Trong đó, việc khai thác container tại cảng là một phần quan trọng của hoạt động cảng biển.Đây là quá trình để đảm bảo cho hàng hóa được vận chuyển, giao nhận một cách hiệuquả qua biển v
Mục tiêu nghiên cứu
Mục tiêu nghiên cứu chung
Bài tiểu luận này nhằm hệ thống hóa và giải thích rõ ràng cơ sở lý thuyết về cảng biển và khai thác container Nghiên cứu thực trạng khai thác container tại Cảng Quảng Ninh để chỉ ra những ưu điểm và nhược điểm hiện tại Từ đó, bài viết đề xuất một số giải pháp nhằm hoàn thiện và nâng cao hiệu quả khai thác container tại Cảng Quảng Ninh.
Mục tiêu nghiên cứu cụ thể
Phân tích thực trạng khai thác container tại cảng Quảng Ninh cho thấy nhiều điểm mạnh và hạn chế trong quy trình vận hành Đánh giá cho thấy cảng cần cải thiện hạ tầng và nâng cao năng lực tiếp nhận để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng Đề xuất một số giải pháp như đầu tư công nghệ mới, đào tạo nguồn nhân lực và tối ưu hóa quy trình logistics nhằm hoàn thiện và nâng cao hiệu quả khai thác container tại cảng Quảng Ninh.
Phương pháp nghiên cứu
Để hoàn thành bài tiểu luận này, phương pháp nghiên cứu được nhóm tác giả sử dụng trong bài gồm:
Phương pháp thu thập dữ liệu thứ cấp trong bài tiểu luận này dựa trên việc tác giả nghiên cứu quy trình xếp dỡ hàng hóa tại cảng Quảng Ninh Những thông tin và số liệu được thu thập từ các giáo trình về khai thác cảng đường thủy, tài liệu bài giảng trên internet, cùng với các tài liệu đã được học trước đó.
Pháp phân tích và tổng hợp: Phân tích quy trình xếp dỡ hàng hóa tại cảng Quảng Ninh thông qua những thông tin và số liệu thu thập được.
Tác giả đã áp dụng phương pháp so sánh để đánh giá những ưu điểm và nhược điểm trong quy trình xếp dỡ hàng hóa tại cảng Quảng Ninh, từ đó rút ra những nhận định quan trọng về hiệu quả hoạt động của cảng.
Phương pháp này giúp tác giả nhìn nhận vấn đề tốt hơn, từ đó đưa ra những giải pháp phù hợp.
Ý nghĩa đề tài
Nghiên cứu này đánh giá và phân tích các ưu, nhược điểm của việc khai thác container tại Cảng Đà Nẵng Dựa trên những kết quả thu được, bài viết đề xuất các giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả khai thác container tại cảng này.
Đề tài này cung cấp giải pháp nâng cao hiệu quả khai thác container tại Cảng Đà Nẵng, đồng thời giúp tác giả hiểu rõ hơn về lý thuyết và thực tiễn của cảng biển Hơn nữa, kiến thức thu được từ bài tiểu luận sẽ hỗ trợ tác giả trong quá trình làm việc sau này.
Kết cấu đề tài
Vai trò và chức năng của cảng biển
1.1.2.1 Vai trò của cảng biển
Cảng biển đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo giao thông an toàn, nhanh chóng và thuận tiện cho tàu thuyền neo đậu Nó không chỉ hỗ trợ xếp dỡ hàng hóa và vận chuyển hành khách mà còn thực hiện các chức năng bảo quản, lưu giữ và gia công hàng hóa Ngoài ra, cảng còn thực hiện phân loại hàng hóa và các thủ tục pháp lý liên quan đến quản lý nhà nước cùng các dịch vụ hàng hải phục vụ tàu thuyền.
1.1.2.2 Chức năng của cảng biển
Chức năng cơ bản của cảng biển được quy đinh tại Điều 76 Bộ luật hàng hải Việt
Nam 2015, theo đó, cảng biển có những chức năng cơ bản như sau:
Cảng biển đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối giao thông giữa biển và đất liền, cung cấp dịch vụ hỗ trợ cho tàu thuyền ra vào cảng Đây là nơi tiếp nhận tàu biển để thực hiện các thao tác xếp dỡ hàng hóa và vận chuyển hành khách.
Cảng biển đóng vai trò quan trọng trong việc cung cấp phương tiện, thiết bị và nhân lực cần thiết cho tàu thuyền neo đậu, bốc dỡ hàng hóa và đón trả hành khách Chức năng chính của cảng biển là phục vụ tàu biển thông qua các dịch vụ như thông quan, hoa tiêu lai dắt, và vệ sinh hầm hàng, đồng thời đảm bảo cung cấp lương thực thực phẩm và nguyên nhiên vật liệu để bảo đảm an toàn cho tàu khi neo đậu Ngoài ra, cảng biển còn thực hiện các dịch vụ liên quan đến hàng hóa như xếp dỡ, giao nhận, chuyển tải, bảo quản, lưu kho, tái chế và đóng gói, hỗ trợ cho công tác xuất nhập khẩu và phục vụ hàng quá cảnh.
Dịch vụ vận chuyển, bốc dỡ, lưu kho và bảo quản hàng hóa tại cảng biển đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối hệ thống giao thông ngoài cảng, đảm bảo sự lưu thông hiệu quả và an toàn cho hàng hóa.
Cảng biển đóng vai trò quan trọng là nơi trú ẩn cho tàu thuyền, đồng thời cung cấp dịch vụ sửa chữa, bảo dưỡng và hỗ trợ khẩn cấp Ngoài ra, cảng biển còn phục vụ các nhu cầu khác liên quan đến tàu thuyền, hành khách và hàng hóa.
Phân loại cảng biển
Điều 75 Bộ luật Hàng hải Việt Nam 2015 phân loại cảng biển và công bố Danh mục cảng biển như sau:
Cảng biển đặc biệt là những cảng lớn có vai trò quan trọng trong phát triển kinh tế - xã hội của quốc gia hoặc các khu vực lân cận, đồng thời thực hiện chức năng trung chuyển hàng hóa quốc tế hoặc là cảng cửa ngõ quốc tế.
Cảng biển loại I là cảng biển có quy mô lớn phục vụ cho việc phát triển kinh tế
- xã hội của cả nước hoặc liên vùng;
Cảng biển loại II là cảng biển có quy mô vừa phục vụ cho việc phát triển kinh tế - xã hội của vùng;
Cảng biển loại III là cảng biển có quy mô nhỏ phục vụ cho việc phát triển kinh tế
- xã hội của địa phương.
Hệ thống cảng biển Việt Nam
1.2.1 Đặc điểm cảng biển Việt Nam
Hệ thống cảng biển được quy hoạch đồng bộ, kết nối với các vùng kinh tế lớn của cả nước, nhằm thúc đẩy phát triển kinh tế khu vực và toàn quốc.
Cảng Hải Phòng và Cảng Vũng Tàu là hai cảng quan trọng được đầu tư hiện đại, đóng vai trò kết nối quốc tế ngày càng rõ rệt.
Sự gia tăng liên tục về số lượng cảng biển tại Việt Nam đi đôi với việc nâng cao năng lực và chất lượng dịch vụ Từ năm 2016 đến 2020, sản lượng hàng hóa thông qua hệ thống cảng biển đã tăng trung bình 10% mỗi năm, cho thấy sự phát triển mạnh mẽ của ngành logistics và thương mại biển.
Hệ thống cảng biển hiện nay chưa phát triển tương xứng với tiềm năng sẵn có và cần được đầu tư mạnh mẽ hơn Công tác quy hoạch cảng biển vẫn gặp nhiều hạn chế, ảnh hưởng đến sự phát triển bền vững của ngành.
1.2.2 Vai trò của cảng biển Việt Nam
Cảng biển đóng vai trò quan trọng trong việc xuất nhập khẩu hàng hóa, là đầu mối chuyển đổi giữa các phương thức vận tải như vận tải biển, đường sắt, đường bộ và đường thủy nội địa Cảng không chỉ là cửa ngõ quốc tế mà còn thực hiện chức năng trung chuyển hiệu quả.
Cảng biển Việt Nam đóng vai trò quan trọng trong xuất, nhập khẩu hàng hóa và phát triển kinh tế vùng Các cảng như Hải Phòng và Quảng Ninh phục vụ cho miền Bắc, trong khi Thừa Thiên Huế, Đà Nẵng, Dung Quất, và Quy Nhơn phục vụ miền Trung Cảng Thành phố Hồ Chí Minh, Bà Rịa - Vũng Tàu, và Đồng Nai phục vụ miền Đông Nam Bộ, còn Cần Thơ và An Giang phục vụ đồng bằng sông Cửu Long Hệ thống cảng biển Việt Nam xử lý đến 90% lượng hàng hóa xuất nhập khẩu hàng năm, góp phần vào sự phát triển kinh tế và hiện thực hóa mục tiêu xây dựng quốc gia mạnh về biển.
Phát triển cảng biển đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển của ngành công nghiệp, đặc biệt là trong giao thông vận tải, dầu khí, điện lực và khai thác khoáng sản Việc nâng cấp cảng biển sẽ tạo ra nhiều dịch vụ khai thác tiềm năng của các vùng miền, đồng thời mở rộng giao thông vận tải và phát triển đa dạng các ngành sản xuất dịch vụ liên quan Điều này không chỉ thu hút đầu tư mà còn thúc đẩy sản xuất, xuất nhập khẩu, và tạo điều kiện thuận lợi cho sự phát triển du lịch.
1.2.3 Phân loại cảng biển Việt Nam
Ngày 24 tháng 6 năm 2014 Thủ tướng Chính phủ ban hành Quyết định số1037/QĐ-TTg về việc Phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam đến năm 2020, định hướng đến năm 2030, theo đó hệ thống cảng biển Việt Nam được quy hoạch như sau:
Theo vùng lãnh thổ, hệ thống cảng biển Việt Nam đến năm 2020, định hướngđến năm 2030 gồm 06 nhóm cảng:
Nhóm 1: Nhóm cảng biển phía Bắc từ Quảng Ninh đến Ninh Bình.
Nhóm 2: Nhóm cảng biển Bắc Trung Bộ từ Thanh Hóa đến Hà Tĩnh.
Nhóm 3: Nhóm cảng biển Trung Trung Bộ từ Quảng Bình đến Quảng Ngãi.
Nhóm 4: Nhóm cảng biển Nam Trung Bộ từ Bình Định đến Bình Thuận.
Nhóm 5: Nhóm cảng biển Đông Nam Bộ (Bao gồm cả Côn Đảo và trên sông Soài Rạp thuộc địa bàn tỉnh Long An).
Nhóm 6: Nhóm cảng biển đồng bằng sông Cửu Long (Bao gồm cả Phú Quốc và các đảo Tây Nam).
Theo quy mô, chức năng nhiệm vụ, hệ thống cảng biển Việt Nam có các loại cảng:
Cảng tổng hợp quốc gia là những cảng chủ chốt trong hệ thống cảng biển Việt Nam, bao gồm cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng, Bà Rịa - Vũng Tàu và cảng trung chuyển quốc tế Vân Phong tại Khánh Hòa (Loại IA) Ngoài ra, còn có các cảng đầu mối khu vực (Loại I) như Quảng Ninh, Nghi Sơn (Thanh Hóa), Nghệ An, Hà Tĩnh và Thừa Thiên Huế.
Nẵng, Dung Quất (Quảng Ngãi), Quy Nhơn(Bình Định), Thành phố Hồ Chí Minh, Đồng Nai, Cần Thơ.
Các cảng tổng hợp địa phương (Loại II) có phạm vi hấp dẫn và chức năng phục vụ chủ yếu trong phạm vi địa phương (tỉnh, thành phố).
Cảng chuyên dùng loại III phục vụ cho các cơ sở công nghiệp tập trung, chuyên xử lý hàng hóa đặc thù như dầu thô, sản phẩm dầu, than, quặng, xi măng và hành khách Đây là một phần quan trọng trong hệ thống cơ sở công nghiệp Đặc biệt, cảng chuyên dùng cho việc trung chuyển than nhập khẩu sẽ có đầu mối tiếp nhận và trung chuyển riêng cho từng cụm nhà máy nhiệt điện Mỗi cảng biển có thể bao gồm nhiều khu bến, với nhiều bến cảng và cầu cảng khác nhau, hỗ trợ lẫn nhau về công năng và quy mô Ngoài ra, tại cảng biển chuyên dùng còn có bến xếp, dỡ hàng tổng hợp phục vụ trực tiếp cho các cơ sở công nghiệp.
Một số cơ sở lý thuyết về container
Container là một hộp hình chữ nhật lớn được làm bằng thép, có phần ruột rỗng và cửa mở hai cánh với chốt cài để đảm bảo an toàn Vỏ ngoài của container được sơn với nhiều màu sắc đa dạng như xanh, đỏ, đen, cam và trắng.
Theo Hiệp hội Vận tải Quốc tế, container là một hệ thống vận chuyển hàng hóa đa phương thức, đóng vai trò là công cụ vận tải quan trọng Để đảm bảo chất lượng và tính đồng nhất, các container này cần tuân thủ tiêu chuẩn ISO 668:2013 với những đặc điểm cụ thể.
Có hình dạng cố định, có tính bền Nhất là container phải đủ độ chắc để có thể sử dụng lại được nhiều lần.
Cấu trúc đặc biệt của nó giúp tối ưu hóa việc vận chuyển hàng hóa bằng nhiều phương tiện khác nhau mà không cần bốc dỡ hay đóng xếp lại trong quá trình di chuyển hoặc tại cảng.
Theo tiêu chuẩn ISO, container cần được trang bị thiết bị chuyên dụng để thuận tiện cho việc xếp dỡ và dễ dàng chuyển đổi giữa các phương thức vận tải khác nhau.
Thiết bị được thiết kế đặc biệt nhằm tối ưu hóa quá trình đóng gói và bốc dỡ hàng hóa vào và ra khỏi container, với dung tích bên trong container không được thấp hơn 1m3.
The cargo capacity of container ships and ports is measured in TEU (Twenty-Foot Equivalent Unit), which represents the volume of cargo that can be accommodated in a standard 20-foot container, equivalent to 39 cubic meters Additionally, 40-foot containers also play a significant role in shipping logistics.
45 feet được tính tương đương là 2 TEU 2 TEU được quy định như là 1 FEU-Fourty- Foot-Equivalent-Unit có thể tích 78m3.
Các loại container đường biển được chia thành hai nhóm chính: theo tiêu chuẩn và không theo tiêu chuẩn ISO.
Loại container không theo tiêu chuẩn có hình dáng và kích thước tương tự như container ISO, nhưng không được sử dụng phổ biến và nhất quán do thiếu quy định tiêu chuẩn hóa.
Theo tiêu chuẩn ISO 6346 (1995), container đường biển bao gồm 7 loại chính như sau:
Container bách hóa, hay còn gọi là container khô (dry container, viết tắt là 20’DC hoặc 40’DC), thường được sử dụng để vận chuyển hàng khô Đây là loại container phổ biến nhất trong ngành vận tải biển.
Container hàng rời là loại container chuyên dụng cho việc vận chuyển hàng hóa rời khô như xi măng, ngũ cốc và quặng Hàng hóa được xếp vào container qua miệng xếp hàng ở phía trên và được dỡ ra từ đáy hoặc bên cạnh thông qua cửa dỡ hàng Về hình dáng bên ngoài, container hàng rời tương tự như container bách hóa, nhưng có sự khác biệt ở miệng xếp hàng và cửa dỡ hàng.
Container chuyên dụng: Là loại thiết kế đặc thù chuyên để chở một loại hàng nào đó như ô tô, súc vật sống
Container bảo ôn được thiết kế đặc biệt để vận chuyển hàng hóa cần kiểm soát nhiệt độ bên trong Với lớp cách nhiệt bọc bên ngoài, container này đảm bảo duy trì nhiệt độ ổn định Sàn được làm bằng nhôm theo cấu trúc chữ T, giúp không khí lưu thông hiệu quả, đến cả những khu vực không có hàng hóa.
Container hở mái được thiết kế để dễ dàng đóng và rút hàng qua mái, giúp tối ưu hóa quá trình vận chuyển Sau khi hàng hóa được đóng, mái container sẽ được phủ kín bằng vải dầu để bảo vệ Loại container này thường được sử dụng để vận chuyển máy móc thiết bị hoặc gỗ có kích thước dài.
Container mặt bằng là loại container không có vách và mái, chỉ có sàn chắc chắn, chuyên dụng cho việc vận chuyển hàng nặng như máy móc và sắt thép Ngoài ra, container mặt bằng còn có phiên bản với vách hai đầu, có thể là cố định, gập xuống hoặc tháo rời, tạo sự linh hoạt trong việc sử dụng.
Container bồn là loại container với khung chuẩn ISO, được trang bị bồn chứa để vận chuyển hàng lỏng như rượu, hóa chất và thực phẩm Hàng hóa được đưa vào qua miệng bồn trên mái container và được lấy ra qua van xả nhờ trọng lực hoặc bằng bơm.
1.3.3 Vai trò của container trong vận tải hàng hóa
Container đóng vai trò quan trọng trong vận tải hàng hóa và đời sống, mang lại nhiều lợi ích thiết thực Sự phát triển của container đã góp phần nâng cao hiệu quả logistics, giảm chi phí vận chuyển và tăng cường an toàn cho hàng hóa.
18 phát triển mạnh mẽ của việc giao thương, xuất nhập khẩu hàng hóa.
Giảm chi phí xếp dỡ và bảo quản hàng hóa là một yếu tố quan trọng Việc sử dụng container giúp hạn chế thiệt hại do trộm cắp, vì hàng hóa được bảo quản an toàn và cẩn thận.
Tiết kiệm chi phí đáng kể cho việc bảo hiểm hàng hóa khi lưu thông.
Nâng cao hiệu suất lao động giúp xếp dỡ được nhiều hàng hóa hơn.
Khi dùng container thì tàu chở có thể đóng được nhiều hàng hơn.
Giúp cho việc phân phối hàng hóa nội địa bằng xe tải, tàu hóa được dễ dàng, tiện lợi hơn.
Góp phần thúc đẩy thương mại toàn cầu hóa.
1.3.4 Các phương tiện xếp dỡ container tại Cảng
Thực trạng cảng biển và khai thác container tại cảng biển Việt Nam hiện nay
Hiện nay, cảng biển và khai thác container tại Việt Nam đang trải qua sự phát triển mạnh mẽ và tích cực Những thay đổi này không chỉ nâng cao hiệu quả hoạt động mà còn thúc đẩy nền kinh tế biển của đất nước.
Việt Nam sở hữu một hệ thống cảng biển phát triển, bao gồm cảng lớn và nhỏ Các cảng lớn như Cảng Hải Phòng, Cảng Sài Gòn - Hồ Chí Minh, Cảng Đà Nẵng và Cảng Cát Lái đóng vai trò quan trọng trong hoạt động vận tải biển và thương mại quốc tế.
Khai thác container: Việt Nam đang phát triển hơn trong hoạt động khai thác
Cải thiện quy trình và dịch vụ khai thác container là một yêu cầu cấp thiết đối với Việt Nam, với việc các cảng áp dụng công nghệ thông tin nhằm nâng cao hiệu quả và giảm thời gian xử lý hàng hóa Đồng thời, Việt Nam đang thu hút đầu tư từ các công ty quốc tế trong lĩnh vực cảng biển, tạo cơ hội hợp tác để xây dựng và quản lý các cảng container hiện đại Sự hợp tác này không chỉ nâng cao năng lực mà còn cải thiện chất lượng dịch vụ cảng biển tại Việt Nam.
TỔNG QUAN CẢNG ĐÀ NẴNG
Lịch sử hình thành và phát triển
Cảng Đà Nẵng được thành lập vào ngày 01/09/1901 bởi Toàn quyền Đông Dương, ban đầu chỉ là cảng cửa ngõ cho Hội An Qua nhiều thập kỷ, Cảng Đà Nẵng đã trải qua nhiều thăng trầm và hiện nay trở thành cảng biển lớn nhất miền Trung, đóng vai trò là cửa ngõ thương mại quan trọng trong hành lang kinh tế Đông – Tây, kết nối Myanmar, Lào, Thái Lan và Việt Nam.
Cảng Đà Nẵng, với hơn một thế kỷ phát triển và những chiến lược đúng đắn, đã vươn mình mạnh mẽ sau khi Cảng Tiên Sa đi vào hoạt động vào cuối năm 2018 Cảng hiện có 1.700m cầu tàu, có khả năng tiếp nhận tàu hàng tổng hợp lên đến 70.000 DWT, tàu container 4.000 TEUs và tàu khách 150.000 GRT, cùng với các thiết bị xếp dỡ và kho bãi hiện đại.
Sản lượng hàng hóa qua Cảng Đà Nẵng đã tăng trưởng mạnh mẽ từ năm 2019, với sự chuyển biến cả về chất và lượng Đặc biệt, hàng container đạt mức tăng trưởng trên 2 con số, và đến tháng 11/2020, cảng đã ghi nhận 500.000 teus, đánh dấu một cột mốc quan trọng trong lịch sử phát triển của mình Kết thúc năm 2020, Cảng Đà Nẵng đạt hơn 555.000 teus Mặc dù năm 2021 gặp khó khăn do dịch bệnh, sản lượng container vẫn đạt 450.000 teus, tăng khoảng 30% so với cùng kỳ năm trước.
Với lịch sử hơn 120 năm hình thành và phát triển, Cảng Đà Nẵng hiện là Cảng
Cảng Đà Nẵng không chỉ là biểu tượng của sự phát triển thành phố Đà Nẵng mà còn đóng vai trò quan trọng trong việc bảo vệ an ninh quốc gia và thúc đẩy kinh tế xã hội của địa phương cũng như khu vực miền Trung.
Tầm nhìn, sứ mệnh và giá trị cốt lõi
Tầm nhìn: “Cảng Đà Nẵng sẽ trở thành cửa ngõ giao thương quốc tế hàng đầu của quốc gia và khu vực Tiểu vùng sông Mê Kông”.
Sứ mệnh của chúng tôi là nỗ lực không ngừng để đảm bảo sự thông suốt, nhanh chóng và an toàn trong việc vận chuyển hàng hóa, con người và văn hóa, vì chúng tôi tin rằng điều này góp phần tạo nên sự thịnh vượng cho Quốc gia.
Giá trị cốt lõi: “Chính trực – Kỷ cương – Sáng tạo – Chuyên nghiệp – Tôn trọng cá nhân”.
Ngành nghề kinh doanh
Bốc xếp hàng hóa đường bộ, cảng biển và cảng sông;
Hoạt động dịch vụ hỗ trợ trực tiếp cho vận tải đường thủy; Đại lý tàu biển, vận tải đường biển; kinh doanh dịch vụ cảng, bến cảng;
Hỗ trợ, lai dắt hỗ trợ tàu biển; vận chuyển, bảo quản; kiểm đếm và giao nhận hàng hóa; Dịch vụ Logistics; kinh doanh vận tải đa phương thức;
Kho bãi và lưu giữ hàng hóa trong kho ngoại quan, kho đông lạnh, kho khác;
Nhà hàng và các dịch vụ ăn uống phục vụ lưu động;
Buôn bán nhiên liệu rắn, lỏng, khí và các sản phẩm liên quan;
Bán lẻ hàng hóa trong các cửa hàng chuyên doanh; sửa chữa máy móc, thiết bị;
Cơ cấu tổ chức và nhân sự tại cảng Đà Nẵng
Hình 1.2 sơ đồ tổ chức công ty cổ phần cảng Đà Nẵng
2.5.2 Trách nhiệm các phòng ban:
Đại hội đồng cổ đông là cơ quan lãnh đạo tối cao của Công ty, được bầu bởi Hội đồng quản trị Cơ quan này có quyền hạn, nghĩa vụ và trách nhiệm theo quy định của pháp luật và Điều lệ công ty Nhiệm vụ chính của Đại hội đồng cổ đông là quyết định phương hướng phát triển, nhiệm vụ và kế hoạch sản xuất kinh doanh hàng năm cũng như dài hạn của Công ty.
Hội đồng quản trị công ty gồm 5 thành viên với nhiệm kỳ 5 năm, có quyền hạn thực hiện tất cả các quyền nhân danh Công ty, ngoại trừ những thẩm quyền thuộc Đại hội đồng cổ đông Hội đồng có trách nhiệm giám sát Tổng giám đốc và các cán bộ quản lý, đồng thời họp định kỳ hàng tháng và hàng quý để đánh giá kết quả hoạt động, xử lý tồn tại và đưa ra định hướng cho quý tiếp theo Họ cũng thường xuyên theo dõi hoạt động của công ty để đưa ra các quyết sách kịp thời và phù hợp.
Ban kiểm soát là tổ chức đại diện cho cổ đông, có nhiệm vụ kiểm soát mọi hoạt động sản xuất, kinh doanh, quản trị và điều hành công ty Ban này gồm 03 thành viên được Đại hội đồng cổ đông bầu ra, trong đó ít nhất 01 thành viên phải có chuyên môn về kế toán tài chính Trách nhiệm của ban kiểm soát bao gồm việc giám sát và đảm bảo tính minh bạch trong các hoạt động của công ty.
Kiểm tra và giám sát việc thực hiện Nghị Quyết Đại hội Đồng Cổ Đông đối với Hội đồng Quản trị và Ban Giám đốc là rất quan trọng Đồng thời, cần giám sát công tác kiểm toán và xem xét kết quả kiểm toán bán niên do đơn vị kiểm toán độc lập phát hành để đảm bảo tính minh bạch và hiệu quả trong quản lý tài chính.
Thực hiện kiểm soát định kỳ tại Công ty bằng cách kiểm tra sổ sách, chứng từ kế toán và báo cáo, đồng thời yêu cầu giải trình từ các đơn vị liên quan Đánh giá báo cáo tài chính hàng tháng trước khi công bố thông tin theo quy định pháp luật cho các công ty đại chúng.
Tổng giám đốc có khả năng linh hoạt trong việc quản lý các hoạt động sản xuất kinh doanh, đồng thời ban hành các văn bản và tài liệu nội bộ theo thẩm quyền để kiểm soát hiệu quả các hoạt động của công ty.
Tích cực, chủ động chỉ đạo và đồng hành với bộ phận kinh doanh trong công tác
26 tìm kiếm, chăm sóc khách hàng, giải quyết các kiến nghị của khách hàng và linh hoạt trong các thương vụ.
Giải quyết kịp thời các vấn đề bất thường trong hoạt động sản xuất kinh doanh và báo cáo ngay cho Hội đồng quản trị để họ nắm bắt tình hình và đưa ra chỉ đạo khi cần thiết.
Phó giám đốc sản xuất
Phối hợp chặt chẽ với bộ phận lập kế hoạch để phân bổ nguồn lực hợp lý, đảm bảo sản xuất diễn ra kịp thời Chịu trách nhiệm quản lý, đào tạo và phát triển nhân sự, bao gồm phân công công việc, kiểm tra, giám sát, đôn đốc, hỗ trợ và đánh giá nhân viên Thực hiện báo cáo định kỳ và đột xuất cho Ban Giám Đốc theo yêu cầu của Công ty.
Phòng Kế hoạch kinh doanh
Nghiên cứu và lập dự án đầu tư, phân tích các phương án khả thi là nhiệm vụ quan trọng nhằm hỗ trợ Ban Tổng giám đốc trong việc mở rộng hoạt động sản xuất kinh doanh Để phát triển bền vững, công ty cần xây dựng kế hoạch ngắn hạn, trung hạn và dài hạn, đồng thời tạo dựng hình ảnh và phát triển thương hiệu Các chiến lược marketing, sản phẩm và khách hàng cũng cần được chú trọng để nâng cao giá trị doanh nghiệp trong tương lai.
Phòng kỹ thuật Công nghệ và An ninh đang hoạt động hết công suất để đảm bảo hiệu quả công việc Đồng thời, đội ngũ này còn cung cấp hỗ trợ kỹ thuật cho nhân viên và khách hàng khi gặp sự cố liên quan đến công nghệ và máy móc.
Phòng hành chính, quản trị
Chịu trách nhiệm tổ chức cán bộ, lao động và tiền lương nhằm đáp ứng yêu cầu sản xuất kinh doanh của Công ty Đảm bảo công tác tổ chức sản xuất, bảo hộ lao động, đào tạo, khen thưởng, kỷ luật và thực hiện các chế độ chính sách liên quan đến người lao động theo quy định của nhà nước Cung cấp tư vấn về quản trị văn phòng, hành chính và lưu trữ Kiểm tra việc quản lý, sử dụng lao động, thực hiện định mức và chính sách đối với người lao động, cũng như quản trị văn phòng và lưu trữ hồ sơ tài liệu của các phòng ban, đơn vị.
2.5.3 Tình hình nhân sự tại cảng
Nhân sự tại cảng cảng Đà Nẵng đang hoạt động với tổng cộng 756 nhân sự
Theo trình độ chuyên môn kỹ thuật có số liệu như sau:
Hình 1.3 trình độ chuyên môn nhân sự tại cảng Đà Nẵng
Đội ngũ lao động tại cảng được cải thiện với nguồn nhân sự trẻ, năng động, có kỹ năng chuyên môn cao và khả năng tiếp cận công nghệ hiện đại, đồng thời trình độ ngoại ngữ cũng đáp ứng nhu cầu phát triển.
Tỷ lệ trình độ chuyên môn
Cao đẳng, cao đẳng nghề Trung học CN, CN kỹ thuật Lao động qua đào tạo lao động phổ thông
Biểu đồ 1.4 tỷ lệ trình độ chuyên môn của nhân sự tại công ty cổ phần cảng Đà Nẵng
Nguồn: tác giả tự thu thập
Tình hình kinh tế chính trị của Việt Nam vẫn duy trì sự ổn định bất chấp nhiều thách thức như dịch bệnh, thiên tai, và chiến tranh thương mại giữa các cường quốc như Mỹ và Trung Quốc, ảnh hưởng đến hoạt động kinh tế xã hội trong nước và khu vực.
Cảng Đà Nẵng tọa lạc tại vị trí địa lý thuận lợi trong vịnh Đà Nẵng, với diện tích 100km2, được bảo vệ bởi Núi Hải Vân và Bán Đảo Sơn Trà Cảng có đê chắn sóng dài 450m và hệ thống giao thông kết nối liền mạch tới sân bay, nhà ga xe lửa, các khu công nghiệp và đường quốc lộ, tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động vận tải hàng hóa trên toàn quốc.
Cảng sở hữu cơ sở hạ tầng hiện đại, được đầu tư bài bản với nhiều thiết bị vận chuyển hàng hóa tiên tiến, giúp rút ngắn thời gian vận chuyển và tăng tính linh hoạt Điều này cho phép cảng tiếp nhận và xử lý khối lượng hàng hóa lớn một cách hiệu quả.
Các thuận lợi và khó khăn chung tại cảng Đà Nẵng
Tình hình kinh tế và chính trị của đất nước vẫn duy trì sự ổn định, mặc dù phải đối mặt với nhiều thách thức như dịch bệnh, thiên tai, và chiến tranh thương mại giữa các cường quốc như Mỹ và Trung Quốc, ảnh hưởng đến hoạt động kinh tế xã hội trong nước và khu vực.
Cảng Đà Nẵng có vị trí địa lý thuận lợi, nằm trong vịnh Đà Nẵng với diện tích 100km2, được bảo vệ bởi Núi Hải Vân và Bán Đảo Sơn Trà Cảng được trang bị đê chắn sóng dài 450m và hệ thống giao thông kết nối liền mạch tới sân bay, nhà ga xe lửa, các khu công nghiệp và đường quốc lộ, tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động vận tải hàng hóa trên toàn quốc.
Cảng được đầu tư hạ tầng hiện đại và bài bản, trang bị nhiều thiết bị tiên tiến giúp vận chuyển hàng hóa nhanh chóng và linh hoạt Cảng có khả năng tiếp nhận và xử lý lượng hàng hóa lớn, đáp ứng nhu cầu vận chuyển hiệu quả.
Cảng biển lớn nhất miền Trung hiện nay có chiều dài cầu bến gần 1700m và nhiều kho bãi rộng rãi, đáp ứng nhu cầu lưu trữ và vận chuyển hàng hóa của các doanh nghiệp.
Cảng Đà Nẵng hiện đang ứng dụng công nghệ thông tin trong quản lý và điều hành, từ đó nâng cao hiệu quả hoạt động và đảm bảo tính chính xác trong quá trình vận chuyển.
Sự đoàn kết nội bộ và quyết tâm trong sản xuất kinh doanh từ lãnh đạo đến nhân viên đã thúc đẩy hiệu quả công tác marketing, điều hành khai thác, đầu tư và sửa chữa trang thiết bị Điều này không chỉ nâng cao năng suất và chất lượng dịch vụ mà còn tạo điều kiện thuận lợi cho việc thu hút hàng hóa qua cảng, đặc biệt là các mặt hàng truyền thống.
Cảng có nhiều năm kinh nghiệm trong khai thác và xếp dỡ hàng hóa, đặc biệt là hàng rời Với phương thức và loại hình khai thác đa dạng như trong cầu và ngoài neo, năng suất xếp dỡ của nhiều mặt hàng ngày càng được nâng cao.
2.7.2 Khó khăn Để nâng cấp và phát triển cảng cần nguồn vốn đầu tư lớn tuy nhiên việc thu hút vốn đầu tư từ nước ngoài vẫn đang gặp các hạn chế do các rào cản và thủ tục pháp lý phức tạp.
Cảng đang đối mặt với thách thức trong việc tuyển dụng nguồn nhân lực chất lượng cao, dẫn đến khó khăn trong việc đáp ứng nhu cầu công việc Do đó, cần thiết phải đầu tư vào đào tạo và thu hút nhân lực có chuyên môn và kỹ năng vượt trội.
THỰC TRẠNG HIỆU QUẢ KHAI THÁC CẢNG ĐÀ NẴNG
Thực trạng hiệu quả khai thác Cảng Đà Nẵng
3.1.1 Diện tích mặt bằng, bãi chứa và địa hình
Cảng Đà Nẵng hiện nay bao gồm xí nghiệp cảng Tiên Sa và các công ty thành viên, với gần 1.700m cầu bến Cảng có khả năng tiếp nhận tàu hàng tổng hợp lên đến 50.000 DWT, tàu container 2.500 Teus và tàu khách 150.000 GT Được trang bị thiết bị xếp dỡ và kho bãi hiện đại, Cảng Đà Nẵng đảm bảo năng lực khai thác đạt 8 triệu tấn/năm.
Cầu bến Tiên Sa có tổng chiều dài Tổng số chiều dài bến: 1.700 m Luồng vào cảng: 6,3km từ điểm hoa tiêu, độ sâu -11m, với đê chắn sóng dài 450 mét.
Tổng diện tích bãi: 18ha, Bãi Container: 83,309m2.
Bến 5: 225m và 01 trụ tựa để tiếp nhận tàu dài đến 335m, độ sâu: 12m.
Bến 7a: 93m, là bến liền bờ độ sâu: 5m.
Bến 7b: 84m, là bến liền bờ độ sâu: 5m.
Cầu bến có năng lực khai thác Tàu khách tới 150,000 GT; Năng lực khai thác: 8 triệu tấn/năm.
Cảng Đà Nẵng có tổng diện tích bãi khoảng 178.603 m², mang lại một mặt bằng rộng lớn cho các hoạt động khai thác và tập kết hàng hóa Điều này giúp cảng đáp ứng hiệu quả nhu cầu vận chuyển và lưu trữ hàng hóa đa dạng với số lượng lớn.
3.1.2 Cơ sở vật chất tại cảng
STT Tên thiết bị Số lượng
1 Cẩu giàn QCC (Quay side gantry crane) 4 chiếc chuyên dùng bốc dỡ container ở cầu tàu, sức nâng: 36-40 tấn
2 Cẩu khung bánh lốp (RTG) chuyên bốc dỡ 10 chiếc container ở bãi sức nâng: 36-40 tấn
3 Cẩu bờ cố định sức nâng 40 tấn 4 chiếc
4 Cẩu bờ chạy ray (Liebherr) sức nâng 25 2 chiếc tấn
5 Xe nâng chuyên bốc dỡ container sức nâng 8 chiếc
6 Cẩu ôtô 25 tấn – 80 tấn 9 chiếc
7 Xe Đầu kéo và rơ mooc bao gồm chuyên 40 xe dùng và thông thường
8 Xe chở khách chạy điện và xăng 8 chiếc
11 Xe xúc bánh lốp 6 chiếc
12 Xe nâng hàng từ 2 dến 25 tấn Động cơ 20 xe diesel va điện
13 Cân ôtô từ 60 – 80 tấn 5 cái
14 Đầu cắm điện container lạnh 326 đầu
15 Máy phát điện dự phòng cho cẩu QCC 2 máy
16 Máy phát điện cho cẩu RTG 2000 KVA 1 máy
17 Máy phát điện cho container lạnh 500 1 máy
18 Tàu lai công suất từ 500cv đến 2800cv 10 chiếc
(tổng công suất các tàu là 13.030cv)
19 Hệ thống sàn nâng xuất dăm gõ 1 hệ
20 Trạm cấp nhiên liệu 1 trạm
Nguồn: Cảng Đà Nẵng, 2022 hình 3.1 cẩu giàn chạy ray nguồn: Cảng Đà Nẵng, 2022 hình 3.3 cẩu liebherr cố định nguồn: Cảng Đà Nẵng, 2022
Cảng Đà Nẵng được trang bị các thiết bị hiện đại như cẩu điện, cẩu trục bánh lốp (RTG) và xe nâng container, nhằm nâng cao hiệu quả trong việc nâng, hạ, kéo, dỡ container Sự kết hợp linh hoạt của những trang thiết bị này không chỉ tăng cường năng lực vận chuyển hàng hóa mà còn đảm bảo an toàn và hiệu quả trong mọi quy trình xử lý.
3.1.2 Năng xuất xếp dỡ tại cảng
3.1.2.1 Năng xuất xếp dỡ hàng hóa tại cảng
Cảng Đà Nẵng, với sản lượng thông quan đạt 12,89 triệu tấn hàng hóa mỗi năm, là sự lựa chọn đáng tin cậy cho khách hàng và doanh nghiệp nhờ vào năng lực, dịch vụ tận tâm và uy tín hàng đầu Các mặt hàng được xếp dỡ tại cảng bao gồm nông sản (8.000-12.000 tấn/ngày), container, sắt thép phế liệu (3.000 tấn/ngày), thiết bị công nghiệp, hàng bao bịch (8.000-10.000 tấn/ngày), thép cây (8.000 tấn/ngày), cùng nhiều loại quặng, ô tô, soda, dầu thực vật, than, gạch, và nhiều mặt hàng khác.
Cảng Đà Nẵng đang phát triển bền vững với ba trụ cột chính: cảng biển, logistics và du lịch/dịch vụ Trong đó, cảng biển đóng vai trò là lĩnh vực kinh doanh chủ lực, góp phần thúc đẩy sự phát triển kinh tế của khu vực.
Cảng Đà Nẵng đang tăng cường hoạt động logistics nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh cho cảng biển Điều này được thực hiện thông qua việc tập trung vào nguồn hàng từ các thị trường trong khu vực, với mục tiêu đạt được lợi nhuận bền vững trong dài hạn.
Phát triển du lịch và dịch vụ cần tận dụng tối đa lợi thế nguồn lực hiện có và khả năng tiếp cận trong tương lai Để thu hút thêm khách hàng và tăng tỉ suất lợi nhuận, cần đa dạng hóa các ngành hàng có sẵn và khai thác hiệu quả các vị trí cầu bến Đồng thời, mở rộng dịch vụ Logistics tại cảng, bao gồm vận tải đường dài (ô tô - sà lan), lưu kho, và thủ tục xuất nhập khẩu hàng hóa, nhằm thiết lập gói dịch vụ chuỗi khép kín.
Tận dụng tối đa nguồn lực và lợi thế để gia tăng lợi nhuận, mở rộng phạm vi kinh doanh và phát triển các ngành nghề liên quan đến hoạt động sản xuất Hợp tác với các đối tác chiến lược để tiến hành nghiên cứu khả thi cho dự án liên doanh đầu tư và phát triển cảng ra khu vực.
Cảng Đà Nẵng đang hướng tới mục tiêu trở thành cảng lớn, hiện đại nhất Việt Nam và khu vực, góp phần vào sự phát triển kinh tế và xã hội của đất nước Để thực hiện điều này, cảng đang thuê các tư vấn trong và ngoài nước để xây dựng quy hoạch tổng thể và tầm nhìn chiến lược cho các giai đoạn ngắn, trung và dài hạn Những định hướng và kế hoạch này sẽ mở ra nhiều cơ hội cho sự phát triển sản xuất kinh doanh của Công ty trong những năm tới, tạo ra việc làm và mang lại lợi ích kinh tế cho các cổ đông.
Đánh giá thực trạng hiệu quả khai thác cảng Đà Nẵng
Cảng hiện tọa lạc tại trung tâm miền Trung Việt Nam, gần các khu công nghiệp lớn như Quảng Nam, Quảng Ngãi, Bình Định và Thừa Thiên Huế, tạo điều kiện thuận lợi cho việc kết nối với các khu vực sản xuất và tiêu thụ hàng hóa.
Cảng được trang bị hệ thống giao thông thuận lợi với đa dạng các phương thức vận tải như đường bộ, đường sắt, đường biển và đường hàng không Hệ thống cơ sở hạ tầng hiện đại của cảng cũng tạo điều kiện kết nối hiệu quả với các tuyến đường biển quốc tế.
Cơ sở hạ tầng phát triển mạnh mẽ với các cảng container, cảng hàng hóa đáp ứng nhu cầu vận chyển của khách hàng.
Các cơ quan quản lý Nhà nước đã cải cách thủ tục hành chính, tạo thuận lợi cho Cảng và khách hàng trong sản xuất kinh doanh, bao gồm các cơ quan như Cảng vụ, Hải quan, Hoa tiêu, Biên phòng, Công an và Kiểm dịch Cảng duy trì mối quan hệ tốt đẹp với khách hàng truyền thống, các cơ quan quản lý Nhà nước và một số đối tác lớn trong lĩnh vực dịch vụ hàng hải cũng như xuất nhập khẩu hàng hóa.
Có khoảng cách xa so với các cảng lớn như Sài Gòn hay cảng Hải Phòng, điều này
Trang thiết bị và công cụ đã được đầu tư từ lâu nhưng thường xuyên hỏng hóc do hoạt động liên tục Đội ngũ kỹ thuật chưa khắc phục kịp thời, dẫn đến năng suất lao động giảm sút, ảnh hưởng đến khả năng giải phóng tàu và tiếp nhận tại cầu bến.
ĐỀ XUẤT MỘT SỐ GIẢI PHÁP
Tuyến đường
Phát triển hệ thống giao thông thông minh là cần thiết, với việc áp dụng công nghệ hiện đại để theo dõi và quản lý hiệu quả luồng giao thông Hệ thống cảnh báo sớm có thể cung cấp thông tin chi tiết về tình trạng giao thông, giúp người dùng và các đơn vị quản lý đưa ra quyết định thông minh nhằm giảm thiểu tác động của kẹt xe Đầu tư nâng cấp cơ sở hạ tầng cũng là một yếu tố quan trọng để cải thiện tình hình giao thông.
Cải thiện cơ sở hạ tầng cảng là cần thiết, bao gồm nâng cấp đường băng, tăng cường hệ thống cầu cảng, mở rộng khu vực lưu trữ container và cải thiện hệ thống cẩu container Những cải tiến này sẽ nâng cao khả năng tiếp nhận và xếp dỡ container, giảm thời gian chờ đợi và nâng cao năng suất làm việc của cảng.
Tăng cường quản lý và sử dụng công nghệ là yếu tố then chốt trong việc cải thiện hiệu quả hoạt động của cảng Việc áp dụng các công nghệ tiên tiến như hệ thống quản lý thông tin hàng hóa (TMS) và hệ thống quản lý kho bãi (WMS) giúp tối ưu hóa quy trình vận hành, nâng cao năng suất và giảm thiểu sai sót Các hệ thống này không chỉ hỗ trợ trong việc theo dõi và quản lý hàng hóa mà còn cải thiện khả năng ra quyết định, từ đó tạo ra giá trị gia tăng cho toàn bộ chuỗi cung ứng.
Để duy trì sự ổn định của các trang thiết bị xếp dỡ, cần bố trí thời gian hợp lý cho việc bảo dưỡng và bảo trì, giúp phát hiện kịp thời các lỗi kỹ thuật và sửa chữa nhằm nâng cao hệ số sẵn sàng làm hàng Cần lập các phương án khai thác cho từng tàu hàng, bao gồm việc sắp xếp cầu bến, phương tiện thiết bị công cụ và nhân lực Ngoài ra, việc lập kế hoạch tác nghiệp làm hàng và tổ chức giám sát chặt chẽ từng công đoạn sẽ giúp phát hiện lỗi kỹ thuật kịp thời và có phương án khắc phục phù hợp.
Khai thác cảng là yếu tố then chốt trong phát triển kinh tế toàn cầu và Việt Nam, mang lại lợi thế cạnh tranh cho doanh nghiệp Để tối ưu hóa hoạt động khai thác cảng, các doanh nghiệp cần nâng cao cơ sở hạ tầng và trang thiết bị, đồng thời tận dụng tối đa tài nguyên hiện có Sự quan trọng của khai thác cảng đã thúc đẩy nhiều doanh nghiệp chú trọng đầu tư và phát triển trong lĩnh vực này, dẫn đến sự cạnh tranh khốc liệt Do đó, các doanh nghiệp cần thay đổi và nâng cao hiệu quả khai thác để xây dựng thương hiệu riêng.
Cảng Đà Nẵng đóng vai trò là cửa ngõ giao thương quan trọng của miền Trung và cả nước, đã có sự phát triển vượt bậc nhờ vào các điều kiện thuận lợi và tiềm lực kinh tế Tuy nhiên, bên cạnh những ưu điểm, cảng vẫn gặp nhiều hạn chế ảnh hưởng đến hiệu quả khai thác, đặc biệt là hạ tầng giao thông xung quanh còn yếu kém và chưa được cải thiện.
Bài tiểu luận này đã giúp Cảng Quảng Ninh nhận thức rõ tầm quan trọng của việc khai thác cảng biển hiệu quả và chỉ ra những hạn chế cần khắc phục Đồng thời, tác giả cũng đã hiểu sâu hơn về giá trị của việc khai thác cảng biển, mang lại kiến thức quý báu cho bản thân sau khi tốt nghiệp và bước vào môi trường làm việc.
Arbia Hlali Sami Hammami (2017) Seaport concept and services characteristics: Theoretical test, The Open transportation journal, Vol.11, pp.120-129.
Cảng Đình Vũ (2023) Bảng giá dịch vụ năm 2023 Ngày truy cập 20 tháng 10 năm 2023 tại: https://dinhvuport.com.vn/vn/serviceprice.html
Cảng Đà Nẵng (2023) Tổng quan Cảng Đà Nẵng Ngày truy cập 10 tháng
10 năm 2023 tại: Da Nang Port
Công ty Cổ phần Cảng Đà Nẵng (2021) Báo cáo thường niên năm 2021 Ngày truy cập 15 tháng 10 năm 2023 tại: Microsoft Word - 20220501 -
BC_Thuongnien_2021_CangDN (danangport.com)
Cảng biển đóng vai trò quan trọng trong vận chuyển hàng hóa, cung cấp cơ sở hạ tầng cần thiết cho hoạt động xuất nhập khẩu Chúng không chỉ giúp giảm chi phí vận chuyển mà còn tăng cường hiệu quả logistics Sự phát triển của cảng biển cũng góp phần thúc đẩy kinh tế địa phương và tạo ra nhiều cơ hội việc làm Để tối ưu hóa hoạt động, các cảng cần được đầu tư nâng cấp công nghệ và hạ tầng Việc hiểu rõ tầm quan trọng của cảng biển sẽ giúp doanh nghiệp và nhà đầu tư đưa ra những quyết định chiến lược phù hợp trong lĩnh vực logistics.
Công ty Cổ phần Cảng Đà Nẵng đã công bố báo cáo kết quả hoạt động sản xuất năm 2021, cung cấp cái nhìn tổng quan về hiệu quả kinh doanh và phát triển của cảng Báo cáo này có thể được truy cập tại trang web chính thức của công ty, nơi chứa thông tin chi tiết về các hoạt động và chỉ số tài chính Ngày truy cập thông tin là 15 tháng 10 năm 2023.