Lời đầu tiên em xin chân thành cảm ơn trường Đại Học Giao Thông Vận Tải Thành Phố Hồ Chí Minh đã tạo điều kiện để em có một môi trường học tập thoải mái về cơ sở hạ tầng cũng như cơ sở vật chất. Qua đó em có thể nhận thức một cách đầy đủ và toàn diện, những đóng góp và vai trò của ngành học cơ khí ô tô. Em tiến hành thực hiện khóa luận với đề tài khóa luận tốt nghiệp của mình.
TỔNG QUAN VỀ CÔNG TY CỔ PHẦN TẬP ĐOÀN TRƯỜNG HẢI VÀ CÔNG TY TNHH MTV BUS THACO CHU LAI TRƯỜNG HẢI
Công Ty Cổ Phần Tập đoàn Trường Hải
Công ty Cổ phần Tập đoàn Trường Hải được thành lập vào ngày 29/04/1997 Người sáng lập là ông Trần Bá Dương, hiện là Chủ tịch Hội đồng Quản trị THACO Sau hơn 20 năm hình thành và phát triển, THACO đã trở thành Tập đoàn công nghiệp đa ngành, trong đó Cơ khí và Ô tô là chủ lực, đồng thời phát triển các lĩnh vực sản xuất kinh doanh bổ trợ cho nhau, tạo ra giá trị cộng hưởng và nâng cao năng lực cạnh tranh, bao gồm: Nông nghiệp; Đầu tư xây dựng; Logistics và Thương mại & Dịch vụ
THACO là doanh nghiệp hàng đầu và có quy mô lớn nhất tại Việt Nam về lĩnh vực sản xuất lắp ráp ô tô, với chuỗi giá trị từ nghiên cứu phát triển sản phẩm (R&D), sản xuất linh kiện phụ tùng, lắp ráp ô tô, đến giao nhận vận chuyển và phân phối, bán lẻ Sản phẩm của THACO bao gồm đầy đủ các chủng loại xe từ phân khúc cao đến phân khúc thấp trong đó có các dòng xe như: xe tải, xe bus, xe du lịch, xe chuyên dụng và đầy đủ phân khúc từ trung cấp đến cao cấp với doanh số và thị phần luôn dẫn đầu thị trường Việt Nam trong nhiều năm qua
1.1.2 Lịch sử hình thành của Tập đoàn Trường Hải
Năm 1997: THACO được thành lập tại Đồng Nai với chức năng mua bán, sửa chữa xe đã qua sử dụng
Năm 1999: Thành lập Chi nhánh đầu tiên đặt tại Hà Nội, địa chỉ số 2A Ngô Gia
Tự – Gia Lâm (nay là Long Biên)
Năm 2001: Bắt đầu lắp ráp xe tải nhẹ mang thương hiệu KIA – Hàn Quốc
Năm 2003: Đầu tư vào khu kinh tế mở Chu Lai, Quảng Nam nhằm thực hiện chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam nói chung và chiến lược sản xuất kinh doanh ô tô của THACO nói riêng trong bối cảnh hội nhập khu vực ASEAN vào năm 2018
Năm 2009: Thành lập một loạt các Công ty, Nhà máy tại Khu công nghiệp cơ khí ô tô Chu Lai – Trường Hải: Công ty đầu tư xây dựng nhà máy Gia công thép (8/2009), Công ty TNHH MTV Cơ khí Chu Lai – Trường Hải
Năm 2011: Thành lập Công ty cổ phần sản xuất phụ tùng Ô tô (AUTOCOM)
Thành lập Nhà máy xe Bus và đưa vào hoạt động Nhà máy Vina Mazda (Nhà máy Sản xuất & Lắp ráp xe Mazda)
Năm 2012: Đầu tư vào lĩnh vực đầu tư xây dựng hạ tầng và kinh doanh bất động sản thông qua việc góp cổ phần vào công ty Đại Quang Minh
Năm 2013: Trường Hải chính thức hợp tác với PSA, tiến hành sản xuất và lắp ráp xe ô tô thương hiệu Peugeot tại Việt Nam Cùng năm, THACO tiếp tục chiến lược đầu tư các nhà máy công nghiệp hỗ trợ tại Khu phức hợp: Nhà máy Dây điện ô tô, Nhà máy Kính ô tô, nhà máy sản xuất linh kiện nhựa, mở rộng nhà máy Cơ khí THACO mở rộng mạng lưới Showroom trực thuộc, nâng tổng số Showroom (2013) lên 60 Showroom trên cả nước
Năm 2014: Trường Hải hạ thủy tàu TRUONG HAI STAR 3 và ra mắt dịch vụ
Logistic trọn gói tại Cảng Chu Lai – Trường Hải Lễ động thổ trung tâm thương mại
& trưng bày ô tô Thaco – Bảo Lộc cũng được Trường Hải tổ chức trong năm 2014
Năm 2015: Trường Hải phát triển mạnh mẽ về doanh số xe với 137 showroom và đại lý trên toàn quốc
Năm 2018: Khánh thành nhà máy sản xuất ô tô Thaco Mazda lớn nhất và hiện đại nhất Đông Nam Á tại Quảng Nam Tháng 8 năm 2018 Thaco hợp tác với HAGL với giá trị lên tới 1 tỷ USD
Năm 2019: Thaco hợp tác với Fuso ra đời tại Việt Nam
Năm 2020: Thaco ra mắt hợp tác với Iveco đầu tiên tại Việt Nam vào 2 xe Minibus
Tầm nhìn, sứ mệnh và chiến lược của công ty
Là Tập đoàn công nghiệp đa ngành hàng đầu khu vực ASEAN, phát triển bền vững trong bối cảnh hội nhập khu vực và thế giới
- THACO là thương hiệu Việt mang lại niềm tự hào cho đất nước
- Mang lại giá trị cho khách hàng, đối tác, xã hội và phát triển kinh tế đất nước với tinh thần tận tâm phục vụ
- Tạo môi trường làm việc đặc thù và ưu việt để nhân sự phát triển toàn diện, đáp ứng yêu cầu hội nhập và đóng góp xây dựng nguồn nhân lực cho đất nước
- THACO là tập đoàn công nghiệp đa ngành có các tập đoàn thành viên hoạt động trong các lĩnh vực: ô tô, nông nghiệp; cơ khí và CNHT; dịch vụ và logistics có tính bổ trợ và tích hợp cao trong từng Tập đoàn và giữa các tập đoàn thành viên và THACO
- Hoạt động SXKD của các Tập đoàn thành viên với quy mô lớn, được tổ chức xuyên suốt chuỗi giá trị theo phương pháp quản trị công nghiệp tham gia chuỗi giá trị toàn cầu và chuyển đổi số với lộ trình nhanh và phù hợp.
Văn hóa THACO và giá trị cốt lõi 8T
1.3.1 Đặc trưng văn hóa THACO
Với mục tiêu trở thành Tập đoàn công nghiệp đa ngành, mang lại giá trị cho khách hàng, xã hội và có đóng góp quan trọng vào sự phát triển của nền kinh tế Việt Nam, THACO không ngừng đầu tư phát triển sức mạnh nội lực, đổi mới tư duy và hành động, nâng chất, nâng tầm của đội ngũ nhân sự Để làm được những điều này, một trong những yếu tố quan trọng để điều hành, quản trị công ty phải kể đến chính là văn hóa THACO
Luôn quan niệm CBNV là nguồn lực quan trọng tạo nên sự thành công và phát triển bền vững, văn hóa THACO hướng đến việc xây dựng một đội ngũ nhân sự có ý chí mạnh mẽ; thái độ làm việc tích cực; tính sáng tạo cao và ý thức trau dồi năng lực chuyên môn trong môi trường kỷ luật, đóng góp vào sự phát triển của công ty, qua đó trở thành người hữu ích của xã hội, đất nước
Hình 1.2: Nguồn nhân lực chất lượng tại THACO
Với những đặc thù của lĩnh vực sản xuất công nghiệp, đòi hỏi chất lượng và tầm nhìn về sự phát triển bền vững, THACO lấy kỷ luật làm nền tảng, định hướng để xây dựng văn hóa Theo đó, công ty đề cao và tập trung nâng cao ý thức kỷ luật, hành động kỷ luật, con người kỷ luật trong đội ngũ nhân sự THACO Để phát triển nguồn nhân lực, nâng cao ý thức tác phong công nghiệp, THACO đề ra các chuẩn mực ứng xử thể hiện đặc trưng văn hóa là: Tôn trọng - Trung thực - Trách nhiệm - Tận Tâm - Thân thiện
Việc định hướng các ứng xử tại THACO theo tính kỷ luật được hướng dẫn cụ thể bằng các tiêu chuẩn của nguyên tắc 8T: Tận tâm – Trung thực - Trí tuệ - Tự tin –
Tôn trọng – Trung tín – Tận tình – Thuận tiện 8 yếu tố này liên kết, lồng ghép vào nhau linh hoạt trong mỗi ứng xử và mọi hoạt động của THACO, con người THACO
Hình 1.3 Nguyên tắc 8T tại THACO
Bên cạnh tính kỷ luật, văn hóa THACO còn đề cao tính nhân văn “đóng góp, cống hiến cho xã hội” thông qua sản phẩm và dịch vụ, luôn thể hiện “trách nhiệm với xã hội” Trong những năm qua, “Tiêu chí 8 chữ T” đóng vai trò cốt lõi trong Văn hóa
THACO mà mỗi CBNV hướng đến, góp phần tạo nên hình ảnh thương hiệu của THACO, tiêu biểu cho nền công nghiệp của đất nước Đồng thời, công ty tạo môi trường làm việc đặc thù và ưu việt để nhân sự phát triển toàn diện đáp ứng yêu cầu hội nhập, đóng góp vào quá trình phát triển kinh tế, văn hóa, xã hội của quốc gia Văn hóa THACO thể hiện tính đại diện của một doanh nghiệp không chỉ ở sản phẩm hay thương hiệu, mà còn thể hiện ở mỗi nhân sự thông qua cách ứng xử của mình trong công việc và đời sống hàng ngày, với phương châm “mỗi nhân sự là một đại sứ thương hiệu”.
QUY TRÌNH KIỂM SOÁT QUÁ TRÌNH HÀN KHUNG VỎ
Gia công hàn Chassis
2.1.1 Lưu đồ gia công hàn Chassis
Hình 2.1 Lưu đồ gia công hàn Chassis
Trước khi tiến hành gia công hàn Chassis thì cần xác định rõ yêu cầu của khách hàng và đơn hàng vì tại xưởng Hàn có hai loại chassis cơ bản được chia ra là chassis tự xưởng gia công và chassis nhập Chính vì vậy cần phải dựa vào yêu cầu của khách hàng, đơn hàng để xác định loại chassis nào sẽ được sử dụng bởi cả 2 loại đều khác nhau về cấu trúc, chất liệu, giá thành,…
2.1.2.1 Hàn lắp ghép 3 đoạn chassis
Chassis là bộ phận nền tảng của một chiếc xe, được ví như bộ xương nâng đỡ và cố định các thành phần khác, đối với xe Bus gồm có 3 đoạn chassis là phần đầu, chassis phần thân xe, chassis phần đuôi xe
Tiến hành liên kết 3 đoạn này lại với nhau chúng ta sẽ có công đoạn “Gia công hàn Chassis” Vật liệu chassis là sắt nên sử dụng khí CO2 để hàn các đoạn lại với nhau
Muốn hàn lắp ghép 3 đoạn chassis lại với nhau thì 3 đoạn chassis cần phải hàn các thanh sắt liên kết trước sau đó mới hàn lắp ghép 3 đoạn lại với nhau Đồng thời cần kiểm tra lại các phần chassis có xuất hiện lỗi do ảnh hưởng từ quá trình di chuyển vật tư hay không Nếu có thì công nhân tại trạm sẽ tiến hành sửa lỗi
JIG là đồ gá được sử dụng để xác định vị trí, cố định các chi tiết, từ đó các thao tác lên các chi tiết sẽ đem lại sự chính xác cao hơn Jig được xem là khuôn mẫu để cho ra các chi tiết nhỏ lẻ trên xe Bus, chế tạo Jig tương ứng với việc giảm được sức người, thời gian và tối ưu lợi nhuận cho doanh nghiệp Để có thể hàn các thanh sắt nhằm để liên kết
3 đoạn chassis thì phải sử dụng cần trục cố định vị trí của 3 đoạn chassis vào Jig hàn cho mỗi đoạn Tiến hành hàn 3 đoạn chassis lại với nhau tại trạm CW.001
2.1.2.2 Hàn tôn ốp đoạn phía trước Chassis Ở trạm CW.002 công nhân tiến hành hàn 2 mảng sàn chính Đối với hàn 2 mảng sàn chính, công nhân sẽ lắp các xương sàn chính là các thanh thép hộp có kích thước được gia công đúng theo tiêu chuẩn của bản vẽ, các thanh này được lắp lên JIG mảng sàn chính, sau đó tiến hành hàn hoàn thiện các xương sàn lại với nhau
Hình 2.5 Mảng sàn chính được hàn trên Chassis đã hàn lắp ghép 3 đoạn với nhau
Sau khi các xương sàn chính đã được hàn hoàn thiện lại với nhau, tiến hành hàn liên kết các tấm tôn ốp sàn chính cũng đã được gia công chính xác như bản vẽ, ngoài tôn ốp sàn chính còn hàn cả tôn sàn lồng vè trước, tôn sàn lồng vè sau, tôn chống nóng bình điện Đối với những dòng xe khác nhau thì công nhân cũng phải dựa vào trong bản vẽ được đưa xuống vị trí nào cần hàn tôn và là loại tôn mang tính ứng dụng gì chứ không phải tất cả các dòng xe khác nhau đều cùng hàn theo một chuỗi như vậy
Hình 2.6 Mảng sàn được phân trên kệ vật tư để chuẩn bị hàn theo vị trí bản vẽ
Các chi tiết được hàn vào chassis như tôn ốp sàn hay tôn sàn lồng đều có trong bản vẽ công nhân sẽ quan sát bản vẽ đối chiếu, tìm ra vị trí đo khoảng cách chính xác sau đó tiến hành hàn
Hình 2.7 Mảng sàn chính 24 trước và sau khi hàn vào chassis
2.1.2.3 Hàn khung xương sàn, hàn chi tiết ốp đoạn giữa chassis
Sau khi đã hoàn thành các bước trên, mài sạch bavia và tiến hành hàn hoàn thiện mảng sàn và liên kết mảng sàn chính với khung chassis, hàn tôn ốp đoạn giữa chassis ở trạm CW.003
Trang 15 Ở trạm này công nhân tiến hành hàn liên kết các chi tiết như: la bịt hộp, V bắt dùng tủ lạnh, pat tấm dừng tài xế, ray ghế, khung nắp thăm hộp số, la che bịt dàn chính, V đỡ ván sàn lối đi, pat bắt xương giường
Hình 2.8 Pat liên kết bàn đạp ga trước và sau khi hàn vào Chassis
Bên cạnh đó còn tiến hành hàn thêm các chi tiết khác như: pat gia cố giảm chấn, xương liên kết body chassis, bộ cùm ống nước, pat lắp cảm biến nhiệt độ môi trường Hàn liên kết V lắp tôn lưng lồng vè sau và tôn lưng lồng vè sau, hàn liên kết pat lắp bình tích năng, pat lắp bầu tách âm, pat bình tách nước, máng dây điện, pat đỡ bình hơi, pat đỡ máng dây điện, pát cố định ống hơi, đai bầu hơi, pat kẹp ống xả nước hệ thống hơi, pat bắt van 1 chiều, pat ABS sau
Hình 2.9 Hàn pat lắp đế khung lắp tủ lạnh vào chassis Đối với một vài chi tiết như pat lắp đế khung lắp tủ lạnh được tạo thành từ nhiều chi tiết nhỏ khác nhau công nhân cần phải quan sát bản vẽ và gia công vật tư để tạo thành cụm chi tiết lớn sau đó mới hàn trực tiếp vào chassis
Hình 2.10 Hàn pat cố định ống dầu vào chassis
Những chi tiết rời thông thường sẽ được gia công ở nhà máy cơ khí trước khi di chuyển về xưởng Hàn theo đơn đặt hàng của xưởng tương ứng với dòng xe sẽ có chi tiết đó Với những chi tiết mà vật tư được đưa đến là các chi tiết rời nguyên mảng thì công nhân cần kiểm tra lại các chi tiết này với bản vẽ xem thử đã đúng chưa nếu đúng thì mới tiến hành gia công hàn vào vị trí trên bản vẽ yêu cầu Trong trường hợp vật tư không đúng với bản vẽ hoặc sai kích thước cần báo cáo cho nhân viên kiểm soát chất lượng để tiến hành đổi vật tư hoặc tạm ngưng không tiến hành hàn chi tiết bị sai vào chassis
2.1.2.4 Hàn tôn ốp Chassis phía sau
Tại trạm CW.004 công nhân tiến hành hàn hoàn thiện mảng sàn chính và các tôn ốp còn lại trên kệ vật tư và các chi tiết khác
Hình 2.11 Tôn ốp đặt trên kệ vật tư tại trạm CW.004
Trong tất cả các bước đều có bản vẽ các chi tiết cần hàn ở vị trí nào trên đoạn nào của chassis, và tương ứng với các dòng xe Bus khác nhau sẽ có các bản vẽ khác nhau cũng như các chi tiết mà có thể xe này có thể có mà xe kia không dùng đến (vd: có xe Bus sẽ có thiết kế thêm nhà vệ sinh thì máng dây điện sẽ khác với xe Bus không có nhà vệ sinh hay xe sử dụng thắng từ sẽ có pat ABS sau …) Đối với những chi tiết được hàn sẵn trên đoạn chassis trong quá trình vận chuyển hay khi tác động mạnh khiến cho chi tiết bị biến dạng (méo, lệch, móp, …) cũng sẽ được công nhân sửa chữa lại cho đúng với hình dáng ban đầu và tiến hành hàn như thường và chắc chắn việc sửa lại những chi tiết cũng phải đảm bảo độ nguyên vẹn như ban đầu của chi tiết đó
Hình 2.12 Chassis ở những bước hoàn thiện cuối cùng của trạm hàn gia công chassis
Hàn khung xương
2.2.1 Lưu đồ hàn khung xương
Hình 2.13 Lưu đồ hàn khung xương
Quá trình hàn khung xương cũng bắt đầu với vật tư được đưa vào từ nhà máy cơ khí sẽ qua trạm SP 001 để lựa chọn thép hộp tiến hàn hàn nên khung xương Để tạo nên mảng khung xương cần rất nhiều loại thép hộp khác nhau, có thể kể đến như thép hộp 4x4, 6x8, … kĩ sư sẽ dựa vào tính chất và vị trí của mảng khung xương để cho ra bản
Trang 19 vẽ với kích thước thép hộp tương ứng Đối với mảng khung xương ngoài sẽ sử dụng thép hộp lớn và chắc còn đối với những bậc tôn lên xuống thì thép hộp sẽ nhỏ hơn
Sau khi đã lựa chọn thép hộp phù hợp với từng mảng khung xương từng trạm thì sẽ tiến hành đưa thép hộp đến trạm SP 002 để cắt góc và xẻ rãnh Tùy vào vị trí của khung xương nên một số vị trí cần phải chấn góc và xẻ rãnh Việc chuẩn bị kĩ càng vật tư ngay từ ban đầu sẽ giúp tăng tốc độ hoàn thiện tại các trạm hàn mảng khung xương sau
2.2.2 Quy trình gia công khung xương mảng hông trái, phải
2.2.2.1 Trạm BB.101 và trạm BB.102 Ở trạm này công nhân sẽ tiến hành hàn khung xương tôn hông:
- Đầu tiên đặt thép hộp lên đồ gá
- Kẹp chặt xi lanh bằng khí nén
- Vận hành 4 robot hàn mảng xương tôn hông trái, phải
Hình 2.14 Tay robot và đồ gá hàn mảng xương hông trái và phải
Kẹp chặt bằng xi lanh khí nén, sau đó cài đặt chương trình cho robot hàn các mảng xương tôn hông Về cơ bản tay robot sẽ hàn định hình hoàn chỉnh xương tôn hông tuy nhiên đối với những chỗ khó hàn hoặc trong quá trình hàn JIG hay vật liệu bị hư hỏng, hoặc do sắp khung xương bị lệch,… thì sau khi tay robot hàn xong sẽ được cần trục cẩu khung xương sàn hông ra trạm BB.103 và BB.104 để hàn sửa lỗi hoàn thiện những vị trí nào robot chưa hàn cũng như mài sạch bavia các vị trí hàn Cứ mỗi 1 mảng xương
Trang 20 hông sẽ có 2 robot hàn và tương tự như vậy 2 mảng xương hông trái và phải thì sẽ có 4 robot và được bố trí đối xứng với nhau
Hình 2.15 Thép hộp được sắp lên trên đồ gá để chuẩn bị hàn
Khung xương mảng hông rất lớn vì vậy những thanh sắt được đặt lên trên đồ gá và sau khi hàn sẽ cho ra được một mặt trong khung xương mảng hông chứ không phải là toàn bộ, cứ mỗi mặt được chia ra hàn như vậy, sau đó mới di chuyển những mặt này sang trạm khác và hoàn thiện thành mảnh hông
Hình 2.16 Robot tiến hành hàn một mặt trong mảng xương hông Đối với từng dòng xe Bus thì mảng hông này cũng có sự khác nhau về kích thước cũng như các chi tiết nên các đồ gá cũng được thay đổi tùy theo loại xe làm trong ngày hôm đó làm là loại gì và vấn đề cải tiến nhằm cải thiện thời gian hoàn thiện mảng hông và sự thuận tiện trong quá trình hàn đối với trạm hàn xưởng mảng hông là điều cần thiết
2.2.2.2 Trạm BB.103 và trạm BB.104
Sau khi đã hàn hoàn thiện các mặt của mảng hông lúc này công nhân sẽ tiến hành kiểm tra cái mối hàn do robot thực hiện và sửa chữa Như đã nói ở trên mặc dù là cài đặt chương trình sẵn nhưng trong quá trình hàn tay robot vẫn có thể có những lỗi hàn cháy làm thủng mối hàn, hoặc có thể những vị trí khó tay robot không thể hàn đến thì lúc này người công nhân sẽ tiến hành sửa lại các lỗi Sau khi đã kiểm tra hoàn thiện và sửa lỗi thì sẽ tiến hành dùng cầu trục cẩu các mặt này và đặt vào kệ vật tư
Hình 2.17 Công nhân tiến hành sửa lỗi và hàn hoàn thiện khung xương hông
2.2.2.3 Trạm BB.105 và trạm BB.106 Ở trạm này sẽ tiến hành hàn hoàn thiện khung xương mảng hông:
- Dùng cầu trục di chuyển mảng xương tôn hông lên xe công nghệ
- Di chuyển xe công nghệ vào giàn nâng thủy lực;
Hình 2.18 Cầu trục di chuyển mặt mảng xương hông
- Điều khiển giàn nâng thủy lực để nâng hạ xương tôn hông đến vị trí các kẹp trên đồ gá mảng khung xương hông và kẹp chặt
- Gá các thép hộp xương trụ kính, xương trụ cốp vào đồ gá mảng khung xương hông và kẹp chặt;
Hình 2.19 Khung gá mảng khung xương mảng hông điều khiển bằng khí nén
- Hàn liên kết 3 mặt các xương lại với nhau;
- Sau khi hàn xong, di chuyển mảng hông ra giá treo và công nhân tiến hành hàn mặt bên trong của mảng khung xương;
Hình 2.20 Công nhân tiến hành lắp mặt khung xương mảng hông lên đồ gá
- Hệ thống cầu trục bán tự động sẽ được điều khiển lấy và di chuyển mảng hông vào đồ gá chính số 1
Hình 2.21 Tiến hành hàn mảng khung xương hông đã gá hoàn chỉnh
Sau khi hàn xong một mặt sẽ tiến hành xoay đổi mặt để hàn mặt bên trong, vì khung xương mảng hông được hàn lại từ 3 mặt khác nhau nên giữa mối hàn vị trí tiếp nối các mặt công nhân phải tiến hành sửa lại cho theo hướng của khung xương, bởi theo cấu trúc khung xương mảng hông phải có độ cong nhất định chứ không hoàn toàn thẳng đứng Chính vì vậy đồ gá cũng như tay nghề công nhân phải có độ chính xác nếu không sẽ xuất hiện những lỗi nghiêm trọng cho các trạm lắp ghép sau này
Hình 2.22 Công nhân tiến hành sửa lại vị trí giữa các mặt trước khi hàn
2.2.3 Quy trình gia công khung xương mặt trước (trạm BB.107)
Tại trạm BB.107 công nhân hàn hoàn thiện khung xương mặt trước theo các bước:
- Ráp khung xương lên đồ gá khung xương mặt trước, định vị kẹp chặt;
- Tiến hành hàn liên kết khung xương mặt trước;
- Sau khi hàn xong tiến hành dùng cầu trục di chuyển khung qua trạm tiếp theo
Hình 2.23 Thép hộp được đặt vào đồ gá để chuẩn bị hàn khung xương mặt trước
- Hàn hoàn thiện mặt ngoài, mặt trong; kiểm tra các chi tiết cần hàn theo yêu cầu trong bản vẽ phải đầy đủ và kiểm tra lại vị trí của các chi tiết hàn
- Chuyển công đoạn trạm chờ khung xương mặt trước
Hình 2.24 Công nhân tiến hành hàn khung xương mặt trước Đối với khung xương mặt trước những thanh thép hộp nằm ở vị trí bên ngoài chịu lực chính thường sử dụng thép hộp 6x4 sẽ chắc chắn hơn những thanh thép hộp 4x4 bên trong Việc sử dụng đúng loại thép hộp sẽ giúp cho kết cấu của khung xương chắc chắn đồng thời tiết kiệm chi phí sản xuất không lãng phí vật liệu
Hình 2.25 Khung xương mặt trước sau khi đã hoàn thành
Sau khi hoàn thành khung xương mặt trước, công nhân sẽ tiến hành di chuyển khung mặt trước sang trạm chờ khung mặt trước, trước đó sẽ tiến hành kiểm tra sơ bộ lại một lần nữa các mối hàn và các vị hàn có bị lỗi, bị sót hay không để cho chắn chắn trước khi khung xương mặt trước được di chuyển và hàn lắp ghép vào cụm khung xương của xe
2.2.4 Quy trình gia công mảng khung xương mặt sau (trạm BB.111)
Tại trạm BB.111 hàn hoàn thiện khung xương mặt sau phải trải qua các bước:
- Ráp khung xương lên đồ gá khung xương mặt say, định vị kẹp chặt;
- Tiến hành hàn liên kết khung xương mặt sau;
Hình 2.26 Vật tư khung xương mặt sau sẽ được sắp xếp lên kệ trước khi gia công
Khung xương mặt sau được chia làm 2 phần riêng biệt để hàn chứ không hàn thành 1 cụm như khung xương mặt trước, mỗi phần sẽ được công nhân gá trên đồ gá riêng của phần đó Cụ thể phần khung xương mặt sau chia làm 2 phần A và B công nhân sẽ tiến hành lắp thép hộp gia công phần mặt B Phần khung xương mặt sau A (khung xương chính) sẽ được lắp trên đồ gá lớn và hàn các mối hàn liên kết, sau khi phần B (khung xương nhỏ) được hoàn thành sẽ tiến hành dùng cầu trục di chuyển phần
B đặt vào đồ gá của khung xương phần
A rồi mới hàn hoàn thiện cả 2 phần
Hình 2.27 Công nhân tiến hành lắp phần B khung xương mặt sau thép hộp lên đồ gá
Tuy nhiên khi lắp vào jig có những vị trí tiếp xúc giữa thanh thép có biên dạng cong và thanh thép thẳng xuất hiện vị trí tiếp xúc hở quá nhiều làm không thể hàn được Chính vì vậy công nhân sẽ tiến hành gò lại, uốn lại những vị trí này làm thu hẹp vị trí hở khiến mối hàn giữa 2 vị trí này chắc chắn không bị hở, lỗi
Hình 2.28 Khung xương phần A đang chờ lắp phần khung B và hoàn thiện
Hình 2.29 Khung xương mặt sau khi đã hoàn thiện
- Sau cùng công nhân tiến hành hàn hoàn thiện mặt ngoài của khung xương
- Đồng thời cũng hàn hoàn thiện mặt trong của khung xương
- Chuyển công đoạn trạm chờ khung xương mặt sau
2.2.5 Quy trình gia công khung xương sàn sau (trạm BB.112)
Tại trạm BB.112 công nhân tiến hành hàn khung xương sàn sau theo quy trình:
- Ráp khung xương lên đồ gá băng ghế số 5, định vị kẹp chặt;
- Vận hành robot và tiến hành hàn liên kết khung xương băng ghế số 5;
Hình 2.30 Thép hộp lắp trên đồ gá định hình khung xương sàn sau
- Dùng cầu trục di chuyển qua trạm tiếp theo;
- Hàn tôn và các chi tiết lắp ghế, lắp bầu chữa cháy;
- Chuyển công đoạn trạm chờ khung xương sàn sau
Sau khi đã cài đặt chương trình hàn cho robot, công nhân sẽ vận hành tay robot tự động hàn khung xương sàn sau và quan sát kiểm tra có xuất hiện lỗi trong quá trình hàn hay không để khi kết thúc sẽ tiến hành sửa lỗi
Hình 2.31 Khung xương sàn sau đã được định hình Đồng thời sau khi hàn xong công nhân sẽ sử dụng cầu trục để di chuyển khung xương sàn sau ra một vị trí khác, quan sát bản vẽ và tiến hành hàn bổ sung các chi tiết lắp ghế và lắp bầu chữa cháy Ở các dòng xe khác nhau thì công đoạn này có thể thay đổi để phù hợp với quy trình hàn của loại xe đó chứ không nhất thiết phải có hàn chi tiết lắp bầu chữa cháy ở trạm này
Hình 2.32 Khung xương sàn sau hoàn chỉnh
Hàn lắp ghép 6 mảng khung xương
2.3.1 Lưu đồ hàn lắp ghép 6 mảng khung xương
Lưu đồ hàn lắp ghép 6 mảng khung xương cũng nằm chung trong tổng thể hàn khung xương nhưng được chia ra bởi vì ở các trạm này sẽ tiến hành hàn các khung xương ở các trạm trước lại với nhau Việc lắp ghép 6 mảng được chia thành 3 trạm: Trạm BB.118 (đồ gá chính số 1), trạm BB.119 (đồ gá chính số 2), trạm BB.120 (đồ gá chính số 3)
Hình 2.42 Lưu đồ hàn lắp ghép 6 mảng
2.3.2 Trạm đồ gá chính số 1 (trạm BB.118) Ở trạm này công nhân sẽ tiến hành dùng đồ gá chính số 1 để ghép 2 mảng hông, băng ghế 5 vào chassis
- Cầu trục bán tự động di chuyển mảng hông bên trái vào đồ gá chính số 1 Công nhân vận hành các thiết bị tại trạm để định vị và kẹp chặt mảng hông bên trái vào đồ gá chính số 1 Tương tự đối với mảng hông bên phải;
Hình 2.43 Công nhân kiểm tra vị trí tiếp xúc mảng hông với chassis
- Cầu trục bán tự động di động di chuyển chassis vào đồ gá chính số 1 Công nhân vận hành giàn nâng/hạ của đồ gá chính số 1 để định vị chassis với mảng hông cho phù hợp từng dòng xe Sau đó vận hành đồ gá chính số 1 để 2 mảng hông trái, phải di chuyển tiếp xúc vào chassis
Hình 2.44 Khung xương sàn sau sau khi được hàn lắp ghép vào chassis
- Công nhân dùng xe công nghệ để di chuyển và định vị khung xương băng ghế sau vào đồ gá chính số 1
- Công nhân tiến hành hàn liên kết khung xương mảng hông trái, phải và băng ghế sau vào chassis;
- Dùng cầu trục bán tự động di chuyển khung thân xe ra khỏi đồ gá chính số 1 và di chuyển vào trạm đồ gá chính số 2
2.3.3 Trạm đồ gá chính số 2 (trạm BB.119)
Tại trạm BB.119 công nhân vận hành đồ gá chính số 2: ghép 2 mảng khung xương mặt trước, khung xương mặt sau vào phần khung xương đã hoàn thiện ở đồ gá chính số 1
Ghép mảng khung xương mặt trước: Công nhân dùng xe công nghệ để di chuyển và định vị mảng khung xương mặt trước vào phía trước đồ gá chính số 2 Sau đó, tiến hành kẹp chặt, hàn liên kết mảng khung xương mặt trước vào khung xương hông trái, phải và khung xương sàn trước
Hình 2.45 Khung xương mặt sau đang được hàn vào cụm khung xương
Ghép mảng khung xương mặt sau:
Công nhân dùng xe công nghệ di chuyển mảng khung xương mặt sau vào phía sau của đồ gá chính số 2 Sau đó, tiến hành kẹp chặt, hàn liên kết mảng khung xương mặt sau vào khung xương hông trái, phải, khung xương băng ghế sau
Sau khi đã được công nhân tiến hành hàn liên kết các mảng xương lại với nhau thì cụm khung xương (gồm chassis, khung xương mảng hông trái, phải, khung xương mặt
Trang 37 trước, khung xương mặt sau) từ đồ gá chính số 2 di chuyển lên đồ gá chính số 3 thông qua hệ thống băng chuyền
2.3.4 Trạm đồ gá chính số 3 (trạm BB.120)
Tại trạm BB.120 vận hành đồ gá chính số 3: Ghép mảng mui cho cụm khung thân xe đã hoàn thiện ở đồ gá chính số 2
- Điều khiển cơ cấu cầu trục chuyên dụng móc vào mảng mui tại trạm chờ mảng mui;
- Di chuyển mảng mui vào đồ gá chính số 3;
- Định vị mảng mui và kẹp chặt;
- Công nhân tiến hành hàn hoàn thiện mảng mui liên kết vào khung xương mảng hông trái, phải, khung xương mặt trước và khung xương mặt sau
Hình 2.46 Mảng mui sau khi được hàn vào cụm khung xương
QUY TRÌNH KIỂM TRA CHẤT LƯỢNG HÀN KHUNG VỎ XE
Lưu đồ kiểm tra chất lượng hàn khung vỏ xe Bus
Hình 3.1 Lưu đồ quy trình kiểm tra chất lượng hàn
Kiểm tra chất lượng: Là hành động đánh giá sự phù hợp thông qua đo lường, xem xét, thử nghiệm một hay nhiều đặc tính, thông số của sản phẩm, vật tư và so sánh kết quả đã thực hiện với yêu cầu, tiêu chuẩn nhằm xác định sự phù hợp của đối tượng đó Đảm bảo chất lượng: Là sự cam kết, tin tưởng thỏa đáng rằng các thông số, đặc tính của sản phẩm được tạo ra trong quá trình sản xuất đáp ứng các yêu cầu về chất lượng
Lỗi là yếu tố gây ảnh hưởng trực tiếp đến các công đoạn sản xuất, lắp ráp, giảm năng suất và chất lượng sản phẩm
Quy trình kiểm tra chất lượng hàn body xe Bus được tạo ra với mục đích đảm bảo kĩ thuật, kiểm soát được chất lượng sản phẩm trong quá trình sản xuất Body, giảm chi phí sửa chữa lại Ngoài ra còn giúp đào tạo công nhân làm tốt công việc của mình trong lần đầu tiên đồng thời phải thõa mãn nhu cầu của khách hàng Cuối cùng là tạo điều kiện
Trang 52 thuận lợi cho các bộ phận, phân xưởng có liên quan trong việc phản hồi, khắc phục những sai sót và là cơ sở để đánh giá chất lượng và hiệu quả sản xuất
Phạm vi áp dụng của quy trình kiểm tra chất lượng hàn khung vỏ xe Bus là dành cho tất cả các loại xe sản xuất tại nhà máy có kèm theo “Phụ lục đính kèm” và tất cả toàn thể nhân viên quản lí chất lượng, kiểm tra chất lượng, công nhân của xưởng hàn trong quá trình sản xuất body, vật tư trong quá trình sản xuất.
Diễn giải lưu đồ kiểm tra chất lượng hàn khung vỏ xe Bus
Công tác sản xuất sẽ hình thành khi cần sản xuất một chiếc xe theo yêu cầu của khách hàng hay đơn hàng và diễn ra theo trình tự như sau:
Bước 1: Kế hoạch sản xuất:
- Dựa vào kế hoạch đặt hàng của khách hàng mà bộ phận kế hoạch lập ra kế hoạch sản xuất ngày, tuần, tháng cho nhà máy Kế hoạch này được lãnh đạo phê duyệt và chuyển cho các bộ phận sản xuất thực hiện theo biểu mẫu (kế hoạch sản xuất) Bước 2: Chuẩn bị sản xuất:
- Phụ trách các bộ phận triển khai kế hoạch sản xuất và công việc xuyên suốt theo hệ thống đến từng chuyền, tổ:
- Chuyền trưởng, tổ trưởng thực hiện rà soát canh chỉnh các hạng mục Jig
- Chuẩn bị vật tư đúng theo từng trạm, chuyền sản xuất
- Chuẩn bị đầy đủ trang thiết bị, công cụ kiểm tra
Bước 3: Kiểm tra quá trình chuẩn bị sản xuất
- Ban quản đốc xưởng và tổ quản lí chất lượng xưởng hàn tiến hành kiểm tra biên bản hiệu chỉnh độ chính xác của đồ gá sản xuất xe Bus (QT.TBMC.XHAN/01- BM01):
• Nếu đánh giá đạt, cho tiến hành sản xuất theo kế hoạch
• Nếu đánh giá không đạt, thì yêu cầu chuyền trưởng, tổ trưởng, chuyên viên kĩ thuật chuyên trách sửa chữa đạt yêu cầu và xác nhận lại mới cho tiến hành sản
- Công đoạn này thực hiện với tần suất một lần trước khi bắt đầu hoặc sau khi kết thúc một lô sản xuất một dòng xe tại xưởng
3.2.2 Hoàn thiện và kiểm tra hoàn thiện mảng rời khung vỏ
Hoàn thiện mảng rời body: Công nhân thực hiện các công việc gia công các mảng rời theo hướng dẫn công việc từng trạm theo dòng xe do phòng kỹ thuật ban hành Kiểm tra hoàn thiện mảng rời body:
- Nhân viên kiểm soát chất lượng, quản lí chất lượng tiến hành kiểm tra chất lượng các mảng rời theo tiêu chuẩn và hướng dẫn kiểm tra chất lượng Body HD.TBMC.QLCL/03 xx (xx: tương ứng với từng biểu mẫu của các dòng xe theo Phụ lục) nội dung sau:
- Nhân viên kiểm soát chất lượng, quản lí chất lượng sử dụng các thước đo chuyên dụng (thước dây, thước kẹp,…) để kiểm tra các kích thước trên mảng theo biểu mẫu kiểm tra của dòng xe (QT.TBMC.QLCL/06-BM05-xx.)
- Nhân viên kiểm soát chất lượng, quản lí chất lượng kiểm tra sự tuân thử thực hiện theo quy trình sản xuất và tiêu chuẩn chất lượng Khi phát hiện công việc không thực hiện theo quy trình và có nguy cơ ảnh hưởng đến chất lượng thì phải thông báo với các quản lý liên quan để ngăn chặn
❖ Kiểm tra chất lượng mối hàn:
- Nhân viên kiểm soát chất lượng, quản lí chất lượng kiểm tra sự chấp hành theo quy trình và hướng dẫn công việc
- Sau khi các mảng được hàn hoàn chỉnh, nhân viên kiểm soát chất lượng công đoạn kiểm tra 100% số lượng mối hàn trên các mảng theo biểu mẫu kiểm tra (QT.TBMC.QLCL/06-BM05-xx.)
- Nhân viên quản lí chất lượng kiểm tra 100% mối hàn mảng đầu lô và tần suất
5 mảng kiểm tra một mảng và kiểm tra xác suất những vị trí mối hàn quan trọng dối với các mảng còn lại theo biểu mẫu kiểm tra (QT.TBMC.QLCL/06-BM05-xx.)
Các thông số mối hàn yêu cầu kiểm tra:
- Số mối hàn chi tiết số lượng mối hàn tại các vị trí quan trọng ở các vị trí trên mảng
- Kiểm tra khoảng cách mối hàn liên kết và quy cách mối hàn đúng yêu cầu
- Kiểm tra vết mối hàn: Đường kính vết mối hàn phải lớn hơn 5 mm
- Kiểm tra độ ngấu của mối hàn: Độ nhấp nhô mối hàn bằng phương pháp kiểm tra sử dụng dụng cụ chuyên dụng về kiểm tra mối hàn và so sánh với mẫu kiểm tra
- Kiểm tra tình trạng các bề mặt được hàn: hàn thủng, rỉ sét, sỉ hàn đối đối chiếu với mẫu
- Trong quá trình kiểm tra nhân viên kiểm soát chất lượng, quản lí chất lượng phát hiện lỗi ghi mã lỗi lên vị trí tương ứng trên hình ảnh mảng của biểu mẫu kiểm tra theo dòng xe (QT.TBMC.QLCL/06-BM05-xx.) và số lượng lỗi vào biểu mẫu kiểm tra
❖ Kiểm tra biên dạng bề mặt:
- Kiểm tra độ móp méo, lồi lõm bề mặt chi tiết, các mảng
- Kiểm tra biên dạng bề mặt các chi tiết khi lắp ghép với nhau theo tiêu chuẩn ban hành
- Nhân viên kiểm soát chất lượng, quản lí chất lượng sử dụng bằng các dụng cụ chuyên dùng thước nhôm, dưỡng và các phương pháp trực quan để thực hiện kiểm tra những vị trí quan trọng Trong quá trình kiểm tra nhân viên kiểm soát chất lượng, quản lí chất lượng phát hiện lỗi ghi mã lỗi lên vị trí tương ứng trên hình ảnh mảng của biểu mẫu kiểm tra theo dòng xe (QT.TBMC.QLCL/06-BM05-xx.) và số lượng lỗi vào biểu mẫu kiểm tra và yêu cầu công nhân khắc phục
- Nhân viên kiểm soát chất lượng, quản lí chất lượng kiểm tra khe hở lắp ráp giữa các chi tiết, mảng theo tiêu chuẩn kiểm tra, bản vẽ lắp ghép ban hành
- Nhân viên kiểm tra bằng dụng cụ chuyên dụng (thước đo khe hở, thước lá, thước v.v …) để phục vụ quá trình kiểm tra
- Xác nhận kết quả kiểm tra hoàn thiện mảng rời Body:
• Nếu kiểm tra các hạng mục đạt thì nhân viên kiểm soát chất lượng, quản lí chất lượng xác nhận vào phiếu kiểm tra và chuyển công đoạn sau sản xuất
Báo cáo lỗi xuất hiện trong hoạt động kiểm soát chất lượng xưởng hàn
Trong quá trình hàn thân vỏ xe Bus, sẽ không tránh được những giai đoạn bị công nhân bỏ sót hoặc những mối hàn bị lỗi, cũng như chưa được hàn Chính vì vậy khi nhân viên kiểm soát và quản lý chất lượng tiến hành kiểm tra sau mỗi trạm sẽ phát hiện được lỗi và yêu cầu công nhân sửa chữa lại Đồng thời cũng tổng hợp tất cả những lỗi đã phát hiện được trong ngày bằng cách chụp lại vị trí xuất hiện lỗi sau đó tổng hợp vào mẫu báo cáo có sẵn
Biểu mẫu báo cáo ngày sẽ bao gồm thời gian, vấn đề, dòng xe, số lượng, nơi phát hiện, thời gian xảy ra lỗi, … sẽ bao quát tất cả thông tin lỗi tại vị trí xuất hiện lỗi Cùng với đó là nhóm lỗi đã được quy định rõ nếu lỗi nằm trong nhóm lỗi nào thì sẽ phân chia vào nhóm lỗi đó, và khi đã có nhóm lỗi thì xếp loại cấp độ từ A đến D trong đó A là lỗi nghiêm trọng tương đương với điểm trừ cao nhất còn giảm dần về D là các lỗi ít nghiêm trọng và điểm trừ cũng sẽ giảm đi Sau đó tiến hành báo cáo giải pháp khắc phục tạm thời và lâu dài Cuối cùng sau khi đã hoàn thành báo cáo đầy đủ sẽ đánh giá điểm lỗi cho lỗi vừa phát sinh và ghi nhận lại tổng hợp cho báo cáo tuần
Hình 3.2 Lỗi đường hàn liên kết
Lỗi xuất hiện trên hình là không ngấu đường hàn liên kết chi tiết lắp ghếch cửa khách, dòng xe TB 120SL-36L Nguyên nhân là do hàn lệch đường hàn phân chia nhóm lỗi thuộc nhóm chất lượng mối hàn, cấp độ B Cách khắc phục là yêu cầu công nhân tiến hành hàn lại vị trí lỗi
Hình 3.3 Mẫu báo cáo lỗi xuất hiện trong quá trình hàn Đối với nhóm lỗi thiếu chi tiết như trên công nhân sẽ tiến hành hàn bổ sung chi tiết thiếu vào bộ phận xác định có lỗi, sau đó dưới sự đồng ý của nhân viên đảm bảo chất lượng mới được di chuyển sang trạm tiếp theo Việc hàn bổ sung hay hàn sửa lỗi là giải pháp tạm thời nằm trong khung giải pháp khắc phục, còn đối với giải pháp lâu dài là tiến hành huấn luyện, tổ chức các buổi hàn, buổi họp yêu cầu công nhân chú ý phân biệt chi tiết cũng như quan sát trong bản vẽ, để tránh xuất hiện các lỗi tương tự
Hình 3.4 Lỗi sai về kích thước
Lỗi xuất hiện ở trên là sai kích thước 32mm lỗ 3.5 trên xương hông 41 phải trong khi kích thước thực tế quy định trong bản vẽ là 36mm thiếu 4mm Nguyên nhân
Trang 63 dẫn đến lỗi là do hàn sai chủng loại vật tư (mảng hông phải nhưng lại hàn xương hông
41 trái), thuộc nhóm lỗi lắp ghép, cấp độ B Cách khắc phục tạm thời công nhân phải tiến hành thay đổi vật tư đã lắp ghép nhầm thành vật tư trong bản vẽ yêu cầu về lâu dài tổ trưởng hoặc chuyền trưởng tại trạm phải có trách nhiệm chỉ dẫn cho công nhân đọc bản vẽ chính xác tránh tình trạng lặp lại lỗi tương tự
Hình 3.5 Bảng ma trận lỗi dành cho xưởng hàn
Bảng ma trận lỗi sẽ tổng hợp tất cả các nhóm lỗi mà trên một xe có thể bị mắc phải, phân cấp độ lỗi từ nghiêm trọng đến lỗi thông thường Mục đính chính là chia các lỗi này thành các điểm trừ và tiến hành tổng cộng số điểm trừ của lỗi từ đó có thể dễ dàng tính tỷ lệ điểm trừ/xe Sau khi có điểm trừ/xe sẽ ghi nhận lại báo cáo ngày hôm đó, sau một tuần sẽ tổng hợp được số điểm trừ/xe trong 1 tuần, cứ như vậy sẽ có tỷ lệ điểm lỗi trong vòng 1 năm Và để có sự phát triển nhằm đảm bảo chất lượng sản phẩm cũng như chất lượng tay nghề công nhân xưởng phải có giải pháp nhằm giảm tỷ lệ điểm trừ đi hàng năm, khi điểm trừ được giảm đi hằng năm đồng nghĩ với việc các lỗi trên xe ít hẳn đi hoặc tránh gặp các lỗi nghiêm trọng giúp cho quá trình hoàn thành khung thân vỏ xe sẽ ít tốn thời gian, tiết kiệm được chi phí trả lương cho công nhân, chi phí thay thế vật tư bị lỗi hay phải sửa chữa thêm,…
Việc xuất hiện mẫu báo cáo lỗi trong quá trình thực hiện việc hàn thân vỏ xe là điều cần thiết, giúp nhân viên quản lý chất lượng kiểm soát được tất cả các lỗi trên xe mà công nhân thường hay mắc phải trong lúc gia công, đồng thời sắp xếp các lỗi vào
Trang 64 nhóm lỗi nào từ đó đưa ra phương án xử lí lỗi nhanh để tránh làm gián đoạn phải ngừng hoạt động giữa các chuyền với nhau.
Một số vấn đề trong quy trình hàn khung thân xe Bus
Vấn đề xuất hiện trong quy trình hàn khung thân xe Bus có rất nhiều từ những vấn đề nhỏ đến những vấn đề lớn, từ vấn đề về vật tư đến con người Chung quy những vẫn đề này xuất hiện có hai chiều hướng là lợi và hại sẽ thay đổi góc nhìn cho những người quản lí nhìn thấy được và tiến hành thay đổi những vấn đề này theo chiều hướng cải tiến có lợi đúng như triết lý Kaiozen của công ty Với góc độ cá nhân ở vị trí thực tập sinh vừa trải qua 3 tháng thực tập tại xưởng Hàn nhà máy THACO Bus, cũng như với công việc được trải nghiệm trong khoảng thời gian thực tập tại xưởng Hàn là hỗ trợ gia công, sản xuất khung xương, Jig, đồ gá, kệ đựng vật tư,… đây là công đoạn sản xuất không nằm trong quy trình sản xuất khung vỏ xe bus nhưng nó là một trong những công việc cải tiến cơ bản giúp cho việc sản xuất khung vỏ trở nên dễ dàng hơn, tiết kiệm sức người, sức của đồng thời đem lại lợi nhuận cho công ty Tuy nhiên ngay cả bước cải tiến cơ bản vẫn xuất hiện các vấn đề làm cho việc tiến hành sản xuất trở nên gián đoạn, không hiệu quả từ đó ảnh hưởng đến cả dây chuyền, với quá trình thực tập tại xưởng thì em ghi nhận được một số vấn đề cơ bản như sau:
Công việc của em là tiến hành hỗ trợ cho chú Trương Quốc Dung là công nhân xưởng Hàn có kinh nghiệm 18 năm làm việc tại xưởng hàn Nôm na Jig hay đồ gá là thiết bị trong ngành cơ khí được sử dụng để xác định vị trí, cố định các chi tiết hay cụm chi tiết nào đó, hỗ trợ các bộ phận thao tác chính xác JIG rất cần thiết cho việc cố định để lắp ráp, kiểm tra sản phẩm JIG đảm bảo cho độ chính xác của các sản phẩm trong quá trình chế tạo, hoàn thiện Về công dụng của Jig có thể kể đến như sau:
- Giúp nâng cao khả năng sản xuất, có thể thiết kế, chế tạo, gia công các chi tiết khó, độ phức tạp cao dễ dàng hơn
- Giúp giảm chi phí đầu tư, nhân công và thời gian cho doanh nghiệp
- Tăng chất lượng của các sản phẩm gia công, sản xuất
- JIG góp phần đẩy nhanh quá trình công nghệ, thúc đẩy sự phát triển máy móc thiết bị trong ngành cơ khí
- Giúp loại bỏ được những sai sót trong quá trình sản xuất, gia công
- Tăng năng suất, độ chính xác, gia công số lượng lớn.
Jig có nhiều kiểu dáng thiết kế khác nhau, tùy theo từng mục đích sử dụng (như lắp ráp, gia công hay kiểm tra) và tùy từng kích thước, hình dạng của phôi, chi tiết máy và chất liệu mà đồ gá Jig lại có những thiết kế riêng Nhưng về cơ bản, Jig có cấu tạo gồm các bộ phận chính như sau:
- Bộ phận kẹp chặt sản phẩm
- Bộ phận định vị các phần của sản phẩm
- Bộ phận cơ cấu truyền lực
- Bộ phận cơ cấu quay và phân độ
- Đồ gá Jig và các cơ cấu hướng dẫn
- Thân và đế của Jig
- Jig có các cơ cấu kẹp chặt
- Cơ cấu định vị của đồ gá Jig.
Mặc dù có nhiều thiết kế, kiểu dáng khác nhau, nhưng xét theo công dụng thì Jig được phân ra thành 6 loại chính là gá hàn, gá lắp ráp, gá kiểm tra, gá ép nén, gá phay và gá đo độ nhám Với mỗi loại chúng lại có những vai trò riêng, phục vụ cho từng nhu cầu trong sản xuất, gia công, chế tạo Vì nơi làm việc là xưởng Hàn nên chủ yếu Jig thường được đưa vào sản xuất là Jig hàn Khi tiến hành chuẩn bị sản xuất Jig thì cũng cần phải có kế hoạch sản xuất ở các phòng ban kĩ thuật, với mục đích sản xuất Jig nhằm đưa vào ứng dụng cho việc cải tiến đối với công đoạn nào Sau khi bản kế hoạch được phê duyệt đi kèm với thiết kế bản vẽ từ các kĩ sư thì Jig mới chính thức mới được tiến hành đi vào sản xuất với những bước đầu tiên tại nhà máy gia công cơ khí
Tại nhà máy cơ khí sẽ tiến hành sản xuất các loại cử chặn, cử chặn sử dụng trên Jig là các miếng hợp kim sắt có độ dày từ 5 - 10 mm tùy theo yêu cầu trong bản vẽ của từng loại Đối với loại jig sử dụng cho các cơ cấu hàn chi tiết nặng và khối lượng lớn sẽ sử dụng loại cử chặn dày và ngược lại Cử chặn sử dụng trong Jig để khóa hướng chuyển dộng của chi tiết khi đặt lên Jig, tuy nhiên cử chặn có rất nhiều loại có thể có loại sử
Trang 66 dụng cho cơ cấu xoay, định hướng cho chi tiết đặt lên cử,… Sau đó là tiến hành sản xuất các thanh thép hộp có kích thước đa dạng từ độ dài đến rộng, cao tất cả sẽ dựa vào bản vẽ điển hình phổ biến như 40x40 mm, 60x40 mm,… Và đi kèm với kích thước đa dạng là sự đa dạng của 2 đầu thanh thép hộp có thể có loại 2 đầu thanh //, /\, cũng như góc độ khác nhau Việc gia công sẵn cho các thanh thép như vậy sẽ giúp cho công nhân không cần phải tốn thời gian gia công, giảm bớt thời gian sản xuất 1 bộ Jig hay nhiều bộ Jig Cùng với đó là những tấm tôn được khắc sẵn các vị trí của cử chặn và hộp thép, những miếng tôn như vậy thường có độ dày khoảng 4mm Cuối cùng là các chi tiết như kẹp dùng để kẹp các chi tiết được trên các hộp thép trên Jig và la bịt hộp
Sau khi tất cả vật tư được gia công hoàn chỉnh nhà máy cơ khí sẽ tiến hành di chuyển vật tư và bàn giao cho xưởng Hàn Vấn đề đầu tiên của việc gia công Jig xuất hiện khi vật tư được bàn giao nhưng lại không được phân theo từng bộ Jig mà chỉ bàn giao theo tổng số lượng cử chặn của tất cả các bộ Jig trong lần sản xuất đó Cùng làm việc với chú Dung nhân viên xưởng Hàn em còn làm việc với kĩ sư kiểm soát chất lượng anh Hà Đức Thiện, chính anh là người phân loại vật tư lại theo từng bộ Jig, ngoài ra việc bàn giao với tổng số lượng cử chặn như vậy sẽ xuất hiện tình trạng sai kích thước và sai hình dạng của cử chặn mặc dù mỗi cử chặn có mã riêng biệt Đối với công việc gia công các bộ Jig nếu thiếu bất kì một loại cử chặn nào trong bộ Jig đó thì bộ đó phải ngưng hoàn toàn để báo cáo và tiến hành chờ sản xuất cử chặn mới bắt đầu tiến hành gia công được bởi các cử chặn này chỉ có nhà máy cơ khí mới sản xuất được Sau khi đã phân chia và kiểm tra các loại cử chặn, thanh thép hộp, những miếng tôn định vị thì bắt đầu tiến hành gia công Tương tự như cử chặn nếu tôn định vị xuất hiện những vị trí định vị cử hàn không khớp với bản vẽ hoặc trong bản vẽ có xuất hiện vị trí cử chặn nhưng trên tôn định vị không được khắc vị trí đó thì bộ Jig đó phải tạm ngưng sản xuất để tiến hành báo cáo lại với phòng kĩ thuật Tuy vậy đối với sự thiếu hụt những thanh thép hộp khi được bàn giao thì đây là loại vật tư mà tại xưởng Hàn có sẵn, thanh thép hộp nào thiếu với kích thước, kiểu dáng số độ vát 2 đầu,… tất cả sẽ được tiến hành gia công thay thế được
Một vấn đề cần đề cập đến nữa đó chính là các tấm tôn định vị Đầu tiên có thể nói đến là việc nhà máy cơ khí khi gia công đục lỗ các vị trí của cử chặn không có đục dư vị trí dùng để hàn các cử chặn này vào khung xương, mà chỉ đục đúng với kích thước
Trang 67 của cử chặn Điều đó khiến cho khi tiến hành gia công công nhân phải sử dụng máy cắt để cắt thêm vị trí làm mất thêm thời gian hoàn thành bộ Jig đó Và sau khi đã được sử dụng thì các tấm tôn 4mm này thường được vứt bỏ, khi vật tư được sử dụng như vậy có thể sẽ dẫn đến việc phí phạm Thiết nghĩ tấm tôn định vị nên chỉ nên dày 2mm vì các tấm tôn này chỉ dùng để chỉ ra các vị trí của cử chặn nằm trên Jig thông qua các lỗ được chấn, dập Đầu tiên sắp xếp các vật tư trong 1 bộ Jig cần gia công ra, sau đó tiến hành quan sát bản vẽ hàn khung xương cho bộ Jig đó Khung xương được cấu tạo từ các thanh thép hộp và dùng để đặt các cử chặn trên đó, công nhân sẽ tiến hành hàn liên kết khung xương với nhau và tiến hành đo đạc kiểm tra kích thước đã đúng chưa, sau đó mới tiến hành hàn hoàn thiện tại các vị trí tiếp giáp của thanh thép hộp với nhau Sau khi khung xương được hàn hoàn thiện bởi các thanh thép hộp công nhân sẽ tiến hành đặt tấm tôn định vị của bộ Jig đó lên và hàn liên kết tôn với khung xương, tiếp theo là sắp các cử chặn sử dụng cho bộ Jig đó theo vị trí của tôn định vị và tiến hành hàn chấm cho các cử chặn này cố định với khung xương Tiến hành tháo tấm tôn định vị ra và hàn các la bịt hộp và hoàn thiện các cử chặn với khung xương
Cử chặn có loại đơn giản, có loại cử chặn được cấu tạo từ nhiều chi tiết, công nhân phải tiến hành hàn các chi tiết này lại với nhau thành 1 cụm cử chặn sau đó mới tiến hành hàn hoàn thiện các chi tiết cử chặn này, sau đó sử dụng máy mài để mài sạch cái mối hàn có độ dày quá lớn tại các vị trí cử chặn với nhau cũng như mài lại các vị trí thanh thép hộp tiếp giáp với nhau Còn kẹp sử dụng cho bộ Jig đó không cần thiết phải gắn vào công đoạn này mà sẽ được gán vào sau
Hình 3.6 Jig sắp hoàn thiện
Hình 3.7 Bộ Jig lớn dùng để sử dụng gia công các chi tiết lớn như Chassis
Với các bộ Jig lớn việc gia công sẽ vất vả hơn so với bộ Jig nhỏ thông thường, với các bộ Jig nhỏ việc đo đạc thường dễ hơn còn các bộ lớn thường phải dùng máy bắn laze để canh hướng đặt các cử chặn lớn Việc sản xuất 1 bộ Jig lớn như vậy thường tiêu tốn rất nhiều kinh phí và mục đích là sử dụng để sản xuất hàng loạt một dòng sản phẩm xe nào đó vì vậy kế hoạch cho việc sản xuất cũng như bản vẽ thiết kế các Jig này rất chi tiết và kĩ lưỡng Cùng với đó là các chi tiết sử dụng cho các Jig lớn này thường có độ dày và trọng lượng rất nặng điều đó thể hiện cho sự chắc chắn khi tiến hành đưa vào sử dụng để hàn các chi tiết lớn như chassis mà đảm bảo sẽ không có sự sai lệch về vị trí hàn và hư hỏng
Hình 3.8 Vật tư được gia công trên các Jig lớn
Ngoài việc hỗ trợ sản xuất Jig, khung xương theo yêu cầu của xưởng Hàn anh Thiện sẽ tiến hành thiết kế bản vẽ cho kệ đựng vật tư cho xưởng Hàn trong trường hợp
Trang 69 cần gấp Điều đặc biệt là những kệ đựng vật tư này sẽ được chú Dung hoàn thành từ những vật liệu tái chế cụ thể là những thanh thép hộp cắt dư ra tại các trạm gia công xử lí thép hộp Việc làm này giúp tối ưu được vật tư, tiết kiệm chi phí, tránh lãng phí vật tư từ đó đem lợi nhuận cho công ty
Khi bắt đầu gia công các kệ đựng tư này cần tiến hành lựa chọn các thanh thép không sử dụng nữa với tiêu chí độ dài cũng như trên thân thép hộp không có quá nhiều dấu mối hàn cũng như không méo, móp,… Sau khi đã lựa chọn xong tiến hành gia công các thanh thép xử lí các vị trí bị rỉ sét bằng cách sử dụng máy mài, cắt bỏ đi các đoạn có mối hàn dư hoặc có vết cắt, hàn các đoạn ngắn lại với nhau thành đoạn có kích thước độ dài như trong bản vẽ yêu cầu Cuối cùng sau khi đã xử lí hoàn thiện các thanh thép thì quan sát bản vẽ và tiến hành gia công tạo khung lớn từ những thanh này và hoàn thiện dần dần khung này