tiểu luận tổ chức vận tải hành khách chủ đề phương thức vận tải taxi trong đô thị

Lịch sử hỉnh thành và phát triển của loại hình vận tải taxi tại Việt Nam, Hà Nội và TPHM|.... Một "Pháp lệnh về Quy định của Huấn luyện viên Hackney ở Luân Đôn và những nơi lân cận" đã đ

- _ Sự tiện lợi, tính cơ động và thích nghi cao với điêu kiện địa hình, bởi Các loại hình vận tải khác như hàng không, đường sắt, đường sông, đường biển, đường ống chỉ phát triển được ở những nơi có điều kiện phù hợp, thuận lợi nhất, không có tính cơ động cao như vận tải ô tô (ví dụ đường sắt chỉ chạy trên các tuyến ray cố định, vận tải đường sông chỉ phát triển trên hệ thống các dòng sông)

- So với các phương tiện công cộng, taxi mang lại sự thoái mái và riêng tư hơn

Bạn không phải chia sẻ không gian với người lạ và có thể thư giãn trong không gian riêng tư của mình Điều này đặc biệt quan trọng khi bạn muốn giữ sự riêng tư trong những chuyên đi cá nhân hoặc công việc quan trọng

- Di taxi thường giảm thiêu thời gian di chuyên so với việc sử dụng các phương tiện công cộng Bạn không phải chờ đợi tới lượt, không phải đi bộ đến bến xe hay trạm tàu, và có thê di chuyển trực tiếp đến điểm đến Điều này đặc biệt hữu ích khi bạn có lịch trình bận rộn hoặc cần đến đúng giờ

- _ Giá trị đối với nhóm một lợi ích khác của việc sử dung taxi la khi ban đi cùng một nhóm người Chia tiền taxi có thể là phương pháp kinh tế hơn so với mỗi người mua vé riêng trên phương tiện công cộng Điều này đặc biệt hữu ích khi bạn đi du lịch hoặc tham gia các hoạt động nhóm.

- Một trong những nhược điểm chính của việc sử dung taxi la chi phi cao hơn so với việc sử dụng phương tiện công cộng Điều này đặc biệt đáng lưu ý khi bạn di chuyên xa hoặc thường xuyên sử dụng taxi hàng ngày

- Trai nghiém cua ban khi str dung taxi phu thuộc rất nhiều vào tài xế Một tài xế tốt sẽ mang lại trải nghiệm dễ chịu và an toàn, nhưng nêu gặp tài xế không

11 chuyên nghiệp, có thể gây ra cảm giác không thoải mái và không an toàn cho hành khách

- _ Trong các thành phố lớn hoặc trong các giờ cao điểm, taxi cũng có thể gặp tắc đường, làm tăng thời gian di chuyên và chi phí nhất là vào thời điểm trời mưa

Ngoài ra, trong một số khu vực, có thê có các phí cầu đường hoặc phí đỗ xe, làm tăng tông chi phí khi sử dụng taxi.

Hình 3.11 biểu tượng Công ty CP taxi Hà Nội

Chuyện nợ nân của Mai Linh được giới truyện thông khai thác gân đây đều xoay quanh các chủ nợ cá nhân Khoản nợ này, theo Mai Linh, là khoảng 800 người với 500 tỉ đồng Tuy nhiên, đây không phải là khoản nợ duy nhất Theo báo cáo tài chính hợp nhất năm 2011, tong no cua tập đoàn này lên đến 4.703 tỉ đồng, trong đó nợ ngắn hạn là 2.195 tỷ đồng và dài hạn là 2.507 ty đồng Số nợ này lớn gấp 10 lần vốn chủ sở hữu của Mai Linh (kết thúc năm 2011 vốn chủ sở hữu của Mai Linh là 504 tỷ đồng)

Tính đến 30/6/2012, tỷ lệ nợ của Mai Linh chiếm tới 84% trong tổng số vốn gần 5.580 tỷ đồng Trong số đó, khoản vay dài hạn từ ngân hàng đã lên tới hơn 830 tỷ đồng, vay ngắn hạn trên 300 tỷ đồng với lãi suất cao từ 17-21%/năm Ngoài ra, Mai Linh còn phải vay tín chấp từ các đối tượng khác với số tiền lên đến 685 tỷ đồng và lãi suất từ 18-25%/năm.

Với số nợ này thì chỉ sau vải năm làm ăn không hiệu quả, số vốn chủ sở hữu 504 tỷ đồng của Mai Linh chỉ mới đủ trả lãi Khả năng này là hoàn toàn có thê xảy ra khi trong báo cáo 6 tháng đầu năm 2012, chỉ phí lãi vay của Mai Linh là hơn 272 tỷ đồng, tương đương 67% lợi nhuận gộp 6 tháng đầu năm nay, Mai Linh tiếp tục lỗ gần 29 tỷ đồng, lỗ lũy kế của công ty tiếp tục tăng lên 469 tỷ đồng

Để trang trải nợ nần, Mai Linh hiện đang cân nhắc bán bớt tài sản và bất động sản Tuy nhiên, bất động sản vẫn đang trong giai đoạn khó khăn nên việc thoái vốn khỏi lĩnh vực này là khá khó khăn Theo kế hoạch, Mai Linh sẽ bán hơn 1.000 xe với giá trị dao động từ 150-400 triệu đồng mỗi xe Như vậy, tập đoàn này sẽ thu về khoảng 200-300 tỷ đồng Tuy nhiên, thách thức đặt ra là vẫn chưa rõ đối tượng sẽ mua số xe này.

Giả định như trong trường hợp tốt nhất là Mai Linh có thể bán được xe, bán được đất đề trả khoản nợ 500 tỷ đồng thì các khoản nợ còn lại, chủ yêu là với các tổ chức tín dụng, thì sao? Rõ ràng Mai Linh đang hoạt động không hiệu quả, nên khả năng khủng hoảng nợ là hoàn toàn có thê xảy ra Đối với một doanh nghiệp có tổng tài sản trên 5.000 tỷ đồng thì đầu tư ngoài ngành chưa đến 500 tỷ là một con số không lớn Ông Hồ Huy, Chủ tịch Hội đồng quản trị, cũng cho biết 95% tài sản của Mai Linh là dành cho ngành vận tải Vậy bản chất của vấn đề nằm ở đâu?

Chiên lược kinh doanh và câu trúc hoạt động của doanh nghiệp

Là người dẫn đầu thị trường, Mai Linh chọn chiến lược bao phủ toàn quốc, mở rộng ra các tỉnh thành nhằm đón đầu xu hướng gia tăng nhu cầu đi lại bằng taxi Đây là chiến lược đúng đắn nhưng theo ông Đỗ Thanh Năm, Chủ tịch Hội đồng quản trị kiêm Tổng

Giám đốc Công ty tư vấn chiến lược Win Win, Mai Linh đã bỏ qua 2 yếu tố quan trọng

Do là chọn đúng thời gian và khu vực đề triển khai

Thực tế nhu cầu đi lại bằng taxi chỉ bùng nô ở các đô thị lớn và chỉ những khu vực này taxi mới đạt hiệu suất cao Trong khi đó, tại những tỉnh thành có nhu cầu đi lại thấp Mai Linh vẫn tập trung đầu tư sô đầu xe quá mức cần thiết, khiến hiệu suất khai thác taxi thấp dẫn đến thua lỗ

Chiến lược của Mai Linh thiếu sót lớn khi chủ động nhường thị phần ở hai thị trường trọng điểm cho đối thủ cạnh tranh Ở TP.HCM, Mai Linh để mất thị phần vào tay Vinasun, còn tại Hà Nội thì để TaXiGroup chiếm ưu thế.

Vinasun cho thấy, là kẻ đi sau nhưng Vinasun đã có chiến lược cạnh tranh rất hợp lý Đó là phát triển theo kiểu tập trung hóa, khai thác tối đa thị trường tại các đô thị lớn phía Nam có nhụ cầu đi lại bằng taxi cao

Song song với chiến lược dàn trải, Mai Linh còn mắc sai lầm trong cầu trúc hoạt động doanh nghiệp Mai Linh tô chức doanh nghiệp theo mô hình công ty mẹ - con theo từng khu vực và các công ty cháu tại từng tỉnh, thành Thậm chí tại một tính thành còn có nhiều công ty con Nổi bật là tại TP.HCM, họ có tới 20 công ty con Cách tô chức này đã tạo ra bộ máy hành chính cồng kềnh, khó kiểm soát, do bộ phận lao động gián tiếp phình to so với bộ phận lao động trực tiếp là các tài xế Kết quả là chỉ phí quản lý hành chính

18 tăng cao, vì công ty thành viên nào cũng cần một phòng nhân sự, một phòng kế toán và nhiều vị trí hành chính khác không trực tiếp tạo ra doanh thu cho tô chức

Kết luận: Sai lầm của Mai Linh nằm ở chiến lược kinh doanh và cấu trúc hoạt động của doanh nghiệp.

Tái cầu trúc gồm nhiều hoạt động đa dạng song có thê chia làm 3 hướng tái cau tric cơ bản, đó là tái cấu trúc hoạt động, tái cầu trúc chiến lược và tái cấu trúc tài chính Trọng tâm của tái cấu trúc hoạt động trước hết đặt vào việc đảm bảo khả năng tồn tại trong ngắn hạn của công ty, bằng cách hành động nhanh chóng nhằm gia tăng lượng tiền mặt và cải thiện kết quả kinh doanh Trong khi đó, tái cầu trúc chiến lược đòi hỏi sự thay đôi chiến lược kinh doanh và mang tính dài hạn

Theo ông Hồ Huy, Mai Linh thực hiện tái cấu trúc toàn diện cả về hoạt động lẫn chiến lược Chi nhánh tại các tỉnh sẽ trở thành trực thuộc công ty, bán bớt tài sản bất động sản, thuê trụ sở, sắp xếp lại công việc nhằm tiết kiệm chi phí, tạo nguồn tiền trong giai đoạn hiện nay.

Cắt những chuyến vận tải đường dải bị thua lỗ: những chuyến có lãi sẽ chuyên cho nhà đầu tư, cán bộ công nhân viên nhằm thoái vốn đề đầu tư cho hoạt động taxi Hoạt động kinh doanh taxi sẽ được cơ cấu lại theo hướng tập trung vào 2 thị trường trọng yếu là Hà Nội và TP.HCM

Quay lại lĩnh vực taxi có lẽ là giải pháp khả thi nhất, vì thực tế đây là lĩnh vực mạnh nhất và có lãi nhất của Mai Linh Trong 6 tháng đầu năm 2012, doanh thu từ dịch vụ taxi của công ty này đạt 1.137 tỉ đồng, chiếm ti trọng lớn nhất trong tổng doanh thu xấp xi 1.500 tỉ đồng, trong khi giá vốn của dịch vụ taxi là 782 tỉ đồng

“Đối với doanh nghiệp trong lĩnh vực vận tải, uy tín và thương hiệu đảm bảo sự sông còn Mai Linh có thể mất uy tín những lĩnh vực khác nhưng taxi vẫn được người tiêu dùng nghĩ đến

Tuy nhiên, hiện nay các thị trường taxi lớn đều rơi vào tay của Vinasun và việc lấy lại thị phần từ đối thủ này là không dễ Vinasun đang có rất nhiều thuận lợi, trong khi Mai Linh còn rất nhiều điều phải giải quyết, đặc biệt là câu chuyện tái cau trúc tài chính

Tái cấu trúc tài chính là việc thực hiện các biện pháp dé day lùi tình trạng mat kha năng thanh toán và đảm bảo khả năng tồn tại của công ty Mục tiêu tái cầu trúc tài chính trong trung và dài hạn là nhằm thiết lập lại câu trúc vốn vững chắc và lành mạnh Đây là điều kiện tiên quyết cho quá trình tái cầu trúc bền vững

Sự quyết đoán và tư duy đổi mới của ban lãnh đạo cấp cao đóng vai trò then chốt trong quá trình tái cấu trúc thành công của Mai Linh Tuy nhiên, năng lực, sự quyết đoán và tình hình tài chính không phải là tất cả những yếu tố cần thiết.

Sau quá trình tái cơ câu quyết liệt, Mai Linh đã có lãi trở lại trong năm 2013 và có thê được xem là mối lo đáng ngại của Vinasun Tổng giám đốc Hồ Huy cho biết, Mai Linh đã vượt qua khó khăn và đạt mức lợi nhuận sau thuế 50 tỉ đồng trong năm 2013

Theo một nguồn tin không chính thức, quá trình tái cấu trúc của Mai Linh đã mang lại hiệu quả, ít nhất là ở thị trường TP.HCM Trong 3 năm qua, Mai Linh đã bán gần 2.000 xe cho các tài xế với giá 350 triệu đồng/chiếc, tổng giá trị trên 700 tỉ đồng

Ngoài ra, Mai Linh còn thu phí 1,5 triệu đồng/tháng với hệ thống bộ đàm mỗi xe

Những khoản thu này sẽ được tăng thêm, vì từ năm 2014, Mai Linh sẽ thu thêm 3 triệu đồng/xe tiền thương quyền với các xe đã bán Đáng chú ý nhất, Mai Linh sắp tung ra thị trường TP.HCM khoảng 500 xe mới loại Innova GŒ Đây là loại tax1 hiện đại nhất hiện nay với hệ thống trang thiết bị phục vụ hoàn toàn tự động

Mặc dù đã có lãi trở lại nhưng Mai Linh vẫn còn nợ và lỗ lũy kế khá lớn, nên sẽ khó đi nhanh được Cụ thể, tính đến cuỗi năm 2012, Mai Linh lỗ lũy kế trên 480 tỷ đồng, tương đương 55% vôn điều lệ Thêm vào đó, tong các khoản nợ phải trả của Mai Linh lên tới hơn 4.600 tỷ đồng, bằng 84% tông tài sản Trong đó, các khoản nợ (vay ngân hàng, vay các đôi tượng khác) là hơn 2.500 tỷ đồng Dù Mai Linh đã đưa ra phương án phát hành cỗ phiếu nhằm huy động thêm 1.000 tỷ đồng nhưng kết quả chưa mấy khả quan

4.2 Thanh cong cua Nihon Kotsu — Nhat Ban

Hinh 4.12 Taxi mau vang Nihon Kotsu

Céng ty TNHH Nihon Kotsu (Hf A830 i ETL SL) 1a một trong những nhà khai thác taxi và xe limousine lớn nhất Nhật Bản , với đội xe khoảng 4.000 xe và 2.700 xe liên kết Đây là một trong bốn công ty taxi chính ở Tokyo cùng với Daiwa, Teito và Kokusai Trụ sở chính của nó nằm ở quận Kioicho của Thành phố Chiyoda

Ngoài Tokyo, Nihon Kotsu còn hoạt động tại nhiều thành phố lớn ở Nhật Bản như Yokohama, Saitama, Maebashi, Odawara; đồng thời phủ sóng tại các thành phố cốt lõi của vùng Kansai gồm: Osaka, Kyoto và Kobe.

Giám đốc điều hành của Nihon Kotsu, Ichiro Kawanabe, được giới truyền thông

Tokyo biết đến với biệt danh " Hoàng tử taxi " hay " Hoàng tử taxi "

Công ty được thành lập với tư cách là công ty sở hữu duy nhất vào năm 1928 và được tổ chức lại thành công ty cỗ phần vào tháng 12 năm 1945 Nó bắt đầu như một nhà điều hành xe limousine và mở rộng sang dich vu taxi vào năm 1940

NK vận hành ứng dung di động gọi taxi phố biến nhất tại Nhật Bản, Japan Taxi

- _ Chiên lược định vị thương hiệu sai lâm Chiến lược Marketing thất bại của Uber một phần là do những quan điểm cứng nhắc khi xâm nhập vào thị trường châu Á, thậm chí là cả về vẫn đề pháp luật và văn hóa Tại thị trường châu Âu nói chung và thị trường Mỹ nói riêng, chiến lược tiếp cận một cách chủ động, mạnh mẽ, đề cao sự cạnh tranh và chủ nghĩa cá nhân được áp dụng, nhưng điều này sẽ có phần không phù hợp với những khu vực đề cao tính cộng đồng như châu Á

Bên cạnh đó, điều dẫn đến chiến lược Marketing thất bại của Uber còn nằm ở sự cạnh tranh, Uber đối đầu trực tiếp với các hãng Taxi truyền thống, điều này khiến Uber gây thù chuốc oán với một nhóm lợi ích hùng hậu, gây áp lực vô cùng lớn đối với hiệp hội Tax1, vận tải đô thị Mặt khác, người châu Á, đặc biệt là người Việt Nam, vẫn đang quen với việc gọi Taxi truyền thống, vì vậy khó đề Uber có thể cạnh tranh và loại bỏ trực tiếp

Không chỉ sai trong việc xâm nhập vào thị trường Taxi Việt Nam, Uber chưa nghiên cứu kỹ về thói quen tiêu dùng của người Việt Việc không áp dụng những hình thức thanh toán bằng tiền mặt ngay từ giai đoạn thâm nhập thị trường loại bỏ những khách hàng có thói quen tiêu tiền mặt, đây là tệp khách hàng khá lớn tại Việt Nam Điều này sẽ gây nhiều khó khăn cho Uber Không chỉ có vậy, việc Uber được định vị là hãng xe hạng sang

23 sẽ có phần xa vời với phân khúc khách hàng tại Việt Nam, dẫn đến những chiến lược Marketing thất bại của Uber

Uber từng có tiền sử trốn thuế dẫn đến khi hoạt động tại Việt Nam, hãng lại khẳng định mình chỉ là ứng dụng kết nối chứ không phải doanh nghiệp vận tải, đồng thời thường xuyên lỗ nên không đóng thuế Tuy nhiên, sau khi thanh tra, Cục Thuế TP.HCM phát hiện Uber đã khai báo gian dối dẫn đến thiếu số thuế phải nộp Vì vi phạm này, Uber đã bị phạt 10,3 tỷ đồng.

Như vậy,vào ngày 9/4/2016 Uber đã chính thức dừng hoạt động tại Việt Nam ĐI kèm với đó là khuyến cáo người dùng khi muốn sử dụng dịch vụ, hãy chuyển qua ứng dụng Grab Với việc không tìm hiểu kỹ thị trường và chiến lược kinh doanh sai lệch, Uber đã phải nhận những bài học đắt giá ở thị trường châu Á.

Taxi truyền thống đáp ứng nhu cầu di chuyển thuận tiện và nhanh chóng cho khách hàng Khách hàng có thể dễ dàng gọi điện thoại đặt xe hoặc bắt taxi trên đường, tiết kiệm thời gian Ngoài ra, taxi có thể đưa đón khách hàng đến bất kỳ điểm đến nào trong phạm vi hoạt động của hãng mà không cần phải thay đổi phương tiện hay chờ đợi quá lâu, giúp khách hàng đến nơi mong muốn nhanh chóng và dễ dàng.

25 ® Sự an toàn: Các tài xế Taxi thường phải tuân thủ các quy định về an toản giao thông và chất lượng dịch vụ Tài xế cần có giấy phép lái xe, tuân thủ các tiêu chuẩn an toàn và được kiểm định theo định kỳ Điều này tạo ra niềm tin an toàn cho khách hàng khi sử dụng dịch vụ © Chat lượng dịch vụ: Một số hãng taxi truyền thông có tiêu chuẩn cao về chất lượng dịch vụ Các tài xế Taxi được đào tạo đề đối đáp với khách hàng một cách lịch sự và chu đáo Họ có thê giúp khách hàng mang hành lý lên xe, hướng dẫn đường đi và đưa ra các thông tin hữu ích về địa điểm đến ®_ Khả năng chở hàng: Taxi truyền thống cũng có thể được sử dụng để chở hàng, nếu khách hàng có nhu cầu vận chuyền hàng hóa hoặc hành lý lớn ¢ Linh hoat về thời gian: Taxi truyền thông hoạt động 24/7, cho phép khách hàng di chuyền vào bất cứ thời điểm nào trong ngày Không cần phải chờ đợi lâu hoặc tuân theo lịch trình cô định, khách hàng có thể gọi taxi ngay khi có nhu cầu sử dụng

26 © _ Thanh toán đa dạng: Vì sự phát triển mạnh mẽ của công nghệ, nên các hãng taxi truyền thống đã cô gắng phát triển thêm nhiều loại hình thanh toán khác nhau

Khách hàng có thê trả tiền bằng tiền mặt, thẻ tín dụng hoặc các ứng dụng ví điện tử Điều này tạo thêm sự linh hoạt cho khách hàng

TaxI truyền thống mang lại nhiều tiện ích cho khách hàng như sự tiện lợi, an toàn, chất lượng dịch vụ cũng như linh hoạt về thời gian Dù có sự phát triển của taxi công nghệ thì taxi truyền thông vẫn được nhiều khách hàng lựa chọn sử dụng.

Taxi công nghệ ngày càng phổ biến và vượt trội hơn taxi truyền thống nhờ những ưu điểm như sau: Thuận tiện và dễ sử dụng với ứng dụng đặt xe trên thiết bị di động, giúp người dùng đặt xe, theo dõi tài xế và thanh toán tiện lợi Giá cả hợp lý và được biết trước giúp khách hàng nắm rõ chi phí trước khi sử dụng dịch vụ Cuối cùng, tính bảo mật cao vì ứng dụng cung cấp thông tin chi tiết về tài xế và xe, đảm bảo sự an toàn cho mỗi chuyến đi của khách hàng.

Hình 5.14 Ưu điểm Taxi công nghệ se - Có bảo hiểm dành cho cả tài xế lẫn hành khách: Bảo hiểm thường là một trong những vấn đề ít ai quan tâm đến khi sử dụng dịch vụ đặt xe, nhưng mỗi khi xảy ra sự cô thì bảo hiểm luôn phát huy hết sức vai trò của nó Đối với việc sử dụng bảo hiểm dành cho hành khách và tài xế giúp cho mọợi người an toàn hơn khi sử dụng dịch vụ và cũng đảm bảo quyền lợi dành cho các tài xế Taxi

Theo dõi được lộ trình và phản hồi đánh giá chuyến đi: Khi đặt xe trên ứng dụng khách hàng có thể theo dõi được lộ trình chuyền đi của mình, xác định được vị trí tài xế taxi sắp đến được vị trí đón chưa Việc này giúp cho khách hàng xác định được thời gian chờ đợi và chủ động trong việc sắp xếp công việc Đặt trước chuyến xe: Ưu điểm vượt trội mà các hãng taxi truyền thông khó có thê cạnh tranh là khách hàng có thê đặt trước chuyền xe của mình Ví dụ như, khi bạn đặt xe trước khi chuyền bay hạ cánh thì chỉ cần bạn ra khỏi sân bay là có thể đón được xe taxi về nhà một cách thuận tiện và không mat qua nhiéu thoi gian cho doi mệt mỏi

Từ những ưu điểm vượt trội của taxi công nghệ đã tạo ra một sự thay đổi lớn trong ngành taxi và đáp ứng được những nhu cầu di chuyên của người dùng hiện nay một cách tốt nhất

5.2 Nhược điểm của Taxi truyền thống và Taxi công nghệ 5.2.1 Nhược điểm của Tùxi truyền thông

Mặc dù taxi truyện thông mang lại nhiều ưu điêm nhưng cũng sẽ có một sô nhược điểm: © Giá cước xe không linh hoạt: Đây là một trong những nhược điểm chính của taxi truyền thống thường xuyên gặp phải Gia cước thường sẽ được xác định dựa trên một hệ thống tính phí cố định hoặc dựa trên quãng đường đi mà khách hàng đi từ điểm A đến điểm B Điều này này có nghĩa là khách hàng sẽ phải trả một số tiền cao hơn so với quãng đường thực tế hoặc trong các tình huống giao thông tắc nghẽn ®_ Khó khăn trong việc tìm taxi trồng: Trong các thành phố đông đúc, tìm được một chiếc xe Taxi trống cũng sẽ gặp nhiều khó khăn vì có thể xe đó đã có người đặt trước Khách hàng có thê phải chờ đợi một khoảng thời gian hoặc phải đi đến các địa diém d6 taxi chinh dé tìm xe

Hinh 5.15 Nhuoc diém Taxi truyền thông ¢ Chât lượng dịch vụ không đồng nhât: Trong ngành faxI truyền thông, chât lượng dịch vụ có thể không đồng nhất Một số tài xế có thê không lịch sự, không thân

29 thiện hoặc không đảm bảo an toàn giao thông Điều này có thê tạo ra trải nghiệm không tốt cho khách hàng và làm mắt lòng tin vào dịch vụ taxi truyền thống © _ Hạn chế về thanh toán: Một số hãng taxi truyền thông chỉ chấp nhận thanh toán bằng tiền mặt Điều này có thể gây bất tiện cho khách hàng muốn sử dụng các phương thức thanh toán khác như thẻ tín dụng hoặc ví điện tử Ngoài ra, việc tính toán tiền cước cũng có thê gây phiền toái và không chính xác trong một số trường hợp © _ Thiếu tính công nghệ: Taxi truyền thống thường thiếu tính công nghệ và sự tiện ích của các tính năng đi kèm như taxi công nghệ Không có ứng dụng di động, khách hàng không thê dễ dàng đặt xe, theo dõi vị trí xe và thanh toán trực tuyến

3.2.2 Nhược điểm cia Taxi công nghệ Taxi công nghệ mang lại nhiêu ưu điêm vượt trội tuy nhiên cũng sẽ có những mặt nhược điểm như: e - Phụ thuộc vào kết nối Internet: Để có thể sử dụng được dịch vụ taxi công nghệ trên điện thoại thì người sử dụng cần phải kết nối được mạng internet hoặc 4G

Trong một số khu vực khác sẽ có thê mạng ¡internet không được kết nối ôn định gây ra khó khăn trong việc đặt xe cũng như sử dung ung dung se Rủi ro về thông tin cá nhân: Khi sử dụng dịch vụ taxi công nghệ, người dùng phải cung cấp thông tmm cá nhân như số điện thoại, địa chỉ và hình ảnh Mặc dù các ứng dụng taxI công nghệ thường có các biện pháp bảo mật, tuy nhiên việc chia sé thông tin cá nhân vẫn có nguy cơ bị lộ thông tin hoặc sử dụng sai mục đích làm ảnh hưởng đến khách hàng â_ Tăng ứiỏ cao trong giờ cao điểm khi đặt xe: Một số dịch vụ taxi cụng nghệ ỏp dụng chính sách tăng giá trong thời gian giờ cao điểm hoặc khi nhu cầu tăng đột ngột Điều này có thê dẫn đến việc người dùng phải trả mức giá cao hơn so với taxi truyền thống trong các tình huống như đợi trong đám đông hoặc vào giờ cao điểm tan tầm và đi làm

30 tài xế gần đây đều xạ cố gỗng cÃO *

Hình 5.1ó Nhược điểm Taxi công nghệ e© Rúi ro về vẫn đề an ninh: Mặc dù hầu hết các dịch vụ taxi công nghệ đều có các biện pháp bảo mật an ninh, nhưng cũng không thê loại trừ hoàn toàn nguy cơ làm giả danh tài xế hoặc các vụ việc an ninh khác Việc ngôi vào một chiếc xe lạ và không quen thuộc luôn khiến cho khách hang cam thay bat an, vi thế việc theo dõi chuyến xe của mình trên app là điều quan trọng ¢ Tác động đến ngành Taxi truyền thống: Sự phát triên của Taxi công nghệ đã tác động mạnh mẽ đến ngành Taxi truyền thông Các tải xế truyền thống có thể gặp khó khăn trong việc cạnh tranh với tài xế taxi công nghệ, điều này có thể gây ra sự phản đối, tranh cãi về công bằng cạnh tranh và dẫn đến tình trạng tranh giành khách ¢ Hạn chế đối với những địa điểm xa hoặc hẻo lánh: Taxi công nghệ thường tập trung vào các khu vực đô thị và các điểm đến pho bién, trong khi những địa điểm xa hoặc hẻo lánh khác có thể gặp khó khăn trong việc tìm được dịch vụ taxi công nghệ Điều này cũng có thê gây bắt tiện cho những khách hàng cần di chuyển đến những vùng này

Study Period: 2018 - 2028 CAGR: > 10.25 % Major Players Ế man eS

Hình 6.17 triển vọng phát triển của Việt Nam

Thị trường taxi Việt Nam được định giá 0,41 ty USD vào năm 2021 và dự kiến đạt 0,79 tỷ USD vào năm 2027, đăng ký CAGR khoảng 10.25% trong giai đoạn dự báo (2022 - 2027)

Vào năm 2020, thị trường taxi đã trải qua những thiệt hại đáng kế do COVID-I9, với các đợt phong tỏa và hạn chế nhu câu taxi Rủi ro gia tăng liên quan đến những nơi đông người với các biện pháp giãn cách xã hội đã có tác động tiêu cực đến sự tăng trưởng của thị trường khi sở thích của khách hàng đã chuyên sang phương tiện cá nhân

Trong bối cảnh thị trường cạnh tranh, các sở thích của hành khách đối với dịch vụ taxi và dịch vụ chia sẻ xe dự kiến sẽ tiếp tục tăng trong trung hạn Để duy trì thị phần, các công ty sẽ mở rộng tính năng và ứng dụng di động của mình nhằm đáp ứng nhu cầu của khách hàng ngày càng gia tăng.

Sự thâm nhập Internet, sự g1a tăng mức sống và sự xuất hiện của những người chơi địa phương đang dân thay đổi cảnh quan Trong giai đoạn dự báo, nhu cầu gia tăng và kịch bản thị trường dự kiến sẽ khác nhau về mặt đồ họa và có lợi cho các dịch vụ vận tải theo yêu cầu

Giá cước taxi giảm và dễ dàng đặt chỗ qua các ứng dụng di động là những yếu tổ chính thúc đẩy dịch vụ taxi hiện đại chiếm thị phần lớn trên thị trường taxi Việt Nam

Hơn nữa, đặt xe qua điện thoại và gọi xe trên đường phố tiếp tục tồn tại như một dịch vụ

32 chính của các hãng taxi noi tiếng, như Mai Linh, Vinasun, Vinataxi, TaxiGroup, Hoang Long, v.v Như vậy, dịch vụ taxi truyền thống chiếm thị phần lớn trên thị trường taxi Việt Nam

Trong số các thành phố ở Việt Nam, Hà Nội có khả năng tăng trưởng với tốc độ nhanh hơn do sự ra mắt của các dịch vụ gọi xe mới từ các công ty như Grab, Fast go, Gojek, v.v và những phát triển như vậy dự kiến sẽ tiếp tục trong giai đoạn dự báo

Với nhu cầu thị trường ngày càng tăng, dịch vụ gọi xe và chia sẻ xe được dự đoán sẽ thay thế thị trường taxi truyền thống Các dịch vụ gọi xe đang thống lĩnh thị trường, với 15 triệu chuyến đi mỗi ngày, dự kiến sẽ tăng lên 100 triệu vào năm 2030 Tương tự, số lượng người dùng dịch vụ chia sẻ xe đã vượt quá 10 triệu và dự kiến sẽ đạt 36 triệu trong tương lai gần.

Tại thị trường phía Bắc, hãng taxi lớn là CTCP Tập đoàn Mai Linh Về kết quả kinh doanh, Mai Linh đã thua lỗ từ nhiều năm trước với số lỗ luỹ kế tính đến 31/12/2021 lên đến 1.419 tỷ đồng trong khi vốn góp của chủ sở hữu là 1.246 tỷ đồng

Thống trị thị trường phía Nam là CTCP Ánh Dương Việt Nam, đơn vị vận hành hãng taxi Vinasun Vinasun bắt đầu xuất hiện các khoản lỗ trong hai năm 2020, 2021 liên tiếp

Số lượng xe của hãng cũng liên tục đi xuống Cuối năm 2019, Vinasun có 4.921 xe kinh doanh taxi, cuối năm 2022 con số này ước đạt 2.621 chiếc, tức giảm hơn một nửa

Lũy kế cả năm 2022, Vinasun đạt doanh thu thuần gấp hơn 2 lần so với năm 2021, đạt 1.089 tỷ đồng Đặc biệt, lợi nhuận sau thuế đạt 185 tỷ đồng, chấm dứt chuỗi thua lỗ 3 năm liên tiếp của Vinasun khi năm 2021 công ty báo lỗ 277 tỷ đồng.

Khi các hãng truyền thống gặp khó, các hãng gọi xe công nghệ lại nhận được sự ủng hộ từ người dùng Ví dụ như Grab, dù không sở hữu bất kỳ một chiếc xe hay tài xé nao, đã lần đầu tiên lọt top các hãng taxi phố biến nhất tại Việt Nam bên cạnh các tên tuoi như Mai Linh, Vinasun

Theo báo cáo, thị trường taxi Việt Nam đang phân mảnh Các đối thủ cạnh tranh trong ngành có thể chứng kiến sự cạnh tranh mạnh mẽ với các chiến lược tích cực như mua lại, định giá, hợp nhất và phát triển sản phẩm mới.

Ngành taxi là một trong những ngành hoạt động lâu đời nhất, đóng góp đáng kế cho nên kinh tế thê giới Tuy nhiên, nhu cầu gọi xe và chia sẻ taxi tang cao dang thay thé thi trường taxi thông thường Dịch vụ gọi xe được dự đoán sẽ dẫn đầu thị trường taxi trong giai doan dy bao Theo mét số khảo sát, tổng cộng l5 triệu chuyến di gọi xe xảy ra mỗi ngày, dự kiến sẽ tăng không lỗ và đạt mốc 100 triệu, vào năm 2030 Tương ứng, số lượng người dùng chia sẻ xe đã vượt quá I0 triệu và dự kiến sẽ đạt 36 triệu trong giai đoạn dự bao

Trên thị trường dịch vụ chạy xe Việt Nam, tài xế taxi truyền thống vấn hiện diện, đặc biệt là ở các khu du lịch Tuy nhiên, dịch vụ xe taxi dựa trên ứng dụng chiếm ưu thế với hơn 60% thị phần chạy xe nước này Sự gia nhập ngày cảng tăng của cả các công ty trong nude va quéc tế vào các dịch vụ xe taxi dựa trên ứng dụng, với các chương trình khuyến mại độc đáo trên thị trường taxi Việt Nam, có khả năng thúc đây hơn nữa nhu cầu về thị trường gọi xe taxi dựa trên ứng dụng trong giai đoạn dự báo

Vietnam Taxi Market - Revenue Share (%), By Vehicle Type, 2021

Hinh 6.18 Ti lé lua chon phuong tién o Viét Nam

Tiêu đề	Phương Thức Vận Tải Taxi Trong Đô Thị
Tác giả	Phạm Thụy Linh, Phạm Vũ Phương Linh, Nguyễn Hồng Long, Phạm Ngọc Long, Trịnh Khanh Ly, Bùi Văn Minh, Phạm Thị Ngọc Mỹ, Đặng Hải Nam
Người hướng dẫn	TS. Nguyễn Minh Hiệu
Trường học	Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải
Chuyên ngành	Tổ Chức Vận Tải Hành Khách
Thể loại	Tiểu luận
Năm xuất bản	2023
Thành phố	Hà Nội

Định dạng
Số trang	43
Dung lượng	13,22 MB