tiểu luận cuối kỳ luật thương mại quốc tế xác định loại biện pháp bị khiếu nại và xác định liệu hiệp định tbt có áp dụng cho biện pháp

Để đánh giá tính hợp pháp và tính phù hợp của luật này theo Hiệp định về Rào cản Kỹ thuật trong Thương mại Hiệp định TBT của WTO, cần phải phân tích các nghĩa vụ liên quan trong Hiệp địn

ĐẠI HỌC QUỐC GIA THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH

TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ - LUẬT

TIỂU LUẬN CUỐI KỲ

MÔN HỌC: LUẬT THƯƠNG MẠI QUỐC TẾ

Giảng Viên hướng dẫn: Nguyễn Công Định Tên sinh viên: Lê Thu Thủy

MSSV: K224020198

TP.HCM, tháng 6 năm 2024

LỜI CẢM ƠN

Kính gửi thầy – Giảng viên môn Luật Thương mại quốc tế

Trước hết, em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến thầy vì đã tận tâm giảng dạy và truyền đạt những kiến thức quý báu trong suốt khóa học Môn Luật Thương mại Quốc tế Những bài giảng của thầy không chỉ cung cấp cho em những kiến thức lý thuyết sâu sắc mà còn mở rộng tầm nhìn của em về thực tiễn áp dụng pháp luật trong lĩnh vực thương mại quốc tế

Qua các buổi học, em đã học được nhiều điều về các quy định pháp luật quốc tế, các hiệp định thương mại, và những vấn đề pháp lý mà các doanh nghiệp thường gặp phải khi tham gia vào thị trường toàn cầu Những kiến thức này không chỉ giúp em hiểu rõ hơn về cách thức hoạt động của thương mại quốc tế mà còn cung cấp nền tảng vững chắc để em có thể phân tích và giải quyết các vấn đề pháp lý trong tương lai

Đặc biệt, em rất biết ơn thầy vì đã dành nhiều thời gian để giải đáp thắc mắc, hướng dẫn và hỗ trợ em và các bạn trong quá trình làm học tập Sự nhiệt tình và kiên nhẫn của thầy đã giúp em vượt qua những khó khăn ban đầu Hơn nữa, em cũng rất trân trọng những bài tập nhóm và thảo luận trên lớp mà thầy đã tổ chức Những hoạt động này không chỉ tạo cơ hội cho em

và các bạn cùng lớp trao đổi, học hỏi lẫn nhau mà còn giúp em hiểu rõ hơn

về sự đa dạng và phức tạp của các vấn đề pháp lý trong thương mại quốc tế Nhờ đó, em đã có thể tiếp cận bài tiểu luận cuối kỳ của mình từ nhiều góc

độ khác nhau, đảm bảo tính toàn diện và sâu sắc của nội dung

Em cũng xin gửi lời cảm ơn đặc biệt đến thầy vì đã luôn khuyến khích em phát triển tư duy phản biện và khả năng tự học Những lời khuyên và định hướng của thầy đã truyền cảm hứng cho em tiếp tục nghiên cứu sâu hơn về lĩnh vực thương mại quốc tế, mở ra cho em nhiều cơ hội học tập và phát triển nghề nghiệp trong tương lai

Cuối cùng, em xin chân thành cảm ơn thầy vì đã luôn tạo ra một môi trường học tập thân thiện, chuyên nghiệp và đầy sáng tạo Sự tận tâm và nhiệt huyết của thầy chính là nguồn động lực lớn lao giúp em vượt qua mọi thử thách và hoàn thành tốt bài tiểu luận này

Kính chúc thầy luôn mạnh khỏe, hạnh phúc và tiếp tục gặt hái nhiều thành công trong sự nghiệp giảng dạy

Trân trọng,

Lê Thu Thủy

MỤC LỤC

I Lời mở đầu 6

II Nội dung: 6

1.Vấn đề 1: xác định loại biện pháp bị khiếu nại và xác định liệu Hiệp định TBT có áp dụng cho biện pháp đó hay không 6

1.1 Biện pháp bị khiếu nại 6

1.2 Hiệp định về Hàng rào kỹ thuật trong thương mại (Hiệp định TBT) 7

1.3 Kết luận 8

2.Vấn đề 2: Nếu có, hãy tiến hành phân tích Luật Thúc đẩy Phát triển bền vững và việc áp dụng luật này đối với tất cả các nghĩa vụ liên quan trong Hiệp định TBT 9

2.1 Cơ sở pháp lý 9

2.2 Các nguyên tắc cơ bản 9

2.3 Kết luận 9

3.Vấn đề 3: Tư vấn ngắn gọn cho Đại diện Thường trực của Ventia về việc liệu biện pháp đang được đề cập có thể bị phản đối theo các quy tắc của GATT 1994 hay không, và nếu có liệu điều này có thể dẫn đến một kết quả khác hay không 10

3.1 Biện pháp được đề cập bị phản đổi theo quy tắc của GATT 1994.10 3.2 Tư vấn ngắn gọn cho Đại diện Thường trực của Ventia về việc liệu biện pháp đang được đề cập có thể bị phản đối theo các quy tắc của GATT 1994 11

3.3 Kết luận 12

III Kết luận 12

IV Tài liệu tham khảo 12

ĐỀ BÀI

Ventia là một quốc gia đang phát triển có thu nhập trung bình, và là thành viên của tổ chức WTO Nước này theo đuổi chính sách đa dạng hóa các ngành kinh tế, để dần giảm lệ thuộc vào hoạt động xuất khẩu dầu thô và nông sản truyền thống, đồng thời cũng đang nhanh chóng phát triển ngành công nghiệp sản xuất ô tô, với sản phẩm ô tô điện, chủ yếu để phục vụ cho thị trường nội địa Ô tô hiện chiếm tỷ trọng đáng kể trong doanh thu xuất khẩu của Ventia, đặc biệt kể từ khi FastCar, nhà sản xuất ô tô chính của Ventia, được thành lập vào năm 2018 Các sản phẩm ô tô phải chịu sự kiểm soát nghiêm ngặt theo quy định tại Ventia, nhằm đảm bảo đáp ứng các tiêu chuẩn quốc tế về chất lượng, an toàn và môi trường cho sản phẩm này Trước năm 2018, một nửa số ô tô tại thị trường Ventia có xuất xứ từ Javin, một Thành viên phát triển của WTO, với dòng xe ô tô hybrid và xe sử dụng động cơ xăng Tuy nhiên, kể từ năm ngoái, các nhà sản xuất ô tô ở Javin đã quan ngại về sự gia tăng của các rào cản pháp lý trong thương mại mà họ phải đối mặt ở Ventia Họ tin rằng những rào cản này nhằm bảo vệ ngành công nghiệp ô tô mới của Ventia khỏi sự cạnh tranh Đặc biệt, TozaCar, nhà sản xuất ô tô xuất khẩu chính của Javin, đã tiếp cận chính phủ để khiếu nại về các biện pháp sau:

- Một quy định dán nhãn khí thải carbon mới đã được Ventia đưa ra theo quy định của Luật Thúc đẩy Phát triển Bền vững Theo quy định này, tất cả ô tô mới sản xuất phải dán một nhãn phản ánh cụ thể mức độ khí thải carbon Chỉ những ô tô tạo ra lượng khí thải carbon trong hạn mức tối đa cho phép được quy định cụ thể trong Luật Thúc đẩy Phát triển Bền vững mới có thể được dán nhãn “Lượng khí thải carbon thấp” màu xanh lá cây Những chiếc ô tô vượt quá hạn mức tối đa này, bao gồm cả ô tô chạy bằng xăng và dầu diesel, vẫn có thể được bán ở Ventia nhưng phải được dán nhãn “Lượng khí thải Carbon cao” màu đỏ

- Để tránh nhầm lẫn cho người tiêu dùng, Ventia không cho phép áp dụng các cơ chế dán nhãn khí thải carbon nào khác cho ô tô Là nhà sản xuất ô tô nội địa chính ở Ventia - FastCar - sản xuất ô tô chạy bằng điện hoặc ô tô chạy kết hợp bằng điện và xăng (dòng xe hybrid), các dòng xe này đều đáp ứng yêu cầu về hạn mức khí thải carbon tối đa trong Luật Thúc đẩy Phát triển Bền vững, ô tô của họ

có thể được bán trên thị trường với nhãn “Lượng khí thải Carbon thấp” màu xanh lá cây Ô tô chạy xăng và diesel tạo ra lượng khí thải vượt quá mức tối đa cho phép và do đó phải được dán nhãn “Lượng khí thải carbon cao” màu đỏ Do người tiêu dùng Ventia ngày càng

có ý thức về môi trường, dự kiến quy định dán nhãn “đèn cảnh báo” mới này sẽ làm giảm doanh số bán ô tô chạy bằng xăng và dầu diesel, như các dòng xe của TozaCar, để chuyển sang sử dụng ô tô hybrid và ô tô điện

TozaCar đã chỉ trích cơ chế dán nhãn này lên chính phủ Ventia, lập luận rằng ô tô của họ đều trung hòa lượng carbon, được chứng nhận bởi Tổ chức Verus Carbon Neutral Seal, theo đó các nhà sản xuất có thể bù đắp lượng khí thải carbon trong sản phẩm và quy trình sản xuất của họ bằng cách tiến hành các hoạt động thân thiện với môi trường, chẳng hạn như đầu tư vào các “dự án xanh” cho cộng đồng địa phương Vì hệ thống chứng nhận độc lập này bao gồm lượng khí thải carbon trong toàn bộ vòng đời của sản phẩm, gồm cả sản xuất, sử dụng và thải bỏ, TozaCar lập luận rằng ô tô của

họ thân thiện với môi trường hơn so với ô tô của Ventia, là nhà sản xuất thải bỏ một lượng lớn pin ô tô Theo quan điểm của họ, chế độ dán nhãn đèn cảnh báo theo Luật Thúc đẩy Phát triển Bền vững của Ventia là sai lầm

vì nó không cung cấp thông tin chính xác cho người tiêu dùng về toàn bộ tác động môi trường của những chiếc ô tô mà họ mua Họ cũng coi cách tiếp cận “đèn cảnh báo” là không cần thiết vì nó không đơn thuần chỉ là cung cấp thông tin cho người tiêu dùng mà còn có tính thuyết phục người tiêu dùng mua những chiếc xe có nhãn màu “xanh” thay vì những chiếc xe

có nhãn màu “đỏ” Ngoài ra, TozaCar còn chỉ ra sự tồn tại của tiêu chuẩn ISO về các nguyên tắc chung đối với nhãn môi trường, là ISO-14020 Theo tiêu chuẩn quốc tế này, được thông qua với 2/3 phiếu bầu, việc phân loại thành ba loại nhãn I, II và III phải dựa trên cách tiếp cận vòng đời đối với tác động môi trường của sản phẩm, “từ lúc sản phẩm được tạo ra đến lúc thải bỏ” TozaCar lập luận rằng Ventia lẽ ra phải tuân theo tiêu chuẩn này đối với cơ chế dán nhãn khí thải carbon của mình TozaCar cũng quan ngại

về việc Ventia cho phép ô tô từ Cambatia, quốc gia láng giềng của Ventia, được bán trên thị trường với nhãn xanh “Lượng khí thải carbon thấp”, dựa trên sự tự tuyên bố của nhà sản xuất về việc tuân thủ các yêu cầu về lượng khí thải carbon tối đa của Ventia Javin lo ngại rằng họ không có cơ hội thảo luận về khả năng để công nhận Verus Carbon Neutral Seal theo Luật thúc đẩy phát triển bền vững của Ventia vì Ventia, lấy lý do vì tính cấp bách của biện pháp này, đã không chấp nhận bất kỳ bình luận hoặc đề xuất nào từ các thành viên WTO khác

Trong những tháng gần đây, Javin đã đưa những vấn đề nêu trên tại một số cuộc họp của WTO Bạn là thành viên nhóm pháp lý của Đại diện thường trực của Ventia tại Geneva Bạn đã được yêu cầu tư vấn cho Đại diện Thường trực về các vấn đề nêu trên Cụ thể:

1 Bắt đầu bằng việc xác định loại biện pháp bị khiếu nại và xác định liệu Hiệp định TBT có áp dụng cho biện pháp đó hay không

2 Nếu có, hãy tiến hành phân tích Luật Thúc đẩy Phát triển bền vững và việc áp dụng luật này đối với tất cả các nghĩa vụ liên quan trong Hiệp định TBT; Và

3 Cuối cùng, tư vấn ngắn gọn cho Đại diện Thường trực của Ventia về việc liệu biện pháp đang được đề cập có thể bị phản đối theo các quy tắc của GATT 1994 hay không, và nếu có liệu điều này có thể dẫn đến một kết quả khác hay không

BÀI LÀM

I Lời mở đầu

Trong bối cảnh thương mại quốc tế, việc áp dụng các biện pháp kỹ thuật nhằm thúc đẩy phát triển bền vững đang trở thành một xu hướng phổ biến Luật Thúc đẩy Phát triển Bền vững của Ventia, với mục tiêu giảm thiểu khí thải carbon thông qua các quy định dán nhãn khí thải carbon, là một ví dụ điển hình Để đánh giá tính hợp pháp và tính phù hợp của luật này theo Hiệp định về Rào cản Kỹ thuật trong Thương mại (Hiệp định TBT) của WTO, cần phải phân tích các nghĩa vụ liên quan trong Hiệp định TBT và xem xét liệu Ventia có tuân thủ các quy định này hay không

Trường hợp của Ventia, một quốc gia đang phát triển Ventia đã áp dụng một quy định mới yêu cầu tất cả các ô tô mới phải dán nhãn chỉ rõ mức độ khí thải carbon của chúng Quy định này phân loại ô tô thành hai nhóm:

"lượng khí thải carbon thấp" với nhãn màu xanh lá cây và "lượng khí thải carbon cao" với nhãn màu đỏ Mục đích của quy định này là thúc đẩy phát triển bền vững và giảm thiểu khí thải carbon, góp phần bảo vệ môi trường Tuy nhiên, nhà sản xuất ô tô TozaCar của Javin đã phản đối quy định này, cho rằng ô tô của họ đã được chứng nhận trung hòa carbon bởi Tổ chức Verus Carbon Neutral Seal, và quy định của Ventia gây bất lợi không công bằng cho họ

II Nội dung:

1.Vấn đề 1: xác định loại biện pháp bị khiếu nại và xác định liệu Hiệp định TBT có áp dụng cho biện pháp đó hay không

1.1 Biện pháp bị khiếu nại

“Một quy định dán nhãn khí thải carbon mới đã được Ventia đưa ra theo quy định của Luật Thúc đẩy Phát triển Bền vững Theo quy định này, tất cả

ô tô mới sản xuất phải dán một nhãn phản ánh cụ thể mức độ khí thải carbon Chỉ những ô tô tạo ra lượng khí thải carbon trong hạn mức tối đa cho phép được quy định cụ thể trong Luật Thúc đẩy Phát triển Bền vững mới có thể được dán nhãn “Lượng khí thải carbon thấp” màu xanh lá cây Những chiếc ô tô vượt quá hạn mức tối đa này, bao gồm cả ô tô chạy bằng

xăng và dầu diesel, vẫn có thể được bán ở Ventia nhưng phải được dán nhãn “Lượng khí thải Carbon cao” màu đỏ.”

Biện pháp bị khiếu nại trong trường hợp này là quy định dán nhãn khí thải carbon mà Ventia đã ban hành Quy định này yêu cầu tất cả các ô tô mới phải dán nhãn chỉ rõ mức độ khí thải carbon, với mục đích thúc đẩy phát triển bền vững và giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường Cụ thể, ô tô được phân loại thành hai loại: "Lượng khí thải carbon thấp" (được dán nhãn màu xanh lá cây) và "Lượng khí thải carbon cao" (được dán nhãn màu đỏ)

1.2 Hiệp định về Hàng rào kỹ thuật trong thương mại (Hiệp định

TBT)

Hiệp định về Rào cản Kỹ thuật trong Thương mại (Hiệp định TBT)

của WTO bao gồm các quy chuẩn kỹ thuật và quy trình đánh giá sự phù hợp có thể ảnh hưởng đến thương mại quốc tế Hiệp định này được thiết kế

để đảm bảo rằng các quy định kỹ thuật và tiêu chuẩn không tạo ra những rào cản không cần thiết đối với thương mại quốc tế và không phân biệt đối

xử giữa các sản phẩm nội địa và nhập khẩu

1.2.1 Quy chuẩn kỹ thuật

Quy chuẩn kỹ thuật là các yêu cầu bắt buộc mà sản phẩm phải tuân thủ để được phép lưu hành trên thị trường Đối với trường hợp của Ventia, quy chuẩn kỹ thuật liên quan đến dán nhãn khí thải carbon bao gồm các yêu cầu sau:

- Quy định Dán Nhãn Khí thải Carbon: Tất cả các ô tô mới phải được dán nhãn phản ánh mức độ khí thải carbon Nhãn này phân biệt giữa "lượng khí thải carbon thấp" (nhãn màu xanh lá cây) và "lượng khíthải carbon cao" (nhãn màu đỏ)

+ Khí thải carbon thấp: Ô tô có lượng khí thải carbon trong hạn mức tối đa cho phép được quy định cụ thể trong Luật Thúc đẩy Phát triển Bền vững + Khí thải carbon cao: Ô tô có mức khí thải carbon trên ngưỡng này

1.2.2Tiêu chuẩn kỹ thuật:

Tiêu chuẩn kỹ thuật là các hướng dẫn không bắt buộc nhưng được khuyến khích tuân thủ để đảm bảo sự thống nhất và chất lượng của sản phẩm Các tiêu chuẩn này thường dựa trên các thông lệ quốc tế Ventia có thể áp dụng các tiêu chuẩn kỹ thuật sau: (Luật, 2009)

ISO 14020: Tiêu chuẩn quốc tế về nhãn môi trường (nhãn loại I) Tiêu chuẩn này đưa ra các nguyên tắc chung cho việc thiết kế và sử dụng các nhãn môi trường, đảm bảo rằng nhãn phải chính xác, dễ hiểu và không gây hiểu lầm cho người tiêu dùng

ISO 14021: Tiêu chuẩn về tự tuyên bố môi trường (nhãn loại II) Tiêu chuẩn này cung cấp hướng dẫn cho các nhà sản xuất trong việc tự tuyên bố các đặc tính môi trường của sản phẩm, bao gồm cả việc khí thải carbon thấp

ISO 14025 :Tiêu chuẩn về tuyên bố môi trường loại III Tiêu chuẩn này yêu cầu cung cấp thông tin chi tiết về các khía cạnh môi trường của sản phẩm dựa trên phân tích vòng đời, giúp người tiêu dùng và các bên liên quan hiểu rõ hơn về tác động môi trường của sản phẩm

1.2.3 Quy trình đánh giá sự phù hợp

Để đảm bảo rằng các ô tô tuân thủ các quy chuẩn và tiêu chuẩn kỹ thuật, Ventia có thể áp dụng quy trình đánh giá sự phù hợp, bao gồm:

- Kiểm Tra và Chứng Nhận: Các ô tô phải trải qua quy trình kiểm tra để xác định mức khí thải carbon Các tổ chức chứng nhận được công nhận bởi Ventia sẽ thực hiện việc kiểm tra này và cấp chứng nhận cho các ô tô đáp ứng yêu cầu

- Giám Sát và Kiểm Tra Định Kỳ Sau khi được chứng nhận, các ô tô có : thể phải trải qua các đợt kiểm tra định kỳ để đảm bảo rằng chúng tiếp tục tuân thủ các yêu cầu về khí thải carbon trong suốt vòng đời của sản phẩm

1.3 Kết luận

Biện pháp bị khiếu nại trong trường hợp này là quy định dán nhãn khí thải carbon mà Ventia đã ban hành Quy định này yêu cầu tất cả các ô tô mới phải dán nhãn phân loại mức độ khí thải carbon, nhằm mục đích thúc đẩy phát triển bền vững và giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường Cụ thể, ô tô được phân loại thành hai loại: "Lượng khí thải carbon thấp" (nhãn màu xanh lá cây) và "Lượng khí thải carbon cao" (nhãn màu đỏ)

Quy định này đã gặp phải sự phản đối từ Javin, một thành viên khác của Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO) Javin cho rằng quy định này không công bằng và gây bất lợi cho các sản phẩm ô tô nhập khẩu từ nước họ, đặc biệt là các ô tô của công ty TozaCar, vốn đã được chứng nhận trung hòa carbon bởi Tổ chức Verus Carbon Neutral Seal

Để xác định liệu Hiệp định về Rào cản Kỹ thuật trong Thương mại (Hiệp định TBT) có áp dụng cho biện pháp này hay không, cần phải xem xét các quy định của Hiệp định TBT Hiệp định TBT áp dụng cho các quy định kỹ thuật, tiêu chuẩn và quy trình đánh giá sự phù hợp có thể ảnh hưởng đến thương mại quốc tế Quy định dán nhãn khí thải carbon của Ventia là một quy định kỹ thuật vì nó đặt ra các yêu cầu cụ thể về dán nhãn cho sản phẩm

ô tô, ảnh hưởng đến việc nhập khẩu và tiêu thụ ô tô trên thị trường Ventia

Do đó, quy định này thuộc phạm vi điều chỉnh của Hiệp định TBT và phải

tuân thủ các nguyên tắc không phân biệt đối xử, tránh tạo ra rào cản không cần thiết đối với thương mại quốc tế và tuân thủ các tiêu chuẩn quốc tế hiện

có

2.Vấn đề 2: Nếu có, hãy tiến hành phân tích Luật Thúc đẩy Phát triển bền vững và việc áp dụng luật này đối với tất cả các nghĩa vụ liên quan trong Hiệp định TBT

2.1 Cơ sở pháp lý

Hiệp định về Hàng rào kỹ thuật trong thương mại (Hiệp định TBT )

2.2 Các nguyên tắc cơ bản (VN, n.d.)

(1) Điều 2.1 (Không phân biệt đối xử)

“Thành viên phải đảm bảo rằng trong việc ban hành, áp dụng và duy trì các quy định kỹ thuật, sản phẩm nhập khẩu từ lãnh thổ của bất kỳ thành viên nào sẽ không được đối xử kém thuận lợi hơn so với các sản phẩm tương tự có xuất xứ nội địa và sản phẩm xuất xứ từ bất kỳ quốc gia nào khác.”

(2) Điều 2.2 (Tránh tạo ra rào cản không cần thiết đối với thương mại)

“Thành viên phải đảm bảo rằng các quy định kỹ thuật không được tạo ra rào cản không cần thiết đối với thương mại quốc tế Các quy định kỹ thuật không được duy trì nhằm mục đích hoặc có tác động tạo ra các rào cản như vậy Để đạt được mục tiêu hợp pháp, như an toàn quốc gia, phòng ngừa các hành vi lừa đảo, bảo vệ sức khỏe và an toàn của con người, động vật hoặc thực vật, hoặc môi trường, các quy định kỹ thuật phải không được hạn chế thương mại nhiều hơn mức cần thiết để đạt được mục tiêu đó.”

(3) Điều 2.4 (Sử dụng các tiêu chuẩn quốc tế)

“Khi các tiêu chuẩn quốc tế hiện có hoặc các phần liên quan của các tiêu chuẩn này có thể sử dụng được và thích hợp để đạt được các mục tiêu hợp pháp của quy định kỹ thuật, các thành viên sẽ sử dụng chúng làm cơ sở cho các quy định kỹ thuật của mình, ngoại trừ khi các tiêu chuẩn quốc tế hoặc các phần liên quan của chúng không phải là phương tiện hiệu quả hoặc thích hợp để đạt được các mục tiêu hợp pháp đó, ví dụ như do các yếu tố khí hậu, địa lý hoặc công nghệ cơ bản.”

2.3 Kết luận

Theo Điều 2.1 Không phân biệt đối xử) bao gồm ( các quy định kỹ thuật phải áp dụng một cách công bằng đối với các sản phẩm nhập khẩu và sản phẩm nội địa Quy định dán nhãn của Ventia cần phải được xem xét kỹ lưỡng để đảm bảo rằng nó không tạo ra sự phân biệt đối xử và bất lợi cho TozaCar đối với các sản phẩm ô tô nhập khẩu từ Javin Mặc dù dựa trên

mục tiêu của luật là thúc đẩy phát triển bền vững, nhưng Ventia phải chứng minh rằng quy định dán nhãn khí thải carbon là cần thiết và không có các biện pháp thay thế ít hạn chế hơn có thể đạt được mục tiêu tương tự hoặc

có khả năng bị cáo buộc vi phạm Điều 2.2 quy định kỹ thuật phải cần thiết (

để đạt được các mục tiêu chính đáng, chẳng hạn như bảo vệ môi trường, và không được tạo ra các trở ngại không cần thiết cho thương mại quốc tế) Ngoài ra, trong Hiệp định TBT khuyến khích các quốc gia thành viên dựa vào các tiêu chuẩn quốc tế hiện có khi thiết lập các quy định kỹ thuật chứng minh rằng quy định dán nhãn của họ tuân thủ các tiêu chuẩn quốc tế như ISO-14020, điều này sẽ giúp họ bảo vệ biện pháp của mình trước các khiếu nại Ngược lại, nếu Ventia không tuân thủ các tiêu chuẩn này mà không có

lý do chính đáng, họ có thể bị coi là vi phạm Điều 2.4 (khuyến khích các quốc gia thành viên dựa vào các tiêu chuẩn quốc tế hiện có khi thiết lập các quy định kỹ thuật.)

Dựa trên phân tích trên, biện pháp dán nhãn khí thải carbon của Ventia là một quy định kỹ thuật theo Hiệp định TBT vì nó đặt ra các yêu cầu dán nhãn cụ thể có thể ảnh hưởng đến thương mại quốc tế Việc yêu cầu nhãn khí thải carbon có thể được xem là một biện pháp nhằm thúc đẩy phát triển bền vững và bảo vệ môi trường, nhưng cũng cần phải đảm bảo rằng biện pháp này không tạo ra các trở ngại không cần thiết cho thương mại và không phân biệt đối xử với các sản phẩm nhập khẩu Ventia cần xem xét cẩn thận việc tuân thủ các quy định của Hiệp định TBT để đảm bảo rằng biện pháp của họ được áp dụng một cách công bằng và hợp lý Điều này bao gồm việc tham khảo và tuân thủ các tiêu chuẩn quốc tế hiện có để tránh tranh chấp và tạo ra một môi trường thương mại công bằng cho tất cả các bên tham gia

3.Vấn đề 3: Tư vấn ngắn gọn cho Đại diện Thường trực của Ventia về việc liệu biện pháp đang được đề cập có thể bị phản đối theo các quy tắc của GATT 1994 hay không, và nếu có liệu điều này có thể dẫn đến một kết quả khác hay không

3.1 Biện pháp được đề cập bị phản đổi theo quy tắc của GATT 1994 3.1.1 Cơ sở pháp lý

Hiệp định chung về Thuế quan và Thương mại (GATT 1994)

3.1.2 Các nguyên tắc cơ bản

(1) Điều I của GATT

(2) Điều VI của GATT

(3) Điều XX của GATT