Báo cáo kiến tập thực tế tại chi nhánh cảng tân vũ thuộc cảng hải phòng

Nội dung công việc thực tập, thực tế - Tham quan thực tế tại chi nhánh cảng Tân Vũ, Hải Phòng - Xem video giới thiệu về lịch sử hình thành và cơ cấu hoạt động của Cảng Hải Phòng - Hỏi và

TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ

KHOA KINH TẾ VÀ KINH DOANH QUỐC TẾ

Báo cáo kiến tập thực tế tại chi nhánh Cảng Tân Vũ

thuộc Cảng Hải Phòng

Họ tên : Lê Thị Thảo MSV : 20050933 Lớp : QH-2020E-KTQT CLC 3

1 Các thông tin chung

Họ và tên sinh viên: Lê Thị Thảo Giới tính: Nữ

Ngày sinh: 10/12/2002 Nơi sinh: Ninh Bình Lớp: QH-2020E-KTQT CLC 3 Khoá: K65 Thời gian kiến tập ngày 16/11/2020

Nơi đến kiến tập : Công ty Cổ phần Cảng Hải Phòng – Chi nhánh Cảng Tân Vũ

2 Nội dung công việc thực tập, thực tế

- Tham quan thực tế tại chi nhánh cảng Tân Vũ, Hải Phòng

- Xem video giới thiệu về lịch sử hình thành và cơ cấu hoạt động của Cảng Hải Phòng

- Hỏi và giải đáp câu hỏi, thắc mắc giữa sinh viên và cán bộ làm việc tại Cảng Hải Phòng

- Tham quan Trung tâm điều hành sản xuất tại Cảng Tân Vũ

- Tham quan và tìm hiểu về kho , các thiết bị bốc xếp và luồng di chuyển của hàng hoá tại bãi container Tân Vũ

3 Kết quả thực tập, thực tế

- Hiểu rõ về lịch sử, cơ cấu tổ chức và hoạt động của Cảng Hải Phòng, chi nhánh Cảng Tân Vũ

- Hiểu về trung tâm điều hành sản xuất của Cảng Tân Vũ

- Nắm được các các hoạt động của cảng, luồng di chuyển của hàng hoá trong cảng, hệ thông bãi container, bãi RORO,

3.1 Giới thiệu chung về cảng Hải Phòng

Cảng Hải Phòng được người Pháp xây dựng năm 1874, là nơi được sử dụng để

đổ bộ và tiếp tế cho quân đội viễn chinh Sau đó, thương cảng này được nối liền với

Vân Nam, Trung Quốc bằng đường xe lửa Đến năm 1939, cảng này thực hiện 23% khối lượng vận chuyển xuất nhập khẩu của xứ Đông Dương

Hình 3.1 Bến Cảng Hải Phòng

Nguồn: Điện thoại cá nhân và Hải Phòng Port

Ngày, 21/03/1956 Cảng Hải Phòng là một xí nghiệp do Ngành vận tải thủy phụ trách và quản lý Ngày 10/7/1965, Cảng Hải Phòng là xí nghiệp trực thuộc Cục vận tải đường biển Ngày 28/11/1978, Cảng Hải Phòng trực thuộc Tổng cục đường biển Ngày 29/4/1995, Cảng Hải Phòng trực thuộc Tổng công ty Hàng hải Việt Nam Ngày 12/10/2007, Cảng Hải Phòng chuyển sang hoạt động theo mô hình Công ty TNHH một thành viên Cảng Hải Phòng trực thuộc Tổng công ty Hàng hải Việt Nam Ngày 01/07/2014, Cảng Hải Phòng chuyển sang hoạt động theo mô hình Công ty cổ phần

Cảng Hải Phòng là cảng có lưu lượng hàng hóa thông qua lớn nhất ở phía Bắc Việt Nam, có hệ thống thiết bị hiện đại và cơ sở hạ tầng đầy đủ, an toàn, phù hợp với phương thức vận tải, thương mại quốc tế

Cảng Hải Phòng có 05 Chi nhánh, đơn vị:

- Chi nhánh Cảng Chùa Vẽ

- Chi nhánh Cảng Tân Vũ

- Công ty TNHH một thành viên Cảng Hoàng Diệu

- Công ty TNHH một thành viên Trung tâm Y Tế Cảng Hải Phòng

- Công ty TNHH một thành viên Đào tạo Kỹ thuật Nghiệp vụ Cảng Hải Phòng Năm 2019, Công ty Cổ phần Cảng Hải Phòng (công ty mẹ) đạt sản lượng 26,8 triệu tấn, doanh thu đạt 1.686 tỷ đồng, lợi nhuận trước thuế vượt 375 tỷ đồng, giữ vững vị trí cảng biển đứng đầu khu vực miền Bắc Việt Nam Bên cạnh việc hoàn thành xuất sắc chỉ tiêu nộp ngân sách Nhà nước, giữ vững an ninh chính trị, Cảng

đã đảm bảo việc làm trực tiếp cho 2.500 cán bộ công nhân viên và gián tiếp cho hàng vạn lao động của các ngành dịch vụ có liên quan Đời sống người lao động ổn định với mức thu nhập tiền lương bình quân trên 15 triệu đồng/người/tháng

Hình 3.2 Sơ đồ tổ chức Cảng Hải Phòng

Nguồn: Công ty Cổ phần Cảng Hải Phòng

3.2 Lĩnh vực hoạt động chính

Cảng Hải Phòng có 2 hoạt động kinh doanh chính là bốc xếp hàng hóa và lưu kho bãi với doanh thu chiếm khoảng gần 90% tổng doanh thu của Cảng Hải Phòng

Bốc xếp hàng hóa: là hoạt động chủ đạo của Cảng Hải Phòng, chiếm khoảng 75%

tổng doanh thu, bao gồm hoạt động xứ lý, xếp dỡ hàng container, hàng khô từ tàu xuống bến, từ bến vào kho, bãi và tới các khu vực ngoài cảng

Lưu kho, bãi: mang lại 12%-15% doanh thu cho Cảng Hải Phòng, bao gồm các

hoạt động trông coi, bảo

quản hàng hóa đến khi chủ hàng tới lấy hàng hoặc xếp dỡ hàng lên tàu

Ngoài ra, Cảng Hải Phòng còn có một số mảng hoạt động khác với doanh thu chiếm tỷ trọng 6%-8% bao gồm mảng hoạt động lai dắt, hỗ trợ tàu biển, hoạt động kinh doanh dịch vụ (đại lý tàu biển, môi giới hàng hải, dịch vụ đóng gói, dịch vụ vận tải, cân, đếm hàng,…)

3.3 Chi nhánh Cảng Tân Vũ

3.3.1 Giới thiệu chung

Tân Vũ là cảng container lớn nhất khu vực Miền Bắc với 5 cầu tàu với tổng chiều dài 980,6 m; bãi container rộng 510.000 m2, có khả năng đón tàu trọng tải đến 55.000 DWT

Hình 3.4 Chi nhánh cảng Tân Vũ

Nguồn: Ảnh điện thoại cá nhân

3.3.2 Cơ sở vật chất

Hình 3.5 Cơ sở vật chất cảng Tân Vũ

Nguồn: Hải Phòng Port

Bến container Tân Vũ có 5 cầu tàu với tổng chiều dài 980,6m, tất cả cầu tàu đang được sử dụng để khai thác hàng container, có kết cấu đảm bảo cho tàu 20.000 tấn đầy tải và 55.000 tấn giảm tải neo cập

Bến container Tân Vũ được trang thiết bị tiên tiến hiện đại nhất khu vực bán đảo Đình Vũ – Hải Phòng gồm: Cần trục giàn và cần trục chân đế tuyến tiền phương sức nâng đến 40 tấn Cần trục bánh lốp tuyến hậu phương Xe nâng hàng sức nâng đến 45 tấn và nhiều phương tiện vận tải container Tổng diện tích bãi xếp hàng theo quy hoạch rộng 32,4 ha với công suất thiết kế 1 triệu TEUS Diện tích kho chứa 7.200 m2 Khu vực bãi container lạnh đáp ứng từ 800 đến 1000 thùng container

Nhằm tăng cường năng lực xếp dỡ và tiếp nhận container, tăng khả năng cạnh tranh trong lĩnh vực khai thác tại khu vực phía Bắc, giữa năm 2017 vừa qua

Cảng Hải Phòng đã đầu tư 02 cần trục giàn QC phục vụ xếp dỡ tại cầu số 01 Cảng Tân Vũ Cần trục được sản xuất năm 2017 tại CHLB Đức Đây là loại cần trục giàn cầu tàu chuyên dùng xếp dỡ container sức nâng đến 50 tấn Cần cẩu phục vụ khai thác các tàu có chiều ngang xếp tới 14 hàng container, xếp cao 6 container trên mặt boong tàu

3.3.3 Công nghệ quản lý và kết nối

Công ty CP cảng Hải Phòng vừa qua đã đưa vào sử dụng hệ thống phần mềm chuyên dụng TOS (Terminal Opperating System) thay thế hệ thống quản lý khai thác MIS nhằm huy vai trò tổ chức và điều hành sản xuất, nâng cao năng suất, năng lực cạnh tranh và hiệu quả quản lý của Cảng

Hình 3.6 Các thiết bị bốc xếp và luồng di chuyển của hàng hoá tại bãi container Tân Vũ

Nguồn: Hải Phòng Port và điện thoại cá nhân

Phần mềm TOS được hỗ trợ bởi Hệ thống định vị vi sai toàn cầu DGPS (Diferential Global Positioning System) do Cảng đã đầu tư trước đó, có các tính năng lập kế hoạch cầu bến, kế hoạch xếp/dỡ tàu, kế hoạch nâng/hạ, dịch chuyển container tại bãi, quản lý vị trí container, kiểm soát hoạt động của cổng cảng, tính cước, trao đổi dữ liệu với khách hàng thông qua kết nối EDI (Electronic Data Interchange) Hoạt động của toàn bộ hệ thống được thực hiện thông qua một Trung tâm điều hành, có kết nối tới tất cả các điểm hoạt động và các bộ phận liên quan để đảm bảo việc giám sát và chỉ đạo sản xuất luôn luôn kịp thời theo thời gian thực Ngoài ra, Hệ thống còn có tập hợp tất cả các số liệu thống kê cần thiết phục vụ quản lý vĩ mô Hệ thống cung cấp số liệu kế hoạch và thực tế đến cho bộ phận thủ tục để thực hiện các nhiệm vụ đăng ký yêu cầu dịch vụ và tính cước phí cho khách hàng theo cơ chế một cửa Phần mềm TOS còn cung cấp toàn bộ thông tin, dữ liệu đến cho tất cả các máy trạm ở hiện trường để phối hợp thực hiện thông suốt các tác nghiệp khai thác container tại hiện trường cũng như cho phép theo dõi tình hình khai thác và điều chỉnh kế hoạch khai thác theo thực tế tại hiện trường dựa trên các xác báo, điều chỉnh từ các máy trạm

Hệ thống phần mềm chuyên dụng TOS đã kết nối thành công với hệ thống của

đề án giám sát, kiểm soát hàng hóa XNK qua khu vực kho, bãi, cảng Hải Phòng trên Hệ thống thông quan điện tử của cơ quan hải quan giai đoạn 2 được thử nghiệm thành công và đưa vào sử dụng tháng 9 năm 2017 Kể từ nay, toàn bộ hàng hóa XNK ra vào khu vực kho, bãi, cảng biển được giám sát quản lý hải quan trên

hệ thống điện tử của doanh nghiệp kinh doanh kho, bãi, cảng kết nối với hệ thống của cơ quan hải quan Đối với DN XNK, nhờ kết nối, trao đổi dữ liệu tờ khai, lô hàng đủ điều kiện qua khu vực giám sát hải quan theo phương thức điện tử giữa

DN kinh doanh cảng với cơ quan hải quan nên giảm thời gian làm thủ tục Sau khi hoàn thành thủ tục hải quan, DN XNK có thể đưa hàng ra khỏi cảng không phụ thuộc vào thời gian trong ngày, đồng thời, giảm bớt chứng từ, giấy tờ

3.3.4 Những hiểu biết về hoạt động của cảng Tân Vũ theo cá nhân

- Nghiệp vụ xuất nhập khẩu Chuyên đề khai thác cảng :

+Thu tiền Thông quan trước khi nhận Kiểm hoá : ( đỏ , xanh ) kiểm tra hàng hoá trong con ( điện tử )

+Kiểm dịch với nông hải sản ( lấy mẫu ) Đóng rút con ( nhiều chủ gộp con nên phải dỡ ) chuyển lcl thành fcl => thêm tiền Rút con ra vào thành phố ( thêm tiền)

Dỡ tất cả các hàng khó ( thêm tiền ) Dịch vụ roro đặc biệt Thủ tục khớp lệnh : thủ tục phối hợp với khách hàng Khách hành khai báo trình trạng trước khi dỡ Khách hành thang toán cước phí Làm thủ tục mở tờ khai Phát hành lệnh , làm thủ tục cho khách hàng nhận con , dỡ con E-port không phải đến cảng để thực hiện khai báo thủ tục , muốn lấy hàng ra khỏi cảng => đẩy lên cơ sở dữ liệu Khách hàng đăng

kí tài khoản e-port Khách hàng ở đây có thể được chủ hàng uỷ quyền , Nộp thuế , phí xong thì họ lấy hàng về bãi , về kho Đối với các dịch vụ đặc biệt phải trực tiếp đến làm thủ tục lấy hàng , kiểm hoá Dùng email , lệnh điện tử Khách hàng nhap lenh DO từ cảng , tờ khai Căn cứ vào chứng từ => đủ điều kiện thì phát lệnh , phiếu lệnh => thông tin được chuyển cho người vận chuyển , vào cảng hợp lệ

tự động Chuyển thông tin vận chuyển con tự động , lấy con ra Kiểm tra con và đi

ra khỏi cảng ( sử dụng hệ thống smart gate )

- Nghiệp vụ giao nhận hàng hoá :

1 Nhận sao giao vậy

2 Giao nhận nguyên công , nguyên chì

3 Nhập công trên tàu , con rỗng , con lạnh , flat rack , open top , con cao

4 Bốc dỡ ( điểm giao nhận con tự động )

5 Kiểm tra số con , số chì Con hàng nhập , Con hàng xuất ( smart gate ) cbi được thực hiện Dich vu : Đóng , rút hàng hoá Rút ruột , đóng hàng Cân hàng Dịch vụ Điện lạnh Cấp vỏ Tân vũ => ô tô thương mại đặc biệt được tập trung khai khác Quy trình SOP Nyk chứng nhận zero debit : không có bất kì tai nạn nào khi giao nhận

6 Real time tracking

3.3.5 Hoạt động kiến tập ấn tượng nhất Cảm xúc sau chuyến kiến tập

Hoạt động kiến tập ấn tượng nhất đối với bản thân em là nghe báo cáo và thăm quan cảng , container yard Khi được nghe chia sẻ chuyên sâu về các hoạt động của cảng từ các anh cán bộ, em cảm thấy rất hào hứng và tiếp thu được rất nhiều kiến thức bổ ích để phục vụ công việc liên quan đến xuất nhập khẩu sau này Mỗi khâu trong cảng đều được tự động hóa tối đa tạo thành hệ thống nhất quán nhằm đảm bảo tối thiểu hóa thời gian , chi phí , nâng cao an toàn cho hàng hóa Bản thân em rất trân trọng chuyến đi kiến tập ý nghĩa như thế này , nó đã giúp em có cái nhìn tổng quát và sâu sắc hơn về hoạt động xuất nhập khẩu cũng như cảng biển Khi em đặt câu hỏi về hệ thống real-time tracking hàng hóa thì cũng đã được các anh giải đáp hoàn toàn đầy đủ , dễ hiểu , có thể thấy được hệ thống trong cảng Tân Vũ hoàn toàn được phát triển một cách bài bản và tâm huyết nhất Sau phần báo cáo là đến phần thăm quan cảng và container yard, phần này cũng là phần rất đặc biệt khi em được tận mắt chứng kiến các con tàu vận tải , các thiết bị chuyển chở , bốc dỡ ,… Mọi thiết bị dưới CY đều hiện đại , khổng lồ , sắp xếp trực quan nói lên sự đầu tư lớn trong cách quản lí của chi nhánh Cảng Tân Vũ Cảng Tân Vũ thực sự đã làm

em choáng ngợp vì sự đồ sộ và hiện đại tại đây

Sau chuyến kiến tập, em cảm thấy được tiếp thu những kiến thức rất hay và bổ ích cũng như được trải nghiệm thực tế tại một trong những mắt xích quan trọng trong chuỗi cung ứng Rất cảm ơn nhà trường nói chung và khoa kinh tế và kinh doanh quốc tế nói riêng vì đã tổ chức được cho chúng em một buổi kiến tập thực tế thành công ,đã mang lại nhiều giá trị cho sinh viên

Hà Nội, ngày 3 tháng 12 năm 2022

Người báo cáo

Lê Thị Thảo

Tài liệu tham khảo

1 Hải Phòng Port : https://haiphongport.com.vn/

2 Chỉ nhánh cảng tân vũ : https://haiphongport.com.vn/vi/don-vi-thanh-vien/chi-nhanh-cang-tan-vu-389.html