Quy trình sản xuất khung vỏ xe peugeot traveller tại nhà máy thaco luxury car trường hải

Lời đầu tiên em xin chân thành cảm ơn trường Đại Học Giao Thông Vận Tải Thành Phố Hồ Chí Minh đã tạo điều kiện để em có một môi trường học tập thoải mái về cơ sở hạ tầng cũng như cơ sở vật chất. Qua đó em có thể nhận thức một cách đầy đủ và toàn diện, những đóng góp và vai trò của ngành học cơ khí ô tô. Em tiến hành thực hiện khóa luận với đề tài khóa luận tốt nghiệp của mình.

Về tập đoàn Trường Hải

Giới thiệu tập đoàn Trường Hải

CÔNG TY CỔ PHẦN TẬP ĐOÀN TRƯỜNG HẢI (TRUONG HAI GROUP) tiền thân là Công ty CP Ô tô Trường Hải (THACO) được thành lập vào ngày

29/04/1997, tại Đồng Nai Người sáng lập là ông Trần Bá Dương, hiện là Chủ tịch Hội đồng Quản trị Với tầm nhìn trở thành tập đoàn công nghiệp hàng đầu khu vực ASEAN, phát triển bền vững trong bối cảnh hội nhập khu vực và thế giới, Thaco đã và đang chứng minh sức ảnh hưởng của mình không chỉ trong khu vực mà trên toàn thế giới trong các lĩnh vực kinh doanh của mình

Hình 1.1 Nhận diện thương hiệu Tập đoàn Trường Hải và các tập đoàn thành viên

Qua 26 năm hình thành và phát triển, Thaco đã phát triển vượt bậc trở thành tập đoàn công nghiệp đa ngành lớn nhất cả nước với các ngành bổ trợ cho nhau và có tính tích hợp cao bao gồm:

- THACO AUTO (Ô tô): Là ngành nghề chính yếu và chủ lực của Thaco kể từ những ngày đầu thành lập và phát triển, Thaco Auto hoạt động theo mô hình tập đoàn phụ trách lĩnh vực nhập khẩu, lắp ráp sản xuất, phân phối, bán lẻ và các dịch vụ liên

2 quan đến ô tô, xe máy Thaco Auto hiện đang có hệ thống bán lẻ ô tô hơn 392 showroom/ xưởng dịch vụ ủy quyền chính hãng, các thương hiệu trải dài trên khắp cả nước

- THACO AGRI (Nông-lâm nghiệp): Là lĩnh vực nông nghiệp của Thaco, Thaco Agri được thành lập vào năm 2018, mang trong mình sứ mệnh “Nâng tầm nông nghiệp Việt Nam”, kế thừa nền tảng quản trị công nghiệp, mô hình sản xuất kinh doanh được tích hợp và tiềm lực mạnh mẽ từ Thaco, đến nay Thaco Agri đã sở hữu hơn 48,000ha đất tại Việt Nam, Campuchia, Lào và điều hành toàn bộ hoạt động sản xuất của công ty HAGL Agrico tại Lào và Campuchia

- THACO INDUSTRIES (Cơ khí): Với khởi điểm là mua bán, sửa chữa xe đã qua sử dụng, nhập linh kiện xe về lắp ráp, từ nguồn lực và kinh nghiệm đã tích lũy, Thaco tái cấu trúc và thành thành lập Tổng công ty Cơ khí và Công nghiệp hỗ trợ - Thaco Industries gồm tổ hợp 19 nhà máy sản xuất cơ khí và linh kiện phụ tùng, Trung tâm R&D và Trung tâm Thử nghiệm tại Chu Lai cung cấp các sản phẩm và dịch vụ, đáp ứng nhu cầu riêng biệt của khách hàng trong và ngoài nước

- THADICO (Bất động sản): Thadico hoạt động trong lĩnh vực đầu tư xây dựng các dự án KCN, Khu đô thị, Bất động sản và Giao thông - Hạ tầng kỹ thuật có tính đồng bộ, tích hợp và bổ trợ cho nhau, hình thành hệ sinh thái bền vững theo chiến lược đa ngành của Thaco Những dự án tiêu biểu có dấu ấn của Thadico:

+ Nút giao vòng xuyến 2 tầng Chu Lai

+ Cầu Ba Son (Thủ Thiêm 2)

+ Các khu công nghiệp thuộc Thaco (KCN cơ khí ô tô Thaco Chu Lai, KCN chuyên nông nghiệp Thaco Thái Bình, )

- THILOGI (Logistics): Thilogi là tổng công ty tổ chức và cung ứng các dịch vụ giao nhận – vận chuyển trọn gói cung ứng các giải pháp logistics tối ưu phục vụ khác hàng và đối tác Mô hình kinh doanh của Thilogi là sự tích hợp tổng thể các dịch vụ riêng lẻ như vận tải đường bộ, vận tải biển, vận tải nông sản, dịch vụ cảng, hệ thống kho ngoại quan, kho hàng, kho lạnh…thành chuỗi dịch vụ logistics trọn gói

- THISO (Thương mại): Năm 2020, Thaco thành lập Công ty cổ phần thương mại và dịch vụ Quốc tế Thiso để đầu tư phát triển đa dạng các loại hình kinh doanh thương mại dịch vụ thông qua hợp tác nhượng quyền, liên doanh liên kết với các đối tác có thương hiệu và tự đầu tư phát triển

Văn hóa Thaco

Với mục tiêu trở thành Tập đoàn công nghiệp đa ngành, mang lại giá trị cho khách hàng, xã hội và có đóng góp quan trọng vào sự phát triển của nền kinh tế Việt Nam, Thaco không ngừng đầu tư phát triển sức mạnh nội lực, đổi mới tư duy và hành động, nâng chất, nâng tầm của đội ngũ nhân sự Để làm được những điều này, một trong những yếu tố quan trọng để điều hành, quản trị công ty phải kể đến chính là văn hóa Thaco

Lấy con người làm nguồn lực, nền tảng tạo nên thành công và phát triển bền vững, văn hóa Thaco hướng đến việc xây dụng đội ngũ cán bộ công nhân viên có ý chí mạnh mẽ, thái độ làm việc tích cực, tính sáng tạo cao và ý thức trao dồi chuyên môn năng lực, hoàn thiện bản thân Để phát triển nguồn nhân lực, nâng cao ý thức tác phong công nghiệp, Thaco đề ra các chuẩn mực ứng xử thể hiện đặc trưng văn hóa là định hướng cách ứng xử theo tính kỷ luật được hướng dẫn cụ thể bằng các tiêu chuẩn của nguyên tắc 8T: Tận tâm – Trung thực - Trí tuệ - Tự tin – Tôn trọng – Trung tín –

Công ty tạo môi trường làm việc đặc thù và ưu việt để nhân sự phát triển toàn diện đáp ứng yêu cầu hội nhập, đóng góp vào quá trình phát triển kinh tế, văn hóa, xã hội của quốc gia Văn hóa THACO thể hiện tính đại diện của một doanh nghiệp không chỉ ở sản phẩm hay thương hiệu, mà còn thể hiện ở mỗi nhân sự thông qua cách ứng xử của mình trong công việc và đời sống hàng ngày, với phương châm “mỗi nhân sự là một đại sứ thương hiệu”.

Về Thaco Auto

Ngành ô tô chính là bước khởi đầu của tập đoàn Trường Hải, khởi đầu là một công ty mua bán, sửa chữa xe đã qua sử dụng, trải qua nhiều năm phát triển, đi lên từ một công ty nhập linh kiện từ nước ngoài về lắp ráp xe tải nhẹ Kia Frontier, được tập đoàn Hyundai chuyển giao công nghệ và lắp ráp các dòng xe khách Thaco County, Thaco Mobihome với linh kiện, động cơ nhập khẩu từ Hàn Quốc Cho tới hiện tại Thaco Auto được tách ra làm tập đoàn trực thuộc Thaco vào ngày 17/12/2020, hoạt động trong lĩnh vực nhập khẩu, sản xuất, lắp ráp, phân phối, bán lẻ và sửa chữa ô tô xe máy

Tầm nhìn: “Tập đoàn sản xuất – kinh doanh ô tô phát triển bền vững, hội nhập khu vực và thế giới”

Sứ mệnh: “Mang lại giá trị cho khách hàng thông qua sản phẩm và dịch vụ với tinh thần tận tâm phục vụ”

Là ngành nghề chính yếu và chủ lực của Thaco xuyên suốt giai đoạn phát triển đi lên, Thaco Auto hoạt động theo mô hình tập đoàn phụ trách lĩnh vực nhập khẩu, sản xuất, lắp ráp, phân phối, bán lẻ và sửa chữa ô tô, xe máy Từ các thương hiệu phổ thông, dân dụng cho đến các thương hiệu xe sang châu Âu, không thể không kể đến mảng xe tải và xe khách vốn nền tảng đi lên của tập đoàn Tại KCN Thaco Chu Lai, 7 nhà máy được chuyển giao công nghệ từ các cường quốc công nghiệp như Nhật Bản, Hàn Quốc, Pháp,… với sứ mệnh “Mang lại giá trị cho khách hàng thông qua sản phẩm và dịch vụ với tinh thần tận tâm phục vụ”

Hình 1.2 Bố trí nhà máy thuộc Thaco Auto tại KCN Thaco Chu Lai

Những nhà máy Thaco Auto tại KCN Thaco Chu Lai bao gồm:

- Nhà máy Thaco Kia: Sản xuất và lắp ráp các dòng xe Kia như: Carnival, Sonet, K5, Sorento,… là thương hiệu luôn có sản phẩm bán chạy trong tháng

- Nhà máy Thaco Mazda: Sản xuất và lắp ráp các dòng xe Mazda như: Mazda3, Mazda6, CX-5,… là thương hiệu luôn có sản phẩm bán chạy trong tháng

- Nhà máy Thaco Luxury Car: Sản xuất các dòng xe Peugeot bao gồm: 2008, 3008,

5008, Traveller và sắp tới là siêu phẩm fastback 408, đồng thời nhập khẩu và lắp ráp một số dòng xe BMW như 3 Series, X7, 7 Series,… Bên cạnh đó thì một số dòng xe thuộc thương hiệu Anh Quốc Mini cũng được nhà máy Thaco Luxury Car nhập khẩu về và phân phối đi các showroom

- Nhà máy Thaco Tải: Sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu các dòng xe tải và xe chuyên dụng thuộc thương hiệu Thaco Truck, Sinotruk, Kia,…

- Nhà máy Thaco Bus: Sản xuất các dòng xe chở khách, xe bus thuộc thương hiệu Thaco Bus, Iveco, Mercedes-Benz, Mitsubishi Fuso Rosa

- Nhà máy Thaco Royal: Thương hiệu xe du lịch chuyên dụng cao cấp sản xuất hàng loạt xe du lịch cao cấp trên nền tảng xe cơ sở, tiêu biểu có thể kể đến là nâng tầm Kia Carnival và Peugeot Traveller

- Nhà máy sản xuất xe mô tô: Sản xuất mẫu xe tay ga Peugeot Django và nhập khẩu một số dòng mô tô phân khối lớn thuộc thương hiệu BMW Motorad

Hình 1.3 Một số dòng xe đại diện cho các nhà máy tại KCN Thaco Chu Lai

Về nhà máy Thaco Luxury Car

Lịch sử hình thành

- Tháng 9/2010: Khởi công xây dựng nhà máy Vina Mazda

- Phân phối các mẫu xe nhập nguyên chiếc gồm: Mazda 2, Mazda 3, Mazda 6, CX-9, BT 50

- Tháng 10/2011: Khánh thành nhà máy Vina Mazda

- Xuất xưởng dòng xe du lịch Mazda 2

- Năm 2011-2013: Nhà máy Vina Mazda sản xuất, lắp ráp và cho ra mắt các dòng xe Mazda 2, Mazda 3, Mazda 6, CX-5

- Năm 2013-2017: Ký kết hợp tác với PSA, sản xuất và lắp ráp xe du lịch Peugeot tại nhà máy Vina Mazda Bàn giao công nghệ sản xuất và lắp ráp dòng xe Peugeot 3008 Sản xuất và lắp ráp dòng xe Peugeot 3008 all new, Peugeot 5008 vào tháng 12/2017

- Tháng 7/2018: Triển khai thi công xây dựng nhà máy sản xuất và lắp ráp xe du lịch cao cấp Thaco Luxury Car

- 5/2019: Chính thức khánh thành và đưa vào hoạt động nhà máy sản xuất và lắp ráp xe du lịch cao cấp Thaco Luxury Car với công suất thiết kế 20 000 xe/năm và đưa vào sản xuất dòng xe Peugeot Traveller.

Các phân xưởng, bộ phận tại nhà máy Thaco Luxury Car

- Bộ phận vận chuyển nội bộ (Kho): Xuất nhập vật tư, linh kiện, lưu trữ và đưa vật tư đến các trạm sản xuất

- Xưởng hàn: Hàn bấm, lắp ráp hoàn thiện body các dòng xe

- Xưởng lắp ráp: Lắp ráp xe hoàn chỉnh

- Xưởng kiểm định: Thực hiện kiểm tra xe hoàn chỉnh đủ điều kiện xuất xưởng

- Bộ phận kiểm soát chất lượng: Đảm bảo chất lượng sản xuất trên toàn bộ dây chuyền sản xuất và vật tư xuất nhập

- Bộ phận bảo trì: Đảm bảo điều kiện làm việc tốt nhất cho dây chuyền sản xuất của toàn bộ nhà máy, xem xét và đưa ra phương án khi cần thi công các dự án trong nhà máy

Hình 1.4 Sơ đồ bố trí tổng thể nhà máy Thaco Luxury Car khu vực Peugeot

Các khu không thuộc Peugeot

LR CẦU - ĐỘNG CƠ LR CỬA SCL 2

Các dòng xe Peugeot sản xuất tại nhà máy Thaco Luxury Car

Thương hiệu mang logo sư tử đã không lạ lẫm gì với con người Việt Nam khi đã du nhập vào nước ta từ thời Pháp thuộc, qua một thời gian dài đến năm 2013, Peugeot và Thaco ký kết hợp đồng chuyển giao công nghệ lắp ráp và phân phối độc quyền xe du lịch Peugeot, đưa thương hiệu Pháp quay lại Việt Nam sau hơn 40 năm vắng bóng

Những dòng xe Peugeot đầu tiên mà Thaco mang đến khách hàng Việt là chiếc SUV hạng C 3008 (P84) và chiếc SUV hạng D 5008 (P87) vào năm 2016 Tiếp bước các dòng xe ấy, chiếc minivan Traveller (K0) và SUV hạng B 2008 (P24) cũng được đưa về sản xuất lắp ráp nhằm đa dạng hóa đội hình sản phẩm và hướng tới nhiều tầng lớp khách hàng hơn

Sắp tới nhà máy Thaco Luxury Car sẽ lắp ráp và phân phối mẫu Crossover Coupe

408 (P54), dự kiến sẽ tạo ra sức hút lớn khi mang thiết kế táo bạo, thể thao nhưng vẫn mang lại sự tiện dụng khi được Peugeot định danh là một chiếc Crossover với khoảng sáng gầm lên tới 189mm và mang thiết kế 5 cửa

Dưới đây là một số hình ảnh các dòng xe cùng thông số kĩ thuật (DxRxC)

Xưởng hàn Thaco Luxury Car

Xưởng hàn Thaco Luxury Car là khu vực sản xuất, lắp ráp hoàn thiện body các dòng xe Peugeot và nhận dự án lắp ráp, hàn bấm body BMW khi có yêu cầu Là bộ phận trực tiếp tham gia sản xuất nên một chiếc xe Peugeot hoàn chỉnh, góp phần tạo nên những chiếc xe do người Việt Nam sản xuất với công nghệ hiện đại, tân tiến bậc nhất và tiêu chuẩn khắt khe được chuyển giao từ tập đoàn PSA, tập đoàn mẹ của hãng xe Peugeot và cả một phần của tập đoàn BMW, những body Peugeot và BMW được sản xuất không chỉ mang tiêu chuẩn nước ngoài về công nghệ mà còn từ đôi tay của chính những con người Việt Nam tạo nên

Tại thời điểm từ tháng 3/2023 thì xưởng hàn Thaco Luxury Car có 33 nhân sự, gồm 29 nhân sự trực tiếp tại các trạm và 4 nhân sự gián tiếp, được thể hiện ở hình ảnh dưới đây:

Hình 1.9 Sơ đồ nhân sự xưởng hàn Thaco Luxury Car

Tổ trưởng hàn mảng rời

Tổ trưởng hàn mảng sàn hoàn thiện

Nhân viên hành chính Chuyền trưởng hoàn thiện

Tổ trưởng hàn khung body hoàn thiện

* Bố trí dây chuyền sản xuất

Từ sơ đồ bố trí các khu trong nhà máy thì tại xưởng hàn Thaco cũng có bố trí riêng về dây chuyền sản xuất tương ứng các dòng xe Peugeot như sau:

Hình 1.10 Sơ đồ bố trí sản xuất các dòng xe theo chức năng khu vực

Hàn khung body hoàn thiện

Hàn mảng sàn hoàn thiện Hoàn thiện body

- Chuyền hàn các dòng xe vận chuyển body qua các khu vực thông qua hệ thống EMS và các trolley di chuyển body trên skid

- Hệ thống EMS là hệ thống vận chuyển body trên cao, vận chuyển khung vỏ từ các khu vực của xưởng hàn với nhau và qua các lối đi mà không làm ảnh hưởng đến quá trình đi lại của con người và xe nâng, xe công tác qua các lối đi

- Chuyền hàn P8X (P84 và P87) sử dụng ít khu vực nhất với 2 khu vực, ngược lại K0, P24 và P54 sử dụng nhiều khu vực nhất với 3 khu vực

KẾT CẤU KHUNG VỎ Ô TÔ VÀ ĐẶC ĐIỂM KHUNG VỎ

Giới thiệu khung vỏ ô tô

Khung vỏ là nền tảng để lắp đặt, cố định và liên kết tất cả bộ phận trên xe ô tô thành một chủ thể hợp nhất giúp định hình kết cấu bên trong và hình dạng bên ngoài của xe, đóng vai trò quan trọng trong việc bảo vệ an toàn khi xe xảy ra va chạm

Khung vỏ ô tô được làm từ nhiều vật liệu khác nhau, phổ biến nhất là những vật liệu sau:

- Thép: Thép là loại vật liệu phổ biến nhất được sử dụng để sản xuất thân vỏ ô tô

Thép là một loại hợp kim có thành phần chính gồm sắt và carbon Với các đặc tính như cứng, dễ uốn, sức bền cao và giá thành tương đối thấp, thép phù hợp để sản xuất thân vỏ ô tô Thành phần carbon trong thép giúp tăng độ cứng của thép, tỷ lệ carbon càng cao thì thép sẽ càng cứng Hầu hết các dòng xe ô tô hiện nay đều sử dụng thép làm vật liệu sản xuất khung vỏ chính, ngoài ra, thép cũng được sử dụng trong nhiều bộ phận khác trên xe như động cơ và ống xả

- Nhôm: Nhôm là vật liệu mới được sử dụng để sản xuát khung vỏ ô tô, nhôm có trọng lượng nhẹ hơn thép tới 40%, giúp nâng cao hiệu suất vận hành và tiết kiệm nhiên liệu Với khả năng chống ăn mòn, dễ chế tạo và có thể tái chế 100%, nhôm mang lại nhiều ưu điểm cho sản xuất ô tô Ngoài ra nhôm có độ cứng tốt và khả năng chống xoắn cao, đặc biệt là với cấu trúc nhiều ngăn bên trong, cải thiện đáng kể độ ổn định của xe, đặc biệt là khi vượt qua các cua hoặc chạy với tốc độ cao và khả năng hấp thụ xung lực khi va chạm của nhôm rất tốt, giúp nâng cao độ an toàn cho hành khách

- Sợi carbon: Sợi carbon là những sợi có đường kính 5 – 10 micromet, thành phần chủ yếu là nguyên tử carbon Ưu điểm của sợi carbon là độ cứng cao, độ bền kéo cao, khả năng chịu nhiệt tốt và đặc biệt là trọng lượng nhẹ Tuy nhiên do giá thành của sợi carbon cao nên loại vật liệu này chỉ được sử dụng trên những mẫu xe cao cấp xe thể thao hiệu năng cao

Ngoài ra chất liệu nhựa (cụ thể là nhựa FRP) cũng được sử dụng trong sản xuất khung vỏ ô tô nhưng không được sử dụng chính mà chỉ trong một số thành phần vỏ, khoang cabin nhờ những ưu điểm về khối lượng nhẹ, dễ tạo hình, chống biến dạng tốt

2.1.2 Kết cấu khung vỏ và các kiểu khung vỏ

Khung và khung vỏ của ô tô được dùng để cố định khoang cabin, thùng chứa hàng với các cơ cấu của ô tô, cấu trúc khung là nơi chịu toàn bộ trọng lượng theo phương thẳng đứng của ô tô, là nơi tiếp nhận các lực dọc, lực bên, mô men phản lực do chuyển động của ô tô gây nên kể cả tải trọng động xuất hiện khi ô tô chuyển động trên đường xấu Tùy thuộc vào chủng loại ô tô, khung vỏ đảm nhận các chức năng: tạo khoang bao kín, lắp đặt các thiết bị chuyên dụng, vì vậy kết cấu của khung vỏ phụ thuộc vào tính năng vận tải, mục đích chuyên chở hàng hóa hay người trên xe Có thể chia các loại cấu tạo khung vỏ thành 3 loại cơ bản: khung vỏ xe tải, khung vỏ xe khách và khung vỏ xe con

Loại khung vỏ được sử dụng trên xe tải là khung vỏ rời (body on frame), phần vỏ là khoang lái và có thể là thùng hàng được tách biệt khỏi phần khung phía dưới Phần khung xe cố định các thành phần của bộ truyền động, động cơ, hệ thống giảm xóc, hệ thống lái và các thành phần chuyên dụng của xe (nếu có) Các dạng khung cơ bản của xe tải gồm: dạng thang dọc, dạng thang chéo, dạng chữ x, dạng xương cá, các dạng khung này đáp ứng khả năng tải đa dạng và có thể tùy biến thiết kế phần chuyên dụng

Hình 2.1 Khung xe tải dạng thang dọc của xe Kia K200

Loại khung vỏ được sử dụng trên xe khách cũng loại khung vỏ rời với các bộ phận hệ truyền động, hệ thống lái, hệ thống giảm xóc được đặt hoàn toàn ở phần khung thế nhưng khác với xe tải, khung xe khách sử dụng kết cấu khung dàn được tạo nên với các thép kết cấu định hình Nhờ sử dụng cấu trúc khung dàn nên trọng lượng xe được giảm nhẹ và có thể bố trí hệ thống truyền lực nằm trong không gian của khung dàn Phần vỏ xe khách nằm tách biệt hoàn toàn với phần khung nên phần vỏ cần bao kín và tách biệt khỏi phần khung bên dưới, kết cấu phần vỏ gồm xương vỏ và vỏ bao kín Khi sản xuất phần xương vỏ sẽ được hàn bấm, liên kết với nhau trước, sau đóc các phần bao kín như mảng hông, mảng mui và các bộ phận khâu hoàn thiện sẽ được lắp ráp, liên kết tạo nên một phần vỏ hoàn thiện, phần vỏ sau khi qua công đoạn sơn sẽ được lắp ráp với phần khung ở dây chuyền lắp ráp tạo thành một khung vỏ xe khách hoàn thiện

Hình 2.2 Khung vỏ kết cấu khung dàn của xe khách Hyundai Universe

Phân biệt các kiểu khung vỏ xe con

Về cấu tạo tổng thể, khung vỏ ô tô ngày nay có 2 kiểu chính: khung vỏ rời (body on frame) và khung vỏ liền (unibody)

2.2.1 Khung vỏ ô tô rời (body on frame)

Khung ô tô rời là cấu trúc thân xe được đặt trên một khung gầm riêng biệt với phần khung gầm chắc chắn và cố định Cấu trúc này cho phép những thay đổi thiết kế khung xe được thực hiện dễ dàng mà không cần tác động đến hệ thống gầm, sắt-xi, thậm chí là tạo ra những mẫu xe hoàn toàn mới trên nền tảng sắt-xi cũ do đó tiết kiệm được khá nhiều thời gian nghiên cứu phát triển, chi phí thiết kế, dây chuyền sản xuất so với việc đầu tư xây dưng hệ thống sắt-xi mới

Hình 2.3 Khung vỏ rời trên chiếc Ford Everest

Kiểu khung ô tô rời được áp dụng nhiều ở các mẫu xe cũ, xe gầm cao, SUV, bán tải, xe tải, xe ô tô chuyên dụng, Ưu điểm:

- Dễ thiết kế, chỉnh sửa

- Ít tiếng ổn khi vận hành do tách biệt khung gầm và cabin

- Khung vỏ chắc chắn và có khả năng chịu tải cao

- Nhiều xe không có cản sau dẫn đến

 Có thể thiết kế nhiều thân vỏ với mục đích khác nhau trên 1 khung gầm, khả năng chịu tải cao nhưng thiếu ổn định, hiệu năng thấp hơn kiểu khung vỏ liền

Các kiểu khung vỏ rời: Tương tự như khung vỏ xe tải và xe khách, khung vỏ rời xe con được chia ra nhiều loại bao gồm:

- Khung gầm hình thang: Đây là một trong những loại khung gầm lâu đời nhất và là loại khung gầm rời phổ biến nhất được sử dụng, khung được thiết kế gồm hai thanh dọc dài đóng vai trò chịu lực chính kết hợp cùng nhiều thanh chéo

Hình 2.4 Khung gầm rời kiểu hình thang

- Khung gầm hình xương ống: Được cấu tại gồm một ống hình trị có mặt cắt hình chữ nhật nối trục trước và trục sau, được sử dụng chủ yếu cho loại xe động cơ đặt trước dẫn động cầu sau, tiêu biểu là các dòng xe thể thao cỡ nhỏ ở thế kỷ trước Thế nhưng với những nhược điểm về khó sửa chữa, chi phí sản xuất, bảo dưỡng cao nên hiện nay loại này không còn được sử dụng phổ biến

Hình 2.5 Khung gầm rời kiểu hình xương ống

- Khung gầm hình ống: Loại khung gầm rời này được sử dụng chủ yếu cho các loại xe đua do độ an toàn tuyệt đối, được cấu tạo từ các ống cắt hình tròn đặt theo các hướng khác nhau tạo ra độ cứng vững hơn các loại khung gầm khác, Cũng vì đặc trưng kết cấu phức tạp nên loại này không được sử dụng cho xe phổ thông

Hình 2.6 Khung gầm rời kiểu hình ống 2.2.2 Khung vỏ ô tô liền (unibody)

Khung ô tô liền là cấu trúc khung liền nhau, tạo thành một khối thống nhất, cấu trúc này được phát triển từ những nhược điểm của kiểu khung ô tô rời về trọng lượng nặng và khả năng hấp thụ lực từ cấu trúc liền khối của các chi tiết được liên kết với nhau Từ đó cải thiện đáng kể hiệu suất hoạt động, độ ổn định và mức tiêu hao nhiên liệu

Hình 2.7 Khung vỏ liền của xe Peugeot 3008

Kiểu khung ô tô liền được áp dụng rộng rãi ở các mẫu xe mới và ở đa dạng các phân khúc xe sedan, hatchback, MPV, CUV, SUV, Ưu điểm:

- Độ bền cứng, khả năng hấp thụ xung lực tốt

- Trọng tâm xe thấp hơn

- Khả năng chịu tải kém

 Độ ổn định, hiệu năng tốt hơn kiểu khung rời, cải thiện mức tiêu hao nhiên liệu cũng như khả năng tăng tốc nhưng khả năng chịu tải kém và khó sửa chữa khi gặp tai nạn

Các phần của khung vỏ liền: Một khung vỏ liền được cấu tạo từ nhiều thành phần nhỏ, có thể thành 2 thành phần chính:

- Mảng sàn: Mảng sàn là thành phần nền tảng của một khung vỏ liền, các chi tiết thành phần gồm xương gia cố mảng sàn, xương mảng sàn, mảng sàn trước, mảng sàn sau, được hàn bấm, liên kết với nhau tạo thành một mảng sàn hoàn chỉnh Hệ thống truyền động, động cơ, hệ thống giảm xóc, được lắp ráp trực tiếp lên khung vỏ qua mảng sàn

Hình 2.8 Mảng sàn và khung vỏ hoàn thiện Peugeot 2008

- Vỏ bao kín: Vỏ bao kín là phần bao quanh một khung vỏ liền, với mảng sàn là phần nền tảng bên dưới thì phần vỏ bao kín được lắp ráp trực tiếp lên mảng sàn tạo thành một khung vỏ hoàn thiện Các thành phần của phần vỏ bao kín gồm mảng hông, cửa hông, cửa hậu, gò má trước, mảng mui,

Đặc điểm khung vỏ Peugeot Traveller

Peugeot Traveller là một chiếc MPV cỡ lớn thương hiệu Peugeot thuộc tập đoàn Stellantis (trước đây thuộc PSA), là phiên bản xe gia đình của chiếc van Peugeot Expert Khung vỏ Peugeot Traveller được phát triển trên nền tảng EMP2 của tập đoàn PSA 2.3.1 Nền tảng khung vỏ PSA EMP2 (PSA Efficient Modular Platform)

Nền tảng khung vỏ PSA EMP2 là nền tảng xe ô tô được nghiên cứu, phát triển và sử dụng bởi tập đoàn PSA từ năm 2013 với kinh phí đầu tư nghiên cứu phát triển lên đến 630 triệu euro Thay thế và kết hợp lại các tính năng, phạm vi áp dụng của 2 nền tảng PF2 và PF3, EMP2 là nền tảng mang tính mô-đun cao, đặt tính năng hiệu quả làm gốc khi phát triển, EMP2 đem đến đa dạng lựa chọn về chiều dài cơ sở ngắn/dài, khoảng sáng gầm cao/thấp, đồng thời nhờ những cải tiến trong sử dụng vật liệu nên nhẹ hơn nhiều so với 2 nền tảng tiền nhiệm

Hình 2.9 Một số dòng xe sử dụng nền tảng khung vỏ EMP2 Các cấu hình có thể áp dụng của nền tảng khung vỏ EMP2:

- 3 kiểu động cơ (đốt trong, hybrid và điện)

- 4 lựa chọn chiều rộng xe

- 5 lựa chọn chiều dài cơ sở

- 2 lựa chọn cấu trúc cabin/khoang hành khách

- 2 kiểu truyền động (dẫn động cầu trước và dẫn động 4 bánh)

- Đa dạng phân khúc xe: compact, sedan, CUV, SUV, MPV, van,

Các mẫu xe sử dụng nền tảng PSA EMP2 có thể kể đến: Peugeot 5008 (SUV D), Opel Astra (Compact C), Citroẽn Berlingo (Van/MPV), DS 9 (Sedan D),

Khung vỏ Peugeot Traveller được phát triển từ nền tảng PSA EMP2, được quy ước gọi tên là K0 body, được đồng nghiên cứu và phát triển bởi tập đoàn PSA và Toyota, từ đó khung vỏ này được sử dụng cho rất nhiều thương hiệu và cái tên tùy thuộc vào thương hiệu chủ quản, cĩ thể kể đến như: Citroởn SpaceTourer, Peugeot Expert, Toyota ProAce, Vauxhall Vivaro, Fiat Ulysse,

Tại thi trường quốc tế, Peugeot Traveller cho tùy chọn 2 chiều dài cơ sở (2,925mm và 3,275mm) và 3 tùy chọn chiều dài xe (4,609mm, 4,959mm và 5,308mm) với chiều rộng (1,920mm) và chiều cao (1,890mm) cố định Tại thi trường Việt Nam, Peugeot Traveller chỉ được sản xuất với 1 cấu hình duy nhất (5,308-1,920-1,890, D-R-C) với chiều dài cơ sở 3,275mm

Hình 2.10 Khung vỏ Peugeot Traveller tại nhà máy Thaco Luxury Car

SẢN XUẤT KHUNG VỎ XE PEUGEOT TẠI NHÀ MÁY THACO

Quy trình chung các dòng xe Peugeot

Các khung vỏ xe Peugeot có đặc điểm chung là sử dụng kiểu khung vỏ liền (unibody) với cấu trúc liền khối, kiểu khung vỏ này mang lại nhiều ưu điểm với các dòng sản phẩm của Peugeot khi sở hữu trọng lượng nhẹ, độ bền và trọng tâm thấp hơn kiểu khung vỏ rời Khung vỏ Peugeot sản xuất tại xưởng hàn Thaco Luxury Car mang trong mình những ưu điểm đó, dây chuyền sản xuất được thừa hưởng công nghệ được chuyển giao từ tập đoàn PSA và bộ quy trình được kiểm duyệt nghiêm ngặt và đội ngũ công nhân lành nghề được đào tạo bài bản đảm bảo mỗi khung vỏ đều được sản xuất với chất lượng tốt nhất

Cấu trúc khung vỏ các dòng xe Peugeot được chia làm 2 phần chính: mảng sàn và khung hoàn thiện, đây là 2 phần lớn được hàn bấm từ các chi tiết nhỏ hơn là các mảng rời, mảng mui, mảng sàn trước, mảng sàn sau,…

Xưởng hàn Thaco Luxury Car chia công việc sản xuất khung vỏ thành 4 giai đoạn:

- Giai đoạn hàn bấm mảng rời

- Giai đoạn hàn bấm mảng sàn sàn hoàn thiện

- Giai đoạn hàn bấm khung hoàn thiện

Tương ứng với các giai đoạn chính là các trạm tương ứng với công việc được nêu và các trạm này được quy ước đặt tên như sau:

+ Mảng sàn trước được quy ước tên trạm là AV (hoặc UAV)

+ Mảng sàn sau được quy ước tên trạm là AR (hoặc UAR)

+ RF là trạm đặc trưng của P8X cho việc hàn bấm mui

+ PAV là trạm đặc trưng của K0 cho việc hàn bấm mui

+ TN là trạm đặc trưng của P24 cho việc hàn bấm xương sàn giữa

+ WL là trạm đặc trưng của P24 cho việc hàn bấm hốc phuộc trước

+ FD là trạm đặc trưng của P24 cho việc hàn bấm xương cản trước

+ RE là trạm đặc trưng của P24 cho việc hàn bấm xương cản sau

+ UB SUB là các trạm đặc trưng của P54 cho việc hàn bấm các linh kiện mảng sàn

- Hàn bấm cụm mảng sàn hoàn thiện: các trạm thuộc cụm này được quy ước tên trạm chung là UB, với K0 là SOUB

- Hàn khung body hoàn thiện: các trạm thuộc cụm này được quy ước tên trạm chung là MB, với K0 là ARM

- Hoàn thiện body: các trạm thuộc cụm này được quy ước tên trạm chung là MFL, gọi tắt là MF

- Trạm SCL là trạm sửa chữa lại

- Trạm CO2/Tig là trạm hàn CO2, Tig

3.1.2 Giai đoạn chuẩn bị vật tư

Bộ phận vận chuyển nội bộ nhận kế hoạch sản xuất từ bộ phận kế hoạch, xem xét vật tư trong kho đủ để thực hiện công việc hay không, từ đó tính đoán nhập vật tư Vật tư được lưu trữ trong kho và được đưa đến các trạm thông qua hệ thống AGV (xe tự hành) hoặc thông qua các công nhân kho

3.1.3 Giai đoạn hàn mảng rời

Giai đoạn này chủ yếu hàn bấm các linh kiện thành phần cho mảng sàn hoàn thiện và khung hoàn thiện Đây là giai đoạn có số trạm đặc trưng theo xe nhiều nhất trong các giai đoạn hàn bấm Các linh kiện thuộc giai đoạn này có điểm chung là nhỏ, dễ vận chuyển, ít tốn nhân công di chuyển linh kiện qua lại giữa các trạm với nhau, không cần các hệ thống như EMS hay skid để di chuyển linh kiện

Sản phẩm của các giai đoạn này: Mảng sàn trước, mảng sàn sau, xương sàn giữa, xương mui,

3.1.4 Giai đoạn hàn mảng sàn hoàn thiện (UB)

Giai đoạn hàn bấm các mảng rời thành mảng sàn hoàn thiện, từ giai đoạn này tên gọi các trạm có sự đồng nhất: UB (Under Body) hay SOUB với dòng K0

Vật tư giai đoạn UB chính là sản phẩm chính của giai đoạn hàn mảng rời và các vật tư rời từ kho Sản phẩm của các trạm UB là mảng sàn hoàn thiện, là nền tảng chính cho giai đoạn hàn bấm tiếp theo

3.1.5 Giai đoạn hàn khung hoàn thiện (MB) Đây là giai đoạn tạo nên một khung vỏ hoàn chỉnh, vật tư là sản phẩm của giai đoạn UB, các mảng rời từ giai đoạn hàn mảng rời và vật tư từ kho (mảng thân, xương gia cố mui,

Tên gọi các chung trạm là MB (Main Buck hoặc Main Body), với dòng K0 là ARM Sau giai đoạn này body các dòng xe được đưa đến chuyền hoàn thiện thông qua hệ thống vận chuyển body trên cao EMS

3.1.6 Giai đoạn hoàn thiện (MF) Đây là giai đoạn cuối cùng trước khi khung vỏ được đưa qua xưởng sơn Thaco Mazda thông qua hệ thống hầm kết nối các nhà máy Tại giai đoạn này khung vỏ được lắp ráp cửa, capo, gò , sửa các lỗi hàn bấm (thiếu mối hàn, mối hàn không chắc chắn, xỉ bavia bám lên body) và vệ sinh

Tên gọi các trạm giai đoạn này là MF (Metal Finish)

Quy trình kiểm soát chất lượng hàn khung vỏ Peugeot

Quy trình kiểm soát chất lượng hàn là một trong những quy trình đầu tiên được thông qua, xem xét khi có yêu cầu sản xuất từ bộ phận kế hoạch Quy trình này được soạn thảo bởi 2 chuyền trưởng là những người trực tiếp giám sát chuyền hàn và chuyền hoàn thiện, họ có kinh nghiệm lâu năm, nắm rõ các yêu tố trên dây chuyền, và được phê duyệt bởi quản đốc là người trực tiếp chịu trách nhiệm cho mọi công việc tại xưởng hàn o Mục đích chính:

- Mô tả các hoạt động, trách nhiệm thực hiện công việc tại công đoạn hàn thân xe và các thủ tục kiểm soát chất lượng thành phẩm

- Được áp dụng cho tất cả các cá nhân thuộc xưởng hàn, nhân viên QC (kiểm soát chất lượng) và các kĩ thuật viên bộ phận kĩ thuật làm việc tại xưởng hàn o Phạm vi áp dụng:

- Áp dụng cho tất cả các cá nhân thuộc xưởng hàn, nhân viên kiểm soát chất lượng thuộc bộ phận quản lý chất lương, các cá nhân của bộ phận kỹ thuật làm việc tại xưởng hàn

- Áp dụng cho tất cả body nhãn hiệu Peugeot được sản xuất lại Công ty TNHH sản xuất và lắp ráp ô tô Cao cấp Thaco (Thaco Luxury Car) o Định nghĩa:

- Công nhân tổ hàn mảng rời: Là công nhân thực hiện các công việc lắp ráp và hàn bấm các linh kiện CKD rời thành các mảng sàn

- Công nhân tổ hàn mảng sàn hoàn thiện: Là công nhân thực hiện các công việc lắp ráp và hàn bấm các mảng rời, linh kiện CKD rời, thành mảng sàn hoàn chỉnh

- Công nhân tổ hàn khung hoàn thiện: Là công nhân thực hiện các công việc lắp ráp và hàn bấm các linh kiện rời như mảng sàn, mảng hông, thành khung hoàn chỉnh

- Công nhân tổ hoàn thiện: Là công nhân thực hiện các công việc lắp ráp và chỉnh sửa các chi tiết linh kiện vật tư như: cửa, capo, cốp sau và gò má vào khung body tạo thành body hoàn chỉnh

- Linh kiện CKD: Tức là một bộ linh kiện mới 100% nhập khẩu theo dạng rời, bao gồm hầu hết hoặc tất cả các bộ phận chi riết cần thiết để lắp ráp thành một body hoàn chỉnh o Lưu đồ:

Bảng 3.1 Lưu đồ kiểm soát chất lượng hàn

Bước Lưu đồ Trách nhiệm

2 Tất cả tổ sản xuất

Công nhân hàn mảng rời

Nhân viên QC thuộc bộ phận QLCL

6 Nhân viên QC thuộc bộ phận QLCL

Kiểm tra Hàn khung body

Giao thành phẩm Ráp hoàn thiện

Hàn các mảng rời Chuẩn bị sản xuất

Nhận kế hoạch sản xuất

- Quản đốc nhận kế hoạch sản xuất và danh mục số khung, lập kế hoạch sản xuất và triển khai đến các tổ sản xuất Quản đốc kiểm tra các bảng theo dõi, phiếu kiểm tra để điều chỉnh và đảm bảo kế hoạch sản xuất

- Quản đốc triển khai đến các tố sản xuất và tổ sản xuất liên hệ bộ phận kho để chuẩn bị các linh kiện CKD để đưa vào trạm sản xuất

- Công nhân tổ hàn các trạm (hàn mảng rời và hàn khung body) thực hiện kiểm tra các công cụ, thiết bị và ghi vào các phiếu kiểm tra (check sheet) theo chu kỳ của check sheet

- Tổ trưởng kiểm tra các linh kiện CKD, nếu có lỗi thì thực hiện báo cho Quản đốc và thực hiện theo quy trình

- Công nhân trạm đóng số VIN linh kiện và công nhân thực hiện công việc lắp ráp, hàn tại các trạm theo đúng hướng dẫn Sau khi thực hiện công việc hàn tại các trạm thì thực hiện công tác kiểm tra theo các check sheet

- Khi phát hiện lỗi phải thực hiện theo “quy trình kiểm soát sản phẩm không phù hợp”

- Công nhân thực hiện lắp ráp và hàn theo đúng hướng dẫn sau đó thực hiện kiểm tra theo các check sheet

- Phần kiểm tra chất lượng khung body phải được thực hiện theo đúng theo mô tả trong “Tiêu chuẩn kiểm tra”

- Công việc này được thực hiện bởi tổ hoàn thiện, lắp ráp các chi tiết rời thành một body tổng thể hoàn chỉnh Khi thực hiện xong công việc lắp ráp thì thực hiện kiểm tra theo các check sheet: khe hở, độ phẳng, thời gian và nhiệt độ sấy Việc kiểm tra bề mặt vết lồi, móp, xỉ hàn bavia, xước, rỉ sắt thì không cần ghi vào check sheet

- Thành phẩm sau khi lắp ráp hoàn thiện sẽ được nhân viên QC thuộc bộ phận quản lý chất lượng chịu trách nhiệm thực hiện

- Nhân viên QC thực hiện kiểm tra 100% body theo hướng dẫn kiểm tra và tiêu chuẩn khe hở, độ phẳng Kết quả sẽ được ghi nhận vào “phiếu kiểm tra chất lượng body”

- Khi phát hiện lỗi phải thực hiện theo “quy trình kiểm soát sản phẩm không phù hợp” và thực hiện quy trình khắc phục, phòng ngừa

- Sau khi body kiểm tra OK thì cần được ghi nhận và nhân sự tổ hoàn thiện thuộc xưởng hàn được chỉ định thực hiện bàn giao cho xưởng sơn Thaco Mazda.

Sơ đồ bố trí nhân sự và cycle time các dòng xe

Tính đến tháng 3 năm 2023, số nhân sự tại xưởng hàn Thaco Luxury Car có 33 nhân sự, trong đó có 29 nhân sự trực tiếp tại dây chuyền và 4 nhân sự gián tiếp phụ trách các công việc, có thể tham khảo lại ở hình 2.2

Sơ đồ bố trí nhân sự là sơ đồ bố trí các nhân sự tại các trạm phục vụ cho công việc hàn bấm, hoàn thiện khung vỏ xe Với tổng cộng 29 nhân sự trực tiếp tại dây chuyền sản xuất (29 công nhân và 4 tổ trưởng) và 4 nhân sự gián tiếp (Quản đốc, 2 Chuyền trưởng, nhân viên hành chính), theo dòng xe mà xưởng hàn Thaco Luxury Car có thể sản xuất từ 9 đến 36 khung vỏ/ngày

Cycle time là tổng thời gian cần thiết để sản xuất hoàn chỉnh 1 khung vỏ với bố trí nhân sự hiện hữu Theo đặc điểm khung vỏ hàn bấm mà cycle time có thể dao động từ 60 phút (K0) tới 13 phút (P84 và P87)

Hiện tại các dòng xe sản xuất tại Thaco Luxury Car có cycle time như sau: P24: 24 phút/khung vỏ

P54: dự kiến 36 phút/ khung vỏ

- P84 và P87 (gọi chung là P8X) là 2 dòng xe có nhiều điểm tương đồng về khung vỏ xe nên bố trí nhân sự và cycle time được sử dụng chung

- P24 là dòng xe nhỏ nhất nhưng được hàn bấm từ nhiều linh kiện rời nên cần tới 3 khu vực sản xuất (bằng với K0 và nhiều hơn P8X) vì vậy nên cycle time ở tầm trung bình

- K0 là dòng xe lớn nhất, được sản xuất trên 3 khu vực và có nhiều trạm hàn bấm nhất nên cycle time nhiều hơn gấp đôi P24 và gần gấp 3 P8X

Ví dụ về sơ đồ bố trí nhân sự và cycle time:

Hình 3.1 Sơ đồ bố trí nhân sự dòng P8X (13 phút/khung vỏ)

Giải thích: Với tổng cộng 29 nhân sự trực tiếp tại dây chuyền sản xuất và 4 nhân sự gián tiếp, theo quy trình sản xuất thì với lượng nhân sự và bố trí nhân sự có thể sản xuất được một khung vỏ P8X trong 13 phút, mỗi công nhân được đào tạo bài bản và chuyên nghiệp theo trạm được giao, trước khi có kế hoạch sản xuất đều sẽ có bài đánh gia chất lượng chuyên môn để đảm bảo công nhân trạm đó có thể thực hiện công việc theo cycle được tính toán từ trước

Bảng 3.2 Cycle time P8X (13 phút/khung vỏ)

Tổng thời gian thực hiện công việc(Phút)

Giải thích: Với cycle time là 13 phút/khung vỏ, tổng thời gian thực hiện công việc tại các trạm phải bé hơn hoặc bằng cycle để đảm bào được năng suất hay thời gian sản xuất một khung vỏ xe P8X phải nhỏ hơn hoặc bằng 13 phút để đảm bảo tiến độ sản xuất

Dòng chảy sản phẩm

Các dòng xe được sản xuất tại xưởng hàn Thaco Luxury Car có những chi tiết, bước hoàn thiện quy trình quy trình khác nhau nhưng tựu chung lại có điểm chung đồng nhất về dòng chảy sản phẩm Tất cả các body xe đều được sản xuất theo 4 giai đoạn:

- Hàn mảng sàn hoàn thiện

Kho vật tư sẽ cung cấp linh kiện, vật tư cho các trạm thuộc các tổ, khởi đầu là tổ hàn mảng rời, linh kiện hàn mảng rời là thành phần chính yếu cho công việc hàn mảng sàn hoàn thiện và cũng là thành phần cho công việc hàn hoàn thiện Mảng sàn sau khi đã hoàn thiện sẽ được chuyển tới khu vực hàn khung hoàn thiện, tại đây có thể nhìn ra một khung vỏ hoàn thiện Sau khi đã hàn hoàn thiện khung vỏ di chuyển qua chuyền hoàn thiện để lắp ráp chi tiết rời như cửa, capo, và sửa các lỗi hàn bấm như xỉ hàn, bavia, mài cạnh sắt và vệ sinh rồi giao cho xưởng sơn thuộc Thaco Mazda

Từ nội dung trên ta có thể hình dung được cấu trúc dòng chảy sản phẩm các dòng xe như sau:

Hình 3.2 Cấu trúc chung dòng chảy sản phẩm các dòng xe Peugeot

Hàn bấm – layout bố trí súng hàn

Hàn bấm hay còn gọi là hàn điểm điện trở trên máy hàn là phương pháp hàn điện tiếp xúc mà mối hàn không thực hiện liên tục trên toàn bộ bề mặt tiếp xúc mà chỉ thực hiện theo từng điểm riêng biệt gọi là điểm hàn

Hàn điểm tiếp xúc được sử dụng rộng rãi trong việc ghép các tấm vật liệu bằng kim loại có chiều dày lên tới 0.125 inch và có thể sử dụng cho rất nhiều loại vật liệu, kể cả kết hợp nhiều vật liệu khác nhau Một trong những ứng dụng quan trọng nhất của hàn điểm tiếp xúc là trong công nghiệp ô tô với những ưu điểm chính là tốc độ nhanh, phù hợp để tự động hóa và dễ đưa vào các dây chuyền năng suất cao cùng với các bước sản xuất khác Bằng việc điều khiển các giá trị dòng điện, thời gian hàn và áp lực của điện cực bằng máy tính, các mối hàn chất luợng tốt có thể được tạo ra với tốc độ sản xuất cao, chi phí lao động thấp

Hình 3.3 Công nghệ hàn bấm (hàn diểm điện trở)

Với các ưu điểm về tốc độ nhanh, tạo được liên kết hàn kín, phù hợp để tự động hóa tại các dây chuyền sản xuất, hàn bấm là công nghệ hàn chính được sử dụng trong sản xuất body dạng unibody Các khu vực sản xuất body trong các nhà máy sản xuất ô tô tại KCN Thaco Chu Lai đều sở hữu công nghệ hàn bấm hiện đại được chuyển giao công nghệ từ các tập đoàn lớn như Mazda, PSA, Hyundai-Kia, Điện cực hàn

Mối hàn Điện cực hàn P

3.5.2 Súng hàn bấm tại xưởng hàn Thaco Luxury Car

Súng hàn bấm sử dụng tại xưởng hàn Thaco Luxury Car có 2 loại chính, gồm loại

C và loại X, và được bố trí thích hợp cho đặc điểm hàn bấm riêng của vật tư tại từng trạm Súng hàn bấm có tên riêng (V203087000F; UC-K5585; ICL220281; ) theo nhà sản xuất nhưng để dễ phân biệt thì bên cạnh tên riêng, xưởng hàn có quy định cách đặt tên theo đặc điểm như sau:

-

Tên trạm: Trạm sử dụng súng hàn đó

X/C: Súng hàn bấm loại X hoặc C

Số thứ tự: Từ 01-05 tùy theo số súng từng trạm hoặc xài chung các trạm

L/R: LH hay RH (bên trái/bên phải), nếu không có L/R thì là xài chung cho cả 2 bên

Ví dụ: UB01-X01; ARM10-C02R; AR-C01,

Súng hàn loại X Súng hàn loại C

Hình 3.4 Một số loại súng hàn bấm được sử dụng tại nhà máy Thaco Luxury Car 3.5.3 Bố trí súng hàn

Bố trí súng hàn là sơ đồ, danh sách súng hàn bấm trên dây chuyền sản xuất body được bố trí theo các trạm, layout này được thiết kế dựa trên quy trình hàn linh kiện cụ thể tại trạm đó và dựa trên lượng công việc phải thực hiện và theo yêu cầu mối hàn tương ứng với chế độ hàn cụ thể

Bảng 3.3 Bố trí súng hàn dòng xe P24

Trạm Súng hàn Trạm Súng hàn Trạm Súng hàn

Các bảng kiểm tra

Bảng kiểm tra là yếu tố quan trọng trên dây chuyền sản xuất khung vỏ Peugeot, mỗi bảng kiểm tra đều đóng vai trò quan trọng trong công tác sản xuất, đảm bảo chất lượng khung vỏ

Công việc kiểm tra sẽ được thực hiện bởi công nhân tại trạm và được kiểm tra lại bởi tổ trưởng, phê duyệt bởi chuyền trưởng Các bảng kiểm tra có thể thực hiện hằng ngày hoặc theo sản phẩm tùy thuộc vào đối tượng áp dụng

3.6.1 Bảng kiểm tra 5 phút đầu giờ

Bảng kiểm tra 5 phút đầu giờ được đặt tại tất cả các trạm, liệt kê các công việc cần được thực hiện để kiểm tra các trang thiết bị tại trạm đó, được thực hiện hằng ngày vào

33 đầu buổi sáng Vào thời gian không sản xuất, việc kiểm tra 5 phút đầu giờ được thực hiện 3 ngày/lần để đảm bảo các trang thiết bị luôn ở trạng thái tốt nhất

Tại các trạm hàn bấm, súng hàn bấm và đồ gá linh kiện hàn là những yếu tố yêu cầu phải kiểm tra kĩ, tại các trạm hoàn thiện thì yêu cầu về các trang thiết bị chỉnh sửa và đồ gá lắp linh kiện,

Việc thực hiện kiểm tra 5 phút đầu giờ đảm bảo chất lượng các trang thiết bị, vận hành trơn tru, thuận lợi công việc sản xuất

3.6.2 Bảng kiểm tra mài đầu tip

Bảng kiểm tra mài đầu tip là bảng kiểm tra của các trạm hàn bấm, kiểm tra chất lượng đầu tip của súng hàn đủ điều kiện để thực hiện công việc Bảng kiểm tra này được sử dụng cho tất cả súng hàn bấm tại các trạm, khi sản xuất thì mỗi súng sẽ có một bảng kiểm tra riêng để theo dõi

Theo nguyên tắc của xưởng hàn Thaco Luxury Car thì mỗi 100 mối hàn sẽ mài 1 lần và ghi chép lại vào bảng kiểm tra, dựa trên bảng hoạch định mài đầu tip mà mỗi súng hàn sẽ có thông số mài đầu tip riêng Bảng hoạch định mài đầu tip là bảng quy định số khung vỏ giữa mỗi lần mài đầu tip dựa trên số mối hàn thực hiện tại trạm tương ứng

Ví dụ: súng hàn bấm AR-X04 tại trạm AR dòng xe P87 thực hiện 38 mối hàn mỗi khung xe, vậy thì mỗi 3 khung xe súng AR-X04 phải mài 1 lần và thực hiện ghi chép kết quả chất lượng đầu tip vào bảng kiểm tra tùy thuộc vào việc còn mài được hay phải thay mới

3.6.3 Bảng kiểm tra mối hàn

Bảng kiểm tra mối hàn được đặt tại tất cả các trạm sử dụng súng hàn, từ hàn bấm đến hàn MIG và hàn bu lông tương ứng với loại súng hàn được sử dụng Bảng kiểm tra này được áp dụng riêng với mỗi súng hàn tại các trạm

Theo quy định, mỗi 3 khung vỏ, sản phẩm sẽ thực hiện kiểm tra 1 lần bằng cách đục mối hàn để kiểm tra chất lượng mối hàn

Bảng kiểm tra keo được đặt tại các trạm có bắn keo, trong bảng kiểm tra sẽ có thông số về đường kính keo, loại keo và vị trí bắn keo trên linh kiện tại trạm tương ứng

Theo quy định, 3 khung vỏ, sản phẩm sẽ thực hiện kiểm tra trong một ca làm việc, việc kiểm tra được thực hiện bằng mắt thường và cảm nhận để kiểm tra chất lượng đường keo và vị trí bắn

3.6.5 Bảng kiểm tra lực siết bu lông

Bảng kiểm tra lực siết bu lông được đặt tại chuyền hoàn thiện, tại các trạm có siết bu lông, trong bảng sẽ có hình ảnh vị trí bu lông cần kiểm tra và lực siết yêu cầu

3 khung vỏ hoàn thiện mỗi lot sẽ được thực hiện kiểm tra 1 lần (1 lot chứa được

Thiết bị, công cụ tại xưởng hàn

3.7.1 Các công cụ, thiết bị chung

Xưởng hàn Thaco Luxury Car luôn bố trí đầy đủ các thiết bị, dụng cụ phù hợp với mọi công tác làm việc tại từng trạm, có những công cụ được bố trí sẵn tại mọi trạm, có những công cụ được bố trí cụ thể cho đặc trưng riêng của trạm đó Công cụ, thiết bị của xưởng hàn luôn được đảm bảo đủ số lượng để luôn sẵn sàng cho mọi hoạt động, có thể kể tóm gọn chung những công cụ, thiết bị tại xưởng hàn Thaco Luxury Car bao gồm:

- Máy hàn: o Máy hàn bấm (bố trí theo layout súng hàn các trạm) o Máy hàn CO2 o Máy hàn transtig o Máy hàn bu lông, stud

- Biến thế hàn (những trạm hàn bấm)

- Cần siết lực (những trạm hoàn thiện)

- Súng bắn keo (những trạm bắn keo)

- Súng bắn đinh tán khí nén

- Jig ráp linh kiện (capo, gò má, mui, )

- Máy mài khí nén, điện

- Súng bắn ốc điện, khí nén

- Máy hút bụi công nghiệp

- Dụng cụ tháo đầu tip hàn

- Koken khẩu tuýp vặn ốc

3.7.2 Đồ gá và các công cụ, thiết bị di chuyển vật tư

3.7.2.1 Đồ gá Đồ gá là công cụ được thiết kế riêng cho từng trạm phù hợp với công việc tại trạm đó, chức năng chính của đồ gá là giữ cho chi tiết, thành phần cố định một chỗ để thực hiện công việc Đồ gá được chia thành 2 loại, đồ gá hàn và đồ gá lắp ráp: Đồ gá hàn là công cụ được sử dụng tại các trạm hàn với chức năng giữ cho các thành phần được liên kết với nhau phục vụ cho công việc hàn bấm liên kết các thành phần, mỗi trạm hàn đều có đồ gá riêng biệt tương ứng với yêu cầu công việc tại trạm đó Đồ gá lắp ráp là công cụ được sử dụng ở khâu lắp ráp các trạm, chức năng chính là giúp lắp ráp các chi tiết, thành phần một cách chính xác và không cần tốn nhiều nhân công, bên cạnh đó thì việc sử dụng đồ gá lắp ráp được đánh giá là mang tính công nghệ trong sản xuất, được khuyến khích sử dụng, cải tiến và nâng cấp thường xuyên Đồ gá được thiết kế bởi bộ phận kỹ thuật của nhà máy và luôn được cải tiến theo thời gian không chỉ bởi các chuyên viên kỹ thuật mà còn bởi công nhân làm việc trực tiếp trên dây chuyển sản xuất thông qua cải tiến Kaizen

Hình 3.5 Đồ gá hàn bấm xương mảng hông trạm ARM10 xe Peugeot Traveller

3.7.2.2 Công cụ di chuyển vật tư

Vật tư được di chuyển qua các trạm bằng nhiều hình thức khác nhau, với những thành phần nhỏ thì chỉ cần công nhân di chuyển, thế nhưng vỡi những vật tư lớn như mảng sàn hoàn thiện, khung vỏ hoàn thiện cần những công cụ thiết bị chuyên dụng, được thiết kế riêng tương ứng với đặc điểm của vật tư đó Những công cụ được sử dụng để di chuyển vật tư bao gồm: móc treo mảng sàn, skid, trolley,

- Móc treo: Các mảng rời nhỏ được công nhân di chuyển giữa các trạm bằng tay, thế nhưng khi đến giai đoạn hàn bấm lắp ráp mảng sàn, bao gồm mảng sàn trước, mảng sàn sau thì các thành phần, vật tư được di chuyển giữa các trạm bằng hệ thống móc treo di chuyển dọc theo chuyền mảng sàn Thường thì các móc treo này được liên kết vào xương sàn giữa và cần hai công nhân dể di chuyển mảng sàn giữa các trạm, những cải tiến gần đây đã nâng cấp đáng kể hệ thống móc treo này, giúp tốn ít nhân công hơn, thao tác dễ dàng hơn và hơn hết là mang tính công nghệ vào sản xuất

Hình 3.6 Móc treo di chuyển mảng sàn trạm UAV02 xe Peugeot 2008

- Skid: Khung vỏ hoàn thiện các dòng xe được sản xuất trên băng chuyền chuyên dụng, để có thể thực hiện các công việc trên băng chuyền thì khung vỏ được đặt trên skid Mảng sàn sau khi được lắp ráp, hàn bấm hoàn thiện được đặt trên skid, di chuyển mảng sàn trên băng chuyền để thực hiện hàn bấm khung vỏ hoàn thiện Khung vỏ sau khi được hàn bấm hoàn thiện sẽ được hệ thống EMS móc khỏi skid, di chuyển qua chuyền hoàn thiện

Hình 3.7 Skid di chuyển khung vỏ trên băng chuyền

- Trolley: Trolley là xe đẩy di chuyển skid, trong điều kiện sản xuất bình thường, trolley đưa skid từ cuối chuyền khung vỏ về cuối mảng sàn để thực hiện công việc, khi hệ thống EMS hay hệ thống giao khung vỏ cuối chuyền hoàn thiện bị trục trặc, hư hỏng thì trolley được sử dụng thay các các hệ thống đó để vận chuyển khung vỏ

Hình 3.8 Trolley dùng để di chuyển skid

QUY TRÌNH HÀN BẤM, SẢN XUẤT KHUNG VỎ PEUGEOT

Một số đặc điểm về Peugeot Traveller và khung vỏ xe

Peugeot Traveller là dòng xe MPV 7 chỗ cỡ lớn của thương hiệu Peugeot Được ra đời vào cuối năm 2015, đến nay Peugeot Travller vẫn đang ở thế hệ thứ nhất Chiếc Traveller được phát triển từ nền tảng khung vỏ PSA EMP2, là phiên bản chở khách của chiếc xe van Peugeot Expert và chia sẻ khung vỏ với rất nhiều chiếc xe như Citroởn SpaceTourer, Toyota ProAce, Vauxhall Vivaro, Fiat Ulysse,

Peugeot Traveller ra mắt lần đầu tiên tại Việt Nam năm 2017 và chính thức được bán ra vào tháng 12/2017 cùng với 2 chiếc Peugeot 3008 và 5008 với tham vọng đưa các dòng xe Pháp đến gần với khách hàng Việt hơn và đưa ra nhiều lựa chọn hơn cho khách hàng ở phân khúc MPV cỡ lớn Tập đoàn Thaco được chuyển giao công nghệ sản xuất và bắt đầu cho xuất xưởng những chiếc Traveller đầu tiên tại nhà máy Thaco Luxury Car đầu tiên vào năm 2018 Tại thị trường châu Âu, Peugeot Traveller cho nhiều lựa chọn về phiên bản xe với kích thước chiều dài cơ sở ngắn dài và chiều dài xe khác nhau Ở Việt Nam , Peugeot Traveller được sản xuất và phân phối 2 phiên bản Luxury và Premium với 1 tùy chọn chiều dài cơ sở và chiều dài xe duy nhất so với nhiều lựa chọn ở phiên bản Châu Âu, phiên bản Peugeot Traveller Premium là phiên bản hợp tác giữa 2 nhà máy Thaco Luxury Car và nhà máy Thaco Royal nhắm nâng tầm chiếc MPV này, hướng tới nhóm khách hàng cao cấp

Thành phần của quy trình sản xuất body Peugeot Traveller

4.2.1 Bố trí dây chuyền sản xuất

Xưởng hàn nhà máy Thaco Luxury Car sử dụng một dây chuyền sản xuất cho tất cả dòng xe, khi có kế hoạch sản xuất sẽ bố trí công cụ thiết bị, súng hàn bấm theo dây chuyền sản xuất tương ứng với dòng xe sản xuất

4.2.2 Sơ đồ bố trí nhân sự (9 khung vỏ/ngày)

Công nhân tại trạm Tổ trưởng

Hình 4.2 Bố trí nhân sự dây chuyền sản xuất khung vỏ Peugeot Traveller

Các trạm hoàn thiện MF

Các trạm mảng rời UAV, PAV

Các trạm mảng sàn SOUB

Các trạm khung vỏ hoàn thiện ARM

4.2.3 Cycle time (9 khung vỏ/ngày)

Trạm Số nhân sự Tổng thời gian thực hiện công việc (Phút)

- Bố trí súng hàn và số điểm hàn

Bảng 4.2 Bố trí súng hàn và số điểm hàn các trạm

Quy trình hàn bấm, sản xuất khung vỏ Peugeot Traveller

4.3.1 Quy trình hàn bấm trạm mảng rời

Trạm mảng sàn trước UAV10

+ Thành phần: 1 Cụm xương sàn trước; 2 Mảng xương ngang sàn trước; 3 Mảng xương gia cố bậc lên xuống bên phải; 4 Mảng xương gia cố bậc lên xuống bên trái; 5 Xương dọc sàn trước bên phải; 6 Xương dọc sàn trước bên trái

Hình 4.3 Các thành phần trạm UAV10

2 Kẹp chặt tất cả chi tiết vào đồ gá

3 Hàn bấm 20 điểm chi tiết 1-3-5

5 Hàn bấm 30 điểm chi tiết 1-2-3-5

11 Di chuyển khung xương sàn trước tới trạm tiếp theo

+ Mô tả công việc: Đây là trạm đầu tiên trong dây chuyền sản xuất khung vỏ Peugeot Traveller, các mảng rời được hàn bấm liên kết với nhau tạo thành khung xương sàn trước Tại đây thành phần chính là xương mảng sàn trước được liên kết với nhau tạo thành phần khung xương sàn chịu lực chính cho xe tại mảng sàn trước

+ Thành phần: 1 Khung xương sàn trước (từ trạm UAV10), 2 Tấm lót sàn trước;

3 Lòng vè phải; 4 Lòng vè trái

Hình 4.4 Các thành phần trạm UAV20

3 Hàn bấm 10 điểm chi tiết 1-2

9 Di chuyển mảng sàn trước tới trạm tiếp theo

+ Mô tả công việc: Đây là trạm hàn bấm liên kết tấm lót sàn và lòng vè trước vào phần xương sàn từ trạm UAV10, tại đây các thành phần được liên kết với nhau tạm thời, được biểu hiện bởi số điểm hàn ít, các vị trí

+ Thành phần: Mảng sàn trước (từ trạm UAV20)

Hình 4.5 Mảng sàn trước trạm UAV25

1 Kẹp chặt chi tiết vào đồ gá

2 Hàn bấm 22 điểm 2 bên mảng sàn

4 Hàn bấm 12 điểm mặt dưới mảng sàn

+ Mô tả công việc: Đây là trạm hàn bấm gia cố cứng vững mảng sàn trước, sau khi đã liên kết các thành phần từ trạm UAV20 thì tại trạm UAV25 mảng sàn được hàn bấm các vị trí khó tiếp cận hơn

+ Thành phần: 1 Bách gia cố phuộc trước phải; 2 Bách gia cố phuộc trước trái; 3

Mảng sàn trước (từ trạm UAV25); 4 Mảng táp lô

Hình 4.6 Các thành phần mảng sàn trước trạm UAV30

+ Mô tả công việc: Đây là trạm hàn bấm liên kết hoàn thiện các thành phần mảng sàn trước, tại đây các thành phần cuối cùng của mảng sàn trước được liên kết với mảng sàn trước từ trạm

UAV25 để tạo thành mảng sàn trước hoàn thiện Đây là trạm lắp ráp mảng sàn trước cuối cùng trước khi hàn bu lông và lắp ráp thành mảng sàn hoàn thiện

+ Thành phần: 1 Mảng sàn trước hoàn thiện (từ trạm UAV30); 2 Bu lông cấy L14; 3 Bu lông cấy L19; 4 Bu lông cấy L20

Hình 4.7 Mảng sàn trước hoàn thiện trạm UAV40 và các bu lông sử dụng

1 Kẹp chặt mảng sàn trước vào đồ gá

2 Hàn bu lông L14 vào 15 vị trí

11 Di chuyển mảng sàn trước tới trạm SOUB10 bằng móc treo

+ Mô tả công việc: Đây là trạm mảng sàn trước cuối cùng, tại trạm UAV40 các bu lông cấy được hàn vào các vị trí tương ứng, các bu lông cấy này liên kết các thành phần, linh kiện của xe tại dây chuyền lắp ráp Đây là trạm cuối cùng của hàn bấm, lắp ráp mảng sàn trước, từ đây mảng sàn trước được chuyển qua dây chuyền mảng sàn hoàn thiện SOUB bẳng hệ thống móc treo

+ Thành phần: 1 Xương gia cố mui trái; 2 Xương gia cố mui phải; 3 Bách đỡ cửa sổ trời trái; 4 Bách đỡ cửa sổ trời phải

Hình 4.8 Các thành phần mảng mui trạm PAV01

4 Kẹp chặt tất cả chi tiết

7 Di chuyển xương mảng mui trái tới trạm tiếp theo

4 Kẹp chặt tất cả chi tiết

7 Di chuyển xương mảng mui phải tới trạm tiếp theo

+ Mô tả công việc: Đây là trạm hàn bấm, lắp ráp các thành phần của xương mui trái phải, các bách cửa số trời hai bên được hàn bấm vào xương gia cố mui tạo thành cụm xương mảng mui trái phải hoàn chỉnh

+ Thành phần: 1 Ốp xương mui sau; 2 Xương mui giữa sau; 3 Mảng mui sau; 4

Xương mui giữa trươc; 5 Mảng mui trước; 6 Xương mui cửa sổ trời; 7 Xương gia cố mui giữa trước; 8 Xương mui phải; 9 Xương mui trái

Hình 4.9 Mảng mui hoàn thiện trạm PAV10 + Quy trình công việc:

3 Hàn bấm 52 điểm chi tiết 1-2-3-4-

5 Lắp chi tiết 8,9 vào cụm mảng mui

6 Hàn bấm 6 điểm cụm mảng mui

8 Di chuyển mảng mui tới trạm ARM30

+ Mô tả công việc: Đây là trạm hàn bấm, lắp ráp hoàn thiện mảng mui, các mảng mui, xương mui được lần lượt lắp ráp, kẹp chạt và hàn bấm tạo thành mảng mui hàon thiện, Mảng mui sau khi được hoàn thiện sẽ được đẩy qua trạm hàn khung vỏ hoàn thiện ARM20

4.3.2 Quy trình hàn bấm trạm mảng sàn hoàn thiện

Trạm mảng sàn hoàn thiện SOUB01

+ Thành phần: 1 Ốp hông sàn trái trước; 2 Ốp hông sàn trái sau; 3 Ốp hông trụ trái trước; 4 Định bị mảng sàn trước trái; 5 Định vị mảng sàn sau trái; 6 Ốp hông sàn trái giữa; 7 Ốp hông sàn phải trước; 8 Ốp hông sàn phải sau; 9 Ốp hông trụ phải trước; 10 Định bị mảng sàn trước phải; 11 Định vị mảng sàn sau phải; 12 Ốp hông sàn phải giữa;

Hình 4.10 Các thành phần trạm SOUB01 + Quy trình công việc:

3 Hàn bấm 26 điểm chi tiết 1-2-3-4-

4 Hàn bấm 26 điểm chi tiết 7-8-9-10- 11-12

6 Di chuyển ốp hông sàn tới trạm SOUB10

+ Mô tả công việc: Đây là trạm đầu tiên trong chuyền mảng sàn hoàn thiện SOUB, các thành phần, linh kiện được hàn bấm lắp ráp thành ốp hông sàn hoàn thiện Sau đó hai ốp hông sàn này được chuyển đến trạm SOUB10 đẻ lắp ráp mảng sàn hoàn thiện

+ Thành phần: Xương mặt đầu

Hình 4.11 Xương mặt đầu và vị trí bắn keo trạm SOUB02 + Quy trình công việc:

1 Lắp xương mặt đầu lên đồ gá

2 Lắp cử bắn keo lên chi tiết

6 Di chuyển xương mặt đầu đến trạm SOUB20

+ Mô tả công việc: Đây là trạm bắn keo xương mặt đầu, công việc bắn keo được thực hiện trên cử bắn keo được thiết kế riêng cho trạm SOUB02 này Sau khi bắn keo xương mặt đầu được đi chuyển đến trạm SOUB20 để lắp ráp mảng sàn hoàn thiện

+ Thành phần: 1 Ốp gò má trái; 2 Ốp gò mái phải; 3 Bu lông L14; 4 Bu lông L19

Hình 4.12 Ốp gò má trạm bắn bu lông SOUB03 + Quy trình công việc:

1 Lắp chi tiết 1,2 lên đồ gá

6 Di chuyển ốp gò má đến trạm SOUB20

+ Mô tả công việc: Đây là trạm hàn bu lông cấy ốp gò má, theo các lỗ định vị có sẵn trên gò má Sau khi hoàn thiện, ốp gò má được chuyển đến trạm SOUB20

+ Thành phần: 1 Mảng sàn trước hoàn thiện (từ trạm UAV40); 2 Xương mảng sàn sau; 3 Lót sàn giữa; 4 Ốp hông sàn trái hoàn thiện (từ trạm SOUB03); 5 Ốp hông sàn phải hoàn thiện (từ trạm SOUB03)

Hình 4.13 Các thành phần trạm mảng sàn hoàn thiện SOUB10

1 Lắp chi tiết 1,2 lên skid

2 Kẹp chặt chi tiết 1,2 vào đồ gá

12 Di chuyển mảng sàn tới trạm SOUB20

+ Mô tả công việc: Đây là trạm lắp láp các thành phần lớn trên skid, được chia ra 3 bước lớn gồm: lắp ráp và hàn bấm mảng sàn trước, mảng sàn sau; lắp ráp và bắn keo lót sàn giữa; lắp ráp và hàn bấm ốp hông sàn, từ trạm này khung vỏ được đặt trên skid để di chuyển giữa các trạm

+ Thành phần: 1 Mảng sàn hoàn thiện (Từ trạm SOUB10); 2 Xương mặt đầu (Từ trạm SOUB02); 3 Ốp gò má phải; 4 Ốp gò má trái

Hình 4.14 Các thành phần trạm mảng sàn hoàn thiện SOUB20

9 Di chuyển mảng sàn tới trạm SOUB30

Tiêu đề	Quy trình sản xuất khung vỏ xe Peugeot Traveller tại nhà máy Thaco Luxury Car Trường Hải
Tác giả	Nguyễn Ngọc Thiện
Người hướng dẫn	Ts. Nguyễn Thành Sa
Trường học	Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải Tp. Hồ Chí Minh
Chuyên ngành	Kỹ Thuật Cơ Khí
Thể loại	Luận văn tốt nghiệp
Năm xuất bản	2023
Thành phố	Tp Hồ Chí Minh

Định dạng
Số trang	85
Dung lượng	7,57 MB