Đó là nhờ họ biết phát triển cơ sở hạ tầng cảngbiển đúng hướng bởi cảng biển là đầu mối giao thông như đường sông, đường bộ,đường sắt phục vụ cho việc giao lưu hàng hóa, hành khách giữa
CƠ SỞ LÝ THUYẾT VÀ TỔNG QUAN VỀ CẢNG NAM VÂN
Cơ sở lý thuyết
2.1.1 Khái niệm về cảng biển
Cảng biển là khu vực bao gồm cả đất và nước, được thiết kế với cơ sở hạ tầng và trang thiết bị cần thiết cho tàu biển hoạt động, phục vụ bốc dỡ hàng hóa và đón trả khách Tàu biển tại đây được định nghĩa là tất cả các loại tàu thuyền thuộc sở hữu quốc gia hoặc tư nhân, ngoại trừ tàu chiến và các phương tiện phục vụ chức năng cảnh sát, hành chính và tàu cá.
Cảng biển, theo nghị định 104/2012/NĐ-CP, được định nghĩa là khu vực bao gồm cả vùng đất và vùng nước cảng Nơi đây được xây dựng với kết cấu hạ tầng và trang thiết bị cần thiết để tàu biển có thể ra vào, thực hiện hoạt động bốc dỡ hàng hóa, đón trả hành khách, cũng như cung cấp các dịch vụ khác.
2.1.2 Chức năng của cảng biển
Cảng biển đóng vai trò quan trọng trong việc phục vụ tàu biển, là điểm neo đậu và ra vào của các phương tiện thủy Tại đây, các dịch vụ như đưa đón tàu, lai dắt, cung ứng hàng hóa, vệ sinh và sửa chữa tàu được cung cấp đầy đủ, đảm bảo hoạt động an toàn và hiệu quả cho các chuyến hải trình.
Cảng có trách nhiệm phục vụ hàng hóa thông qua các hoạt động xếp dỡ, giao nhận, chuyển tải, bảo quản, lưu kho, tái chế, đóng gói và phân phối hàng hóa xuất nhập khẩu.
Cảng còn là nơi tiến hành các thủ tục xuất nhập khẩu, là nơi bắt đầu, tiếp tục hoặc kết thúc quá trình vận tải.
Cảng biển đóng vai trò quan trọng trong hệ thống vận tải quốc gia, là điểm hội tụ của nhiều tuyến vận tải như đường biển, đường sông, đường sắt và đường hàng không Đây là đầu mối giao thông chính, giúp tập trung và phân phối hàng hóa hiệu quả giữa các phương thức vận tải khác nhau.
Các cảng biển đóng vai trò quan trọng trong thương mại và buôn bán quốc tế nhờ vị trí chiến lược tại các tuyến đường vận tải như đường sông, đường sắt, đường bộ và đường hàng không Ngay từ khi mới thành lập, các cảng đã trở thành trung tâm trao đổi buôn bán, thu hút thương gia từ khắp nơi, đặc biệt là ở những vùng có địa lý thuận lợi nằm trên các trục đường hàng hải quốc tế kết nối các châu lục.
12 khu vực phát triển kinh tế năng động thúc đẩy hoạt động trao đổi kinh doanh và thương mại diễn ra sôi động Những vùng cảng này nhanh chóng trở thành trung tâm thương mại không chỉ cho khu vực mà còn cho toàn cầu.
2.1.3 Nhiệm vụ của cảng biển
Các cảng biển ở Việt Nam có nhiệm vụ và quyền hạn như sau:
Xây dựng quy hoạch và kế hoạch phát triển cảng biển là nhiệm vụ quan trọng trong phạm vi trách nhiệm của các cơ quan liên quan Để đảm bảo hiệu quả, cần phối hợp chặt chẽ giữa các tổ chức và cơ quan thực hiện chức năng quản lý nhà nước chuyên ngành tại cảng biển.
Kiểm tra, giám sát việc thực hiện các qui định của pháp luật về đảm bảo an toàn cảng và luồng ra, vào cảng.
Phối hợp với các cơ quan hữu quan thực hiện các hoạt động tìm kiếm, cứu nạn hoặc xử lí sự cố ô nhiễm môi trường.
Cấp giấy phép cho tàu ra, vào cảng và thực hiện các yêu cầu về bắt giữ, tạm giữ hàng hải.
Yêu cầu các cá nhân, cơ quan hữu quan cung cấp các thông tin, tài liệu để thực hiện chức năng quản lí Nhà nước của cảng.
Ports can be categorized into several types, including commercial ports, military ports, fishing ports, and refuge ports Commercial ports, also known as trading ports, are further divided into various categories such as ocean ports, river-sea ports, domestic ports, international ports, general ports, and specialized ports.
Cảng thương mại bao gồm nhiều khu vực chuyên biệt như cảng bách hóa, cảng than, cảng dầu, cảng hóa chất và cảng container, đóng vai trò quan trọng trong hoạt động vận tải hàng hóa.
2.1.4 Khái niệm về phát triển bền vững cảng biển
Phát triển bền vững là việc đáp ứng nhu cầu của thế hệ hiện tại mà không ảnh hưởng đến khả năng đáp ứng nhu cầu của các thế hệ tương lai Điều này đòi hỏi sự kết hợp chặt chẽ và hài hòa giữa tăng trưởng kinh tế, giải quyết các vấn đề xã hội và bảo vệ môi trường.
Sự phát triển của cảng biển đã góp phần quan trọng vào sự phát triển kinh tế xã hội của Việt Nam, nhưng cũng tiềm ẩn những tác động tiêu cực đến môi trường Do đó, mục tiêu phát triển cảng biển theo hướng thân thiện với môi trường ngày càng trở nên cần thiết Nhiều doanh nghiệp đã áp dụng mô hình “xanh hóa” trong khai thác cảng biển để đảm bảo sự phát triển bền vững, điển hình như cảng Quốc tế Tân Cảng.
Cái Mép (TCIT) đã vinh dự nhận giải thưởng Cảng xanh 2020 từ Hội đồng mạng lưới dịch vụ Cảng APEC (APSN), trở thành cảng thứ hai tại Việt Nam đạt danh hiệu này, sau Tân Cảng Cát Lái vào năm 2017 Chương trình Hệ thống Cảng xanh đánh giá các tiêu chí về cam kết bảo vệ môi trường và sử dụng năng lượng sạch, được phát triển bởi APSN nhằm phù hợp với tất cả các cảng trong khu vực APEC.
2.1.5 Các yếu tố ảnh hưởng đến quyết định lựa chọn cảng Để phát triển hiệu quả cảng trung chuyển ở VN, chúng ta cần hiểu rõ về các yếu tố ảnh hưởng đến việc lựa chọn một cảng làm cảng trung chuyển của các hãng tàu lớn, đặc biệt là các hãng tàu có luồng hàng hải đến hoặc đi qua vùng biển của
VN Dưới đây là các yếu tố ảnh hưởng đến quyết định lựa chọn cảng trung chuyển của các hãng tàu.
Cơ sở hạ tầng bao gồm các công trình, trang thiết bị, phần mềm và hệ thống cấu trúc xây dựng hỗ trợ hoạt động, đóng vai trò nền tảng cho dịch vụ vận tải, đặc biệt là vận tải biển Đánh giá cơ sở hạ tầng dựa trên các tiêu chí như độ sâu mực nước cho tàu ra vào cảng, số lượng cầu cảng và cần cẩu phục vụ xếp dỡ hàng hóa, hệ thống công nghệ thông tin hiện đại, mức độ tự động hóa trong hoạt động cảng, mạng lưới giao thông kết nối và bến bãi neo đậu cho tàu vận tải.
- Cửa ngõ ra vào cảng và cầu cảng không có tình trạng tắc nghẽn.
Tổng quan về Cảng Nam Vân Phong (Khánh Hòa)
CẢNG QUỐC TẾ NAM VÂN PHONG (SOUTH VAN PHONG PORT)
Chủ đầu tư: Công ty CP Thanh Yến Vân Phong
Mã Cảng: VNNTY (tên rút gọn trên hệ thống: CANG THANHYEN VPHONG)
Mã địa điểm lưu kho: 41PES02 (tên rút gọn trên hệ thống: Code of CTY THANHYEN VPHONG)
Vị trí vùng đón trả Hoa Tiêu: 12º30’38.3”N - 109º23’24.5” E
Địa chỉ: Số 09 đường QL26B, tổ dân phố Mỹ Á, phường Ninh Thủy, thị xã Ninh Hòa, tỉnh Khánh Hòa.
Email: fod@svpp.vn; bdd@svpp.vn
Thuộc vùng quản lý hàng hải của Cảng vụ Hàng hải Nha Trang
Hình 2.1 Cảng quốc tế Nam Vân Phong
Cảng Nam Vân Phong, nằm trong Vịnh Vân Phong thuộc khu kinh tế Vân Phong, tỉnh Khánh Hòa, là cảng biển chiến lược với vai trò là dự án cảng tổng hợp quốc gia và trung chuyển quốc tế lớn nhất Việt Nam Với tiềm năng phát triển vượt trội, Vịnh Vân Phong được các nhà hoạch định đánh giá cao cho việc xây dựng một cảng trung tâm, góp phần thúc đẩy kinh tế khu vực và quốc gia.
2.2.1 Vị trí địa lý của Cảng Nam Vân Phong (Khánh Hòa)
Cảng Quốc Tế Nam Vân Phong tọa lạc tại phường Ninh Thủy, thị xã Ninh Hòa, tỉnh Khánh Hòa, nằm trong vùng trung tâm công nghiệp và kinh tế trọng điểm của Nam Trung Bộ và Tây Nguyên Cảng có vị trí chiến lược, gần KCN Ninh Thủy với diện tích 207,9ha, kết nối thuận lợi với Quốc lộ 1A cách 12km, sân bay Cam Ranh 75km, sân bay Tuy Hòa 85km và Đắk Lắk 120km.
Hình 2.2 Vị trí địa lí của cảng quốc tế Nam Vân Phong
1km: NHÀ MÁY ĐÓNG TÀU HUYNDAI VINASHIN
0,5Km: CẢNG VỤ - HẢI QUAN - BIÊN PHÒNG - HOA TIÊU
5Km: NHÀ MÁY NHIỆT ĐIỆN BOT VÂN PHONG I
6Km: KHO XĂNG DẦU NGOẠI QUAN VÂN PHONG
0,5 - 3KM : CÁC NHÀ MÁY TRONG KCN NINH THỦY
2Km : UBND PHƯỜNG NINH THỦY
Hình 2.3 Liên kết khu vực cảng quốc tế Nam Vân Phong
Cảng Quốc tế Nam Vân Phong là cảng lớn nhất khu vực Nam Vân Phong, được đầu tư xây dựng với quy mô lớn Cảng này có bến nhô rộng 35m và bao gồm 2 cầu cảng.
Cầu cảng số 1 ở mặt bến phía Tây Bắc có chiều dài 234.04m, được trang bị 2 bộ phao neo, cho phép tiếp nhận tàu có trọng tải lên đến 70.000DWT, với mớn nước khi tàu cập vào cầu cảng không vượt quá 12m.
Cầu cảng số 2 tại mặt bến phía Đông Nam có chiều dài 234,04m, được trang bị 2 bộ phao neo để tiếp nhận tàu có trọng tải lên đến 50.000 DWT, với mớn nước tàu cập vào cầu cảng không vượt quá 10,8m.
Bảng 2.1 Loại tàu tiếp nhận
Phát triển mở rộng Bến Xăng Dầu, Bến Hàng Rời 220.000DWT.
Trở thành Cảng lớn nhất miền Trung, cảng trung chuyển hàng hóa hàng đầu của Việt Nam & khu vực Đông Nam Á.
Cung cấp dịch vụ cảng chuyên nghiệp và thiết bị hiện đại, với lực lượng nhân sự chuyên nghiệp nhất;
Luôn coi trọng an toàn đối với con người;
Bảo vệ Môi trường xanh, sạch và đẹp.
Dịch vụ bốc xếp, bốc dỡ, kiểm đếm, ủy thác giao nhận hàng hóa.
Kinh doanh thuê kho + bãi + văn phòng.
Hỗ trợ, lai dắt tàu biển.
Vận chuyển hàng hóa đường bộ, đường biển. Đại lý hàng hải, mô giới tàu biển, cung ứng tàu biển.
Dịch vụ cứu hộ hàng hải, thông tin tư vấn hàng hải, cho thuê cảng trung chuyển.
Các dịch vụ khác theo yêu cầu khách hàng.
2.2.7 Sơ đồ bố trí Cảng Tổng Hợp Nam Vân Phong
Gồm có: cầu chính, cầu dẫn, bãi hàng container, bãi hàng container rỗng, bãi hàng container rời.
2.6 Kho khí đốt hóa lỏng, khí thiên nhiên hóa lỏng
Hình 2.4 Sơ đồ bố trí Cảng Tổng Hợp Nam Vân Phong
Bảng 2.2 Công trình phụ trợ
Xưởng sửa chữa Nhà phục vụ
Bãi sửa chữa, vệ sinh container Trạm cấp điện
Bãi xe chờ Trạm cấp nước
Nhà văn phòng Trạm gom rác
Nhà bảo vệ Trạm xử lý nước thải
Bãi đỗ xe máy Cổng cảng
Bãi đỗ ô tô Hàng rào
PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG CẢNG NAM VÂN PHONG (KHÁNH HÒA)
Lợi thế của Cảng Nam Vân Phong
Cảng Vân Phong sở hữu nhiều ưu điểm nổi bật so với các cảng khác trong nước và quốc tế Nếu được khai thác hiệu quả, Vân Phong sẽ đóng góp đáng kể cho ngành hàng hải và thúc đẩy sự phát triển của nền kinh tế Việt Nam.
3.1.1 Về đặc điểm tự nhiên
Vịnh Vân Phong, với khu vực Đầm Môn, là một trong những cảng kín gió tốt nhất Việt Nam nhờ được che chắn bởi bán đảo Hòn Gốm ở phía Bắc và phía Đông, cùng đảo Hòn Lớn ở phía Nam Khu vực này có mặt nước yên tĩnh, với tốc độ dòng chảy chỉ khoảng 20-25cm/giây, tạo điều kiện an toàn cho tàu ra vào cảng mà không gặp sóng mạnh hay gió lớn.
Cảng Vân Phong có diện tích rộng lớn, với vịnh Vân Phong trải dài khoảng 430 km², trong đó 35 km² được quy hoạch làm cảng trung chuyển container quốc tế Diện tích này cho phép xây dựng cầu cảng dài lên đến 70 km, có khả năng tiếp nhận số lượng container lớn nhất thế giới Nếu kết hợp thiết kế của các cảng nổi tiếng như Busan (Hàn Quốc), Rotterdam (Hà Lan) và Thâm Quyến (Trung Quốc), chiều dài cầu cảng có thể được mở rộng đáng kể Hơn nữa, cửa vào khu vực này có chiều rộng tối thiểu 400m, tạo điều kiện cho tàu thuyền di chuyển an toàn và thuận lợi.
Vân Phong nổi bật với độ sâu tự nhiên ổn định, với độ sâu lòng vịnh từ 22 đến 27 m, có nơi lên đến 40 m, vượt trội so với cảng Hải Phòng (7 m) và cảng Sài Gòn (10 m) Điều này cho phép Vân Phong tiếp nhận các tàu chở dầu và container lớn nhất thế giới, trong khi tàu container lớn nhất hiện tại có độ sâu tối đa 16,5 m Hơn nữa, do không có dòng sông lớn hay hải lưu chảy vào, độ sâu của Vân Phong luôn được duy trì ổn định và không bị bồi lấp phù sa, giúp tiết kiệm chi phí nạo vét, chỉ khoảng 7,5 USD/mét khối.
22 chi phí xây đập chắn sóng, chắn cát vào khoảng từ 80 đến 120 triệu USD cho 1 ki- lô-mét chiều dài).
Vân Phong có khí hậu ẩm áp quanh năm, không bị ảnh hưởng bởi núi lửa hay động đất Với chân núi là đá granit và không có hang động, khu vực này rất thuận lợi cho việc xây dựng các công trình vĩnh cửu.
3.1.2 Về vị trí địa lý
Vân Phong nằm gần những tuyến đường huyết mạch trong nước và khu vực
Vân Phong nằm cách quốc lộ 1A và tuyến đường sắt xuyên Việt khoảng 10-15km, với quốc lộ 1A là tuyến đường dài nhất Việt Nam (2680km) đi qua 33 tỉnh thành và 5/6 vùng kinh tế Tuyến đường này kết nối các đầu mối giao thông quan trọng như Hà Nội, Huế, Đà Nẵng và TP Hồ Chí Minh, đóng vai trò thiết yếu trong vận tải Bắc-Nam và liên vùng, quốc tế Bên cạnh đó, tuyến đường sắt Bắc Nam chạy song song với quốc lộ 1A, cùng nhau tạo thành xương sống cho vận tải hành khách và hàng hóa Sự kết hợp của hai tuyến đường này sẽ giúp vận chuyển hàng hóa tại Vân Phong trở nên thuận lợi và nhanh chóng hơn.
Vân Phong cách Đà Nẵng cực Đông của hành lang kinh tế Đông Tây 436km theo đường chim bay và khoảng 514km đường ô tô.
Hình 3.1 Liên kết khu vực cảng quốc tế Nam Vân Phong
Khu vực này là trung tâm công nghiệp và kinh tế trọng điểm của Nam Trung Bộ và Tây Nguyên Nằm gần KCN Ninh Thủy với diện tích 207,9 ha, khu vực này kết nối thuận lợi với Quốc lộ 1A chỉ 12 km và cách sân bay Cam Ranh 75 km, cũng như sân bay Tuy Hòa.
Vân Phong nằm gần các tuyến đường biển quan trọng
Cảng Vân Phong là điểm cực đông của bán đảo Đông Dương, là vùng bờ biển
Việt Nam có vị trí chiến lược gần các tuyến đường biển quốc tế quan trọng, kết nối châu Âu với Đông - Bắc Á và châu Mỹ La-tinh Cảng Vân Phong, nằm gần tuyến hàng hải đông đúc, là một điểm dừng chân lý tưởng cho các tàu container và tàu khách quốc tế Quãng đường từ tuyến đường hàng hải chính đến Vịnh Vân Phong ngắn nhất so với các cảng biển quốc tế khác (ngoại trừ cảng Singapore), tạo điều kiện thuận lợi cho các tàu qua lại Mỗi ngày, khoảng 150-200 tàu, trong đó 50% có trọng tải trên 5.000 tấn và hơn 10% từ 30.000 tấn trở lên, lưu thông qua Biển Đông, cho thấy tiềm năng lớn để phát triển Vân Phong thành cảng trung chuyển quốc tế hàng đầu.
3.1.3 Về năng lực đáp ứng
Cảng Vân Phong sở hữu độ sâu tự nhiên lý tưởng với tổng chiều dài bờ biển khoảng 110km Luồng ra vào cảng có độ sâu ổn định trên 22m, không bị ảnh hưởng bởi dòng hải lưu Đặc biệt, độ sâu này gấp đôi cảng Sài Gòn (10m) và hơn ba lần cảng Hải Phòng (7m).
Cầu bến cảng Vân Phong dài 234 mét, rộng 35 mét.
Cảng có khả năng tiếp nhận tàu tổng hợp, tàu container trọng tải lên đến 70.000 DWT, tương lai mở rộng có thể tiếp nhận tàu 100.000 DWT.
Khu vực mặt nước của cảng biển khá lớn, lên đến 43.500 hecta, gấp ba lần cảng Ba Ngòi Cam Ranh trong cùng tỉnh Khánh Hòa.
3.1.4 Về cơ sở vật chất Đến nay, Cảng tổng hợp Nam Vân Phong đã hội tụ đầy đủ các yếu tố như: Kết cấu cầu bến, hạ tầng kỹ thuật, nhân sự, trang thiết bị, phương thức hoạt động, hải
Cảng tổng hợp Nam Vân Phong sẽ hoạt động 24/24 giờ, đáp ứng tiêu chí khắt khe của các chủ hàng quốc tế, góp phần thúc đẩy sự phát triển của các khu công nghiệp tại Vân Phong Sự phát triển này không chỉ giảm ách tắc giao thông đường bộ mà còn giảm chi phí vận tải và logistics cho doanh nghiệp địa phương Ông Lê Đình Trí, Chủ tịch HĐQT Công ty Cổ phần Thanh Yến Vân Phong, cho biết cảng sẽ trở thành một trong những bến cảng lớn tại vịnh Vân Phong, đóng vai trò chủ đạo trong phát triển kinh tế biển và tăng thu ngân sách cho địa phương.
Những khó khăn của Cảng Nam Vân Phong
Sức ép cạnh tranh cảng trung chuyển
Vân Phong, với vai trò cảng trung chuyển quốc tế, có khả năng tiếp nhận cả hàng trung chuyển và hàng xuất, nhập trong nước Tuy nhiên, để nâng cao khả năng cạnh tranh cho hàng trung chuyển, cần phải xem xét kỹ lưỡng các yếu tố liên quan Ông Trần Khánh Hoàng, Trưởng phòng Marketing – Đối ngoại của Công ty Tân Cảng Sài Gòn, nhấn mạnh rằng mặc dù việc xây dựng cảng TCQT Vân Phong là một thành tựu đáng ghi nhận, nhưng việc thu hút các hãng tàu đến làm hàng tại Vân Phong lại là một thách thức lớn không kém.
Các hãng tàu quốc tế thường chỉ chọn những cảng biển đáng tin cậy để trung chuyển hàng hóa, khác với hàng hóa xuất nhập khẩu, vì họ buộc phải đến cảng của Việt Nam để thực hiện việc bốc dỡ hàng.
Cần giải quyết ngay lập tức bài toán cạnh tranh để phát triển Vân Phong Việc xây dựng cơ sở vật chất tiên tiến và quy trình hiện đại là cần thiết, nhưng không thể chỉ tập trung vào nhiệm vụ xuất nhập khẩu Trung chuyển quốc tế cần được chú trọng hơn, không thể để mục đích ban đầu chỉ hoạt động cầm chừng.
Chính từ đặc tính “quốc tế” của cảng Vân Phong mà ta phải đặt nó vào một bối cảnh đặc biệt hơn: “Cạnh tranh với các cảng quốc tế”.
Kinh tế Cảng Vân Phong phát triển chưa đạt được như kỳ vọng
Trưởng Ban Kinh tế Trung ương Trần Tuấn Anh đã làm việc với lãnh đạo tỉnh Khánh Hòa để triển khai Nghị quyết Đại hội Đảng toàn quốc lần thứ 13 và định hướng phát triển Khu kinh tế Vân Phong Ông nhận xét rằng Khánh Hòa chưa tận dụng tối đa tiềm năng và lợi thế về vị trí địa chiến lược, địa kinh tế, cũng như tài nguyên biển và đảo Việc phát triển khu kinh tế Vân Phong vẫn chưa đạt được kỳ vọng đề ra.
Trong 5 năm qua, khu kinh tế Vân Phong chỉ đầu tư phát triển hạ tầng chưa đến 1.000 tỷ đồng, thu hút chỉ 41 dự án mới Tính đến nay, tại khu kinh tế này có
153 dự án đầu tư, trong đó có 123 dự án trong nước, với tổng vốn đăng ký hơn 4 tỉUSD nhưng thực hiện chỉ 1,4 tỉ USD, đạt 33%.
Cơ hội của Cảng Nam Vân Phong
Khu Kinh tế Vân Phong thu hút nhiều tập đoàn lớn
Trong giai đoạn 2016 – 2020, KKT Vân Phong đã thu hút 42 dự án mới, bao gồm 9 dự án FDI, và điều chỉnh tăng vốn cho 14 dự án, trong đó có 4 dự án FDI, với tổng vốn đăng ký đạt 66.045 tỷ đồng Số vốn này đã vượt mục tiêu Nghị quyết của Tỉnh ủy về phát triển KKT Vân Phong trong giai đoạn này, với mục tiêu đề ra là 50.000 tỷ đồng.
Tính đến cuối năm 2021, KKT Vân Phong đã thu hút được 155 dự án đầu tư
Tính đến nay, có 125 dự án trong nước và 30 dự án có vốn đầu tư nước ngoài với tổng vốn đăng ký khoảng 4,1 tỷ USD, trong đó vốn thực hiện đạt 2,15 tỷ USD, tương đương 52% vốn đăng ký Hiện tại, 97 dự án đã đi vào hoạt động, trong khi 58 dự án đã được cấp giấy chứng nhận đầu tư và đang trong quá trình triển khai xây dựng, tạo việc làm cho hơn 6.000 lao động.
Lãnh đạo tỉnh Khánh Hòa đã tích cực tiếp đón và làm việc với nhiều nhà đầu tư nhằm nghiên cứu cơ hội đầu tư vào KKT Vân Phong Các lĩnh vực thu hút đầu tư bao gồm cảng biển, logistics, khu công nghiệp, khu chức năng công nghiệp, lọc hóa dầu, điện khí, bất động sản và du lịch nghỉ dưỡng.
Nhiều nhà đầu tư lớn đã tham gia vào dự án này, bao gồm Tập đoàn IPPG, Tập đoàn Sungroup, Công ty CP Tập đoàn Sovico, Liên danh Công ty Nova Land và Công ty Đất Tâm, Tập đoàn FPT, Tập đoàn Hòa Phát, cùng với Công ty CP ĐT XD Trung Nam.
26 đoàn Flamingo, Công ty CP Stavian GFS Land, Công ty CP PT BĐS Phát Đạt, và Công ty CP Dầu khí Phương Đông cùng với các tập đoàn quốc tế như Tập đoàn Sumitomo và Công ty J.Power từ Nhật Bản, Công ty Millennium Energy và Tập đoàn Quantum từ Hoa Kỳ, đã đưa ra đề xuất đầu tư và ý tưởng nhằm hoàn thiện quy hoạch KKT Vân Phong, phù hợp với nhu cầu phát triển và xu hướng hiện tại.
Dự án năng lượng là khách hàng chính của cảng
Từ cuối năm 2021, lãnh đạo Cảng tổng hợp Nam Vân Phong đã xác định các dự án năng lượng là khách hàng chủ chốt của cảng Hiện tại, cảng đang tích cực ký kết với các dự án điện gió tại Tây Nguyên để hỗ trợ tàu nhập khẩu Khu vực Nam Vân Phong cũng đang nổi lên như một trung tâm nhiệt điện mới với nhiều dự án đang được triển khai Do đó, cảng sẽ trở thành điểm chuyển hàng lý tưởng cho tàu nhập khẩu Trong thời gian tới, khi các dự án điện khí khác được thực hiện, số lượng tàu hàng nhập khẩu thiết bị vào khu vực này sẽ tăng lên, tạo ra cơ hội phát triển mạnh mẽ cho cảng.
Thách thức của Cảng Nam Vân Phong
Cạnh tranh gay gắt giữa các cảng biển trong khu vực và quốc tế.
Cơ sở hạ tầng cơ sở tốn kém.
Theo đánh giá của các chuyên gia, cơ sở hạ tầng cảng biển Nam Vân Phong hiện chưa đồng bộ và vận hành chủ yếu bằng phương pháp thủ công So với nhiều quốc gia có thế mạnh trong ngành, hệ thống cảng biển và bến bãi tại đây chưa áp dụng công nghệ tối ưu và trang thiết bị hiện đại, điều này ảnh hưởng đến khả năng kết nối giao thông phụ trợ với cảng biển.
ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP
Giải pháp đối phó với sự cạnh tranh gay gắt
Quy hoạch cảng Vân Phong cần phải đồng bộ với quy hoạch Khu kinh tế Vân Phong để phát triển thành cảng trung chuyển lớn Do đó, việc quy hoạch cảng và khu logistics là cần thiết và phải được thực hiện song song.
Khả năng cạnh tranh của cảng phụ thuộc vào nhiều yếu tố quan trọng như năng suất và chất lượng xếp dỡ, cơ sở vật chất, khả năng kết nối với vùng hậu phương, các dịch vụ đi kèm, quy trình hoạt động và giá cả Để quy hoạch cảng biển hiệu quả, cần khai thác lợi thế về diện tích vùng nước của Vân Phong, đồng thời xây dựng đội ngũ lao động có chi phí hợp lý nhưng vẫn đáp ứng đầy đủ nhu cầu khai thác cảng.
Cơ sở vật chất đóng vai trò quan trọng trong năng suất làm hàng tại cảng Một số cảng ở châu Á đã đầu tư vào các cẩu giàn hiện đại có khả năng xếp dỡ từ 2-3 container 40 feet cùng lúc, giúp rút ngắn thời gian tàu làm hàng Để cạnh tranh hiệu quả, cảng Vân Phong cần trang bị cẩu bờ với công suất cao, tránh sử dụng các loại cẩu cũ đã qua sử dụng như một số cảng biển khác tại Việt Nam.
Việc phát triển Vân Phong cần xem xét các yếu tố ảnh hưởng đến ngành vận tải biển như kích cỡ tàu container ngày càng lớn, giá nhiên liệu không ổn định và xu hướng gia công biến động Những vấn đề này sẽ tác động trực tiếp đến khả năng chọn tuyến và bố trí tàu của các hãng tàu lớn Để Vân Phong trở thành trung tâm giao thông vận tải của khu vực Đông Dương, quy hoạch cơ sở hạ tầng và khả năng kết nối của cảng Vân Phong với các vùng lân cận là rất quan trọng Cần nghiên cứu nâng cấp Quốc lộ 1A, Quốc lộ 26, các tỉnh lộ, cũng như số lượng và diện tích các kho bãi thông quan nội địa (ICD) dự kiến xây dựng.
Giải pháp giúp kinh tế Cảng Vân Phong phát triển như kỳ vọng
Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần Cảng Quốc tế Nam Vân Phong, Huỳnh Vĩnh Phước, cho biết trong kế hoạch năm 2023, cảng sẽ tiếp tục đầu tư vào cơ sở hạ tầng nhằm nâng cao dịch vụ logistics Các hoạt động bao gồm việc trang bị xe vận chuyển chuyên dụng, hiện đại hóa thiết bị nâng hạ, mở rộng kho bãi và tăng cường đào tạo chuyên môn cho nhân viên.
Cảng Quốc tế Nam Vân Phong chủ động tìm kiếm cơ hội mới để tối đa hóa hiệu quả khai thác dịch vụ cảng, bao gồm các giải pháp về thị trường, kinh doanh và quản trị Cảng ưu tiên hỗ trợ nhóm khách hàng cũ, đồng thời hợp tác với các đối tác mới trong ngành năng lượng và hậu cần Ngoài ra, cảng kết nối với các đối tác tiềm năng để tăng cường thương mại cho khu vực Khánh Hòa và Tây Nguyên, nhằm nâng cao sản lượng và doanh thu Theo quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam giai đoạn 2021 - 2030, Cảng biển Khánh Hòa được quy hoạch thành cảng đặc biệt, với khu bến Nam Vân Phong phục vụ Khu Kinh tế Vân Phong và tiếp chuyển hàng lỏng/khí, hàng rời, đáp ứng cỡ tàu lớn Điều này tạo điều kiện thuận lợi cho Cảng Quốc tế Nam Vân Phong phát triển thành trung tâm logistics, phục vụ cho chiến lược phát triển kinh tế biển.
Sau khi quy hoạch KKT Vân Phong được phê duyệt, khu vực này dự kiến sẽ thu hút hàng tỷ USD từ các nhà đầu tư trong và ngoài nước Nhiều dự án hạ tầng quan trọng sẽ được triển khai trong giai đoạn 2021-2025, bao gồm đường bộ cao tốc Khánh Hòa-Buôn Mê Thuột, đường bộ cao tốc Vân Phong - Nha Trang, nâng cấp mở rộng QL 26B, đường sắt cao tốc Nha Trang-Hồ Chí Minh, cùng với việc nâng cấp quy mô Cảng tổng hợp Bắc Vân Phong và Nam Vân Phong.