông có liên quan đến ô tô du lịch, xe tải nhẹ và xe chở khách. Để giảm TNGT, các bang trên toàn lảnh thổ nước Mỹ bắt đầu áp dụng hình phạt nặng, từ hàng trăm đến hàng nghìn USD đối với các hành vi vi phạm luật giao thông, có lúc còn phải truy tố trước pháp luật [18]. Tại Trung Quốc, từ năm 1983 – 1985, tần suất TNGT là 55,4/100 ngàn người dân. TNGT gặp ở nam giới gấp 7 lần phụ nữ. Trong hai thập kỷ vừa qua, Trung Quốc có sự tăng vọt về phương tiện xe hơi và xe máy, nhưng tỷ lệ tử vong do xe máy gây ra đã giảm từ 33,4/100.000 dân của năm 1990 xuống còn 7 22/100.000 dân vào năm 1995 là nhờ vào sự giáo dục quần chúng và các biện pháp của chính phủ. Theo tổ chức y tế thế giới, tình trạng an toàn giao thông đường sá tệ hại đã làm cho Trung Quốc thiệt hại từ 12 - 21 tỷ USD mỗi năm. Tuy nhiên, theo số liệu thống kê của Bộ công an Trung Quốc trong nửa đầu năm 2007 trên cả nước, Trung Quốc đã xảy ra hơn 159.000 vụ TNGT, làm 37.000 người chết, bị thương 189.000 người [18]. Tại Cu Ba, là nơi TNGT thấp nhất thế giới theo đại tá Bruzon, cục trưởng cục cảnh sát giao thông, Bộ nội vụ Cu Ba, thì số người chết do TNGT ở Cu Ba một năm chỉ bằng ở Việt Nam khoảng 3 ngày. Ông ta cho biết, hiện nay Cu Ba có chừng 11 triệu dân, có khoảng 800.000 ô tô các loại, 50.000 xe mô tô và khoảng 10.000 xe ngựa, nhưng từ năm 2001 - 2005 tổng số TNGT xảy ra 11.000 vụ, làm chết hơn 500 người và bị thương 9000 người. Tỷ lệ chết tính theo số dân là 0,19% thuộc hàng thấp nhất thế giới, đó là nhờ cơ sở hạ tầng giao thông của Cu Ba rất tốt và quy hoạch hết sức hợp lý. Bên cạnh đó, việc giáo dục luật giao thông được Cu Ba đặc biệt chú ý. Học sinh ngay từ khi bước chân vào nhà trường đã được học luật giao thông. Bộ giáo dục Cu Ba cùng với cục cảnh sát giao thông đã đưa chương trình giáo dục về ý thức chấp hành luật giao thông vào sách giáo khoa từ lớp 1 - 12 [19]. Theo Bách khoa toàn thư, số người chết do TNGT trên 1 triệu người dân năm 1996 như sau : [4]. Anh Đức Ý Pháp Tây Ban Nha Mỹ Nhật Bản Việt Nam 92 126 119 198 230 183 92 80 Vào năm 2004, các thương tích giao thông đường bộ làm cho 211.114 học sinh, trẻ em bị thiệt mạng, trong đó gần 1/4 trong tổng số ca tử vong do thương tích là học sinh, trẻ em. Thương tích giao thông đường bộ là nguyên nhân chính dẫn đến tử vong trong số những người trẻ tuổi từ 10 - 19 tuổi. Trên toàn cầu, các ca tử vong trên đường chiếm gần 1,5% tổng số các ca tử vong ở 8 trẻ em, học sinh. Ở khu vực Đông Nam Á, tỷ lệ tử vong ở trẻ em do các thương tích giao thông đường bộ là 0,9%, trong khi ở các nước Châu Mỹ con số nầy lên đến 2,4%. Khoảng 93% số ca tử vong do tai nạn giao thông đường bộ của trẻ em xảy ra ở các quốc gia có thu nhập thấp và trung bình. Năm 2004 các khu vực Đông Nam Á, và Châu Phi và các nước có thu nhập thấp - trung bình của khu vực Tây Thái Bình Dương chiếm 2/3 trong số tất cả tử vong do tai nạn giao thông đường bộ ở trẻ em. Các thương tích giao thông đường bộ là nguyên nhân hàng đầu gây tử vong ở trẻ em độ tuổi 15 - 19 tuổi và đứng thứ hai là trẻ em ở độ tuổi 10 - 14. Tỷ lệ tử vong do tai nạn giao thông đường bộ toàn cầu tăng theo độ tuổi, phản ánh cách mà trẻ em ở các lứa tuổi khác nhau tham gia giao thông. Đối với trẻ em dưới 9 tuổi thường được bố mẹ đi kèm khi đi lại trong khi các trẻ em lớn hơn có xu thế đi lại một cách độc lập hơn, trước mắt là đi xe đạp, xe máy và cả xe ô tô[22]. Năm 2004, tổ chức y tế thế giới thông báo TNGT đứng hàng thứ hai ở nhóm tuổi 15 - 29 và đứng hàng thứ ba ở nhóm tuổi 30 - 44 sau HIV/AIDS và cũng là năm đầu tiên tổ chức y tế thế giới tổ chức ngày sức khỏe thế giới 7/4/2004 với chủ đề “An toàn giao thông đường bộ” mục đích nhằm thu hút sự quan tâm của mọi người với sự nghiêm trọng của vấn đề [1]. 1.2.2 Tình hình tai nạn giao thông trong nƣớc. Theo báo cáo của Ủy ban an toàn giao thông Quốc gia, từ năm 1990 - 1995 [24] số vụ TNGT đã gia tăng đáng lo ngại, tăng ba lần so với thập kỷ trước, trong đó TNGT đường bộ chiếm 97%. Năm 1990, TNGT xảy ra 5.565 vụ, làm chết 2.087 người và bị thương 468 người thì năm 1995 đã xảy ra 15.376 vụ, con số tử vong là 5.430 người, tăng gần gấp ba lần, số người bị thương 16.920 người, tăng gấp 4 lần [24] . Theo tác giả Nguyễn Văn Thái và Lư Thới, tình hình TNGT tại Thừa Thiên Huế trong năm 1992, số nạn nhân vào cấp cứu và điều trị tại bệnh viện 9 Trung ương Huế là 462 trường hợp, trong đó nam giới chiếm 63,6%, ô tô 23%, xe đạp 15,5% [10] Năm 1997, Thủ tướng Chính phủ ra quyết định về việc Thành lập Ủy ban an toàn giao thông quốc gia để phối hợp hoạt động của các bộ ngành và các địa phương thực hiện tốt công tác bảo đảm trật tự an toàn giao thông [20] Từ năm 1996 - 2000, tác giả Võ Thanh Tân nghiên cứu tình hình bệnh nhân bị TNGT vào điều trị tại bệnh viện huyện Đức Phổ - Quãng Ngãi mỗi năm đều tăng dần. Trong năm 2000, tăng gấp hai lần năm 1996, nguyên nhân gây tai nạn giao thông chủ yếu là các phương tiện cơ giới 94,6%, đặc biệt là xe máy 71,04%, về thương tích thì chấn thương sọ não gặp nhiều nhất chiếm 1/3 tổng số chuyển viện và có chiều hướng tăng vọt từ 13 trường hợp năm 1996 tăng lên 40 trường hợp vào năm 2000 và tử vong do chấn thương sọ não chiếm 60% tổng số tử vong [26] Từ năm 1998 – 2002, tác giả Lê Văn Thanh nghiên cứu 2.639 trường hợp bệnh nhân điều trị nội trú tại bệnh viện đa khoa tỉnh Quảng Trị thì số lượng TNGT tăng dần từng năm, năm sau cao hơn năm trước. Năm 1998 chỉ có 365 trường hợp thì năm 2002 là 664 trường hợp, nhóm tuổi thường gặp là từ 16 - 60 tuổi chiếm 72,34%, nam giới bị TNGT 77,38%, phương tiện gây tai nạn: xe mô tô 59, 34%, ô tô 28,91%, đường nhựa 94,09% [29] Trong 3 năm 2000 - 2002, La Đức Thiện nghiên cứu bệnh nhân bị TNGT vào điều trị tại Bệnh viện Trung ương Huế, nhận thấy nhóm tuổi thường gặp là 20 - 49 chiếm tỷ lệ 68,29% tập trung cao nhất tuổi 20 - 29 chiếm tỷ lệ 32,89%, nam giới chiếm đa số 78,42% gặp ở nghề tự do 36,17%, người có trình độ học vấn thấp 48%. Thời gian xảy ra tai nạn từ 12 - 24 giờ, tập trung cao điểm từ 18 - 24 giờ, phương tiện của nạn nhân chủ yếu là xe máy 70,99%, xe đạp 14,66% [30]. Tác giả Nguyễn Văn Xáng nghiên cứu về công tác cấp cứu và điều trị TNGT tại tỉnh Khánh Hòa trong hai năm 2001 – 2002, ghi nhận trong số các 10 bệnh nhân vào điều trị nội trú ở bệnh viện thì TNGT chiếm tỷ lệ 7,1% và nam giới chiếm 70,7%, lứa tuổi 16 - 30 chiếm tỷ lệ 49,5% và 31 - 45 chiếm 24,2%. Tai nạn chủ yếu do xe mô tô, xe máy 71,4%, phương tiện khác 14,5% [11]. Trước tình hình TNGT ngày càng nghiêm trọng, để hạn chế TNGT, Đảng, Chính phủ, các bộ, ngành, địa phương đồng loạt ban hành nhiều Nghị quyết, chỉ thị như: Chỉ thị 22/CT/TW của Ban Bí thư Trung ương Đảng về tăng cường sự lãnh đạo của Đảng đối với công tác đảm bảo trật tự an toàn giao thông. Chỉ thị đã yêu cầu các tổ chức chính trị xã hội như Mặt trận tổ quốc Việt Nam, Đoàn thanh niên Cộng sản HCM, Tổng Liên đoàn lao động Việt Nam tham gia tích cực vào các hoạt động tuyên truyền giáo dục đảm bảo trật tự an toàn giao thông [6]. Tác giả Nguyễn Kim Kế đánh giá thực trạng do tai nạn thương tích gây ra ở học sinh phổ thông tỉnh Thái Nguyên trong các năm từ 2000 - 2004 cho thấy chấn thương sọ não chiếm tỷ lệ cao nhất 48,8%, số ngày học sinh phải nghỉ học để điều trị trung bình là 7 ngày, chi phí trung bình cho một đợt điều trị do tai nạn thương tích là 3.673.770đ, khu vực nông thôn chi phí cao hơn thành phố. Số ngày nghỉ việc của gia đình là 1 tuần - 10 ngày, nguyên nhân tử vong do tai nạn thương tích cao hơn tỷ lệ tử vong do các bệnh truyền nhiễm và đang có xu hướng gia tăng trong những năm gần đây [12]. Nguyễn Bá Hy nghiên cứu trong ba năm 2002 - 2004 nhận thấy số bệnh nhân bị TNGT vào điều trị tại các bệnh viện ở Lâm Đồng có xu hướng tăng theo từng năm. Năm 2002 có 5.161 trường hợp thì năm 2003 có 5.456 trường hợp và năm 2004 có 5.521 trường hợp. Tuổi chiếm tỷ lệ cao vẫn là 16 - 30 chiếm 46% trong đó Nam giới chiếm 73,1%. Thời gian vào viện từ 5 - 17 giờ chiếm 53,9% và phương tiện gây tai nạn vẫn là xe máy chiếm 88,7% [13]. Tác giả Nguyễn Đức Chính, Cao Độc Lập, Lưu Danh Huy, Nguyễn Kim Nhung, nghiên cứu các trường hợp vào khám cấp cứu do tai nạn thương tích tại [...]... kiến của học sinh có nên học kiến thức sơ cấp cứu do tai nạn trong nhà trƣờng Bảng 3.8 Phân tích ý kiến của học sinh có nên học kiến thức sơ cấp cứu trong nhà trường Ý kiến n % Có 249 77,8 Không 71 22,2 Tổng 320 100 22,2% Có Không 77,8% Biểu đồ 3.2 Tỷ lệ ý kiến học sinh về học kiến thức sơ cấp cứu trong nhà trường Nhận xét: Có 77,8% học sinh 4 trường cho rằng nên học kiến thức sơ cấp cứu 3.1.9 Ý kiến của. .. lệ nhận thức của học sinh giữa các trường Cùng khối lớp nhưng trường THPT Hai Bà Trưng có số học sinh nhận thức tốt chiếm tỷ lệ cao hơn trường THPT Gia Hội Học sinh khối 12 nhận thức tốt hơn khối lớp 9 4.1.2 Kiến thức của học sinh về ý nghĩa của sơ cấp cứu do tai nạn, phƣơng tiện gây tai nạn thƣờng gặp: - Qua bảng 3.11 và bảng 3.12, đa số học sinh ở 4 trường đều cho rằng sơ cấp cứu do tai nạn rất quan... Trƣ ờng Nguyễn Chí Diễu Biểu đồ 3.3 Thực hành sơ cấp cứu Nhận xét: Học sinh trường HBT và GH cho rằng nên thực hành sơ cấp cứu do tai nạn cao hơn NBK và NCD, trong đó HBT chiếm 92,5% 3.1.11 Nhận xét của học sinh về tầm quan trọng của sơ cấp cứu do tai nạn Bảng 3.11 Nhận xét của học sinh về tầm quan trọng của sơ cấp cứu do tai nạn Tầm quan trọng sơ cấp cứu HBT GH NBK NCD n % n % n % n % Rất quan trọng... THCS chưa có một chương trình giảng dạy về kiến thức sơ cấp cứu do tai nạn cho các em học sinh Theo chúng tôi nên đưa chương trình giảng dạy về kiến thức sơ cấp cứu do tai nạn cho các em học sinh trong nhà 34 trường, điều này là rất cần thiết, bởi vì khi xảy ra tai nạn các em học sinh sẽ lúng túng không biết mình phải làm gì để giúp đỡ nạn nhân - Qua bảng 3.9 về người dạy kiến thức sơ cấp cứu tốt nhất... Không quan trọng 0 0,0 0 0,0 1 1,2 1 1,2 Nhận xét: Phần lớn các học sinh cho rằng sơ cấp cứu rất quan trọng chiếm tỷ lệ từ 71,3% - 81,3% Chỉ có 1,3% học sinh trường NBK và NCD cho là không quan trọng 24 3.1.12 Ý kiến của học sinh về ý nghĩa sơ cấp cứu do tai nạn Bảng 3.12 Phân tích ý kiến của học sinh về ý nghĩa sơ cấp cứu do tai nạn HBT Ý nghĩa sơ cấp cứu GH NBK NCD n % n % n % n % Giảm tỷ lệ tử vong... 100,0 80 100,0 80 100,0 80 100,0 Nhận xét: Học sinh cho rằng thầy cô giáo là người dạy kiến thức sơ cấp cứu tốt nhất chiếm tỷ lệ cao nhất cả 4 trường, trong đó trường HBT chiếm đến 80,0% 23 3.1.10 Ý kiến của học sinh có nên thực hành sơ cấp cứu do tai nạn Bảng 3.10 Ý kiến của học sinh có nên thực hành sơ cấp cứu do tai nạn Có nên thực hành HBT GH NBK NCD sơ cấp cứu % n % n % n % Có 74 92,5 45 56,3 43... 80 100 Tổng Nhận xét: Đa số các học sinh đi học bằng xe đạp, tỷ lệ chiếm từ 51,3% đến 77,5% Có 2 trường HBT và GH có học sinh đi xe máy chiếm tỷ lệ thấp (8,8% và 13,8%) 3.3 ĐÁNH GIÁ KIẾN THỨC CỦA HỌC SINH VỀ XÂY DỰNG CỘNG ĐỒNG AN TOÀN 3.3.1 Ý kiến của học sinh về hạn chế tai nạn giao thông Bảng 3.26 Đánh giá ý kiến của học sinh về hạn chế tai nạn giao thông Để hạn chế tai nạn HBT GH NBK NCD giao thông... cứu do 35 tai nạn, đa số học sinh ở 4 trường cho rằng sơ cấp cứu kịp thời do tai nạn sẽ giảm tỷ lệ tử vong, giảm biến chứng Đây là nhận thức đúng của các em học sinh Vì trên thực tế khi tai nạn xảy ra nếu chúng ta sơ cấp cứu kịp thời, đúng phương pháp thì sẽ giảm thiểu được các biến chứng, thậm chí tử vong Tỷ lệ học sinh nhận thức tốt về ý nghĩa của sơ cấp cứu giữa các trường gần tương đương nhau Trường. .. trường không? - Theo em sơ cấp cứu do tai nạn có quan trọng không? - Sơ cấp cứu có ý nghĩa như thế nào? - Theo em loại phương tiện gây tai nạn giao thông thường gặp là gì? - Theo em trước lúc bị tai nạn, nạn nhân thường dùng phương tiện gì? 2.4.2 Đánh giá kiến thức sơ cấp cứu của học sinh do tai nạn - Tại nơi xảy ra tai nạn em phải làm gì để giúp đỡ nạn nhân? - Khi xảy ra tai nạn theo em phải làm như... 4.1 KIẾN THỨC CỦA HỌC SINH VỀ AN TOÀN GIAO THÔNG, MỨC ĐỘ NGUY HIỂM, NGUYÊN NHÂN GÂY TAI NẠN VÀ TẦM QUAN TRỌNG CỦA XE CẤP CỨU 4.1.1 Kiến thức của học sinh về ATGT và tầm quan trọng của sơ cấp cứu do tai nạn - Qua Bảng 3.1 và 3.2, chúng tôi thấy số học sinh có hiểu biết về tình hình TNGT hiện nay rất cao (98,1%) Các thông tin này được tìm hiểu qua tivi, Internet, sách báo Chứng tỏ ngoài việc học kiến thức . kiến thức của học sinh về sơ cấp cứu do tai nạn ở một số trƣờng học của Thành Phố Huế với các mục tiêu sau: 1. Đánh giá kiến thức chung của học sinh Trường trung học phổ thông Hai Bà Trưng, Trường. nạn nhân.Vì vậy, để góp phần đánh giá kiến thức của học sinh về an toàn giao thông, kiến thức sơ cấp cứu của học sinh do tai nạn, chúng tôi tiến hành nghiên cứu đề tài “Góp phần đánh giá kiến. Đánh giá kiến thức sơ cấp cứu của học sinh do tai nạn 24 3.3. Đánh giá kiến thức của học sinh về xây dựng cộng đồng an toàn 29 Chƣơng 4. BÀN LUẬN 31 4.1. Kiến thức của học sinh về an toàn giao