Trong quá trình làm luận văn tốt nghiệp, em cũng không tránh khỏi những lúc khó khăn khi viết nội dung cũng như tìm hiểu về quy trình sửa chữa thân vỏ, quy tình sơn và quy trình bảo dưỡng bề mặt sơn. Với sự góp sức lớn của các anh kỹ thuật viên tại xưởng đồng sơn, đã cặn kẽ hướng dẫn cho em hiểu hơn về những quy trình này và đã cho phép em được chụp lại những bức ảnh quý giá về các quy trình tại xưởng đồng sơn để bài luận văn tốt nghiệp của em được rành mạch và sinh động hơn. Luận Văn Tốt Nghiệp. Cuối cùng em cũng xin bày tỏ lòng biết ơn đến bản lãnh đạo của nhà trường và các Khoa Phòng ban chức năng đã tạo điều kiện cho em được học tập và trải nghiệm những điều tốt đẹp trong suốt 4 năm đại học. Dù đã hoàn thành bài luận văn tốt nghiệp nhưng bản thân em còn hạn chế một số về mặt kiến thức nên bài luận văn tốt nghiệp này em khó có thể tránh những sai sót không mong muốn. Kính mong nhận được sự ưu ái và ý kiến đóng góp từ các thầy và từ đó em đút kết được những kinh nghiệm sâu sắc cho quá trình đi làm sau này.
Giới thiệu về Xí nghiệp Cơ khí Ô tô Chuyên dùng An Lạc (SP SAMCO)
SP SAMCO là đơn vị trực thuộc Tổng Công ty Cơ khí Giao thông Vận tải Sài Gòn – TNHH MTV (SAMCO) chịu trách nhiệm sản xuất và kinh doanh xe, các thiết bị chuyên dùng mang thương hiệu SAMCO
SP SAMCO tự hào là nhà sản xuất xe và thiết bị chuyên dùng hàng đầu ở khu vực Đông Nam Á với hơn 20 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực cơ khí ô tô
SP SAMCO cung cấp trên 80 chủng loại sản phẩm xe và thiết bị chuyên dùng được chia làm 4 lĩnh vực chính:
- Môi trường: Xe ép rác, trạm ép rác kín, xe rửa đường và tưới cây, xe hút bùn và thông cống, xe hookflit, xe hút chất thải
- Công trình: Xe tải tự đổ (xe ben), xe tải cẩu
- Cứu hỏa và cứu hộ: Xe chữa cháy (bọt và nước), xe chở xe, xe kéo
- Lĩnh vực khác: Xe sân khấu lưu động, xe chở nhiên liệu
Sứ mệnh - “Cung cấp sản phẩm và dịch vụ chất lượng cao trong ngành cơ khí giao thông vận tải, góp phần phát triển kinh tế và nâng cao chất lượng cuộc sống con người Việt Nam”
Tầm nhìn - “Trở thành biểu tượng quốc gia trong ngành cơ khí giao thông vận tải” Giá trị cốt lõi
Chính trực - Trung thực với bản thân, công việc và cuộc sống, luôn có chính kiến, suy nghĩ và hành động theo chuẩn mực đạo đức lối sống lành mạnh
Trách nhiệm - Dám nghĩ, dám làm, nỗ lực hết sức mình để hoàn thành nhiệm vụ, không tránh né, đùn đẩy, dám chịu trách nhiệm, biết nhận lỗi và cố gắng sửa đổi
Sáng tạo - Dám nghĩ khác, làm khác, luôn suy nghĩ tìm tòi ra cái mới, cách giải quyết tốt nhất để đạt hiệu quả tốt nhất mà không bị gò bó phụ thuộc vào cái đã có
Hợp tác - Luôn sẵn sàng làm việc cùng nhau với sự tin tưởng, cởi mở, trung thực, tôn trọng và học hỏi lẫn nhau cùng hướng tới mục tiêu chung.
Chứng nhận, thành tựu đạt được
- SAMCO vinh hạnh nhận được giấy chứng nhận Hệ thống Quản lý Chất Lượng TCVN ISO 9001:2015 của Xí nghiệp Cơ khí Ô tô Chuyên dùng An Lạc (SP SAMCO) được cấp bởi Trung tâm Chứng nhận Phù hợp (QUACERT) vào ngày 22/11/2012
- Bằng độc quyền “Kiểu dáng công nghiệp Trạm ép rác” được cấp bởi Cục sở hữu trí tuệ thuộc Bộ Khoa học và Công nghệ số 30633 theo Quyết định số: 5053w/QĐ- SHTT, cấp ngày: 12/05/2020
- Bằng độc quyền “Kiểu dáng công nghiệp Nắp đậy thùng xe ép rác” được cấp bởi Cục sở hữu trí tuệ thuộc Bộ Khoa học và Công nghệ số 19320 theo Quyết định số: 28766/QĐ-SHTT, cấp ngày: 22/05/2014.
KHÁI QUÁT VỀ Ô TÔ CHUYÊN DÙNG VẬN CHUYỂN RÁC & THỰC TRẠNG MÔI TRƯỜNG HIỆN NAY
Khái quát về ô tô chuyên dùng vận chuyển rác
2.1.1 Khái niệm về ô tô chuyên dùng Ô tô chuyên dùng là sự kết hợp giữa các thiết bị chuyên dùng, thùng chuyên dùng với ô tô cơ sở Công thức tạo thành ô tô chuyên dùng là: Ô tô chuyên dùng = ô tô cơ sở + thiết bị chuyên dùng + thùng chuyên dùng
Các thiết bị chuyên dùng trên ô tô là những thiết bị đặc biệt, mang tính đặc thù, tạo được những thao tác riêng biệt cho ô tô chuyên dùng đó Ví dụ: thiết bị nâng hạ thùng của xe ben, thiết bị gầu xúc rác, ép rác, xả rác, thiết bị làm lạnh trên xe đông lạnh, thiết bị bơm trên xe hút hầm cầu,
Các thiết bị này có thể sử dụng các điều khiển cơ học, thủy lực, khí nén, điện hoặc hỗn hợp các kiểu trên Hiện nay, kiểu điều khiển thủy lực được sử dụng rộng rãi do nhiều ưu điểm của nó:
- Thiết bị nhỏ gọn, công suất lớn
- Điều khiển từ xa thông qua ống cung cấp chất lỏng
- Bảo vệ tải trọng quá tải có thể thực hiện thông qua van xả
- Điểu chỉnh công suất chính xác thông qua điều chỉnh áp suất van điều khiển
Xe cơ sở bao gồm:
- Khung xe: hay còn gọi là sắt xi, là một bộ phận nền tảng của xe có nhiệm vụ nâng đỡ và cố định các bộ phận khác
- Chassis có khoang lái: Khung xe kết hợp với cabin
Hình 2.2 Chassis có khoang lái
Thùng chuyên dụng có các loại:
- Thùng được cải tạo từ thùng đã sử dụng
Phân loại ô tô chuyên dùng
- Theo mục đích sử dụng
+ Xe chuyên dùng trong ngành thương nghiệp: Xe chở gia súc, chở thức uống
+ Xe chuyên dùng trong ngành vệ sinh môi trường đô thị: Xe ép rác, xe rửa đường
+ Xe chuyên dùng trong ngành xây dựng: Xe ủi, xe xúc, xe lu
+ Xe chuyên dùng trong ngành nông thủy sản: Xe đông lạnh, xe chở trái cây + Xe chuyên dùng trong ngành lâm nghiệp: Xe chở gỗ
+ Xe chuyên dùng trong ngành mỏ, địa chất: Xe cần trục, xe chở đất, đá
+ Xe chuyên dùng trong ngành y tế: Xe cứu thương
+ Xe chuyên dùng trong an ninh, quốc phòng: Xe chữa cháy, cứu hộ cứu nạn
+ Xe tự đổ (xe ben)
+ Xe xếp dỡ hàng (xe tải cẩu)
+ Xe thùng kín có bảo ôn (xe đông lạnh) hay không có bảo ôn (xe rác)
+ Xe bồn (xe chở xăng dầu, sữa)
+ Xe có kết cấu đặc thù khác (xe thang, xe bơm bê tông )
Vai trò ô tô chuyên dùng
Mở rộng công năng vận tải: có thể chở các loại hàng hóa đặc biệt như chất lỏng (xe bồn), chất ô nhiễm nhờ kết cấu thùng kín (xe ép rác, xe hút hầm cầu), có khả năng tự bốc dỡ hàng hóa, giảm được chi phí, thời gian cũng như sức người (xe cẩu)
Nâng cao chất lượng hàng hóa chuyên chở hữu ích: Tăng lượng hàng hóa trong sàn xe nhờ kết cấu chuyên dùng (xe chở hàng hóa nhiều tầng, xe chở ô tô), cơ cấu đặc biệt (xe ép rác) Đảm bảo an toàn cho hàng hóa chuyên chở, giảm tỷ lệ hư hỏng do vận chuyển (xe đông lạnh, xe chở nông sản)
Giảm bao bì khi vận chuyển do đó giảm chi phí vận chuyển và công lao động (xe ben, xe bồn)
Thực hiện các chức năng đặc biệt không thể thiếu cho an ninh quốc phòng, y tế (xe chữa cháy, xe thang, xe cứu thương)
2.1.2 Khái niệm về xe vận chuyển rác
Xe vận chuyển rác là một loại xe chuyên dụng cho môi trường có vai trò rất quan trọng trong lĩnh vực gìn giữ và bảo vệ môi trường Được thiết kế để dễ dàng vận chuyển rác thải hàng ngày từ các thành phố, đô thị hay các khu công nghiệp đến các điểm tập kết rác thải Lượng rác thu gom được có thể lên tới chục tấn tùy công suất của xe
Yêu cầu về xe vận chuyển rác
- Yêu cầu từ chủ đầu tư, khách hàng
+ Yêu cầu chuyên dùng (có ép hay không ép)
+ Có kết cấu phù hợp để không gây ô nhiễm khi thu gom và vận chuyển
+ Có kết cấu bảo đảm dễ dàng nạp rác vào và xả rác ra một cách nhanh chóng tại trạm trung chuyển hoặc bãi xử lý rác thải
+ Xe phải có cơ cấu nâng hạ thùng
+ Xe phải có thùng kín và không rò rỉ nước thải, hạn chế mùi hôi phát tán
+ Xe phải có tính thẩm mỹ, giá thành giữ ở mức ổn định, tuổi thọ cao, ít công chăm sóc bảo dưỡng
+ Đảm bảo các cơ cấu chuyên dùng hoạt động hiệu quả, ổn định
+ Đảm bảo an toàn trong quá trình vận hành và khi di chuyển
Phân loại xe vận chuyển rác
- Theo tải trọng chuyên chở, có ba loại phổ biến:
+ Xe vận chuyển rác cỡ nhỏ:
• Thể tích thùng chứa rác: từ 5 – 6 𝑚 3
• Tải trọng sau khi đóng thùng: từ 2,5 – 3 tấn
+ Xe vận chuyển rác cỡ trung bình:
• Thể tích thùng chứa rác: từ 8 – 9 𝑚 3
• Tải trọng sau khi đóng thùng: từ 3,5 – 5 tấn
+ Xe vận chuyển rác cỡ lớn:
• Thể tích thùng chứa rác: từ 15 – 25 𝑚 3
• Tải trọng sau khi đóng thùng: từ 6,5 – 12 tấn
- Theo phương pháp thu gom, được chia thành hai loại chính:
+ Loại xe thu gom, vận chuyển rác không ép
• Dạng xe ben: Thường vận chuyển rác từ nơi trung chuyển (nhờ xe xúc đưa rác lên xe) đến bãi xử lý rác
• Dạng thùng chứa: Xe được trang bị cơ cấu kiểu tay đòn nâng, hạ thùng chứa Thùng chứa được đặt ở vị trí cố định, khi thùng đầy xe nâng thùng lên chuyển đến bãi xử lý
+ Loại xe thu gom, vận chuyển rác có ép Loại này được phân loại theo cách thu gom rác vào thùng
• Xe ép rác thu gom theo hình thức rác được thu gom từ trên cao vào thùng chứa
• Xe ép rác có cơ cấu thu gom rác từ phía sau
+ Theo hình dạng thùng chứa
• Xe ép rác có thùng chứa là hình trụ tròn
• Xe ép rác có thùng chứa là hình trụ vác
• Xe ép rác dùng xylanh tầng
• Xe ép rác dùng phương án lật thùng chứa rác.
Thực trạng môi trường hiện nay
Thành phố Hồ Chí Minh – đầu tàu kinh tế của cả nước, hiện nay đang phải đối mặt với bài toán về giao thông, hạ tầng và môi trường ngày càng khó kiểm soát Việc phát triển nhưng không đi đôi với giải quyết các vấn đề phát sinh, không tính toán hậu quả thiệt hại về sau kéo theo nhiều hệ lụy liên quan làm ảnh hưởng xấu đến môi trường Chính vì điều này xe phục vụ cho công tác vệ sinh môi trường, đặc biệt là xe vận chuyển rác vệ sinh đô thị là một trong những phương tiện cần được đầu tư và triển khai rộng trên khắp địa bàn thành phố nói riêng và cả nước nói chung
Theo thống kê của Sở Tài nguyên & Môi trường Thành phố Hồ Chí Minh, số liệu tính đến tháng 3/2023, gần 10.000 tấn/ngày là lượng chất thải rắn sinh hoạt được thải ra trên địa bàn thành phố Đặc biệt, trong những ngày cao điểm lễ, Tết lượng rác thải tăng lên hơn 11.000 tấn/ngày Tỷ lệ tăng 6 – 10%; khối lượng rác sinh hoạt bình quân đầu người của thành phố khoảng 0,98kg/người/ngày Dù thu gom lượng rác đến 60% nhưng phương tiện của lực lượng thu gom chủ yếu là xe ba gác, xe lôi, xe tự chế không đảm bảo an toàn vệ sinh và không phù hợp tiêu chuẩn đô thị hiện đại, văn minh Đây cũng chính là nguyên nhân khiến người dân không mặn mà với việc phân loại rác tại nguồn
Từ năm 2016, SAMCO đã được Ủy ban Nhân dân TP.HCM giao nhiệm vụ phối hợp cùng Sở Tài nguyên & Môi trường, các Sở Ngành và các đơn vị Dịch vụ Công ích quận, huyện nghiên cứu, thiết kế các mẫu xe ép rác ứng dụng công nghệ mới để thay thế các phương tiện thu gom rác thô sơ, lạc hậu tồn tại trên địa bàn nhiều năm qua
Giải pháp áp dụng công nghệ mới Để nâng cao chất lượng vệ sinh môi trường, Thành phố Hồ Chí Minh đã ban hành kế hoạch thực hiện chuyển đổi các phương tiện thu gom rác thải đạt chuẩn Theo đó, các phương tiện được áp dụng gồm thùng nhựa hoặc composite dung tích 660 lít thay thế cho các thùng rác tự chế không đảm bảo chất lượng vệ sinh Các thùng này có xe đẩy bằng điện hỗ trợ người thu gom đỡ mất sức khi di chuyển từ nhà dân đến điểm tập kết
Ngoài việc thay thế thùng rác, các xe vận chuyển rác phải được lắp đặt và vận hành thiết bị giám sát hành trình theo quy định, xe phải có thiết kế thùng kín, miệng nạp rác có nắp đậy, có hệ thống chứa nước rỉ rác Mặt khác, các phương tiện này phải đáp ứng quy định của Luật Giao thông đường bộ, được Cục Đăng kiểm cấp giấy chứng nhận chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường loại ô tô chở rác
Thành phố Hồ Chí Minh đang tăng tốc chuyển đổi công nghệ xử lý rác thải phấn đấu đến năm 2025, ít nhất 80% rác thải sinh hoạt được xử lý bằng công nghệ mới hiện đại (đốt phát điện) và tái chế Từ năm 2025, Thành phố yêu cầu tất cả các trạm trung chuyển, tập kết rác được xây dựng phải có khu vực tiếp nhận rác thải và khu vực đỗ xe rác thiết kế khép kín, sự dụng công nghệ ép rác kín Trạm trung chuyển phải có kết nối đồng bộ, tiếp nhận các loại xe thu gom tại nguồn, được trang bị cân, hệ thống camera, hệ thống phần mềm theo dõi khối lượng rác tiếp nhận, nâng cấp cơ sở hạ tầng cần thiết như máy tính, thiết bị lưu trữ, đường truyền dữ liệu phục vụ công tác quản lý, giám sát
Chính vì yếu tố cấp bách đó, nhiều công ty môi trường, nhiều hợp tác xã vận chuyển rác đang lên kế hoạch tìm một đại lý kinh doanh xe vận chuyển rác uy tín chất lượng để đặt hàng Tuy nhiên, khá nhiều nơi bán sản phẩm chạy theo lợi nhuận mà bỏ qua yếu tố chất lượng vận hành cũng như nghiên cứu áp dụng những công nghệ mới khiến hiệu quả làm việc giảm sút và không đạt tiêu chuẩn
Thông qua quá trình phân tích thực trạng môi trường và trải qua giai đoạn nghiên cứu áp dụng nhiều công nghệ tiên tiến, SP SAMCO là đơn vị trực thuộc Tổng Công ty
Cơ khí Giao thông Vận tải Sài Gòn – TNHH MTV (SAMCO) với hơn 20 năm kinh nghiệm là đơn vị tiên phong, luôn đồng hành cùng sự nghiệp môi trường, không ngừng nghiên cứu, cải tiến và phát triển sản phẩm, đem lại giá trị sử dụng hiệu quả cho khách hàng, tạo các giải pháp cơ yếu bền vững, phục vụ nhu cầu xã hội ngày càng phát triển Vậy thì hôm nay hãy cùng đi sâu hơn để “Tìm hiểu quy trình sản xuất, lắp ráp xe ép rác tại nhà máy Ô tô Chuyên dùng SAMCO”
Hình 2.4 Nhà máy Ô tô Chuyên dùng SAMCO.
QUÁ TRÌNH SẢN XUẤT, LẮP RÁP
Phương án thiết kế xe vận chuyển rác
Thông qua quá trình tìm hiểu về nhu cầu thị trường cũng như phân tích các phương án phân loại xe thu, gom, ép, chở, xả rác Để đảm bảo không gây ô nhiễm môi trường trong quá trình thu gom, vận chuyển, sử dụng được toàn bộ tải trọng có ích của xe, các tính năng tiện ích, dễ dàng nạp và xả rác, đỡ tốn sức người SP SAMCO chủ trương thiết kế và tạo ra sản phẩm cung cấp cho thị trường theo phương án ô tô vận chuyển rác có cơ cấu ép, mang nhiều ưu điểm và thích hợp với sự phát triển của thời đại
3.1.1 Ưu điểm xe ép rác
- Tiện lợi trong việc thu gom, xử lý và vận chuyển rác thải từ mọi nơi đến bãi tập kết bởi khả năng di chuyển linh hoạt và phù hợp với nhiều điều kiện làm việc
- Có nhiều dòng xe khác nhau về khối lượng phù hợp cho từng nhu cầu sử dụng
- Giảm thời gian di chuyển qua lại giữa các ngăn rác thải do xe có khả năng tự động nâng hạ, chuyển rác từ xe gom vào thùng chứa giúp tiến độ công việc nhanh chóng và tiết kiệm sức người hơn
- Dòng xe này được trang bị thêm nắp đậy và máng chứa nước thải giúp giảm mùi hôi phát sinh, gây ô nhiễm lần hai từ nước thải còn tồn đọng trong chất thải Nhờ vậy tránh phát tán mùi ra không khí xung quanh
Có ép rác Biên dạng thùng
Vách hông phẳng có khung xương gia cường
Cơ cấu máng xúc & Cơ cấu nâng cặp
Dùng tấm ép di động
3.1.2 Nhược điểm xe ép rác
- Hạn chế lớn nhất ở sản phẩm là mức giá thành cao
- Quá trình bảo dưỡng và sửa chữa phức tạp
- Cần vệ sinh thường xuyên mỗi ngày
3.1.3 Cấu tạo xe ép rác
Gồm hai bộ phận chính:
- Phần đầu xe cơ sở
- Phần chuyên dụng có khả năng ép rác.
Quá trình sản xuất, lắp ráp
3.2.1 Phần đầu xe cơ sở
Xe cơ sở được chọn để làm xe thiết kế phải đảm bảo các yêu cầu như kích thước của xe thiết kế, khả năng chịu tải tối đa của xe cơ sở, song phải đảm bảo tải trọng phân bố lên các trục theo quy định của Bộ Giao thông vận tải Bên cạnh đó cần đảm bảo tính kinh tế trong quá trình sử dụng
Các dòng xe ép rác được phát triển trên nền xe cơ sở là xe tải Hino 300 series và Hino 500 series có tổng tải trọng từ 7.500Kg đến 24.000Kg tương ứng dung tích tổng thể từ 6 đến 20 𝑚 3 Hino là dòng xe được sản xuất trên dây chuyền chuyển giao công nghệ Nhật Bản được lắp ráp tại Nhà máy Hino Việt Nam với 100% linh kiện được nhập khẩu từ Nhật Bản Ưu điểm vượt trội của xe tải Hino mang cấu trúc khung gầm mới thuận tiện cho việc đóng thùng xe và lắp đặt các thiết bị phụ trợ Hino trở thành lựa chọn ưu tiên bởi chất lượng ổn định và khả năng vận hành bền bỉ, mức tiêu hao nhiên liệu tiết kiệm, ít hỏng hóc, ngoại thất được thiết kế mạnh mẽ, nội thất sang trọng và hiện đại
Hình 3.1 Dòng xe Hino 500 series
Kiểu xe cơ sở HINO FC9JETA HINO FG8JJ7A HINO FM8JN7A
Tổng trọng tải 10,400 (kg) 16,000 (kg) 24,000 (kg)
Tự trọng 3,090 (kg) 5,530 (kg) 7,540 (kg)
Phanh thủy lực dẫn động khí nén, điều khiển dòng độc lập
Phanh khí nén toàn phần, 2 dòng độc lập, cam phanh chữ S
Loại trục vít đai ốc tuần hoàn, trợ lực thủy lực với cột tay lái có thể thay đổi độ nghiêng và chiều cao
Loại trục vít đai ốc bi tuần hoàn, trợ lực thủy lực với cột tay lái có thể thay đổi độ nghiêng và chiều cao
Cabin Cabin kiểu lật với cơ cấu thanh xoắn
Cabin kiểu lật với cơ cấu thanh xoắn có phần giảm chấn cao su phía sau
Cabin treo lò xo toàn phần kiểu lật với cơ cấu nâng hạ điều khiển điện
Hệ thống treo cầu trước Nhíp đa lá với giảm chấn thủy lực
Hệ thống treo cầu sau Nhíp đa lá
Tốc độ cực đại 93.9 (km/h) 85.8 (km/h) 81.2 (km/h)
Khả năng vượt dốc 33.6% 33.0% 37.4 Tan%
Chiều rộng Cabin 2190 (mm) 2490 (mm)
Chiều dài cơ sở 3,420 (mm) 4,330 (mm) 4,030+1,350 (mm) Kích thước bao ngoài (DxRxC)
8,700x2,490x2,795 (mm) Khoảng cách từ sau Cabin đến đến điểm cuối Chasiss 4,285 (mm) 5,675 (mm) 6,625 (mm) Động cơ
Loại Động cơ Diesel HINO J05E–UA, 4 xylanh thẳng hàng tuabin tăng nạp làm mát khí nạp Động cơ Diesel HINO J08E – WE, 6 xylanh thẳng hàng với tuabin tăng nạp và làm mát khí nạp
Công suất cực đại 180 PS – (2,500 vòng/phút)
280 PS – (2,500 vòng/phút) Momen xoắn cực đại 530 Nm – (1,500 vòng/phút)
824 Nm – (1,500 vòng/phút) Đường kính xylanh x hành trình piston 112 x 130 (mm)
Dung tích xylanh 5,123 cc 7,684 cc
Hệ thống cung cấp nhiên liệu Phun nhiên liệu điều khiển điện tử
Hộp số 6 số tiến, 1 số lùi; đồng tốc từ số 2 đến số 6, số 6 vượt dốc
9 số tiến, 1 số lùi; đồng tốc từ số 1 đến số 9
Ly hợp Loại đĩa đơn ma sát khô nhằm giảm chấn lò xo, dẫn động thủy lực, trợ lực khí nén
Loại tang trống, dẫn động cơ khí, tác dụng lên trục thứ cấp của hộp số
Kiểu lò xo tích năng tại bầu phanh trục 2, dẫn động khí nén
Kiểu lò xo tích năng tại bầu phanh trục 1 và 2, dẫn động khí nén
Hệ thống điều hòa Điều hòa không khí DENSO chất lượng cao
Bảng 3.1 Thông số kỹ thuật một số xe nền Hino
Model – Loại xe FG8JJ7A
WB (Wheelbase) - Chiều dài cơ sở 4,330 (mm)
OL (Overall Length) – Chiều dài 7,850 (mm)
OW (Overall Width) – Chiều rộng 2,490 (mm)
OH (Overall Height) – Chiều cao 2,770 (mm)
CA (Cab to Rear Axle Centre) - Khoảng cách từ sau Cabin đến trục sau 3,500 (mm) FOH (Front Overhang) - Khoảng cách từ tâm bánh trước đến đầu Cabin 1,280 (mm) ROH (Rear Overhang) - Khoảng cách từ tâm bánh sau đến điểm cuối Chasiss 2,240 (mm) FCH (Front Chassis Height) – Chiều cao khung gầm phía trước 1,010 (mm) RCH (Rear Chassis Height) – Chiều cao khung gầm phía sau 1,065 (mm)
RC (Road Clearance) – Khoảng sáng gầm xe 260 (mm)
FT (Front Track) – Vệt bánh xe phía trước 2,050 (mm)
RT (Rear Track) – Vệt bánh xe phía sau 1,835 (mm)
Bảng 3.2 Thông số chi tiết xe nền Hino FG8JJ7A
Hình 3.2 Xe nền (chassis) Hino
Phần đầu cabin thiết kế kiểu dáng khí động học hiện đại làm giảm sức gió Cản trước và lưới tản nhiệt được thiết kế trang nhã với nhiều khe thông gió hơn làm mát động cơ Lưới tản nhiệt màu đen, với logo mạ chrome HINO ở giữa tạo điểm nhấn giữa nền xe màu trắng Xe được phủ ngoài với lớp sơn trắng được sơn bằng công nghệ nhúng hiện đại, giúp xe luôn sáng bóng không bị phai màu, bong tróc như các dòng xe khác
Hình 3.3 Cabin xe với khoang làm việc tài xế bố trí hợp lý
Vô lăng thiết kế có trợ lực lái, giúp việc đánh lái trở nên nhẹ nhàng Hộc đồ lớn vừa tầm tay tài xế Không gian làm việc của tài xế được thiết kế tối giản giúp việc điều khiển xe thoải mái nhẹ nhàng Bảng điều khiển trung tâm với thiết kế hiện đại, thông tin được hiển thị trên màn hình led giúp người điều khiển dễ quan sát và nắm bắt được ngay những vấn đề của xe Phím bấm điều khiển, chức năng được bố trí khoa học, hợp lý
Hình 3.4 Phần sắt xi xe nền Hino
Hệ thống khung gầm sử dụng thép nguyên thanh liền khung, không mối nối có độ dày lớn Phần trước của chassis được gia cố thêm 32cm chassis phụ, có đinh tán trụ phía trên khung Cabin và sắt xi được cấu tạo bằng thép có độ cứng cao, ngoài khả năng vận chuyển khối lượng nặng tốt còn giúp giảm thiệt hại khi va chạm Cầu trước có hệ thống nhíp đa lá kết hợp với giảm chấn thủy lực giúp giảm sốc tốt cho cabin, cầu sau có hệ thống nhíp đa lá giảm chấn tốt và chịu được tải cao Hệ thống treo có van thiết kế mới, tải trọng phân bố đều hơn giúp vận hành êm và ổn định Bộ giảm chấn cấu tạo kiểu trục cứng tác động đơn giúp giảm chấn hiệu quả thoải mái dễ chịu Hệ thống phanh hiện đại điều khiển bằng khí nén trợ lực chân không giúp hiệu quả phanh tốt hơn, đảm bảo tính an toàn cao khi lái xe ngay cả ở những cung đường đèo dốc, ngoài hệ thống phanh chính còn trang bị thêm phanh đỗ, phanh khí xả
Hình 3.5 Phần đầu xe nền Hino
Hệ thống đèn pha halogen, cụm đèn xi nhan được tích hợp ngay cạnh đèn pha cùng với đèn xương mù phía dưới và đèn cảnh báo hai bên hông giúp xe cảnh báo tốt đối với các phương tiện cùng tham gia giao thông
Cần gạt nước và kính chắn gió chất lượng cao giúp tài xế quan sát tốt hơn trong điều kiện khắc nghiệt của thời tiết Phần góc chữ A thiết kế rộng cùng gương chiếu hậu lắp hai bên cánh cửa tăng khả năng quan sát trong điều kiện giao thông xảy ra tình huống bất ngờ
Tăng bật lên xuống cabin, bậc để chân trên cản trước chống trượt, dễ dàng hơn khi bảo dưỡng hoặc lau kính chắn gió
3.2.2 Phần chuyên dụng có khả năng ép rác
Phần đuôi xe – phần chuyên dụng là bộ phận quan trọng nhất của xe, gồm hai phần chính: Thùng chứa rác và buồng cuốn ép rác
Với tiêu chuẩn chất lượng cao, SP SAMCO chú trọng rất nhiều vào nguyên vật liệu sản xuất cũng như thiết kế để khai thác tối ưu hiệu quả Thùng chứa rác được làm từ thép cường lực cao, chống móp méo trong quá trình sử dụng, có chức năng chính là chứa rác thải sau khi rác thải được đưa vào thùng Hiện nay phổ biến nhất là kết cấu thùng xương chéo, được liên kết bằng hàn hồ quang điện chắc chắn, giúp gia tăng độ cứng bên ngoài Kết cấu này vừa gọn gàng, tạo ra được tính thẩm mỹ mà vẫn đảm bảo vệ sinh môi trường
Buồng cuốn ép rác bao gồm toàn bộ hệ thống thủy lực phức tạp của xe, giúp cho rác thải được cuốn gọn và nén vào thùng chứa Ở phần này, tùy theo mục đích và nhu cầu sử dụng, có thể lựa chọn cơ cấu nạp rác chính của xe: cơ cấu càng gắp đa năng, cơ cấu gầu xúc hoặc cơ cấu kẹp thùng
Hình 3.6 Kết cấu máng cuốn nạp rác
Ngoài ra xe ép rác được các kỹ sư tại nhà máy tính toán, thiết kế, lặp đặt các bộ phận khác như: bàn đẩy rác, khoang nhận cuốn ép rác, bàn trượt ép, lưỡi cuốn ép rác, nâng kẹp thùng rác phía sau, hệ thống thủy lực và bộ điều khiển
Hình 3.7 Kết cấu thùng xương chéo của xe ép rác
Hình 3.8 Tùy theo nhu cầu sử dụng, lựa chọn cơ cấu nạp rác
Kiểu xe (Truck Model) RTDSU 020 RTDHD 030
Xe cơ sở (Truck Chassis) SUZUKI CARRY
HUYNDAI NEW PORTER 150 Động cơ
(Wheelbase between two axles) mm 1840 2640
Tải trọng cho phép (Payload) kg 350 700
(Tank body profile) Vách cong / thẳng, nóc cong(Straight wall, curve top)
Dung tích chứa rác thực tế
Vật liệu chế tạo (Body material) Thép hợp kim SPA-H, Nhật Bản(SPA-H steel, Japan)
Thiết bị thủy lực (Hydraulic equipment) Nhập khẩu từ Châu Âu(Imported from Europe)
Ga tay hoạt động hệ thống chuyên dùng (Operating accelerator) Ga điện liên hoàn(Uninterrupted electric accelerator) Điều khiển nạp rác
(Garbage loading control) Gom rác bằng tay(Garbage loading by hands) Điều khiển ép rác
(Garbage compacting control) Điều khiển cơ khí tay gạt(Manual control) Điều khiển xả rác
(Garbage ejecting control) Điều khiển bằng hệ thống điều khiển điện
Bảng 3.3 Thông số kỹ thuật một số dòng xe ép rác cỡ nhỏ
HINO FM8JN7A Động cơ
Tiêu chuẩn khí thải EURO 4
Chiều dài cơ sở mm 3380 3420 4330 4030 + 1350
Tải trọng cho phép kg 3400 4400 6300 10200 │10000
Biên dạng thùng Vách phẳng, xương ngoài
Dung tích chứa thực tế 𝑚
Vật liệu chế tạo Thép hợp kim SPA-H, Nhật Bản
Thiết bị thủy lực Nhập khẩu từ Châu Âu
Ga tay hoạt động hệ thống chuyên dùng Ga điện liên hoàn Điều khiển nạp rác
Cơ cấu máng ủi và nạp rác
1 Nâng máng nạp vào thùng
2 Lật máng về vị trí nhận rác Điều khiển ép rác
Cơ khí tự động hai chế độ
- Chạy tự động liên tục
- Chạy tùy ý người sử dụng Điều khiển xả rác Điều khiển bằng tay gạt
Mở khóa và nâng thùng ép → Đẩy xả rác ra ngoài
→ Rút bàn đẩy về → Hạ và khóa thùng ép
Bảng 3.4 Thông số kỹ thuật một số dòng xe ép rác thông dụng
Hình 3.9 Sơ đồ tổng thể hệ thống chuyên dụng cuốn ép rác
Vật liệu sử dụng cho toàn bộ hệ thống chuyên dụng được làm từ thép hợp kim SPA-H nhập khẩu từ thương hiệu Nippon - Nhật Bản, là loại thép phong hóa cường độ cao, chống lại các tác động ăn mòn của điều kiện thời tiết Bề mặt của kim loại SPA-H có thể tạo thành một lớp phủ oxy hóa màu nâu sẫm, ức chế sự thâm nhập sâu hơn, vì thế tiết kiệm chi phí cần thiết để sơn và bảo trì chống gỉ tốn kém trong nhiều năm Liên kết với nhau bằng công nghệ hàn dưới lớp bảo vệ 𝐶𝑂 2 - máy hàn có sử dụng khí bảo vệ mối hàn ngay sau khi kết thúc quá trình hàn hồ quang, giúp mối hàn được bóng, sáng đẹp
Thùng chứa rác: Thùng chứa thiết kế dạng hộp, toàn bộ khung xương thùng chính được chế tạo từ thép hợp kim SPA-H định hình gồm các mảng thành trước, hai thành bên và mảng sàn, mảng nóc liên kết lại Bên trong thùng chính có bố trí cơ cấu xả rác Liên kết thùng chứa rác với sắt xi xe cơ sở là tấm cao su có bố dày 20mm, liên kết chính là các loại bulong chữ U có thanh đệm chống móp khung xe, liên kết chống trượt bằng các bát thép có độ co giãn cao Thùng chứa rác có thể tích chứa đa dạng từ 6 đến 20 𝑚 3 tùy theo nhu cầu sử dụng Kích thước thùng được xác định dựa trên các cơ sở sau:
- Trọng tải của ô tô cơ sở
- Tỷ trọng hàng hóa mà ô tô chuyên chở
- Chiều dài sắt xi của ô tô cơ sở
- Tải trọng cho phép của hàng hóa
Thùng chứa Độ dày (mm) Vật liệu / xuất xứ Nhật Bản
Sàn thùng 5mm Thép hợp kim SPH-A
Vách thùng 4mm Thép hợp kim SPH-A
Nóc thùng 3mm Thép hợp kim SPH-A
Ray hướng dẫn bàn xả 6mm Thép hợp kim SPH-A
Khung xương đôi 8mm Thép hợp kim SPH-A
Khung xương bao 3mm Thép hợp kim SPH-A
Bảng 3.5 Quy cách, vật liệu thùng chứa
Thùng ép rác: Thùng phụ là nơi tiếp nhận rác từ máng thu gom, trên thùng phụ có lắp tấm ép và lưỡi cuốn để cuốn và ép rác từ thùng phụ và thùng chính Thùng phụ được bố trí cơ cấu bàn cuốn, cơ cấu nâng hạ xe thu gom rác, cơ cấu máng ép được trang bị có thể tích từ 0,65 đến 1,7 𝑚 3 tùy theo thiết kế tương ứng với thùng chứa Toàn bộ khung xương thùng và sàn thùng được chế tạo bằng thép hợp kim SPA-H định hình gồm các mảng thành trước, hai thành bên, nắp thùng sau và mảng sàn Ở phía dưới thùng phụ được hàn kín để tạo nơi chứa nước thải từ phía trên cũng như từ thùng chính chảy về
Buồng ép Độ dày (mm) Vật liệu / xuất xứ Nhật Bản
Lòng máng 6mm Thép hợp kim SPA-H
Vách 4mm Thép hợp kim SPA-H
Khung xương 4 - 6mm Thép chịu lực
Bát bàn trượt và lưỡi cuốn 10mm Thép hợp kim SPA-H
Máng chứa nước thải 3mm Thép hợp kim SPA-H
Mặt lưỡi cào rác 6mm Thép hợp kim SPA-H
Khung xương 4 – 8mm Thép chịu lực
Bàn ép 5mm Thép hợp kim SPA-H
Khung xương 4 – 8mm Thép chịu lực
Bảng 3.6 Quy cách, vật liệu buồng ép
Hình 3.10 Hình ảnh thiết kế thùng chính và thùng phụ
Cơ cấu nạp rác: gồm hai loại:
- Cơ cấu nạp rác loại cặp thùng + nắp đậy: Là cơ cấu cặp thùng rác nhựa tiêu chuẩn
Kiểm nghiệm vận hành chức năng chuyên dụng
* Nguyên lý hoạt động của toàn bộ quá trình
(Đối với cơ cấu nạp rác loại cặp thùng) Đầu tiên, đưa càng nâng về vị trí ngang sát đất - đẩy xe gom/thùng rác vào vị trí cặp thùng – điều khiển tay gạt nâng càng nâng đổ rác vào thùng ép
(Đối với cơ cấu nạp rác loại máng nạp) Đầu tiên, tập kết rác thải ở một vị trí – hạ máng nạp xuống - lùi xe vào bãi tập kết để nạp rác (trang bị thêm xúc hoặc xẻng hốt phế thải) – lùi xe ra và nâng máng nạp lên Điều khiển tay gạt tiến hành hạ tấm ép rác xuống – bàn cào ép rác sẽ xoay tròn – tấm ép nâng lên – kết thúc quá trình nén đầu tiên
Rác thải sẽ bị nghiền trong khoang giữa bàn đẩy, tấm ép và bàn cào ép rác Khi đẩy bàn đẩy sẽ tạo ra sức ép, do đó rác thải sẽ bị nén thêm một lần nữa Như vậy một chu kỳ vận hành nạp và ép được hoàn thành
Tiếp tục chu kỳ tiếp theo chu trình trên Sau khi thùng rác chứa đầy, vận chuyển rác đến bãi rác – tiến hành nâng thùng ép lên – xả hết xylanh tầng để đẩy bàn đẩy thực hiện quá trình xả rác
Tài xế và công nhân đảm nhận nhiệm vụ vận hành chức năng chuyên dụng cần phối hợp làm việc một cách chặt chẽ và ăn khớp
- Để số “0” Công tắc PTO ở vị trí “OFF”, tay giữ phanh
- Chân để trên bàn đạp côn
- Gài PTO, đèn báo hiệu bật sáng
- Nhả côn (bơm dẫn động bắt đầu chạy)
- Lưu ý đảm bảo khóa bản lề ở vị trí khóa Nếu không sẽ gây nguy hiểm
4.1.1 Vận hành cơ chế nạp rác
- Xe sử dụng cặp thùng tiến hành nâng thùng lên, khối lượng rác trong thùng đổ vào thùng ép Sau khi đổ rác hết vào, bộ phận cặp thùng đưa hạ thùng về lại vị trí cũ
- Xe sử dụng máng nạp tiến hành hạ máng xuống, công nhân phối hợp xúc rác vào máng Khi máng nạp rác đầy, nâng máng nạp lên
Lưu ý: Để nạp rác được trơn tru, rác thải nên được nạp nhiều lần, mỗi lần một ít
4.1.2 Vận hành cơ chế ép rác
- Khi bàn cào dừng lại, tấm ép trượt xuống vị trí của máng nạp và dừng lại
- Bàn cào bắt đầu quay tròn, nén rác từ máng nạp vào thùng chứa
- Khi bào cào dừng lại, tấm ép bắt đầu trượt lên, rác thải bị nghiền bên trong thùng ép và được đẩy vào thùng chứa
- Hệ thống xylanh thủy lực sẽ hoạt động đẩy và nén rác thải vào trong cùng, tạo diện tích cho những đợt nạp rác tiếp theo
- Nước từ rác thải sau khi ép sẽ được chảy xuống máng chứa nước thải
4.1.3 Vận hành cơ chế xả rác
- Điều khiển tay gạt nâng thùng ép ở hộp điều khiển (ở phía sau cabin)
- Mở và nâng thùng ép lên đến khi nghe tiếng báo hiệu để chắc chắn rằng thùng ép đã được cố định ở vị trí mở
Lưu ý: Công nhân vận hành cần phối hợp quan sát và làm việc để đảm bảo khóa bản lề đã được tra vào chốt khóa
- Xylanh tầng đặt phía trong thùng chứa bắt đầu hoạt động hết hành trình đẩy bàn đẩy từ từ ra
- Rác thải trong thùng chứa được đổ ra ngoài
- Sau khi xylanh đẩy hết hành trình, rác thải được đổ hết ra Điều khiển tay gạt rút xylanh về lại vị trí ban đầu
- Bàn đẩy từ từ rút vào trong Điều khiển tay gạt hạ thùng ép xuống Đóng nắp đậy thùng ép Kết thúc quá trình xả rác
- Lái xe đặt chân lên bàn đạp côn và đạp
- Tắt máy và nhả côn.
Nguyên tắc cơ bản để vận hành xe ép rác an toàn
* Chuẩn bị trước khi vận hành xe ép rác
- Trước khi vận hành xe ép rác, người lái xe cần kiểm tra, đảm bảo tất cả các bộ phận hoạt động phải trong điều kiện tốt nhất và các chỗ liên kết cần đảm bảo gắn khít
- Hệ thống thủy lực: Kiểm tra mức dầu thủy lực có ở mức cho phép không, có hiện tượng nứt vỡ, xì dầu ở đường ống hay các mối liên kết các phần của hệ thống không
Hình 4.1 Kiểm tra mức dầu gắn ở thùng dầu thủy lực
- Hệ thống điều khiển: Công tắc chức năng, hệ thống điều khiển tay gạt hoạt động bình thường không
Hình 4.2 Kiểm tra công tắc, tay gạt điều khiển
* Trong quá trình vận hành
- Quá trình vận hành người lái xe và công nhân phải luôn có sự liên kết với nhau
- Trong khi nâng thùng rác không được để tay, chân hay cúi người vào máng nạp
Hình 4.3 Đứng và vịn ở những vị trí được bố trí
- Rác bị kẹt ở máng hay bất kì vị trí nào là điều không tránh khỏi, khi ấy cần phải kéo chốt an toàn xuống và tiến hành xử lý
- Trong khi nâng hạ máng hay thùng cần quan sát đảm bảo không người hay vật cản ở xung quanh và không được di chuyển xe
- Khi vận hành xong các thao tác (nâng, hạ, ép, xả) cần nới lỏng các tay điều khiển, không nên giữ trong thời gian dài
- Trong khi nạp rác, ép chất thải vào sâu trong máng và đảm bảo không có chất thải hay dị vật gì kẹt ở lối vào và chất thải không bị rơi vãi ra xung quanh
- Rác thải cần được phân bố đều trong máng và không được quá nhiều so với sức chứa Không để các chất thải rắn như bê tông, thanh sắt và các vật không thể nén được
- Thu bàn xả về hết hành trình trước khi ép rác vì lực ép có thể làm gãy ty xả rác
- Trong khi ép rác không được đứng trong máng hoặc đặt chân lên máng
- Khi thùng chứa đầy rác, van chống tràn sẽ làm việc Vì vậy lúc này phải dừng việc chất rác lên xe Không được chở quá tải
- Khi đang vận hành các chức năng không được đạp tăng ga sẽ gây hư hỏng bơm
Hình 4.4 Nâng hạ thùng ép
- Nâng buồng ép lên trước khi xả rác, nếu không lực xả rác có thể làm hư hỏng bàn xả, làm phù vách và mui thùng chứa Thùng xe khi đó sẽ bị hư hỏng
- Khi thùng ép đã được nâng lên phải tháo mở chốt an toàn và đóng chốt an toàn lại khi hạ thùng ép
Hình 4.5 Đóng mở chốt an toàn
- Không hạ buồng ép xuống đột ngột, vì xe được trang bị bộ van an toàn chống sập buồng ép Vì vậy hạ buồng ép đột ngột sẽ làm kích hoạt van khi đó buồng ép không thể hạ xuống nữa
- Ngắt cóc bơm PTO khi xe di chuyển để tránh hiện tượng gì máy, hư hại hộp số và làm nóng hệ thống thủy lực
- Đạp hết chân côn khi đóng ngắt cóc bơm nếu chân côn không được đạp dứt khoát sẽ gây nên sự va đập giữa các bánh răng cóc bơm và bánh răng hộp số Lâu ngày sẽ gây ra hiện tượng mẻ, gãy răng cóc bơm
- Kiểm tra đảm bảo không còn rác thải trong máng nạp rác
- Kiểm tra máng nạp đã được gập lên hết hành trình chưa
- Vệ sinh thùng ép để không còn rác thải dính lại và nước thải rỉ ra khi di chuyển
* Lưu ý để sử dụng xe ép rác bền hơn
- Kiểm tra nhớt máy và nước làm mát thường xuyên Việc ước lượng thời gian hoạt động trung bình của xe chỉ mang tính tương đối Do vậy cần thường xuyên kiểm tra dầu động cơ & nước làm mát để kịp thời phát hiện hao hụt bất thường
Hình 4.6 Kiểm tra điều kiện làm việc của xe
- Cần bảo dưỡng định kỳ theo giờ hoạt động của xe Do xe ép rác có thời gian vận hành tại chỗ khá nhiều do vậy nếu bảo dưỡng theo số km sử dụng sẽ không hoàn toàn chính xác Việc bảo dưỡng xe theo số km chỉ phù hợp cho các xe chạy đường trường Riêng với các loại xe chuyên dùng nói chung và xe ép rác nói riêng nên tính chu kỳ bảo dưỡng theo số giờ hoạt động thực tế
Trên cơ sở vận tốc trung bình khi xe di chuyển trên đường trường là 50 – 60 km/h quy đổi từ số giờ hoạt động thành số km sử dụng tương đương
Ví dụ trung bình mỗi ngày xe hoạt động 8 tiếng thì tương đương:
- Vệ sinh xe sau mỗi ngày sử dụng Rác thải thường chứa nhiều nước và tạp chất oxy hóa, tính ăn mòn cao Để hạn chế sự gỉ sét thùng xe cần rửa xe sau cuối ngày làm việc Lưu ý không xịt rửa nước trực tiếp vào hệ thống điều khiển, đèn điện
- Kiểm tra bôi trơn các hệ thống thường xuyên Xe ép rác có hệ thống ray trượt bàn xả, bàn ép, là các chi tiết chuyển động cần được bôi trơn thường xuyên để giảm độ ma sát cũng như mài mòn
- Thay dầu thủy lực theo định kỳ Trong quá trình sản xuất lắp ráp sẽ có một lượng bụi bẩn hay dị vật lọt vào trong hệ thống thủy lực Do vậy cần thay nhớt thủy lực sau ba tháng đầu tiên sử dụng Sau đó thay định kỳ sáu tháng một lần, khi thay nhớt cần kết hợp rửa lọc, súc rửa thùng nhớt để loại bỏ hoàn toàn cặn bẩn Thay lọc dầu tối thiểu ba năm một lần Lưu ý sử dụng loại dầu tiêu chuẩn ISO VG 68 và chú ý quan sát nếu dầu thủy lực có màu trắng sữa là biểu hiện dầu đã bị nhiễm nước.