Incoterms là các điều khoản thương mại quốc tế được chuẩn hóa, và đượcnhiều quốc gia, vùng lãnh thổ trên thế giới công nhận và sử dụng rộng rãi.Nội dung chính của các điều khoản này phải
TỔNG QUAN VỀ INCOTERM
Khái niệm, lịch sử và nguyên nhân hình thành
Incoterms là thuật ngữ viết tắt của cụm từ tiếng Anh "International Commercial Terms", là tập hợp các điều khoản thương mại quốc tế quy định rõ trách nhiệm của các bên tham gia trong hợp đồng ngoại thương.
Incoterms là các điều khoản thương mại quốc tế được chuẩn hóa, và được nhiều quốc gia, vùng lãnh thổ trên thế giới công nhận và sử dụng rộng rãi. Nội dung chính của các điều khoản này phải kể tới 2 điểm quan trọng:
- Trách nhiệm của bên mua, bên bán đến đâu.
- Điểm chuyển giao trách nhiệm, chi phí, rủi ro từ người bán sang người mua
Sau chiến tranh thế giới thứ nhất, kinh tế thế giới phục hồi, buôn bán quốc tế phát triển và mở rộng Để tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động thương mại phát triển giữa các quốc gia, khi đó các thương nhân quốc tế bất đồng về ngôn ngữ, chịu sự điều tiết khác nhau về tập quán thương mại dễ dẫn tới hiểu lầm, tranh chấp kiện tụng, phòng thương mại quốc tế (ICC- international chamber of commerce) có trụ sở tại Pari, đã xây dựng điều kiện thương mại quốc tế (Incoterms- international commercial terms) lần đầu tiên vào năm
1936 Lập tức, Incoterms được nhiều nhà doanh nghiệp của nhiều nước thừa nhận và áp dụng vì tính rõ ràng, dễ hiểu, phản ánh được các tập quán thương mại phổ biến trong buôn bán quốc tế.
Khi môi trường và điều kiện kinh doanh quốc tế thay đổi thì Incoterms cũng được hoàn thiện và đổi mới theo biểu hiện tính năng động và thực tiễn Thật vậy, từ ngày ra đời đến nay, Incoterms đã được sửa đổi và bổ sung 8 lần vào các năm 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000, 2010 và 2020 Ở văn bản Incoterms ban hành năm 1936 có nội dung chỉ gồm 7 điều kiện thương mại, đến Incoterms 1953 gồm 9 điều kiện, Incoterms 1967 gồm 11 điều kiện, Incoterms 1980 gồm 14 điều kiện, và Incoterms 1990 cũng như incoterm 2000 đều có 13 điều kiện thương mại Và Incoterms 2010 và incoterms 2020 có 11 điều kiện thương mại
Nhằm giúp cho các nhà thương mại và những bên có liên quan trên toàn cầu thuận lợi hơn khi đàm phán, kí kết và tổ chức các công việc có liên quan đến hoạt động thương mại quốc tế, từ đó thúc đẩy thương mại trên toàn cầu phát triển.
Sự thay thế nhanh chóng các chứng từ giấy tờ bằng chứng từ điện tử cũng là nguyên nhân thúc đẩy Incoterms được điều chỉnh đúng chu kỳ là 10 năm/lần.
Từ khi ra đời đến nay, Incoterms đã trải qua 8 lần sửa đổi vào các năm 1953,
Những năm 1967, 1976, 1980, 1990, 2000, 2010, 2020, nội dung của Incoterms được điều chỉnh theo tập quán thương mại quốc tế; rõ ràng hơn, giúp các bên hiểu rõ trách nhiệm, nghĩa vụ và quyền lợi cơ bản liên quan đến người bán và người mua trong hoạt động thương mại quốc tế.
Mục đích và phạm vi của Incoterms
Dựa vào các điều khoản của Incoterms sẽ giúp người dùng hiểu được trách nhiệm, chi phí, hạn chế trong quá trình chuyển hàng từ người bán sang người mua Nhờ đó, cả hai bên đều hiểu và hạn chế thấp nhất những tranh chấp có thể xảy ra Cụ thể:
Giải thích cho người dùng hiểu về những điều kiện thương mại phổ biến.
Phân chia rõ trách nhiệm, chi phí và những điều không may có thể xảy ra giữa hai bên.
Giảm rủi ro, tranh chấp và gây hiểu nhầm giữa hai bên.
2.2 Phạm vi sử dụng Incoterms
Phạm vi áp dụng của Incoterms chỉ giới hạn trong những vấn đề có liên quan tới quyền và nghĩa vụ của các bên trong hợp đồng mua bán hàng đối với việc giao hàng hoá được bán (với nghĩa” Hàng hoá vật chất hữu hình “, không gồm những” hàng hoá vô hình” như phần mềm máy tính chẳng hạn).
Chỉ mang tính chất khuyến khích, không bắt buộc áp dụng Chỉ khi nào các bên tham gia hợp đồng quy định sử dụng trong hợp đồng mua bán hàng hóa thì nó mới trở thành điều kiện bắt buộc, ràng buộc nghĩa vụ, trách nhiệm của các bên tham gia hợp đồng.
Incoterms chỉ xác định thời điểm di chuyển rủi ro hàng hóa từ người mua đến người bán chứ không xác định thời điểm chuyển quyền sở hữu hàng hóa,cũng như hậu quả của việc vi phạm hợp đồng.
Vai trò của Incoterms
a Incoterms là một bộ phận các quy tắc nhằm hệ thống hóa các tập quán thương mại được áp dụng phổ biến bởi các doanh nhân trên thế giới.
Xuất phát từ nhu cầu thực tế của hoạt động thương mại quốc tế, các tập quán mậu dịch đã xuất hiện trong quá trình phát triển, tuy nhiên chúng chưa được hệ thống hóa theo một trật tự khoa học và logic Incoterms ra đời như một hệ thống thành văn, tổng hợp những tập quán đã được áp dụng và kiểm nghiệm rộng rãi, giúp các doanh nghiệp toàn cầu dễ dàng hiểu và sử dụng, tiết kiệm thời gian tìm hiểu luật lệ, tập quán riêng của từng đối tác nước ngoài.
Thật vậy, tên gọi từng điều kiện của Incoterms được trình bày thật đơn giản nhưng vẫn nói lên đẩy đủ ý nghĩa bản chất của điều kiện đó về nghĩa vụ giao nhận và vận tải hàng hóa của các bên tham gia trong hợp đồng ngoại thương ở mỗi điều kiện thương mại xác định 10 nhóm nghĩa vụ cơ bản cho mỗi bên mua, bán phải thực hiện Đa số các nghĩa vụ quy định quy định có liên quan đến giao nhận, vận tải hàng hóa và các chứng từ có liên quan. c Incoterms là phương tiện quan trọng để đẩy nhanh tốc độ đàm phán ký kết hợp đồng ngoại thương
Incoterms là tập hợp chuẩn mực thống nhất các tập quán thông dụng có liên quan đến nghĩa vụ của các bên trong mua bán quốc tế, cho nên khi xác định Incoterms nào 2 bên sẽ áp dụng, mỗi bên có thể hình dung những nghĩa vụ cơ bản mà mình phải thực hiện, điều này giúp đẩy nhanh tốc độ giao dịch đàm phán và đơn giản hóa nội dung hợp đồng, mà vẫn đảm bảo tính chặt chẽ, đầy đủ và mang tính pháp lý cao Vai trò của Incoterms càng có ý nghĩa hơn đối với các khu vực như EU,EFA ở đó phổ biến hình thức hợp đồng bằng miệng, hay ở anh, mỹ, các nước bắc mỹ những nơi đó “luật trường hợp” vẫn là nền tảng cơ bản để soạn thảo và giải quyết tranh chấp trong ngoại thương. d Incoterms là cơ sở quan trọng để xác định giá cả mua bán hàng hóa
Thật vậy, vì Incoterms quy định nghĩa vụ quan trọng nhất về giao nhận, vận tải hàng hóa; về các chi phí cơ bản; giá trị hàng hóa; thủ tục và thuế xuất khẩu, nhập khẩu; chi phí vận tải, bảo hiểm hàng hóa; thời điểm chuyển rủi ro hàng hóa từ người bán sang người mua; thời điểm giao và nhận hàng , cho nên Incoterms được các bên thỏa thuận lựa chọn sẽ là một trong những cơ sở quan trọng nhất để xác định giá cả trong mua bán ngoại thương
Ví dụ: giá bán gạo 5% tấn FOB saigon port sẽ khác với giá FOB canthi port (vì mỗi cảng có tốc độ bốc dỡ hàng hóa khác nhau, thời gian lưu tàu khác nhau, cước phí khác nhau ), các giá bán gạo trên sẽ khác khi bán theo CFR, CIF tại cảng dỡ hàng, DAT giao hàng tại ga đầu mối. e Incoterms là một căn cứ pháp lý quan trọng để thực hiện khiếu nại và giải quyết tranh chấp (nếu có) giữa người mua và người bán trong quá trình thực hiện hợp đồng ngoại thương
Nếu trong hợp đồng ngoại thương có dẫn chiếu loại Incoterms được sử dụng thì khi có tranh chấp xảy ra, văn bản Incoterms và các tài liệu giải thích chuẩn mực về Incoterms, là những căn cứ quan trọng man tính pháp lý giúp các bên thực hiện và giải quyết khiếu nại hoặc kiện ra tòa án hoặc trọng tài.
Tóm lại, các văn bản Incoterms trở thành các công cụ quan trọng giúp cho thương nhân ở các nước có ngữ khác nhau, luật lệ và tập quán buôn bán khác nhau, văn hóa khác nhau có thể nhanh chóng thỏa thuận mua bán hàng hóa,nhờ đó thúc đẩy hoạt động thương mại quốc tế, điều này đặc biệt có ý nghĩa khi tiến trình toán cầu hóa về kinh tế đang diễn ra mạnh mẽ và mang tính tất yếu khách quan
CHƯƠNG 2: NỘI DUNG CƠ BẢN CỦA INCOTERMS 2020
VÀ THỰC TRẠNG SỬ DỤNG INCOTERMS GIAI ĐOẠN
Giới thiệu Incoterm 2020
Incoterms 2020 là mô ‡t bộ các điều khoản/điều kiê ‡n thương mại quốc tế được xuất bản lần thứ 8 bởi Phòng Thương mại Quốc tế (International Chamber of Commerce - viết tắt là: ICC), có hiê ‡u lực từ ngày 1 tháng 1 năm 2020 Incoterms 2020 quy định những quy tắc có liên quan đến giá cả và trách nhiệm của các bên (bên bán và bên mua) trong một hoạt động thương mại quốc tế bao gồm 11 điều kiện liên quan đến giá cả và trách nhiệm của các bên trong hoạt động giao dịch hàng hóa quốc tế
Trong đó có 7 điều kiện được áp dụng cho mọi phương thức vận tải, bao gồm: DDP, DPU, DAP, CIP, CPT, FCA, EXW Và 4 điều kiện chỉ áp dụng cho phương thức vận tải đường biển và đường thủy nội địa, bao gồm: CFR, CIF, FAS, FOB.
1.1 Các quy tắc áp dụng cho mọi phương thức vận tải
1.1.1 EXW (Ex Works) - Giao tại xưởng
Theo điều kiện EXW, hàng hóa được giao cho người mua khi người bán đặt hàng hóa dưới quyền định đoạt của người mua tại cơ sở của người bán hoặc tại một địa điểm được chỉ định (ví dụ nhà máy hoặc nhà kho, xưởng,v.v ) Địa điểm được chỉ định này không nhất thiết phải là một cơ sở của người bán Khi giao hàng, người bán không có nghĩa vụ phải xếp hàng lên phương tiện vận tải do người mua chỉ định tới lấy hàng, không phải làm thủ tục hải quan xuất khẩu.
- Người bán không có nghĩa vụ với người mua về việc ký kết hợp đồng bảo hiểm Tuy nhiên, người bán phải cung cấp cho người mua nếu người mua yêu cầu và chịu rủi ro và chi phí, những thông tin người mua cần để mua bảo hiểm.
- Người mua không có nghãi vụ với người bán hàng về việc ký kết hợp đồng bảo hiểm.
Người bán chịu trách nhiệm về mọi rủi ro hư hỏng hoặc mất mát hàng hóa cho đến khi giao hàng, trừ khi có thiệt hại hoặc mất mát được ghi lại.
Người mua hàng phải chịu mọi rủi ro liên quan đến việc mất mát hay hư hỏng của hàng hóa kể từ thời điểm hàng được giao Nếu người mua không thông báo cho người bán như quy định , thì người mua phải chịu mọi rủi ro về mất mát hay hư hỏng của hàng hóa kể từ ngày quy định hoặc ngày cuối cùng của thời hạn quy định cho việc giao hàng, với điều kiện hàng đã được phân biệt rõ ràng là hàng của hợp đồng.
1.1.2 FCA (Free Carrier) - Giao hàng cho người chuyên chở
Theo điều kiện FCA, giao hàng cho người chuyên chở có nghĩa là hàng hóa được giao cho người mua bằng hai cách: 1) Hàng hóa sẽ được giao khi chúng được xếp lên phương tiện vận tải do người mua chỉ định đến lấy hàng; hoặc 2) Hàng hóa sẽ được giao khi chúng được đặt dưới quyền định đoạt của người chuyên chở hoặc một người khác do người mua chỉ định và trên phương tiện vận tải của người bán chở đến nơi giao hàng, sẵn sàng để dỡ xuống.
- Người bán không có nghĩa vụ với người mua về việc ký kết hợp đồng bảo hiểm Tuy nhiên, người bán phải cung cấp cho người mua nếu người mua yêu cầu và chịu rủi ro chi phí, những thông tin người mua cần để mua bảo hiểm.
- Người mua không có nghĩa vụ với người bán về việc ký kết hợp đồng bảo hiểm.
Người bán phải chịu mọi rủi ro về mất mát hay hư hỏng đối với hàng hóa đến khi hàng hóa được giao, trừ những trường hợp mất mát hay hư hỏng
Người mua hàng phải chịu mọi rủi ro liên quan đến việc mất mát hay hỏng hóc hàng hóa từ thời điểm hàng được giao Nếu:
Người mua không thể chỉ định một người chuyên chở hoặc người khác hoặc thông báo cho người bán.
Người chuyên chở hoặc người khác do người mua đã không nhận được hàng, người mua sẽ chịu mọi rủi ro và chi phí liên quan đến việc mất mát hay hư hỏng hàng hóa kể từ ngày quy định hoặc ngày cuối cùng của thời hạn theo quy định cho việc giao hàng, với điều kiện là hàng đã được phân biệt rõ rang là hàng của hợp đồng.
Theo Incoterm 2020, điều kiện CPT không quy định trách nhiệm mua bảo hiểm hàng hóa Tuy nhiên, nếu người mua có nhu cầu mua bảo hiểm để phòng tránh rủi ro, người bán phải hỗ trợ cung cấp thông tin cần thiết Người bán cũng chịu mọi chi phí phát sinh trong quá trình cung cấp thông tin này.
Mọi rủi ro về hàng hóa chuyển từ người bán sang người mua khi hàng hóa được giao cho người chuyên chở hoặc người khác do người bán chỉ định tại một nơi đã được thỏa thuận trước đó.
1.1.4 CIP - Carriage and Insurance Paid To
Trong điều kiện CIP trong Incoterm 2020 thì phía người bán sẽ là bên chịu trách nhiệm mua và chi phí bảo hiểm cho lô hàng trước khi vận tải để đảm bảo quyền lợi cho bên mua và bảo vệ hàng hóa.
Ngoài ra, với CIP Incoterm thì người bán sẽ phải mua bảo hiểm hàng hóa ở mức cao nhất tương ứng là mức A So với quy định CIP Incoterm 2010 thì chỉ cần mức thấp nhất là mức C Hiện tại áp dụng CIP Incoterm 2020 đã được nâng lên mức A là mức cao nhất để đảm bảo quyền lợi.
Người bán có trách nhiệm trả tiền và mua bảo hiểm cho hàng hóa để bảo vệ sản phẩm cũng như quyền lợi của người mua Ngoài ra, người bán sẽ chịu toàn bộ chi phí trong quá trình vận chuyển hàng cho đến khi người mua nhận được hàng.
Phía người bán sẽ kết thúc trách nhiệm của mình cho đến khi giao hàng cho bên vận chuyển đầu tiên
Chịu trách nhiệm từ khi hàng đã được giao bên vận chuyển đầu tiên mà người bán thuê. mà họ thuê.
1.1.5 DAP (Delivered At Place) - Giao tại nơi đến
So sánh Incoterm 2010 và 2020
Thay đổi trách nhiệm và nghĩa vụ trong điều khoản CIP/CIF
Trong Incoterms 2010 và 2020, điều khoản CIP (Carriage and Insurance Paid To) và CIF (Cost, Insurance, and Freight) đều liên quan đến việc người bán chịu trách nhiệm vận chuyển và mua bảo hiểm cho hàng hóa Tuy nhiên, có một số thay đổi quan trọng giữa hai phiên bản này:
Trong Incoterms 2010, người bán chỉ cần mua bảo hiểm hàng hóa với mức tối thiểu theo điều kiện ICC (C).
Trong Incoterms 2020, điều khoản CIP đã tăng mức bảo hiểm bắt buộc cho người bán Điều này là do thực tế là CIF thường được sử dụng với các giao dịch hàng hóa số lượng lớn và CIP thường được sử dụng cho hàng hóa sản xuất và hàng hóa sản xuất có xu hướng yêu cầu mức bảo hiểm cao hơn.Đối với điều khoản CIF trong Incoterms 2020, yêu cầu bảo hiểm vẫn giữ nguyên như trong Incoterms 2010.
Theo Incoterms 2020, khi giao dịch theo CIP, người bán phải mua bảo hiểm cho hàng hóa với mức độ tối thiểu là mức trách nhiệm bảo hiểm cơ bản (ICC-A), thay đổi so với mức bảo hiểm theo thông lệ hoặc thông thường ở Incoterms 2010.
Điều kiện giao hàng DAT chuyển đổi thành DPU cho phép mở rộng địa điểm giao hàng theo thỏa thuận giữa người mua và người bán, không giới hạn ở ga, cảng hay bến dỡ hàng như điều kiện DAT Tuy nhiên, nghĩa vụ của người bán vẫn giữ nguyên, bao gồm dỡ hàng khỏi phương tiện vận tải và đặt tại địa điểm đã chỉ định mới được coi là hoàn thành nghĩa vụ giao hàng.
Có sự thay đổi này bởi với điều kiện DAT, ga /cảng /bến bất kỳ đều có thể được chỉ định dù có hoặc không có mái che như cầu cảng/ kho bãi container, hoặc ga đường bộ, đường sắt, hàng không… Trong điều kiện thời tiết xấu, người mua chưa kịp đến lấy hàng ngay, dễ xảy ra rủi ro hư hỏng hàng hóa không đáng có Điều kiện DPU ra đời như một sự đảm bảo hạn chế rủi ro đối với hàng hoá, gia tăng trách nhiệm của người bán khi vận chuyển.
- So sánh điều kiện DAP và DPU
Về bản chất, 2 điều kiện này đều có thể chỉ định địa điểm giao ngoài Terminal Chỉ khác đối với DPU, người bán có nghĩa vụ dỡ hàng xuống khỏi phương tiện vận tải Còn DAP, người bán hết trách nhiệm khi hàng hoá được đặt trên phương tiện vận tải tại địa điểm chỉ định và sẵn sàng để dỡ hàng.
- Thêm tùy chọn “On-Board” vào điều kiện FCA
Trong điều kiện FCA Incoterms 2010, sau khi người bán đặt hàng hóa trên phương tiện vận chuyển của người chuyên chở, người bán hết trách nhiệm đối với hàng hoá và được người vận chuyển /công ty giao nhận phát hành biên lai nhận hàng Vấn đề được đặt ra khi phương tiện chuyên chở được chỉ định không phải phương tiện chuyên chở quốc tế mà là phương tiện vận tải trung chuyển; nếu 2 bên sử dụng phương thức thanh toán LC, ngân hàng sẽ yêu cầu người bán phải xuất trình 1 vận đơn có dấu On-board mới chấp nhận thanh toán.
Tuy nhiên, tàu chuyên chở quốc tế thường không cấp vận đơn On-board cho người bán nếu người bán không trực tiếp giao hàng lên tàu chuyên chở quốc tế này Vì vậy, người bán sẽ khó khăn và mất nhiều thời gian để chờ được cấp vận đơn có dấu On-board làm đề nghị thanh toán.
Incoterms 2020 ra đời cho phép các bên thỏa thuận trong hợp đồng rằng với điều kiện FCA người bán có thể chỉ định người chuyên chở mình thuê cấp cho người bán 1 vận đơn On-board để dễ dàng làm thủ tục thanh toán.
- Yêu cầu về an ninh
Sự khác biệt chính giữa Incoterm 2010 và 2020 liên quan đến yêu cầu bảo mật Theo Incoterm 2020, tất cả các chi phí phát sinh từ các nghĩa vụ bảo mật vận chuyển và kiểm tra container sẽ được bao gồm trong giá vận chuyển.
Incoterm 2010 đề cập trách nhiệm các bên mua và bán đối với yêu cầu an ninh vận tải
Incoterm 2020 được làm rõ ràng và cụ thể hơn bắt buộc phải chú ý đến những chi phí này.
Những điểm mới của incoterm 2020 so với 2010 thấy có rất nhiều điểm khác biệt được thay đổi để phù hợp hơn với tình hình thực tế Tùy điều kiện giữa bên mua và bên bán mà áp dụng Incoterm phiên bản phù hợp.
- Người bán hoặc người mua sử dụng phương tiện vận tải riêng
Incoterm 2010 quy định hàng hóa được vận chuyển thực hiện bên thứ ba là mặc định Người bán hàng hóa hoặc người mua sử dụng phương tiện của mình để vận chuyển thì những quy định trong bộ quy tắc 2010 rất khó giải quyết triệt để Incoterm 2020 làm rõ vấn đề này để giúp cho việc người bán hoặc người mua sử dụng phương tiện vận tải riêng được giải quyết một cách cụ thể hơn
Theo điều kiện FCA của INCOTERMS 2020, người mua chịu trách nhiệm ký hợp đồng hoặc sắp xếp vận chuyển hàng hóa từ địa điểm được chỉ định trong hợp đồng với chi phí của riêng họ.
3.1 Thực trạng sử dụng Incotem tại Việt Nam Ở Việt Nam, các giao dịch trong thời gian vừa qua, phần lớn các doanh nghiệp chỉ thực hiện xuất khẩu theo điều kiện FOB, nhập khẩu theo điều kiện CIF. Điều này khiến cho các doanh nghiệp của ta gặp nhiều rủi ro trong hoạt động xuất-nhập khẩu:
+ Thứ nhất về rủi ro cả FOB và CIF đều chịu rủi ro như nhau (đều tính thời điểm hàng qua "lan can tàu" tại cảng đi)
+ Thứ 2 việc ko chủ động thuê tàu, mua bảo hiểm gây ra nhiều bất lợi khác mà DN của ta ko thể lường trước đc như: Người bán có thể thiết lập một BCT giả để yêu cầu thanh toán, nhưng trên thực tế không giao hàng: Người vận chuyển không giao hàng cho người mua với lí do người bán còn nợ tiền vận chuyển.
Lợi ích đối với doanh nghiệp trong việc xuất nhập khẩu theo quy tắc mua FOB – bán CIF
GIẢI PHÁP SỬ DỤNG INCOTERMS Ở VIỆT NAM
NAM Ở Việt Nam, nghiệp vụ XNK của các doanh nghiệp còn yếu, nếu có xảy ra tranh chấp là ta thiệt Do đó nhập CIF bán FOB đã trở thành thông lệ, thói quen của các DN Việt Nam Để sửa đổi thói quen này thì cần có thời gian, cùng với đó thì các DN chưa nắm hết vấn đề về incoterms, đa số các DN này đều là vừa và nhỏ, họ không đủ tự tin khi đàm phán vì sợ bỏ lỡ cơ hội bán hàng Còn những doanh nghiệp nắm rõ incoterms thì đều lã những DN lớn và trọng lượng trên bàn đàm phán hợp đồng Khi đó họ sẽ tự tin chọn điều kiện giao hàng với đối tác mua.
Do đó giải pháp đưa ra cho các DN ở đây là:
- Thứ nhất, các DN cần phải thay đổi tập quán mua bán không có lợi này Để làm được điều đó thì các DN cũng cần có thời gian nhưng điều cần thiết hiện tại là các DN cần nắm rõ về incoterm cùng với các nguồn luật điều chỉnh đề các DN có thể tự tin chọn điều kiện giao hàng với đối tác, hơn thế nữa chúng ta có thể tự tin tư vấn cho khách hàng phương thức giao hàng nào có lợi cho cả đôi bên Để làm được điều này thì các công ty kinh doanh xuất nhập khẩu cần nâng cao trình độ về các nghiệp vụ xuất nhập khẩu.
Ví dụ: Tổng công ty lương thực Vinafood, họ thành lập phòng kinh doanh trong đó bao gồm cả mảng xuất nhập khẩu và họ xuất khẩu theo giá CIF là chuyện bình thường.Nhưng không phải DN nào cũng có đủ điều kiện để thành lập một phòng ban chuyên về lĩnh vực này nếu so sánh giữa chi phí thu được từ bán CIF chưa chắc đã đủ bù lại chi phí hoạt động phòng ban đó.Bởi vậy các Ngân hàng thương mại cần nâng cao chất lượng dịch vụ của mình đặc biệt là các dịch vụ tư vấn xuất nhập khẩu cho khách hành của mình,các doanh nghiệp kinh doanh trong lĩnh vực logicstic cần nhanh chóng nâng cao trình độ nghiệp vụ chuyên mỗn, ngoại ngữ, kiến thức về thương mại quốc tế để hỗ trợ đắc lực cho các doanh nghiệp kinh doanh xuất nhập khẩu khi thực hiện "mua FOB, bán CIF".Cùng với đó, các doanh nghiệp kinh doanh bảo hiểm và các doanh nghiệp kinh doanh lôgicstic không nên thụ động chờ đợi sự thay đổi mà cần hợp tác chặt chẽ với nhau tư vẫn, hỗ trợ cho các doanh nghiệp kinh doanh xuất nhập khẩu thay đổi phương thức giao, nhận hàng
- Thứ hai, các DN Việt Nam phải có sự phát triển một cách khoa học,hợp lý và đầu tư đủ mạnh cho việc nâng cấp lực lượng vận tải biển ViệtNam Để đủ sức vận chuyển hàng hóa từ Việt Nam đi các nước trên thế giới và ngược lại với độ an toàn cao, giá cước hợp lý Đây là nhân tố quan trọng nhất để các doanh nghiệp kinh doanh xuất, nhập khẩu yên tâm khi trao gửi hàng hóa của mình cho nhà vận tải khi xuất khẩu, nhập khẩu.