TÓM TẮT LUẬN VĂN Cùng với sự phát triển của ô tô thì hệ thống điện trên xe cũng phát triển một cách nhanh chóng để nâng cấp, cải tiến, khắc phục những nhược điểm của hệ thống cũ và đáp ứ
GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG ĐIỆN THÂN XE
Giới thiệu về hệ thống điện thân xe
Ngày nay với sự phát triển nhanh chóng của ngành công nghiệp oto thì hệ thống điện thực sự cần thiết cho hầu hết các hoạt động của xe Bất cứ khi nào nhắc đến điện oto thì đa số mọi người nghĩ nó chỉ những hệ thống bao gồm những loạt dây điện được nối với nguồn như là bình ắc quy, hay những bóng đèn chiếu sáng Tuy nhiên hệ thống điện thân xe oto nó không chỉ đơn giản như vậy mà nó còn là một hệ thống bao gồm nhiều chi tiết và những hệ thống nhỏ lẻ khác nhau, những chi tiết và những hệ thống đó liên kết chặt chẽ với nhau tạo nên một hệ thống điện thân xe hoàn chỉnh để kiểm soát hoạt động của xe
Hình 1.1 Hệ thống điện thân xe Đóng vai trò như “hệ thần kinh trung ương” điều khiển hoạt động của toàn bộ xe nhưng chỉ chiếm 20% khối lượng, hệ thống điện trên ô tô lại có khả năng điều khiển 80% những hệ thống còn lại Hệ thống điện trên xe gồm 5 bộ phận chủ yếu là: ắc quy, máy khởi động, máy phát điện, rơ le và các cầu chì Mỗi bộ phận có vai trò cụ thể khác nhau và nguyên tắc khác nhau để đảm bảo sự hoạt động trơn tru, hiệu quả Những bộ phận cơ bản trên cấu thành những hệ thống cơ bản mà bất cứ hệ thống điện thân xe nào cũng có như hệ thống khởi động, hệ thống cung cấp điện, hệ thống đánh lửa, hệ thống chiếu sáng và tín hiệu, hệ thống điều khiển động cơ, hệ thống điều khiển ô tô,
2 Được xem như là “hệ thần kinh trung ương” điều khiển hoạt động của toàn bộ xe nên hệ thống điện thân xe được cấu tạo bởi các bộ phận chính như: ắc quy, mát phát điện, máy khởi động, dây điện, rơ le và cầu chì
Máy phát điện giúp tạo ra dòng điện cung cấp cho ắc quy và toàn bộ hệ thống, thiết bị điện trên xe Máy phát điện có 3 nhiệm vụ chính: phát điện, biến dòng điện xoay chiều thành một chiều, chỉnh điện áp đầu ra Để có thể thực hiện những nhiệm vụ như thế máy phát điện được cấu tạo bởi 3 bộ phận chính: phát điện, chỉnh lưu và hiệu chỉnh điện áp
Hoạt động của máy phát điện ô tô dựa trên nguyên lý cảm ứng điện từ: Máy phát được dẫn động bởi trục khuỷu động cơ Khi động cơ hoạt động, trục khuỷu quay sẽ dẫn động nam châm điện trong máy phát quay theo Từ đó tạo ra từ trường tác động lên cuộn dây ứng điện bên trong stator làm phát sinh ra dòng điện
❖ Ắc quy: Ắc quy ô tô có cấu tạo 5 thành phần cơ bản: Cực dương, cực âm, dung dịch điện ly, màng chắn và vỏ bình Ắc quy giúp lưu trữ nguồn điện khi xe hoạt động và cung cấp ngược lại nguồn năng lượng cho phép xe hoạt động và duy trì hoạt động của các thiết bị phụ tải (tiêu thụ điện) khi máy phát điện chưa làm việc hoặc vòng tua máy chưa đạt đến tốc độ quy định Đa số các dòng xe hiện nay đều trang bị ắc quy chì và được chia làm hai loại chính là: ắc quy nước và ắc quy khô Đối với ắc quy nước, sau một thời gian sử dụng thì lượng axit sẽ bị bốc hơi và đòi hỏi chúng ta phải bảo dưỡng bằng cách châm thêm axit Còn với ắc quy khô thì không cần phải châm thêm axit
Hình 1.2 Cấu tạo máy phát điện
Trong điều kiện lý tưởng, tuổi thọ của đa số bình ắc quy ô tô ở mức 100.000km hoặc 4 – 5 năm Tuy nhiên khi sử dụng thực tế, tuổi thọ ắc quy thường tầm 2 – 4 năm tùy vào thói quen sử dụng xe, chế độ bảo dưỡng, nhiệt độ, Nên lưu ý kiểm tra, bảo dưỡng và thay thế ắc quy định kỳ
Máy khởi động (hay còn được gọi là củ đề) có nhiệm vụ làm quay trục khuỷu động cơ để khởi động động cơ ô tô Bởi muốn động cơ khởi động thì trục khuỷu cần phải quay đến một tốc độ nhất định
Hình 1.4 Cấu tạo máy khởi động (củ đề)
Hình 1.3 Cấu tạo của ắc quy
Vỏ Vách ngăn Nhóm cực âm
Các điện cực dương và âm của các ô liền kề được liên kết để tạo ra điện áp lớn hơn
Công tắc từ Bánh răng bendix
Máy khởi động có cấu tạo chính từ một motor điện một chiều Khi người lái bật chế độ
On, nhấn nút để khởi động xe, ắc quy sẽ cung cấp điện, motor hoạt động khiến trục khuỷu quay theo Tốc độ quay tối thiểu của từng động cơ là khác nhau, tùy thuộc vào cấu trúc động cơ và tình trạng hoạt động Tốc độ này thường là từ 40 – 60 vòng/phút đối với động cơ xăng và 80 – 100 vòng/phút đối với động cơ diesel
❖ Rơ le và cầu chì:
Relay (rơ le) là một loại một công tắc giúp tự động đóng ngắt mạch điện điều khiển, điều khiển hoạt động của mạch điện động lực Còn cầu chì có nhiệm vụ tự động đóng ngắt dòng điện trên hệ thống dây dẫn khi xảy ra hiện tượng quá dòng Cả hai thiết bị này đều nhằm bảo vệ an toàn cho hệ thống điện trên xe ô tô
Trên xe, thông thường sẽ có 2 hộp cầu chì chính:
- Hộp cầu chì động cơ thường được bố trí ở bên ngoài động cơ, bên dưới nắp ca pô và gần với vị trí ắc quy chính của xe
- Hộp cầu chì điện thân xe thường được bố trí ở dưới táp lô của xe
- Dây điện được ví như “dây thần kinh” của toàn bộ xe:
• Có chức năng kết nối
• Truyền tài dòng điện từ các thiết bị điện khác nhau trên toàn bộ hệ thống điện trên ô tô
- Với mỗi dòng xe, dây điện sẽ được kí hiệu bởi các màu sắc phân biệt khác nhau tùy vào từng hãng xe
Hình 1.5 Hộp cầu chì
Với mỗi hệ thống, thiết bị điện, dây dẫn sẽ có màu sắc, ký hiệu khác nhau để dễ dàng phân biệt khi cần kiểm tra sữa chữa
Bảng 1.1 Ký hiệu màu dây hệ châu Âu
Màu Ký hiệu Đường dẫn Đỏ Rt Từ ắc quy
Trắng/Đen Ws/Sw Công tắc đèn đầu
Trắng Ws Đèn pha (chiếu xa)
Vàng Ge Đèn cot (chiếu gần)
Xám Gr Đèn kích thước và báo rẽ chính
Xám/Đen Gr/Sw Đèn kích thước phải
Xám/Đỏ Gr/Rt Đèn kích thước trái Đen/Vàng Sw/Ge Đánh lửa Đen/Trắng/Xanh lá Sw/Ws/Gn Đèn báo rẽ Đen/Trắng Sw/Ws Báo rẽ trái Đen/Xanh lá Sw/Gn Báo rẽ phải
Xanh lá nhạt LGn Âm bôbin
Nâu Br Mass Đen/Đỏ Sw/Rt Đèn thắng
Hình 1.6 Hệ thống dây điện xe ô tô
HỆ THỐNG ĐIỆN THÂN XE TRÊN XE FORD RANGER
Giới thiệu chung về Ford ranger
Được phân bố rộng rãi trên hơn 180 quốc gia, Ford Ranger được coi là một trong những đỉnh cao của xe bán tải Ranger được ra đời khi trải qua hơn 30.000 cuộc thử nghiệm về các chi tiết máy đảm bảo trải nghiệm tốt nhất dành cho khách hàng từ đó tạo nên một trong những dòng xe bản tải tốt nhất
Với phong cách thiết kế riêng biệt và đa năng tạo nên cảm hứng tuyệt vời khi lái xe Với phong cách thiết kế Kinetic mang đến cho Ford Ranger cảm giác rắn chắc với những dường nét khí động học hoàn hảo và tinh tế, giúp xe vận hành an toàn và tiết kiệm nhiên liệu vượt trội tạo cho tài xế cảm giác có thể chinh phục mọi con đường.
Hình 2.1 Nội thất của Ford Ranger
Chưa hết ngoài những thiết kế riêng biệt thì Ford Ranger còn mang trên mình những công nghệ an toàn thông minh như trang bị 6 túi khí, hệ thống cân bằng điện tử ESP với 7 chế độ kiểm soát như: kiểm soát chống trượt xe, kiểm soát chống lắc rơ-moóc, hỗ trợ khởi hành ngang dốc,…
Ngoài những công nghệ an toàn thông minh thì Ford Ranger còn trang bị tính năng thông minh hệ thống điều hòa khí hậu Ở khoang điều khiển trung tâm kết nối với thiết bị điều khiển nhiệt độ để trở thành một tủ lạnh mini để giữ thức ăn tươi và thức uống luôn mát lạnh.
Sự bền bỉ luôn là thế mạnh của Ford Ranger với mức nhiên liệu 8.1L/100Km và khả năng lội nước 800mm Với động cơ TDCi thế hệ mới mang tính cách mạng trong công nghệ chế tạo máy, Ranger mang đến sức mạnh vô địch đồng thời đáp ứng mọi tiêu chuẩn khắc khe về một động cơ “xanh”, bảo vệ môi trường và túi tiền của bạn
Không những bền bỉ mà kiểu dáng của Ford Ranger cũng là một trong những thứ gọi là
“ăn tiền” của nhà sản xuất Ford Với kiểu dáng độc đáo và hầm hố tạo nên cảm giác chinh phục cho tài xế Vừa có thể mang đi chinh phục những con đường khó nhằn vừa có thể đi chơi rất linh hoạt
2.1.1 Thông số cơ bản của Ford Ranger
Phát huy phong cách thiết kế ngoại thất mạnh mẽ, khỏe khoắn là ưu điểm nổi bật mà Ford Ranger mang lại, giúp gây ấn tượng cho những ai lần đầu tiếp xúc Nhìn tổng thể, ngoại thất Ford Ranger mang lại cảm giác mạnh mẽ, hầm hố đầy tính thể thao nhưng không kém phần trẻ trung, lịch lãm dù bất kể nẻo đường thành thì hay xa lộ Nhận được những đánh giá cao về ngoại thất của các chuyên gia và đặc biệt nổi bật là mặt ca lăng mới trước lưới tản nhiệt, thiết kế hình thoi đối xứng với viền crom sáng bóng
Hình 2.2 Các kích thước cơ bản của Ford Ranger 2016
Bảng 2.1 Thông số cơ bản của Ford Ranger 2016
STT Thành phần Đơn vị Số liệu
1 Chiều dài toàn bộ (A) mm 5362
2 Chiều rộng toàn bộ (B) mm 1860
3 Chiều cao toàn bộ (C) mm 1815
4 Chiều dài cơ sở (D) mm 3220
5 Chiều rộng cơ sở (E) mm 1560
6 Trọng lượng toàn bộ xe tiêu chuẩn Kg 3200
7 Trọng lượng không tải xe tiêu chuẩn Kg 1948
8 Khối lượng hàng chuyên chở Kg 927
10 Dung tích xy lanh Cc 2198
11 Đường kính xy lanh x Hành trình piston
12 Công suất cực đại KW/vòng/phút 110/3700
2.1.2 Một số ký hiệu trong hệ thống điện và điện tử trên xe Ford Ranger
Bảng 2.2 Các ký hiệu trong hệ thống điện
Ký hiệu một số phần tử điện và điện tử
STT Ký hiệu Tên Công dụng
Một linh kiện bán dẫn mà chỉ cho phép lưu lượng dòng đi qua một phương hướng
Diode chỉ cho dòng điện chạy qua một hướng Nhưng với Diode zener thì khi điện áp lớn hơn điện áp định mức thì nó cho dòng điện chạy theo hướng ngược lại
3 Cầu dao hai tiếp điểm
Thay đổi sự điều khiển thông qua sự tiếp điểm của hai má tiếp điểm
Là một sợi chì mỏng mà khi dòng điện có cường độ cao qua nó thì nó sẻ tự chảy lỏng làm ngắt mạch điện qua đó bảo vệ mạch điện
(liên kết mạch) Dùng trong các mạch có cường độ cao
Khi dòng điện đi qua sẻ làm cho các sợi dây bị nóng lên và phát sáng Trong một bóng người ta có thể dùng một sợi hoặc hai sơi
7 Cảm biến Phát hiện những tín hiệu xung từ sự quay đối tượng
Năng lượng điện chuyển hóa bên trong Là nơi cung cấp dòng điện
DC cho toàn bộ các thiết bị điện tử trên ôtô
Là nơi tích trử tạm thời năng lượng điện cho các mạch tiêu thụ.Tụ mà thường xuyên tích trử thì được gọi là tụ cái
Là công cụ để kết nối,có thể dùng thay cho phích cắm.Các giắc cắm này không có ren mà chỉ có khoá
Khi có dòng điện di qua là nguyên nhân làm cho các sợi đối nóng lên và phát sáng
Sau khi có dòng chạy qua thì nó phát sáng chi có điều không có sức nóng như bóng đèn Nó dược sử dụng trong công cụ hiển thị
13 Công tắc Mở ra hoặc đóng các mạch Cho phép điều khiển các dòng
14 Mô tơ Là một cổ máy chuyển điện năng thành cơ năng Sinh mômen quay
Về cơ bản thì rờle giống như một công tắc Có thể là loại thường đóng hay thường mở Cuộn dây tạo ra lực từ để đóng, mở rơle
Là một linh kiện có giá trị điện trở không đổi Khi đặt trong một hiệu điện thế thì nó giảm điên áp
17 Biến trở Là một điện trở có giá trị điện trở có thể thay đổi được
18 Cảm biến nhiệt Là một điện trở mà giá trị của nó có thể thay đổi được khi thay đổi nhiệt độ
19 Loa Một thiết bị tao ra âm thanh khi có dao động điện
20 LED Là một loại diode phát sáng khi có dòng điện chạy qua
Là một linh kiện bán dẩn Giống như rơle điện tử, điều khiển thông qua điện áp cở sở
22 Bộ sấy Là một thiết bị sinh nhiệt khi có dòng điện đi qua
Hệ thống điện thân xe Ford Ranger
2.2.1.1 Chức năng của hệ thống cung cấp :
Xe được trang bị rất nhiều thiết bị điện để lái xe được an toàn và thuận tiện Xe cần sử dụng điện không chỉ khi đang chạy mà cả khi dừng Vì vậy, xe có ắc quy để cung cấp điện và hệ thống nạp để tạo ra nguồn cung cấp điện khi động cơ đang nổ máy Hệ thống nạp cung cấp điện cho tất cả các thiết bị điện và để nạp điện cho ắc quy
Hệ thống nguồn cung cấp bao gồm các thiết bị chính sau đây: Ắc quy; máy phát điện; bộ chỉnh lưu (đặt trong máy phát); bộ điều chỉnh điện (đặt trong máy phát); đèn báo sạc, công tắc máy
Hình 2.3 Sơ đồ mạch điện hệ thống cung cấp điện của Ford Ranger
Mạng truyền thông mô đun
Cảm biến dòng máy phát điện
Mô-đun điều khiển hệ thống truyền động (PCM) Điều khiển cơ điện tử
2.2.1.2 Ắc quy: Để cung cấp điện cho các vật dùng điện khi động cơ không làm việc, người ta sử dụng nguồn điện hóa học một chiều gọi là ắc quy Trong ắc quy, hóa năng biến thành điện năng
Có nhiều phương pháp để phân loại ắc quy , tuy nhiên trên ô tô hiện nay thường sử dụng hai loại chính là ắc quy nước và ắc quy khô, việc sử dụng ắc quy khô trên ô tô có tính ưu việt hơn hẳn so với ắc quy nước Tuy nhiên nếu so sánh hai ắc quy có cùng dung lượng như nhau thì ắc quy nước có thời gian đề máy và tuổi thọ cao hơn
Theo tính chất dung dịch điện phân, ắcquy nước được chia ra các loại:
+ Ắc quy axít: dung dich điện phân là axít H2SO4
+ Ắc quy kiềm: dung dịch điện phân là KOH hoặc NaOH
So sánh hai loại ắc quy axít và kiềm thì ắc quy axít có suất điện động mỗi ngăn cao hơn (~2V), điện trở trong nhỏ hơn, nên khi phóng với dòng lớn độ sụt thế ít, chất lượng khởi động tốt hơn Ắc quy kiềm có suất điện động mỗi ngăn khoảng 1,38V, giá thành cao hơn (2÷3 lần) do phải sử dụng các loại vật liệu quý hiếm như bạc, niken, cađimi, điện trở trong lớn hơn Tuy vậy, ắc quy kiềm có độ bền cơ học và tuổi thọ cao hơn (4÷5 lần), làm việc tin cậy hơn
Do có các tổn hao trong quá trình nạp, nên điện dung nạp thường phải lớn hơn điện dung phóng 10÷15%
Cấu tạo của ắc quy:
Hình 2.4 Cấu tạo của ắc quy
21 Để tạo được một bình ắc quy có thế hiệu (6, 12 hay 24V) người ta mắc nối tiếp các khối ắcquy đơn lại với nhau thành bình ắc quy vì mỗi bình ắc quy đơn chỉ cho suất điện động (~2V) Trên ô tô hiện nay thường sử dụng ắc quy 12 (V)
+ Vỏ bình: có dạng hình hộp chữ nhật, làm bằng nhựa êbônít, cao su cứng hay chất dẻo chịu a xít và được chia thành các ngăn tương ứng với số lượng các ắc quy đơn cần thiết Trong các ngăn đó được đặt các khối bản cực Dưới đáy vỏ bình có các gân dọc hình lăng trụ để đỡ các khối bản cực Khoảng trống dưới đáy giữa các gân dùng để chứa các chất kết tủa, các chất tác dụng bong ra từ các bản cực, để chúng không làm chập (ngắn mạch) các bản cực khác dấu
+ Khối bản cực: Bao gồm các bản cực dương và âm đặt xen kẽ nhau, giữa chúng có các tấm ngăn cách điện Mỗi bản cực gồm có phần cốt hình mắt cáo và các chất tác dụng trát trên nó Phần trên của cốt có tai 3 (hình 3-2) để nối các bản cực cùng tên với nhau thành phân khối bản cực Phần dưới của cốt có các chân để tựa lên các gân ở đáy bình Các chân được bố trí so le để tránh chập mạch qua sóng đỡ
Cốt được đúc từ hợp kim chống ôxy hoá, gồm: 92÷93% chì và 7÷8% ăngtimon(Sb) Cốt của các bản cực dương còn cho thêm 0,1÷0,2% Asen (As) Ăngtimon và Asen có tác dụng làm tăng độ bền cơ học, giảm ôxy hoá cho cốt, ngoài ra còn làm tăng tính đúc của hợp kim
Hình 2.5 Cấu tạo của bản cực và khối bản cực a Phần cốt; b Nửa khối bản cực; c Khối bản cực và tấm cách; d Tấm cách
Chất tác dụng trên bản cực âm được chế tạo từ bột chì và dung dịch a xít H2SO4, ngoài ra để tăng độ xốp, giảm khả năng co và hoá cứng bản cực người ta còn cho thêm 2÷3% chất nở Để làm chất nở có thể sử dụng các chất hữu cơ hoạt tính bề mặt hỗn hợp với sun phát bari BaSO4 như các muối humát chế tạo từ than bùn, bồ hóng, chất thuộc da
Chất tác dụng trên bản cực dương: Được chế tạo từ minium chì Pb3O4, monoxít chì PbO và dung dịch a xít H2SO4 Ngoài ra, để tăng độ bền người ta còn cho thêm sợi polipropilen
Các phân khối bản cực và tấm ngăn được lắp ráp lại tạo thành khối bản cực Số bản cực âm thường lớn hơn số bản cực dương một bản để đặt các bản cực dương vào giữa các bản cực âm, đảm bảo cho các bản cực dương làm việc đều cả hai mặt để tránh cong vênh và bong rơi chất tác dụng
+ Tấm ngăn là những lá mỏng chế tạo từ vật liệu xốp chịu axít như: mipo, miplát, bông thuỷ tinh hay kết hợp giữa bông thuỷ tinh với miplát hoặc gỗ Các tấm ngăn thường có một mặt nhẵn và một mặt hình sóng, lồi lõm Mặt nhẵn đặt hướng về phía bản cực âm, còn mặt hình sóng hướng về phía bản cực dương để tạo điều kiện cho dung dịch điện phân dễ luân chuyển đến bản cực dương và lưu thông tốt hơn
+ Ngoài ra còn một số các chi tiết khác như: nút, nắp, cầu nối, ống thông hơi
Máy phát là nguồn điện chính trên ô tô máy kéo (ở số vòng quay trung bình và lớn của động cơ), nó có nhiệm vụ:
- Cung cấp điện cho tất cả các phụ tải
- Nạp điện cho ắc quy
Trên hầu hết các ô tô hiện đại ngày nay người ta đều sử dụng loại máy phát xoay chiều 3 pha kích thích kiểu điện từ
* Cấu tạo máy phát điện xoay chiều:
Cấu tạo của máy phá điện xoay chiều kích thích kiểu điện từ loại có vòng tiếp điện gồm những bộ phận chính là: rô to, stato, puli, cánh quạt, bộ chỉnh lưu, bộ điều chỉnh điện, quạt, chổi than và vòng tiếp điểm
• Rôto: Gồm hai chùm cực hình móng lắp then trên trục Giữa các chùm cực có các cuộn dây kích thích đặt trên trục qua ống lót bằng thép Các đầu của cuộn dây kích thích được nối với các vòng tiếp điện gắn trên trục máy phát Trục của rôto được đặt trên các ổ bi lắp trong các nắp bằng hợp kim nhôm Trên nắp, phía vòng tiếp điện còn bắt giá đỡ chổi điện Một chổi điện được nối với vỏ máy phát, chổi còn lại nối với đầu ra cách điện với vỏ Trên trục còn lắp cánh quạt và puli dẫn động
Hình 2.6 Cấu tạo máy phát điện xoay chiều kích thích kiểu điện từ
1 Quạt làm mát; 2 Bộ chỉnh lưu; 3 Vòng tiếp điện; 4 Bộ điều chỉnh điện và chổi than;
Hình 2.7 Rotor và các chi tiết chính của rotor
Thanh dẫn Lá thép kỹ thuật điện Vòng ngắn mạch
• Stato: Là khối thép từ ghép từ các lá thép điện kỹ thuật, phía trong có xẻ rãnh phân bố đều để đặt cuộn dây phần ứng
CHẨN ĐOÁN HƯ HỎNG VÀ SỬA CHỮA MỘT SỐ HỆ THỐNG ĐIỆN THÂN XE FORD RANGER
Chẩn đoán, hư hỏng và sửa chữa của hệ thống nguồn cung cấp
3.1.1 Chẩn đoán và hư hỏng của hệ thống cung cấp
Trên xe có trang bị đèn báo nạp thì người lái sẽ phát hiện được những hư hỏng của hệ thống nguồn cung cấp thông qua đèn báo được hiển thị trên táp lô hoặc có thể không khởi động được được động cơ do ắc quy yếu
3.1.1.1 Đèn báo nạp hoạt động không bình thường
* Đèn báo nạp không sáng khi khóa điện bật ON
- Kiểm tra xem cầu chì có bị cháy hay tiếp xúc kém trong mạch đèn báo nạp → nếu có thì có thể thay thế và sửa chữa
- Kiểm tra xem các giắc của tiết chế có lỏng hay hỏng không → nếu có thì sửa chữa
- Kiểm tra xem có ngắn mạch trong các diod (+) của máy phát → nếu có thì sữa chữa
- Kiểm tra xem bóng đèn báo nạp có bị cháy hay không → nếu có thì thay thế
* Đèn báo nạp không tắt sau khi động cơ khởi động
- Kiểm tra xem đai dẫn động có bị hỏng hay trượt không → nếu có thì điều chỉnh hoặc thay thế
Hình 3.1 Đèn báo lỗi ắc quy
- Kiểm tra cầu chì chính có bị cháy hay tiếp xúc kém không → nếu có thì sửa chữa hoặc thay thế
- Đo điện áp ra tại cực B của máy phát: Nếu Uđm < 13,8 ÷ 14,8 V thì có nghĩa là máy phát không phát điện, ngược lại nếu Uđm > 14,8 V thì có nghĩa là máy phát nạp quá nhiều
- Đo điện áp kích từ tại cực F của giắc tiết chế → nếu không có điện áp tức là cuộn rotor bị đứt hay chổi than tiếp xúc kém
* Đèn nạp thỉnh thoảng sáng khi động cơ khởi động:
Hiện tượng này chứng tỏ rằng máy phát hoạt động không bình thường
- Kiểm tra giắc của máy phát và tiết chế xem có lỏng hay nối kém không → nếu có thì sửa chữa
- Kiểm tra tiếp xúc của các chổi than
3.1.1.2 Ắc quy yếu, hết điện
Hiện tượng này xảy ra khi máy phát không đủ điện để nạp cho ắc quy, kết quả là không khởi động được động cơ bằng mô tơ khởi động điện và đèn pha sáng mờ Điều này là do hai nguyên nhân cơ bản, hoặc là do các thiết bị (ắc quy hay máy phát) có vấn đề, hoặc là do cách vận hành không đúng nguyên tắc làm cho ắc quy hết điện
- Kiểm tra các cực của ắc quy có bẩn hay bị ăn mòn không: Các ắc quy bị bẩn, bị ăn mòn hay bị sulfat hóa không thuận nghịch sẽ làm giảm điện dung và tăng điện trở của ắc quy
Hình 3.2 Kiểm tra ắc quy
Kết quả là làm cho ắc quy nạp chóng sôi và phóng nhanh hết Trường hợp những ắc quy đã quá cũ nên thay ắc quy mới
- Kiểm tra độ căng đai của đai dẫn động máy phát
- Kiểm tra điện áp chuẩn của máy phát
3.1.1.3 Ắc quy bị nạp quá mức
Hiện tưởng này được phát hiện thông qua việc phải thường xuyên đổ vào ắc quy và độ sáng đèn pha thay đổi theo tốc độ động cơ Để khắc phục hiện tượng này cần phải đo điện áp ra của máy phát, kiểm tra bộ điều chỉnh điện
Có hai kiểu tiếng ồn khác thường phát ra trong hệ thống nạp cần phải phân biệt để khắc phục:
- Tiếng ồn cơ khí sinh ra do đai dẫn động bị trượt ở Puly máy phát hay do mòn hỏng ổ bi máy phát
- Tiếng ồn cộng hưởng từ gây ra hoặc bởi sự chập mạch trong cuộn stator hoặc diod bị hỏng, nếu bị cộng hưởng từ thì khi mở radio sẽ thường xuyên bị nhiễu sóng
Khi phát hiện một trong hai tiếng ồn cần phải dừng hoạt động và tiến hành sửa chữa
Hình 3.3 Đầu cực của ắc quy bị ăn mòn
3.1.2 Sửa chữa hệ thống nguồn cung cấp
Sau khi chẩn đoán hư hỏng nếu ắc quy hư hỏng tiến hành ắc quy Quy trình thay ắc quy bao gồm:
Bước 1: Tháo nắp nhựa bảo vệ ắc quy và đánh dấu lại vị trí để khi lắp vào không bị nhầm lẫn
Bước 2: Tháo giắc cắm và 2 cọc bình âm dương của ắc quy theo thự tự sau
Hình 3.5 Vị trí nắp nhựa bảo vệ ắc quy
Hình 3.6 Vị trí giắc cắm và bulong cố định ắc quy
Bước 3: Tháo bulong của dây cố định bình ắc quy
Bước 4: Tháo bình ắc quy tiến hành bảo dưỡng sửa chữa hoặc thay thế
Bước 5: Sau khi tiến hành bảo dưỡng sửa chữa hoặc thay thế bình ắc quy ta tiến hành lắp đặt lại theo quy trình ngược lại so với lúc tháo ra và trước khi lắp lại thì tiến hành vệ sinh buồng chứa ắc quy và các giắc cắm khỏi các loại bụi bẩn hoặc rỉ sét
Hình 3.7 Vị trí của bulong dây cố định bình ắc quy
Hình 3.8 Tháo bình ắc quy
Chẩn đoán hư hỏng, sửa chữa và bảo dưỡng hệ thống chiếu sáng
3.2.1 Chẩn đoán và sửa chữa hộp cầu chì
* Kiểm tra sơ bộ trước khi sửa chữa
Bước 1: Khởi động động cơ
Bước 2: Bật công tắc theo thứ tự demi, đèn cốt, đèn pha, đèn gầm
Bước 3: Tiến hành kiểm tra bật công tắc xi nhan
Bước 4: Quan sát bằng mắt thường, xem các bóng theo thứ tự bật đèn nào trước thì kiểm tra xem đèn đó trước
Bước 5: Kiểm tra hộp cầu chì
Trên xe thường được trang bị nhiều hộp cầu chì, đối với hệ thống chiếu sáng và tín hiệu thì thường được bố trí trên 2 hộp cầu chì Một hộp cầu chì nằm trong khoang lái, kế bên vô lăng, phía dưới bên trái, còn hộp còn lại được bố trí ngay khoang động cơ, đặt kế bên bình ắc quy, dưới nắp capo
Hình 3.9 Công tắc chuyển chế độ demi, pha-cốt
Hình 3.10 Vị trí hộp cầu chì trong khoang máy
* Quy trình kiểm tra, thay thế cầu chì cần thực hiện các bước sau:
Bước 1: Chúng ta tháo cọc âm của bình ắc quy
Bước 2: Đi đến vị trí hộp chì của hệ thống đèn chiếu sáng, mở nắp hộp cầu chì bằng cách tháo các chốt gài cố định nắp hộp, tìm vị trí các cầu chì bóng đèn nhờ vào nắp hộp cầu chì (ở trên nắp hộp cầu chì có ghi vị trí cầu chì)
Bước 3: Kiểm tra xem cầu chì của các đèn bằng dùng kẹp tháo cầu chì ra và quan sát, xem cầu chì còn sử dựng được hay đã đứt
Bước 4: Sau khi phát hiện cầu chì bị đứt, thì tiến hành thay cầu chì mới, dùng kẹp cầu chì và nhét lại chỗ tương ứng Tương tự với các bóng đèn còn lại cần kiểm tra và thay thế cầu chì nếu bị đứt
Hình 3.12 Tháo chốt gài hộp cầu chì khoang động cơ
Hình 3.13 Dùng kẹp tháo cầu chì và kiểm tra cầu chì Hình 3.11 Vị trí hộp cầu chì trong khoang động cơ
Bước 5: Sau khi kiểm tra xong tất cả, cần gắn lại cọc âm của bình và chúng ta bật các công tắc đèn để thử lại, để biết hiệu quả sau khắc phục
Thường xuyên kiểm tra tình trạng định kì, tránh hư hỏng kéo dài có thể ảnh hưởng tới các hệ thống khác, phát hiện sớm khắc phục hiệu quả, để vận hành tốt nhất, mang lại hiệu năng cao
3.2.2 Chẩn đoán hư hỏng và sửa chữa bóng đèn đầu
Bước 1: Cần mở nắp capo khoang máy, xác định vị trí đuôi đèn để kiểm tra sửa chữa
Bước 2: Sử dụng cây nậy nút để nậy đinh tán, nút bằng nhựa
Bước 3: Dùng cờ lê, cần siết lực tự động để tháo những con ốc cố định đầu đèn Dùng khay đựng đồ để đựng những cái nút, bulong, ốc
Bước 4: Tháo bulong cố định cụm đèn đầu
Hình 3.15 Tháo bu lông cố định đèn
Hình 3.14 Mở nắp capo
Bước 5: Ngắt các đầu giắc kết nối đèn pha – cốt bằng cách bóp đầu nối để mở khóa mấu rồi trượt đầu nối khỏi bóng đèn
Bước 6: Tháo bóng đèn pha và cốt bằng cách xoay ngược chiều kim đồng hồ để tháo khỏi đầu đèn
Bước 7: Sau khi kiểm tra bóng, xem tim đèn có bị đứt hay không, nếu bị đứt tiến hành mua bóng đèn mới để thay thế, và vệ sinh các nắp chụp cao su, vệ sinh mặt kính của cụm đèn, xem có bị hấp sương hay bị tụ nước, ố màu thì tiến hành xử lý và phục hồi Sau đó tiến hành lắp đặt bóng đèn mới và tiến hành điều chỉnh hướng của đèn pha bằng vít điều chỉnh như hình dưới
* Khi điều chỉnh hướng của đèn pha ta cần những lưu ý sau:
• Điều chỉnh áp suất lốp theo thông số kỹ thuật của nhà sản xuất
• Đặt xe không tải trên bề mặt bằng phẳng
Hình 3.16 Vị trí các giắc kết nối đèn pha – cốt
Hình 3.17 Điều chỉnh hướng ngang của đèn Hình 3.18 Điều chỉnh hướng dọc của đèn
• Một kỹ thuật viên ngồi vào ghế lái
• Khởi động động cơ và sạc đầy bình
• Đặt xe thẳng về phía trước và vuông góc với một bức tường
• Đặt đèn pha cách tường khoảng 7,6m
• Trong khi điều chỉnh một đèn pha, hãy ngắt kết nối đầu nối của cái khác
Bước 8: Sau khi điều chỉnh hướng đèn xong bình thường thì tiến hành lắp lại các chi tiết nhựa bảo vệ, con tán lại Rồi tiến hành đóng nắp capo, thay thế tương tự các bóng đèn đầu phía trước bên phải trái
3.2.3 Bảo dưỡng hệ thống chiếu sáng :
3.2.3.1 Bảo dưỡng hộp role – cầu chì của hệ thống chiếu sáng
Trong việc bảo dưỡng hệ thống chiếu sáng, hộp role – cầu chì là một phần quan trọng của việc bảo dưỡng, vì khi hệ thống chiếu sáng không hoạt động thì một trong những nguyên nhân chính gây ra những nguyên nhân đó là đứt cầu chì hoặc role bị hư hỏng Việc bảo dưỡng đầu tiên khi hệ thống chiếu sáng không hoạt động người ta sẽ tìm đến vị trí của hộp cầu chì để kiểm tra Sau đây là quy trình bảo dưỡng hộp rơle – cầu chì:
Bước 1: Khi tiến hành bảo dưỡng thì cần phải xác định vị trí của hộp cầu chì nằm ở đâu trên xe
Bước 2: Tháo nắp cầu chì trong khoang lái và nắp hộp cầu chì khoang động cơ, để tiếp cận role đèn pha, chúng ta cần tìm vị trí của nó nhờ vào nắp hộp cầu chì – rơle Rơle đèn pha
Hình 3.19 Vị trí hộp cầu chì trên xe Ford Ranger
67 dùng để chuyển đổi chế độ pha – cốt trên ô tô, vì thế nó rất quan trọng, kiểm tra nếu hư hỏng thế thì thay thế rơle mới Cầu chì thì dùng để bảo vệ mạch đặc biệt bảo vệ bóng đèn để tránh bị chập mạch, qua tải điện làm hư hỏng
Bước 3: Có thể dùng thiết bị kiểm tra mạch đèn led để kiểm tra các cầu chì
Một dây của thiết bị kẹp vào nguồn dương của ắc quy, một dây kẹp vào nguồn âm của ắc quy Tiến hành đo từng cầu chì nếu đèn led của thiết bị kiểm tra mạch sáng lên thì chứng tỏ cầu chì đó còn tốt sử dụng được Còn nếu cầu chì nào đo mà đèn led của thiết bị kiểm tra mạch không sáng đèn thì chứng tỏ cầu chì đó đã bị đứt
Bước 4: Dùng kẹp gắp cầu chì bị hư hỏng ra khỏi hộp, kiểm tra thông số ampe của cầu chì, sau đó tiền hành lấy cầu chì dự phòng hoặc cầu chì mới đúng với chỉ số ampe để thay thế
Hình 3.20 Dùng thiết bị kiểm tra mạch đèn led để kiểm tra cầu chì
Hình 3.21 Gắn cầu chì mới vào vị trí cần thay thế
Bước 5: Sau khi thay thế role, cầu chì Chúng ta có thể dùng súng hơi để xịt bụi bẩn bám vào hộp rơle – cầu chì, để vệ sinh cho sạch giúp các kết nối của cầu chì với mạch được tốt nhất, tránh bị kẹt khi thay thế Sau đó đóng nắp hộp và hoàn thành bảo dưỡng
3.2.3.2 Bảo dưỡng đèn đầu xe
Việc bảo dưỡng đèn đầu xe khá đơn giản nhưng lại vô cùng quan trọng đối với người sử dụng xe vì khi xe hoạt động vào ban đêm có thể sẽ xảy ra sự cố sẽ gây nguy hiểm cho những người cùng tham gia giao thông
• Kiểm tra đèn định kỳ: Thực hiện kiểm tra đèn đầu xe định kỳ, ít nhất là mỗi tháng hoặc khi phát hiện ánh sáng yếu, chói lọi hoặc các vấn đề khác
Chẩn đoán hư hỏng và sửa chữa hệ thống tín hiệu
3.3.1 Chẩn đoán hư hỏng và sửa chữa đèn báo rẽ
Vì đèn xi nhan trước nằm ngay cụm đèn pha cốt nên việc tiến hành chẩn đoán và sửa chữa gần giống như đèn pha cốt, sau khi mở nắp capo, rồi tháo bộ nhựa bảo vệ đèn ở phía trên thì chúng ta sẽ tìm đến vị trí của đèn xi nhan trước
Bước 1: Tìm vị trí đuôi đèn xi nhan Xác định bằng mắt thường xem hệ thống đèn báo rẽ có còn hoạt động tốt hay không sau đó tiến hành sửa chữa
Bước 2: Ngắt kết nối với âm ắc quy Tháo ổ cắm của đèn và tháo đèn báo rẽ theo thứ tự như trên hình
Bước 3: Sau khi sửa chữa tiến hành lắp lại theo quy trình ngược lại với khi tháo
Bước 4: Sau khi lắp lại tiến hành kiểm tra xem bóng đèn đã nhấp nháy hoạt động bình thường hay chưa
Bước 5: Tiến hành tháo lắp kiểm tra như thế với bên còn lại
3.3.2 Chẩn đoán hư hỏng và sửa chữa hệ thống còi xe
* Chẩn đoán hư hỏng của hệ thống còi:
• Sử dụng đồng hồ đo điện để kiểm tra xem có điện áp đến rơle còi khi nhấn nút còi xe hay không
• Nhấn nút còi trên tay lái xem có tiếng “click” từ rơle còi hay không Nếu không có thể có vấn đề với nút bấm còi
Hình 3.24 Thứ tự tháo lắp đèn báo rẽ
• Kết nối còi trực tiếp vào nguồn điện xem còi có còn hoạt động hay không Nếu không có thể còi đã hỏng và tiến hành thay thế
• Kiểm tra mạch điện tổng nối với hệ thống còi xem có đứt mạch hay không Có thể mạch điện nối với còi xe đã bị ngắt mạch hoặc đứt dây ẩn
* Sửa chữa hệ thống còi:
Bước 1: Tháo bulong và tấm ngăn bảo vệ hệ thống còi để tiến hành sửa chữa
Ford ranger 2016 có hai loại còi xe: còi xe đơn và còi xe đôi
Bước 2: Tiến hành tháo bỏ giắc cắm và bulong nối mass theo các bước như hình dưới để thay thế, sửa chữa hoặc bảo dưỡng
Hình 3.25 Tấm ngăn bảo vệ hệ thống còi xe
Hình 3.26 Còi xe đơn Hình 3.27 Còi xe đôi
Chẩn đoán hư hỏng và sửa chữa hệ thống túi khí
3.4.1 Chẩn đoán hư hỏng của hệ thống túi khí
• Kiểm tra đèn báo túi khí: Nếu đèn báo túi khí trên bảng đồng hồ sáng lên, có thể hệ thống túi khí đang có vấn đề cần kiểm tra
• Sử dụng máy chẩn đoán để đọc mã lỗi trong hệ thống túi khí
• Kiểm tra các cảm biến trên các vị trí quan trọng của xe như cảm biến đỗ, cảm biến góc và cảm biến gia tốc
• Kiểm tra các giắc nối cảm biến đến mô đun túi khí để đảm bảo không có đứt gãy hoặc nối không đúng
• Kiểm tra mô đun túi khí để đảm bảo nó hoạt động đúng cách và không bị hỏng
Hình 3.28 Đèn báo túi khí đang gặp vấn đề
Hình 3.29 Cảm biến mức độ va chạm phía trước và phía bên
3.4.2 Sửa chữa hệ thống túi khí:
Khi các thành phần của hệ thống túi khí bị hư hỏng thì ta cần sửa chữa hoặc thay thế các thành phần đó nhằm đảm bảo an toàn cho người sử dụng phương tiện Khuyến khích thay thế các thành phần hư hỏng thay vì sửa chữa nhằm nâng cao tính an toàn cho người sử dụng
* Quy trình thay thế hệ thống túi khí:
Bước 1: Xoay công tắc đánh lửa sang vị trí LOCK
Bước 2: Ngắt kết nối với nguồn âm ắc quy và đợi hơn 1 phút
Bước 3: Tháo các chi tiết theo thứ tự như hình dưới
Bước 4: Sau khi tiến hành thay thế tiến hành lắp vào theo thứ tự ngược lại
Bước 5: Bật công tắc đánh lửa sang vị trí ON
Bước 6: Kiểm tra xem đèn cảnh báo túi khí có sáng trong khoảng 6 giây không sau đó tắt công tắc đánh lửa Nếu đèn cảnh báo hệ thống túi khí vẫn sáng hoặc nhấp nháy sau khi bảo trì, tiến hành việc kiểm tra lại
* Một số lưu ý khi tiến hành thay thế hoặc sửa chữa hệ thống túi khí:
• Mô đun túi khí đang hoạt động có thể vô tình kích hoạt khi nó đang được xử lý và có thể gây thương tích nghiêm trọng Khi thay thế một mô đun túi khí, hướng về phía trước bề mặt tránh ra khỏi cơ thể để giảm bớt khả năng bị thương trong trường hợp nó vô tình kích hoạt
Hình 3.30 Thứ tự tháo các chi tiết của hệ thống túi khí
• Khi mô đun túi khí vẫn còn đang hoạt động thì việc đặt hướng xuống một bề mặt có thể gây nguy hiểm cho kỹ thuật viên, nếu túi khí kích hoạt có thể gây thương tích nghiêm trọng Luôn hướng lên bề mặt phía trước để giảm chuyển động của mô đun để giảm chuyển động của nó trong trường hợp túi khí vô tình bị kích hoạt
• Kiểm tra hoạt động của túi khí bằng thiết bị đo điện như đồng hồ đo điện có thể kích hoạt túi khí Không sử đồng hồ đo điện để kiểm tra hoạt động của túi khí mà chỉ được sử dụng chức năng chẩn đoán trên xe để chẩn đoán hư hỏng của túi khí
Hình 3.31 Vị trí đặt hệ thống túi khí khi sửa chữa
Hình 3.32 Hướng đặt mô đun túi khí
Hình 3.33 Sử dụng đồng hồ đo điện có thể kích hoạt túi khí
THIẾT KẾ SA BÀN HỆ THỐNG ĐIỆN THÂN XE
Mục đích thiết kế
Nhằm củng cố lại kiến thức về điện thân xe và kết hợp với sự tìm hiểu, áp dụng thực tiễn các kiến thức để xây dựng nên mô hình sa bàn hệ thống điện thân xe
Từ đó chúng ta sẽ tìm hiểu thêm và nắm rõ về hệ thống điện thân xe ô tô Giúp sinh viên dễ dàng tiếp cận thực tế với hệ thống điện thân xe ô tô Đồng thời còn phát huy và rèn luyện khả năng làm việc nhóm, hợp tác của sinh viên trong nhóm.
Tổng quan các thiết bị của mô hình
4.2.1 Thiết bị đèn hệ thống chiếu sáng-tín hiệu: Được tích hợp đèn cos, pha và cả xi nhan Bóng đèn 12V, công suất 60W
Cụm đèn sau tích hợp đèn phanh/hậu, đèn xinhan và đèn lùi
Hình 4.1 Đèn cos/pha và xi nhan
Hình 4.2 Cụm đèn sau của xe
4.2.2 Hệ thống công tắc đèn, gạt mưa-rửa kính, nâng hạ kính và các thiết bị điện tử:
Bộ nguồn tổ ong: Điện áp đầu vào là 110V-240V, điện áp ra là 12V với công suất 180W
Hình 4.3 Cục chớp và rơle Hình 4.4 Công tắc khởi động
Hình 4.5 Công tắc nâng hạ kính Hình 4.6 Cụm công tắc điều khiển
Hình 4.7 Bộ nguồn tổ ong
Ta mắc 2 dây từ nguồn AC (L và N) vào nguồn tổ ong như biểu tượng ở dưới hình 4.8 Đầu ra nguồn 1 chiều được lấy từ 2 đầu -V và +V
VADJ là chiết áp điều chỉnh điện áp đầu ra
4.2.3 Các thiết bị hệ thống gạt mưa-rửa kính và nâng hạ kính:
Motor loại dương chờ, 5 chân Công suất 50W, điện áp 12V
Motor phun nước rửa kính có 2 chân, điện áp 12V, công suất 50W
Hình 4.8 Các chân của nguồn tổ ong
Hình 4.9 Motor gạt nước-rửa kính
Hình 4.10 Motor phun nước rửa kính
Sử dụng motor 50W với điện áp 12V và có 2 chân.
Các bước thiết kế sa bàn
4.3.1 Phương án bố trí chung của sa bàn hệ thống điện thân xe: a Mục đích:
Nhằm mô phỏng lại các bố trí của toàn bộ hệ thống sa bàn điện thân xe, giúp dễ dàng hơn trong quá trình thiết kế b Yêu cầu:
• Sa bàn khi hoàn thành phải đúng với bản phác thảo bố trí
• Đảm bảo tính thẩm mỹ
• Sa bàn phải hoạt động trơn tru
• Dễ dàng sử dụng khi chạy thử nghiệm
• Kiểm soát được chi phí phụ tùng và vật liệu c Phác thảo bố trí sa bàn hệ thống điện thân xe:
Hình 4.11 Motor và compa nâng hạ kính
4.3.2 Thiết kế sa bàn hệ thống điện thân xe:
Sa bàn hệ thống điện thân xe được thiết kế bao gồm các chức năng sau: Hệ thống chiếu sáng và tín hiệu, hệ thống nâng hạ kính và hệ thống gạt mưa-rửa kính.
Sơ đồ mạch điện và nguyên lý hoạt động của sa bàn hệ thống điện thân xe
4.4.1 Sơ đồ mạch điện và nguyên lý hoạt động của mạch pha-cos, đèn dem:
Hình 4.12 Sơ đồ tổng quát sa bàn hệ thống điện thân xe
Hình 4.13 Sơ đồ mạch điện của pha/cos và đèn demi
Khi ta bật công tắc ở vị trí Tail thì dòng điện sẽ đi từ cực dương ắc quy qua relay điều khiển đèn đuôi rồi qua cuộc dây tới chân T thông với chân EL của công tắc và làm kín mạch Hút tiếp điểm, làm đóng mạch cho dòng điện đi qua, cầu chì có đuôi tác dụng để bảo vệ mạch, rồi tới các bóng đèn demi trước, đèn đuôi và được nối mass, kín mạch làm cho tất cả đèn demi được sáng lên
Khi ta bật công tắc ở vị trí Head, sẽ có dòng đi từ cực dương ắc quy qua relay điều khiển đèn đầu rồi qua cuộn dây tới chân H thông với chân EL và chân T của công tắc Hút tiếp điểm, làm đóng mạch cho dòng điện đi qua, cầu chì để bảo vệ bóng đèn, lúc này đèn đang ở chế độ Low lên chân HL và ED thông nhau, qua bóng đèn cốt rồi về mass, mạch kín và bóng đèn cos sáng Để bật đèn pha, ta chuyển công tắc sang chế độ High, chân HU thông với ED, qua bóng đèn pha rồi nối mass, kín mạch, đèn pha sáng Để sử dụng chế độ Passing, thì ta chuyển chế độ Passing, chân HU sẽ thông với ED và
HF, dòng qua dòng đèn pha làm đèn pha sáng vì công tắc Passing là công tắc không giữ khi ta thả tay bóng đèn sẽ tự động tắt
4.4.2 Sơ đồ mạch điện và nguyên lý hoạt động của hệ thống đèn lùi, đèn phanh: a Sơ đồ mạch điện hệ thống đèn lùi:
Hình 4.14 Sơ đồ mạch điện của hệ thống đèn lùi
Sau khi ta bật chìa khóa xe và gài số lùi (R), công tắc đèn lùi sẽ đóng lại và dòng sẽ cấp qua chìa khóa xe tới cầu chì qua công tắc rồi tới các bóng đèn và được nối mass, mạch kín và đèn lùi sẽ sáng b Sơ đồ mạch điện đèn phanh:
Khi ta tiến hành bật chìa khóa và đạp phanh thì sẽ có dòng cấp cho mạch qua cầu chì bảo vệ rồi qua công tắc tới đèn phanh 2 bên rồi nối về mass, kín mạch và đèn phanh sẽ sáng
4.4.3 Sơ đồ mạch điện và nguyên lý hoạt động của đèn xi-nhan và đèn hazard
Hình 4.15 Sơ đồ mạch điện đèn phanh
Hình 4.16 Sơ đồ mạch đèn xi-nhan và hazard
Khi công tắc máy ở vị trí OFF ta vẫn có thể bật hazard, khi bật công tắc hazard, sẽ có dòng đi từ ắc quy đi qua cầu chì hazard rồi xuống công tắc thông chân 2 với chân 1 nối với chân B của cục chớp, chân E nối mass Tín hiệu chân L sẽ đi ra thông qua các chân bật sáng, chớp tất cả đèn xi nhan
Khi ta bật xi nhan trái, dòng từ ắc quy qua chân IG của công tắc máy được nối với chân
B của cục chớp, chân E nối về mass rồi chân L sẽ đưa tín hiệu qua chân công tắc điều khiển thông với các chân điều khiển rẽ trái, qua xi nhan trái nối mass, mạch kín và đèn xi nhan trái nháy sáng
Khi bật xi nhan phải, dòng đi từ ắc quy qua chân IG của công tắc máy được nối với chân
B của cục chớp, chân E nối về mass và chân L sẽ đưa tín hiệu qua chân công tắc điều khiển thông với các chân điều khiển rẽ phải, qua xi nhan phải nối mass, mạch kín và xi nhan phải nháy sáng
4.4.4 Sơ đồ mạch điện và nguyên lý hoạt động của hệ thống gạt mưa-rửa kính:
Hình 4.17 Sơ đồ mạch điện hệ thống gạt mưa rửa kính
Khi gạt mưa hoạt động ở chế độ LOW, sẽ có nguồn từ ắc quy qua chìa khóa (đã bật), chân B thông với chân +1 về mass, mạch kín và motor quay ở chế độ LOW
Khi gạt mưa hoạt động ở chế độ HIGH, nguồn cấp từ ắc quy qua công tắc khởi động (đã bật), chân B thông với chân +2, rồi về mass, mạch kín và motor quay ở chế độ HIGH
Gạt mưa hoạt động ở chế độ INT, nguồn từ ắc quy qua công tắc khởi động (đã bật), chân +1 thông với chân S, motor quay ở tốc độ thấp trong chế độ này Lúc này, relay trong công tắc gạt mưa làm cho tiếp điểm đóng ngắt Khi gạt nước đến vị trí dừng tiếp điểm làm motor dừng lại Ở chế độ phun nước rửa kính, có nguồn từ ắc quy cấp và một chân của motor phun nước, chân còn lại nối vào chân W của công tắc Khi ta bật phun nước, chân W và E của công tắc thông nhau, mạch kín và motor sẽ phun nước rửa kính
