Đối tượng khai tờ khai trị giá hải quan : Hàng hóa nhập khẩu phải kê khai trị giá hải quan tính thuế trên tờ khai hải quan, trừ các trường hợp sau : - Hàng hóa thuộc đối tượng không chị
Vai trò và nhiệm vụ của nghiệp vụ hải quan : 2255555 13 2 Quy trình của nghiệp vụ hải quan 0 20 1211222222 nhe nở 14 Bước 1 : Xác định loại hằng nhập khẫu - 5s nh Tre reo 14 Bước 2 : Kiểm tra bộ chứng từ hàng hoá - 0 2222211121 xtsrerrey 15 Bước 3 : Khai và truyền tờ khai hải quan eect eeteee tees 15 Bước 4 : Lấy lệnh giao hàng 2222222 222221122221112221122212 2e l6 Bước 5 : Chuẩn bị bộ hồ sơ hải quan . 2222222222222 zxreerrreerred 17 Bước 6 : Nộp thuế và hoàn tất thủ tục hải quan - -:525cc s22 17 Bước 7 : Chuyển hàng hoá về kho bảo ¡I7 0 cece ceee cect ee eeneees 18 3 Thue trang quy trinh xuat mhAp Kau cece ccccccccecceeseeeeeeeseeeeeeeeees 18
a Vai trò của nghiệp vụ hải quan
Nghiệp vụ hải quan là yếu tố thiết yếu trong hoạt động xuất nhập khẩu và quản lý thương mại quốc tế, bao gồm các quy tắc, quy định và thủ tục cần thiết để kiểm soát dòng chảy hàng hóa và phương tiện vận tải qua biên giới Thủ tục thông quan không chỉ đảm bảo sự hợp pháp của hàng hóa mà còn góp phần vào việc duy trì an ninh và trật tự thương mại quốc tế.
Giúp ngăn chặn hàng hóa cấm, hàng hóa nguy hiểm, vũ khí và các mặt hàng vi phạm pháp luật khác xâm nhập vào lãnh thổ, đồng thời ngăn chặn buôn lậu và các hoạt động phi pháp, đảm bảo an ninh quốc gia.
Giúp xác định và thu đúng các loại thuế, phí hải quan đối với hàng hóa nhập khẩu và xuất khẩu, từ đó góp phần tăng cường nguồn thu cho ngân sách nhà nước.
- _ Tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động xuất nhập khẩu, đảm bảo tính minh bạch và công bằng trong các hoạt động thương mại
- _ Giúp kiểm soát các loại hàng hóa có thê gây hại đến môi trường, đảm bảo tuân thủ các quy định về bảo vệ môi trường
Giúp cung cấp 86 liệu thống kê chính xác về hoạt động xuất nhập khẩu, hỗ trợ các cơ quan quản lý có dữ liệu để hoạch định chính sách hiệu quả Nhiệm vụ của nghiệp vụ hải quan là đảm bảo quản lý và kiểm soát hoạt động thương mại quốc tế một cách chặt chẽ.
( Theo Điều 12 Luật Hải quan 2014 quy định về nhiệm vụ của hải quan như sau )
- _ Thực hiện kiểm tra, giám sát hàng hoá, phương tiện vận tài theo quy định của pháp luật về hải quan
- _ Tham gia công tác đấu tranh, phòng, chống buôn lậu, vận chuyên trái phép hàng hoá qua biên giới
- — Tổ chức thực hiện pháp luật về thuế đối với hàng hoá hoá xuất khâu, nhập khẩu;
Đề xuất các chủ trương và biện pháp quản lý nhà nước về hải quan liên quan đến hoạt động xuất khẩu, nhập khẩu, xuất cảnh, nhập cảnh và quá cảnh, cùng với chính sách thuế áp dụng cho hàng hóa xuất khẩu và nhập khẩu.
2 Quy trình của nghiệp vụ hải quan
Tùy thuộc vào từng loại hàng hóa nhập khẩu, doanh nghiệp sẽ phải thực hiện các thủ tục hải quan khác nhau Tuy nhiên, quy trình làm thủ tục hải quan cơ bản cho hàng nhập khẩu bao gồm các bước sau đây.
Bước 1 : Xác định loại hàng nhập khấu
Để xác định quy trình nhập khẩu, doanh nghiệp cần phân loại hàng hóa Nếu là hàng thông thường, không cần lưu ý đặc biệt Tuy nhiên, đối với hàng hóa phải công bố hợp chuẩn, doanh nghiệp cần thực hiện thủ tục công bố hợp quy trước khi hàng về cảng.
Bước 2 : Kiểm tra bộ chứng từ hàng hoá
Trong quá trình làm thủ tục hải quan, doanh nghiệp cần chuân bị bộ chứng từ, cơ bản gôm các giây tờ sau:
- Hop dong thuong mai (Sale Contract)
- Van đơn lô hang (Bill of Landing)
- _ Phiếu đóng gói hàng hoá (Packing List)
- _ Giấy chứng nhận xuất xứ lô hang (C/O)
- Hoa don thuong mai (Commercial Invoice)
Bước 3 : Khai và truyền tờ khai hải quan
Sau khi nhận được giấy báo hàng từ hãng vận chuyển, doanh nghiệp cần thực hiện việc khai hải quan và điền đầy đủ thông tin vào tờ khai Khi tờ khai hoàn tất và được gửi đi, hệ thống sẽ tự động cấp số nếu thông tin được cung cấp chính xác và đầy đủ.
HAI QUAN VIET NAM TO KHAI HANG HOA XUAT KHAU [IIIll II Ill ll MW
“Cụng chức đăng ký từ khằ?
Bước 4 : Lay lệnh giao hàng
Doanh nghiệp cần chuẩn bị bộ hỗ sơ sau và mang đến hãng vận chuyên đề lấy lệnh giao hàng:
- _ Chứng minh nhân dân/Căn cước công dân bản sao
- Van don ban goc có dẫu
CE SALES & SERVICES SDN BHD crcc:2e3972
CONTROL MANUFACTURING ] Your PIO Wo :
JALAN PAHANG, Terms : Net 60 days an 7 ccc> cap Date : 09/04/2000
3 CE MOUSE PAD Pcs 20 a PRINTER PANASONIC K% 1121 UNIT 3
Bước 5 : Chuẩn bị bộ hồ sơ hải quan
Sau khi tờ khai được truyền đi, hệ thống sẽ phân luỗng hàng hoá thành luỗng xanh, luồng vàng hoặc luồng đỏ
- _ Luồng xanh : Doanh nghiệp ín tờ khai và đóng thuế
- _ Luồng vàng : Đơn vị Hải quan kiểm tra hồ sơ giấy của lô hàng
- Luong đỏ : Hàng bị kiểm hoá
Bước 6 : Nộp thuế và hoàn tất thủ tục hải quan
Sau khi tờ khai đã được truyền và thông qua, doanh nghiệp cần tiến hành nộp 2 loại thuế chính, đó là:
Ngoài ra, tuỳ vào một số loại hàng, có thê phải nộp thuế môi trường và thuế tiêu thụ đặc biệt
Bước 7 : Chuyển hàng hoá về kho bảo quản
3 Thực trạng quy trình xuất nhập khẩu
Theo báo cáo của Tông cục Thống kê năm 2023, trong 10 tháng đầu năm, hoạt động xuất nhập khẩu vẫn gặp nhiều khó khăn với tổng kim ngạch đạt 557,95 tỷ USD, giảm 9,6% so với cùng kỳ năm trước Tuy nhiên, đà giảm đã chậm lại so với năm 2022.
Về thị trường xuất khẫu : - + ST E12 2g erye 18
Kim ngạch xuất khâu hàng hóa ước đạt 291,28 tỷ USD giảm 7,1% so với cùng kỳ năm trước, trong đó :
- _ Khu vực kih tế trong nước đạt 77,09 tỷ USD giảm 4,1% , chiếm 26,5% tổng kim ngạch xuất khâu
- _ Khu vực có vốn đầu tư nước ngoài ( kể cả dau thô ) đạt 214,19 tỷ USD giảm
Kim ngạch nhập khâu hàng hóa ước đạt 266,67 tỷ USD giảm 12,3% so với cùng kỳ năm trước, trong đó :
- _ Khu vực kinh tế trong nước đạt 95,08 tỷ USD giảm 10,3%
Khu vực có vốn đầu tư nước ngoài đạt 171,59 tỷ USD giảm 13,3%
Có 33 mặt hàng đạt kim ngạch xuất khẩu trên l ty USD chiém 92,9% tong kim ngach xuat khau
Có 41 mặt hàng nhập khâu đạt trị giá trên 1 ty USD, chiém ty trong 91,4% tong kim ngạch nhập khẩu
Ngành Nông nghiệp Việt Nam tiếp tục ghi nhận những đóng góp ấn tượng trong hoạt động xuất khẩu, đặc biệt nổi bật với các sản phẩm nông sản như gạo, rau quả, cà phê và hạt điều.
Trong tháng 10/2023, kim ngạch xuất khẩu nhóm hàng nông, thủy sản ước đạt 3 tỷ USD, tăng 18,3% so với cùng kỳ năm ngoái Đây là nhóm hàng duy nhất ghi nhận mức tăng trưởng trong 10 tháng đầu năm 2023, với tổng kim ngạch xuất khẩu ước đạt 26,7 tỷ USD, tăng 3,5%.
Theo Tổng cục Hải quan (2023), ở chiều ngược lại, có tới 8 nhóm hàng trị giá xuất khâu giảm trên 500 triệu USD so với cùng kỳ năm trước :
Hàng điện thoại và các loại linh kiện ( giảm 6,24 tỷ USD )
Hang dét may ( giảm 4,08 ty USD )
Giay dép cac loai ( 3,68 ty USD )
Máy móc, thiết bị, dụng cụ, phụ tùng ( giam 2,82 ty USD )
Gỗ và sản phẩm từ gỗ ( giảm 2,61 tỷ USD )
Hàng thuỷ sản ( giảm 1,94 tỷ USD )
Hoá chất giảm ( giảm 686 triệu USD )
Sản phẩm từ sắt thép ( giảm 611 triệu USD )
Bên cạnh đó nhóm hàng vẫn đạt mức giá trị xuất khẩu tăng cao so với cùng kì năm trước :
Hang rau qua ( tang 2,08 ty USD )
Phương tiện vận tải và phụ tùng ( tăng 1,66 ty USD )
Gạo ( tăng hơn | ty USD )
Máy ảnh, máy quay phim và lĩnh kiện ( tăng 529 triệu USD )
Hạt điều ( tăng 405 triệu USD )
Về cơ cầu 10 tháng năm 2023 trong nhóm hàng xuất khâu :
Nhóm hàng công nghiệp chế biến ước đạt 257,42 tỷ USD chiếm 88,3%
Về cơ cầu 10 tháng năm 2023 trong nhóm hàng nhập khâu :
Nhóm hàng tư liệu sản xuất ước đạt 250,12 ty USD chiém 93,8%
Về thị trường xuất khâu hàng hóa 10 tháng năm 2023 :
Hoa Ky là thị trường xuất khâu lớn nhất của Việt Nam với kim ngạch ước đạt 78,6 tỷ USD giảm 15,8% so với cùng kỷ năm trước
Xuất khẩu sang Trung Quốc đạt 49,4 tỷ USD, là thị trường duy nhất đạt mức tăng 4,7%
Xuất khẩu sang EU đạt 36,2 tỷ USD giảm 8,9%
Xuất khẩu sang ASEAN đạt 27 tỷ USD giảm 6,2%
Xuất khẩu sang Hàn Quốc đạt 19,9 tỷ USD giảm 3,6%
Xuất khẩu sang Nhật Bản đạt 19,2 tỷ USD giảm 4,2%
Về thị trường nhập khẩu : - + ST EE21E71121121 1xx xe tr te 20
Kim ngạch nhập khâu hàng hóa ước đạt 266,67 tỷ USD giảm 12,3% so với cùng kỳ năm trước, trong đó :
Khu vực kinh tế trong nước đạt 95,08 tỷ USD giảm 10,3%
Khu vực có vốn đầu tư nước ngoài đạt 171,59 tỷ USD giảm 13,3%
Có 41 mặt hàng nhập khâu đạt trị giá trên 1 ty USD, chiém ty trong 91,4% tong kim ngạch nhập khẩu
Về cơ cầu 10 tháng năm 2023 :
- Nhóm hàng tư liệu sản xuất ước đạt 250,12 ty USD chiém 93,8%
- Nhom hàng vật pham tiêu dùng ước đạt 16,55 ty USD chiếm 6,2%
- _ Về thị tường nhập khâu hàng hoá 10 tháng 2023 :
- _ Trung Quốc là thị trường nhập khâu lớn nhất của Việt Nam với kim ngạch ước đạt 89,8 tỷ USD giảm 10,13% so với cùng kỳ năm trước
- _ Nhập khâu từ Hàn Quốc đạt 43,3 tỷ USD giảm 18,3%
- _ Nhập khẩu từ AScan đạt 33,5 tỷ USD giảm 14,8%
- _ Nhập khẩu từ Nhật Bản đạt 17,6 tỷ USD giảm 10,6%
- _ Nhập khẩu từ EU đạt 12,6 tỷ USD giảm 1,4%
- _ Nhập khẩu từ Hoa Kỳ đạt I1,5 tỷ USD giảm 6,5%
Những thách thức của Việt Nam trong xuất/nhập khẩu hàng hoá
Trong bối cảnh tăng trưởng kinh tế toàn cầu chậm lại và cầu tiêu dùng yếu, nhiều quốc gia đang duy trì chính sách tiền tệ thắt chặt và gia tăng hàng rào bảo hộ Các đối tác xuất khẩu lớn của Việt Nam như Hoa Kỳ và EU đã giảm chỉ tiêu mua sắm các sản phẩm thông thường, dẫn đến sự sụt giảm trong khối lượng đơn đặt hàng Nền kinh tế Việt Nam chủ yếu phụ thuộc vào xuất khẩu, với sản lượng sản xuất trong nước vượt xa nhu cầu nội địa, đặc biệt trong các ngành như dệt may, da - giày và điện tử, chỉ cung ứng khoảng 10% cho thị trường nội địa Sự mở cửa trở lại của Trung Quốc cũng tạo ra áp lực cạnh tranh lớn cho hàng xuất khẩu của Việt Nam Doanh nghiệp trong nước đang đối mặt với nhiều khó khăn do đơn hàng nước ngoài giảm, sức mua trong nước thấp và chi phí đầu vào vẫn cao.
Trong bối cảnh tăng trưởng âm đang thu hẹp, cán cân thương mại của Việt Nam đang có xu hướng gia tăng nhờ vào việc nhập khẩu máy móc và nguyên vật liệu phục vụ sản xuất Tuy nhiên, do nhu cầu tại các thị trường xuất khẩu vẫn yếu, các doanh nghiệp xuất khẩu không có động lực để nhập khẩu thêm nhằm tăng sản lượng Báo cáo chỉ số PMI sản xuất tháng 10/2023 của S&P Global cho thấy số lượng đơn đặt hàng mới tăng yếu, dẫn đến việc doanh nghiệp phải sử dụng hàng tồn kho để đáp ứng nhu cầu, thay vì mở rộng sản xuất Kết quả, cán cân thương mại trong 10 tháng đầu năm tiếp tục có những biến động nhất định.
2023 thang du dat 24,61 ty USD, tang 156,65%
Để nâng cao chất lượng hàng hóa xuất khẩu và tham gia hiệu quả vào chuỗi giá trị toàn cầu, cần thực hiện đồng bộ các biện pháp, đặc biệt là tăng cường đầu tư phát triển các ngành công nghiệp hỗ trợ.
Kết nối cung - cầu lao động là yếu tố quan trọng nhằm đáp ứng nhu cầu của các doanh nghiệp sản xuất hàng xuất khẩu Đồng thời, việc thu hút đầu tư để phát triển cơ sở hạ tầng và dịch vụ phục vụ hoạt động kinh doanh xuất khẩu cũng cần được chú trọng.
Ba là điểm mạnh trong việc đàm phán và ký kết các hiệp định thương mại mới, bao gồm việc đưa vào thực thi Hiệp định FTA với Israel Các cam kết và liên kết thương mại này sẽ thúc đẩy sự phát triển kinh tế và mở rộng thị trường.
FTA, Hiệp định thương mại với các đối tác khác còn nhiều tiềm năng (UAE,
MERCOSUR ) dé đa dang hoa thị trường, sản phẩm, chuỗi cung ứng
Bộ Công Thương đang hợp tác với Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn để đàm phán với Trung Quốc nhằm mở rộng thị trường xuất khẩu cho các sản phẩm rau quả của Việt Nam, bao gồm bưởi da xanh, dừa tươi, bơ, đu đủ, vú sữa, chanh và dưa lưới Đồng thời, hai bộ cũng chú trọng nâng cao hiệu quả và điều tiết tốt tốc độ thông quan hàng hóa xuất nhập khẩu tại khu vực cửa khẩu biên giới Việt Nam - Trung Quốc.
Năm nay, công tác cải cách hành chính được chú trọng, đặc biệt là việc ứng dụng công nghệ thông tin trong giải quyết thủ tục hành chính Đồng thời, cần xây dựng cơ chế chính sách nhằm thúc đẩy sản xuất và xuất khẩu, cũng như thực hiện tốt chính sách tiền tệ theo chỉ đạo của Chính phủ.
CHUONG II: THUC TRANG KINH DOANH LOGISTICS CUA CONG TY CO PHAN VINALINES LOGISTICS - VIET NAM
2.1 Các yếu tổ ảnh hưởng đến kinh doanh dịch vụ logistics của công ty
Điều kiện địa lý có ảnh hưởng lớn đến hoạt động kinh doanh dịch vụ logistics của các công ty Vị trí địa lý là yếu tố cốt lõi, với các công ty gần cảng, sân bay, cửa khẩu quốc tế hoặc khu vực kinh tế trọng điểm như Đông Nam Bộ tại Việt Nam thường có lợi thế về tiếp cận nguồn hàng, giảm chi phí và thời gian vận chuyển Ngược lại, những khu vực có địa hình núi non hoặc xa các tuyến giao thông chính có thể làm tăng chi phí và phức tạp hóa quy trình vận hành chuỗi cung ứng.
Cơ sở hạ tầng giao thông đóng vai trò quan trọng trong việc nâng cao hiệu quả logistics Hệ thống đường bộ, đường sắt, cảng biển và sân bay được xây dựng tốt sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho việc vận chuyển hàng hóa Ví dụ, khu vực có mạng lưới cao tốc phát triển sẽ tối ưu hóa thời gian giao hàng, trong khi những khu vực thiếu hạ tầng thường gặp khó khăn trong việc vận chuyển hàng hóa.
Môi trường tự nhiên và khí hậu là những yếu tố địa lý quan trọng không thể bỏ qua Các công ty hoạt động ở những khu vực thường xuyên bị ảnh hưởng bởi bão lũ, hạn hán hoặc thời tiết khắc nghiệt, như miền Trung Việt Nam, phải đối mặt với nhiều rủi ro trong vận hành Những điều kiện này có thể làm tăng chi phí bảo hiểm hàng hóa, gây gián đoạn chuỗi cung ứng và yêu cầu đầu tư vào cơ sở vật chất chống chịu thiên tai.
Đặc điểm vùng miễn và quy hoạch đô thị ảnh hưởng trực tiếp đến nhu cầu và định hướng phát triển dịch vụ logistics Các khu vực đông dân cư và tập trung nhiều khu công nghiệp thường có nhu cầu cao về dịch vụ kho bãi và vận tải Tuy nhiên, tắc nghẽn giao thông và chi phí đất đai cao tại các đô thị lớn có thể tạo ra thách thức cho doanh nghiệp logistics.
Với điều kiện địa lý như đã đề cập trên đây, Công ty có đầy đủ các điều kiện để áp dụng và phát triển hoạt động logistics
Việt Nam hiện có 266 cảng biển tại 24 tỉnh, thành vùng duyên hải, trong đó có 9 cảng có khả năng tiếp nhận tàu 50.000 DWT hoặc tàu chở container 3.000 TEU Tại miền Bắc, cảng Hải Phòng và Cái Lân là hai cảng chính, với mức tăng trưởng vận tải hàng hóa tại cảng Hải Phòng đạt 25% trong 5 năm qua, cao nhất tại Việt Nam Cảng Hải Phòng có quy mô lớn gấp 8 lần cảng Cái Lân và gần thủ đô Hà Nội, nên được chuyên gia nước ngoài khuyến nghị cần đầu tư nâng cấp, đặc biệt là nâng mớn nước lên trên 20m để tiếp nhận tàu trọng tải lớn Tại miền Nam, hệ thống cảng bao gồm Cát Lái, VICT, Sài Gòn, Bến Nghé, ICP Phú Định, New Port ICP và Cai Mép.
Thị Vải, Vũng Tàu và Hiệp Phước đang đối mặt với tình trạng quá tải nghiêm trọng Năm 2008, các cảng biển miền Nam chiếm đến 72% tổng lượng hàng hóa vận chuyển của cả nước Từ đầu năm 2009 đến nay, hệ thống cảng miền Nam đã vận tải được 2,7 triệu TEU, dự kiến đạt 3 triệu TEU vào cuối năm 2009 Ngược lại, hai cảng lớn ở miền Trung là Đà Nẵng và Quy Nhơn chỉ đáp ứng 2% tổng lượng hàng hóa vận chuyển toàn quốc, với Đà Nẵng đạt trung bình 40.000 TEUs/năm và Quy Nhơn 50.000 TEUs/năm, cho thấy lượng hàng hóa qua hệ thống cảng miền Trung còn rất hạn chế.
2.1.2.2 Hệ thống cảng hàng không
Cụm cảng hàng không miền Bắc, được thành lập vào ngày 28/02/1977, đã trải qua 30 năm phát triển mạnh mẽ và đạt được nhiều thành tựu trong hoạt động sản xuất kinh doanh, đồng thời đảm bảo an ninh hàng không Doanh nghiệp Nhà nước này có nhiệm vụ khai thác Cảng hàng không quốc tế Nội Bài cùng các cảng hàng không khu vực miền Bắc như Cát Bi, Vinh, Nà Sản và Điện Biên Cảng hàng không quốc tế Nội Bài, nằm tại thủ đô Hà Nội, đóng vai trò quan trọng về kinh tế, chính trị và địa lý, trở thành điểm đến hấp dẫn cho hành khách và là trung tâm trung chuyển hàng hóa tiềm năng Hiện tại, có 22 hãng hàng không đang hoạt động tại đây.
Sân bay hiện có 06 đường bay nội địa và 18 đường bay quốc tế, được đầu tư mạnh mẽ vào cơ sở hạ tầng Đặc biệt, ga hàng hóa mới được xây dựng với công suất lên đến 126.000 tấn mỗi năm, cùng với hệ thống trang thiết bị hiện đại.
Cơ hội và thách thức với kinh doanh dịch vụ logisfics
Những cơ hội - Q0 2111 111111211111 191111 111111111101 01 TH kh HH 34 3.1.2 Những thách thức - Q0 2011 1211211111111 11111111011 11 1111111 KH kh 37 3.2 Giải pháp đối với công ty cỗ phần VINALINES LOGISTICS - VIỆT NAM ơ— eect e ee Ge Gee GLEE SAGE EE SEE EE SEES ESSE ESLEESAEGIEE CAGE EE EAEEEEE DAE EREEtAECeEeedEeeeeeaeeeseesteeeaeeeeaes 44 3.2.1 Phát triển các dịch vu logistics mũi nhọn của Công ty
ô Outsourcing - cơ hội giỳp ngành logistics Việt Nam phỏt triển
Trong một bài báo gần đây trên tạp chí Global Logistics and Supply
Xu hướng outsourcing trong lĩnh vực logistics đang phát triển mạnh mẽ, như nhận xét của Robert J Bowman Nhiều tập đoàn lớn toàn cầu như Dell, Walmart, và Nike đã thuê ngoài các hoạt động logistics cho các nhà cung cấp dịch vụ logistics thứ ba hoặc thứ tư, dẫn đến sự tăng trưởng ấn tượng của thị trường logistics thế giới Tại Việt Nam, mặc dù có sự hiện diện của nhiều tập đoàn đa quốc gia, hầu hết các hoạt động thuê ngoài đều được thực hiện bởi các nhà cung cấp nước ngoài như APL Logistics hay Maersk Logistics Điều này cho thấy các doanh nghiệp Việt Nam vẫn chưa tích cực thuê các dịch vụ logistics trọn gói từ các công ty trong nước Một trong những nguyên nhân chính có thể là sự thiếu hụt cầu nối giữa nhà sử dụng dịch vụ và nhà cung cấp logistics, trong đó vai trò của Nhà nước và các Hiệp hội rất quan trọng.
Nếu VIFFAS được xem là đại diện cho các nhà cung cấp dịch vụ logistics tại Việt Nam, thì vai trò của VIFEAS là vô cùng quan trọng và cần thiết để thúc đẩy sự năng động trong ngành Sự thiếu hụt này đã ảnh hưởng đến tiếng nói và hình ảnh của cộng đồng doanh nghiệp logistics Gần đây, một điểm sáng đáng chú ý là sự tham gia tích cực của các tập đoàn trong việc nâng cao vị thế và sự phát triển của ngành logistics Việt Nam.
VDA đã ký kết hợp tác chiến lược với tập đoàn Vinalines trong lĩnh vực logistics và vận tải, đánh dấu một bước tiến quan trọng cho sự phát triển của VDA Đây là tín hiệu tích cực, mở ra cơ hội cho thị trường dịch vụ logistics tại Việt Nam phát triển mạnh mẽ Sự liên kết này sẽ là động lực thúc đẩy sự phát triển bền vững trong ngành logistics.
Thị trường logistics Việt Nam hiện đang rất phân tán và thiếu tính đồng bộ, với các nhà cung cấp chủ yếu hoạt động trong những lĩnh vực truyền thống như vận tải, giao nhận và kho bãi Để nâng cao khả năng cạnh tranh, các doanh nghiệp logistics cần hợp tác và chia sẻ nguồn lực nhằm xây dựng chuỗi dịch vụ trọn gói, đồng thời đầu tư vào con người và hệ thống thông tin, những yếu tố mà các nhà cung cấp nước ngoài đã khai thác tốt Sự cổ phần hóa mạnh mẽ trong thời gian qua đã tạo điều kiện thuận lợi cho việc liên kết chiến lược giữa các doanh nghiệp, đặc biệt là giữa các công ty dịch vụ cảng, kho bãi và vận chuyển Tuy nhiên, việc hợp tác không chỉ đơn thuần là liên kết mà còn đòi hỏi quá trình tích hợp điểm mạnh và khắc phục điểm yếu, điều này cần sự tái cấu trúc quy trình kinh doanh và sự hỗ trợ từ đội ngũ tư vấn chuyên nghiệp để đảm bảo thành công.
Tiêu chuẩn hóa - nền tảng cho sự phát triển bền vững
Ngành dịch vụ logistics tại Việt Nam hiện đang thiếu một quy chuẩn thống nhất, điều này thể hiện rõ ràng trong thực tế hoạt động của ngành Đến nay, khái niệm logistics chỉ được đề cập trong bộ luật Thương mại, cho thấy sự công nhận chính thức nhưng vẫn còn hạn chế Sự phát triển của logistics ở Việt Nam mới chỉ bắt đầu trong vài năm gần đây, điều này đòi hỏi một quá trình hoàn thiện và phát triển để đáp ứng nhu cầu thị trường.
Việc xây dựng bộ tiêu chuẩn cho ngành logistics là hoàn toàn khả thi, nhằm nâng cao tính minh bạch và khuyến khích cạnh tranh lành mạnh, từ đó thúc đẩy sự phát triển bền vững cho ngành này.
Ngành logistics của Việt Nam đang đứng trước cơ hội cải tiến và đổi mới mạnh mẽ, đặc biệt sau khi gia nhập WTO Cần một phong trào tương tự như phong trào tin học hóa của thập niên 90 để thúc đẩy sự phát triển logistics Những cơ hội này được thể hiện qua năm nội dung quan trọng, mở ra triển vọng lớn cho sự phát triển của ngành logistics Việt Nam.
Việt Nam đang thúc đẩy mạnh mẽ quá trình hội nhập kinh tế bằng cách cải cách cơ chế, chính sách và thủ tục hành chính, đồng thời xây dựng một hệ thống phù hợp để hỗ trợ sự phát triển này.
Việc Việt Nam gia nhập WTO sẽ thúc đẩy sự mở cửa trong thương mại hàng hóa, dịch vụ và đầu tư, đồng thời đảm bảo rằng pháp luật kinh tế và tài chính của đất nước phù hợp với các thông lệ quốc tế.
Việt Nam sở hữu vị trí địa lý thuận lợi cho vận tải quốc tế, nằm trong khu vực chiến lược của Đông Nam Á Với bờ biển dài hơn 2.000km, nhiều cảng nước sâu, sân bay quốc tế, cùng hệ thống đường sắt xuyên quốc gia và mạng lưới giao thông phát triển, Việt Nam có tiềm năng lớn để phát triển ngành logistics.
Vốn đầu tư nước ngoài, đặc biệt là nguồn vốn ODA, đang ngày càng gia tăng nhằm phát triển cơ sở hạ tầng tại Việt Nam, cùng với sự hỗ trợ từ các tổ chức phi chính phủ.
Lĩnh vực dịch vụ, đặc biệt là hoạt động logistics, đang ngày càng được chú trọng phát triển Sự quan tâm này không chỉ đến từ các cấp quản lý Nhà nước mà còn từ các doanh nghiệp trong và ngoài nước.
Sự phát triển mạnh mẽ của công nghệ thông tin là yếu tố then chốt giúp ngành logistics Việt Nam phát triển và đáp ứng nhu cầu hội nhập kinh tế quốc tế.
Thị trường logistics tại Việt Nam còn khá mới mẻ, trong khi trên thế giới, ngành này đã phát triển hàng trăm năm Chi tiêu hàng năm cho logistics ở các quốc gia là rất lớn, đặc biệt ở châu Âu và Mỹ, nơi mà chi phí logistics chiếm gần 10% GDP.
Còn các nước đang phát triển như Trung Quốc, chỉ tiêu cho logistics cũng đã chiếm tới 19%
VIFFAS (Hiệp hội giao nhận kho vận Việt Nam) đóng vai trò quan trọng trong việc đại diện cho các nhà cung cấp dịch vụ logistics tại Việt Nam, tuy nhiên, sự thiếu năng động của VIFEAS đang làm giảm tiếng nói và hình ảnh của cộng đồng doanh nghiệp này Gần đây, việc tập đoàn VDA ký kết hợp tác chiến lược với Vinalines trong lĩnh vực logistics và vận tải là một tín hiệu tích cực, mở ra cơ hội phát triển cho thị trường dịch vụ logistics của Việt Nam Liên kết và cụ thể hóa chiến lược là động lực quan trọng cho sự phát triển bền vững trong ngành này.
