Phát triển hoạt Động logistics phục vụ ngành nông sản Ở việt nam thực trạng và giải pháp

Có thể thấy, logistics đã có đóng góp quan trọng vào tăng trưởng và phát triển của ngành nông sản Việt Nam, giúp cho sản phẩm đi đến các thị trường quốc tế một cách thuận lợi, giúp tăng

CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ HOẠT ĐỘNG LOGISTICS VÀ

TỔNG QUAN VỀ HOẠT ĐỘNG LOGISTICS

Logistics được phát minh và ứng dụng lần đầu tiên không phải hoạt động thương mại mà là trong lĩnh vực quân sự Xuất hiện từ thời đế chế Hy Lạp và La Mã cổ đại, logistics được xem là một yếu tố quyết định đến sự thắng bại trên chiến trường Những chiến binh logistikas đảm nhận việc di chuyển và cung cấp phân phối vũ khí, đạn dược, các nhu yếu phẩm khác để phục vụ cho quân sĩ hành quân từ vùng đất này sang vùng đất khác Có thể nói, logistics là một nhánh của khoa học quân sự liên quan đến việc thiết lập, quản lý và phân bổ các nguồn lực nhằm hỗ trợ cho chiến lược và chiến thuật Trải qua từng giai đoạn lịch sử và phát triển của kinh tế xã hội, logistics được sử dụng rộng rãi trong sản xuất và kinh doanh và ngày càng lớn mạnh theo thời gian về cả quy mô lẫn tầm ảnh hưởng

Hiện nay, chưa có một thuật ngữ tiếng Việt thống nhất để có thể dịch nghĩa từ tiếng Anh sang tiếng Việt, bởi vì hàm nghĩa của từ này quá rộng nên nếu chỉ dùng một từ ngữ Tiếng Việt thì khó có thể truyền tải được hết ý nghĩa của nó Các thuật ngữ như: logistics kinh doanh, phân phối vật chất, quản lý nguyên vật liệu, kỹ thuật phân phối, quản trị logistics, hậu cần, dịch vụ kho bãi và giao nhận hàng hóa…đều là các thuật ngữ được sử dụng để diễn đạt logistics Có thể thấy rằng, các cách dịch nghĩa trên đều chưa phản ánh đúng đắn và đầy đủ ý nghĩa của logistics, vì thế hiện nay người ta đã bổ sung thuật ngữ logistics vào vốn từ tiếng Việt

Logistics đã phát triển nhanh chóng trong nhiều lĩnh vực, tại nhiều quốc gia nên có rất nhiều tổ chức, nhà nghiên cứu đưa ra định nghĩa về thuật ngữ này

Năm 2001, Hội đồng các chuyên gia Quản trị Chuỗi cung ứng Hoa Kỳ (Council of Supply Chain Management Professionals - CSCMP) định nghĩa

“Logistics là một một bộ phận của chu trình chuỗi cung ứng, bao gồm quá trình hoạch định kế hoạch, thực hiện và kiểm soát một cách hiệu quả việc dự trữ và lưu chuyển hàng hóa, dịch vụ và thông tin liên quan từ điểm khởi đầu của quá trình sản xuất đến điểm tiêu thụ cuối cùng nhằm mục đích đáp ứng nhu cầu của khách hàng”

Ballou, R.H.(1992) cũng khẳng định sứ mệnh của logistics là đưa được sản phẩm và dịch vụ tới đúng địa điểm, thời gian và hoàn cảnh yêu cầu, đồng thời phải đem lại những đóng góp lớn nhất cho doanh nghiệp

Bên cạnh đó, theo ESCAP: “Logistics có thể được định nghĩa là việc quản lý dòng trung chuyển và lưu kho nguyên vật liệu, quá trình sản xuất, thành phẩm và xử lý các thông tin liên quan… từ nơi xuất xứ đến nơi tiêu thụ cuối cùng theo yêu cầu của khách hàng, bao gồm cả việc thu hồi và xử lý rác thải” Ở Việt Nam, khái niệm logistics cũng đã được nêu ra trong Luật thương mại

2005 tại điều 233 – Mục 4 – Chương VI như sau: “Dịch vụ logistics là hoạt động thương mại, theo đó thương nhân tổ chức thực hiện một hoặc nhiều công việc bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, các thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, giao hàng hoặc các dịch vụ khác có liên quan đến hàng hoá theo thoả thuận với khách hàng để hưởng thù lao”

Từ các khái niệm logistics được đưa ra ở trên thì bài khóa luận thống nhất cách hiểu về Logistics về mặt bản chất là quá trình tối ưu hoá các hoạt động vận chuyển và dự trữ hàng hoá từ nơi sản xuất đến nơi tiêu thụ cuối cùng thông qua hàng loạt các hoạt động kinh tế, là các hoạt động (dịch vụ) liên quan đến vận chuyển cung ứng, theo dõi sản xuất, kho bãi, thủ tục phân phối, hải quan và các dịch vụ khác liên quan đến hàng hoá nhằm mục đích đáp ứng nhu cầu của khách hàng

- Logistics hỗ trợ hoạt động của các doanh nghiệp: logistics hỗ trợ toàn bộ quá trình hoạt động của doanh nghiệp, ngay cả khi sản phẩm đã ra khỏi dây chuyền sản xuất của doanh nghiệp và đến tay người tiêu dùng Một doanh nghiệp có thể kết hợp bất cứ yếu tố nào của logistics với nhau hay tất cả các yếu tố logistics tùy theo yêu cầu của doanh nghiệp mình Logistics còn hỗ trợ hoạt động của doanh nghiệp thông qua quản lý di chuyển và lưu trữ nguyên vật liệu đi vào doanh nghiệp và bán thành phẩm di chuyển trong doanh nghiệp

- Logistics có tính đa dạng được thể hiện ở sự đa dạng bởi các hình thức logistics và các hạng mục logistics Sự đa dạng của các hình thức logistics chủ yếu đề cập đến sự đa dạng của các phương thức vận chuyển, phương thức lưu kho, phương thức kết nối và các phương thức tương tự

- Chủ thể liên quan đến hoạt động logistics hướng tới hai đối tượng chính là các doanh nghiệp kinh doanh, thực hiện dịch vụ logistics và khách hàng sử dụng các dịch vụ logistics Các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics có thể đáp ứng yêu cầu của khách hàng thông qua việc cung cấp một, một số hoặc toàn bộ các hoạt động dịch vụ trong chuỗi logistics và hưởng thù lao từ hoạt động đó Khách hàng có thể là các tổ chức, cá nhân có nhu cầu sử dụng dịch vụ về giao nhận hàng hoá

- Logistics là sự phát triển cao, hoàn chỉnh của dịch vụ vận tải giao nhận, vận tải giao nhận gắn liền và nằm trong logistics Cùng với quá trình phát triển của mình, logistics đã làm đa dạng hóa khái niệm vận tải giao nhận truyền thống Từ chỗ chỉ thay mặt khách hàng để thực hiện các khâu rời rạc như thuê tàu, lưu cước, chuẩn bị hàng, đóng gói hàng, tái chế, làm thủ tục thông quan, cho tới cung cấp dịch vụ trọn gói từ kho đến kho (Door to Door) Từ chỗ đóng vai trò đại lý, người được ủy thác trở thành một chủ thể chính trong các hoạt động vận tải giao nhận với khách hàng, chịu trách nhiệm trước các nguồn luật điều chỉnh Ngày nay, để có thể thực hiện nghiệp vụ của mình, người giao nhận phải quản lý một hệ thống đồng bộ từ giao nhận tới vận tải, cung ứng nguyên vật liệu phục vụ sản xuất kinh doanh, bảo quản hàng hóa trong kho, phân phối hàng hóa đúng nơi, đúng lúc, sử dụng thông tin điện tử để theo dõi, kiểm tra

Logistics được phân loại theo nhiều tiêu chí khác nhau, cụ thể như sau:

Phân loại theo hình thức logistics

- Logistics bên thứ nhất (1PL - First Party Logistics): là hình thức mà chủ sở hữu hàng hoá tự mình tổ chức và thực hiện các hoạt động logistics để đáp ứng nhu cầu của bản thân Theo hình thức này, chủ hàng phải đầu tư nhiều vào hoạt động logistics như về phương tiện vận tải, kho chứa hàng, hệ thống thông tin, nhân công mà hiệu quả mang lại không cao do thiếu tính chuyên nghiệp, thiếu kinh nghiệm và kỹ năng chuyên môn cũng như không có đủ quy mô cần thiết

- Logistics bên thứ hai (2PL - Second Party Logistics): là hình thức mà người cung cấp dịch vụ logistics bên thứ hai là người cung cấp dịch vụ cho một công đoạn, một dịch vụ đơn lẻ trong chuỗi các hoạt động logistics như vận tải, thủ tục hải quan, thanh toán, kho chứa hàng hoặc thu gom hàng, để đáp ứng nhu cầu của chủ hàng, chưa tích hợp hoạt động logistics

- Logistics bên thứ ba (3PL - Third Party Logistics): là hình thức mà nhà cung cấp dịch vụ thay mặt cho chủ hàng quản lý và thực hiện các dịch vụ logistics đến từng bộ phận chức năng, ví dụ như: thay mặt nhà xuất khẩu đóng hàng, thông quan hàng hoá, và vận chuyển hàng hoá đến địa điểm quy định Như vậy, nhà cung cấp dịch vụ logistics bên thứ ba cung cấp nhiều dịch vụ khác nhau có tính tích hợp vào dây chuyền cung ứng của khách hàng nên còn được gọi là nhà cung cấp dịch vụ logistics trọn gói

TỔNG QUAN VỀ NGÀNH NÔNG SẢN

1.2.1 Khái niệm về nông sản a) Khái niệm về nông sản

* Quan điểm của Tổ chức nông lương thế giới FAO (2006)

Theo FAO, nông sản phẩm/sản phẩm có nguồn gốc nông nghiệp là bất kỳ sản phẩm hay hàng hoá nào, dù là thô hay đã chế biến, được trao đổi trên thị trường cho nhiều mục đích tiêu dùng của con người (không kể nước, muối và chất phụ gia) hay thức ăn cho động vật

* Quan điểm của Tổ chức Thương mại Thế giới WTO

Theo quan điểm của WTO, nông sản là tất cả các sản phẩm liệt kê từ chương I đến chương XXIV (trừ cá và sản phẩm từ cá) và một số sản phẩm thuộc các chương khác trong hệ thống thuế mã HS (Hệ thống hài hoà hoá mã thuế) Tất cả sản phẩm còn lại trong hệ thống mã thuế mã HS được xem là sản phẩm phi nông nghiệp (còn được gọi là sản phẩm công nghiệp) Theo đó, nông sản bao gồm một phạm vi khá rộng các loại hàng hoá có nguồn gốc từ hoạt động nông nghiệp như:

● Các sản phẩm nông nghiệp cơ bản như lúa gạo, lúa mì, bột mì, sữa , cà phê, hồ tiêu, hạt điều, chè, rau quả tươi,

● Các sản phẩm phái sinh như bánh mì, bơ, dầu ăn,

● Các sản phẩm được chế biến từ nông nghiệp như bánh kẹo, sản phẩm từ sữa, xúc xích, nước ngọt, bia rượu, thuốc lá, bông xơ, da động vật thô,

* Theo nghị định 57/2018/NĐ-CP về cơ chế chính sách khuyến khích doanh nghiệp đầu tư vào nông nghiệp, nông thôn

Nông nghiệp tại Nghị định này bao gồm: “Nông nghiệp, lâm nghiệp, thuỷ sản, diêm nghiệp; nông sản là sản phẩm của các ngành nông nghiệp, lâm nghiệp, diêm nghiệp”

Có thể thấy rằng, so với quan điểm về nông sản của Việt Nam, quan điểm của WTO có sự khác biệt: nông sản không bao gồm các sản phẩm thuộc lĩnh vực lâm nghiệp, thuỷ sản và diêm nghiệp Mặt khác, tại Việt Nam, các ngành công nghiệp chế biến nông lâm thuỷ sản được gộp vào lĩnh vực công nghiệp nên sản phẩm của các ngành chế biến này không được coi là sản phẩm nông sản như khái niệm của FAO và WTO

Từ các quan điểm về nông sản của các tổ chức quốc tế và Việt Nam, có thể rút ra khái niệm nông sản như sau: “Nông sản là sản phẩm của ngành nông nghiệp , bao gồm các sản phẩm từ hoạt động chăn nuôi và các ngành lâm nghiệp, thuỷ sản và diêm nghiệp”

1.2.2 Đặc điểm của nông sản và ngành nông sản a) Đặc điểm của nông sản

Nông sản có đặc điểm đa dạng vì mỗi loại nông sản sẽ sinh trưởng trong từng vị trí địa lý, điều kiện đất đai, tính chất thời tiết và cách thức chăm sóc khác nhau Do vậy, nông sản mang một số đặc điểm như sau:

- Nông sản mang tính thời vụ

Dựa vào quá trình sản xuất, thu hoạch và tiêu thụ tuỳ theo mùa vụ nên sản phẩm nông sản được sản xuất ra theo chu kỳ, mùa nào thức nấy Vào khoảng thời gian chính vụ, điều kiện thuận lợi, nông sản dồi dào, chủng loại phong phú, chất lượng đồng đều nhau do vậy giá bán khá rẻ trên thị trường Ngược lại, khi trái vụ thì nông sản khan hiếm, chất lượng không đồng đều dẫn đến tăng giá cao so với chính vụ

- Nông sản phụ thuộc vào điều kiện thời tiết

Bên cạnh sự chăm sóc, nuôi trồng từ bàn tay con người, nông sản còn phụ thuộc vào rất nhiều điều kiện tự nhiên như thời tiết, đất đai, khí hậu, Mọi sự thay đổi về điều kiện tự nhiên đều tác động trực tiếp đến sự sinh trưởng và phát triển của cây trồng do đa phần nông sản đều rất nhạy cảm dưới các tác động ngoại cảnh Nếu điều kiện tự nhiên không tốt, mưa triền miên gây ngập úng hay nắng nhiều ngày dẫn đến hạn hán sẽ gây sụt giảm về năng suất và sản lượng cây trồng

- Chất lượng nông sản ảnh hưởng trực tiếp đến sức khỏe người tiêu dùng

Chất lượng nông sản luôn là tiêu chí đầu tiên được người tiêu dùng quan tâm khi quyết định mua hàng Tại các quốc gia phát triển, đối với hoạt động nhập khẩu nông sản, ngày càng có nhiều yêu cầu khắt khe đặt ra về chất lượng, vệ sinh an toàn thực phẩm, kiểm dịch, xuất xứ, của loại hàng hoá này Nguyên nhân chính là do chất lượng của nông sản sẽ có ảnh hưởng trực tiếp sức khỏe của người sử dụng

- Nông sản có đặc điểm đa dạng cả về chủng loại và chất lượng

Nông sản được sản xuất ra từ nhiều vùng, địa phương khác nhau, với các nhân tố về địa lý, tự nhiên khác nhau, mỗi vùng, mỗi hộ, mỗi trang trại có phương thức sản xuất khác nhau với các giống nông sản khác nhau cho nên chủng loại cũng khác nhau Đây cùng là nguyên nhân làm cho chất lượng nông sản không có tính đồng đều, do đó vấn đề quản lý chất lượng nông sản thường gặp khó khăn

- Nông sản có tính tươi sống

Nông sản có đặc tính tươi sống nên khó bảo quản được trong thời gian dài Ngoài ra, nhân tố thời vụ của nông sản dẫn đến tính không phù hợp giữa sản xuất và tiêu dùng, cho nên cần quan tâm đến khâu chế biến và bảo quản cho tốt đặc biệt với nông sản xuất khẩu Bên cạnh đó, nông sản dễ bị hơi hỏng, ẩm mốc, biến chất, do đó chỉ cần một thời gian trong môi trường không đảm bảo về độ ẩm, nhiệt độ, là nông sản sẽ bị hư hỏng giảm chất lượng

Tóm lại, mỗi quốc gia sẽ có những điều kiện riêng biệt về thời tiết, khí hậu, thổ nhưỡng, để phát triển một số nông sản nhất định Quá trình toàn cầu hóa đang diễn ra mạnh mẽ đòi hỏi mỗi quốc gia cần có những sách lược và cách làm phù hợp nhằm chuyển các nhân tố thuận lợi thành các lợi thế riêng của mình trong cạnh tranh quốc tế b) Đặc điểm của ngành nông sản

- Ngành nông sản mang tính cạnh tranh cao

Ngành nông sản cạnh tranh khốc liệt giữa các quốc gia sản xuất và tiêu thụ sản phẩm Các doanh nghiệp nông sản phải liên tục nâng cao chất lượng sản phẩm và sáng tạo hình thức kinh doanh để cạnh tranh được trên thị trường quốc tế Ngày nay, các nước tiêu thụ sản phẩm nông nghiệp yêu cầu chất lượng cao, an toàn vệ sinh thực phẩm và bảo vệ môi trường Điều này đòi hỏi các doanh nghiệp trong ngành nông sản phải đáp ứng những yêu cầu khắt khe để cạnh tranh trên thị trường trong nước cũng như thị trường quốc tế

- Ngành nông sản có ảnh hưởng đến nền kinh tế của một quốc gia

Ngành nông sản là một trong các ngành kinh tế chủ đạo của nhiều quốc gia, đặc biệt là các quốc gia đang phát triển Đây là một ngành có ảnh hưởng lớn đến nền kinh tế và phát triển của một quốc gia vì nó đóng góp một phần lớn vào nguồn thu nhập quốc gia, đáp ứng nhu cầu về thực phẩm, tạo việc làm cho đông đảo người dân và có đóng góp vào xuất khẩu của một quốc gia

- Nhiều hình thức sản xuất

MỐI QUAN HỆ GIỮA HOẠT ĐỘNG LOGISTICS VÀ NGÀNH NÔNG SẢN

1.3.1 Lợi ích của hoạt động logistics trong ngành nông sản

Cùng với sự phát triển và tiềm năng tăng trưởng của ngành nông sản, logistics ngày càng trở nên quan trọng Trong ngành nông sản, logistics thực hiện chức năng kết nối nhà cung cấp với nhà phân phối sản phẩm, hàng hóa Do đó hoạt động logistics góp phần thúc đẩy ngành nông sản phát triển đồng bộ và tăng trưởng đều đặn Phát triển logistics tạo điều kiện thuận lợi cho quá trình khai thác, chế biến, lưu thông, phân phối và tiêu dùng trong ngành nông sản

Thứ nhất, hoạt động logistics góp phần nâng cao hiệu quả quản lý, giảm thiểu chi phí trong quá trình khai thác và nuôi trồng, tăng khả năng cạnh tranh cho các doanh nghiệp nông sản Logistics giúp các doanh nghiệp nông sản tối ưu hoá quá trình vận chuyển bằng cách sử dụng hình thức vận chuyển phù hợp nhất giúp giảm thiểu thời gian và chi phí cho vận chuyển nông sản

Thứ hai, logistics trong ngành nông sản góp phần đảm bảo duy trì chất lượng sản phẩm trong ngành nông sản Với đặc thù là mặt hàng ảnh hưởng trực tiếp đến sức khoẻ người tiêu dùng, yêu cầu về chế biến, bảo quản trong ngành nông sản là vô cùng khắt khe Yêu cầu trong bảo quản của mặt hàng nông sản ảnh hưởng lớn đến quyết định lựa chọn loại hình vận chuyển Việc cung cấp nhiều loại xe với trọng tải khác nhau hoặc xe lạnh sẽ đáp ứng yêu cầu bảo quản đối với mặt hàng đặc thù này Vì vậy, hoạt động logistics trong ngành nông sản sẽ góp phần nâng cao giá trị sản phẩm nông sản, từ đó nâng cao khả năng cạnh tranh của các doanh nghiệp nông sản nói riêng và ngành nông sản nói chung

Thứ ba, logistics có tác dụng tiết kiệm và giảm chi phí trong hoạt động lưu thông và phân phối hàng hóa trong ngành nông sản Logistics có tác dụng như chiếc cầu nối trong việc chuyển dịch hàng hóa trên các tuyến đường đến các thị trường, đảm bảo yêu cầu thời gian và địa điểm Do đó, chi phí lưu thông hàng hóa bao gồm phí vận chuyển chiếm một tỷ trọng không nhỏ trong cấu trúc giá cả hàng hóa trên thị trường Mà vận tải là yếu tố quan trọng nhất trong logistics cho nên sự hoàn thiện và hiện đại trong quá trình phát triển logistics sẽ tiết kiệm chi phí vận tải và các chi phí khác phát sinh trong quá trình lưu thông dẫn đến tiết kiệm và giảm chi phí lưu thông

Thứ tư, việc lưu thông, phân phối được thông suốt, chính xác và hiệu quả, phát triển logistics sẽ góp phần thúc đẩy giao dịch thương mại và tiêu dùng trong ngành nông sản Mặt hàng nông sản sẽ được vận chuyển đưa đến các nhà phân phối, các đối tượng khách hàng trên thị trường một cách nhanh chóng, kịp thời với chi phí hợp lý và thỏa mãn nhu cầu của thị trường Từ đó, thúc đẩy hoạt động mua bán thương mại mặt hàng nông sản cũng như mở rộng thị trường nông sản, không chỉ ở phạm vi nội địa mà cả quốc tế

1.3.2 Các nhân tố ảnh hưởng đến phát triển logistics trong ngành nông sản

1.3.2.1 Nhân tố dung lượng thị trường

Dung lượng thị trường đối với dịch vụ logistics trong ngành nông sản là tổng số doanh thu bán hàng, tổng lượng hàng hóa bán ra hoặc tổng lượng khách mua hàng tối đa trong một lĩnh vực kinh doanh mà doanh nghiệp có thể đo lường hàng năm hoặc trong một khoảng thời gian nhất định Xác định được dung lượng thị trường giúp doanh nghiệp có thể dự đoán được lượng hàng hóa bán ra hay tổng lượng khách hàng mua hàng, từ đó xây dựng chiến lược kinh doanh hợp lý và hiệu quả Do đó, việc có hiểu biết và nắm được dung lượng thị trường đem lại lợi thế rất lớn đối với các doanh nghiệp, quyết định sự tồn tại và phát triển của thương hiệu, sản phẩm của các doanh nghiệp nông sản Đồng thời, việc xác định được dung lượng thị trường cũng giúp cho các doanh nghiệp logistics chuẩn bị được các nguồn lực cần thiết, lên kế hoạch để đáp ứng nhu cầu ngành nông sản

1.3.2.2 Nhân tố môi trường chính sách Đây là yếu tố có tầm ảnh hưởng tới tất cả các lĩnh vực kinh doanh trên một lãnh thổ, các yếu tố thể chế, luật pháp có thể ảnh hưởng lớn đến khả năng tồn tại và phát triển của bất cứ ngành nào Một số yếu tố có thể ảnh hưởng tới phát triển logistics trong ngành nông sản bao gồm chính sách thuế, các đạo luật liên quan và các chính sách khác Các chính sách thuế bao gồm chính sách thuế xuất khẩu, nhập khẩu, các thuế tiêu thụ, thuế thu nhập Các đạo luật liên quan bao gồm luật đầu tư, luật doanh nghiệp, luật lao động, luật chống độc quyền, chống bán phá giá Các chính sách khác như các chính sách thương mại, chính sách phát triển ngành, phát triển kinh tế, thuế, các chính sách điều tiết cạnh tranh, bảo vệ người tiêu dùng

1.3.2.3 Nhân tố nguồn nhân lực

Một trong những yếu tố không thể thiếu trong việc duy trì và phát triển bất kì ngành nghề nào là nguồn nhân lực Nguồn nhân lực là nhân tố trung tâm, có vai trò quyết định đối với sự tăng trưởng và phát triển của nền kinh tế Nguồn nhân lực là nguồn lực con người có khả năng sáng tạo ra của cải vật chất và tinh thần cho xã hội được biểu hiện ra là số lượng và chất lượng nhất định tại một thời điểm nhất định Do đó, có thể hiểu phát triển đội ngũ nhân lực là chú trọng phát triển cả về số lượng và chất lượng Để đảm bảo chất lượng nguồn nhân lực, rất nhiều các tổ chức, hiệp hội trên thế giới đã có những quy định về tiêu chuẩn chuyên môn đối với nhân sự logistics Tiêu biểu có thể kể đến một số tiêu chuẩn của các tổ chức quan trọng trên thế giới được nêu dưới đây:

- Quy định của tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) về đào tạo nhân viên tham gia hoạt động vận tải biển, áp dụng cho các cảng vụ, nhà điều hành cảng, hãng tàu, công ty giao nhận, công ty logistics, chủ hàng, cập nhật 4 năm một lần

- Tiêu chuẩn tối thiểu của Liên đoàn các Hiệp hội Giao nhận quốc tế (FIATA) về đào tạo quản lý giao nhận vận tải quốc tế, các bên áp dụng cần cập nhật 4 năm một lần

Ngoài các nghiệp vụ chuyên môn, trong bối cảnh toàn cầu hóa và ứng dụng công nghệ thông tin mạnh mẽ, đòi hỏi đội ngũ nhân sự logistics cần có kỹ năng tin học, ngoại ngữ và các kỹ năng mềm khác có liên quan đến ngành Các kiến thức và kỹ năng này sẽ giúp họ thực hiện nhiệm vụ chuyên nghiệp một cách thành thạo, tăng khả năng xử lý tình huống và nâng cao chất lượng dịch vụ logistics

1.3.2.4 Nhân tố cơ sở hạ tầng và trang thiết bị

Nhân tố cơ sở hạ tầng và trang thiết bị có ảnh hưởng trực tiếp tới hiệu quả logistics, cụ thể tới thời gian, chi phí, độ tin cậy mức độ an toàn của dịch vụ Do đó, cơ sở hạ tầng và trang thiết bị đủ về quy mô và phù hợp với mặt hàng nông sản sẽ là nhân tố quan trọng để đảm bảo chất lượng dịch vụ logistics được cung cấp

Cơ sở hạ tầng logistics là tổng thể các yếu tố vật chất, kỹ thuật, kiến trúc đóng vai trò nền tảng cho các hoạt động logistics nói chung và các dịch vụ logistics nói riêng diễn ra một cách bình thường Do đó, cơ sở hạ tầng được đề cập bao gồm các tuyến đường, phương tiện vận tải, cầu cảng, hệ thống kho bãi Trong đó, cơ sở hạ tầng giao thông vận tải gồm có đường bộ, đường sắt, đường không, đường biển, đường thủy Việc nâng cấp, phát triển và đồng bộ hóa cơ sở hạ tầng sẽ tăng hiệu quả logistics cũng như giảm chi phí Điều này gián tiếp sẽ thúc đẩy phát triển logistics trong ngành nông sản

Bên cạnh đó, bổ sung các trang thiết bị cần thiết phục vụ vận chuyển, xếp dỡ hàng hóa như cần cẩu, xe nâng hàng, băng chuyền, đầu máy kéo, pallet hay trang thiết bị phục vụ cho tàu ra vào cảng, máy móc cho hoạt động đóng gói Tất cả những trang thiết bị và máy móc này sẽ giúp kết nối các phương thức vận tải, tối ưu hóa hiệu quả sử dụng phương tiện, giảm thời gian tập hợp và giao nhận hàng hóa

1.3.2.5 Nhân tố công nghệ và thông tin

Cả thế giới vẫn đang trong cuộc cách mạng của công nghệ, hàng loạt các công nghệ mới được ra đời và được tích hợp vào các sản phẩm, dịch vụ Đặc biệt trong lĩnh vực công nghệ thông tin, công nghệ truyền thông hiện đại đã giúp thu hẹp khoảng cách về địa lý thông qua các phương tiện truyền tải

THỰC TRẠNG PHÁT TRIỂN HOẠT ĐỘNG LOGISTICS

TÌNH HÌNH SẢN XUẤT VÀ XUẤT KHẨU NGÀNH NÔNG SẢN Ở VIỆT NAM GIAI ĐOẠN 2016 - 2020

2.1.1 Tình hình sản xuất nông sản tại Việt Nam trong giai đoạn 2016 - 2020

Theo thống kê của Tổng cục Thống kê, từ năm 2016 đến năm 2020 sản lượng nông sản Việt Nam tăng mạnh, từ 72,6 triệu tấn năm 2016 lên 120,7 triệu tấn năm

2020, mức tăng trưởng trung bình hằng năm 14,77%

Biểu đồ 2.1 - Sản lượng nông sản Việt Nam giai đoạn 2016 – 2020 (đơn vị: triệu tấn)

Nguồn: Tổng cục Thống kê Việt Nam

Từ biểu đồ trên có thể thấy, sản lượng nông sản của Việt Nam đã tăng ổn định từ năm 2016 đến năm 2018, với mức tăng trung bình khoảng 1,13 triệu tấn mỗi năm Tuy nhiên, năm 2019 đã ghi nhận giảm nhẹ xuống 73,7 triệu tấn so với năm trước đó Đáng chú ý, năm 2020 đã ghi nhận một mức tăng vượt trội so với các năm trước đó, với sản lượng nông sản tăng gấp 1,6 lần so với năm 2019, đạt khoảng 120,7 triệu tấn

- Về diện tích và sản lượng trồng trọt

Sản lượng nông sản Việt Nam giai đoạn 2016-2020 (đơn vị: triệu tấn)

Sản lượng nông sản Việt Nam

Diện tích trồng trọt của Việt Nam giảm nhẹ qua các năm Trong đó, diện tích cây hằng năm vẫn chiếm tỷ trọng lớn nhưng có xu hướng giảm, cả diện tích cây lương thức có hạt và cây công nghiệp hằng năm Diện tích cây lâu năm cũng giảm nhưng diện tích cây ăn quả có xu hướng tăng nhanh

Bảng 2.1 - Diện tích các nhóm cây trồng giai đoạn 2016-2020 (đơn vị tính: nghìn ha)

Năm Tổng số Cây hằng năm

Trong đó Cây lâu năm

Cây lương thực có hạt

Nguồn: Tổng cục Thống kê

- Về diện tích và sản lượng lúa gạo

Giai đoạn 2007-2015, diện tích và sản lượng lúa của Việt Nam tăng dần, nhưng đến giai đoạn tích và sản lượng lúa của Việt Nam giảm do chuyển đổi cơ cấu sản xuất và mục đích sử dụng đất, để thích ứng với biến đổi khí hậu, với các khu vực có nguy cơ xâm nhập mặn và thiếu nước Sản xuất lúa gạo của cả nước giảm bình quân 0,96%/năm Việt Nam giữ lại khoảng 20% sản lượng lúa cho dự trữ và có mục tiêu cắt giảm thất thoát sau thu hoạch xuống dưới 8%

Việt Nam hiện là nước xuất khẩu gạo lớn thứ 3 thế giới, sau Ấn Độ và Thái Lan Xuất khẩu gạo thơm của Việt Nam chiếm khoảng 10% tống xuất khẩu gạo hàng năm Việt Nam có hơn 80 nhà xuất khẩu gạo, chiếm 20% xuất khẩu gạo toàn cầu

Bảng 2.2 - Diện tích và sản lượng lúa của Việt Nam phân theo năm và vụ giai đoạn 2016-2020

Diện tích lúa Đông Xuân (Nghìn ha)

Diện tích lúa Mùa (Nghìn ha)

Tổng sản lương (Nghìn ha)

Sản lượng lúa Đông Xuân (Nghìn tấn)

Sản lượng lúa Hè thu (Nghìn tấn)

Nguồn: Tổng cục Thống kê

- Về diện tích và sản lượng rau củ:

Trong những năm gần đây, diện tích trồng rau và trái cây của Việt Nam liên tục tăng vớt tốc độ tăng trưởng bình quân 6%/năm Theo thống kê của Hiệp hội Rau quả Việt Nam, khoảng hai triệu ha với tổng sản lượng hơn 25 triệu tấn/ năm Trong đó, tập trung nhiều nhất ở khu vực Đồng bằng sông Cửu Long (60% sản lượng), tiếp theo là vùng Đông Nam bộ (17% sản lượng), vùng Duyên hải Nam – Trung bộ (15% sản lượng) và vùng Tây Nguyên (10% sản lượng)

- Quy mô và sản phẩm chăn nuôi:

Giai đoạn 2016-2019, sản lượng trâu và lợn đều giảm nhẹ Trong đó, số lượng đàn lợn giảm chủ yếu do dịch tả lợn châu Phi Tuy nhiên, đến năm 2020, số lượng đàn lợn đã tăng Số lượng đàn bò và gia cầm đều tăng trưởng trong giai đoạn 2016-2020

Bảng 2.3 - Số lượng gia súc, gia cầm giai đoạn 2016-2020

Bò (Nghìn con) Lợn (Nghìn con)

Nguồn: Tổng cục Thống kê

Năng suất và chi phí sản xuất chăn nuôi được cải thiện đáng kể Tính riêng khu vực trang trại, công nghiệp thì năng suất và chi phí chăn nuôi của Việt Nam ngang bằng các nước phát triển trong khu vực Sản lượng sản phẩm chăn nuôi tăng đều ở các loại sản phẩm giai đoạn 2016-2020

Bảng 2.4 - Sản lượng sản phẩm chăn nuôi chủ yếu của Việt Nam giai đoạn

Sản lượng thịt trâu hơi xuất chuồng

Sản lượng thịt bò hơi xuất chuồng

Sản lượng thịt lợn hơi xuất chuồng

Sản lượng thịt gia cầm hơi xuất chuồng

Nguồn: Tổng cục Thống kê

- Quy mô sản xuất và sản lượng thuỷ sản:

Nước ta có hệ thống sông ngòi dày đặc và có đường biển dài hơn 3.260 km nên có tiềm năng và thuận lợi cho phát triển nuôi trồng thuỷ sản Diện tích nuôi trồng thuỷ sản tăng bình quân 1,35%/năm giai đoạn 2016 – 2020

Bảng 2.5 - Diện tích nuôi trồng thuỷ, hải sản của Việt Nam giai đoạn 2016 –

DT nuôi trồng thuỷ sản biển

DT nuôi trồng thuỷ sản nội địa

DT ươm, nuôi giống thuỷ sản

Nguồn: Tổng cục Thống kê

Sản lượng thuỷ sản khai thác trong giai đoạn 2016 – 2020 tăng từ 6.870,7 nghìn tấn năm 2016 lên 8.497,2 nghìn tấn năm 2020, trong khi sản lượng nuôi trồng thuỷ sản tăng nhanh hơn, tương ứng từ 13.644,6 nghìn tấn lên 4.633,5 nghìn tấn Bên cạnh đó, sản lượng thuỷ sản khai thác biển cũng tăng xấp xỉ 4%/năm trong cùng kỳ

Bảng 2.6 - Sản lượng khai thác và nuôi trồng thuỷ hải sản giai đoạn 2016 –

Nguồn: Tổng cục Thống kê

- Chế biến nông sản: Thời gian qua, công nghiệp chế biến nông, lâm, thủy sản của cả nước đạt nhiều kết quả tích cực , phát triển tương đối nhanh với việc ứng dụng công nghệ cao nên giảm được chi phí sản xuất, nâng cao giá trị gia tăng của hàng hóa tăng Đến nay, cả nước có trên 43.000 doanh nghiệp chế biến, kinh doanh sản phẩm nông, lâm, thuỷ sản, tăng trên 13.000 doanh nghiệp so với năm 2015, có trên 7.500 cơ sở chế biến nông, lâm, thuỷ sản tăng trên 1.500 cơ sở so với năm 2015 Trong 5 năm 2016-2020, số lượng nhà máy/cơ sở chế biến nông, lâm, thủy sản lớn khởi công mới, đi vào hoạt động là 67 nhà máy với tổng mức đầu tư khoảng 2,58 tỷ USD

2.1.2 Tình hình xuất khẩu nông sản tại Việt Nam trong giai đoạn 2016 - 2020

Trong 10 năm từ 2010 đến năm 2020, tổng kim ngạch xuất khẩu hàng hoá của Việt Nam liên tục tăng trưởng hằng năm Về cán cân thương mại, nếu như từ năm 2012 trở về trước, Việt Nam thường xuyên nhập siêu, thì từ năm 2012 đến nay, nước ta đã dần cân bằng cán cân thương mại và có xuất siêu Năm 2010, Việt Nam chỉ mới có

20 mặt hàng xuất khẩu trên 1 tỷ USD thì đến năm 2020, có 6 mặt hàng xuất khẩu trên

Ngành nông nghiệp nói chung, hoạt động sản xuất, chế biến và xuất khẩu nông sản nói riêng có bước tiến lớn, đóng góp phần vào tăng trưởng xuất khẩu và tăng trưởng kinh tế chung cho Việt Nam Năng lực sản xuất hàng nông sản và kim ngạch xuất khẩu nông sản phát triển ổn định Xuất khẩu nông sản Việt Nam từ năm 2005 đã có những bước tiến vượt bậc Năm 2005, theo Tổng cục Hải quan Việt Nam, kim ngạch xuất khẩu nông sản Việt Nam đạt 6,5 tỷ USD nhưng đã tăng trưởng mạnh mẽ với mức tăng trưởng bình quân mỗi năm khoảng 9,5%/ năm Với quá trình tăng trưởng đồng đều hằng năm, Việt Nam hiện đang đứng thứ 15 về kim ngạch xuất khẩu nông sản trên toàn cầu và đứng thứ hai khu vực Asean và nông sản Việt đã và đang có mặt tại hơn 200 quốc gia và vùng lãnh thổ

Giai đoạn 2016-2020, xuất khẩu nông sản Việt Nam tăng trưởng liên tục, thay đổi tích cực về cơ cấu mặt hàng thị trường, chuyển mạnh sang thương mại chính ngạch Tổng kim ngạch xuất khẩu nông lâm thuỷ sản 5 năm khoảng 190,32 tỷ USD, trung bình 38,06 tỷ USD/năm Đến nay có 10 nhóm hàng xuất khẩu đạt kim ngạch từ

1 tỷ USD/năm trở lên, 5 mặt hàng: tôm, trái cây, hạt điều, cà phê và đồ gỗ đạt kim ngạch 3 tỷ USD/năm

Bảng 2.7 - Kim ngạch xuất khẩu nông sản, thực phẩm chính của Việt Nam giai đoạn 2016 – 2020 (đơn vị: triệu USD)

Mặt hàng 2016 2017 2018 2019 2020 Tốc độ tăng bình quân (%năm)

Hàng thuỷ sản 7.036 8.349 8.794 8.543 8.600 5,54 Hàng rau quả 2.461 3.508 3.809 3.747 3.260 12,13 Hạt điều 2.841 3.516 3.366 3.288 3.120 5,40

Bánh kẹo, các sản phẩm từ ngũ cốc

Nguồn: Tổng cục Thống kê

Xuất khẩu các mặt hàng nông lâm thuỷ sản chính (gạo, rau quả, cà phê, cao su, hạt tiêu, hạt điều, thuỷ hải sản, gỗ và sản phẩm từ gỗ, sắn, thịt, thức ăn chăn nuôi, phân bón) tăng từ 21.025 tỷ USD năm 2016 lên mức 23.357 tỷ USD năm 2020, đạt tốc độ tăng trưởng bình quân 3,4%/năm Với sự tăng trưởng nhanh trong xuất khẩu, Việt Nam luôn là nước xuất siêu hàng nông, lâm, thuỷ sản Theo số liệu của Tổng cục thống kê, bình quân trong 10 năm qua, Việt Nam xuất siêu 8 tỷ USD/năm, năm 2020, cán cân thương mại dương 10,25 tỷ USD (xuất khẩu 41,25 tỷ USD, nhập khẩu 31 tỷ USD)

Về cơ cấu mặt hàng nông sản xuất khẩu, Việt Nam xuất khẩu hạt tiêu đứng thứ nhất, gạo, cà phê, săn đứng thứ hai, cao su đứng thứ tư, thủy hải sản đứng thứ năm, chè đứng thứ bảy thế giới Đặc biệt, nhờ ứng dụng công nghệ cao, kim ngạch xuất khẩu rau quả 3 năm gần đây đã vượt kim ngạch xuất khẩu gạo Hiện nay, nông sản Việt Nam đã có mặt tại hơn 186 quốc gia và vùng lãnh thổ Năm 2020, Việt Nam xuất khẩu nông, lâm, thủy sản sang Hoa Kỳ với tổng kim ngạch đạt 10,4 tỷ USD, tăng trưởng lên tới 23,1% so với năm 2019 Mức tăng trưởng này cao hơn rất nhiều so với con số 14% trong năm 2019 Thị trường nhập khẩu nông lâm sản của Việt Nam dẫn đầu là Hoa Kỳ (26,2%), kế là Trung Quốc (24,6%), EU (9.2%), ASEAN (9,18%), Nhật Bản (8,3%)

2.2 TÌNH HÌNH PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ LOGISTICS TRONG NGÀNH NÔNG SẢN VIỆT NAM

TÌNH HÌNH PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ LOGISTICS TRONG NGÀNH NÔNG SẢN VIỆT NAM

2.2.1.1 Các phương thức vận chuyển trong ngành nông sản

Việc lựa chọn phương thức vận tải trong quy trình vận chuyển nông sản phụ thuộc vào đặc thù của một số loại nông sản như tính thời vụ của sản phẩm, tiêu chuẩn bảo quản và chu kỳ sản phẩm Tuy nhiên, thực tế cho thấy mặt hàng nông sản hiện nay chủ yếu được vận chuyển qua phương thức vận tải đường bộ, mặc dù chi phí đường bộ cao Tiếp đến, vận chuyển bằng đường biển với chi phí thấp, thích hợp vận chuyển các mặt hàng có tính thời vụ thấp Trong khi đó, tỷ lệ sử dụng vận tải hàng hoá nông sản bằng đường sắt và đường hàng không vẫn chưa cao Nguyên nhân là chi phí vận tải đường hàng không khá cao không phù hợp với các mặt hàng nông sản Việt có giá trị thấp, vận tải bằng đường sắt thì chậm phát triển và chưa phù hợp với một số mặt hàng nông sản, vận tải thuỷ nội địa thì tốn thời gian vận chuyển hơn

Tập trung khai thác vận tải đường bộ cho việc vận chuyển hàng hoá nông sản đã gây ảnh hưởng nhất định đến năng lực cạnh tranh của hàng hoá Việt Nam Với chi phí vận chuyển cao, thường xuyên gây ra tình trạng ùn ứ tại các khu vực cửa khẩu do năng lực thông quan chưa đáp ứng được lượng hàng hoá lớn nhất là vào thời gian cao điểm

Hình 2.1 - Phương thức vận tải phục vụ hàng nông sản cung cấp bởi doanh nghiệp

Nguồn: Báo cáo logistics Việt Nam năm 2019

Theo báo cáo logistics Việt Nam năm 2019, có thể thấy thị phần vận tải hàng lạnh cho mặt hàng nông sản tại Việt Nam vẫn có sự chênh lệch lớn giữa các phương thức, mặc dù vận tải đường bộ có giá thành cao hơn nhưng lại chiếm tới 74,1% Trong khi, các phương thức vận tải khối lượng lớn và giá thành thấp như là đường thuỷ nội địa và đường sắt chỉ chiếm lần lượt là 20% và 7% Đối với phương thức vận chuyển bằng đường bộ, thị phần vận chuyển hàng hoá nông sản bằng đường bộ vẫn chiếm tỷ trọng cao Vận tải hàng hoá nông sản bằng đường bộ chủ yếu phục vụ nhu cầu chuyên chở nội địa với hơn 97% khối lượng vận tải Các mặt hàng nông sản như gạo, cà phê, tiêu, điều thường được vận chuyển trong nước tới cảng bằng đường bộ với phương tiện thông thường như xe tải mui bạt Vận tải lạnh hiện vẫn chủ yếu phục vụ cho ngành thuỷ, hải sản, gần đây, nhiều mặt hàng trái cây được vận chuyển bằng xe lạnh, một số vận chuyển bằng xe mát Đối với phương thức vận chuyển bằng đường biển, phương thức vận chuyển hàng hoá nông sản bằng đường biển được nhiều doanh nghiệp lựa chọn do chi phí thấp, phù hợp với xuất khẩu nông sản sang các thị trường xa với các mặt hàng có tính thời vụ thấp Tuy nhiên, các mặt hàng nông sản của Việt Nam xuất khẩu chủ yếu là hàng đông lạnh trong khi đội tàu đông lạnh lại khá ít, hơn nữa, tàu Việt Nam chủ yếu chạy tuyến ngắn và trong nước, dẫn đến vận tải hàng hóa đường biển tại Việt Nam phụ thuộc chủ yếu vào các hãng tàu nước ngoài Đối với phương thức vận chuyển bằng đường thuỷ nội địa, vận chuyển bằng đường thuỷ nội địa tại Việt Nam mang tính ưu việt cao hơn đường bộ với diện tích không bị giới hạn, không gian mở rộng, tuyến đường di chuyển thông thoáng, thời gian có thể rút ngắn năng lực vận chuyển cao Vận chuyển thuỷ nội địa có khả năng kết hợp với các hình thức vận chuyển khác như đường sắt, đường bộ để vận chuyển hàng hoá nông sản một cách an toàn và nhanh chóng Tuy nhiên, vận chuyển thuỷ nội địa gặp một số hạn chế như phụ thuộc nhiều vào các yếu tố thời tiết, điều kiện tự nhiên Đối với phương thức vận chuyển bằng đường hàng không, theo thống kê của

Seabury trade database năm 2019, tỷ lệ vận chuyển thực phẩm, hàng tươi sống chỉ chiếm khoảng 5% tổng số hàng vận chuyển bằng phương thức này Tỷ lệ này là rất nhỏ vì tỷ trọng hàng hoá vận chuyển bằng đường hàng không chỉ chiếm 0,23% tổng số hàng hoá được vận chuyển Hàng nông sản vận chuyển bằng đường hàng không chủ yếu là một số loại trái cây tươi xuất khẩu, có giá trị cao, do thời gian vận chuyển bằng đường biển kéo dài Đối với phương thức vận chuyển bằng đường sắt, từ tháng 6 năm 2019, công ty cổ phần vận tải đường sắt Hà Nội đã đưa vào vận hành tuyến tàu nhanh chở hàng hoá nông sản từ ga Sóng Thần (Bình Dương) tới ga Yên Viên (Hà Nội) và ngược lại Với vận tốc 80km/h, thời gian vận chuyển đã giảm từ 60 giờ xuống 43 giờ Năm

2022, công ty đạt khối lượng hàng hóa nông sản vận chuyển đạt mức ước tính 90,000 tấn tăng 50% so với năm 2021 Đường sắt với lợi thế vận chuyển với khối lượng lớn, chi phí thấp, đảm bảo thời gian vận chuyển chính xác, tuy nhiên, để có thể thu hút nhiều các nhà sản xuất và phân phối tham gia vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt thì nỗ lực của các công ty vận tải đường sắt vẫn chưa đủ Muốn vận chuyển hàng hoá đặc biệt là hàng hoá nông sản thì phải có hệ thống kho bãi lạnh tại các ga, kết hợp giữa các phương thức vận chuyển khác như vận tải đường thuỷ hoặc đường bộ

2.2.1.2 Kho bãi mặt bằng và trung tâm logistics phục vụ logistics trong ngành nông sản Việt Nam

Về kho bãi phục vụ hàng hoá nông sản

Kho bãi mặt bằng thường có chức năng gom hàng (để đủ số lượng mà khách yêu cầu), sắp xếp lô hàng, dồn đơn và phân loại hàng phù hợp với các phương thức vận chuyển; luôn đảm bảo và lưu giữ hàng hóa nguyên vẹn về số lượng cũng như chất lượng trong suốt quá trình lưu trữ trong kho Đây là một bộ phận thiết yếu trong chuỗi cung ứng cũng như trong dịch vụ logistics Mang trách nhiệm giảm thiểu chi phí sản xuất, vận chuyển, phân phối, thế nhưng hầu hết bến bãi tại nước ta hiện nay còn là một hệ thống nhỏ chưa đầy đủ và hoàn thiện Có đến khoảng 70%, 80% kho bãi còn là kho bãi thô và chưa được nâng cao công nghệ thông minh và máy móc hiện đại, chủ yếu dựa vào sức người và máy móc thô sơ để bốc dỡ và xếp hàng, lưu chuyển hàng Đối với các mặt hàng nông sản khô, kho bãi được đánh giá là cung ứng đủ Các kho thông thường và kho ngoại quan được đầu tư nhiều hơn, đặc biệt là các khu vực quanh cảng, cửa khẩu Đối với các mặt hàng nông sản tươi, yêu cầu về bảo quản phức tạp hơn, dịch vụ kho bãi chuyên dụng đã được doanh nghiệp quan tâm đầu tư trong thời gian qua nhằm hình thành chuỗi cung ứng lạnh Từ năm 2017 đến nay, thị trường kho lạnh ngày càng được mở rộng với sự đầu tư đồng thời nhiều kho lạnh mới, trong đó, 2 kho lạnh với sức chứa 40.000 tấn hàng do công ty cổ phần Hùng Vương xây dựng Trong những vừa qua, thị trường kho lạnh Việt Nam đã được đầu tư quy mô lớn Hàng loại tập đoàn lớn đã đầu tư cả trăm tỷ đồng vào các trung tâm lạnh quy mô lớn, đặc biệt trong giai đoạn năm 2020 đến nay Có thể kể đến một số dự án sau:

- Công ty cổ phần Giải pháp thương mại ABa (ABA Cooltrans) cung cấp dịch vụ và các giải pháp trong lĩnh vực chuỗi cung ứng lạnh, sở hữu 300 xe tải đông lạnh với hơn 40.000 vị trí pallet kho lạnh tại Hà Nội và TP Hồ Chí Minh

- Giữa năm 2020, Quỹ khởi nghiệp xanh Việt Nam đã khởi công xây dựng 5 kho lạnh thông minh được vận hành như một trung tâm bảo quản, trữ lạnh nông sản phục vụ các doanh nghiệp nhỏ và vừa, hợp tác xã nông nghiệp tại khu vực Đồng bằng sông Cửu Long với tổng vốn đầu tư gần 125 tỷ đồng

- Cũng trong tháng 6/2020, THACO đưa vào hoạt động kho lạnh trái cây tại cảng Chu Lai (Quảng Nam) với diện tích 4.800 m 2 sức chứa khoảng 2.400 tấn, gồm

- CTCP Hùng Vương vào năm 2021 cũng vừa đưa vào vận hành kho lạnh tại khu công nghiệp Tân Tạo (Bình Tân, TP Hồ Chí Minh) với diện tích gần 4ha, vốn đầu tư lến tới 1.300 tỷ đồng, kho được lắp đặt gần 60.000 pallet, sức chứa từ 60.000

- 70.000 tấn hàng hoá Công ty cũng đang chuẩn bị kế hoạch đầu tư tiếp ở một kho khác tại cảng Hiệp Phước

Tuy nhiên, số lượng kho lạnh hiện nay còn chưa đáp ứng được đầy đủ nhu cầu bảo quản nông sản, đặc biệt vùng Đồng bằng sông Cửu Long và ở các đầu mối tập kết, trung chuyển hàng như Cảng tại TP Hồ Chí Minh Nguồn cung kho lạnh tập trung ở khu vực phía Nam hầu hết tập trung tại khu vực TP Hồ Chí Minh - Bình Dương - Đồng Nai, rất ít kho lạnh tại khu vực miền Tây Nam Bộ, miền Bắc Bên cạnh đó, phần lớn kho lạnh đang trong quá trình gần đạt công suất và chủ yếu phục vụ mặt hàng thuỷ sản, thịt đông lạnh Đối với mặt hàng trái cây, do đặc tính mùa vụ dẫn đến nhu cầu lượng kho lớn ở một số thời điểm nhất định và ngắn hạn, nên cần kết hợp uyển chuyển tính mùa vụ của trái cây, thuỷ hải sản để khai thác được diện tích của các kho lạnh Với hệ thống bảo quản nông sản thưa thớt, năng lực hạn chế, nhất là khu vực Đồng bằng sông Cửu Long, việc bảo quản nông sản tươi để tiêu thụ trong nước đang gặp rất nhiều khó khăn, chưa nói đến bảo quản để chế biến xuất khẩu

Theo báo cáo Logistics Việt Nam 2021, đến tháng 4/2021, cả nước hiện nay có 48 kho lạnh bảo quản nông thuỷ sản với công suất khoảng 700.000 pallet và hàng nghìn kho lạnh với tổng công suất bảo quản ước đạt 2 triệu tấn sản phẩm phục vụ cho một số thị trường nhất định Với tốc độ đầu tư như trên và sự chú trọng đầu tư vào chuỗi cung ứng lạnh của những doanh sản xuất, xuất khẩu nông sản lớn có quy mô cấp vùng, con số này sẽ tiếp tục tăng trong giai đoạn tới, đáp ứng phần nào nhu cầu rất lớn của thị trường

Về các trung tâm logistics phục vụ trong ngành nông sản

Trong khoảng hai năm gần đây, một số trung tâm logistics nông sản cung cấp dịch vụ trọn gói cho nông sản đã được các doanh nghiệp đẩy mạnh đầu tư Có thể kể đến hai trung tâm điển hình như Chu Lai logistics (Bình Định), CASS (Long An), Logistics Hạnh Nguyên (Hậu Giang) Trung tâm logistics Hạnh Nguyên, đây là một dự án có tính chiến lược, đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của các doanh nghiệp và nông dân trong việc xây dựng chuỗi giá trị và mở rộng thị trường cho nông sản Việt Nam trên toàn cầu Trung tâm có diện tích tổng thể khoảng 40 ha, trong đó có 20 ha dành cho các nhà kho, bãi đỗ xe và khu vực xử lý sản phẩm nông nghiệp Ngoài ra, trung tâm này còn có độ dài quầy bãi tàu kéo dài 560m và được kết nối với các tuyến đường cao tốc Vàm Cỏ Cây – Mộc Bài, Quốc lộ 61C và Quốc lộ 1A Trung tâm nhằm tăng cường khả năng lưu thông, vận chuyển và lưu trữ các sản phẩm nông nghiệp xuất khẩu như lúa gạo, hạt điều, trái cây, rau quả

Nhìn chung, quy mô của các trung tâm logistics nhìn chung còn nhỏ, phần lớn dưới 10ha, trung tâm quy mô cấp vùng vẫn chưa phát triển Tại các khu vực sản xuất nhiều như vùng Đồng bằng sông Cửu Long, dịch vụ hạ tầng lại được đánh giá là thiếu và yếu, nhất là thiếu các trung tâm logistics trọng điểm với vai trò một điểm đến đa dịch vụ, phục vụ cho thương nhân, doanh nghiệp nông sản và nhà xuất khẩu, phục vụ nhu cầu giao dịch của bà con, đồng thời tăng thời gian lưu trữ nông sản

2.2.2 Thực trạng phát triển công nghệ thông tin phục vụ ngành nông sản Việt Nam

Các điểm mốc quan trọng trong việc đưa ứng dụng công nghệ thông tin vào phục vụ logistics nói chung và logistics trong ngành nông sản nói riêng đang được phát triển theo thời gian như sau:

- Vào năm 2015, việc triển khai khai báo thủ tục hành chính trên Cổng thông tin một cửa quốc gia tại TP HCM đã được chính thức triển khai, và tiếp tục được nâng cấp và cải tiến từ tháng 7 năm 2018 Từ tháng 7 năm 2018, thủ tục điện tử cho tàu biển chở hàng xuất nhập khẩu và tàu nước ngoài vận chuyển hàng nội địa được triển khai thực hiện Các ứng dụng này giúp giảm thiểu thời gian khai báo và chi phí đi lại của các đại lý và chủ tàu, đồng thời giảm thiểu thất lạc hoặc mất mát hồ sơ, giấy tờ tàu

ĐÁNH GIÁ THUẬN LỢI VÀ KHÓ KHĂN ĐỐI VỚI PHÁT TRIỂN

2.3.1 Thuận lợi đối với phát triển logistics trong ngành nông sản Việt Nam

Ngành nông sản hiện nay là một trong những ngành kinh tế mũi nhọn, giữ vai trò quan trọng trong sự phát triển của nền kinh tế Việt Nam với quy mô ngày càng mở rộng Việc thực hiện các hoạt động logistics để xuất khẩu nông sản tại Việt Nam đã đạt được nhiều kết quả tích cực, đặc biệt là trong việc tăng cường số lượng và cải thiện chất lượng sản phẩm Sự phát triển của hoạt động logistics trong ngành nông sản Việt Nam đã ngày không ngừng tăng lên Đầu tiên, cơ sở hạ tầng phục vụ hoạt động logistics nói chung và đặc biệt là cho ngành nông sản đã có những bước phát triển đáng kể tại Việt Nam Đất nước ta đã xây dựng và nâng cấp nhiều tuyến đường cao tốc hiện đại Hệ thống cảng biển đang hoạt động rất hiệu quả và đóng vai trò quan trọng trong việc vận chuyển hàng hóa Đặc biệt, các tuyến vận tải biển đã phát triển mạnh mẽ về cả số lượng và chất lượng, với khả năng vận chuyển hàng hóa và tiếp nhận tàu biển được nâng cao

Thứ hai, hoạt động logistics phát triển đã góp phần thúc đẩy xuất khẩu hàng hoá nông sản Việt Nam trong thời gian qua Chất lượng và số lượng dịch vụ đều tăng, góp phần giảm tỷ lệ hư hỏng của hàng hoá nông sản, tăng khả năng đáp ứng tiêu chuẩn, quy chuẩn của nước nhập khẩu, từ đó gia tăng giá trị của hàng nông sản xuất khẩu và tăng kim ngạch xuất khẩu nông sản Việt Nam

Thứ ba, đáp ứng tầm nhìn dài hạn, doanh nghiệp logistics đã và có xu hướng đầu tư thiết bị phục vụ logistics nông sản Có thể nhận thấy xu hướng các doanh nghiệp logistics khi lựa chọn đầu tư tập trung nhiều vào các thiết bị có thể phục vụ cho đa dạng mặt hàng

Thứ tư, về hành lang pháp lý, phát triển logistics đã được được sự quan tâm và ủng hộ mạnh mẽ từ Nhà nước cùng với các bộ ban ngành Việc ban hành Quyết định số 200 và số 221 của Thủ tướng Chính phủ là những văn bản chiến lược quan trọng nhằm đưa ra cơ sở để các bộ ban ngành và địa phương triển khai thực hiện các hoạt động cụ thể Hơn nữa, nhà nước đã có những chính sách cụ thể nhằm thúc đẩy phát triển và giải quyết các rào cản trong hoạt động logistics như khuyến khích đầu tư xã hội hóa kho bãi, tạo điều kiện cho thủ tục hành chính điện tử, nghiên cứu và phát triển công nghệ bảo quản sản phẩm nông sản, thay đổi quy định quản lý để đáp ứng yêu cầu của việc truy xuất nguồn gốc hàng hóa nông sản và nhiều hướng phát triển khác

Thứ năm, về nguồn nhân lực, các doanh nghiệp dịch vụ logistics trong ngành nông sản tại Việt Nam ngày càng mở rộng và tiến hành đào tạo nhân lực nâng cao trình độ nghiệp vụ, đặc biệt là về kiến thức về vận hành kho lạnh và vận tải lạnh trong logistics phục vụ nông sản

2.3.2 Khó khăn đối với phát triển logistics trong ngành nông sản Việt Nam

2.3.2.1 Khó khăn về cơ sở hạ tầng

Mặc dù các phương thức vận tải trong ngành nông sản đã có sự phát triển nhất định tạo thuận lợi cho việc phát triển logistics, nhưng vẫn tồn tại nhiều khó khăn về kết nối và cơ sở hạ tầng tại các đầu bến bãi Hạ tầng logistics hiện tại chưa đáp ứng được nhu cầu phát triển, đặc biệt là trong việc kết nối giữa các phương thức vận chuyển và loại hình dịch vụ logistics Tình trạng kết nối vận tải đa phương thức vào cảng vẫn còn nhiều hạn chế, doanh nghiệp chỉ có duy nhất một lựa chọn đưa hàng đến cảng bằng đường bộ, điều này dẫn đến tình trạng tắc nghẽn nghiêm trọng tại các cửa ngõ cảng và sân bay Việc xây dựng các khu tập trung kho vận tại 3 miền đi kèm hệ thống kho bãi, cầu cảng, các đường giao thông chỉ mới bắt đầu tiến hành, còn chưa hoàn thiện, mới đáp ứng nhu cầu cho xuất nhập khẩu, hệ thống kho bãi chưa đáp ứng nhu cầu nội địa, đặc biệt nhu cầu E- logistics

Về kho lạnh, Bộ Nông nghiệp và Phát triển Nông thôn cho biết, nguồn cung kho lạnh chủ yếu tập trung ở khu vực phía Nam với khoảng 60% thị phần đang được nắm giữ bởi các nhà đầu tư nước ngoài Tuy nhiên, nguồn cung này đang bị hạn chế một phần do quá trình xây dựng kho lạnh cần nhiều thời gian hơn các loại bất động sản hậu cần khác Việc xây dựng các kho bảo quản lạnh sẽ phức tạp hơn và giá thành cũng cao hơn các kho tiêu chuẩn, chi phí đầu tư kho lạnh võng từ 2 đến 3 lần so với nhà kho thông thường và quá trình xây dựng có thể kéo dài đến 6 tháng Ngoài ra, thời hạn thuê thường kéo dài từ 15 đến 20 năm, khiến nguồn cung đã khan hiếm trở nên càng khan hiếm hơn Hiện nay, chính sách khuyến khích các doanh nghiệp đầu tư vào lĩnh vực kho lạnh còn hạn chế, trong khi vốn trung và dài hạn ở Việt Nam lại cực kỳ cao so với nước ngoài Do đó, việc cạnh tranh với các đối thủ quốc tế trong tương lai gần sẽ rất khó khăn

Hiện nay, số lượng kho lạnh để bảo quản sản phẩm nông sản khi vào vụ thu hoạch chưa đáp ứng nhu cầu và chi phí lưu kho lạnh biến động thất thường, đặc biệt trong bối cảnh dịch bệnh và thông thương khó khăn, khiến việc cần nhiều kho bãi để lưu trữ hàng hóa Vận chuyển hàng hóa đông lạnh quốc tế còn phụ thuộc nhiều vào các hãng vận tải nước ngoài (đối với xuất khẩu) dẫn đến tình trạng cước phí tăng cao, thời gian vận chuyển đường biển kéo dài Công nghệ và phương tiện vận chuyển và bốc xếp hàng hóa lạnh hiện nay vẫn còn hạn chế, đặc biệt là trong các đơn vị vận chuyển hàng đông lạnh đang phải sử dụng các container chuyên chở bằng các đội xe tải, xe container, tàu chở hàng có khoang lạnh, vận chuyển đông lạnh hàng không chiếm tỷ lệ thấp Mang lại cho doanh nghiệp vận chuyển hàng hóa lạnh chi phí rất cao (khoảng hơn 25% giá thành sản phẩm), tuy nhiên, các phương tiện này lại còn khó có thể đảm bảo chất lượng vận hành Điển hình là khu vực đồng bằng sông Cửu Long - vùng trọng xuất khẩu nông sản của cả nước

2.3.2.2 Khó khăn về chính sách và hành lang pháp lý

Mặc dù đã có sự quan tâm và chỉ đạo của các cấp chính quyền, đưa ra những chính sách hỗ trợ phát triển logistics nói chung và logistics trong ngành nông sản nói riêng, tuy nhiên hệ thống văn bản pháp lý, thể chế, chính sách liên quan đến logistics trong ngành nông sản của Việt Nam vẫn còn chưa đồng bộ Việc hệ thống pháp luật quy định về hoạt động logistics chưa đồng bộ và phân tán sẽ gây ra nhiều bất cập trong công tác quản lý Hoạt động logistics trong ngành nông sản lại là một hoạt động tổng hợp liên quan đến sự quản lý nhiều bộ ngành như thương mại, nông sản, hải quan, giao thông vận tải Chính sách pháp luật điều chỉnh hoạt động kinh doanh dịch vụ logistics vẫn còn đi sau thực tế phát triển của ngành, dẫn đến bất cập trong quản lý Điều này đã dẫn đến tình trạng quản lý chồng chéo giữa các cơ quan chức năng, gây ra nhiều khó khăn cho các doanh nghiệp và ảnh hưởng không nhỏ đến hoạt động logistics

2.3.2.3 Khó khăn về nhân sự

Về nhân sự, logistics của Việt Nam nói chung và logistics trong ngành nông sản nói riêng đang gặp phải nhiều khó khăn trong việc phát triển Hiện nay, lực lượng nhân lực còn thiếu và chưa đạt trình độ chuyên môn cao, chưa thể đáp ứng được nhu cầu chuyên nghiệp của công việc Việc không đầu tư đầy đủ và phát triển nguồn nhân lực sẽ khiến cho việc phát triển logistics trong ngành nông sản của Việt Nam trở nên khó khăn và tốn nhiều thời gian hơn

2.3.2.4 Khó khăn về hạ tầng công nghệ thông tin

Hạ tầng công nghệ thông tin và truyền thông vẫn chưa đáp ứng được nhu của các doanh nghiệp logistics và doanh nghiệp chủ hàng trong việc xây dựng mạng lưới thông tin logistics hiệu quả, giúp truyền tải các tín hiệu giữa thoại và dữ liệu, giữa viễn thông, máy tính và phát thanh truyền hình Điều này còn nhiều khó khăn và hạn chế khiến cho việc quản lý và vận hành chuỗi cung ứng lạnh gặp phải nhiều khó khăn 2.3.2.5 Khó khăn về chi phí logistics

Chi phí logistics cao tác động tiêu cực đến giá thành và tính cạnh tranh của nông sản Việt Nam trên thị trường quốc tế Điều này chủ yếu xuất phát từ chi phí cao của vận tải cộng với sự mất cân đối của các loại hình vận tải đường bộ, đường thuỷ, đường hàng không Hiện chủ yếu nông sản được vận chuyển bằng đường bộ trong khi chi phí đi đường bộ cao hơn 15 - 20% so với đường thuỷ

Bên cạnh đó, chính sách về phí và lệ phí vận tải còn chưa hợp lý, liên quan đến cơ sở hạ tầng và vận tải bộ

2.3.3 Nguyên nhân của khó khăn

Dưới đây là những nguyên nhân chính dẫn đến những khó khăn và hạn chế đối với việc phát triển logistics trong ngành nông sản: Đầu tiên, các doanh nghiệp nông sản chưa hiểu đầy đủ về tầm quan trọng của logistics và chưa đầu tư đầy đủ cho hạ tầng và nhân lực Xuất khẩu nông sản phụ thuộc nhiều vào giá cả và nhu cầu của thị trường quốc tế, điều này khiến các doanh nghiệp chưa công nhận thức được vai trò cơ bản của logistics trong việc xây dựng chiến lược đầu tư cho chuỗi logistics từ chế biến, vận chuyển và hoàn thành đơn hàng, nhất là trong việc đầu tư cho hệ thống kho lạnh

Thứ hai, chính sách hỗ trợ cho ngành logistics tại Việt Nam hiện vẫn còn hạn chế Đồng thời, Việt Nam chưa có đội tàu vận chuyển quốc tế, dẫn đến việc không thể chủ động trong việc giao nhận xuất nhập khẩu, đặc biệt là tàu và container lạnh phục vụ cho việc xuất khẩu nông sản còn rất ít Các chính sách về phát triển logistics hiện tại vẫn còn nhiều hạn chế, chưa đáp ứng đầy đủ nhu cầu quản lý và phát triển dịch vụ logistics Nguồn lực cho phát triển logistics, đặc biệt là trong ngành nông sản, vẫn còn yếu và chưa đầy đủ Các dịch vụ và tuyến dịch vụ phụ thuộc quá nhiều vào các nhà doanh nghiệp dịch vụ logistics nước ngoài

Chương 2 đề cập đến tình sản xuất, xuất khẩu nông sản Việt Nam và thực trạng hoạt phát triển dịch vụ logistics trong ngành nông sản của Việt Nam Đánh giá sự phát triển của hoạt động logistics phục vụ nông sản Việt Nam dựa trên các tiêu chí về cơ sở hạ tầng logistics phục vụ nông sản Việt Nam, công nghệ thông tin phục vụ trong logistics phục vụ ngành nông sản, hành lang pháp lý và chính sách đối với logistics trong nông sản, nguồn nhân lực trong lĩnh vực logistics phục vụ ngành nông sản và chi phí logistics của hoạt động logistics trong nông sản Và đánh giá thuận lợi, khó khăn và khó khăn về thực trạng phát triển hoạt động logistics đối với ngành nông sản tại Việt Nam

CHƯƠNG 3: ĐỊNH HƯỚNG VÀ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN HOẠT ĐỘNG

LOGISTICS TRONG NGÀNH NÔNG SẢN

3.1 QUAN ĐIỂM, ĐỊNH HƯỚNG VÀ XU HƯỚNG PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ LOGISTICS TRONG NGÀNH NÔNG SẢN Ở VIỆT NAM

ĐỊNH HƯỚNG VÀ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN HOẠT ĐỘNG

GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN HOẠT ĐỘNG LOGISTICS TRONG NGÀNH NÔNG SẢN ĐỐI VỚI CÁC HỘ SẢN XUẤT NÔNG SẢN VÀ CÁC DOANH NGHIỆP LOGISTICS

ưu hóa việc sử dụng không gian và năng lượng.

Tóm lại, logistics xanh đang là xu hướng phát triển quan trọng và cần thiết trong ngành nông sản Việc áp dụng các công nghệ tiên tiến và các phương tiện vận chuyển xanh giúp giảm thiểu tác động của hoạt động logistics đến môi trường, đảm bảo bền vững và phát triển kinh tế xanh trong ngành nông sản.

3.2 GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN HOẠT ĐỘNG LOGISTICS TRONG NGÀNH NÔNG SẢN ĐỐI VỚI CÁC HỘ SẢN XUẤT NÔNG SẢN VÀ CÁC DOANH NGHIỆP LOGISTICS

3.2.1 Đối với các hộ, doanh nghiệp sản xuất nông sản

3.2.1.1 Xây dựng quy trình sản xuất và vận chuyển duy trì tiêu chuẩn quốc tế

Xây dựng quy trình sản xuất và vận chuyển đặc biệt là trong ngành nông sản, các doanh nghiệp và các hộ sản xuất nông sản cần có một quy trình sản xuất và vận chuyển đúng tiêu chuẩn quốc tế để đảm bảo chất lượng và độ an toàn của sản phẩm.

Các doanh nghiẹp và các hộ sản xuất nông sản cần xác định rõ mục đích và định nghĩa chính xác sản phẩm của mình Điều này bao gồm đánh giá và đảm bảo rằng sản phẩm của họ đáp ứng các tiêu chuẩn chất lượng, an toàn thực phẩm quốc tế như ISO

9001, ISO 22000 để đảm bảo rằng sản phẩm nông sản được sản xuất và vận chuyển đúng quy trình và tiêu chuẩn Thiết kế và xác định quy trình sản xuất và vận chuyển nông sản bằng cách kết hợp các kỹ thuật sản xuất hiện đại, có tính bền vững và đảm bảo nguồn cung vật liệu Đồng thời, các quy trình sản xuất và vận chuyển còn phải được thiết kế sao cho tối ưu hóa quy trình vận chuyển, giảm chi phí và tối đa hóa chất lượng của sản phẩm.

Ngoài ra, việc áp dụng các tiêu chuẩn bảo vệ an toàn thực phẩm là rất quan trọng đối với các hộ sản xuất nông sản Các tiêu chuẩn này bao gồm các quy định, tiêu chuẩn và quy trình liên quan đến việc sản xuất, vận chuyển và bảo quản sản phẩm nông nghiệp để đảm bảo chất lượng và an toàn thực phẩm Các doanh nghiệp và các hộ sản xuất nông sản cần sử dụng các tiêu chuẩn an toàn thực phẩm đang được áp dụng rộng rãi và được công nhận trên thế giới như tiêu chuẩn HACCP (Hazard

Analysis and Critical Control Points), GMP (Good Manufacturing Practices), GAP (Good Agricultural Practices), ISO 22000… để đảm bảo sản phẩm được sản xuất và vận chuyển đúng quy trình và tiêu chuẩn an toàn thực phẩm HACCP là một quy trình đánh giá tất cả các yếu tố liên quan đến sản xuất và vận chuyển sản phẩm nông nghiệp nhằm xác định những nguy cơ ảnh hưởng đến chất lượng và an toàn thực phẩm và đưa ra các biện pháp giảm thiểu nguy cơ GMP là các quy định và tiêu chuẩn về quy trình sản xuất và bảo quản sản phẩm nông nghiệp để đảm bảo chất lượng sản phẩm tốt nhất GAP là tiêu chuẩn về quy trình sản xuất nông sản để đảm bảo sản phẩm được sản xuất đúng quy trình và đạt được tiêu chuẩn an toàn thực phẩm

3.2.1.2 Xây dựng và phát triển thương hiệu cho hàng hoá nông sản của Việt Nam

Xây dựng và phát triển thương hiệu cho hàng hoá nông sản của Việt Nam luôn hết sức cần thiết giúp sản phẩm nông sản có thể nổi bật trên thị trường trong nước và quốc tế, tăng giá trị sản phẩm và củng cố uy tín thương hiệu của Việt Nam Giải pháp tối ưu là doanh nghiệp và các hộ sản xuất nông sản cần cung cấp các sản phẩm có giá trị gia tăng cao, có xuất xứ tốt để nâng tầm thương hiệu, xây dựng lòng tin đối với người tiêu dùng

3.2.1.3 Nâng cao trình độ chuyên nghiệp hoá và đầu tư đồng bộ

Về lâu dài, để xuất khẩu nông thuỷ sản ổn định, các doanh nghiệp xuất khẩu cần nâng cao trình độ chuyên nghiệp hoá và được đầu tư đúng mức Nhu cầu về đầu tư đồng bộ, hiện đại hoá các chuỗi giá trị nông sản đối với các doanh nghiệp là hết sức cần thiết Các doanh nghiệp, hộ sản xuất nông sản cần thay đổi tư duy trong đầu tư trang thiết bị, công nghệ nhằm tăng tính cạnh tranh cho hàng nông sản xuất khẩu ngay từ khâu sản xuất như đầu tư khu vực mát để bảo quản nông sản trong nhà máy, đầu tư kho chứa chuyên dụng tại các hợp tác xã nông nghiệp và tại các vùng sản xuất nông sản tập trung

3.2.2 Đối với các doanh nghiệp logistics

3.2.2.1 Nâng cao chất lượng vận tải, kết hợp vận tải đa phương thức

Cơ sở hạ tầng logistics phục vụ cho nông sản của các doanh nghiệp Việt Nam đang gặp nhiều hạn chế Hiện vẫn thiếu các kho bảo quản lạnh và các phương tiện vận chuyển chuyên dụng cho hàng hóa nông sản Do đó, việc đầu tư vào cơ sở hạ tầng như các kho, các phương tiện vận chuyển đường bộ, đường thuỷ nội địa, đường biển, đường sắt và các thiết bị bảo quản chuyên dụng sẽ giúp các doanh nghiệp logistics tiến sâu hơn và trở nên chuyên nghiệp hơn trong việc cung cấp dịch vụ logistics cho ngành nông sản

Doanh nghiệp logistics xuất khẩu nông sản cần xây dựng chiến lược kết hợp vận tải đa phương thức giữa các hình thức vận chuyển hàng hoá nông sản nhằm đảm bảo thời gian và hiệu quả, cùng với tiết kiệm chi phí

3.2.2.2 Đầu tư và xây dựng phát triển chuỗi cung ứng lạnh

Các doanh nghiệp logistics trong chuỗi cung ứng nông sản cần tiếp tục mở rộng và phát triển chuỗi cung ứng kho lạnh, đồng thời tạo sự liên kết giữa các doanh nghiệp có kho lạnh Các loại hình, sở hữu và chức năng của kho lạnh phục vụ sản xuất, chế biến và vận chuyển sản phẩm nông sản cần được đa dạng hóa Các doanh nghiệp cần thiết lập kết nối công nghệ thông tin giữa doanh nghiệp chủ hàng, các chủ hộ nông nghiệp để tạo ra một mạng lưới thông tin logistics trong chuỗi cung ứng Điều này giúp các bên liên quan trong chuỗi cung ứng nông sản có thể kiểm soát nhiệt độ và biết rõ tình trạng hàng hóa, từ đó theo dõi được thời gian vận chuyển cùng nhiệt độ "đầu vào đầu ra" Hơn nữa, việc đầu tư hệ thống giám sát nhiệt độ sẽ giúp cho việc xử lý các vấn đề phát sinh trong quá trình vận chuyển tại kho lạnh trở nên dễ dàng hơn

Các doanh nghiệp logistics cần chú trọng cải thiện thêm hệ thống dịch vụ, hệ thống xe lạnh, trang bị đẩy đủ công nghệ thông tin logistics nhằm giúp kiểm soát nhiệt độ và theo dõi tình trạng hàng hoá nông sản trong quá trình vận chuyển, kịp thời xử lý mọi vấn đề phát sinh

Phát triển chuỗi các kho hàng cho nông sản được xây dựng ở những vị trí kết nối trực tiếp với nhà ga, cảng lớn, có trung tâm kiểm nghiệm, để tiện việc đóng gói, sơ chế, xuất khẩu và giám định chất lượng sản phẩm Các doanh nghiệp logistics cần kết nối với các cơ quan quản lý nhà nước để hỗ trợ doanh nghiệp thực hiện các thủ tục giúp thông quan nhanh chóng

3.2.2.3 Đầu tư vào hệ thống công nghệ thông tin Để nâng cao năng lực cạnh tranh, việc chuyển đổi số là rất quan trọng và các doanh nghiệp logistics cần nỗ lực số hoá để đáp ứng nhu cầu phát triển trong bối cảnh hiện nay Ngoài những nỗ lực chuyển đổi số trong bản thân mỗi doanh nghiệp, thì các doanh nghiệp cũng nên cùng nhau bắt tay hợp tác, chia sẻ kinh nghiệm

Hiện nay, hầu hết các công ty logistics trong ngành nông sản đang sử dụng dịch vụ điện thoại và mạng để phục vụ hoạt động kinh doanh của mình, thiếu tính nhanh nhẹn và rõ ràng của thông tin Do đó, một nền tảng thông tin logistics nông sản hoàn chỉnh và thống nhất sẽ đem đến nhiều lợi ích cho nông dân, các doanh nghiệp trong nông sản và doanh nghiệp logistics 3PL Nông dân có thể là nền tảng chủ thể cho việc thực hiện thông tin hóa và cung cấp môi trường thông tin cho tất cả các bên liên quan, đồng thời hỗ trợ hợp tác cùng có lợi Một quy trình thống nhất như vậy cũng thuận tiện cho các cơ quan chính phủ để tiêu chuẩn hóa quy trình vận hành logistics và kiểm tra đồng loạt chất lượng nông sản, từ đó đảm bảo chất lượng của logistics sản phẩm nông sản

MỘT SỐ KIẾN NGHỊ ĐỐI VỚI CƠ QUAN NHÀ NƯỚC

3.3.1 Về cơ sở hạ tầng logistics phục vụ ngành nông sản

Cơ quan nhà nước cần có các chính sách nâng cấp các tuyến vận tải, cải thiện kết nối đường thuỷ, đường bộ cũng như tận dụng tốt đường sắt, phát triển vận tải bằng đường hàng không Đồng thời kết nối các phương thức vận tải đường thuỷ và đường sắt để phát huy vai trò tổng thể của các dịch vụ logistics Nâng cao kết cấu hạ tầng giao thông, cảng biển, kho bãi, kết hợp các hình thức vận tải, nghiên cứu phát triển các địa phương có ưu thế thành các trung tâm dịch vụ logistics lớn

Về hệ thống kho lạnh và vận tải lạnh, Nhà nước cần quy hoạch và thu hút xây dựng các kho lạnh để phân loại, bảo quản, sơ chế nhằm đảm bảo chất lượng nông sản, nâng cao giá trị gia tăng cho sản phẩm Khuyến khích đầu tư vào chuỗi lạnh gồm xe lạnh, kho lạnh và container lạnh Hỗ trợ chính sách thuế, tín dụng cho khu vực sản xuất, chế biến, bảo quản và xuất khẩu nông sản Riêng khu vực sản xuất, chế biến, bảo quản nông sản xuất khẩu cần đặc biệt quan tâm ngắn hạn và trung hạn Nhà nước xem xét hỗ trợ phát triển hệ thống kho bãi chứa hàng hóa cũng như nghiên cứu và đánh giá nhu cầu kho lạnh của các doanh nghiệp chế biến nông sản như tích hợp nhu cầu lưu kho bảo quản lạnh của các doanh nghiệp trong vùng/khu vực và tối ưu hóa việc đầu tư của doanh nghiệp sản xuất nông sản thông qua việc thuê ngoài kho bãi

Về các trung tâm logistics phục vụ nông sản, cần tạo quỹ đất để phát triển hạ tầng logistics, thiết lập trung tâm logistics nông sản đặt ở khu vực sản xuất nông sản tập trung Đặc biệt phải thay đổi tư duy phát triển chợ đầu mối thay vì trung tâm logistics nông sản

3.3.2 Về chính sách phát triển

Chính phủ cần rà soát và hoàn thiện các luật, thông tư, nghị định và quy định liên quan đến ngành logistics trong lĩnh vực nông với các chính sách ưu đãi, tăng vốn đầu tư nâng cao các công nghệ logistics cho sản phẩm nông sản Đồng thời, cần tận dụng tối đa tác dụng của các hướng dẫn chung, dựa trên hiện trạng quy mô sản xuất và bố cục tổng thể của sản phẩm nông sản của Việt Nam

Tiếp tục hoàn thiện luật đất đai, hạ tầng và phát triển các mô hình tập đoàn nông trường khép kín tối đa các khâu trong chuỗi cung ứng nhằm đảm bảo phát triển bền vững và khả năng cạnh tranh cao cho nông sản

Bổ sung và điều chỉnh các chính sách theo hướng thu hút đầu tư cho ngành nông nghiệp, nâng cao chất lượng sản phẩm, đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật vừa xây dựng hình ảnh vừa nâng cao thương hiệu nông sản Việt Nam trên thị trường quốc tế

3.3.3 Về phát triển công nghệ thông tin

Chính phủ cần đẩy mạnh nghiên cứu các ứng dụng thành tựu của Cách mạng Công nghiệp 4.0 vào hoạt động logistics như nghiên cứu ứng dụng Blockchain vào một số hoạt động logistics, nghiên cứu áp dụng e-DO (Giấy giao hàng điện tử) cho các lô hàng lẻ (LCL) và than gia dự án E-B/L của Hiệp hội Giao nhận vận tải quốc tế FIATA Điển hình như Tân Cảng Sài Gòn đang áp dụng thử nghiệm e-Port, e-DO với một vài hãng tàu

Hạ tầng cơ sở thông tin đóng một vai trò quan trọng trong việc hỗ trợ các hoạt động logistics Cần nâng cao chất lượng và khả năng sử dụng của hạ tầng này để tạo điều kiện thuận lợi cho các hoạt động logistics trong lĩnh vực nông sản Việc triển khai các công nghệ mới và hợp lý nhằm nâng cao năng suất và giảm chi phí cũng là yếu tố quan trọng để thúc đẩy sự phát triển bền vững của ngành logistics trong lĩnh vực nông sản

Ngoài ra, chính phủ cần thiết phải xây dựng hệ thống chuẩn quốc gia về dữ liệu để tạo ra một hệ thống dữ liệu đầy đủ, có khả năng truy xuất và liên kết từ tất cả các ngành kinh tế Việc này cho phép các dịch vụ logistics nói chung và logistics trong nông sản nói riêng để tiếp cận và kết nối với các hoạt động khác trong nền kinh tế, đồng thời tăng cường hiệu quả của ngành logistics nông sản

3.3.4 Về phát triển chi phí logistics

Nhà nước và chính quyền địa phương cần cải cách thủ tục thông quan và thủ tục hải quan nhằm đảm bảo chuỗi cung ứng nông sản được duy trì liên tục và không bị gián đoạn trong quá trình lưu thông hàng hoá Nhờ đó, sẽ giảm bớt gánh nặng chi phí logistics cho hoạt động logistics

Các bộ, ban ngành như Bộ giao thông vận tải, Bộ Tài chính có chính sách hỗ trợ để giảm cước phí, cước vận chuyển đường hàng không và đường biển đối với các thị trường trọng điểm để tăng năng lực cạnh tranh và giảm chi phí cho hàng hoá nông sản

Các bộ, ban ngành và cơ quan chức năng nên rà soát và loại bỏ những phí và lệ phí bất cập nhằm giúp cho các doanh nghiệp logistics nói chung và logistics phục vụ ngành nông sản nói riêng giảm thiểu được các phí phí logistics cho hoạt động của mình

Các bộ, ban ngành và cơ quan cần tích cực triển khai các hoạt động kết nối, hỗ trợ thiết thực và giúp đỡ doanh nghiệp nâng cao tính chuyên nghiệp, đạo đức trong cạnh tranh Các doanh nghiệp cần được hỗ trợ tăng cường kết nối với nhau, chia sẻ các lợi thế nhằm chia sẻ chi phí logistics

Công tác quản lý nhà nước về logistics của chính phủ cần được hoàn chỉnh và có một cơ chế, một bộ máy hoàn chỉnh để đảm bảo sự tập trung, chỉ đạo thống nhất giữa các bộ ngành liên tham gia vào các hoạt động quản lý và phát triển logistics cũng như cắt giảm chi phí logistics một cách đồng bộ chung

Chương 3 đề cập đến quan điểm, định hướng và xu hướng phát triển dịch vụ logistics trong ngành nông sản ở việt nam trong thời gian tới

Chương 3 đã đề xuất giải pháp nâng cao hoạt động logistics trong ngành nông sản đối với các doanh nghiệp logistics như nâng cao chất lượng vận tải, kết hợp vận tải đa phương thức, đầu tư và xây dựng phát triển chuỗi cung ứng lạnh, đầu tư vào hệ thống công nghệ thông tin, đẩy mạnh và nâng cao chất lượng nguồn nhân lực