đồ án tốt nghiệp nâng cao chất lượng dịch vụ cho công ty tnhh thương mại công nghệ goviet

Chu kỳ vận tải là một chuyên xe bao gồm các công việc được thực hiện nỗi tiếp nhau, kết thúc một chuyến xe là kết thúc một quá trình sản xuất vận tải, một số lượng sản phẩm vận tải đã đư

TRUONG DAI HOC GIAO THONG VAN TAI KHOA VAN TAI- KINH TE BO MON VAN TAI DUONG BO VA THANH PHO

DO AN TOT NGHIỆP Tên đề tài: Nâng cao chất lượng dịch vụ cho Công ty TNHH Thương Mại

Công Nghệ Goviet

Giảng viên hướng dẫn: Ts Đoàn Thanh Tân

Sinh viên thực hiện: Đoàn Văn Mạnh Duy Mã sinh viên: 182103282

MỤC LỤC CHUONG 1 CO SO LY LUAN VE VAN TAI THÀNH PHÓ 1.1 KN vé van tai va van tai thanh phé

1.1.1 Khái niệm về vận tải 1.1.2 Phân loại loại hình vận tải và vai trò của vận tải 1.1.3 Các điều kiện khai thác vận tải

1.1.4 Đối tượng vận tải trong thành phố 1.1.5 Hiện trang giao thông trong thành phố Hà Nội 1.2 Dịch vụ và nâng cao chất lượng dịch vụ 1.2.1 Khái niệm dịch vụ

1.2.2 Phân loại dịch vụ 1.2.3 Dịch vụ vận tải hàng hoá và hành khách 1.2.4 Các biện pháp nâng cao chất lượng dịch vụ 1.3 Vận tải công nghệ và các vấn đề liên quan

1.3.1 Khái niệm vận tải công nghệ

1.3.2 Các mô hình vận tải công nghệ trên thế giới 1.3.3 Vận tải công nghệ ở Việt Nam

CHUONG 2: PHAN TICH ĐÁNH GIA THUC TRANG PHAT TRIEN DỊCH VỤ CỦA Công ty TNHH Thương Mại Công Nghệ Goviet

2.1 Tổng quan về Công ty Gojek 2.1.1 Quá trình hình thành và phát triển 2.1.2 Các địch vụ gojek mà công ty cung cấp 2.1.3 Cơ cầu tô chức của Gojek

2.1.4 Phân tích kết quả hoạt động kinh doanh của Gojek 2.2 Phân tích các yếu tố ảnh hưởng tới dịch vụ Gojek 2.2.1 Các yếu tố bên ngoài đoanh nghiệp

2.2.2 Các yêu tổ bên trong đoanh nghiệp 2.3 Đánh giá sự phát triển dịch vụ Gojek 2.3.1 Thuan lợi

2.3.2 Khó khăn 2.3.3 Cơ hội phát triển CHUONG 3: ĐẺ XUẤT MỘT SÓ GIẢI PHÁP PHÁT TRIẾN DỊCH VỤ Công ty TNHH Thương Mại Công Nghệ Goviet

3.1 Căn cứ đề xuất các giải pháp

3.1.1 Mục tiêu, định hướng phát triển dịch vụ của VN 3.1.2 Mục tiêu, định hướng phát triển địch vụ của công ty 3.2 Một số giải pháp phát triển dịch vụ của Công ty TNHH Thương Mại Công Nghệ Goviet

3.2.1 Nâng cao chất lượng dịch vụ và năng lực cạnh tranh 3.2.2 Dau tư nâng cấp hệ thống cơ sở vật chất kỹ thuật 3.2.3 Ứng dụng công nghệ thông tin

3.2.4 Bồi dưỡng, phát triên nguồn nhân lực 3.2.5 Kế hoạch markerting

3.3 Đánh giá hiệu quả của các giải pháp đưa ra

CHUONG 1: CO SO LY LUAN VE VAN TAI THANH PHO 1.1 Khái niệm về vận tải và vận tái thành phố

1.1.1 Khái niệm về vận tải a Khải niệm

Vận tải là quá trình thay đôi vị trí của hàng hóa, hành khách trong không gian và thời gian cụ thể nhằm thỏa mãn nhu cầu nào đó của con người

Vận tải hàng hóa là sự thay đổi (đi chuyên) vị trí của hàng hóa trong không gian và thời gian cụ thế năm thỏa mãn nhu cầu nào đó của con người

Chu kỳ vận tải là tập hợp đầy đủ tất cả các yếu tổ của quá trình vận tải, kế từ khi phương tiện đến địa điểm xếp hàng tới khi phương tiện đến địa điểm xếp hàng tiếp theo sau khi đã hoàn thành các yếu tô của quá trình vận tải

Sản phẩm vận tải: Quá trình vận chuyên hàng hóa trong không gian và theo thời gian tạo nên sản phẩm vận tải Sản phẩm vận tải được đánh giá thông qua hai chỉ tiêu:

Khối lượng vận chuyên ( Y Q ) đơn vị là tan (T) Lượng luân chuyén ( ¥ P ) don vi la tan.km (T.Km)

5.P=S,.QxL Trong đó: L là cự ly vận chuyên (Km) Ngoài ra, đối với vận tải container, khối lượng vận chuyến được tính bằng TEU (Twenty feet Equivalent Unit) và lượng luân chuyên được tính là TEU.Km

b Chu k vận tải (chuyễn xe) Tất cả các công việc của quá trình vận tải được thực hiện ở các dia điểm khác nhau vào thời gian khác nhau nên hiệu quả của quá trình vận tải, tính liên tục của nó phụ thuộc vào việc xác định thời gian thực hiện mỗi công việc Khi

thực hiện quá trình vận tải, các công việc trên được lặp đi lặp lại mang tinh chu kỳ đó là chu kỳ của quá trình vận tải Chu kỳ vận tải là một chuyên xe bao gồm các công việc được thực hiện nỗi tiếp nhau, kết thúc một chuyến xe là kết thúc một quá trình sản xuất vận tải, một số lượng sản phẩm vận tải đã được sản xuất và tiêu thụ xong

Cũng giống như các ngành sản xuất vật chất khác, quá trình vận tải (trừ vận tải đường ống) đều có chu kỳ sản xuất và sau mỗi chu kỳ sản xuất đều tạo ra một số lượng sản phẩm nhất định, một chu kỳ sản xuất vận tải là một chuyến xe Chuyén xe la tập hợp đầy đủ tất cả các yếu tô của quá trình vận tải, kế từ khi phương tiện đến địa điểm xếp hàng tới khi phương tiện đến địa điểm xếp hàng tiếp theo sau khi đã hoàn thành các yếu tô của quá trình vận tải

c Sản phẩm vận tải Sản phẩm vận tải là “bàng hoá đặc biệt”, sản phâm vận tải cũng có giá trị và giá trị sử dụng, giá trị của hàng hoá là lượng lao động xã hội cần thiết kết tỉnh trong hàng hoá đó Giá trị sử dụng của sản phẩm vận tải là khả năng đáp ứng nhu cầu đi chuyên Tuy nhiên, so với các ngành sản xuất vật chất khác, ngành vận tải có những đặc điểm khác biệt về quá trình sản xuất, về sản phẩm và quá trình tiêu thụ sản phẩm

Quá trình vận chuyên hàng hóa và hành khách trong không gian và theo thời gian tạo nên sản phẩm vận tải Sản phẩm vận tải được đánh giá thông qua 2 chỉ tiêu:

- Khối lượng vận chuyền (Q): với vận chuyên hàng hóa đó là khối lượng vận chuyên hàng hóa (đơn vị là tắn); với vận chuyên hành khách là khối lượng vận chuyên hành khách (đơn vị là hành khách)

- Lượng luân chuyến (P): với vận chuyển hàng hóa đó là lượng luân chuyên hàng hóa (đơn vị là TKm); với vận chuyển hành khách là lượng luân chuyển hành khách (đơn vị là HK.Km)

Ngoài ra, đối với vận tải container: khối lượng vận chuyến được tính bang TEU (Twenty feet Equivalent Unit) va lwong luan chuyén duoc tinh la TEU.Km:; trong vận tải hành khách bằng xe con, taxi thì đơn vị đo sản phẩm vận tải là Km doanh nghiệp, Km được trả tiền

1.1.2 Phân loại loại hình vận tải và vai trò của vận tải a Phán loại loại hình vận tải

Có nhiêu cách phân loại vận tải có thê phân loại theo các tiêu thức sau đây:

- Căn cứ vào phương thức thực hiện quá trình vận tải + Vận tải đường biển

+ Vận tải thuỷ nội địa + Vận tải hàng không + Vận tải đường bộ + Vận tải đường sắt + Vận tải đường ông + Vận tải trong thành phố (Metro, Trolaybus, Buýt ) + Vận tải đặc biệt

- Căn cứ vào đối tượng vận chuyền + Vận tải hành khách + Vận tải hàng hoá - Căn cứ vào cách tô chức quá trình vận tải

+ Vận tải đơn phương thức: hàng hoá hay hành khách được vận chuyên từ nơi đi đến nơi đến bằng một phương thức vận tải duy nhất

+ Vận tải đa phương thức: việc vận chuyền được thực hiện bằng ít nhất là 2 phương thức vận tải, nhưng chỉ sử dụng một chứng từ duy nhất và chỉ một người chịu trách nhiệm trong quá trình vận chuyên đó

+ Vận tải đứt đoạn: là việc vận chuyền được thực hiện bằng 2 hay nhiều phương thức vận tải, nhưng phải sử dụng 2 hay nhiều chứng từ vận tải và 2 hay nhiều người chịu trách nhiệm trong quá trình vận chuyên đó - Căn cứ vào tính chất của vận tải

+ Vận tải nội bộ: là việc vận chuyên trong nội bộ xí nghiệp, nhà máy, công ty nhằm đi chuyên nguyên, vật liệu, thành phẩm, bán thành phẩm, con người phục vụ cho quá trình sản xuất của công ty, xí nghiệp bằng phương tiện của công ty, xí nghiệp đó mà không trực tiếp thu tiền cước vận tải Vận tải nội bộ là thực hiện một khâu của quá trình công nghệ để sản xuất sản phẩm vật chất nào đó Khối lượng hàng hoá của vận tải nội bộ không tập hợp vào khối lượng chung của ngành vận tải

+ Vận tải công cộng: là việc kinh doanh vận tải hàng hoá hay hành khách cho mọi đối tượng trong xã hội dé thu tiền cước vận tải

- Phân loại theo các tiêu thức khác như phân loại vận tải theo cự ly vận chuyền, theo khối lượng vận tải, theo phạm vi van tai

b Vai trò của vận tải Vận tải giữ vai trò quan trọng và có tác dụng lớn đối với nền kinh tế quốc dân của mỗi nước Hệ thông vận tải được ví như mạch máu trong cơ thé con

người, nó phản ánh trình độ phát triển của một nước Vận tải phục vụ tất cả các lĩnh vực của đời sông xã hội: sản xuất, lưu thông, tiêu dùng, quốc phòng Trong sản xuất vận chuyên nguyên, nhiên, vật liệu, bán thành phẩm, thành phẩm, lao động để phục vụ cho quá trình sản xuất, vận tải là yếu tổ quan trọng của quá trinh lưu thông

Vận tải có một chức năng đặc biệt trong xã hội là vận chuyên hàng hoá và hành khách từ địa điểm này đến địa điểm khác Không có vận tải thì bất cứ một quá trình sản xuất nào của xã hội cũng không thể thực hiện được Vận tải rất cần thiết đối với tất cả các giai đoạn của quá trình sản xuất, từ vận chuyên nguyên liệu, nhiên liệu, vật liệu cho quá trình sản xuất đến vận chuyển sản phẩm do quá trình sản xuất tạo ra Vận tải cũng đáp ứng được nhu cầu đi lại của nhân dân

Vận tải là mạch máu của nền kinh tế quốc dân, nối liền các ngành, các đơn vị sản xuất với nhau nối liền khu vực sản xuất với khu vực tiêu dùng, nối liền thành thị với nông thôn, miễn Ngược với miền xuôi làm cho nền kính tế thành một khối thống nhất Lực lượng sản xuất và trình độ chuyên môn hoá ngày càng phát triển đời sống nhân dân không ngừng nâng cao đòi hỏi vận tải phải phát triển nhanh chóng mới đáp ứng được nhu cầu vận tải tăng lên không ngừng của nền kinh tế quốc dân

Vận tải là yếu tố quan trọng nhất của hệ thống logistics của từng nhà máy, xí nghiệp, công ty, trong từng xí nghiệp hay công ty đều có hệ thống cung ứng và phân phối vật chất, hệ thống này bao gồm nhiều khâu, nhiều giai đoạn khác nhau kế từ khi mua sắm nguyên, vật liệu cho sản xuất (cung ứng) cho đến khi phân phối sản phẩm ñến tay người tiêu dùng Nghệ thuật quản lý sự vận động của nguyên liệu và thành phẩm từ khi bắt ñầu sản xuất đến nơi tiêu thụ cuối cùng như trên gọi là logistics Logistics bao gém 4 yếu tố: vận tải, marketing, phân phối và quan ly, trong đó vận tải là yếu tố quan trọng nhất và chiếm nhiều chi phi nhất

Tác dụng của vận tải đối với nền kinh tế quốc đân thê hiện ở những mặt sau đây:

- Vai trò của giao thông vận tải đối với sản xuất Vận tải là ngành kinh tế ảnh hưởng đến hàng loạt các ngành kinh tế Những phương diện quan trọng này được tính đến đó là:

+ Tạo nên khuynh hướng định vị công nghiệp và xây dựng + Tạo nên chi phi san xuat cua cai vat chat

+ Tạo nên các ñiêu kiện hoạt ñộng cho các doanh nghiệp san xuat + Tạo nên chủng loại và quy mô sản xuât

+ Tạo nên chất lượng sản xuất hàng hoá Sự phát triển của vận tải ñược thể hiện ở việc tăng lên của mật độ mạng lưới đường, nâng cao tính đều đặn của những thao tác vận tải và giảm chỉ phí Ta có thê thấy được vai trò của vận tải trong các ngành kinh tế sau đây:

©- Đối với sản xuất công nghiệp Mỗi liên hệ giữa công nghiệp và các ngành kinh tế quốc dân do vận tải đảm nhận Việc cung cấp nguyên, nhiên liệu cho sản xuất và thành phẩm cho khu vực tiêu dùng là một khâu quan trọng trong quá trình sản xuất công nghiệp Việc hoạt động bình thường của các đoanh nghiệp công nghiệp phụ thuộc rất nhiều vào vận tải Vận tải là điều kiện quan trong dé phat triển công nghiệp, vận tải có ảnh hướng rất lớn đến số lượng và chất lượng công tác xây dựng cơ bản, đến việc sử dụng vốn của các doanh nghiệp và giá thành sản phâm công nghiệp

©- Đối với sản xuất nông nghiệp Vận tải phát triển đã đáp ứng hoạt ñộng kịp thời nhu cầu vận chuyến của nông nghiệp và có tác dụng to lớn đến sản xuất nông nghiệp Vận tải cung cấp tư liệu sản xuất đúng thời vụ cho sản xuất nông nghiệp, đảm bảo hàng hoá tiêu dùng cho nông dân Đồng thời vận chuyên sản phẩm của nông nghiệp đến nơi tiêu dùng một cách nhanh chóng và đảm bảo chất lượng Giá thành vận chuyển hạ đã tạo điều kiện cho nông nghiệp phát triển và cải thiện đời sống của nông dân Trong thời gian hiện nay khi quy mô sản xuất nông nghiệp ngày cảng được mở rộng, sự phân vùng sản xuất nông nghiệp được thực hiện và ngày càng hoàn chỉnh, trình độ cơ giới hoá trong nông nghiệp ngày càng cao, cơ cầu kinh tế và tổ chức sản xuất trên các địa bàn được hình thành va từng bước hoàn chỉnh thi vận tải cảng có tác dụng to lớn đến sự phát triển của sản xuất nông nghiệp, góp phần củng cô khối đoàn kết toàn dân và liên minh công nông

e©- Đối với lưu thông phân phối Vận tải là tiếp tục quá trình sản xuất trong phạm vi lưu thông, đây là khâu chủ yếu trong quá trình lưu thông Muốn cho sản xuất ngày càng phát triển, mở rộng phạm vi tiêu dùng thì phải mở rộng lưu thông hàng hoá giữa thành thị và nông thôn, giữa đồng băng với miễn núi, giữa địa phương này với địa phương khác, giữa các quốc gia với nhau Việc trao đối hàng hoá thuộc phạm vi ngành

thương mại nhưng hoạt động của nó phải thông qua vận tải mới có thể thực hiện được Như vậy vận tải hoạt động tích cực, giá thành vận chuyên hạ sẽ tạo điều kiện mở rộng thị trường tiêu thụ, kích thích tiêu dùng và kích thích sản xuất phát triển

- Vai trò của vận tải trong phục vụ con người Vận tải làm cho con người gan lai voi nhau hơn đặc biệt là những người sống ở các vùng có nền văn hoá khác nhau Nhờ tiếp xúc về văn hoá khoa học kỹ thuật, du lịch, tôn giáo và gia đình mà xuất hiện những đồng cảm khác nhau làm giầu thêm đời sống văn hoá xã hội của mỗi quốc gia, của mỗi vùng Sự phát triển của vận tải trong mục đích gần lại nhau của con người không chỉ đảm bảo tính chất nhân đạo mà còn nhìn thấy mặt lợi của kinh tế Sự có lợi nảy được biểu hiện ở sự gia tăng về thông tin, kiến thức, sự khéo léo, việc giải quyết các vấn đề nhanh hơn, dễ hơn, năng suất lao động cao hơn trong đời sống xã hội Vận tải thực hiện nhiệm vụ vận chuyền con nguoi voi nhiéu muc dich khac nhau Trong đó mục đích quan trọng nhất là vận chuyển con người với mục đích đi làm, học tập, công tác Sau đó phải kể đến các mục đích đề thực hiện các chức năng cơ bản của đời sống như mua bán, thăm viếng, nghỉ ngơi trong những ngày cuối tuần nghỉ phép nghỉ lễ tết, phục vụ cho nhu cầu du lịch - Vai trò xây dựng và bảo vệ Tô Quốc

Trong việc xây đựng và bảo vệ Tô Quốc vận tải có ý nghĩa quan trọng Trong chiến tranh vận tải thực hiện nhiệm vụ vận chuyền vũ khí đạn dược, lương thực thực phẩm quân trang quân dụng Trong thời bình vận tải cùng quân đội bảo vệ an ninh quốc phòng xây dựng lực lượng đồng thời thực hiện cả nhiện vụ làm kinh tế

- Chức năng Quốc tế của vận tải Vận tải là một ngành kinh tế hoạt ñộng trong hệ thống kinh tế của đất nước Nó có vai trò quan trọng đối với việc giao lưu của nền kinh tế quốc gia với nền kinh tế thế giới đặc biệt trong thời đại hiện nay việc quan hệ kinh tế với nước ngoài đã đem lại một hiệu quả vô cùng to lớn cho ñất nước Vận tải đã thể hiện mối quan hệ quốc tế thông qua các chức năng sau đây:

+ Phát triển xuất khâu hàng hoá, đặc biệt đối với các quốc gia có khoảng cách địa lý lớn

+ Nhập khâu nguyên liệu, vật liệu và sản phâm cần thiết

+ Phát triển hợp tác quốc tế về công nghiệp + Phát triển du lịch quốc tế

+ Phát triển lưu thông quốc tế về văn hoá khoa học kỹ thuật 1.1.3 Các điều kiện khai thác vận tải:

1.1.3.1 Điều kiện kinh tế - xã hội

Kinh tế thay đổi kích thích sự gia tăng của dịch chuyên dân cư và trao đôi hàng hóa, hình thành các khu dân cư, các khu công nghiệp, các khu mua sắm, khu vuI chơi giải trí lao động làm việc ở những khu xa nơi dân cư hay xa khu mua sam hàng hóa, nhu cầu đi lại tăng lên và nhu cầu mua hàng qua mạng phát triển, đòi hỏi gia tăng các phương tiện vận tải và các dịch vụ về vận chuyền trong đó có ô tô dé đáp ứng nhu cầu gia tăng đó

Sự cạnh tranh trên thị trường: Trong nên kinh tế thị trường hiện nay để tồn tại các doanh nghiệp cần phải khăng định được uy tín của mình thông qua chất lượng sản phâm mà mình cung cấp Đối với vận tải tổ chức vận tải tốt là một trong các biện pháp để nâng cao chất lượng sản phâm và nâng cao uy tín của doanh nghiệp trên thị trường

Chế độ chính sách của Nhà nước: Các chính sách của chính phủ nói chung về kinh tế và các chính sách về vận tải nói riêng Chính phủ cần xây dựng các nguyên tắc, tiêu chuẩn mẫu, thể lệ nhằm tăng cường sự phối hợp giữa các phương thức vận tải với nhau, giữa vận tải và khách hàng, định hướng phát triển các loại hình vận tải phù hợp với từng vùng cụ thể Các doanh nghiệp vận tải cần quan tâm tới tất cả các quy định đề có thê tổ chức vận tải có hiệu quả đúng theo pháp luật

1.1.3.2 Điều kiện về vận tải

Điều kiện vận tải chỉ ra những đặc điểm, yêu cầu của đối tượng vận tải ảnh hưởng tới công tác tô chức vận tải như thế nào Nó chủ yếu bao gồm:

- Tính chất vận tải - Loại hàng và đặc điểm của hàng hóa

- Tỷ trọng và khối lượng hàng hoá

- Thời hạn vận chuyên - Khu vực vận chuyền và cự ly vận chuyền - Điều kiện xếp đỡ

- Điều kiện kho bền bãi Kho bãi hàng hóa dùng đề tập kết, bảo quản, ghép bộ và phân phát hàng, phục vụ vận chuyến liên tỉnh, liên vùng và vận chuyến theo tuyến đường và

được phân ra thành các khu vực riêng trong thành phố Ở kho bãi hàng người ta tiếp nhận, cân, đỡ hàng, chất hàng, chuyến tải hàng và gửi hàng đi, móc nỗi rơmoóc, làm thủ tục vận chuyên, kho tàng và tác nghiệp nhận gửi hàng

Yêu cầu vận chuyên của các ngành kinh tế đối với vận tải ô tô cũng có khác nhau, ví dụ ngành bưu điện yêu cầu xe có tính cơ động cao, tốc độ lớn, trọng tải không cần lớn nhưng dung tích thùng xe phải lớn và có mui kín Khối lượng và tỷ trọng hàng hoá quyết định cách tô chức vận tải, cơ khí hoá xếp đỡ, trọng tải xe khác nhau Dựa trên những yêu cầu khác nhau đó mà chế tạo ra những loại xe chuyên dụng thích hợp

1.1.3.3 Điều kiện về tổ chức kỹ thuật

Điều kiện tô chức kỹ thuật là chỉ ảnh hưởng của một số nhân tố về mặt tổ chức (như chế ñộ chạy xe, chế độ và tổ chức công tác của lái xe, chế độ bảo dưỡng sửa chữa ) và ảnh hưởng của một số nhân tố về mặt kỹ thuật (như công tác bảo quản xe, trình độ hoàn thiện về thiết bị bảo dưỡng sửa chữa, tỉnh hình cung cấp nhiên liệu ) đến công tác vận tải

a Chế độ bảo quản phương tiện Các gara đùng để giữ gìn phương tiện vận tải, bao gồm các công việc giữ gìn, bảo quản, bảo dưỡng kỹ thuật theo định kỳ và tiêu tu Các gara có thể phục vụ nhiều loại phương tiện khác nhau vả có thể thực hiện các nội dung công việc ở các mức khác nhau Nhưng nói chung chức năng chính của gara là giữ gìn và bảo quản phương tiện, trong thực tế có bốn phương pháp bảo quản thường được áp dụng:

- Bảo quản kín trong gara sưởi ấm - Bảo quản kín trong gara không sưởi âm - Bảo quản nửa kín dưới mái che - Bảo quản lộ thiên trong bãi b Chế độ khai thác xe

Chế độ khai thác của phương tiện vận tải bao gồm: độ dài ngày làm việc của phương tiện vận tải, số lượng xe ô tô làm việc đồng thời, chu kỳ đưa xe ra làm việc, quay trở vẻ Chế độ chạy xe của vận tải ô tô dựa vào hành trình bình quân mỗi năm, mỗi tháng hay mỗi ngày đêm trong kế hoạch, dựa vào loại hàng, khối lượng hàng hoá, kiểu xe và số lượng xe hiện có mà định ra Nói chung có chế độ chạy xe một ca, hai ca hoặc suốt cả ngày đêm, chế độ chạy xe có tác dụng đến việc sử dụng xe

Tính quy luật của nhiệm vụ vận tải trên mỗi tuyến đường do tỉnh hình giao lưu hàng hoá và hành khách quyết định, nó có quan hệ đến việc sử dụng xe hợp

lý Chế độ làm việc của phương tiện vận tải sẽ xác định số lượng vị trí bảo quản cần thiết và phân bổ của chúng theo thời gian bảo quản Phương tiện vận tải có thể được khai thác một cách gián đoạn hoặc liên tục trong giới hạn ngày đêm d Chế độ bảo dưỡng sửa chữa phương tiện

Nhu cầu BDSC của phương tiện vận tải phụ thuộc trực tiếp vào công dụng và trọng tải, đặc tính nhu cầu vận chuyên, mức độ phát triển của kết cầu phương tiện, sự phủ hợp của nhiên vật liệu khai thác, cường độ khai thác, tỉnh trạng kỹ thuật của phương tiện, mức độ kịp thời của việc giữ gìn bảo quản xe và trình độ lái xe Việc hoàn thiện kết cấu phương tiện, cải thiện các điều kiện đường sá và nhiên vật liệu khai thác sẽ nâng cao được tính chắc chắn và độ bền của phương tiện vận tải, dẫn đến giảm nhu cầu về BDSC

Cường độ khai thác phương tiện vận tải cảng cao, tình trạng đường sá xấu và khí hậu khắc nghiệt, trong các điều kiện khai thác khác như nhau thì nhu cầu bảo dưỡng sửa chữa càng cao và đi kèm với nó là chi phi dé duy trì tình trạng kỹ thuật phương tiện vận tải sẽ cảng lớn Trong quá trình khai thác vận hành phương tiện vận tải chịu nhiều tác động khác nhau và do đó có thế xuất hiện những trục trặc, hỏng hóc Bảo dưỡng sửa chữa nhằm mục đích dự phòng và khắc phục các hư hỏng ở phương tiện vận tải

1.1.3.4 Điều kiện khí hậu thời tiết

Đặc điểm khí hậu Việt Nam là nhiệt độ không khí cao, độ âm cao và liên tục trong một thời gian dài, có giông bão mưa nhiều, mưa to và tập trung theo mùa vào một số thời gian trong năm Nhiệt độ trung bình hàng năm ở Việt Nam

là: 22,/7C, vào những ngày mủa hè khi nhiệt độ không khí cao, nhiệt độ mặt

đường có thể lên đến 60°C, cá biệt có khi cao hơn Ở miền Bắc nhiệt độ trung

bình mùa nóng là 33C; nhiệt độ trung bình mùa lạnh là L7 — 190C

Khi nhiệt độ cao: Lương thực bị biến chất, thực phẩm tươi sống chóng bị ôi thiu, rau quả giảm chất lượng; xăng dầu bay hơi nhanh và đễ lắng cặn; xi măng, cao su, thuy tính, sành sử, vải sợi đều bị biến chất Do đó, khi vận chuyền, bảo quản, xếp đỡ hàng hoá cần tránh nhiệt độ cao; đặc biệt vào mùa hè, phương tiện phải che chắn tốt để đảm bảo chất lượng hàng hoá trong quá trình vận tải Do nhiệt độ cao lớp nhựa trên mặt đường dễ bị chảy, áp lực hơi lốp dễ bị tăng quá mức, làm tăng quá trình hao mòn của phương tiện

Mùa đông nhiệt độ không quá thấp, không có băng tuyết nên khi xe chạy không phải hâm nóng máy, động cơ khởi động ít hao mòn, nhiên liệu lỏng dễ bốc hơi hỗn hợp tốt với không khí cháy được sạch Mặt khác cũng có hại làm cho máy dê nóng, nước mau sôi gây kích nỗ làm công suât động cơ giảm, tiêu

hao nhiên liệu tăng, tiêu hao nước làm mát, dung dịch ắc qui mau đặc Không khí nhẹ mật độ bụi tăng lên trong đó có nhiều hạt mài rắn, mà ở nước ta hiện nay chất lượng mặt đường còn thấp, nhiều đường đất nên tác hại này cũng đáng kê

1.1.3.5 Điều kiện về đường sá

Điều kiện này rất quan trọng, nó chỉ rõ ảnh hưởng của đường sá cầu công đến việc khai thác phương tiện, điều kiện đường sá bao gồm:

- Loại mặt ñường và độ bằng phẳng, tình trạng đường và địa thế nơi đường đi qua (đồng băng, trung đu, miền núi)

- Tính vững chắc của đường sá và các công trình trên đường - Những yếu tổ về vị trí hình đáng đường như: độ dốc, bán kính cong, độ gấp khúc của con đường

- Cường độ vận hành trên đường Đề nâng cao hiệu quả sử dụng lại có khả năng giảm giá thành xây dựng nói chung đường sá phải thoả mãn mấy yêu cầu sau:

+ Trong điều kiện phát huy tính năng tốc độ của xe cao nhất mà vẫn đảm bảo an toản

+ Tiêu hao nhiên vật liệu chạy xe ít nhất + Hao mòn xe ít nhất

+ Khả năng thông xe cao nhất + Thuận tiện cho vận tải đặc biệt là thoải mái cho vận tải hành khách

1.1.4 Đối tượng vận tải trong thành phố A, Vận tải hàng hoá

a Hàng hóa trong vận tải Hàng hóa trong vận tải là tất cả các loại nguyên vật liệu, thành phẩm, bán thành phẩm, vật nuôi, cây trồng mà bên vận tải nhận để chở kế từ khi xếp lên phương tiện đến khi đỡ hết xuống khỏi phương tiện

Vận tải hàng hóa là quá trình thay đối vị trí của hàng hóa trong không gian và thời gian nhằm thỏa mãn nhu cầu nào đó của con người

b Phân loại hàng hóa trong vận tải - Phân loại theo bao bì: Tất cả các loại hàng được chia thành hàng có bao gói và hàng không có bao gói Bao bì cần thiết để bảo quản hàng hóa trong quá trình vận chuyên Có thê có bao mềm như bao vải, bao tải để đựng các loại hàng hạt nhỏ như gạo, ngô ; bao cứng bằng gỗ, kim loại để đựng các loại hàng nặng, hàng lớn hoặc

nhỏ nhưng cần bảo quản tốt trong quá trình vận chuyên Hàng không cần bao gói chủ yếu là hàng đô đống

- Phân loại theo kích thước: Chia ra hàng bình thường và hàng quá khổ Hàng bình thường là hàng có kích thước vừa với kích thước thùng xe Hàng quá khô là hàng mà kích thước của nó vượt quá kích thước cơ bản của thùng xe (rộng quá 2,5 mét; cao quá 3,8 mét khi xếp hàng lên phương tiện; dài quá mép sau thùng xe hơn 2 mét) Hàng quá khổ còn bao gồm hàng quá dài mà khi vận chuyển nó phải dùng xe chuyên dụng như: gỗ dải, cột điện, đường ray, thép bó,

- Phân loại theo tính chất hàng hóa: Theo tính chất hàng hóa được phân theo các nhóm sau: + Nhóm 1: Bao gém các loại hàng hóa dễ cháy, dễ vỡ, chất nô, nguy hiểm + Nhóm 2: Hàng chống hỏng, hàng chống hỏng là những hàng thực phẩm tươi sống, chóng hư theo thời gian và nhiệt độ không khí

+ Nhóm 3: Hàng lỏng là những loại hàng chất lỏng như: xăng dầu + Nhóm 4: Hàng có kích thước và trọng lượng lớn, đó là những loại hàng dải và những loại hàng có trọng lượng lớn, kích thước quá khô

+ Nhóm 5: Hàng rời là những hàng hóa không có bao bì, được đỗ đồng như cat, da, soi,

+ Nhóm 6: Hàng thông dụng là hàng bao gồm những loại hàng còn lại không thuộc 5Š nhóm hàng nêu trên

- Phân loại theo tính chất nguy hiểm: hàng hóa được chia làm 7 loại + Loại l: Hàng ít nguy hiểm như vật liệu xây dựng, hàng bách hóa, hàng thương nghiệp,

+ Loại 2: Hàng dễ cháy như xăng, đồ nhựa, + Loại 3: XI măng, nhựa đường, vôi, + Loại 4: Chất lỏng dễ gây bỏng như axit, kiềm, xút, + Loại 5: Khí đốt trong các bình chứa vừa dễ cháy, đễ nô + Loại 6: Hàng nguy hiểm về kích thước, trọng lượng (quá dải, quá nặng, quá rong, qua cao)

+ Loại 7: Chất độc, chất phóng xạ, chất nô - Phân loại theo tính chất vật lý: Hàng hóa chia thành 3 loại: hang thé ran, hàng thê lỏng, hàng thế khí Tính chất vật lý quan trọng nhất của hàng hóa là tỷ trọng của nó Tỷ trọng của hàng hóa quyết định hệ số sử dụng trọng tải của phương tiện Tỷ trọng hàng hóa cảng thấp thì hệ số sử đụng trọng tải của xe càng thấp

- Phân loại theo tỷ trọng của hàng hóa:

Trong vận tải, cước phí được tính theo trọng lượng hàng hóa thực tế chất trên xe, vi vay đề thuận lợi cho việc tính cước vận tải, dựa vào khả năng sử dụng trọng tải xe của các loại hàng mà người ta chia thành 5 loại hàng như sau:

+ Loai 1: Gém những loại hàng đảm bảo sử dụng 100% trọng tải phương tiện, đó là những hàng hóa khi xếp lên thùng xe theo thiết kế quy định thì hệ số sử dụng trọng tai của xe bằng I

+ Loại 2: Gồm những loại hàng đảm bảo sử dụng từ 71 — 99% (trung bình tính 80%) trọng tải phương tiện

+ Loại 3: Gồm những loại hàng đảm bảo sử dụng từ 5l — 70% (trung bình tính 60%) trọng tải phương tiện

+ Loại 4: Gồm những loại hàng đảm bảo sử dụng từ 4l - 50% (trung bình tính

50%) trọng tải phương tiện + Loại 5: Gồm những loại hàng đảm bảo hệ số sử dụng trọng tải xe nhỏ hơn 40% (trung bình tính là 40%)

Khi lập biểu cước phí với 5 loại hàng trên còn phải xét thêm yếu tổ giá trị của hàng hóa, hàng cảng có giá trị cao thì cước phí càng cao

Các cách phân loại hàng trên chỉ là tương đối, còn có thê phân theo nhiều tiêu thức khác nữa Ở Việt Nam, danh mục hàng hóa được thực hiện thống nhất cho tất cả các phương thức vận tải đề thuận tiện cho việc thống kê theo dõi sản lượng

c Yêu cẩu vận tải đối với các loại hàng hóa - Hàng lỏng — khô (theo tính chất vật lý) + Về nguyên tắc đối với hàng lỏng, nếu không có bao bì thì phải sử dụng xe chuyên dụng (xitec) Các loại hàng này trong quá trình vận chuyên không có yêu cầu gì đặc biệt trừ một số loại hàng nguy hiểm như xăng, dầu khi vận chuyên phải hạn chế tốc độ

+ Các loại hàng khô rất đa dạng, không có yêu cầu đặc biệt trong quá trình vận chuyên trừ một số hàng có yêu cầu cần bảo quản

- Hàng dễ vỡ - hàng để cháy nổ: + Đối với hàng dễ vỡ: quy định đối với các hàng hóa này phải có bao bì và các bao bì có dán các nhãn hiệu chuyên dụng Phải dùng vật liệu lót đệm giữa các lớp hàng để hạn chế va dap, chan động Có nhiều loại vật liệu để đệm lót các loại nảy có thê quy định cụ thê cho từng khu vực hay từng quốc gia

+ Loại hàng dễ cháy nô là loại hàng nguy hiểm trong quá trình vận chuyến, xếp dỡ phải hết sức cân thận Quá trình vận chuyên phải chạy với tốc độ thấp, xếp

hàng không được xếp với khối lượng lớn (không đủ tải), không được đi từng xe một

mà phải đi thành đoàn với một khoảng cách an toàn Thời gian vận chuyên rất khắt

khe, ví dụ khi vận chuyên chất phóng xạ chỉ được xếp đỡ trong điều kiện không có ánh sáng, xa khu dân cư, khu kinh tế văn hóa

- Hàng rời — hàng đồ đồng: Thông thường các loại hàng này là những loại hàng không nguy hiểm, có thể tạo điều kiện cơ giới hóa xếp đỡ Đối với hàng rời trong quá trình vận chuyên có thế không có bao bì Nhưng đặc biệt đối với hàng lương thực phải có bao bì để đảm bảo chất lượng và hạn chế hao hụt

- Hàng thùng chứa (comainer) là những loại hàng xếp trong container Việc xếp hàng trong container có yêu cầu rất khắt khe Thông thường container được sử dụng nhiều lần trong quá trình vận chuyên bằng đường biến Thời gian vận chuyền dài do đó có sự chênh lệch nhiệt độ rất lớn cho nên hàng trong container có hiện tượng điểm sương làm ảnh hưởng đến chất lượng hàng hóa

Yêu cầu của việc đóng hàng vào container: + Đối với hàng hút ấm thì phải chống âm cho hàng hoặc dùng các container bảo ôn

+ Trọng tâm của khối hàng phải trùng với trọng tâm của container + Nếu xếp cùng một lúc nhiều loại hàng khác nhau thì hàng nặng xếp dưới hàng nhẹ

+ Đánh dấu trong tâm của container - Hàng công kênh quá khô quá tải (hàng siêu trường siêu trọng) + Đối với hàng cồng kènh: Khi xếp hàng đây thùng xe thì trọng tải thực tế nhỏ hơn hoặc bằng 1/3 trọng tải thiết kế của phương tiện vận tải (theo tiêu chuẩn Việt Nam)

+ Đối với hàng quá khổ: vượt quá kích thước của thùng xe, nghĩa là chiều rộng của hàng lớn hơn 2,5 mét, chiều dài lớn hơn chiều đài của thùng xe Hàng hóa có chiều cao của khối hàng tính từ mặt đất đến điểm cao nhất của khối hàng lớn hơn 3 mét

+ Hàng quá tải: thông thường các loại hàng cái chiếc là các loại hàng hóa không thể tháo rời trong quá trình vận chuyển và có tỷ trọng hàng tương đối lớn Hàng cái chiếc có trọng tải vượt quá trọng tải thiết kế của phương tiện vận tải hoặc vượt quá khả năng chịu tải của đường và công trình trên đường Đề vận chuyền các loại hàng này cần phải hạn chế tốc độ chạy xe

Muốn vận chuyên các loại hàng này phải được phép của Bộ Giao thông vận tải, tất cả liên quan đến chi phí vận chuyên chủ hàng phải trả

- Các loại hàng tươi sống: bao gồm rau, hoa quả, thực phẩm, "

Cac loai hang nay rat mau bién chat trong qua trinh van chuyén béi vi chiu anh hưởng của các điều kiện khí hậu thời tiết

Đề vận chuyên các loại hàng này có thể đùng xe chuyên dụng hoặc xe thông dụng (vận chuyền trong thời gian ngắn), các phương tiện phải có hệ thống thông gió, khi xếp hàng phải cần thận

Năm ở vị trí trung tâm đồng bằng Bắc Bộ, thủ đô Hà Nội là nơi hội tụ của các tuyến quốc lộ chiến lược quan trọng như: Quốc lộ LA, 5, 6, 32, 18, 2, 3 va đường Láng-Hòa Lạc Đây là các tuyến đường tạo ra mối liên hệ từ thủ đô Hà Nội đi các trung tâm dân cư, và quốc phòng của cả nước Đồng thời cũng tạo sự giao lưu giữa các tỉnh thành trong cả nước với thủ đô Hà Nội

Tuy nhiên, mạng lưới đường của Hà Nội vẫn mang đậm nét đặc trưng của đô thị Việt nam, cụ thể là: Quỹ đất dành cho giao thông đường bộ ở Hà Nội là quá thấp Khu vực nội thành có 343 km đường tương ứng với việt tích mặt

đường là 5,25 km”, chiếm khoảng 6,18% diện tích đô thị Khu vực ngoại thành có 770 km đường các loại chiếm khoảng 0,88% diện tích đất

Mạng lưới đường bộ phân bố không đồng đều Một số khu phố cũ hoặc các trung tâm đô thị có mạng đường tương đối phù hợp nhưng mật độ dân cư cao, mật độ tham gia gao thông lớn Ở nhiều khu dân cư, kê cả một số khu vực mới được xây dựng, chưa có mạng lưới đường hoàn chỉnh Mật độ đường ngoại thành rất thấp, giao thông không thuận tiện dẫn đến việc tập trung dân cư vào nội đô, ảnh hưởng nghiêm trọng tới việc tổ chức giao thông và các dịch vụ xã hội

Mạng đường chưa hoàn chỉnh, thiếu nhiều đường nối giữa các trục chính quan trọng Một số tuyến chính rất quan trọng chưa được cải tạo, mở rộng dé đáp ứng năng lực yêu cầu Xu hướng “phố hóa“ các quốc lộ gây nguy cơ mắt an toán và ùn tắc giao thông Giao thông tĩnh (bến, bãi đỗ xe, trạm dừng ) còn thiếu và không tiện lợi

Mặt cắt ngang đường nói chung là hẹp Đa số các đường có bề rộng lòng

đường từ 7m — Lm, chỉ có khoảng 12% đường có chiều rộng lớn hơn 12m Kha

năng mở rộng đường nội đô là rất khó khăn do vướng mắc trong giải phóng mặt bằng Vỉa hè thường xuyên bị chiếm dụng là chỗ đề xe hoặc buôn bán, không có chỗ cho người đi bộ

Mạng đường bộ có nhiều giao cắt (khu vực phía trong vành đai 2: bình quân 380m có một giao cắt) Các nút giao thông quan trọng hiện tại đều là nút giao bằng Một số nút đang được xây dựng dưới dạng giao cắt khác mức trực thông Việc sử dụng đèn tín hiệu giao thông hoặc bố trí các đảo tròn tại các ngã tư không đáp ứng được năng lực thông qua, gây ùn tac

Chưa có sự phối hợp tốt giữa quản lý và xây dựng các công trình giao thông và đô thị Việc đường vừa làm xong lại đào còn phổ biến gây tốn kém, cản trở giao thông và ảnh hưởng tới chất lượng sử dụng

Xu thé phat triển đô thị tập trung chủ yếu vào hướng Tây và Tây Nam thành phố làm tăng mật độ dân cư, tạo nên nhu cầu đi lại lớn trong khi mạng

lưới giao thông đường bộ chưa phát triển kịp

Nhưng tôn tại kế trên của mạng lưới đường bộ đang là nguyên nhân chính gây nên tình trạng tắc nghẽn giao thông hiện xảy ra thường xuyên ở Hà Nội, không chỉ trong giờ cao điểm

b Hệ thống giao thông động - Mạng lưới quốc lộ hướng tâm: Thủ đô Hà Nội là nơi hội tụ của các tuyến quốc

lộ chiến lược quan trọng như quốc lộ LA, 5, 6, 32, 2 và 3 Đây là các tuyến

đường nối liền Thủ đô Hà Nội với các trung tâm dân cư, kinh tế và quốc phòng của cả nước

- Hệ thống đường vành đai: + Đường vành đai L: chiều dài là 23 km từ phố Nguyễn Khoái-Trần Khát Chân-Đại Cổ Việt-Kim Liên-Đê La Thành-Ô Chợ Dừa-Giảng Võ-Ngọc Khánh- Liễu Giai-Hoàng Hoa Thám Đoạn Trần Khát Chân, Đại Cô Việt, Kim Liên đã được nâng cấp thành 2- 4 làn xe, các đoạn còn lại hẹp, có đoạn rất hẹp như đoạn Dé La Thanh

+ Đường vành đai 2: Đường vành đai 2 là tuyến giao thông đường bộ nội đô khép kín của Hà Nội có tổng chiều dài là 43,6 km Đường vành đai 2 chạy qua các điểm khống chế sau: cầu Vĩnh Tuy - đường Minh Khai - đường Đại La - Ngã tư Vọng - đường Trường Chính - Ngã Tư Sở - đường Láng - Cầu Giấy - đường Bưởi - đường Võ Chí Công - cầu Nhật Tân - đường Võ Nguyên Giáp - đường Trường Sa - cầu Đông Trù - đường Lý Sơn - cầu chui Gia Lâm - đường Nguyễn Văn Linh - đường Đàm Quang Trung - cầu Vĩnh Tuy

+ Đường vành đai 3 Hà Nội (ký hiệu toàn tuyến là CT.20), là tuyến giao thông đường bộ quan trọng của thủ đô Hà Nội, dài khoảng 65 km, đi qua các quận và huyện Đông Anh, Bắc Từ Liêm Nam Từ Liêm, Cầu Giấy, Thanh Xuân, Thanh Trì, Hoàng Mai, Long Biên, Gia Lâm Có nhiều đoạn đường to với quy mô 4 làn xe

+ Theo thiết kế, đường vành đai 4 Hà Nội sẽ gồm 6 làn xe cao tốc và đường gom đô thị Mặt đường rộng từ 90 m đến 135 m Chiều dải toàn tuyến là

136,6 km, đi qua l6 quận, huyện, thị xã, thành phố gồm: Phúc Yên ( Vĩnh Phúc),

Mê Linh, Đan Phượng, Hoài Đức, Hà Đông, Thanh Oal, Thường Tín, Sóc Sơn, Van Giang, Yên Mỹ, Văn Lâm (Hưng Yên), Từ Sơn, Tiên Du, Yên Phong, Thuận Thành (Bắc Ninh), Việt Yên và Hiệp Hòa (Bắc Giang) Đường vành đai 4 sẽ vượt qua các con sông như sông Hồng, sông Đuống và sông Cầu

+ Đường Vành đai 5 quy hoạch đi qua địa giới hành chính của 36 quận, huyện, thành phố trực thuộc 8 tỉnh, thành: Hà Nội, Hòa Bình; Hà Nam, Thái Bình, Hải Dương, Bắc Giang, Thái Nguyên, Vĩnh Phúc ống chiều dài toàn tuyến đường Vành đai 5 khoảng 331,5 km Vành đai 5 có vai trò là đường thuộc mạng lưới giao thông quốc gia liên kết các khu vực, đô thị trung tâm xung quanh thủ đô

- Mạng lưới giao thông nội thị: Hạ tầng đường bộ ở trung tâm Hà Nội các đường phố hiện tại đều ngắn và hẹp, chất lượng mặt đường từ trung bình đến xấu Mạng lưới đường bao gồm cả một vài đường hướng tâm cho cả giao thông vào Thành phố và giao thông quá cảnh Mạng lưới đường bộ khu vực Hà Nội được cầu thành bởi các trục giao thông liên tỉnh là những quốc lộ hướng tâm có dạng nan quạt và các trục đường đô thị bao gồm các đường vành đai, các trục chính đô thị và các đường phố Chính vì vậy, Hà Nội có một mạng lưới các nut giao thông dày đặc với nhiều loại hình khác nhau Theo thống kê của UBND TP Hà Nội (Thông báo số 31), hiện nay thành phố có như tuyến đường loại như sau:

+ Quận Ba Đỉnh có 93 tuyến phố trong đó 23 tuyến phố là đường loại I, còn lại là 37 tuyến là đường loại II, 35 tuyến đường loại III và 3 tuyến phố là loại IV

+ Quận Đống Đa có 72 tuyến phố, trong đó 2l tuyến là đường loại II, 52 tuyến loại III, 2 tuyến loại IV; không có đường loại I

+ Quận Hoàn Kiếm có 173 tuyến, trong đó 107 tuyến loại I, có 48 tuyến loại II, 6 tuyến loai III, 8 tuyén loai IV

+ Quận Hai Ba Trưng có 100 tuyén phé, trong đó có 18 tuyến loại I, 40 tuyến là đường loại II, 35 tuyến là loại III, 24 tuyến loại IV

+ Quận Long Biên có 40 tuyến phố, trong đó 6 tuyến loại III, 36 tuyến loại

+ Quận Thanh Xuân có 43 tuyến, trong đó 9 tuyến loại II, 34 tuyến loại

+ Quận Hoàng Mai có 47 tuyến, trong đó 5 tuyến loại III, 42 tuyến loại IV Quận Tây Hồ có 22 tuyến, trong đó duy nhất đường Thanh Niên là tuyến loại I, 21 tuyén còn lại, có 5 tuyến loai II, 14 tuyén loai III, 5 tuyén loại IV

+ Huyện Từ Liêm có 24 tuyến, trong đó có 5 tuyến đường loại III và 19 tuyến loại IV

c Hệ thống giao thông tĩnh Thực trạng về giao thông tĩnh trên địa bàn TP Hà Nội, đi trên các đường phố trung tâm Hà Nội hiện nay chúng ta dễ dàng nhận thấy ô tô đỗ dọc các hàng dài theo các tuyến phó, trên một phần hè hoặc toàn bộ hè phố, đây người đi bộ xuống phần đường dành cho xe chạy, thí dụ trên phố Hai Bà Trưng, Lý Thường

Kiệt, Trần Nhật Duật, Trần Quang Khải, Láng Hạ, Thái Hà Tình trạng này

cũng đang diễn ra tại một số tuyến đường ở các khu đô thị mới như Bắc Linh Đàm, Định Công, Trung Hòa những nơi tập trung trước công sở nhà nước, các văn phòng đại diện trong và ngoài nước, các Trung tâm thương mại, siêu thị, bệnh viện, trường học Hiện nay có phòng trào xây dựng nhiều tuyến phố văn minh, ý tưởng hay phần nào đã góp phần làm cho nhiều tuyến phố khang trang, sạch, đẹp, người đi bộ có chỗ đi đúng nghĩa

Hệ thống các bến bãi, điểm đỗ xe đều do công ty khai thác điểm đỗ xe quản lý gồm: 728 điểm trông giữ phương tiện trên vỉa hè, lòng đường, dải phân cách giữa, sầm câu vượt, với tông điện tích trên 145.000 m2 Trong đó, 74 điểm (diện tích hơn 16.500 m2) không phép hoặc hết phép Ngoài ra, nhiều đơn vị sử dụng 174 điểm trông giữ phương tiện trong trường học Khoảng 15 bến, bãi đỗ xe khách nội tỉnh và xe khách liên tỉnh với quy mô I,l5§ ha Theo Sở Giao thông, điện tích đất dành cho giao thông tĩnh và các điểm, bãi đỗ xe công cộng mới chỉ đáp ứng khoảng 8-10% nhu cầu đỗ xe của tông số phương tiện hiện có,

còn lại khoảng 90-92% số phương tiện có nhu cầu đỗ hiện nay đang đỗ tại các điểm đỗ xe của chung cư, khu đồ thị, sân cơ quan, công sở, lòng đường, vỉa hè, ngõ cụt, sân trường, bệnh viện, tại các khu đất dự án

d Phương tiện vận tải trong thành phố Số lượng phương tiện ngày càng gia tăng, tính đến Quý 1/2019, CSGT Hà Nội phải quản lý 6.649.596 phương tiện Trong đó có 739.731 ôtô, 5.761.436 xe máy và xe máy điện là 148.429 chiếc Với taxi và xe ô tô chở khách dưới 9 chỗ được thống kê hiện nay là 20.000 xe Cùng với đó, số lượng xe chở khách dưới 9 chỗ tham gia loại hình taxi công nghệ hiện đã được Sở GTVT Hà Nội cấp phù hiệu lên đến 21.800 xe Như vậy số lượng xe taxi và phương tiện hoạt động như taxI trên địa bàn Hà Nội hiện nay là 41.800 xe

Với hiện trạng giao thông hiện nay thì I km đường Hà Nội phải chịu tải thêm 500 ô tô và 6.000 xe máy Với tốc độ phát triển về phương tiện là 12%-15%/năm thì thành phố thường hay xảy ra ùn tắc giao thông

1.2 Dịch vụ và chất lượng dịch vụ vận tái thành phố 1.2.1 Khải niệm dịch vụ

Từ những năm 1930, chất lượng trong lĩnh vực sản xuất đã được xác định như một yếu tô để cạnh tranh nhưng yếu tổ chất lượng thực sự trở nên quan trọng kề từ sau chiến tranh thế giới lần thứ 2 Những tác giả tiên phong trong lĩnh vực này là W Edwards Deming, Joseph M Juran và Kaoru Ishikaw Thực tế cho thấy chất lượng của sản phẩm đang trở thành yếu tố cạnh tranh quan trọng nhất trong kinh doanh trên toàn cầu Đó cũng la ly do của việc đặt tên thời đại kinh doanh hiện nay là “thời đại chat luong” (Peeler, 1996) Vi du, Berry (1998) gọi đó là vũ khí cạnh tranh mạnh mẽ nhất và Clow (1993) gọi đây là yêu tổ sống còn của một tô chức Đặc biệt là người tiêu dùng thích chất lượng dịch vụ khi giá và các yếu tố chí phí khác được hoàn thiện, cải tiễn liên tục (Boyer và Hult, 2005) Nó đã trở thành một khía cạnh khác biệt va quan trọng của việc chào bán sản phẩm và dịch vụ (Wal et al, 2002) Theo Leisen và Vance (2001) chat lượng dịch vụ giúp tạo ra lợi thế cạnh tranh cần thiết bởi đó là một yếu tố khác biệt có hiệu quả Chất lượng dịch vụ đã được bắt đầu vào những năm 1980 như một xu hướng trên toàn thế giới, khi các nhà tiếp thị nhận ra rằng chỉ có sản phẩm chất lượng mới có thé duoc bao dam dé duy tri loi thé canh tranh trén thi trường (Wal et al, 2002) Lợi thế cạnh tranh là một chiến lược tạo ra giá trỊ, đồng thời nó không được thực hiện bởi bat ky đối thủ cạnh tranh hiện tại hoặc tiềm năng

(Barney, 1991) Hơn nữa, theo họ, lợi thế cạnh tranh cũng được duy trì khi các công ty khác không thê lặp lại trong các lợi ích của chiến lược này

- Theo Tổ chức quốc tế và tiêu chuân hoá ISO đã đưa định nghĩa về chất lượng trong ISO 9000:2000 như sau: “Chat lượng là khả năng tập hợp các đặc tính của một sản phâm, hệ thống hay quá trình để đáp ứng các yêu cầu của khách hàng và các bên có liên quan”

- Khái niệm về dịch vụ: Là một hoạt động hay lợi ích cung ứng nhằm đề trao đổi, chủ yếu là vô hình và không dẫn đến việc chuyên quyền sở hữu Việc thực hiện dịch vụ có thể gắn liền hoặc không gắn liền với sản phẩm vật chất (Theo Philip Kotler, 2003)

- Khái niệm về chất lượng dịch vụ: + Chất lượng dịch vụ phải được đánh giá trên hai khía cạnh: (I) quá trình cung cấp dịch vụ: (2) kết quả của dịch vụ (Lehtinen & Lehtinen, 1982)

+ Gronroos (1984) cũng đề nghị hai thành phần của chất lượng dịch vụ đó là: (L) chất lượng kỹ thuật, những gì mà khách hàng nhận được: (2) chất lượng chức năng, diễn giải dịch vụ được cung cấp nhu thé nao

+ Chất lượng dịch vụ là mức độ mà một dịch vụ đáp ửng được nhu cầu và sự mong doi cua khach hang (Lewis & Mitchell, 1990; Asubonteng & ctg, 1996; Wisniewski & Donnelly, 1996)

+ Edvardson, Thomsson & Ovretveit (1994) thì cho răng: Chất lượng dịch vụ là dịch vụ đáp ứng được sự mong đợi của khách hàng và làm thoả mãn nhu cầu của họ

Tuy nhiên khi nói đến chất lượng dịch vụ chúng ta không thế nào không đề cập đến đóng góp rất lớn của Parasuraman và cộng sự (1988, 1991) định nghĩa: “Chất lượng dịch vụ được xem như khoảng cách giữa mong đợi về dịch và nhận thức của khách hàng khi sử dụng dịch vụ”

1.22 Phân loại dịch vụ — Theo mục đích kinh doanh, có thé chia ra Dịch vụ vì mục đích lợi nhuận,

Dịch vụ vì mục đích phi lợi nhuận (mục đích nhân đạo) — Theo chế độ sở hữu, người ta chia ra:

Dịch vụ chính phủ (dịch vụ nhà nước), Dịch vụ tư nhân,

Dịch vụ kết hợp chính phủ và tư nhân thực hiện — Theo nội dung hoạt động kinh doanh, có thé phân loại: Những dịch vụ cơ bản,

Những dịch vụ bỗ sung, hé tro

1.2.3 Dịch vụ vận tải hàng hoá và hành khách Dịch vụ vận tải được hiểu là hoạt động kinh tế diễn ra giữa người vận tải (chủ thé) với người sử dụng và trả tiền (khách thể) Dịch vụ này được tiến hành băng 2 phương tiện chính như: đường bộ, đường sắt

#*Vận tải đường bộ Đây là loại hình vận tải phố biến nhất được dùng mỗi ngày để vận chuyên hàng hóa, đồ gia dụng, vật liệu, hảnh khách, Ưu điểm nổi trội của hình thức vận tải này là luôn chủ động được về mặt thời gian và chuyên được nhiều loại hàng hóa khác nhau Tuy nhiên mặt hạn chế của dịch vụ vận tải nay là khó khăn trong việc di chuyền những hàng hóa có khối lượng và kích thước lớn Chi phí vận tải bằng đường bố cũng cao hơn nhiều so với những loại hình khác Mặc dù vậy nhưng vận chuyên đường bộ vấn khá linh hoạt với những hàng hóa có kích thước nhỏ và vừa Hơn nữa, hình thức này có thê hoạt động trong mọi điều kiện thời tiết và đáp ứng được yêu cầu của hàng hóa thị trường

«Vận tải bằng xe bus -_ Vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt là hoạt động vận tải hành khách

theo tuyến cỗ định bằng xe buýt có các điểm dừng đón, trả khách và phương tiện chạy theo biểu đồ vận hành

-_ Hệ thống kết cầu hạ tầng phục vụ vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt là các công trình phục vụ cho hoạt động khai thác vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt bao gồm: đường dành riêng cho xe buýt; điểm đầu; điểm cuối; điểm dừng: biến báo; nhà chờ; điểm trung chuyền; bãi đỗ xe buýt; trạm điều hành; trạm bảo đưỡng sửa chữa; trạm cung cấp năng lượng cho xe buýt -_ Phương tiện vận tải hành khách công cộng băng xe buýt bao gồm xe buýt sử

dụng năng lượng sạch và xe buýt thông thường -_ Xe buýt thông thường là xe buýt chỉ sử dụng nhiên liệu xăng, dau - Xe buýt sử dụng năng lượng sạch là xe buýt sử dụng khí hóa lỏng, khí thiên

nhiên, điện thay thế xăng, dau «Vận tải bằng taxi

- _ Loại hình vận tải hành khách bằng xe taxi là sử đụng xe ô tô có sức chứa từ 9 nguoi trở xuống trên một xe và thực hiện vận chuyền theo tuyến đường, lộ trình và địa điểm của khách quyết định Đây là loại hình vận tải hành khách phố biến nhất hiện nay Số tiền hành khách bỏ ra phụ thuộc vào quãng đường mà hành khách yêu câu di chuyên, cước phí được tính them kilomet © Vận tải bằng Container

Vận tải container là hoạt động chuyên chở hàng hóa trên các container tới địa điểm nhận hàng hoặc khu vực bốc xếp tùy theo yêu cầu giao nhận Như vậy, những hàng hóa vận tải Container thường là mặt hàng có kích thước lớn hơn, hoặc ghép nhiều

kiện hàng lại

Riêng với vận tải Container, người gửi hàng có trách nhiệm đóng hàng, còn người nhận sẽ đỡ hàng khỏi Container Đóng Container thường là các loại hàng hóa đồng nhất, đủ đóng thì hiệu quả kinh tế cao nhất

Container có kích thước được xác định bởi International Organization for Standardization (ISO) Container có nhiều loại, nhưng Container tiêu chuẩn có kích thước như sau:

Chiều rộng 8 feet (khoảng 2,4 m) Chiều cao 8 feet 6 inches cao (khoảng 2,6 m) Chiều dài 20 feet (khoảng 6m) — 40 feet (khoảng 12m) *Vận tải đường sắt

Đường sắt, hay vận tải đường sắt, là loại hình vận chuyên/vận tải hành khách và hàng hóa bằng phương tiện có bánh được thiết kế đề chạy trên loại đường đặc biệt là đường ray (đường rây)

Đường ray bao gồm hai thanh thép chạy song song đặt cố định xuống nền là các thanh chịu lực bằng gỗ, bê tông hay sắt thép (gọi chung là thanh tà vẹt) và khoảng cách giữa hai thanh ray (gọi là khô đường) được duy trì cố định Các thanh ray và tà vẹt đặt trên nền đã được cải tạo có khả năng chịu lực nén lớn như nên rải đá, nền bê tông, v.v Chạy trên đường ray là đoàn tàu — một chuỗi các phương tiện tự vận hành - là đầu tàu, hoặc không tự vận hành - là toa tàu nối với nhau Tiếp xúc với đường ray là bánh thép Các toa tàu di chuyên trên đường ray với lực ma sát ít hơn rất nhiều so với các phương tiện dùng bánh cao su trên đường thông thường và do đó đầu tàu dùng kéo các toa tàu sử dụng năng lượng hiệu quả hơn

Những ưu điểm nỗi trội của dịch vụ vận tải hàng hóa bằng đường sắt:

« _ Tiết kiệm chi phi hon các loại hình vận chuyên khác (chỉ mất khoảng | nwa gid

tiền so với các loại hình khác) «Ö - Mức độ an toàn cao tuy nhiên thời øian có chậm hơn khoảng L-2 ngày so với

vận tải đường bộ

« - Cước phí ôn định bởi không bị tác động của giá xăng dầu và tình hình thời tiết ‹« - Khối lượng vận chuyên hàng hóa đa dạng từ vài chục kg cho tới hang tan » - Vận tải đường sắt trên cao

1.2.4 Các biện pháp nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải - Nâng cao chất lượng phương tiện khai thác Đề đáp ứng ngày cảng cao nhu cầu của khách hàng và xu hướng thị trường vận chuyên, các đoanh nghiệp VTHK cần đầu tư phương tiện với những dàn xe, hiện đại với tính năng an toàn kỹ thuật cao, đảm bảo chất lượng cao, nội thất tiện nghi, thoải mái khi đi chuyên trên quãng đường dài của tuyến

- Nâng cao chất lượng đội ngũ tài xế Đội ngũ lái xe phải có tư cách đạo đức tốt là người có trách nhiệm cao đối với hành khách cũng như hành lý mang theo của họ

Đội ngũ lái phụ xe phải xây dựng tác phong chuyên nghiệp, đảm bảo kỹ năng giao tiếp, ứng xử vì là bộ phận trực tiếp tiếp xúc với hành khách trên toàn bộ lịch trình tuyến đường

Đi đôi với một doanh nghiệp vận tải chính là cung cấp dịch vụ vận tai thật tốt, có đầy đủ tính cạnh tranh trên thị trường Nhưng để khách hàng có thê biết đến sản phẩm dịch vụ của đoanh nghiệp vận tải, để nâng cao được chất lượng thương hiệu thì kế hoạch marketing là một thứ không thê thiếu được trong thời đại smartphone như ngày nay

Các ưu điểm khi ta có kế hoạch marketing rõ ràng: ® - Khách hàng có thể nhận biết, sử dụng dịch vụ vận tải của doanh nghiệp một

cach dé dang e Khi khach hang chua su dung dich vu cua doanh nghiép lần nào cũng có thé

mường tượng ra được sản phâm dịch vụ đó có phù hợp với mình hay không e - Đối với các khách hàng thường xuyên thì các chiến lược marketing đem đến

cho họ nhận thức liên tục về thương hiệu, khi họ phát sinh nhu cầu thì có thể ngay lập tức nghĩ đến dịch vụ vận tải của doanh nghiệp

e - Giúp doanh nghiệp tiếp cập đến hàng nghìn khách hàng tiềm năng trong cùng lúc

- Ứng dụng công nghệ thông tin Những ưu điểm nồi bật mà việc ứng dụng công nghệ có thê kê đến như: giúp doanh nghiệp vận tải tự động hóa, giúp cải tiên các dịch vụ vận tải; phát trién các hình thức làm viêc mới; mở rộng quy mô doanh nghiệp vận tải, Đa sô các doanh nghiệp vận

tải đã ứng dụng công nghệ thônh tin đều đánh giá rằng nó mang lại hiệu quả làm việc cao hơn so với phương pháp truyền thông

Ứng dụng công nghệ thông tin trong doanh nghiệp vận tải mang đến các lợi ích như: « - Bảo vệ vả lưu trữ dữ liệu thông tin khách hang thông minh, phân tích thông tin

khách hàng đề tiếp cận một cách hiệu quả « Quản lý đội nhóm trong doanh nghiệp khoa học, hiệu quả « - Hỗ trợ phân tích số liệu khách quan, chính xác dựa trên quá trình hoạt động

của doanh nghiệp, giúp các chủ doanh nghiệp có thê đưa ra quyết định nhanh nhất, đúng đắn nhất

»« Đảm bảo khách hàng của doanh nghiệp được chăm sóc liên tục và kịp thời

ngay mọi lúc mọi nơi ngay cả ngoài giờ lảm việc

« _ Giúp doanh nghiệp tiết kiệm nhân lực, tiết kiệm thời gian, tiếp kiệm chi phí, gia tăng doanh sô

- Có riêng một quy trình quản lý chất lượng dịch vụ Đối với lãnh đạo doanh nghiệp: Trước khi đưa xe vào hoạt động cần ban hành quy định, phân công trách nhiệm cụ thể cho từng bộ phận, cá nhân trong việc thông tin, quảng cáo, mua sắm, cung cấp hàng hóa, dịch vụ phục vụ hành khách trên suốt hành

trình

Đối với phụ trách các bộ phận liên quan, cán bộ trực tiếp giao nhiệm vụ cho lái xe: Trong quá trình đào tạo, tập huấn hoặc khi bố trí, giao nhiệm vụ vận chuyền cho lái xe cần thông báo và giao nhiệm vụ cho lái xe, nhân viên phục vụ trên xe và các bộ phận, cá nhân liên quan khác về trách nhiệm cung cấp các địch vụ phục vụ hành khách trên suốt hành trình

Đối với các bộ phận, cá nhân đã được lãnh đạo phân công: Trước và trong quá trình hoạt động vận chuyên cần thông tin, quảng cáo bằng nhiều hình thức để hành khách biết rõ các dịch vụ được hưởng trên hành trình (niêm yết theo quy định, trên phương tiện thông tin đại chúng, 1n trên mặt sau của vé ), thực hiện việc mua săm, chuẩn bị các dịch vụ sẵn sảng cung cấp cho hành khách

Đối với lái xe, nhân viên phục vụ trên xe: Trước hoặc ngay khi xe bắt đầu khởi hành cần thông báo trực tiếp hoặc sử dụng thiết bị hình ảnh, âm thanh trên xe đề thông tin cho hành khách về các dịch vụ hành khách được hưởng trên hành trình; các vấn đề cần lưu ý; địa chỉ, số điện thoại liên hệ khi hành khách có ý kiến phản ánh, khiếu nại, kiến nghị Trong suốt hành trình cần cung cấp các dịch vụ cho hành khách; lắng nghe, nam bắt, tiếp nhận các ý kiến phản hồi của hành khách về chất lượng dịch vụ cung

cấp cho hành khách đề báo cáo lại bộ phận có trách nhiệm; giải quyết ngay những ý

kiến, kiến nghị của hành khách trong phạm vi trách nhiệm, quyền han cua minh

1.3 Vận tải công nghệ và các vấn đề liên quan 1.3.1 Khái miệm vận tải công nghệ

a Khải niệm Vận tải hàng hóa, hành khách thông qua ứng dụng công nghệ là áp dụng công nghệ trong hoạt động kinh doanh vận tải nhằm mục đích nâng cao hiệu quả của hoạt động kinh doanh (hoạt động chuyền đôi số), áp đụng công nghệ trong quản lý và điều hành hoạt động kinh doanh vận tải Phần mềm ứng dụng hỗ trợ kết nối vận tải là phần mềm ứng dụng cung cấp giao thức kết nối giữa đơn vị kinh doanh vận tải, lái xe với hành khách hoặc người thuê vận tải; tất cả các hoạt động kết nối được diễn ra trong môi trường số

b Vai trò của vận tải công nghệ Trong bất cứ ngành nào cũng đều phải tự vận động, phát triển và đối mới đề thích ứng với nhu cầu thực tế của xã hội bởi thực tiễn cuộc sống, kinh tế cạnh tranh phát triển khoa học công nghệ không chờ đợi và cũng không cần chờ ai chỉ đạo Một số vai trò của việc ứng dụng công nghệ vào ngành vận tải có thê kế đến như:

Giúp xử lý giao dịch, hỗ sơ, công chứng, danh tính và chứng minh nguồn gốc Giúp xóa bỏ tối đa các hậu quả lớn khi đữ liệu bị thay đôi trong bối cảnh thương mại toàn cầu

Tối ưu hóa các khâu giao dịch trung gian để nhằm giảm thiêu chi phi bang các phần mềm tự động Truy xuất nguồn gốc hàng hóa, kiểm tra tình trạng sản phẩm trung gian

Đảm bảo các khâu đều được tự động hóa Giúp cho việc quản lý các hoạt động vận tải thuê ngoài Lên kế hoạch cho tuyến đường di chuyền Lập lịch tiếp nhận quản lý các phương tiện trong nội bộ Đây nhanh dòng chảy hàng hóa nhờ tính trực quan cao, khả năng dự báo tốt

1.3.2 Các mô hình vận tải công nghệ trên thế giới - Uber:

Uber là một công ty đa quốc gia của Mỹ cung cấp các dịch vụ giao thông vận tải thông qua một ứng dụng công nghệ Công ty co tru so tai San Francisco, California Tính đến năm 2019, địch vụ Uber đã có mặt tại 63 quốc gia và hơn 785 khu vực đô thị trên toàn thế giới Tháng 5 năm 2020, Uber được định gia hon 80 ty USD sau khi phát hành cô phiếu lần đầu ra công chúng (IPO) thấp hơn kỳ vọng, nhưng vẫn đem lại hàng tỉ USD cho các nhà đầu tư Việc ra mắt Uber đã tạo ra một sự gia tăng cạnh tranh đáng kế trong các công ty đối thủ có cùng mô hình kinh doanh với Uber Một xu hướng mới xuất hiện được gọi là "Uberification" (Uber hóa) Tinh đến năm 2019, Uber ước tính có hơn I0 triệu người dùng trên toàn thế giới Tại Hoa Kỳ, Uber chiếm 67% thị phần chia sẻ xe vào đầu năm 2019 và 24% thị phần giao thực phẩm trong năm 2018

Uber kết nối tài xế và hành khách trên quy mô lớn thông qua việc sử đụng một ứng dụng điện thoại thông minh dé nhận được yêu cầu đi xe từ hành khách và sau đó sẽ gửi các yêu cầu đến các tài xế đã đăng ký với Uber Trong trường hợp này, khách hàng có thê biết được thông tin xe, thông tin tài xế, giá cước của chuyến đi và theo dõi được vị trí, lộ trình di chuyên của tài xế gan nhất nhận được yêu cầu

Sau khi thành lập, Uber chỉ cung cấp xe cho thuê sang trọng đây đủ, và danh hiệu "UberBlack" đã được thông qua cho dịch vụ chính của công ty (được đặt tên theo dịch vụ vận tải tư nhân "chiếc xe màu đen" ở Thành phố New York) Năm 2012, công ty đã phát động chương trình "UberX" của mình, trong đó mở rộng các dịch vụ cho bất ky tai xế nào có trình độ với một chiếc xe thể chấp nhận được Do thiếu các quy định, Uber có thê cung cấp chỉ phí thấp hơn, do đó, các dịch vụ đã trở thành cực kỳ cạnh tranh với dịch vụ taxI truyền thống, mở rộng tính hấp dẫn Uber của một mặt cắt ngang rộng hơn của thị trường

- LyR Lyft được thành lập vào năm 2012 tai San Francisco va hai nguoi sang lap la Logan Green va John Zimmer Day 1a nha phat triển của một ứng dụng cho phép người dùng tìm được tài xế để đưa họ đến nơi họ muốn với mức giá hợp lý Ứng dụng này ra đời với mục đích giúp khách hàng tiết kiệm tới 30% chí phí quãng đường so với việc chi trả cho taxi truyền thống

Khách hàng sẽ để đàng nhận biết những chiếc xe Lyft nhờ vào hình bộ ria mép màu hồng đặc trưng của công ty được đặt trước xe

- GETT Nhiệm vụ của Gett la xây dựng một dịch vụ vận tải được yêu thích vi chất lượng của nó Gett được xây đựng trên một ý tưởng đơn giản - nếu bạn đối xử với tài xế tốt hơn, họ sẽ đối xử với người đi xe tốt hơn Được thúc đây bởi các trình điều khiến tốt nhất,

Gett đặt tiêu chuẩn cho chất lượng Có mặt tại hơn 120 thành phố trên toàn thế 2101 , bao g6m London, Moscow va New York, Gett là công ty dịch vụ xe hơi theo yêu cầu lớn nhất châu Âu tính theo doanh thu Gett bán các dịch vụ đi động trị giá l tỷ đô la mỗi năm, một nửa trong số đó được tạo ra ở NYC và London Nó đã được sử dụng bởi hơn 20.000 công ty trên toàn thế giới, những người đặt và theo dõi các dich vu di động tại hơn 6.000 thành phố và 134 quốc gia Gett đã huy động được hơn 700 triệu đô la trong tổng kinh phí, với 300 triệu đô la + đến từ nhà sản xuất ô tô số 1 thế giới, Tập doan Volkswagen Nam 2018, Gett chính thức trở thành một Unicorn Unicorn, tri gia 1,4 ty USD

1.3.3 Van tải công nghệ ở Việt Nam *Grap (Singapore)

Công ty công nghệ cung cấp dịch vụ vận chuyến và đi lại tại Malaysia, Singapore và các quốc gia Đông Nam Á, trong đó có cả Việt Nam Grab hoạt động theo mô hình kinh tế chia sẻ tương tự Uber

Ứng dụng của Grab cung cấp 5 loại hình dịch vụ vận chuyên bao gồm taxi, xe hơi riêng, xe ôm và giao hàng trên khắp Singapore, Malaysia, Thailand, Philippines, Việt Nam va Indonesia

- GrabTaxi: Taxi với cước phí hợp lí, với mạng lưới tài xế lớn nhất Đông Nam A

- GrabCar: Dịch vụ sử dụng xe hơi riêng đành cho hành khách mong muốn có một chuyến đi riêng tư hơn

- GrabBike: Dịch vụ dành cho những người bận rộn cần đi chuyên tới các địa điểm một cách nhanh chóng

- GrabExpress: Dịch vụ giao hàng an toàn và đáng tin cay - GrabFood: Dịch vụ giao đồ ăn mới phát triển gần đây - GrabPay: Dịch vụ thanh toán các hóa đơn thông qua ví điện tử Grab - GrabHitch: Mô hình đi nhờ xe/qua giang (hiện chưa có mặt tại Việt Nam) Vào ngày 27/02/2014, ứng dụng đã có mặt tại Việt Nam với tên gọi là Grab Taxi Sau gan 2 năm hoạt động tại Việt Nam với hàng loại dịch vụ như: Grab Taxi, GrabBike, GrabCar, GrabExpress va rất nhiều dịch vụ khác ra đời phục vụ cho nhu cầu di lại và vận chuyên hàng hóa của người dân Việt Nam

*Be Be là ứng dụng gọi xe công nghệ được phát triển bởi Công ty cô phần BE GROUP, mộ start up mới của làng công nghệ Việt Nam Chủ nhân của ứng dụng Be không ai khác đó chính là của cựu Giám đốc kỹ thuật cua Vinagame, Ong Tran Thanh Hai Hai dịch vụ chính mà Ứng dụng gọi xe Be cung cấp là BeBike (dịch vụ đặt xe 2 bánh) và BeCar (dịch vụ đặt xe 4 bánh) Ứng dụng Be chính thức ra mắt thị trường vào ngày

13/12/2018 tại Hà Nội và Thành phố HCM và đi vào hoạt động từ ngày 17/12/2018 Ứng dụng gọi xe Be được phát triển bởi đội ngũ kĩ sư Việt Nam có kinh nghiệm, đã từng làm việc tại các quốc gia công nghệ phát triển như Mỹ, Singapore và các tập đoàn công nghệ lớn cả ở Việt Nam và quốc tế Be có tiềm lực tài chính khá vững nhờ nguồn vốn đầu tư từ một số ngân hàng với tham vọng biến Be trở thành Startup Việt có mức đầu tư lớn nhất từ trước đến nay

Các dịch vụ của Be: ¢ Be Bike: dịch vụ gọi xe ôm (xe máy) 2 bánh nhằm kết nỗi các khách hàng có

nhu cau đi lại bằng phương tiện là xe máy với đối tác tài xế, dịch vụ tương tự nhu GrabBike cua Grab hay Go-Bike cua Go- Viet đang có

¢ Be Car: dich vu goi xe hơi ô tô 4 bánh 4 chỗ và 7 chỗ cho các khách hàng có nhu cầu di chuyên bằng xe hơi

¢« BeDelivery: dịch vụ giao hàng nhanh e BeRental: Dịch vụ cho thuê xe *Baemin

BAEMIN - Dịch Vụ Giao Đồ Ăn Số một Từ Hàn Quốc Năm 2019, ứng dụng đặt đồ ăn hàng đầu tại Hàn Quốc “BAEMINT, viết tắt của cụm từ Baedal MinJeok, chính thức gia nhập thị trường Việt Nam

Ra đời vào tháng 06/2010, BAEMIN với mong muốn “Giúp mọi người ăn ngon mọi lúc mọi nơi” đã giao hàng triệu món ăn yêu thích đến với khách hàng chỉ với một vài thao tác đơn giản: Chọn đồ ăn - Chọn cửa hàng gẵn nhất - Dat hang BAEMIN tin chắc rằng, với bề dày kinh nghiệm nhiều năm tại thị trường Hàn Quốc, công ty sẽ tạo nên mối liên kết hiệu quả giữa Đối tác nhà hàng, khách hàng và đội ngũ chuyên gia giao đồ ăn

CHUONG 2: PHAN TÍCH ĐÁNH GIÁ THUC TRANG PHAT TRIEN DICH VU CUA Céng ty TNHH Thuong Mai Céng Nghé Goviet 2.1 Tổng quan về Công ty TNHH Thương Mại Công Nghệ Goviet 2.1.1 Quá trình hình thành và phát triển

Thông tin khái quát: Tên quốc tế: GO VIET TECHNOLOGY TRADING JOINT STOCK COMPANY Tên viết tắt: GO VIET JSC

Mã số thuế: 0314924845 Địa chỉ: Tầng 19, Khu văn phòng Toa nha Pearl Plaza, 561A Duong Dién Bién Phu, Phường 25, Quận Bình Thạnh, Thành phố Hỗ Chí Minh, Việt Nam

Địa chỉ tại Hà Nội: Tầng 7 toà nhà Richy số 35 Mạc Thái Tổ, Yên Hoà, Cầu Giấy, Hà Nội

Người đại điện: PHÙNG TUẦN ĐỨC MALAY PABLO Điện thoại: 028 7300 0916

Ngày hoạt động: 2018-03-16

Quản lý bởi: Chỉ cục Thuế Quận Bình Thạnh

Loại hình doanh nghiệp: Công ty trách nhiệm hữu hạn ngoài NN

Ngành nghề kinh doanh của Công ty TNHH Thương Mại Công Nghệ Goviet

Mã Ngành

Chỉ tiết: Bán lẻ theo yêu cầu đặt hàng qua bưu điện hoặc internet các hàng hóa không thuộc đanh mục hàng hóa không phân phối theo quy định của pháp luật Việt Nam hoặc không thuộc diện hạn chế theo cam kết quốc tế trong các điều uốc quốc tế mà Việt Nam

là thành viên (trừ bán lẻ bình gas, khí dầu mỏ hóa lỏng LPG, dầu

nhớt cặn, vàng miếng, súng, đạn loại đùng đi săn hoặc thé thao va

tiền kim khí; trừ bán lẻ hóa chất tại trụ sở; Thực hiện theo Quyết

định số 64/2009/QĐ-UBND ngày 31/7/2009 của Ủy ban nhân dân

Thành phó Hồ Chí Minh và Quyết định số 79/2009/QĐ-UBND ngày

17/10/2009 của Ủy ban nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh về phê

duyệt Quy hoạch nông sản trên địa bàn Thành phố Hồ Chí Minh)

(CPC 631-632)

Chỉ tiết: Bán lẻ theo yêu cầu đặt hàng qua bưu điện hoặc internet các hàng hóa không thuộc đanh mục hàng hóa không phân phối theo quy định của pháp luật Việt Nam hoặc không thuộc diện hạn chế theo cam kết quốc tế trong các điều uốc quốc tế mà Việt Nam

là thành viên (trừ bán lẻ bình gas, khí dầu mỏ hóa lỏng LPG, dầu

nhớt cặn, vàng miếng, súng, đạn loại đùng đi săn hoặc thé thao va

tiền kim khí; trừ bán lẻ hóa chất tại trụ sở; Thực hiện theo Quyết

định số 64/2009/QĐ-UBND ngày 31/7/2009 của Ủy ban nhân dân

Thành phó Hồ Chí Minh và Quyết định số 79/2009/QĐ-UBND ngày 17/10/2009 của Ủy ban nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh về phê

duyệt Quy hoạch nông sản trên địa bàn Thành phố Hồ Chí Minh)

(CPC 631-632)

Chỉ tiết: Chuyên phát liên tỉnh, nội tính bao gồm cả thông tin dudi dạng văn bản (kế cả dịch vụ có lai ghép, va thông tin quảng cáo trực tiếp), kiện và các hàng hóa khác theo CPC 7512*** (Sau khi được cấp Giấy chứng nhận đăng ký doanh nghiệp điều chỉnh, để

được kinh doanh dịch vụ bưu chính, Tổ chức kinh tế có vốn đầu tư

nước ngoài phải thực hiện các thủ tục đề nghị cơ quan nhà nước có thâm quyền về bưu chính cấp giấy phép bưu chính, văn bản xác nhận thông báo hoạt động bưu chính theo quy định tại Điều 21,

Điều 25 Luật bưu chính và Điều 6, Điều 7 Nghị định số 47/2011/NĐ- CP ngày 17/6/2011 của Chính phủ quy định chỉ tiết thí hành một số

nội dung của Luật bưu chính.) (CPC 7512)

Chi tiét: Lap trinh may vi tinh va san xuat phan mém (CPC 842)

(CPC 842)

đến máy vi tinh

(CPC 849)