Khai thác cảng Đườnggiải pháp nâng cao hiệu quả khai thác cảng nam vân phong (khánh hòa)

Đó là nhờ họ biết phát triển cơ sở hạ tầng cảngbiển đúng hướng bởi cảng biển là đầu mối giao thông như đường sông, đường bộ,đường sắt phục vụ cho việc giao lưu hàng hóa, hành khách giữa

TRƯỜNG ĐẠI HỌC THỦ DẦU MỘT

KHOA KINH TẾ -  -

MÔN HỌC KHAI THÁC CẢNG ĐƯỜNG THỦY

ĐỀ TÀI GIẢI PHÁP NÂNG CAO HIỆU QUẢ KHAI THÁC CẢNG NAM VÂN PHONG (KHÁNH HÒA)

Nhóm môn học: KITE.CQ.02

Ngành: Logistics và Quản lý chuỗi cung ứng Giảng viên hướng dẫn: TS NGUYỄN HÁN KHANH

Bình Dương, tháng năm 202

MỤC LỤC

DANH MỤC HÌNH ẢNH 5

DANH MỤC BẢNG BIỂU 6

LỜI CẢM ƠN 8

LỜI CAM ĐOAN 9

CHƯƠNG 1: LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI .10

1.1 Lí do chọn đề tài .10

1.2 Mục tiêu nghiên cứu .10

1.3 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu .11

1.4 Phương pháp nghiên cứu .11

1.5 Ý nghĩa của đề tài .11

1.6 Kết cấu đề tài .11

CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT VÀ TỔNG QUAN VỀ CẢNG NAM VÂN PHONG (KHÁNH HÒA) 12

2.1 Cơ sở lý thuyết .12

2.1.1 Khái niệm về cảng biển .12

2.1.2 Chức năng của cảng biển .12

2.1.3 Nhiệm vụ của cảng biển .13

2.1.4 Khái niệm về phát triển bền vững cảng biển 13

2.1.5 Các yếu tố ảnh hưởng đến quyết định lựa chọn cảng 14

2.2 Tổng quan về Cảng Nam Vân Phong (Khánh Hòa) 16

CHƯƠNG 3: PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG CẢNG NAM VÂN PHONG (KHÁNH HÒA) .22

3.1 Lợi thế của Cảng Nam Vân Phong .22

3.1.1 Về đặc điểm tự nhiên .22

3.1.2 Về vị trí địa lý .23

3.1.3 Về năng lực đáp ứng .24

3.1.4 Về cơ sở vật chất .24

3.2 Những khó khăn của Cảng Nam Vân Phong 25

3.3 Cơ hội của Cảng Nam Vân Phong .26

3.4 Thách thức của Cảng Nam Vân Phong 27

CHƯƠNG 4: ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP 28

3

4.1 Giải pháp đối phó với sự cạnh tranh gay gắt 28

4.2 Giải pháp giúp kinh tế Cảng Vân Phong phát triển như kỳ vọng 28

CHƯƠNG 5: KẾT LUẬN 30

TÀI LIỆU THAM KHẢO 31

DANH MỤC HÌNH ẢNH

Hình 2.1 Cảng quốc tế Nam Vân Phong

Hình 2.2 Vị trí địa lí của cảng quốc tế Nam

DANH MỤC BẢNG BIỂU

KHOA KINH TẾ

CTĐT LOGISTICS VÀ QLCCU

PHIẾU CHẤM TIỂU LUẬN

Tên học phần: KHAI THÁC CẢNG ĐƯỜNG THỦY

Ý KIẾN ĐÁNH GIÁ

TT

(Cho điểm vào ô trống, thang điểm 10/10)

Tiêu chí đánh giá Điểm Điểm đánh giá

tối đa

Cán bộ Cán bộ Điểm thống chấm 1 chấm 2 nhất

2 Phần 2: Tổng quan về Doanh nghiệp 2

LỜI CẢM ƠN

Lời đầu tiên, em xin gửi lời tri ân sâu sắc đến Thầy H Trong quá trình tìm

hiểu và học tập học phần Khai thác cảng đường thủy, em đã nhận được sự giảng dạy

và hướng dẫn rất tận tình, tâm huyết của thầy Thầy đã giúp em tích lũy thêm nhiềukiến thức hay và bổ ích Từ những kiến thức mà thầy truyền đạt, em xin trình bày lạinhững gì mình đã tìm hiểu được thông qua quá trình học tập môn Khai thác cảngđường thủy và gửi đến thầy

Tuy nhiên, kiến thức chuyên môn của em vẫn còn những hạn chế nhất định

Do đó, không tránh khỏi những thiếu sót trong quá trình hoàn thành bài tiểu luận này

Mong thầy xem và góp ý để bài tiểu luận của em được hoàn thiện hơn

Kính chúc thầy hạnh phúc và thành công hơn nữa trong sự nghiệp “trồngngười” Kính chúc thầy luôn dồi dào sức khỏe để tiếp tục dìu dắt nhiều thế hệ sinhviên đến những bến bờ tri thức

Em xin chân thành cảm ơn!

LỜI CAM ĐOAN

Em xin cam đoan đây là công trình nghiên cứu của riêng em dưới sự hướng

dẫn khoa học của Thầy NGUYỄN HÁN KHANH Các nội dung nghiên cứu trong

đề tài này là trung thực và không vi phạm đạo đức nghiên cứu Những số liệu trongcác bảng biểu phục vụ cho việc phân tích, nhận xét, đánh giá được em thu thập từcác nguồn khác nhau và có ghi rõ trong phần tài liệu tham khảo

Ngoài ra, trong bài tiểu luận còn sử dụng một số nhận xét, đánh giá, hình ảnhcũng như số liệu của các tác trang báo, cơ quan tổ chức khác đều có trích dẫn và chúthích nguồn gốc

Nếu phát hiện có bất kỳ sự gian lận nào em xin hoàn toàn chịu trách nhiệm về nộidung bài tiểu luận của mình Trường Đại học Thủ Dầu Một không liên quan đếnnhững vi phạm tác quyền, bản quyền do em gây ra trong quá trình thực hiện (nếu

có) Bình Dương, ngày tháng năm 2023

Tác giả

CHƯƠNG 1: LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI 1.1 Lí do chọn đề tài

Việt Nam là một trong số ít nước có vị trí địa lý thuận lợi cho việc xây dựngcác cảng biển hiện đại phát triển ngành hàng hải Nước ta có đường bờ biển dài

3260 km, có nhiều vũng, vịnh, cửa sông nối liền với Thái Bình Dương Thực tế chothấy, hầu hết các quốc gia ven biển trên thế giới và trong khu vực đôi trở thànhnước có nền kinh tế phát triển mạnh Đó là nhờ họ biết phát triển cơ sở hạ tầng cảngbiển đúng hướng bởi cảng biển là đầu mối giao thông như đường sông, đường bộ,đường sắt phục vụ cho việc giao lưu hàng hóa, hành khách giữa các khu vực trongmột nước và giữa nước đó với các nước trên thế giới

Đặc biệt sự phát triển của nền kinh tế thị trường đòi hỏi sự giao lưu hàng hóađáp ứng mọi nhu cầu của xã hội ngày càng tăng đã thúc đẩy việc đổi mới phươngpháp quản lý, đổi mới kỹ thuật Tuy nhiên do cơ chế quản lý cảng biển và cơ sở hạtầng cảng biển chưa thống nhất nên hiện nay hệ thống cảng biển Việt Nam còn lạchậu và chưa thể phát triển đúng tầm của nó, phần lớn cảng của chúng ta còn nhỏ bé

và không hiện đại

Đồng thời, ngay trong khu vực Đông Nam Á mà Việt Nam là một thành viên,

có rất nhiều cảng phát triển, là cảng tầm cỡ quốc tế như cảng Kaoshiung (Đài Loan),cảng Hồng Kông (Hong Kong), Port Klang (Malaysia), Trong đó có cảngSingapore là cảng dứng dầu thế giới về số lượng hàng hóa thông qua, và là cảngtrung chuyển hàng đầu khu vực Mỗi cảng có vị trí, đường lối, đặc điểm phát triểnkhác nhau, tuy nhiên vẫn có những điểm tương đồng mà chúng ta có thể rút ra bài

học từ đó phát triển hệ thống cảng biển dựa trên lợi thế về điều kiện tựu nhiên và vịtrí địa lý đồng thời học hỏi kinh nghiệm và rút ra bài học từ những nước phát triển.

Vận dụng những bài học lý thuyết và thực tiễn, em đã chọn đề tài: “Giải phápnâng cao hiệu quả khai thác Cảng Nam Vân Phong (Khánh Hòa) để nghiên cứu đề

từ đó có cái nhìn đúng đắn về cảng biển Việt Nam Hơn thế nữa là đề xuất nhữnggiải pháp nhằm hoàn thiện hệ thống cảng biển Việt Nam nói chung và Cảng NamVân Phong (Khánh Hòa)nói riêng

1.2 Mục tiêu nghiên cứu

 Nghiên cứu cơ sở lý luận về cảng biển Việt Nam

10

 Phân tích thực trạng Cảng Nam Vân Phong (Khánh Hòa).

 Đề xuất giải pháp, kiến nghị giúp nâng cao hiệu quả khai thác Cảng Nam Vân Phong (Khánh Hòa)

1.3 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu

 Đối tượng nghiên cứu:

Thực trạng và hiệu quả khai thác cảng biển Nam Vân Phong (Khánh Hòa)

 Phạm vi nghiên cứu:

Về không gian: Nghiên cứu tổng quan về hệ thống cảng biển Việt Nam, từ đó

nghiên cứu thực trạng cảng Nam Vân Phong

Về thời gian: Dựa trên các số liệu thu thập, điều tra được từ năm 2020 đến nay Đồng thời dựa trên định hướng phát triển của Cảng đến năm 2030

1.4 Phương pháp nghiên cứu

 Phương pháp thống kê, phân tích tình hình, thu thập dữ liệu thứ cấp

 Phương pháp phân tích

 Phương pháp tổng hợp

1.5 Ý nghĩa của đề tài

Qua đề tài nghiên cứu giúp nhìn nhận, đánh giá được thực trạng của CảngNam Vân Phong (Khánh Hòa) Đề tài cũng làm cơ sở đề xuất những giải pháp, kiếnnghị để nâng cao hiệu quả khai thác cảng Nam Vân Phong (Khánh Hòa) Và hơn thếnữa, Sự thành công của đề tài không chỉ có ý nghĩa đối với Cảng Nam Vân Phongnói riêng mà còn góp phần vào sự phát triển của kinh tế đất nước Việt Nam vàngành Logistics nói chung

1.6 Kết cấu đề tài

Chương 1: Lý do chọn đề tài

Chương 2: Cơ sở lý thuyết và tổng quan về Cảng Nam Vân Phong (Khánh

Hòa)

Chương 3: Phân tích thực trạng Cảng Nam Vân Phong

Chương 4: Đề xuất giải pháp

Chương 5: Kết luận

11

CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT VÀ TỔNG QUAN VỀ CẢNG NAM VÂN

PHONG (KHÁNH HÒA)

2.1 Cơ sở lý thuyết

2.1.1 Khái niệm về cảng biển

Cảng biển là khu vực bao gồm vùng đất cảng và vùng nước cảng, được xâydựng kết cấu hạ tầng và lắp đặt trang thiết bị cho tàu biển ra, vào hoạt động để bốc

dỡ hàng hoá, đón trả khách hàng và thực hiện các dịch vụ khác Tàu biển ở đây phảiđược hiểu là “tất cả các tàu thuyền thuộc quốc gia hoặc sở hữu tư nhân hoặc doquốc gia, cá nhân quản lí, trừ tàu chiến và các tàu thuyền được dùng để thực hiệncác chức năng cảnh sát, hành chính và tàu cá”

Khái niệm cảng biển cũng được định nghĩa và giải thích cụ thể theo nghị định104/2012/NĐ-CP: "Cảng biển là khu vực bao gồm vùng đất cảng và vùng nước cảng,được xây dựng kết cấu hạ tầng và lắp đặt trang thiết bị cho tàu biển ra, vào hoạt động

để bốc dỡ hàng hóa, đón trả hành khách và thực hiện các dịch vụ khác"

2.1.2 Chức năng của cảng biển

 Phục vụ tàu biển: Cảng là nơi ra vào neo đậu của tàu, là nơi cung cấp các dịch vụ đưa đón tàu ra vào, lai dắt, cung ứng, vệ sinh, sửa chữa tàu biển

 Phục vụ hàng hoá: Cảng phải làm nhiệm vụ xếp, dỡ, giao nhận, chuyển tải,bảo quản, lưu kho, tái chế, đóng gói, phân phối hàng hoá xuất nhập khẩu

Cảng còn là nơi tiến hành các thủ tục xuất nhập khẩu, là nơi bắt đầu, tiếp tụchoặc kết thúc quá trình vận tải.

 Chức năng vận chuyển, bốc xếp hàng hóa: Trong hệ thống vận tải quốc gia,cảng biển là điểm hội tụ của các tuyến vận tải khác nhau (đường biển, đườngsông, đường sắt, đường hàng không) Đây là một đầu mối giao thông chính,tập trung cho mọi phương thức vận tải và các cảng biển thực hiện chức năngvận tải thông qua việc phân phối hàng hóa

 Chức năng thương mại và buôn bán quốc tế: Với vị trí là đầu mối của các tuyến

đường vận tải: đường sông, đường sắt, đường bộ, đường hàng không, … ngay từđầu mới thành lập, các cảng biển đã là địa điểm tập trung trao đổi buôn bán củacác thương gia từ khắp mọi miền, tại các vùng cảng có vị trí địa lý tự nhiênthuận lợi như nằm trên các trục đường hàng hải quốc tế nối liền các châu lục,

12

các khu vực phát triển kinh tế năng động, … thì hoạt động trao đổi kinh doanh,thương mại lại càng diễn ra sôi động hơn Các vùng cảng này nhanh chóng trởthành trung tâm thương mại không chỉ của khu vực mà còn của cả thế giới.

2.1.3 Nhiệm vụ của cảng biển

Các cảng biển ở Việt Nam có nhiệm vụ và quyền hạn như sau:

Xây dựng qui hoạch, kế hoạch phát triển cảng biển trong phạm vi trách nhiệm.Phối hợp hoạt động của các tổ chức, cơ quan thực hiện chức năng quản lí Nhànước chuyên ngành tại cảng biển

Kiểm tra, giám sát việc thực hiện các qui định của pháp luật về đảm bảo antoàn cảng và luồng ra, vào cảng

Phối hợp với các cơ quan hữu quan thực hiện các hoạt động tìm kiếm, cứunạn hoặc xử lí sự cố ô nhiễm môi trường

Cấp giấy phép cho tàu ra, vào cảng và thực hiện các yêu cầu về bắt giữ, tạmgiữ hàng hải

Yêu cầu các cá nhân, cơ quan hữu quan cung cấp các thông tin, tài liệu đểthực hiện chức năng quản lí Nhà nước của cảng

Cảng biển có các loại như: cảng thương mại (Commercial Ports), cảng quân

sự (Military), cảng cá (Fishing Ports), cảng trú ẩn (Ports Refuge)

Đối với cảng thương mại (cảng buôn) lại được phân thành nhiều loại: cảngbiển tự nhiên (Ocean Ports), cảng sông biển (River - Sea Ports), cảng nội địa(Domestic Ports), cảng Quốc tế (International Ports), cảng tổng hợp (General Ports),cảng chuyên dùng (Specializated Ports).

Cảng thương mại lại có cảng (khu vực) riêng như: cảng bách hoá, cảng than,cảng dầu, cảng hoá chất, cảng container (Theo Giáo trình Thương vụ Vận tải,NXB Giao thông Vận tải)

2.1.4 Khái niệm về phát triển bền vững cảng biển

Phát triển bền vững là phát triển đáp ứng được nhu cầu của thế hệ hiện tại màkhông làm tổn hại đến khả năng đáp ứng các nhu cầu đó của các thế hệ tương laitrên cơ sở kết hợp chặt chẽ, hài hoà giữa tăng trưởng kinh tế, giải quyết các vấn đề

xã hội và bảo vệ môi trường

13

Sự phát triển của cảng biển trong thời gian qua đã đem lại nhiều đóng góp vềphát triển kinh tế xã hội Tuy nhiên, việc khai thác cảng biển cũng có thể sẽ tạo ratác động tiêu cực đến môi trường Do đó, phát triển cảng biển theo hướng thân thiệnvới môi trường là mục tiêu mà các doanh nghiệp luôn hướng tới Cảng biển là mộttrong những ngành công nghiệp quan trọng của Việt Nam Tuy nhiên, việc khai tháccảng biển cũng có thể sẽ tạo ra tác động tiêu cực đến môi trường Do đó, phát triểncảng biển theo hướng thân thiện với môi trường là mục tiêu mà các doanh nghiệpluôn hướng tới Một số cảng biển ở Việt Nam đã xây dựng và khai thác cảng biểntheo mô hình “xanh hóa” để phát triển bền vững Ví dụ như cảng Quốc tế Tân Cảng

- Cái Mép (TCIT) đã được Hội đồng mạng lưới dịch vụ Cảng APEC (APSN) traogiải thưởng Cảng xanh 2020 và trở thành cảng thứ 2 của Việt Nam sau Tân CảngCát Lái nhận được danh hiệu này (năm 2017) Chương trình Hệ thống Cảng xanh là

hệ thống đánh giá các tiêu chí về cam kết bảo vệ môi trường, sử dụng năng lượngsạch… cho các cảng do Mạng lưới dịch vụ cảng APEC (APSN) phát triển và đượcthiết kế để phù hợp với tất cả các cảng trong khu vực APEC

2.1.5 Các yếu tố ảnh hưởng đến quyết định lựa chọn cảng

Để phát triển hiệu quả cảng trung chuyển ở VN, chúng ta cần hiểu rõ về cácyếu tố ảnh hưởng đến việc lựa chọn một cảng làm cảng trung chuyển của các hãngtàu lớn, đặc biệt là các hãng tàu có luồng hàng hải đến hoặc đi qua vùng biển của

VN Dưới đây là các yếu tố ảnh hưởng đến quyết định lựa chọn cảng trung chuyểncủa các hãng tàu

 Cơ sở hạ tầng

Bao gồm những công trình, trang thiết bị, phần mềm và hệ thống các cấu trúc

xây dựng khác bao quanh có chức năng hỗ trợ hoạt động Cơ sở hạ tầng chính là nềntảng cơ bản cho tất cả loại hình dịch vụ vận tải nói chung và vận tải biển nói riêng Cơ

sở hạ tầng được đánh giá dựa trên các tiêu chí sau: - Độ sâu mực nước phù hợp cho tàu

ra vào cảng - Số cầu cảng và cần cẩu phục vụ xếp dỡ hàng hóa - Hệ thống công nghệthông tin hiện đại - Mức độ tự động hóa trong hoạt động cảng - Cảng có mạng lướigiao thông kết nối bao phủ - Cảng có bến bãi neo đậu phục vụ tàu vận tải

- Cửa ngõ ra vào cảng và cầu cảng không có tình trạng tắc nghẽn

14

 Vị trí địa lý

Là một trong những đặc tính cố hữu khi điều hành hoạt động cảng trung

chuyển, vì vậy cần xem xét kĩ lưỡng trước khi lên kế hoạch xây dựng Vị trí địa lýcảng biển ảnh hưởng rất lớn đến khả năng thu hút hàng hóa và tàu thuyền qua cảng.Các tiêu chí đánh giá bao gồm:

- Cảng có vị trí gần với nguồn hàng

- Cảng thuộc khu kinh tế mở

- Cảng có mạng lưới tàu tiếp vận thu gom và phân phối hàng hóa

- Cảng gần với tuyến hàng hải quốc tế

- Điều kiện thời tiết khu vực cảng ổn định, địa thế cảng có khả năng sử dụng

để tránh bão

- Tốc độ dòng chảy ổn định, thuận lợi cho tàu ra vào cảng

- Cảng nằm trong khu vực kín gió, ít bị tác động bởi các điều kiện tự nhiên như sóng, thủy triều,…

 Quản lý hoạt động

Là yếu tố duy trì trong suốt quá trình hoạt động của cảng trung chuyển, mang

tính quyết định đến hiệu quả trong hoạt động cảng Đây cũng là trọng tâm trong sựphát triển mà cảng trung chuyển quốc tế PSA, Singapore đã và đang theo đuổi Cáctiêu chí đánh giá bao gồm:

- Tình hình chính trị, luật pháp và nhân công

- Tính hiệu quả của hoạt động hải quan cảng

- Thời gian hoạt động của cảng

- Hiệu quả hoạt động xếp dỡ hàng, sắp xếp tàu vào cảng

- Quy hoạch luồng tàu ra, vào cảng

- An ninh kiểm soát nội bộ và vòng ngoài cảng

- Mức độ phản hồi thông tin khách hàng

- Thương hiệu về dịch vụ của cảng

Chi phí và các khoản thu khác

Đây là yếu tố mà phần lớn các cảng trung chuyển có thời gian hoạt động chưadài vận dụng làm lợi thế cạnh tranh Điều này đã được khẳng định về tính hiệu quả khihãng vận tải lớn nhất thế giới Maersk Lines di chuyển cảng trung chuyển chính ở

15

khu vực châu Á từ PSA, Singapore sang PTP, Malaysia vào năm 2000 và điều tương tự đối với Evergreen 2 năm sau đó Các tiêu chí đánh giá bao gồm:

- Phí xếp dỡ, lưu và thuê container

- Phí chuyển tải container

- Chi phí nhiên liệu và tiếp ứng nhu yếu phẩm

- Các loại phí khác như phí ra vào cảng, phí lai dắt và neo đậu

2.2 Tổng quan về Cảng Nam Vân Phong (Khánh Hòa)

 CẢNG QUỐC TẾ NAM VÂN PHONG (SOUTH VAN PHONG PORT)

 Chủ đầu tư: Công ty CP Thanh Yến Vân Phong

 Mã Cảng: VNNTY (tên rút gọn trên hệ thống: CANG THANHYEN VPHONG)

 Mã địa điểm lưu kho: 41PES02 (tên rút gọn trên hệ thống: Code of CTY THANHYEN VPHONG)

 Vị trí Cảng: 11º52’00”0N - 109º15’53.0” E

Hình 2.1 Cảng quốc tế Nam Vân Phong

Cảng Nam Vân Phong – cảng biển chiến lược kinh tế của Khánh Hòa CảngVân Phong nằm trong Vịnh Vân Phong, khu kinh tế Vân Phong, tỉnh Khánh Hòa.Cảng Vân Phong là dự án cảng tổng hợp quốc gia, trung chuyển quốc tế lớn nhấtViệt Nam nằm trong vịnh Vân Phong, khu kinh tế Vân Phong tỉnh Khánh Hòa, ViệtNam Theo các nhà hoạch định, Vịnh Vân Phong có tiềm năng lớn cho việc xâydựng một cảng trung tâm