Đề tài lập dự án mua tàu cũ cho công ty tnhh một thành viên vận tải biển gemadept Để kinh doanh cho thuê Định hạn giai Đoạn 2023 – 2033

Ngày nay trong công cuộc Công nghiệp hóa — Hiện đại hóa đất nước, Đảng và Nhà nước ta đang tập trung vào phát triển các ngành kinh tế mũi nhọn, và Vận tải biển được xem là một ngành rất

TRƯỜNG DẠI HỌC HANG HAI VIET NAM

DETAI: Lap dy an mua tau ci cho Céng ty TNHH Mot thanh viên vận tải biển GEMADEPT để kinh doanh cho thuê định hạn

LỜI MỞ ĐẦU

Tiến vào thế kỷ XXI, Việt Nam đang từng bước hội nhập với nền kinh tế

thế giới Ngày nay trong công cuộc Công nghiệp hóa — Hiện đại hóa đất nước, Đảng và Nhà nước ta đang tập trung vào phát triển các ngành kinh tế mũi nhọn,

và Vận tải biển được xem là một ngành rất quan trọng trong hệ thống các ngành

kinh tế quốc dân Cùng với sự phát triển vũ bão của n`n kinh tế thế giới, cuộc

sống người dân ngày càng cao, kéo theo sự gia tăng v`ênhu c`ât vận chuyển hàng hóa cũng như nhu c`ầi v êấi lại Tình hình đó đồi hỏi ngành vận tải không ngừng phát triển và hoàn thiện về mọi mặt: quy mô, tổ chức, số lượng, chủng loại, phương tiện để đáp ứng một cách tốt nhất những nhu c`âi đó

Đối với một doanh nghiệp, bổ sung tàu cũng là một trong những biện pháp để đáp ứng nhu c3ầi vận chuyển ngày càng tăng trên thế giới Tuy nhiên, một con tàu có giá trị tương đối lớn, vì thế doanh nghiệp cẦn phải xem xét, cân

nhắc và tính toán thật kỹ lưỡng trước khi quyết định đâu tư Vấn đ êđặt ra ở đây

là đần tư như thế nào để hiệu quả kinh tế đạt được là cao nhất

Vì vậy, trong bài tiểu luận này của mình em xin trình bày v`êđ tài:

“Lập dự án mua tàu cũ cho Công ty TNHH Một thành viên vận tải biển GEMADEPT để kinh doanh cho thuê định hạn giai đoạn 2023 — 2033.”

I Khai quat chung v édir an

LI Mục tiêu của dự án

Dự án mua tàu cũ để cho thuê định hạn nhằm đạt các mục tiêu sau:

- Công ty TNHH Một thành viên vận tải biển GEMADEPT mua tàu cũ để kinh doanh cho thuê định hạn, vâ#,chuyển khối lượng hàng hóa là container chuyên tuyến Hải Phòng — Singapore và các cảng quanh khu vực Đông Nam Á thuộc biển Đông

- Tìm kiếm lợi nhuận tử việc cho thuê định han

- Nhằm tranh thủ lúc thị trường mua bán tàu có lợi cho doanh nghiệp để

mưa tàu với giá có lợi

- Mở rộng năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp

- Tạo ngu n thu nhập, công an việc làm cho cán bộ, công nhân viên trong doanh nghiệp

L2 Đặc điểm của dự án

- Thởi gian kể từ khi bất đầi tiến hành công cuộc đi tư cho đến khi các thành quả của công cuộc đi tư đó phát huy tác dụng đem lại lợi ích kinh tế xã hội phải kéo dài trong nhi âi năm

- Số ti ồn cần chỉ phí cho một công cuộc đi tư là khá lớn và phải t`n đọng, không vận động trong suốt quá trình thực hiện đầi tư

Do hai đặc điểm trên, kết quả của việc đầi tư đem lại phải được sử dụng nhi `âi năm đủ để các lợi ích thu được lớn hơn các chỉ phí đã bỏ ra trong suốt quá trình thực hiện đầi tư thì dự án mới có hiệu quả

H Ưu điển của phương án mua tàu cũ là:

wl 4

-_ Tin đầi tư ban đầi ít, khả năng huy động vốn thuận lợi

- Ngu ồn cung trên thị trưởng tàu cũ hiện nay là d`ổ dào, dễ dàng mua được

- Việc mua tàu có thể sẽ không mất nhi ềi thời gian như việc đóng mới tàu,

do đó đáp ứng được nhu câi của khách hàng

- Có thời gian và đi i kiện kiểm tra tình trạng kỹ thuật của tàu, đảm bảo mua được tàu tốt

H Nhược điểm:

-_ Có thể không đáp ứng hoàn toàn các yêu cầi kỹ thuật

- Hạn chế khả năng thương mại

- Chi phí khai thác tắng do sửa chữa nhi Si

- Rủi ro tăng, khó bảo quản hàng hóa, gây khó khăn cho công tác bảo quản hàng hóa

- Hạn chế khả năng quay vòng làm giảm doanh thu, hạn chế thu nhập tài chính

- Tuổi tàu cao có thể bị hạn chế ra vào một số cảng trong khu vực hoạt động và cả các khu vực khác nếu có

Với các ưu và nhược điểm này, đầi tư tàu cũ chỉ là biện pháp tạm thời của

doanh nghiệp vừa giải quyết nhu cÂi cân tàu, vừa phải hạn chế việc đầi tư nhỉ âi vốn cho dự án

I3 _ Tần quan trọng của dự án đầi tư

Để đảm bảo dự án đạt được hiệu quả cao, đầu tư được tiến hành thuận lợi, đạt được mục tiêu mong muốn, đem lại lợi ích kinh tế cao cho doanh nghiệp thì trước khi bỏ vốn phải làm tốt công tác chuẩh bị Có nghĩa là phải xem xét tính toán toàn diện các khía cạnh kinh tế - kĩ thuật, đi âi kiện tự nhiên, môi trưởng xã hội và pháp lý có liên quan đến quá trình thực hiện dự án đầ tư tàu, đến sự phát huy tác dụng và hiệu quả đạt được của dự án Muốn vậy, chúng ta phải nghiên cứu, dự đoán các yếu tố bất định có thể xảy ra ảnh hưởng đến sự thành bại của dự

án đầi tư tàu được soạn thảo tốt là cơ sở vững chắc, là ti ân đ`&cho công cuộc đầi

tư đạt hiệu quả kinh tế xã hội mong muốn

Tất cả những vấn đ trên thuộc v `êchức năng quản lý dự án Có thể nói có

dự án mới chỉ là đi âi kiện c3n, còn để đảm bảo cho dự án thành công và mục tiêu của dự án được thực hiện thì đi 'âi kiện đủ chính là quản lý tốt dự án đầi tư

II Phân tích thị trường mua bán tàu

Trái ngược với việc thị trưởng vận tải biển đang gặp khó khăn, giá cước

vận tải biển giảm, tình trạng dư cung xảy ra các doanh nghiệp trong ngành vẫn lên kế hoạch sẽ tiếp tục đ ân tư cho đội tàu đang có Trong đó, VIMC công bố kế hoạch đi tư thêm 4 tàu container từ I.700 Teus đến 2.200 Teus và 08 tau hang khô trọng tải đến 60.000 tấn (DWT) Bên cạnh đó, doanh nghiệp cũng sẽ thực hiện thanh lý 24 tàu với tổng trọng tải khoảng 617.000 tấn (DWT)

Dự kiến đến năm 2025, đội tàu của VIMC có tổng số 40 tàu, tổng trọng tải khoảng I,2 triệu tấn Trong đó, đội tàu container đạt trọng tải khoảng 200.000 tấn DWT (13.000 - 16.000 TEU), tương đương 30% trọng tải đội tàu container Việt Nam

Còn với Hải An, việc có thêm tàu mới là cẦn thiết vào lúc này

Doanh nghiệp này đang có I1 tàu vận hành và sẽ đón thêm 3 tàu mới trong năm nay Nguyên nhân là do Hải An đang có 3 tàu có sản lượng nhỏ và cũ, việc đóng tàu mới sẽ giúp trẻ hóa lực lượng này của công ty Ngoài ra, việc này cũng sẽ

đáp ứng những quy định mới của hàng hải quốc thế

Sau nửa đầi năm với nhỉ i khó khăn bủa vây, lãnh đạo của các doanh

nghiệp vận tải biển đang kỳ vọng vào một tương lai khởi sắc hơn cho ngành này trong quãng thời gian sắp tới Tại buổi tổng kết 6T2023 của VIMC, ông Nguyễn

sẽ có những chuyển biến tích cực hơn

Theo các công ty nghiên cứu thị trưởng, tốc độ tăng trưởng của thị trưởng tàu hàng khô trong năm 2023 sẽ đạt mức 1,5 - 2,5% Tuy nhiên, trong nửa cuối năm 2023, số lượng tàu đóng mới được giao ở mức cao, sẽ tác động

mạnh lên ngu ni cung tàu và giá giao ngay sẽ khó có thể tăng trưởng lên mức cao như h`õ 2022

Thị trưởng tàu container trong nửa cuối năm 2023 được dự báo sẽ diễn

biến chậm do số lượng tàu đóng mới được giao mở mức cao (120 tàu), trong bối

cảnh nhu cầi vận chuyển hàng hoá thấp như hiện nay sẽ xảy ra tình trạng dư thừa nguồn cung Các hãng tàu được cho là sẽ tiếp tục giảm giá cước vận chuyển như trong nửa đầi năm để đảm bảo hoạt động của đội tàu Đáy của thị

trưởng vận tải đã là tháng 2 năm nay Giá cước vận tải giao nhanh hiện nay đã

v bằng trước đại dịch Còn từ tháng 4 giá cho thuê tàu đã tăng 15% so với mức

đáy h Ö tháng hai Ví dụ như giá thuê tàu 1.700 TEU h‘% thang hai chỉ khoảng 14.000 USD, nhưng hiện tại đã tăng lên mức 16.500-17.000 USD

Còn ở thị trưởng vận tải, sự dư thừa tàu đang xảy ra tại thị trưởng nội địa Năm ngoái khi giá cước lên cao nhiêu doanh nghiệp đã cho thuê tàu và đến cuối năm hết hợp đồng số lượng tàu đó lại tiếp tục chạy các tuyến trong nước,

gây ra sự dư cung Đi`âi này đã khiến giá cước vận tải biển trong nước giảm 60% Giá cước còn chịu tác động bởi tình hình sản xuất trong nước giảm sút tử

cuối năm ngoái

Til Phân tích tình hình tuyến đường, bến cảng, hàng hóa

IIIL1 Tình hình tuyến đương

HI.I.I Điâi kiên tự nhiên tuyến đường Úc — Nhật Bản

3 độ vĩ Bắc đến 26 độ vĩ Bắc và 100 độ kinh Đông đến 121 độ kinh Đông; là

một trong những biển lớn nhất trên thế giới Có 9 nước tiếp giáp với biển Đông

là: Việt Nam, Trung Quốc, Philippin, Indonesia, Brunei, Malaysia, Singapo, Thái Lan, Campuchia và một vùng lãnh thổ là Đài Loan

Biển Đông có ảnh hưởng trực tiếp tới cuộc sống của khoảng 300 triệu dân

các nước và vùng lãnh thổ Biển Đông không chỉ là địa bàn chiến lược quan trọng đối với các nước trong khu vực mà còn của cả châu Á- Thái Bình Dương

và châu Mỹ

Biển Đông có hai vịnh lớn là vịnh Thái Lan và vịnh Bắc Bộ, thuộc vùng khí hậu nhiệt đới gió mùa Đông Nam Á Vì vậy Biển Đông nói chung và vùng biển Việt Nam nói riêng chịu ảnh hưởng sâu sắc kiểu khí hậu nhiệt đới gió mùa này

Chế độ gió

Gió mùa Đông Bắc thưởng xảy ra từ tháng I0 đến tháng 4 năm sau Gió mùa Tây Nam thưởng xảy ra các tháng còn lại Riêng vịnh Bắc Bộ chịu ảnh

hưởng gió hướng Nam

Gió mùa Tây Nam hay còn gọi là Tín phong Đây là gió ở nửa cầi bắc thổi theo hướng Đông Nam Tại vùng biển Việt Nam, gió Tây Nam thưởng hoạt

động mạnh tử tháng 5 đến tháng 10

Trong giai đoạn gió mùa Tây Nam hoạt động, tốc độ gió vùng biển

>10m/s xay ra phổ biến, kèm theo sóng to, mưa dông Nếu gió mùa Tây Nam kết hợp với hoạt động của bão/áp thấp nhiệt đới có thể làm biển động rất mạnh, kèm sóng cao >2m

Vùng biển ngoài khơi các tỉnh Bến Tre, Trà Vinh, Sóc Trăng trong thời kỳ gió mùa Tây Nam hoạt động nhi êi khả năng xuất hiện mưa dông, có thể kèm gió giật, sấm sét, biển động, lốc xoáy, sóng cao Thời tiết này có thể gầy nguy

có ngu gốc từ trung tâm áp cao từ Trung A và Xibia thổi v` xích đạo di

chuyển ngang vùng biển Việt Nam, gây ra gió mạnh, trời trở rét và thởi tiết xấu, thưởng diễn ra từ tháng 11 đến tháng 3

Khi gió mùa Đông Bắc hoạt động, mưa đông thưởng ít xảy ra nhưng gió mạnh thổi đều với tốc độ dao động 6 — 7m/s, khả năng mạnh lên 11 — 17 m/s

Sóng lên cao >1,5m, nước dâng gần bơ, thổi vào các cửa sông làm thủy tri

dâng cao Ngoài biển, gió mùa Đông Bắc hoạt động làm biển động, gây trở ngại cho tàu bè đi lại

1.1.2 Ảnh hưpng của đi i kiê m tự nhiên đến yêu cù v`êtàu biển

Để hành trình trên tuyến đường này đòi hỏi tàu phải có kết cấu vững chắc, chịu được những cơn bão lớn

II.2 Đặc điểm của hàng hóa chuyên chp

Container (Côngtenơ), thưởng được gọi tất là "công" hay "cont", là một

thùng hình hộp chữ nhật có kích thước lớn, được làm bằng thép, bên trong rỗng

và có 2 cửa đóng/mở, được thiết kế chốt để đóng kín bảo vấiãng hóa bên trong

Container còn được biết với nhi `êi tên khác, như: Container ché hang, Container ISO, Container đường biển hoặc Hộp Conex Container có khả năng chịu lực rất tốt và có nhỉ `âi kích thước khác nhau để phù hợp cho nhỉ `âi nhu ci va Zhuyén hàng hóa khác nhau Container đa phương thức là phương tiện lưu trữ được thiết kế và chế tạo theo tiêu chuẩn để vận chuyển hàng hóa qua nhỉ âi phương thức khác nhau Container có thể được sử dụng trên tàu biển, xe lửa, xe tải mà không cân sắp xếp lại hàng hóa ở bên trong Container được sử dụng để lưu trữ

và vận chuyển nguyên liệu/ sản phẩm một cách hiệu quả và an toàn trong hệ thống vận tải hàng hóa liên phương thức bằng container toàn câi Container được sử dụng rất phổ biến hiện nay và là sản phẩm không thể thiếu trong ngành vận tải container Container giúp cho việc vận chuyển, bảo quản hàng hóa được

toan cal

IV Lập luận lựa chọn kiểu, loại tàu

IV.I Đặc điểm hình thức cho thuê tầi định hạn

Hình thức thuê tàu định hạn là hình thức chủ tàu cho người thuê tàu thuê

chiếc tàu để sử dụng vào mục đích chuyên chở hàng hoá trong 1 thời gian nhất

định Hai bên cùng nhau ký kết 1 van bản gọi là hop dng thuê tàu định hạn Theo hop d “ng nay chủ tàu có trách nhiệm chuyển giao quy ân sử dụng chiếc tàu thuê cho người thuê tàu và bảo đảm “ khả năng đi biển” của chiếc tàu đó trong

suốt thời gian thuê tàu Còn người thuê tàu có trách nhiệm trả tỉ`& thuê và chịu

trách nhiệm v việc kinh doanh khai thác chiếc tàu thuê, sau khi hết thời hạn thuê phải hoàn trả cho chủ tau trong tình trạng kỹ thuật tốt tại cảng và trong thời hạn đã quy định

Có 2 hình thức cho thuê tàu định hạn:

- Cho thuê tàu định hạn phổ thông: tức là cho thuê tàu bao g im cả sĩ quan

thuỷ thủ của tàu trong 1 thời hạn nhất định

- Cho thuê tàu định hạn trần: là hình thức cho thuê tàu không có sĩ quan thuỷ thủ

Trong bài thiết kế này em chọn hình thức kinh doanh cho thuê tàu định hạn phổ thông Trong hình thức cho này chủ tàu phải chịu các chỉ phí sau: + Chi phí khấu hao

+ Chi phí sửa chữa định kỳ

+ Chi sửa chữa thưởng xuyên

+ Chi phí bảo hiểm thân tàu

+ Chi phi bao hiém P&I

+ Chỉ phí quản lý chia đôi giữa người thuê tàu và chủ tàu

+ Lương thuy ân viên

+ Các khoản trích theo lương

+ Chỉ phí dâi nhờn

Như vậy theo hình thức cho thuê này ta lựa chọn tàu sao cho có lợi cho chủ tàu dựa trên các thông số kỹ thuật có ảnh hưởng đến các chỉ phí thuộc chủ tàu IV.2 Các thông số kỹ thuật của hai tàu như sau:

V Tính các thành ph chi phí và doanh thu tử hoạt động cho

thuê tàu định hạn

V.I _ Tính toán các thành ph chỉ phí khi cho thuê tàu định hạn:

V.1.1 Chỉ phí khấu hao cơ bản

Rkmr = kgnrx K; (USD/năm)

Rkmr: chỉ phí khấu hao tàu (USID/năm)

kkmr: tỷ lệ trích khấu hao tau (%) = 25%

K, : giá trị vốn mà chủ sở hữu bỏ ra (USD)

O Gia tri tau bao g ân:

- Gid mua tau

- Lệ phí trước bạ: 1% giá tàu nhưng không vượt quá 500 triệu ding/tai san (21.159USD) = 499.987.170 VNĐ(tàu (Tỷ giá I USD = 23.630 VNĐ ngày 09/05/2023)

- Chi phi giao nhan tau = 500.000 USD/tau

Chi phí khấu hao cơ bản

Lệ phí | Chỉ phí

Tên tàu tàu trước giao & kur kur

(USD) | (USD) GREEN

PACIFIC 12.000.000 | 21.159 | 500.000 | 12.500.000 | 10% 1.250.000

V.1.2 Chỉ phí sửa chữa lớn

Trong quá trình khai thác tàu có thể hư hỏng dẫn đến phải thay thế, sửa chữa những bộ phận đã hỏng kể cả những bộ phận lạc hậu Chi phi ding

cho sửa chữa lớn gọi là khấu hao sửa chữa lớn

Mức khấu hao sửa chữa lớn hàng năm được trích ra với tỷ lệ phần

trăm nhất định theo quy định và được tính vào chi phí khai thác của xí

krx: hệ số tính đến sửa chữa thưởng xuyên

Chi phí sửa chữa thưởng xuyên

Kt (USD) krx Rrx (USD/nam)

V.1.4 Chi phi va r‡ mau hˆng

Trong quá trình khai thác tàu, các dụng cụ trên tàu có thể bị hư hỏng hao mòn nên hàng năm phải mua sắm, trang bị cho tàu để tàu hoạt động

bình thưởng, ví dụ như: vải bạt, ga giường Chi phí này lập theo kế hoạch

dự toán, phụ thuộc vào từng tàu:

V.1.5 Chỉ phí bảo hiểm tàu

Là khoản chi phí mà chủ tàu nộp cho công ty bảo hiểm v`êviệc mua bảo hiểm con tàu để trong quá trình khai thác nếu tàu gặp rủi ro thuộc phạm vi trách nhiệm thì tàu sẽ được công ty bảo hiểm b`ổ thưởng

Raumr = Rrr + Ra: (USD/năm)

HH Rrr: bảo hiểm thân tàu (USD/năm)

Rrr= krrx Ksn (USD/năm)

krr: tỷ lệ phí bảo hiểm thân tàu (%)

Ken: gid trị tàu tính bảo hiểm (USD)

Ra: bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu (USD/năm)

Rpr= kp x GT (USD/nam)

Kp: ty 1é phi bao hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu (USD/GT) = 5USD/GT/nam

GT: số tấn đăng kí toàn bộ của tàu

Chi phí bảo hiểm tau

V.1.6 Chi phí cho thuy Ân viên

Bao g ồn chi phí lương, bảo biểm xã hội, bảo hiểm y tế, kinh phí công đoàn và chỉ phí ti an cho thuy Ân viên

Chi phí ti ấn cho thuy lân viên được tính như sau:

Rra= nrv X ara X Te (USD/nam)

nrv: sO thuy & viên trên tàu (người)

ara: mirc ti ăn (USD/ngươi-ngày) = 7 USD/ngườỡi/ngày

Tkr: thời gian khai thác (ngày)

T¡ ân ấn thuy &n viên

Ti & luong (USD/ng/thang

)

BHYT, BHXH, KPCD (23%) (USD/ng/thang

)

Tổng (USD/thang

)