Cảng biển trong khái niệm truyềnthống là “một tổ hợp của các đê chắn sóng, âu thuyền và cầu bến để phục vụ cho tất cảcác loại hàng hóa và tàu thuyền”.. Phục vụ hàng hóa cũng là chứcnăng
PHẦN MỞ ĐẦU
Lý do chọn đề tài
Trong bối cảnh hội nhập mạnh mẽ hiện nay, Việt Nam nỗ lực nâng cao nền kinh tế thông qua việc ký kết các hiệp định thương mại với nhiều quốc gia Điều này có ý nghĩa lớn đối với sự phát triển kinh tế, đặc biệt trong giao thương hàng hóa Hoạt động ngoại thương là yếu tố quan trọng mà nhà nước chú trọng, trong đó giao thông vận tải đường thủy đóng vai trò chủ chốt Cảng biển không chỉ phục vụ nhu cầu hàng ngày mà còn là mắt xích thiết yếu trong việc vận chuyển hàng hóa từ nhà sản xuất đến tay người tiêu dùng.
Cùng với tốc độ tăng trưởng mạnh mẽ của kinh tế, đặc biệt nhất là hoạt động xuất
Nhập khẩu hàng hóa yêu cầu phát triển vận tải đường thủy, đồng thời cần cải tiến hệ thống cảng biển Vận tải đường thủy đảm nhận vai trò vận chuyển, trong khi cảng biển cung cấp, lưu trữ và bảo quản hàng hóa, từ đó thúc đẩy thương mại và phát triển kinh tế - xã hội Cảng biển cũng rất quan trọng trong việc giao nhận hàng hóa đến tay khách hàng Khai thác cảng tối ưu giúp nâng cao hiệu suất làm việc, giảm thời gian xử lý hàng hóa và tăng cường năng lực cạnh tranh Do đó, hoạt động khai thác cảng đang thu hút sự quan tâm đầu tư từ các doanh nghiệp.
Cảng Quảng Ninh là một trong những cảng lớn và quan trọng tại Việt Nam, đóng vai trò then chốt trong giao thông vận tải và kinh tế khu vực phía Bắc Cảng không chỉ phục vụ cho việc vận chuyển hàng hóa mà còn thúc đẩy du lịch nội địa và quốc tế, đặc biệt trong ngành khí đốt và nhiên liệu Để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của khách hàng, Cảng Quảng Ninh đang nỗ lực nâng cấp và phát triển hệ thống cảng biển Tuy nhiên, cảng vẫn gặp nhiều khó khăn trong việc khai thác công suất hiệu quả, cũng như trong xử lý và vận chuyển hàng hóa Do đó, việc cải thiện cơ sở hạ tầng, trang thiết bị và năng suất làm việc là rất cần thiết để Cảng Quảng Ninh khẳng định vị thế là một cảng biển đáng tin cậy cho khách hàng trong và ngoài nước.
Hoạt động khai thác cảng đóng vai trò quan trọng trong việc vận chuyển hàng hóa từ nhà sản xuất đến tay người tiêu dùng Vì vậy, tác giả đã quyết định lựa chọn đề tài này để nghiên cứu sâu hơn.
Đề tài “Giải pháp nâng cao hiệu quả khai thác Cảng Quảng Ninh” sẽ giúp làm rõ hiệu quả hoạt động khai thác tại cảng Bài tiểu luận sẽ đánh giá các ưu và nhược điểm của quá trình khai thác cảng, đồng thời đề xuất một số giải pháp nhằm tối ưu hóa hiệu quả khai thác tại Cảng Quảng Ninh.
Mục tiêu nghiên cứu
2.1 Mục tiêu nghiên cứu chung
Mục tiêu nghiên cứu của bài tiểu luận là hệ thống hóa và làm rõ cơ sở lý thuyết về cảng biển và hoạt động khai thác cảng Bài viết sẽ phân tích thực trạng khai thác Cảng Quảng Ninh, từ đó chỉ ra những ưu điểm và nhược điểm của tình hình khai thác hiện tại, đồng thời đưa ra các đề xuất cải tiến.
2.2 Mục tiêu nghiên cứu cụ thể
- Phân tích thực trạng khai thác Cảng Quảng Ninh.
- Đánh giá thực trạng khai Cảng Quảng Ninh.
- Đề xuất một số giải pháp nhằm hoàn thiện và nâng cao hiệu quả khai thác Cảng Quảng Ninh.
Đối tượng và Phạm vi nghiên cứu
cứu 3.1 Đối tượng nghiên cứu
- Thực trạng khai thác Cảng Quảng Ninh.
- Không gian: Cảng Quảng Ninh thuộc Công ty Cổ phần Cảng Quảng Ninh.
Phương pháp nghiên cứu
Để hoàn thành bài tiểu luận này, phương pháp nghiên cứu được nhóm tác giả sử dụng trong bài gồm:
Phương pháp thu thập dữ liệu thứ cấp được áp dụng trong bài tiểu luận này, bao gồm thông tin và số liệu liên quan đến hiệu quả khai thác Cảng Quảng Ninh Tác giả đã tiến hành nghiên cứu qua các giáo trình về khai thác cảng đường thủy, tài liệu bài giảng từ internet, cùng với những tài liệu đã được học để đảm bảo tính chính xác và độ tin cậy của dữ liệu.
Pháp phân tích và tổng hợp: Phân tích thực trạng hiệu quả khai thác Cảng Quảng Ninh thông qua những thông tin và số liệu thu thập được.
Tác giả đã sử dụng phương pháp so sánh để đánh giá và phân tích những ưu nhược điểm trong hiệu quả khai thác Cảng Quảng Ninh Qua việc này, bài viết cung cấp cái nhìn tổng quan về thực trạng và những khía cạnh cần cải thiện của cảng, từ đó giúp nâng cao hiệu quả hoạt động.
Phương pháp này giúp tác giả nhìn nhận vấn đề tốt hơn, từ đó đưa ra những giải pháp phù hợp.
Ý nghĩa đề tài
Nghiên cứu và phân tích kết quả khai thác Cảng Quảng Ninh nhằm đánh giá những ưu điểm và nhược điểm hiện có Dựa trên những phát hiện này, bài viết đề xuất các giải pháp hiệu quả để nâng cao hoạt động khai thác tại Cảng Quảng Ninh.
Đề tài này cung cấp giải pháp để nâng cao hiệu quả khai thác Cảng Quảng Ninh, đồng thời giúp tác giả hiểu rõ hơn về lý thuyết và thực tiễn của cảng biển Ngoài ra, nó còn hỗ trợ tác giả áp dụng kiến thức từ bài tiểu luận vào công việc trong tương lai.
Kết cấu đề tài
Bài tiểu luận này bao gồm phần mục lục, các danh mục, sơ đồ, bảng biểu và tài liệu tham khảo, được chia thành 4 chương chính để trình bày nội dung một cách rõ ràng và mạch lạc.
- Chương 1: Cơ sở lý thuyết
- Chương 2: Tổng quan về Cảng Quảng Ninh
- Chương 3: Phân tích thực trạng khai thác Cảng Quảng Ninh
- Chương 4: Đề xuất một số giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả khai thác Cảng Quảng Ninh.
CƠ SỞ LÝ THUYẾT
Một số cơ sở lý thuyết về cảng biển
1.1.1 Khái niệm về cảng biển
Cảng biển, theo nghiên cứu của Nguyễn Hồng Đàm và cộng sự (2003), là địa điểm thiết yếu cho việc ra vào và neo đậu của tàu biển, đồng thời đóng vai trò quan trọng trong việc phục vụ tàu bè và hàng hóa, góp phần vào mạng lưới giao thông chiến lược của một quốc gia.
Theo Bộ luật Hàng hải Việt Nam năm 2015, cảng biển được định nghĩa là khu vực bao gồm cả vùng đất và vùng nước, nơi được trang bị cơ sở hạ tầng và thiết bị để phục vụ cho tàu thuyền đến và rời, thực hiện các hoạt động bốc dỡ hàng hóa, đón trả hành khách và cung cấp các dịch vụ khác Cảng biển có thể bao gồm nhiều bến cảng, và mỗi bến cảng lại có thể có nhiều cầu cảng.
Cảng biển, theo khái niệm truyền thống, được định nghĩa là một tổ hợp bao gồm các đê chắn sóng, âu thuyền và cầu bến, phục vụ cho việc tiếp nhận và vận chuyển tất cả các loại hàng hóa và tàu thuyền.
1.1.2 Vai trò và chức năng của cảng biển
1.1.2.1 Vai trò của cảng biển
Cảng biển đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo an toàn, nhanh chóng và thuận tiện cho tàu thuyền neo đậu Nó không chỉ hỗ trợ xếp dỡ hàng hóa và vận chuyển hành khách mà còn thực hiện bảo quản, lưu giữ, gia công và phân loại hàng hóa Ngoài ra, cảng còn thực hiện các thủ tục pháp lý về quản lý nhà nước và cung cấp dịch vụ hàng hải cho các tàu thuyền.
1.1.2.2 Chức năng của cảng biển
Chức năng cơ bản của cảng biển được quy đinh tại Điều 76 Bộ luật hàng hải Việt
Nam 2015, theo đó, cảng biển có những chức năng cơ bản như sau:
Cảng biển đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối giao thông giữa biển và đất liền, cung cấp dịch vụ hỗ trợ cho tàu thuyền đến và rời cảng Tại đây, tàu biển thực hiện các hoạt động xếp dỡ hàng hóa và vận chuyển hành khách, góp phần thúc đẩy hoạt động thương mại và du lịch.
Cảng biển có chức năng cung cấp phương tiện, thiết bị và nhân lực cần thiết cho tàu thuyền trong việc neo đậu, bốc dỡ hàng hóa và đón trả hành khách Chức năng chủ yếu của cảng biển là phục vụ tàu biển, cung cấp các dịch vụ cho tàu vào cảng cũng như dịch vụ thông quan.
Cảng biển đóng vai trò quan trọng trong việc cung cấp dịch vụ xếp dỡ, giao nhận, chuyển tải và bảo quản hàng hóa, bao gồm cả lương thực thực phẩm và nguyên liệu Đặc biệt, việc vệ sinh hầm hàng và đảm bảo an toàn cho tàu khi neo đậu tại cảng là rất cần thiết Ngoài ra, cảng cũng hỗ trợ công tác xuất nhập khẩu và phục vụ hàng quá cảnh, góp phần vào sự phát triển bền vững của ngành logistics.
Dịch vụ vận chuyển, bốc dỡ, lưu kho và bảo quản hàng hóa tại cảng biển đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối hệ thống giao thông ngoài cảng.
Cảng biển đóng vai trò quan trọng là nơi trú ẩn cho tàu thuyền, đồng thời cung cấp dịch vụ sửa chữa và bảo dưỡng cần thiết trong các tình huống khẩn cấp Ngoài ra, cảng biển còn cung cấp nhiều dịch vụ hỗ trợ cho tàu thuyền, hành khách và hàng hóa.
Cảng biển có thể được phân loại dựa trên mục đích sử dụng và quy mô, mức độ quan trọng Phân loại theo mục đích sử dụng giúp xác định chức năng cụ thể của cảng trong hoạt động thương mại và vận tải.
Cảng tổng hợp đóng vai trò quan trọng trong việc giao nhận hàng hóa cho cả địa phương và quốc gia, phục vụ nhu cầu thương mại đa dạng Các cảng hàng hóa được phân loại thành ba loại chính: cảng loại A (cảng nước sâu), cảng loại B và cảng loại C.
Cảng chuyên dụng là các cảng giao nhận tập trung vào một loại hàng hóa cụ thể như xi măng, than, hay xăng dầu, phục vụ cho những đối tượng riêng biệt như cung cấp nguyên liệu hoặc phân phối sản phẩm cho nhà máy và khu công nghiệp Các loại cảng này bao gồm cảng chuyên dụng hàng rời, cảng chuyên dụng dầu và cảng chuyên dụng công nghiệp, đáp ứng nhu cầu đặc thù trong lĩnh vực vận tải và logistics.
Cảng trung chuyển quốc tế là các cảng chuyên trách việc chuyển giao tàu và trung chuyển hàng hóa quốc tế, đồng thời cũng tiếp nhận một phần nhỏ hàng hóa giao nhận nội địa.
Phân theo quy mô và mức độ quan trọng:
Cảng biển loại I là cảng đặc biệt quan trọng với quy mô lớn, đóng vai trò then chốt trong việc thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội không chỉ của toàn quốc mà còn của các vùng liên quan.
Cảng biển loại II: Là cảng biển quan trọng, có qui mô vừa, phục vụ cho việc phát triển kinh tế – xã hội của vùng và địa phương.
Cảng biển loại III: Là cảng biển có qui mô nhỏ, phục vụ cho hoạt động của doanh nghiệp.
Hệ thống cảng biển Việt Nam
1.2.1 Đặc điểm cảng biển Việt Nam
Hệ thống cảng biển được quy hoạch đồng bộ, kết nối với các vùng kinh tế trọng điểm của cả nước, nhằm thúc đẩy sự phát triển kinh tế khu vực và toàn quốc.
Cảng Hải Phòng và Cảng Vũng Tàu là hai cảng trọng điểm được đầu tư hiện đại, đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối giao thương quốc tế Sự phát triển của các cảng này không chỉ nâng cao khả năng vận chuyển hàng hóa mà còn góp phần thúc đẩy nền kinh tế địa phương và quốc gia.
Sự gia tăng không ngừng về số lượng cảng tại Việt Nam đi kèm với việc nâng cao năng lực và chất lượng dịch vụ Từ năm 2016 đến 2020, sản lượng hàng hóa thông qua hệ thống cảng biển đã liên tục tăng, với mức tăng trung bình hàng năm đạt 10%.
Hệ thống cảng biển chưa phát huy hết tiềm năng và cần được đầu tư hợp lý hơn Quy hoạch cảng biển hiện tại vẫn còn nhiều thiếu sót, cần cải thiện để đáp ứng nhu cầu phát triển.
1.2.2 Vai trò của cảng biển Việt Nam
Cảng biển là cửa ngõ thiết yếu cho hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa, đồng thời là điểm chuyển tiếp giữa các phương thức vận tải như vận tải biển, đường sắt, đường bộ và đường thủy nội địa Với vai trò là cảng cửa ngõ quốc tế, các cảng biển đảm bảo chức năng trung chuyển hiệu quả, góp phần vào sự phát triển kinh tế và thương mại toàn cầu.
Cảng biển Việt Nam đóng vai trò quan trọng trong việc xuất, nhập khẩu hàng hóa và thúc đẩy phát triển kinh tế vùng Các cảng như Hải Phòng và Quảng Ninh phục vụ cho miền Bắc, trong khi Thừa Thiên Huế, Đà Nẵng, Dung Quất và Quy Nhơn phục vụ miền Trung Cảng Thành phố Hồ Chí Minh, Bà Rịa - Vũng Tàu và Đồng Nai hỗ trợ cho miền Đông Nam Bộ, còn Cần Thơ và An Giang phục vụ đồng bằng sông Cửu Long Hệ thống cảng biển Việt Nam xử lý đến 90% lượng hàng hóa xuất nhập khẩu hàng năm, góp phần quan trọng vào sự phát triển kinh tế và hiện thực hóa mục tiêu trở thành quốc gia mạnh về biển.
Phát triển cảng biển đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển công nghiệp, đặc biệt trong các lĩnh vực giao thông vận tải, dầu khí, điện lực và khai thác khoáng sản Việc nâng cao cơ sở hạ tầng cảng biển không chỉ thúc đẩy lưu thông hàng hóa mà còn tạo điều kiện thuận lợi cho các ngành công nghiệp khác phát triển bền vững.
Bảy yếu tố chính sẽ thúc đẩy sự phát triển dịch vụ khai thác tiềm năng của vùng miền, bao gồm cải thiện giao thông vận tải, mở rộng các ngành sản xuất dịch vụ tại cảng biển, tăng cường thu hút đầu tư, thúc đẩy sản xuất và xuất nhập khẩu, đồng thời tạo điều kiện thuận lợi cho sự phát triển du lịch.
1.2.3 Phân loại cảng biển Việt Nam
Ngày 24 tháng 6 năm 2014 Thủ tướng Chính phủ ban hành Quyết định số1037/QĐ-TTg về việc Phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam đến năm 2020, định hướng đến năm 2030, theo đó hệ thống cảng biển Việt Nam được quy hoạch như sau:
Theo vùng lãnh thổ, hệ thống cảng biển Việt Nam đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 gồm 06 nhóm cảng:
- Nhóm 1: Nhóm cảng biển phía Bắc từ Quảng Ninh đến Ninh Bình.
- Nhóm 2: Nhóm cảng biển Bắc Trung Bộ từ Thanh Hóa đến Hà Tĩnh.
- Nhóm 3: Nhóm cảng biển Trung Trung Bộ từ Quảng Bình đến Quảng Ngãi.
- Nhóm 4: Nhóm cảng biển Nam Trung Bộ từ Bình Định đến Bình Thuận.
- Nhóm 5: Nhóm cảng biển Đông Nam Bộ (Bao gồm cả Côn Đảo và trên sông Soài Rạp thuộc địa bàn tỉnh Long An).
- Nhóm 6: Nhóm cảng biển đồng bằng sông Cửu Long (Bao gồm cả Phú Quốc và các đảo Tây Nam).
Theo quy mô, chức năng nhiệm vụ, hệ thống cảng biển Việt Nam có các loại cảng:
Cảng tổng hợp quốc gia là những cảng chính trong hệ thống cảng biển Việt Nam, bao gồm Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng, Bà Rịa - Vũng Tàu và cảng trung chuyển quốc tế Vân Phong tại tỉnh Khánh Hòa (Loại IA) Ngoài ra, còn có các cảng đầu mối khu vực (Loại I) như Quảng Ninh, Nghi Sơn (Thanh Hóa), Nghệ An, Hà Tĩnh, Thừa Thiên Huế, Đà Nẵng, Dung Quất (Quảng Ngãi), Quy Nhơn (Bình Định), Thành phố Hồ Chí Minh, Đồng Nai và Cần Thơ.
Các cảng tổng hợp địa phương (Loại II) có phạm vi hấp dẫn và chức năng phục vụ chủ yếu trong phạm vi địa phương (tỉnh, thành phố).
Cảng chuyên dùng (Loại III) được thiết kế đặc biệt để phục vụ cho các cơ sở công nghiệp tập trung, với các loại hàng hóa đặc thù như dầu thô, sản phẩm dầu, than, quặng, xi măng, clinker và hành khách Đây là một phần quan trọng trong tổng thể hạ tầng công nghiệp, đảm bảo hiệu quả trong việc vận chuyển và giao nhận hàng hóa.
Cảng biển chuyên dùng trung chuyển than nhập khẩu cho các nhà máy nhiệt điện sẽ được thiết kế với đầu mối tiếp nhận và trung chuyển chung cho từng cụm nhà máy Mỗi cảng biển có thể bao gồm nhiều khu bến cảng, với mỗi khu lại có nhiều bến và cầu cảng khác nhau về công năng và quy mô, tạo sự bổ trợ lẫn nhau Ngoài ra, tại các cảng này còn có bến xếp, dỡ hàng tổng hợp, phục vụ trực tiếp cho các cơ sở công nghiệp.
Một số cơ sở lý thuyết về container
Container là một hộp hình chữ nhật lớn, thường được làm từ thép, với phần ruột rỗng và cửa mở gồm hai cánh ở một mặt, có chốt cài để đảm bảo an toàn Bên ngoài, container được sơn nhiều màu sắc đa dạng như xanh, đỏ, đen, cam và trắng.
Theo Hiệp hội Vận tải Quốc tế, container là một hệ thống vận chuyển hàng hóa đa phương thức Các container này cần tuân thủ tiêu chuẩn ISO 668:2013 với các đặc điểm cụ thể.
Có hình dạng cố định, có tính bền Nhất là container phải đủ độ chắc để có thể sử dụng lại được nhiều lần.
Cấu trúc của container phải được thiết kế đặc biệt để đảm bảo thuận tiện trong việc vận chuyển hàng hóa bằng nhiều phương tiện khác nhau mà không cần phải bốc dỡ hay sắp xếp lại trong quá trình di chuyển, tại cảng hoặc trên đường.
Theo tiêu chuẩn ISO, container cần được trang bị thiết bị riêng để đảm bảo thuận tiện trong quá trình xếp dỡ và dễ dàng chuyển đổi giữa các phương thức vận tải khác nhau.
Thiết bị được thiết kế đặc biệt nhằm tối ưu hóa quá trình đóng gói và bốc dỡ hàng hóa từ container Dung tích bên trong của container cần đảm bảo tối thiểu 1m³ để đáp ứng yêu cầu vận chuyển hiệu quả.
Sức chứa của tàu chở hàng và cảng biển được đo bằng đơn vị TEU, tương ứng với một container 20 feet có thể tích 39m³ Đối với container 40 feet và 45 feet, chúng được tính tương đương là 2 TEU Đơn vị 2 TEU còn được gọi là 1 FEU (Fourty-Foot-Equivalent-Unit).
Bãi container chiếm diện tích lớn nhất trong toàn bộ diện tích khu đất phía trước của cảng (khoảng 65% tổng diện tích) Chức năng chính của bãi container là:
- Đóng vai trò như là một khu đệm giữa hoạt động xếp dỡ container cho tàu và hoạt động giao nhận container.
- Cho phép tiến hành thủ tục hải quan và các thủ tục giao nhận vận tải.
- Tập kết container trước khi xếp xuống tàu.
- Là nơi chất chứa container vì những nguyên nhân khác chưa thể đưa ra khỏi cảng
Bãi chứa container được chia thành các khu vực chính: khu vực chứa container chuẩn bị bốc xuống tàu (bãi container hàng xuất), khu vực tiếp nhận container từ tàu dỡ lên bờ (bãi container hàng nhập), khu vực chứa container rỗng và khu vực chứa container đặc biệt (như Reefer container, OOG container) Diện tích bãi chứa phụ thuộc vào số lượng container đi/đến và thời gian lưu trữ, có thể lớn hoặc nhỏ Thông thường, với chiều dài cầu tàu khoảng 300m, diện tích bãi chứa sẽ vào khoảng 100.000 m².
Phân loại Thông tin cơ bản Hình ảnh
1 Container bách hóa Loại container này còn được
Container khô, hay còn gọi là cont khô, được sử dụng chủ yếu để vận chuyển hàng hóa khô, bao gồm các loại container 20 feet, 40 feet và 40 feet cao Những loại container này đóng vai trò quan trọng trong ngành vận tải hàng hóa đường biển.
Container hàng rời (Bulk container) là loại container chuyên dụng cho việc xếp hàng rời khô như xi măng, ngũ cốc và quặng Hàng hóa được rót vào qua miệng xếp hàng (loading hatch) và được dỡ ra từ đáy hoặc bên cạnh qua cửa dỡ hàng (discharge hatch) Bên ngoài, container hàng rời có hình dáng tương tự như container bách hóa, nhưng có điểm khác biệt ở miệng xếp hàng và cửa dỡ hàng.
3 Container chuyên Là loại container được thiết kế dụng (Named cargo riêng biệt, chỉ dùng để chuyên containers) chở một loại hàng hóa đặc thù.
Hiện có 2 loại container chuyên dụng gồm có container chuyên dụng chở ô tô và container chuyên dụng chở súc vật.
4 Container bảo ôn Được thiết kế để chuyên chở (Thermal container) các loại hàng đòi hỏi khống chế nhiệt độ bên trong container ở mức nhất định Vách và mái loại này thường bọc phủ lớp cách nhiệt Sàn làm bằng nhôm dạng cấu trúc chữ T cho phép không khí lưu thông dọc theo sàn và đến những khoảng trống không có hàng trên sàn. Container bảo ôn thường có thể duy trì nhiệt độ nóng hoặc lạnh.
5 Container hở mái Container hở mái được thiết kế (Open-top thuận tiện cho việc đóng hàng container) vào và rút hàng ra qua mái container Sau khi đóng hàng, mái sẽ được phủ kín bằng vải dầu Loại container này dùng để chuyên chở hàng máy móc thiết bị hoặc gỗ có thân dài.
6 Container mặt bằng Được thiết kế không vách, (Platform container) không mái mà chỉ có sàn là mặt bằng vững chắc, chuyên dùng để vận chuyển hàng nặng như máy móc thiết bị, sắt thép… Container mặt bằng có loại có vách hai đầu (mặt trước và mặt sau), vách này có thể cố định, gập xuống, hoặc có thể tháo rời.
7 Container bồn (Tank Container bồn về cơ bản gồm container) một khung chuẩn ISO trong đó gắn một bồn chứa, dùng để chở hàng lỏng như rượu, hóa chất,thực phẩm… Hàng được rót vào qua miệng bồn (manhole) phía trên mái container, và valve) nhờ tác dụng của trọng lực hoặc rút ra qua miệng bồn bằng bơm.
Nguồn: Tác giả tổng hợp
1.3.4 Vai trò của container trong vận tải hàng hóa
Container là sản phẩm thiết yếu trong ngành vận tải hàng hóa và đời sống hàng ngày Sự xuất hiện của container đã mang lại nhiều lợi ích thiết thực, góp phần thúc đẩy mạnh mẽ hoạt động giao thương và xuất nhập khẩu hàng hóa.
- Giảm thiểu các chi phí liên quan đến xếp dỡ, bảo quản vận chuyển hàng hóa.
- Hạn chế tối đa tình trạng bị thiệt hại do trộm cắp bởi vì hành hóa được chứa trong container được bảo quản cẩn thận và an toàn.
- Tiết kiệm chi phí đáng kể cho việc bảo hiểm hàng hóa khi lưu thông.
- Nâng cao hiệu suất lao động giúp xếp dỡ được nhiều hàng hóa hơn.
- Khi dùng container thì tàu chở có thể đóng được nhiều hàng hơn.
- Giúp cho việc phân phối hàng hóa nội địa bằng xe tải, tàu hóa được dễ dàng, tiện lợi hơn.
- Góp phần thúc đẩy thương mại toàn cầu hóa.
1.3.5 Các phương tiện xếp dỡ container tại
Cẩu giàn (Container gantry crane) là thiết bị lớn được lắp đặt tại cầu tàu, chủ yếu tại các cảng container chuyên dụng, phục vụ cho việc xếp dỡ container lên xuống tàu theo phương thức Lift-on/Lift-off (Lo/Lo) Thiết bị này sử dụng giá làm hàng tự động gọi là "spreader", có khả năng di chuyển lên xuống và chụp vào bốn góc của container thông qua cơ cấu "twistlock" Cẩu giàn mang lại năng suất khai thác và xếp dỡ cao, đảm bảo an toàn và không ảnh hưởng đến khu vực xếp dỡ lân cận Với tải trọng lớn, cầu tàu cần có sức chịu lực tương ứng để đáp ứng yêu cầu hoạt động của cẩu.
Thực trạng khai thác cảng biển tại Việt Nam hiện nay
Việt Nam hiện có tổng cộng 49 cảng biển trong đó: 17 cảng biển đặc biệt và cảng biển loại I, 23 cảng biển loại II, 9 cảng biển loại III.
Kể từ khi mở cửa hội nhập kinh tế quốc tế, Việt Nam đã tham gia nhiều diễn đàn kinh tế chính trị toàn cầu như ASEAN, ASEM, APEC, WTO, CPTPP và EVFTA, nâng cao vị thế quốc gia Giá trị thương mại xuất nhập khẩu của Việt Nam đã tăng trưởng mạnh mẽ, từ 13,6 tỷ đô la năm 1995 lên 668,5 tỷ đô la năm 2021 Đồng thời, sản lượng hàng hóa qua cảng biển cũng tăng trưởng đáng kể, từ 34 triệu tấn năm 1995 lên hơn 706 triệu tấn năm 2021, gấp gần 21 lần so với thời điểm đầu.
Ngành hàng hải và kinh tế khai thác cảng biển đã đóng góp quan trọng cho sự phát triển kinh tế, với tỷ lệ đạt khoảng 12,4% Trong quá trình hội nhập, lĩnh vực này không chỉ phục vụ phát triển kinh tế mà còn tạo động lực thu hút đầu tư, phát triển các lĩnh vực kinh tế khác nhờ vào lợi thế vận tải biển và khai thác cảng biển.
Năm 2020, hệ thống cảng biển Việt Nam đã thông qua 692,2 triệu tấn hàng hóa, gấp 8,4 lần so với năm 2000 và vượt 1,7% so với dự báo nhu cầu năm 2020 Cảng biển đóng vai trò quan trọng trong việc xuất nhập khẩu, chiếm hơn 90% tổng nhu cầu của cả nước, góp phần thúc đẩy lưu thông hàng hóa và phát triển kinh tế.
Từ năm 1995, giá trị xuất nhập khẩu của Việt Nam chỉ đạt 13,6 tỷ đô la, nhưng đến năm 2021, con số này đã tăng lên 668,5 tỷ đô la Sản lượng hàng hóa qua cảng biển cũng ghi nhận sự tăng trưởng mạnh mẽ, từ 34 triệu tấn năm 1995 lên trên 706 triệu tấn vào năm 2021, tức gấp gần 21 lần Tốc độ tăng trưởng hàng hóa qua cảng biển bình quân hàng năm đạt khoảng 12,4% Ngành hàng hải và kinh tế khai thác cảng biển đã đóng góp quan trọng vào sự phát triển kinh tế, đồng thời tạo động lực thu hút đầu tư cho các lĩnh vực kinh tế liên quan đến vận tải biển và khai thác cảng biển.
Việt Nam đang cải thiện chất lượng dịch vụ cảng biển, thu hút các hãng tàu mở tuyến kết nối với quốc gia khác Khu bến Lạch Huyện đã tiếp nhận tàu trọng tải 132.000 DWT, trong khi bến Cái Mép - Thị Vải tiếp nhận tàu lên đến 214.000 DWT, tương đương 18.000 TEU Hàng tuần, từ khu bến Cái Mép - Thị Vải có gần 40 tuyến tàu, bao gồm 18 tuyến đi châu Âu, châu Mỹ và 10 tuyến nội Á, giúp Việt Nam trở thành mắt xích quan trọng trong chuỗi hải trình toàn cầu.
Năng lực hạ tầng cảng biển của Việt Nam đã được đầu tư mạnh mẽ trong thời gian qua, nhằm tạo ra sự chủ động trong việc ứng phó với các thách thức Việc nâng cấp này không chỉ giúp cải thiện hiệu quả logistics mà còn góp phần tăng cường khả năng cạnh tranh của nền kinh tế.
TỔNG QUAN CẢNG QUẢNG NINH
Lịch sử hình thành phát triển
Ngày 29/08/1977, Bộ Giao thông Vận tải thành lập Cảng Quảng Ninh theo Quyết định số 2226/QĐ/TC Để đáp ứng yêu cầu chuyển đổi tổ chức và quản lý ngành Hàng hải, ngày 06/04/1991, Bộ đã tách bộ phận Cảng vụ thành Cảng vụ Quảng Ninh nhằm quản lý nhà nước về chuyên ngành Hàng hải Ngày 30/09/1991, Liên hiệp Hàng hải Việt Nam cũng tách bộ phận Hoa tiêu để thành lập Công ty Hoa tiêu khu vực III Đến năm 1995, bến số 1 Cảng Cái Lân được đưa vào khai thác, và năm 2004, cảng thầu số 5, 6, 7 cũng được quản lý và khai thác Năm 2008, Cảng Quảng Ninh hoạt động theo mô hình Công ty Trách nhiệm hữu hạn một thành viên.
Theo Quyết định số 276/QĐ-TTg ngày 04/02/2013 của Thủ tướng Chính phủ, Công ty TNHH MTV Cảng Quảng Ninh đã thực hiện cổ phần hóa và chuyển đổi sang hoạt động theo hình thức Công ty cổ phần, trong khuôn khổ đề án tái cơ cấu Tổng công ty Hàng hải Việt Nam giai đoạn 2012 – 2015.
Vào ngày 22/08/2014, Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Quảng Ninh đã cấp giấy chứng nhận đăng ký doanh nghiệp cho Công ty TNHH MTV Cảng Quảng Ninh, cho phép chuyển đổi thành Công ty Cổ phần Từ ngày 22/08/2014, Công ty Cổ phần Cảng Quảng Ninh đã chính thức hoạt động theo mô hình công ty cổ phần.
Tổng công ty Hàng hải Việt Nam đã thực hiện chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ về việc thoái vốn Nhà nước tại Công ty Cổ phần Cảng Quảng Ninh bằng cách ký hợp đồng chuyển nhượng toàn bộ phần vốn Nhà nước sở hữu cho Công ty Cổ phần Tập đoàn T&T, chiếm 98,02% vốn điều lệ của Công ty Cổ phần Cảng Quảng Ninh.
Vào ngày 17/07/2020, Sở giao dịch chứng khoán Hà Nội đã ban hành Quyết định số 361/QĐ-SGDHN, cho phép đăng ký giao dịch cổ phiếu Cảng Quảng Ninh trên sàn UpCom với mã chứng khoán CQN Hiện tại, Cảng Quảng Ninh đang phát triển mạnh mẽ, trở thành một trong những cảng nước sâu quy mô lớn, đóng vai trò là cảng Tổng hợp Quốc gia và là đầu mối quan trọng trong khu vực trên tuyến hành lang kinh tế Quảng Ninh - Hải Phòng.
Năm 2022, nhờ vào sự quyết tâm và nỗ lực của Hội đồng quản trị, Ban Tổng giám đốc và Ban Chấp hành Đảng bộ, Công ty Cổ phần Cảng Quảng Ninh đã đạt kỷ lục 45 năm qua về tổng sản lượng hàng hóa, doanh thu và lợi nhuận Cụ thể, sản lượng hàng hóa thông qua Cảng đạt trên 9,1 triệu tấn, trong khi doanh thu và lợi nhuận ghi nhận ở mức cao nhất trong lịch sử công ty Đồng thời, thu nhập bình quân của người lao động cũng đạt mức vượt trội.
Ngày 05/10/2023 Công ty Cổ phần Cảng Quảng Ninh được trao giải ở hạng mục
Doanh nghiệp xuất sắc Châu Á và Phó Chủ tịch HĐQT Đỗ Vinh Quang được vinh danhDoanh nhân xuất sắc Châu Á tại lễ trao giải APEA 2023.
Tầm nhìn, sứ mạnh, giá trị cốt lõi, trách nhiệm cộng đồng
Cảng Quảng Ninh hướng tới mục tiêu trở thành nhà cung cấp dịch vụ hàng hải và cảng biển hàng đầu tại Việt Nam, với tham vọng mở rộng ra khu vực Châu Á và toàn cầu.
Cảng Quảng Ninh cam kết cung cấp dịch vụ cảng biển, đại lý tàu biển, giao nhận và logistics chất lượng cao nhằm hỗ trợ tối đa cho khách hàng.
Cảng Quảng Ninh đặt khách hàng làm trung tâm và cam kết mang lại sự hài lòng tối đa Đội ngũ chuyên gia và kỹ thuật viên tận tâm phục vụ mọi nhu cầu của khách hàng Chúng tôi nỗ lực không ngừng để đảm bảo hàng hóa được lưu chuyển an toàn và kịp thời, mang đến sự an tâm tuyệt đối cho khách hàng khi lựa chọn dịch vụ của Cảng Quảng Ninh.
Cảng Quảng Ninh cam kết xây dựng mối quan hệ hợp tác lâu dài với khách hàng và đối tác Đội ngũ nhân viên giàu kinh nghiệm của chúng tôi sẵn sàng đáp ứng nhu cầu của cả những khách hàng khó tính nhất Chúng tôi hoạt động dựa trên 6 giá trị cốt lõi chính, đảm bảo mang lại dịch vụ chất lượng và sự hài lòng tối đa cho khách hàng.
Cảng Quảng Ninh không ngừng nỗ lực xây dựng hình ảnh doanh nghiệp có trách nhiệm với xã hội, hướng tới cộng đồng thông qua các hoạt động ý nghĩa và thúc đẩy kinh doanh, xây dựng thương hiệu.
Tập đoàn Cargill, một trong những tập đoàn nông sản hàng đầu thế giới, thông qua Qũy thiện nguyện Cargill Cares, đã tích cực hỗ trợ đồng bào miền Trung bị thiệt hại nặng nề do mưa bão Bên cạnh đó, Cargill cũng quyên góp cho công tác phòng chống dịch Covid-19 và tổ chức các hoạt động hiến máu nhân đạo định kỳ.
Chúng tôi luôn quan tâm và chăm lo cho các hộ gia đình chính sách, góp phần giảm bớt khó khăn cho họ Tham gia cùng tỉnh Quảng Ninh và Khối Thi đua các Doanh nghiệp thương mại - Dịch vụ, chúng tôi xây dựng “Nhà tình thương” cho các gia đình người khuyết tật và nạn nhân chất độc màu da cam Đây là động lực lớn giúp các gia đình vững vàng hơn trong hành trình xóa đói, giảm nghèo và sớm ổn định cuộc sống.
Cảng Quảng Ninh đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy sự phát triển kinh tế và xã hội của tỉnh Quảng Ninh cũng như toàn quốc, đồng thời tạo ra nhiều cơ hội việc làm cho người lao động.
Ngành nghề kinh doanh
Bốc xếp hàng hóa là quá trình xếp dỡ, bảo quản và chuyển tải hàng hóa tại khu vực cảng, không bao gồm ngành hàng bốc xếp tại cảng hàng không.
- Dịch vụ kho bãi và lưu giữ hàng hóa: Kinh doanh dịch vụ kho bãi (Trừ kinh doanh bất động sản).
Dịch vụ hỗ trợ vận tải bao gồm giao nhận hàng hóa và kinh doanh dịch vụ Logistics, không bao gồm các hoạt động hỗ trợ cho vận tải hàng không.
- Dịch vụ đại lý vận tải và giao nhận hàng hóa; Dịch vụ xuất nhập khẩu; Dịch vụ hàng hải.
- Vận tải hàng hóa bằng đường bộ, vận tải hành khách theo đường thủy nội địa; Vận tải hàng hóa đa phương thức.
Công ty Cổ phần Cảng Quảng Ninh hoạt động theo Giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh số 5700100231, được cấp bởi Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Quảng Ninh Giấy chứng nhận này đã được thay đổi lần thứ 4 vào ngày 13 tháng 01 năm 2021, xác định rõ ngành nghề kinh doanh của công ty.
Bảng 2.1 Ngành nghề kinh doanh của Công ty Cổ phần Cảng Quảng Ninh
TT Tên ngành Mã ngành
1 Bán buôn gạo, lúa mì, hạt ngũ cốc khác, bột mì 4631
2 Dịch vụ đặt chỗ và các dịch vụ hỗ trợ liên quan đến quảng 7990 bá và tổ chức tua du lịch.
3 Sửa chữa máy móc, thiết bị 3312
4 Bán buôn nông, lâm sản nguyên liệu (trừ gỗ, tre, nứa) và 4620 động vật sống.
6 Buôn bán nhiên liệu rắn, lỏng, khí và các sản phẩm liên 4661 quan.
7 Buôn bán kim loại và quặng kim loại 4662
8 Buôn bán vật liệu, thiết bị lắp đặt khác trong xây dựng 4663
10 Kho bãi và lưu giữ hàng hóa 5210
Chi tiết: Kinh doanh dịch vụ kho bãi (Trừ kinh doanh bất động sản).
Bán buôn chuyên doanh khác chưa được phân vào đâu (mã 4669) bao gồm các hoạt động thương mại mà không thuộc các danh mục cụ thể Tuy nhiên, cần lưu ý rằng hoạt động này không bao gồm bán buôn thuốc trừ sâu, snag chai, đóng gói và các hóa chất khác nằm trong danh mục cấm của nhà nước.
12 Vận tải hàng hóa bằng đường bộ 4933
13 Vận tải hành khách bằng đường thủy nội địa 5021
14 Bốc xếp hàng hóa Chi tiết: 5224 (Chính)
- Xếp dỡ, bảo quảng hàng hóa.
- Chuyển hóa hàng hóa tại khu vực Cảng (Không bao gồm ngành: Bốc xếp hàng hóa cảng hàng không, mã ngành 52245).
15 Hoạt động dịch vụ hỗ trợ trực tiếp cho vận tải đường thủy 5222 Chi tiết: Dịch vụ Hàng hải.
16 Dịch vụ lưu trú ngắn ngày 5510
17 Nhà hàng các dịch vụ ăn uống phục vụ lưu động 5610
18 Hoạt động dịch vụ hỗ trợ khác liên quan đến vận tải 5229 Chi tiết:
- Kinh doanh dịch vụ Logistics (Không bao gồm hoạt động dịch vụ hỗ trợ cho vận tải hàng không).
20 Điều hành tua du lịch 7912
21 Bán buôn máy móc, thiết bị và phụ tùng máy khác 4659
22 Gia công cơ khí, xử lý và tráng phủ kim loại 2592
23 Bán lẻ nhiên liệu động cơ trong các cửa hàng chuyên 4730 doanh Chi tiết: Đại lý bán lẻ xăng dầu.
Nguồn: Báo cáo thường niên năm 2020 2021
Cơ cấu tổ chức
Sơ đồ 2.1 Sơ đồ tổ chức Công ty Cổ phần Cảng Quảng Ninh
2.5.2 Trách nhiệm một số phòng ban
Đại hội đồng cổ đông là cơ quan lãnh đạo cao nhất của công ty, được bầu bởi Hội đồng quản trị Cơ quan này có quyền hạn, nghĩa vụ và trách nhiệm theo quy định của pháp luật và Điều lệ công ty Nhiệm vụ chính của Đại hội đồng cổ đông là quyết định phương hướng phát triển, nhiệm vụ và kế hoạch sản xuất kinh doanh hàng năm cũng như dài hạn của công ty.
Hội đồng quản trị công ty gồm 5 thành viên với nhiệm kỳ 5 năm, có quyền hạn đầy đủ để thực hiện mọi quyền nhân danh Công ty, trừ những quyền thuộc về Đại hội đồng cổ đông Hội đồng có trách nhiệm giám sát Tổng giám đốc và các cán bộ quản lý khác, theo quy định về quyền và trách nhiệm trong Điều lệ công ty.
Hội đồng quản trị đã tổ chức các cuộc họp định kỳ và bất thường hàng tháng, hàng quý để đánh giá kết quả đạt được, xử lý những tồn tại và đưa ra định hướng cho hoạt động trong quý tiếp theo Việc bám sát hoạt động của công ty giúp hội đồng đưa ra các quyết sách phù hợp và kịp thời.
Ban kiểm soát là tổ chức đại diện cho cổ đông, có nhiệm vụ kiểm soát mọi hoạt động sản xuất kinh doanh, quản trị và điều hành công ty Ban kiểm soát gồm 03 thành viên do Đại hội đồng cổ đông bầu ra, trong đó ít nhất 01 thành viên phải có chuyên môn về kế toán tài chính Các thành viên có trách nhiệm thực hiện các công việc kiểm tra, giám sát và báo cáo về tình hình hoạt động của công ty.
Tham gia đóng góp ý kiến và đề xuất các kiến nghị cho Hội đồng quản trị và Tổng giám đốc về các vấn đề liên quan đến hoạt động của công ty trong năm.
Kiểm tra và giám sát việc thực hiện Nghị Quyết Đại hội đồng cổ đông đối với Hội đồng quản trị và Tổng giám đốc là rất quan trọng Đồng thời, cần giám sát công tác kiểm toán và xem xét kết quả kiểm toán bán niên do đơn vị kiểm toán độc lập phát hành để đảm bảo tính minh bạch và hiệu quả trong quản lý tài chính.
Thực hiện kiểm soát theo kế hoạch tại Công ty thông qua việc kiểm tra sổ sách, chứng từ kế toán và báo cáo Đánh giá báo cáo tài chính hàng tháng trước khi công bố thông tin theo quy định pháp luật đối với công ty đại chúng.
Tổng giám đốc có khả năng linh hoạt trong việc quản lý hoạt động sản xuất kinh doanh và có thẩm quyền ban hành các văn bản, tài liệu nội bộ, nhằm kiểm soát hiệu quả các hoạt động của công ty.
Chúng tôi tích cực và chủ động chỉ đạo, đồng hành cùng bộ phận kinh doanh trong việc tìm kiếm và chăm sóc khách hàng, đồng thời giải quyết các kiến nghị của khách hàng một cách hiệu quả và linh hoạt trong các thương vụ.
Để đảm bảo hiệu quả trong hoạt động sản xuất kinh doanh, cần nhanh chóng giải quyết các vấn đề phát sinh bất thường và báo cáo ngay cho Hội đồng quản trị Việc này giúp Hội đồng nắm rõ diễn biến tình hình và đưa ra chỉ đạo kịp thời khi cần thiết.
Phó giám đốc sản xuất
Phối hợp chặt chẽ với bộ phận lập kế hoạch để phân bổ nguồn lực hợp lý, đảm bảo sản xuất kịp thời Chịu trách nhiệm quản lý, đào tạo và phát triển nhân sự, bao gồm phân công công việc, kiểm tra, giám sát, đôn đốc và đánh giá nhân viên Thực hiện báo cáo định kỳ và đột xuất cho Ban Giám Đốc theo yêu cầu của Công ty.
Quản lý và điều hành các hoạt động vận tải, hậu cần và sản xuất là nhiệm vụ chính của phòng điều độ khai thác Phòng này chịu trách nhiệm giám sát các hoạt động hàng ngày tại cảng, theo dõi và quản lý trang thiết bị, đồng thời xây dựng quy trình làm việc cho nhân viên và thiết bị di chuyển Ngoài ra, phòng cũng phải giải quyết các sự cố phát sinh trong quá trình vận hành thiết bị.
Phòng Kế hoạch kinh doanh
Nghiên cứu và lập các dự án đầu tư, phân tích phương án khả thi, đồng thời tư vấn cho Ban Tổng giám đốc về việc mở rộng hoạt động sản xuất kinh doanh Xây dựng kế hoạch ngắn hạn, trung hạn và dài hạn cho công ty, nhằm tạo dựng hình ảnh và phát triển thương hiệu, cùng với các chiến lược marketing, sản phẩm và khách hàng trong tương lai.
Phòng kỹ thuật CN & An ninh
Chúng tôi phụ trách quản lý và thực hiện các công việc kỹ thuật nhằm đảm bảo hoạt động của cảng diễn ra hiệu quả Công việc bao gồm bảo trì và sửa chữa trang thiết bị, máy móc xếp dỡ hàng hóa, đồng thời đảm bảo hệ thống công nghệ thông tin hoạt động tối ưu Ngoài ra, chúng tôi còn cung cấp hỗ trợ kỹ thuật cho nhân viên và khách hàng khi gặp sự cố liên quan đến công nghệ và máy móc.
Phòng hành chính, quản trị
Chịu trách nhiệm tổ chức cán bộ và lao động, tiền lương để đáp ứng nhu cầu sản xuất kinh doanh của Công ty, đồng thời thực hiện công tác bảo hộ lao động, đào tạo, khen thưởng và kỷ luật theo quy định của nhà nước Tham mưu về quản trị văn phòng và hành chính, cũng như kiểm tra các đơn vị trong việc quản lý và sử dụng nguồn lực Các khu kinh tế lân cận được kết nối đồng bộ, đóng vai trò quan trọng trong chuỗi logistics xuất nhập khẩu hàng hóa, tạo điều kiện thuận lợi cho giao thương giữa khu vực và thế giới.
THỰC TRẠNG HIỆU QUẢ KHAI THÁC CẢNG
Đánh giá thực trạng hiệu quả khai thác cảng Quảng Ninh
Cảng Quảng Ninh, với 45 năm kinh nghiệm trong hoạt động khai thác cảng, đã phát triển các phương thức và loại hình khai thác đa dạng, bao gồm cả trong cầu và ngoài neo Năng suất xếp dỡ hàng hóa, đặc biệt là hàng rời, ngày càng tăng, trong khi tỷ lệ hao hụt hàng TĂCN có xu hướng giảm.
Cảng Quảng Ninh áp dụng nhiều phần mềm hỗ trợ cho hoạt động khai thác và quản lý, với mục tiêu phát triển các nghiệp vụ thông minh Đặc biệt, cổng điện tử E-port được triển khai nhằm giảm thiểu giấy tờ, rút ngắn thời gian lưu chuyển hàng hóa, đồng thời nâng cao sự an toàn và tiết kiệm chi phí.
Các cơ quan quản lý Nhà nước đã cải cách thủ tục hành chính nhằm hỗ trợ Cảng và khách hàng trong hoạt động sản xuất kinh doanh, bao gồm các đơn vị như Cảng vụ, Hải quan, Hoa tiêu, Biên phòng, Công an và Kiểm dịch Cảng duy trì mối quan hệ tốt với các khách hàng truyền thống, cơ quan quản lý Nhà nước và các đối tác lớn trong lĩnh vực dịch vụ Hàng hải và xuất nhập khẩu hàng hóa.
Sự đoàn kết trong nội bộ và tinh thần quyết liệt trong sản xuất kinh doanh từ lãnh đạo đến nhân viên đã góp phần nâng cao năng suất và chất lượng dịch vụ Qua công tác điều hành khai thác và đầu tư, việc thu hút hàng hóa qua cảng, đặc biệt là các mặt hàng truyền thống, đã được cải thiện đáng kể.
Năm 2021 Cảng triển khai đầu tư thêm nhiều trang thiết bị xếp dỡ và kho chứa hàng làm tiền đề cho việc thu hút hàng hóa thông qua Cảng.
Hệ thống hạ tầng xung quanh Cảng vẫn chưa được cải thiện, với đường từ Khu công nghiệp Cái Lân vào Cảng đang trong tình trạng xuống cấp Việc thiếu đầu tư sửa chữa và nâng cấp thường xuyên dẫn đến tình trạng ùn tắc giao thông, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn cao và làm tăng chi phí vận chuyển.
Phí vận chuyển cho khách hàng lên tới 41, đặc biệt là việc thiếu bãi đỗ xe ngoài cổng Cảng, đã không đáp ứng được nhu cầu, dẫn đến tình trạng ách tắc nghiêm trọng tại khu vực đường vào Cảng.
Sự cạnh tranh giữa các doanh nghiệp cảng, đặc biệt là Cảng CICT với chính sách hấp dẫn và năng suất xếp dỡ cao, đã thu hút khách hàng truyền thống Cargill và Enerfo, hai shipper lớn, đã chuyển tàu sang CICT để khai thác từ tháng 08/2019, cho thấy sự chuyển dịch này đang diễn ra mạnh mẽ.
Trang thiết bị và công cụ dụng cụ đã được đầu tư từ lâu và hoạt động liên tục, dẫn đến tình trạng hỏng hóc thường xuyên Đội ngũ kỹ thuật chưa khắc phục kịp thời những sự cố này, gây giảm năng suất lao động và ảnh hưởng đến khả năng giải phóng tàu cũng như tiếp nhận hàng hóa tại cầu bến.
ĐỀ XUẤT MỘT SỐ GIẢI PHÁP NHẰM NÂNG CAO
Cải thiện cơ sở hạ tầng
Cảng Quảng Ninh cần hợp tác chặt chẽ với chính quyền địa phương để đề xuất các dự án và kế hoạch nâng cấp hạ tầng giao thông Chính quyền địa phương có khả năng cung cấp nguồn tài chính và hỗ trợ quản lý dự án, trong khi Cảng có thể huy động thêm nguồn đầu tư bên ngoài thông qua các mối quan hệ với Tổng công ty.
Cần thiết lập một kế hoạch chi tiết để nâng cấp và bảo trì hệ thống đường vào và ra khỏi cảng Kế hoạch này nên bao gồm việc làm mới, mở rộng và cải thiện các tuyến đường, đặc biệt là đoạn đường từ Khu công nghiệp Cái Lân đến Cảng.
Quản lý giao thông trước Cảng là rất quan trọng để tổ chức giao thông hiệu quả, giảm tắc nghẽn và đảm bảo an toàn Các biện pháp cần áp dụng bao gồm thiết lập hệ thống đèn tín hiệu, giám sát luồng giao thông và điều chỉnh giờ cao điểm trước khu vực Cảng.
4.2 Nâng cao năng lực cạnh tranh
Tăng cường phát triển mối quan hệ với các khách hàng chiến lược như nhà cung cấp, hãng tàu và đại lý hàng hải là ưu tiên hàng đầu Đồng thời, đẩy mạnh hoạt động marketing và chăm sóc khách hàng sẽ giúp thu hút thêm tàu và các mặt hàng mới về cảng.
Để thu hút khách hàng, việc thường xuyên tiếp cận với các khách hàng lớn và truyền thống có hàng gửi về kho bãi là rất quan trọng Đồng thời, cần hợp tác với các nhà cung cấp kho tại khu vực Cái Lân để phát triển các phương án hợp tác, từ đó khai thác hiệu quả các dịch vụ cho Cảng Quảng Ninh.
4.3 Cải thiện trang thiết bị tại Cảng
Trang thiết bị và công cụ đã được đầu tư từ lâu, hoạt động liên tục dẫn đến hỏng hóc thường xuyên Đội ngũ kỹ thuật chưa khắc phục kịp thời tình trạng này, gây giảm năng suất lao động.
43 động, ảnh hưởng đến khả năng giải phóng tàu và tiếp nhận của cầu bến tác giả đề xuất giải pháp như:
Để nâng cao hệ số sẵn sàng làm hàng của thiết bị, cần duy trì ổn định các trang thiết bị xếp dỡ và bố trí thời gian hợp lý cho việc bảo dưỡng, bảo trì Việc này giúp phát hiện sớm các lỗi kỹ thuật và tiến hành sửa chữa kịp thời.
Lập kế hoạch khai thác cho từng tàu hàng bao gồm việc bố trí cầu bến, lựa chọn phương tiện thiết bị và nhân lực phù hợp Cần tổ chức tác nghiệp làm hàng một cách chặt chẽ, giám sát từng công đoạn để kịp thời phát hiện và sửa chữa lỗi kỹ thuật Trong trường hợp trang thiết bị hỏng và đội kỹ thuật chưa khắc phục kịp thời, Cảng có thể hợp tác với CICT để thuê thiết bị thiếu hụt theo từng thời điểm.
Khai thác cảng đóng vai trò quan trọng trong phát triển kinh tế toàn cầu và Việt Nam, mang lại lợi thế cho doanh nghiệp trong việc khẳng định vị thế quốc tế Để tối ưu hóa hoạt động khai thác cảng, các doanh nghiệp cần nâng cao cơ sở hạ tầng và trang thiết bị, cũng như khai thác tối đa nguồn lực hiện có Cảng biển là cửa ngõ giao thương thiết yếu cho xuất – nhập khẩu, thúc đẩy sự phát triển kinh tế và tạo tiềm lực kinh tế Với tầm quan trọng này, ngày càng nhiều doanh nghiệp chú trọng phát triển các hoạt động liên quan đến cảng biển, dẫn đến sự cạnh tranh gay gắt Do đó, các doanh nghiệp cần cải tiến và nâng cao hiệu quả khai thác cảng để xây dựng thương hiệu riêng.
Cảng Quảng Ninh là cửa ngõ giao thương quan trọng của nền kinh tế phía Bắc và cả nước, nổi bật trong lĩnh vực xuất nhập khẩu khoáng sản, nhiên liệu và khí đốt Trong những năm gần đây, cảng đã phát triển mạnh mẽ nhờ tận dụng các điều kiện thuận lợi và tiềm lực kinh tế, khẳng định thương hiệu của mình Cảng Quảng Ninh đã xây dựng được vị thế vững chắc trên thị trường giao nhận và xuất nhập khẩu hàng hóa, đặc biệt là các mặt hàng độc quyền chỉ có tại đây.
Cảng Quảng Ninh đang đối mặt với nhiều hạn chế ảnh hưởng đến hiệu quả khai thác, mặc dù có vị trí địa lý thuận lợi Hạ tầng giao thông xung quanh cảng còn yếu kém, gây khó khăn cho việc lưu thông container Bên cạnh đó, cảng phải cạnh tranh gay gắt với các cảng khác trong khu vực, dù là đầu tàu trong xuất nhập khẩu khoáng sản và khí đốt Trang thiết bị cũng đã xuống cấp, cần được nâng cấp để cải thiện hoạt động Việc khắc phục những hạn chế này là ưu tiên hàng đầu của Cảng Quảng Ninh nhằm tối ưu hóa hoạt động khai thác.
Bài tiểu luận này đã giúp Cảng Quảng Ninh nhận thức rõ tầm quan trọng của việc khai thác cảng biển hiệu quả, đồng thời chỉ ra những hạn chế cần khắc phục để củng cố vị thế của cảng trong lòng khách hàng và tối ưu hóa thời gian, chi phí Tác giả đã đề xuất một số giải pháp nhằm định hướng phát triển toàn diện cho cảng trong tương lai Ngoài ra, qua nghiên cứu này, tác giả cũng đã hiểu rõ hơn về giá trị của việc khai thác cảng biển, cung cấp những kiến thức quý báu cho sự nghiệp sau này.
Arbia Hlali Sami Hammami (2017) Seaport concept and services characteristics:
Theoretical test, The Open transportation journal, Vol.11, pp.120-129.
Báo Quảng Ninh 2022 Đoạn quốc lộ 18 xuống cấp Ngày truy cập 16 tháng 10 năm
Cảng Đình Vũ (2023) Bảng giá dịch vụ năm 2023 Ngày truy cập 20 tháng 10 năm
2023 tại: https://dinhvuport.com.vn/vn/serviceprice.html
Cảng Quảng Ninh (2023) Tổng quan Cảng Quảng Ninh Ngày truy cập 10 tháng 10 năm 2023 tại: https://quangninhport.com.vn/vi/gioi-thieu.html
Cảng Quảng Ninh (2023) Biểu cước đối nội năm 2023 Ngày truy cập 20 tháng 10 năm 2023 tại: https://bom.so/p4HsKd
Cảng Quảng Ninh (2023) Biểu cước đối ngoại năm 2023 Ngày truy cập 20 tháng 10 năm 2023 tại: https://bom.so/z4prAL
Công ty Cổ phần Cảng Quảng Ninh (2020) Báo cáo thường niên năm 2020 Ngày truy cập 15 tháng 10 năm 2023 tại: https://bom.so/4ioCNQ
Công ty Cổ phần Cảng Quảng Ninh (2021) Báo cáo kết quả hoạt động sản xuất năm
2020_Kế hoach năm 2021 Ngày truy cập 15 tháng 10 năm 2023 tại: https://bom.so/KEQKK2 Đinh Thùy Dung (2021) Chức năng cơ bản, phân loại, vai trò và ý nghĩa của cảng
Nguyễn Hồng Đàm Hoàng Văn Châu Nguyễn Như Tiến Vũ Sỹ Tuấn (2003) Vận tải và giao nhận trong ngoại thương NXB: Giao thông vận tải Hà Nội
Nguyễn Văn Khoảng Mai Văn Thành (2020) Giáo trình Quản lý và khai thác cảng.
Trường Đại học Giao thông Vận tải Thành phố Hồ Chí Minh.
Nam Việt (2023) Công ty TNHH Thiết bị nâng hạ Nam Việt Truy cập ngày 13 tháng
Cầu trục và cổng trục là những sản phẩm quan trọng trong ngành công nghiệp Các loại cầu trục như cầu trục dạng treo, cầu trục dầm đôi thông thường và cổng trục một dầm công xôn đều có ứng dụng đa dạng trong vận chuyển hàng hóa Đặc biệt, cổng trục hai dầm trong đóng tàu và cầu trục trong không gian hẹp là giải pháp hiệu quả cho các khu vực hạn chế Để tìm hiểu thêm về các sản phẩm này, bạn có thể truy cập vào trang web của chúng tôi.
Saodogroup (2022) Hệ thống cảng biển Việt Nam Ngày truy cập: 10 tháng 10 năm
2023 tại: https://bom.so/pigSCG