Nghiên cứu các yếu tố ảnh hưởng Đến việc sử dụng xe buýt của sinh viên học viện công nghệ bưu chính viễn thông cơ sở tại tp hồ chí minh

Từ những nhận định này, sự gia tăng sử dụng phương tiện cá nhân là một trong những nguyên nhân trực tiếp dẫn đến các “vấn nạn” trên và công cộng hoá phương tiện đi lại là biện pháp hữu h

BO THONG TIN VA TRUYEN THONG HOC VIEN CONG NGHE BUU CHINH VIEN THONG

BAO CAO TIEU LUAN

NGHIEN CUU CAC YEU TO ANH HUONG DEN VIEC SU DUNG XE BUYT CUA SINH VIEN HQC VIEN CONG NGHE BUU CHINH VIEN THONG CO SO TAI

Người hướng dẫn : GIANG VIEN NGUYEN BAO LAM Nhóm sinh viên thực hiện : NHÓM 5

Môn : KINH TẺ LƯỢNG Lớp D20CQMRO1-N

MUC LUC

DANH MUC CAC HINH VE uscsssssesssssscsssssessssssssscsscssesscssssssessessossscsssssessossssscsscsnsscsscessnvess 5

1.1 LY DO CHON DE TAL .ccccessssssesssssessessssssecossssssscsseesssssesessssssssasessssscsscaseseaceseesesseses 1 1.2 MUC TIEU XAY DUNG DE TAIL 1 1.3 DOI TUONG VA PHAM VI NGHIEN CUU 2 1.4 PHUONG PHAP NGHIEN CUU .2

1.6 LICH SU NGHIEN CUU 2 1.6.1 LỊCH SỬ NGHIÊN CỨU TRÊN THÊ GIỚI 2 2E E1 2211122712212 2

1.6.2 LỊCH SỬ NGHIÊN CỨU TẠI VIỆT NAM 2s2E112122122 1121 xe 3

CHƯƠNG II: CO SO LY THUYET

2.1 KHAI NIEM VE DICH VU

2.2 Y DINH SU DUNG DICH VU

2.3 CAC MO HINH NGHIÊN CỨU SỬ DỤNG DỊCH VỤ, 5-5° 5 sccece 5 CHƯƠNG III: THIẾT KẺ NGHIÊN CỨU 7 3.1 GIỚI THIỆU VỀ DỊCH VỤ XE BUÝT TRÊN ĐỊA BÀN TP HCM 7 3.1.1 DỊCH VỤ VẬN TẢI CÔNG CỘNG BẰNG XE BUYT -cc se 7

3.1.2 GIỚI THIỆU VẺ HỆ THÔNG XE BUÝT TRÊN ĐỊA BÀN TP HCM 9

3.2 QUY TRINH THUC HIEN NGHIEN CUU 10 3.3 MO HINH NGHIEN CUU DE XUAT 11 ENI©90.9ÐvdselựaẳẶẶẮắắẮắẮÝẮÝẲẢÚ 11

3.3.2 DE XUAT MÔ HÌNH NGHIÊN CỨU - 52 2122121127121221 12212 e6 11

3.3.3 LUA CHON THANG DO VA XAY DUNG BANG CAU HOI DIEU TRA 14

3.3.4 KẾ HOẠCH CHỌN MẪU - 2 2n 1111 12211121210 1e 15

3.4 TIỀN HÀNH NGHIÊN CỨU 16 CHƯƠNG IV: KÉT QUÁ NGHIÊN CỨU VÀ BÌNH LUẬN 5- 5 5-5ccsee 17 4.1 Ý NGHĨA CỦA CÁC HỆ SỐ HÒI QUY 18 4.2 KIỀM ĐỊNH SỰ PHÙ HỢP VỚI MÔ HÌNH . 2-2 <ccsecsceersee 19 4.3 KIEM DINH VA KHAC PHUC CAC TRUONG HOP XAY RA 19 4.3.1 KIEM DINH DA CONG TUYEN oeccccccccsccssceceeseesseseeseessesseesecsesssesseeseseessees 19

4.3.2 KIEM TRA PHUONG SAI THAY ĐỒI BẰNG KIÊM ĐỊNH WHITE 19

CHUONG V: KET LUAN VA DE XUAT 23

DANH MUC CAC BANG VE

Bảng 1: Các mô hình nghiên cứu sử dụng dịch vụ - - 0 222 1221122221112 11 152 12t 6

Bảng 2: Bảng Thang đo sơ bộ về giá cả của dịch vụ xe buýt -s- 5c 222222 c2 12

Bang 3: Bang Thang do so bộ Chat lượng dịch vụ 2 2201221221122 21122 ey 13

Bang 4: Bảng Thang đo sơ bộ Yếu tổ vật lý của xe buýt s22 1 em, 13

Bảng 5: Bảng Thang đo sơ bộ Sự phân phối của xe buýt 5 S2 S221 xteg 14

Bang 6: Bang Thang đo sơ bộ ý định sử dụng dịch vu xe buyt cóc cay 14

DANH MUC CAC HINH VE

1: Mạng lưới xe buýt trên địa bàn TP HCM năm 2018 - - 22525222252 10

2: Sơ đồ quy trình nghiên cứu - 5+ s2 2E121111121211112112121111 21121211 ccy 11

3: Mô hình nghiên cứu để xuất - 52-522 1211 1521112112111112121121 21112111 11

4: Bảng Thang đo sơ bộ về gia ca cua dịch vụ xe buýt - 2 c2 ceseeằ2 12

5: Thuật toán đồng thuật Proof of Stake (POS) 0 Q Q0 0122111222111 re 16

7: Ví dụ về địa chỉ ví trong chữ kí — 16

39.012 27 .aa 16

8: Blockchain trong viễn thông 52 Ss S1 2212112121121112211121112111 2110 x 16

9: Blockchain trong sản xuất 5s s S221 19 122111111212111121121 211121111 ngư 16

10: Blockchain trong Y tẾ 5s 1 2211112111 1121121211111111212121 2112121 rrau 16

11: BlockchaIn trong Giáo dục c1 2022211211121 1111 1111121111111 112811 8xx re 16

CHƯƠNG I: TỎNG QUAN 1.1 LY DO CHON DE TAI

Theo số liệu của Tổng cục Thống kê công bố năm 2021, dân số thành phố Hỗ

Chí Minh (TPHCM) đã đạt ngưỡng dân số gần 9 triệu dân và ước tính đến năm

2025 con số này nằm ở mức xấp xỉ gân 10 triệu người Quy mô dân số lớn và

không ngừng tăng trong khi co sở hạ tầng giao thông không đủ đáp ứng đã khiến

việc đi lại khó khăn và trở nên quá tải Số lượng tai nạn giao thông nghiêm trọng

gây chết người ngày một tăng Bên cạnh đó vấn nạn kẹt xe ở những tuyết đường

giao thông huyết mạch gây nhiều thiệt hại cho người dân và ảnh hưởng không nhỏ

đến sức khỏe và tỉnh thần tham gia giao thông của người tham gia giao thông

Theo ông Phan Văn Hải, Trưởng Ban An toàn giao thong TPHCM, mot trong

những biện pháp để hạn chế tình trạng ùn tắc giao thông đang diễn ở nhiều khu

vực trên địa bàn thành phố là phát triển phương tiện công cộng Mặt khác, ô

nhiễm môi trường ngày càng trở nên trầm trọng hơn Đặc biệt, tính tới thời điểm

hiện tại TP Hồ Chí Minh là nơi có nỗng độ các khí thải độc hại vượt mức cho

phép gấp nhiều lần, nồng độ bụi bân trong không khí đang duy trì ở ngưỡng cao

và tập trung chủ yếu tại các tuyến đường có mật độ giao thông dày đặc nguyên

nhân đầu tiên ảnh hướng tiêu cực đến chất lượng không khí là sự gia tăng không

ngừng của các phương tiện cơ giới đường bộ Trong đó, tốc độ tăng trưởng các

loại ô tô là 12%, xe máy khoảng 15% — xấp xỉ 34 triệu chiếc năm 201 I

Từ những nhận định này, sự gia tăng sử dụng phương tiện cá nhân là một

trong những nguyên nhân trực tiếp dẫn đến các “vấn nạn” trên và công cộng hoá

phương tiện đi lại là biện pháp hữu hiệu quả giảm kẹt xe, ô nhiễm môi trường và

tai nạn giao thông

Trên các cơ sở đó, nhóm em chọn đề tài “NGHIÊN CỨU CÁC YÊU TÔ ẢNH

HƯỞNG ĐÉN VIỆC SỬ DỤNG XE BUÝT CỦA SINH VIÊN HỌC VIEN

CÔNG NGHỆ BƯU CHÍNH VIỄN THÔNG CƠ SỞ TAI TP HO CHÍ MINH” dé

phân tích và đánh giá

1.2 MỤC TIỂU XÂY DỰNG ĐÈ TÀI

Nhìn nhận được sự cấp thiết của đề tài, bài nghiên cứu gồm 3 mục tiêu sau:

- _ Phân tích thực trạng sử dụng và cung cấp dịch vụ xe buýt tại TP HCM

- Xác định các nhân tố ảnh hướng đến hành vi sử dụng xe buýt của sinh viên

Học Viện Công nghệ Bưu chính Viễn Thông thông qua xây dựng mô hình hồi

quy logit kết hợp với kỹ thuật phân tích nhân tô khám phá

- Để xuất các giải pháp khả thí cho các nhà hoạch định chính sách để khuyến

khích sinh viên sử dụng xe buýt

NHÓM 5~ D20CQMR01-N 1

1.3 ĐÓI TƯỢNG VÀ PHẠM VI NGHIÊN CỨU

+ Đối tượng nghiên cứu: Hành vi sử dụng xe buýt sinh viên Học Viện Công

nghệ Bưu chính Viễn Thông

+ Phạm vi nghiên cứu:

- _ Về không gian: nghiên cứu về hành vi sử dụng xe buýt của sinh viên Học Viện tại 22 quận, huyện theo tỷ lệ dân số để mẫu có tính đại điện cao cho tông thẻ

- - Về thời gian: Hoạt động tuyến xe buýt trên địa bàn thành phố Từ 16/10-

23/10/2022

1.4 PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU

Đề tài được thực hiện với sự kết hợp một số phương pháp:

Sử dụng phương pháp tổng hợp và phân tích để thực hiện một số công việc

như: Nghiên cứu tông hợp các lý thuyết liên quan đến ý định sử dụng dich và

phương pháp đo lường, đánh giá

Tiến hành phân tích các nhân tô ảnh hưởng đến ý định sử dụng dịch vụ, từ đó

xác định các công cụ đánh siá thích hợp và lựa chọn thang do

Sử dụng phương pháp nghiên cứu marketine để thực hiện các công việc như

sau: Phỏng vấn, trao đổi, tiếp thu ý kiến góp ý từ các chuyên gia, các nhân viên

quản lý và các nhân viên trên các tuyến xe buýt

Xác định đúng, đây mạnh các thông tin cần thu thập, xây đựng nội dung va cau

trúc bảng câu hói phù hợp và thuận lợi cho công việc thu thập ý kiến của người

dân

Thực hiện điều tra, khảo sát đúng đối tượng, thu thập thông tin một cách khách

quan trong điều kiện hạn chế về kinh phí và thời gian

Sử dụng phép biến chứng để đề xuất các giải pháp, các hàm ý nhằm khuyến

khích người dân sử dụng dịch vụ xe buýt

1.5 BÓ CỤC ĐÈ TÀI

Tiểu luận đề tài gồm 5 chương:

Chương 1: Tông quan

Chương 2: Cơ sở lý thuyết và ý định sử dụng dịch vụ

Chương 3: Thiết kế nghiên cứu

Chương 4: Kết quả nghiên cứu và bình luận

Chương 5: Hàm ý chính sách

1.6 LỊCH SỬ NGHIÊN CỨU

1.6.1 LỊCH SỬ NGHIÊN CỨU TRÊN THẺ GIỚI

- _ Tính đến năm 2015, trên thế giới các vấn đề về phương tiện công cộng đã được

nghiên cứu trên nhiều phương diện

- Nhiều nghiên cứu về chất lượng dịch vụ xe buýt như Friman và cộng sự (2001,

2008), Eboli L va Mazzulla G (2007), Mairead C va cộng sự (2009)

- Cac nghién ctu str dung các lý thuyết hành vi liên quan đến phương tiện công

cộng như Bortth L và c6ng sw (2010), Chen C.F va Chao W.H (2010)

- Cac nghién ctu vé hanh vi str dụng xe buýt có chất lượng được thực hiện bởi

Mark W Frankena (1978), Burley V va Martin W (1980), Anne Nolan

(2001), Dargay J M and Hanly M (2002), Kaushik D va Filippini M (2010),

Yasasvi P va cong sy (2011), Ali Ahmed Mohammedi va Alaa A Shakir

(2013) và Tushara T và cộng sự (2013)

- _ Sau đây nhóm tác giả tóm tắt kết quả từ các nghiên cứu này tạo tiền đề cho các

bước tiếp theo của bài nghiên cứu Mark W Frankena (1978) khi thực nghiệm

về nhu cầu đi lại bằng xe buýt tại Canada đã sử dụng đữ liệu bảng từ 28 vùng

đô thị từ năm 1962 —1974 tại Canada và xử lý bằng kỹ thuật bình phương bé

nhất và bình phương bé nhất hai lần Nghiên cứu đã tìm ra được mối quan hệ

đồng biến giữa giá xăng, ty lệ dân số dưới 15 tuổi, tỷ lệ nữ và không có mỗi

liên hệ nào giữa thu nhập với nhu cầu sử dụng xe buýt

Nhìn chung, các nghiên cứu nước ngoài cho thấy các nhân tô ảnh hưởng đến hành vi

sử dụng phương tiện công cộng rất phong phú Sự đa dạng về số liệu và cách xử lý mô

hình tạo tiền đề áp dụng vào nghiên cứu định lượng và định tính về các vấn đề tương

tự tại Việt Nam Tuy nhiên, chỉ duy nhất nghiên cứu của Yasasvi P và cộng sự (2011)

sử dụng kết hợp xử lý bộ số liệu vi mô với yếu tô nhân khâu học, các yếu tô định

lượng thông thường với các yêu tố đo lường thái độ hoặc đánh giá liên quan phương

tiện công cộng

1.6.2 LỊCH SỬ NGHIÊN CỨU TẠI VIỆT NAM

- Một vài nghiên cứu về PTCC xử lý số liệu bằng SPSS có chất lượng như

nghiên cứu của Nguyễn Thanh Hiền (2014), Đặng Thị Ngọc Dung (2012) và

Nguyễn Quang Thu (2009)

- Nghiên cứu của Nguyễn Thanh Hiền (2014) về “Nâng cao sự hài lòng của

khách hàng đối với dịch vụ xe buýt tại thành phố Nha Trang” chứng minh 4

nhân tổ tác động đến sự hài lòng khách hàng sử dụng dịch vụ xe buýt gồm tiện

ích, cảm thông và năng lực phục vụ, chất lượng CSHTT và rủi ro chấp nhận

Trong đó hai biến chất lượng CSHT và rủi ro cảm nhận được tac p14 bỗ sung

mới vào mô hình để đánh giá sự hài lòng của hành khách sử dụng dịch vụ xe

buýt ở tại thành phố Nha Trang và được kiểm định thực sự tác động đến biến

phụ thuộc

- _ Nghiên cứu “Mối quan hệ giữa sự hài lòng của hành khách và chất lượng dịch

vụ vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt các tuyến nội thành TPHCM,

Nguyễn Quang Thu (2009) cho kết quả kiếm định 4 nhân tố tác động đến sự

hài lòng của khách hàng: tiện nghi của xe buýt, thái độ phục vụ của tài xế và

tiếp viên xe buýt, trạm dừng — nhà chờ và sự an toàn Nhược điểm của hai công

trình nghiên cứu trên chủ yếu đề cập đến sự hải lòng của khách hàng

- _ Theo luận văn Thạc sĩ —- Chương trình Fulbright — Dai hoc Kinh tế TPHCM của

Đặng Thị Ngọc Dung (2012) về “Các yếu tố ảnh hưởng đến ý định sử dụng hệ

thống tàu điện ngầm metro tại TPHCM”, tác gia tìm được các nhân tố có ảnh

hưởng là: nhận thức sự hữu ích của metro, nhận thức về môi trường, chuẩn chủ

quan và sự hấp dẫn của phương tiện cá nhân Các yếu tố nhân khẩu học như

giới tính, độ tuôi, trình trạng hôn nhân, trình độ học vấn và thu nhập không tạo

ra sự khác biệt trong ý định sử dụng metro Nsười nghiên cứu đã đưa ra mô

hình khá đầy đủ, tuy nhiên metro vẫn đang trong quá trình xây dựng và chưa

thực sự thông dụng tại Việt Nam nên kết quả nghiên cứu chỉ mang tính chất

tham khảo khi nghiên cứu về xe buýt

Nhìn chung, Việt Nam có ít nghiên cứu hàn lâm về vấn đề phương tiện công cộng —

xe buýt và các nghiên cứu chỉ dừng lại ở việc đo lường mức độ hài lòng về dịch vụ xe

buýt mà chưa đi sâu nghiên cứu hành sử dụng xe buýt được quyết định bởi những yếu

tố nào Thực tế, đây là mục tiêu chính mà các nhà hoạch định chính sách và các doanh

nghiệp vận tải quan tâm nhằm tìm ra các giải pháp phù hợp và kích cầu sử dụng

Tóm lại, vấn đề giao thong đô thị, đặc biệt là vận tải hành khách công cộng, bằng

xe buýt tại TPHCM, là một bài toán khó Kết quả của các bài nghiên cứu trên có thể

giúp nhà nước định hướng quy hoạch cơ sở hạ tầng và nâng cao chất lượng địch vụ

Tuy nhiên, hành vị người tiêu dùng là cực kì phức tạp nên các mô hình đã trình bay

chưa toàn diện và kết quả chưa thật sự có ý nghĩa như kỳ vọng cho ngành giao thông

đường bộ Việt Nam Trước thực trạng sử dụng xe buýt như hiện nay tại TPHCM, việc

nghiên cứu nhằm chỉ ra các nhân tố ảnh hưởng đến hành vi sử dụng xe buýt và đề xuất

các giải pháp nhằm kích cầu sử dụng xe buýt là cần thiết

NHOM 5 — D20CQMRO1-N 4

Báo cáo đề tài Chương II: Cơ sở lý thuyết

CHUONG II: CO SO LY THUYET

CHUONG 1

2.1 KHAI NIEM VE DICH VU

Theo nghia hep, san pham dich vu la các hoạt động có ích của con neười nhằm

mang tới những sản phẩm không tồn tại được dưới dạng hình thải vật chất và

không dẫn tới việc sở hữu hay chuyên giao quyền sở hữu Thế nhưng vẫn có thể

đáp ứng được đầy đủ và nhanh chóng, văn minh những nhu cầu về sản xuất và đời

sông trong xã hội

Như vậy, dịch vụ là những sản phẩm kinh tế gồm công việc đưới dạng lao động thể

lực, quản lý, kiến thức, khả năng tổ chức và những kỹ năng chuyên môn nhằm

phục vụ cho nhu cầu sản xuất kinh đoanh hoặc sinh hoạt tiêu dùng của cá nhân và

tô chức

2.2 Ý ĐỊNH SU DUNG DICH VU

Theo các khái niém cua Ayzen, I (1991, tr.181), Davis va cộng sự (1989) déu nhin

nhận ý định sử dụng của người tiêu dùng liên quan đến mong muốn và nhu cầu của

khách hàng trong việc lựa chọn các sản pham, dịch vụ liên quan, nha cung cấp, địa

điểm mua hàng Các khách hàng sẽ có ý định khác nhau tùy vào đặc điểm của mỗi

khách hàng, yêu cầu, mục đích Như vậy, ý định sử dụng sản phâm/dịch vụ là

xác suất chủ quan của một người cảm nhận về sản pham, dịch vụ để từ đó có thể

đưa ra quyết định họ có thể hoặc không thể thực hiện một số hành vi nhất định đối

với sản phâm/dịch vụ trong tương lai

2.3 CÁC MÔ HÌNH NGHIÊN CỨU SỬ DỤNG DỊCH VỤ

TPR Nhận thức rủi ro liên quan đến ý định sử dụng dịch vụ

Nhận thức rủi ro liên quan đến sản phâm, dịch vụ

Báo cáo đề tài Chương II: Cơ sở lý thuyết

M6 hinh Hasslinger va | Gia ca

cong su, 2007 | Sự thuận tiện

CHUONG III: THIET KE NGHIEN CỨU

3.1 GIO] THIEU VE DICH VU XE BUYT TREN DIA BAN TP HCM

3.1.1 DICH VU VAN TAI CONG CONG BANG XE BUYT

3.1.1.1 Dich vu van tai hanh khach cong cong (VTHKCC) Vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) là một hoạt động, trone đó sự vận

chuyên được cung cấp cho hành khách đề thu tiền cước bằng những phương tiện

vận tải không phải của họ, hay VIHKCC là tập hợp các phương thức vận tải phục

vụ đám đông có nhu cầu đi lại trong đô thị Tóm lại, có hai khái niệm về về

VTHKCC:

- Khai niém thir nhat: VTHKCC duoc hiéu theo nghĩa rộng là một hoạt động

vận chuyền thuê, là dịch vụ cung cấp cho hành khách được thu tiền cước Như

vậy, vận tải hành khách công cộng bao gồm cả vận tải hành khách liên tỉnh,

vận tải hành khách nội tinh, van tai taxi, xe lam, xe xich l6m xe gan máy chở

khách

- Khai niém thir hai: VTHKCC duoc hiéu theo nghĩa hẹp hơn Đó là loại hình

vận tải đô thị, có thể đáp ứng được khối lượng lớn nhụ cầu đi lại của mọi tầng

lớp dân cư, một cách thường xuyên và liên tục theo thời ø1an xác định, theo

hướng vả tuyến cô định như xe buýt, xe điện ngầm, xe điện trên cao,

Hiện nay, các nước trên thế giới đều sử dụng phô biến khái niệm thứ hai dựa vào

một phần của theo thông lệ quốc tế VTHKCC như sau: VTHKCC là tập hợp các

phương tiện vận tải hành khách trong đô thị để đáp ứng khối lượng lớn nhu cầu đi

lại của mọi tầng lớp dân cư một cách thường xuyên theo thời gian xác định, theo

hướng vả tuyến ổn định

3.1.1.2 Phương tiện vận tải hành khách công cộng Khi đô thị phát triển đến một mức độ nào đó, dân số đông, lưu lượng hành

khách đi lại trên đường lớn, việc sử dụng phương tiện đilại cá nhận trở nên quá tải,

không thích hợp, mật độ hành khách lớn, đô thị trở nên chật chội, đông đúc, un tắc

thường xảy ra, việc đưaphương tiện vận tải hành khách công cộng vào phục vụ

hành khách trở nên rất cần thiết Tuy thuộc và trình độ phát triển cũng như khả

năng về kỹ thuật, tài chính mà đô thị có thể lựa chọn sử dụng các loại phương tiện

vận tải như: ô tô, xe buýt, tàu điện ngầm, tàu chạy trên cao,

Trong các loại phương tiện trên, xe buýt vẫn là loại phương tiện thông dụng

nhất, đóng vai trò quan trọng trone việc vận chuyên hành khách ở những vùng

đang phát triển của đô thị, những khu vực trung tâm và đặc biệt là vùng đô thị cô

3.1.1.3 Dịch vụ vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt Vận tải khách công cộng bằng xe buýt là hoạt động vận tải khách bằng ô tô theo

tuyến cô định có các điểm dừng đón, trả khách và xe chạy theo biểu đồ vận

hành Vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt đóng vai trò chủ yếu trong việc

vận chuyển hành khách ở những vùng đang phát triển của đô thị, những vùng này

việc xây dựng các loại hình vận tải hiện đại giai đoạn đầu sợ không hợp lí về kinh

tế, vận tải xe buýt hoạt động rất hiệu quả trên các hành trình trong vùng trung tâm,

đặc biệt ở các thành phố có đường hẹp, ngắn, quanh co

4 Uudiém

- Tinh co déng cao, không phụ thuộc vào mạng lưới tuyến đường ray và

dễ hòa nhập với mạng lưới giao thông đường bộ trong thành phố

- Khai thác, điều hành đơn giản, có thể thay đổi và điều chỉnh nhanh chóng chuyến và lượt hoặc thay xe mà không ảnh hưởng đến hoạt động của tuyến

- _ Vận tải hành khách bằng xe buýt có thể cho phép phân chia nhu cầu đi lại trên tuyến để điều tiết mật độ đi lại nói chung trong đô thị

- _ Vốn đầu tư tương đối thấp hơn so với các loại hình vận tải hành khách công cộng hiện đại, cho phép tận dụng mạng lưới hiện tại của đô thị, chị

phí vận hành thấp

+ Nhược điểm

- _ Năng lực vận chuyền không cao, tốc độ khai thác thấp

- _ Khả năng vận tai thấp, nhất là vào giờ cao điểm

- _ Gây ô nhiễm môi trường do hao phí nhiên liệu

Căn cứ vào vị trí của các tuyến xe bujf người ta chia ra nhw sau:

- Tuyến xe buýt nội thành: Là những tuyến có điểm đầu và điểm cuối nằm

trong phạm vi thành phố, các tuyến này có chiều tương quan với diện tích

đô thị

- Tuyến ngoại ô: Gồm những tuyến có điểm đầu hoặc điểm cuối nằm trong

nội thành, còn điểm còn lại nằm ngoài phạm vi của thành phố, các tuyến

này có chiều đài tương đối lớn, từ 20-50km

- Ngoại tuyến nội ô và ngoại ô: vận tải ô tô buýt còn có các tuyến nội tỉnh và

liên tỉnh và quốc tế, chiều dài tuyến có thể lớn hơn 100km

Căn cứ vào công dụng của tuyên, xe buýt được chỉa thành:

- Tuyến chủ yếu

- _ Tuyến đường bô sung

- _ Tuyến hỗ trợ

Căn cứ vào sức chứa và kích thước, xe buýt được chia thành:

- Xe buýt có sức chứa đặc biệt nhỏ (10-12 chỗ, chiều dài 5,5m)

- _ Xe buýt cỡ nhỏ (45-48 chỗ, chiều đài 7,5m)

- _ Xe buýt cỡ trung bình (60-65 chỗ, chiều dài 9,5m)

- _ Xe buýt cỡ lớn (70-80 chễ, chiều dài 11m)

Loại hình vận tải công cộng bằng xe buýt vẫn là loại hình quan trọng trong lĩnh

vực vận tải hành khách công cộng, loại hình xe buýt có những đặc điểm sau:

-_ Điểm đầu, điểm cuối của tuyến xe buýt không bắt buộc là các bến xe

- _ Trên lộ trình tuyến có các điểm qui định cho xe buýt dừng ở đó, trả khách

- _ Xe buýt bắt buộc phải dừng lại ở tat cả các điểm qui định dừng trên lộ trình

tuyến đề đón, trả khách

- _ -Ngoài vé lượt bán cho khách đi một lần trên một tuyến, có bán vé tháng để

khách đi thường xuyên trong tháng trên một hoặc nhiều tuyến xe buýt

- Hanh khach đi xe buýt chỉ được mang theo hành lí xách tay theo qui định

tại điểm B khoản 1 Điều 18 của qui định này

3.1.2 GIOI THIEU VE HE THONG XE BUYT TREN DIA BAN TP HCM

Xe buýt nội ô Thành phố Hồ Chí Minh là hệ thông giao thông công cộng duy nhất tại

Thành phố Hồ Chí Minh, do Trung tâm Quản lý Giao thông công cộng trực thuộc Sở

Giao thông Vận tải Thành phố quản lý Mạng lưới xe buýt hiện tại của thành phố được

tái cơ cấu lại từ năm 2002 voi 8 tuyến xe buýt thể nghiệm, vả dần dần lan khắp các

quận huyện và các tỉnh lân cận tạo thành một mạng lưới rộng khắp Sau hơn l4 năm

hình thành và phát triên, tính đến năm 2015, thành phố đang duy trì khoảng 136 tuyến

xe buýt, trong đó 105 tuyến có trợ giá cùng 2786 xe đang sử dụng Và hiện nay

PHCM dang có 128 tuyến xe buýt còn hoạt động, gồm 91 tuyến trợ giá, 37 tuyến

không trợ giá Trong đó, 101 tuyến xe buýt nội tỉnh và 27 tuyến xe buýt kết nối đến

Báo cáo tiêu luận Chương II: Thiết kế nghiên cứu

các tỉnh liền kề gồm: Bình Dương, Đồng Nai, Long An, Tiền Giang, Tây Ninh va Ba Rịa Vũng Tàu

Hình 1: Mạng lưới xe buýt trên địa bản TP HCM năm 2018

Đề khuyến khích người dân đi xe buýt và giảm phương tiện cá nhân trên đường, hầu hết các tuyến xe buýt đều được ưu đãi về giá (trợ giá), đồng thời, thành phố có chính sách miễn vé cho HĐØƯỜI Đ1à, nĐƯỜI khuyết tật và học sinh, sinh viên Tuy vậy, số

lượng người đi xe buýt vẫn còn khá ít so với kỳ vọng

Hầu hết, thời gian phục vụ từ 4 giờ đến 19 giờ hằng ngày, số chuyến hoạt động bằng 70% số chuyến trước dịch Tất cả 90 tuyến xe buýt có trợ giá hoạt động lại đều vận chuyên tôi đa không quá 50% sức chứa và không quá 30 hành khách/chuyên (kể cả lái

xe, nhân viên)

3.2 QUY TRÌNH THỰC HIỆN NGHIÊN CỨU

Quy trình nghiên cứu được thực hiện theo sơ dé sau:

Nghiên cứu sơ bộ

Mô hình và thang đo