Với tỉ lệ người dùng internet và các thiết bị điện tử lên tới 70% dân số cũng như cuộc cách mạng công nghiệp lần thứ 4, đặc biệt là sự giãn cách xã hội trong suốt thời gian đại dịch Covi
KHÁI NIỆM
Mạng Internet đã và đang tác động đến tất cả các khía cạnh của cuộc sống: lĩnh vực kinh tế, đời sống, giáo dục, … Các ứng dụng của Internet đƣợc khai thác nhằm mục đích thương mại, nhiều thuật ngữ khác nhau đã xuất hiện để chỉ các hoạt động kinh doanh điện tử trên Internet như: “thương mại điện tử” (electronic commerce hay e-commerce), “thương mại trực tuyến” (online trade),
“thương mại điều khiển học” (cyber trade), “thương mại không giấy tờ” (paperless commerce hoặc paperless trade), “thương mại Internet” (Internet commerce) hay “thương mại số hoá” (digital commerce) Trong bài nghiên cứu này, chúng tôi sẽ sử dụng thống nhất một thuật ngữ “ thương mại điện tử” (electronic commerce), thuật ngữ này đƣợc dùng phổ biến trong tài liệu của các tổ chức trong và ngoài nước cũng như trong các tài liệu nghiên cứu khác Hiện nay, có nhiều định nghĩa về TMĐT và dưới đây là một số định nghĩa TMĐT phổ biến
Theo Emmual Lallanda, Rudy Quimbo, Zorayda Ruth Andam, (ePrimer: Giới thiệu về TMĐT, Philippines: DAI-AGILE, 2000) “ TMĐT là việc sử dụng các phương tiện truyền thông điện tử và công nghệ xử lí thông tin số trong giao dịch kinh doanh nhằm tạo ra, chuyển tải và định nghĩa lại mối quan hệ để tạo ra các giá trị giữa các tổ chức và giữa các tổ chức và cá nhân”
Uỷ ban châu Âu đƣa ra các định nghĩa về TMĐT: “ TMĐT đƣợc hiểu là việc thực hiện hoạt động kinh doanh qua các phương tiện điện tử Nó dựa trên việc xử lý và truyền dữ liệu điện tử dưới dạng văn bản, âm thanh và hình ảnh”
Theo Anita Rosen, (Hỏi và đáp về TMĐT USA: American Management Association, 2000), “TMĐT bao hàm một loạt hoạt động kinh doanh trên mạng đối với các sản phẩm và dịch vụ” hoặc Thomas L đã đƣa ra định nghĩa: “ TMĐT thường đồng nghĩa với việc mua và bán qua Internet, hoặc tiến hành bất cứ giao dịch nào liên quan đến việc chuyển đổi quyền sở hữu hoặc quyền sử dụng hàng hoá hoặc dịch vụ qua mạng máy tính” Định nghĩa này chỉ bó hẹp cho những giao dịch qua mạng máy tính hoặc mạng Internet
Tổ chức Hợp tác và phát triển kinh tế của Liên Hợp quốc (OECD) đƣa ra định nghĩa TMĐT: “TMĐT được định nghĩa sơ bộ là các giao dịch thương mại dựa trên truyền dữ liệu qua các mạng truyền thông nhƣ Internet.”
Tổ chức Thương mại thế giới WTO định nghĩa: “TMĐT bao gồm việc sản xuất, quảng cáo, bán hàng và phân phối sản phẩm đƣợc mua bán và thanh toán trên mạng Internet, nhƣng đƣợc giao nhận một cách hữu hình cả các sản phẩm đƣợc giao nhận cũng nhƣ những thông tin số hoá thông qua mạng Internet”
Từ các định nghĩa và khái niệm trên và sau khi xem xét khái niệm TMĐT theo nghĩa rộng và hẹp, chúng tôi đƣa ra định nghĩa TMĐT đƣợc sử dụng trong bài ghiên cứu này, theo đó “Thương mại điện tử là việc tiến hành các giao dịch thương mại thông qua mạng Internet, cấc mạng truyền thông và các phương tiệ điện tử khác”
Logistics là một thuật ngữ có nguồn gốc Hi Lạp – logistikos, phản ánh một môn khoa học nghiên cứu tính quy luật của các hoạt động cung ứng và đảm bảo các yếu tố tổ chức, vật chất và kỹ thuật (do vậy, một số từ điển định nghĩa là hậu cần) để cho quá trình chính yếu đƣợc tiến hành đúng mục tiêu
Thuật ngữ Logistics có lẽ mới trở nên phổ biến tại Việt Nam trong khoảng
10 năm trở lại đây nhƣng công việc logistics hoàng toàn không phải là lĩnh vực mới mẻ: Từ khi con người biết sản xuất, trồng cấy và chăn nuôi thì người ta đã biết cách cất giữ lương thực để dùng cho những lúc giáp hạt hay “Con đường tơ lụa” xuất hiện từ TK II TCN, giúp cho tơ lụa từ Trung Quốc đƣợc đem đến khắp các nơi trên thế giới,…
Bản chất của hoạt động logistics là tổng hợp các hoạt động quản lý dòng luân chuyển hàng hóa, vật tư từ nơi sản xuất đến nơi tiêu thụ và đến tay người tiêu dùng Trong chuỗi các hoạt động của dịch vụ logistics, vận tải là hoạt động kinh doanh chủ yếu nên đôi khi có một số quan niệm cho rằng logistics là một hoạt động vận chuyển hàng hóa, một loại hình vận tải đa phương tiện
Năm 1988, Hội đồng Quản trị logistics Hoa Kỳ (LAC - The US Logistics Administration Council) đƣa ra khái niệm: “Logistics là quá trình lập kế hoạch, thực hiện và kiểm soát dòng di chuyển và lưu kho những nguyên vật liệu thô của hàng hóa trong quy trình, những hàng hóa thành phẩm và những thông tin có liên quan, từ khâu mua sắm nguyên vật liệu cho đến khi đƣợc tiêu dùng, với mục đích thỏa mãn yêu cầu của người tiêu dùng”
Năm 1998, Christopher định nghĩa logistics nhƣ sau: Logistics là quá trình quản lý chiến lược mua sắm, vận chuyển và lưu trữ nguyên liệu, các bộ phận và hàng tồn kho thành phẩm cùng luồng thông tin có liên quan thông qua tiến trình tổ chức và thực hiện các kênh tiếp thị Logistics không dừng lại ở việc xử lý hay vận chuyển, mà còn bao gồm tổ hợp các hoạt động nhƣ truyền thông, dịch vụ khách hàng, nội địa hóa, hậu cần (Stock và Lambert, 2001) và lập kế hoạch có liên quan mật thiết đến thương mại và sản xuất (Grant và cộng sự,
Năm 1999, giáo trình Logistics and Supply Chain Management của Trường Đại học Hàng hải Thế giới (World Maritime University) đã đưa ra khái niệm “Logistics là quá trình tối ưu hóa về vị trí, lưu trữ và vận chuyển các tài nguyên hay các yếu tố đầu vào từ điểm xuất phát là nhà cung ứng, thông qua các nhà sản xuất, người bán buôn, bán lẻ, đến tay người tiêu dùng thông qua hàng loạt các hoạt động kinh tế”
Năm 2001, Hội đồng các chuyên gia Quản trị Chuỗi cung ứng Hoa Kỳ (CSCMP - Council of Supply Chain Management Professionals) đƣa ra một khái niệm chính xác và toàn diện Theo đó, “Logistics đƣợc định nghĩa là một bộ phận của chu trình chuỗi cung ứng, bao gồm các quá trình hoạch định kế hoạch, thực hiện và kiểm soát một cách hiệu quả việc dự trữ và lưu chuyển hàng hóa, dịch vụ, thông tin hai chiều giữa điểm khởi đầu và điểm tiêu dùng nhằm đáp ứng nhu cầu của khách hàng”
Năm 2003, trong tác phẩm Supply Chain Strategy, Chủ tịch Học viện Nghiên cứu Logistics Georgia, Hoa Kỳ, ông Edward Frazelle đã nhận định:
CÁC YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN SỰ PHÁT TRIỀN CỦA THƯƠNG MẠI ĐIỆN TỬ
1.2.1 Yếu tố chuyển đổi số
Chia sẻ về thực trạng của thị trường thương mại điện tử, Thứ trưởng Bộ Khoa học và Công nghệ Trần Văn Tùng nhận định, mặc dù thị trường thương mại điện tử đang phát triển khá nhanh và ấn tƣợng nhƣng vẫn còn nhiều tồn tại, hạn chế như: quy mô phát triển thương mại điện tử giữa các địa phương chưa đồng đều; việc sử dụng tiền mặt trong các giao dịch thương mại điện tử vẫn còn khá phổ biến; sự cạnh tranh không cân sức giữa các sàn thương mại điện tử trong nước với sàn thương mại điện tử nước ngoài; niềm tin của người tiêu dùng với các giao dịch trực tuyến chƣa cao Bên cạnh đó, thách thức về hoạt động giao nhận, an toàn, an ninh mạng và bảo mật cá nhân trong các giao dịch thương mại điện tử cũng đặt ra những thách thức không nhỏ cho các doanh nghiệp Những khó khăn này đòi hỏi sự đồng hành của các cơ quản lý, nhà khoa học, để cùng tìm giải pháp phát triển cho các doanh nghiệp, đặc biệt là các doanh nghiệp đang trong quá trình chuyển đổi
Hiện các nền tảng chuyển đổi số cung cấp các ứng dụng, giải pháp cho ngành thương mại điện tử là rất tốt như: các doanh nghiệp cung cấp phần mềm bán hàng trực tuyến, sàn thương mại điện tử, ứng dụng về thanh toán Trong logistics cũng rất phát triển, hàng trăm ngàn đơn hàng ngày
Giám đốc kinh doanh chiến lƣợc Teko Việt Nam - ông Ôn Nhƣ Bình cho rằng, nhiều doanh nghiệp truyền thống của Việt Nam vẫn đang đặt vấn đề lợi nhuận lên hàng đầu trong quá trình chuyển đổi số, mặc dù chƣa có nền tảng ổn định để tạo ra lợi nhuận Trong khi đó, việc mở rộng kênh bán, kênh chăm sóc khách hàng, tích hợp tối ƣu các công nghệ mới nhƣ dữ liệu, bảo mật khách hàng, phương thức điều hành, quy trình làm việc, văn hóa doanh nghiệp… lại đòi hỏi sự đầu tƣ về tài chính và giải pháp từ doanh nghiệp khiến họ dễ nản và bỏ cuộc
Theo ông Nguyễn Đắc Việt Dũng - Chủ tịch Hội đồng quản trị của Công ty Cổ phần Sendo, trong bối cảnh dịch Covid-19, người dân và các doanh nghiệp đều đã có sự thay đổi nhận thức trên nhiều phương diện của chuyển đổi số Do vậy, cũng cần thúc đẩy, tạo làn sóng tích cực cho thương mại điện tử và thanh toán không dùng tiền mặt tại Việt Nam nhất là định hướng phát triển nền tảng thanh toán không tiền mặt dành cho các doanh nghiệp vừa và nhỏ
Như vậy, thương mại điện tử là 1 phần của chuyển đổi số Áp dụng thương mại điện tử trong chuyển đổi số không chỉ dành riêng cho các doanh nghiệp có sản phẩm Các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ cũng có thể chuyển đổi số ngay cả khi họ không có sản phẩm để sản xuất, vận chuyển và giao hàng.Các doanh nghiệp của Việt Nam thích ứng nhanh, có sự dịch chuyển tích cực, càng ngày càng quan tâm đến bán hàng qua sàn thương mại điện tử Thậm chí, các nhóm ngành hàng trước đây khó đẩy lên sàn thì nay đã xuất hiện trên sàn thương mại điện tử
1.2.2 Yếu tố xu hướng tiêu dùng thay đổi
Xu hướng mua hàng trực tuyến gia tăng
Năm 2022, số lượng người Việt mua hàng trực tuyến lên đến hơn 51 triệu người, tăng 13,5% so với năm trước, tổng chi tiêu cho việc mua sắm trực tuyến đạt 12,42 tỷ USD Có 73% người tiêu dùng cho biết họ thường xuyên mua hàng trên các nền tảng mua sắm TMĐT và 59% cho biết họ đã từng nhiều lần đặt hàng hoặc mua sắm trên các website quốc tế Theo báo cáo mới đây của Ninja Van (hãng vận chuyển hàng đầu tại thị trường tại Đông Nam Á), Việt Nam đang chiếm 15% tổng thị trường mua sắm trực tuyến tại Đông Nam Á, chỉ đứng sau Thái Lan với tỷ lệ 16% và ngang bằng với Philippines Báo cáo cho thấy, người Việt Nam yêu thích việc mua sắm online và đang dẫn đầu khu vực ở nhiều chỉ số
Kết quả khảo sát nhu cầu của hơn 9.000 người tiêu dùng trên 25 quốc gia và vùng lãnh thổ, trong đó có Việt Nam vừa đƣợc PwC đƣa ra gần đây khẳng định, người tiêu dùng đã thay đổi lối sống và thói quen mua hàng do tác động của dịch Covid-19 Nhiều thói quen này đã ăn sâu và có thể sẽ duy trì trong 6 tháng tới Người tiêu dùng Việt Vam đang áp dụng những cách thức mua hàng mới, đặc biệt là ở các đô thị loại 1 Trong bối cảnh chuỗi cung ứng bị gián đoạn và lạm phát, người dùng đã nhanh chóng điều chỉnh hành vi mua sắm, tích cực chuyển đổi giữa các kênh mua hàng để đảm bảo trải nghiệm mua sắm phù hợp
Kết quả khảo sát cho biết, có tới 63% người tiêu dùng toàn cầu đã tăng cường mua sắm trực tuyến, trong khi 42% giảm mua sắm tại các cửa hàng Nhiều người tiêu dùng không ngần ngại thay đổi hành vi mua sắm Hơn 1/3 (37%) người tiêu dùng nói sẽ đến các cửa hàng khác nhau để mua hàng hoặc chuyển sang mua sắm trực tuyến Gần 1/3 (29%) người mua sắm trực tuyến cho biết sẽ chuyển sang tìm sản phẩm ở cửa hàng bán lẻ và 40% sẽ sử dụng các trang web so sánh để kiểm tra sản phẩm
Những người tiêu dùng này tiết lộ, trong tương lai, họ sẽ tiếp tục mong muốn mua sắm trực tuyến nhiều hơn (với tỷ lệ 50%) Tỷ lệ này cao nhất ở thế hệ Millennials nòng cốt (58%), thế hệ Millennials trẻ (57%) và thế hệ Z (57%) Trong khi đó, con số này thấp hơn ở thế hệ Baby Boomers (32%) và Gen X (42%) Có 39% số người được khảo sát mong đợi tiếp tục mua sắm trực tuyến ở mức hiện tại
Xu hướng tiêu dùng tập trung vào các mặt hàng thiết yếu
Dưới tác động của đại dịch Covid-19, hành vi mua sắm của người tiêu dùng đã có sự thay đổi lớn - đó là gia tăng chi tiêu hàng tháng vào các sản phẩm chăm sóc sức khỏe Mặc dù Covid-19 có tác động thúc đẩy người dân quan tâm hơn đến sức khỏe, nhưng ngay cả trước khi đại dịch xảy ra, ý thức nâng cao sức khỏe của người dân cũng đã là một xu hướng Giá của các mặt hàng hỗ trợ bảo vệ sức khỏe như nước rửa tay và khẩu trang cao hơn so với năm 2019 Ngược lại, chi tiêu hàng tháng theo kế hoạch của các hộ gia đình dành cho đi lại đã giảm rõ rệt, do các biện pháp giãn cách xã hội khiến người dân tiết chế nhu cầu đi lại bên ngoài Tương tự, chi dùng cho dịch vụ giáo dục cũng hạn chế Ở khu vực thành thị, ngoài việc học chính khóa, phụ huynh còn cho con cái tham gia các lớp luyện thi, lớp học kỹ năng… Dưới tác động của đại dịch, trong khi khối trường công vẫn nhận được trợ cấp của Chính phủ, thì các trường luyện thi, trường dạy kỹ năng này hầu như phải tạm đóng cửa, theo đó, mức chi tiêu của người dân trong các dịch vụ này cũng giảm đi tương ứng
Xu hướng tìm hiểu kỹ sản phẩm thông qua đọc review Để có thể so sánh giữa các sản phẩm/dịch vụ giữa nhiều sự lựa chọn từ nhiều thương hiệu, khách hàng cần có thêm nhiều thông tin khác khi tìm kiếm ở Website để phân tích và củng cố niềm tin trước khi đưa ra quyết định Bên cạnh đó, hành vi người tiêu dùng trên Internet còn có sự ảnh hưởng bởi những phản hồi, đánh giá từ những khách hàng cũ cũng là một phần thông tin rất thu hút khách hàng mới, vì đó là sự trải nghiệm giúp họ dễ dàng đƣa ra sự so sánh hơn Những năm trước, giá là yếu tố được cân nhắc đầu tiên khi ra quyết định mua hàng Nhưng hiện tại, review là yếu tố có ảnh hưởng đầu tiên và nhiều nhất đến hành vi mua hàng của khách, vƣợt qua cả những yếu tố quan trọng khác nhƣ free shipping, brand, giá, ý kiến từ gia đình và bạn bè Ngày nay, 99% người tiêu dùng sẽ đọc review trước khi mua sắm online, trong đó có 61% luôn luôn đọc review, và hơn 1/3 đọc review thường xuyên
Phần lớn người tiêu dùng (53%) đọc từ 1-10 reviews, khoảng 29% đọc từ 11-25 reviews, và 18% còn lại đọc từ 26 reviews trở lên Dĩ nhiên, số lƣợng review của 1 người tiêu dùng đọc sẽ khác nhau tùy thuộc vào giá trị sản phẩm mà họ mua Mức ảnh hưởng của review lớn đến mức có nhiều khách hàng sẽ quyết định không mua khi không đọc được review về sản phẩm Có 86% người tiêu dùng trực tuyến quyết định ngừng/trì hoãn việc mua hàng khi không đọc đƣợc review
Xu hướng lựa chọn những sản phẩm “dễ dàng” khi tìm hiểu và thao tác mua
Xu hướng hành vi người tiêu dùng trên internet không chỉ dừng lại ở việc mua sắm mà nhu cầu về nền tảng nội dung, kiến thức hay tương tác cũng được người tiêu dùng đề cao trong hiện tại và tương lai Những trải nghiệm khách hàng có đƣợc từ đầu đến cuối quy trình mua hàng đƣợc toàn diện hóa tại Website, để khách hàng có thể thu thập đƣợc toàn bộ thông tin và có đƣợc trải nghiệm 100% mà không mất thời gian đi tìm kiếm thông tin ở những Website khác Đồng thời, việc khách hàng dễ dàng thao tác trên ứng dụng điện thoại sẽ trở thành ƣu tiên hàng đầu Có 57% khách hàng sẽ không có sự hài lòng cao về doanh nghiệp có trang Website đƣợc thiết kế và hiển thị kém trên thiết bị di động Theo khảo sát từ Stat Counter, 52% tổng lưu lượng truy cập Internet trên máy tính để bàn/ laptop sẽ giảm đi so với việc sử dụng thiết bị di động để thực hiện hành vi mua sắm, gửi phản hồi,…
Nhƣ vậy, sự phát triển của TMĐT, công nghệ số đã thay đổi hành vi mua sắm của người tiêu dùng Công nghệ số đã tạo điều kiện cho việc tiếp cận nhiều nguồn thông tin, tìm kiếm những sản phẩm dịch vụ phù hợp, giúp người tiêu dùng có thể đặt yêu cầu, đòi hỏi đáp ứng mang tính cá nhân cao, giúp người tiêu dùng đƣợc trải nghiệm mua sắm trong thực tế ảo, giao hàng tận nơi, giảm thời gian, chi phí giao dịch
Covid-19 có nhiều tác động tới doanh nghiệp TMĐT, đặc biệt là các doanh ngiệp trong năm lĩnh vực (1) Cung cấp giải pháp kinh doanh trực tuyến,
(2) Sàn TMĐT, (3) Chuyển phát và logistics, (4) Thanh toán trực tuyến, (5) Tiếp thị số Các doanh nghiệp đã năng động, thích nghi và quan tâm hơn tới kinh doanh trực tuyến Mặt khác, cộng đồng người tiêu dùng mua sắm trực tuyến tăng nhanh Kết hợp cả hai yếu tố này dẫn tới nhiều lĩnh vực kinh doanh trực tuyến duy trì được sự ổn định và tăng trưởng tốt, bao gồm bán lẻ hàng hoá trực tuyến, gọi xe và đồ ăn, giải trí trực tuyến, tiếp thị trực tuyến, thanh toán trực tuyến, đào tạo trực tuyến Quan trọng hơn, với sự thay đổi nhanh hướng về chuyển đổi số của doanh nghiệp và mua sắm trực tuyến của người tiêu dùng có thể nhận định TMĐT Việt Nam tiếp tục tiến bước vững chắc và duy trì được sự phát triển nhanh và bền vững cho cả giai đoạn 2016 – 2025 nhƣ dự đoán của Báo cáo Chỉ số TMĐT các năm trước
MỐI LIÊN HỆ GIỮA TMĐT VÀ LOGISTICS
Trong thế kỷ 21, cuộc cách mạng kỹ thuật số đã thay đổi cách chúng ta mua sắm, mở ra kỷ nguyên thương mại điện tử Sự thay đổi mô hình trong hành vi của người tiêu dùng này không chỉ cách mạng hóa ngành bán lẻ mà còn tác động sâu sắc đến ngành vận tải và logistics Trong phần này, chúng ta khám phá mối quan hệ phức tạp giữa thương mại điện tử và logistics và làm thế nào mỗi lĩnh vực trở nên không thể thiếu đối với sự thành công của lĩnh vực kia
Logistics là quá trình bao gồm việc thu thập, lưu trữ và vận chuyển sản phẩm Nó bao gồm lưu kho, quản lý hàng tồn kho, thanh toán, đóng gói, dán nhãn, vận chuyển, trả lại sản phẩm, v.v Một số công ty thương mại điện tử có công ty logistics riêng trong khi những công ty khác tìm kiếm nhà cung cấp dịch vụ logistics bên thứ ba đáng tin cậy để cung cấp tốc độ và phân phối sản phẩm chính xác, từ đó làm hài lòng khách hàng
Các công ty thương mại điện tử đã bắt đầu triển khai dịch vụ giao hàng trong ngày và họ cũng cung cấp các tùy chọn giao hàng miễn phí hoặc giá rẻ để thu hút khách hàng Để giải quyết yêu cầu của khách hàng về việc trả lại và trao đổi sản phẩm, họ đã áp dụng hệ thống logistics ngược phù hợp Trước đây việc giao sản phẩm chỉ được thực hiện thông qua các mạng lưới giao hàng như dịch vụ bưu chính, bưu kiện hoặc vận chuyển hàng hóa nhưng giờ đây đã có các chức năng logistics mới
Các trung tâm thực hiện đơn hàng điện tử lớn, trung tâm phân loại bưu kiện, trung tâm giao bưu kiện, giỏ hàng được kết nối với hệ thống quản lý vận tải và trung tâm xử lý hàng trả lại là những loại chức logistics cần riêng biệt đã ra đời ngày nay Ở những nơi này, sản phẩm được lưu trữ và lấy ra khi cần, đơn hàng đƣợc sắp xếp và giao đến các trung tâm giao hàng liên quan, việc giao hàng, trả lại và đổi sản phẩm của khách hàng đều đƣợc xử lý
Các thương gia thương mại điện tử thu thuế bán hàng, phí nhiên liệu cao hơn nhiều và việc miễn phí vận chuyển ngày càng phổ biến là điều xa vời nhất so với miễn phí đối với các nhà bán lẻ Ngoài những gã khổng lồ nhƣ Amazon, không nhiều nhà bán lẻ có đủ nguồn lực để vận hành nhiều trung tâm phân phối ở các vị trí chiến lƣợc và thay vào đó họ đang chuyển sang các nhà cung cấp dịch vụ logistics bên thứ ba để tiếp cận khách hàng của họ
Sự phát triển của nhiều tùy chọn vận chuyển cho phép khách hàng kiểm soát quá trình giao hàng nhiều hơn bao giờ hết, mở rộng từ gói hàng nhỏ duy nhất từ USPS, UPS và Fed Ex đến giờ đây nhận đƣợc các mặt hàng lớn hơn thông qua các chế độ tải ít hơn xe tải
Nó không còn là con chuột nhanh nhất trong cuộc đua giao hàng thương mại điện tử nữa Thay vào đó, vấn đề là khả năng giao đơn hàng vào khung thời gian và mức giá mà khách hàng mong muốn
Logistics - Vị trí quan trọng trong chuỗi cung ứng của thương mại điện tử
Việt Nam được đánh giá là một trong những thị trường thương mại điện tử phát triển nhanh nhất ở khu vực Đông Nam Á với mức tăng trưởng cao và liên tục từ năm 2015 đến nay Báo cáo Thương mại điện tử các nước Đông Nam Á năm 2019 của Google, Temasek và Brain&Company dự đoán tốc độ tăng trưởng trung bình cho cả giai đoạn 2015-2025 của thương mại điện tử Việt Nam là 29% Dự báo đến năm 2025, quy mô thương mại điện tử của Việt Nam sẽ vươn tới ngưỡng 43 tỷ USD và đứng thứ 3 trong khối ASEAN Trong năm 2020, Hiệp hội Thương mại điện tử Việt Nam (VECOM) dự đoán tốc độ tăng trưởng sẽ ở mức trên 30% và quy mô thương mại điện tử Việt Nam sẽ vượt con số 15 tỷ USD Đặc biệt trong những tháng cao điểm chống dịch Covid-19 của năm 2020, hành vi mua sắm của người tiêu dung có sự thay đổi mạnh mẽ khi nhanh chóng chuyển từ mua sắm trực tiếp sang mua sắm trực tuyến
Trong các giao dịch thương mại điện tử, hình thức mua sắm sản phẩm đƣợc chia thành 2 nhóm: Nhóm thứ nhất là các sản phẩm vô hình có thể số hóa, chuyển giao trên nền tảng internet nhƣ các sản phẩm nhạc, phần mềm máy tính, trò chơi và các tiện ích của trò chơi trực tuyến…
Nhóm thứ hai là các sản phẩm hữu hình, có trọng lƣợng, thể tích, không thể số hóa đƣợc nhƣ quần áo, dụng cụ, thiết bị gia đình, thiết bị điện tử, điện lạnh… Điều đáng nói là trong thương mại điện tử, dù giao dịch được thực hiện trên môi trường mạng nhưng dịch vụ logistics và chuyển phát chính là mắt xích không thể thiếu để hoàn thành các đơn hàng thương mại điện tử của nhóm sản phẩm hữu hình này
Hệ thống logistics giữ vai trò quan trọng giúp liên kết và tối ƣu toàn bộ quá trình sản xuất và lưu thông trên phạm vi rất rộng, từ trong quốc gia, trong khu vực và đến toàn thế giới Đối với toàn bộ quá trình lưu thông, phân phối hàng hóa, việc ứng dụng hệ thống logistics là một bước phát triển cao hơn của dịch vụ giao nhận kho vận, dịch vụ vận tải đa phương thức
Vận tải đa phương thức đã liên kết được tất cả các phương thức vận tải với nhau để phục vụ cho nhu cầu cung ứng và tiêu thụ của nhà sản xuất, nhà phân phối cũng như nhu cầu với sản phẩm của người tiêu dùng Với các doanh nghiệp thương mại điện tử, giao nhận do doanh nghiệp đảm nhận giúp tiết giảm thời gian xử lý đơn hàng, giảm chi phí vận hành và tạo nên sự khách biệt trong dịch vụ cung ứng Theo báo cáo của Ngân hàng thế giới (Worldbank), thị trường logistics dành cho thương mại điện tử Việt Nam có quy mô lên đến 560 triệu USD
Trong quy trình giao dịch trực tuyến, việc đẩy nhanh tốc độ giao hàng cũng ngày càng quan trọng, thậm chí tầm quan trọng không kém so với việc đảm bảo chất lượng sản phẩm Bên cạnh đó, với đặc điểm của thương mại điện tử là người bán và người mua không trực tiếp gặp mặt để giao dịch, lòng tin chƣa vững, việc thực hiện logistics hiệu quả chính là yếu tố quyết định góp phần tạo nên lòng tin cho đôi bên
Về dài hạn, khi thị trường trực tuyến tại Việt Nam được kỳ vọng sẽ tiếp tục tăng trưởng mạnh, thương mại điện tử rất cần có một hệ thống logistics phát triển tốt để đáp ứng nhu cầu vận tải và hậu cần vận tải cho ngành Hệ thống logistics ở Việt Nam đƣợc phân loại thành các trung tâm phân phối, trung tâm hoàn tất đơn hàng, trung tâm cung ứng dịch vụ vận tải, trung tâm cung ứng dịch vụ logistics đa chức năng
Việc ứng dụng thành tựu công nghệ trong phân tích dữ liệu, phối hợp nguồn nhân lực vào hoạt động sản xuất kinh doanh đang dần chứng tỏ là xu thế và là giải pháp tối ƣu
CÁC CÔNG TRÌNH NGHIÊN CỨU TRƯỚC ĐÓ
Nghiên cứu Tác động của Logistics tới xuất khẩu của doanh nghiệp Việt
Nam trong thời kỳ Covid-19 của Lương Văn Đạt, Đoàn Ngọc Thắng, Nguyễn
Thị Cẩm Thủy, Đỗ Phú Đông, Vũ Thùy Linh
Bài báo nghiên cứu mối quan hệ giữa việc chậm trễ giao hàng nội địa/ quốc tế và giảm xuất khẩu trong bối cảnh Covid-19 bằng việc phân tích dữ liệu của các doanh nghiệp sản xuất tại Việt Nam thu được từ Phòng Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI), khi triển khai khảo sát về tình hình chuyển đổi số tại doanh nghiệp trong bối cảnh dịch Covid-19 vào tháng 7-8/2020 Giảm xuất khẩu là việc phi thương mại quốc tế một phần, trong đó các công ty giảm doanh số bán hàng ở nước ngoài Kết quả nghiên cứu từ mô hình hồi quy Probit cho thấy các doanh nghiệp gặp vấn đề trong vận tải nội địa/quốc tế thì việc giảm xuất khẩu trở nên trầm trọng hơn Kết quả này thể hiện rõ ràng hơn đối với doanh nghiệp nhỏ và vừa và doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài Chính phủ Việt Nam cần xác định logistics là một ngành dịch vụ quan trọng
Nghiên cứu Giải pháp hỗ trợ doanh nghiệp dịch vụ Logistics vượt khó do ảnh hưởng đại dịch Covid-19 của Nguyễn Đức Trọng
Dịch vụ logistics là hoạt động thương mại, theo đó thương nhân tổ chức thực hiện một hoặc nhiều công việc bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, các thủ tục giây tờ khác, tư vân khách hàng, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, giao hàng hoặc các dịch vụ khác có liên quan đến hàng hóa theo thỏa thuận với khách hàng để hưởng thù lao Theo Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA), tốc độ phát triển của ngành Logistics ở Việt Nam những năm gần đây đạt khoảng 14% - 16%/năm, với quy mô khoảng 40 - 42 tỷ USD/nãm Tham gia thị trường logistics gồm khoảng 3.000 doanh nghiệp trong nước và khoảng 25 tập đoàn giao nhận hàng đầu thế giới kinh doanh dưới nhiều hình thức Hiện nay, nhiều doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics xuyên quốc gia đang hoạt động tại Việt Nam với các tên tuổi lớn, nhƣ: DHL, FedEx, Maersk Logistics, APL Logistics, CJ Logistics, KMTC Logistics, Tuy nhiên, trước tác động của đại dịch Covid-19, các doanh nghiệp đều chịu ảnh hưởng đáng kể Doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics cũng không nằm ngoài ảnh hưởng này Theo số liệu của Tổng cục Thông kê, sô' doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics năm 2018 là 29.694 doanh nghiệp, trong đó 97% là siêu nhỏ, nhỏ và vừa Tại thời điểm 9 tháng đầu năm 2020, số lƣợng doanh nghiệp vận tải, kho bãi đƣợc thành lập mới giảm 5,3% so với cùng kỳ năm trước (đạt 4.033 doanh nghiệp) Đồng thời cũng có 485 doanh nghiệp vận tải, kho bãi tại nước ta đã hoàn tất thủ tục giải thể Từ đầu năm 2020 đến nay, hoạt động của doanh nghiệp dịch vụ logistics đã gặp rất nhiều khó khăn do ảnh hưởng của đại dịch Covid-19 Từ tháng 5/2020, đã có đến 20% doanh nghiệp giảm hoạt động kinh doanh Theo khảo sát của VLA, chƣa thây có hội viên nào bị ngừng hoàn toàn mọi hoạt động, nhƣng đều phải cố gắng duy trì hoạt động
Nghiên cứu yếu tố tác động đến việc lựa chọn nhà cung ứng dịch vụ Logistics của chủ hàng Việt Nam trong thời kỳ đại dịch Covid 19 của Hà Minh
Sự gián đoạn chuỗi cung ứng có thể xảy ra do thiên tai và thảm họa do con người tạo ra Trên toàn cầu, một số trường hợp đã xảy ra trong quá khứ như trận động đất Gujarat (2001), sóng thần ở Nhật Bàn (2011), trận động đất ở Ẩn Độ Dương và sóng thần (2004) (Gou và Lam 2019) Tương tự, sự bùng phát của bệnh truyền nhiễm, Bệnh do vi rút Corona 2019 (COVID-19) đã mang lại một thảm kịch toàn cầu không chi cho cuộc sống con người mà còn cho các hoạt động kinh tế nhƣ hoạt động sàn xuất, chuỗi cung ứng, logistics và một so lĩnh vực khác (Dolgui, Ivanov, và Sokolov 2020; Golan, Jemegan và Linkov 2020; Haren và Simchi-Levi 2020; Hobbs 2020; Ivanov 2020a, 2020c; Ivanov và Dolgui 2020a; Iyengar et al 2020; Linton và Vakil 2020; Rernko 2020; Rowan và Laffey 2020 ) Đại dịch COVID-19 đã ảnh hưởng nghiêm trọng đến ngành ô tô, du lịch, hàng không, dầu khí, xây dựng, viễn thông, thực phẩm, chăm sóc sức khỏe và dịch vụ SỐ 149 + 150/2021 logistics (Chamola et al 2020) Tại Việt Nam dịch bệnh COVID-19 đã kéo theo sự sụt giảm của các doanh nghiệp dịch vụ logistics mà theo báo cáo của Hiệp Hội Dịch Vụ Logistics VN (VLA) thì có khoảng 15% DN bị giảm 50% doanh thu so với năm 2019 và hơn 50% DN giảm số lượng dịch vụ logistics trong nước và quốc tế từ 10% - 30% so với cùng kỳ năm ngoái Cùng với sự sụt giảm số lƣợng dịch vụ của các nhà cung ứng dịch vụ logistics VN là sự cân nhắc quyết định lựa chọn nhà cung ứng dịch vụ logistics của chủ hàng VN trong bối cảnh hết sức khó khăn khi sản lƣợng xuất nhập khẩu sụt giảm đáng kể Và đây là cơ hội tốt cho việc đàm phán giá cả dịch vụ và chi phí của chủ hàng VN với các nhà cung ứng dịch vụ logistics Vì vậy việc cân nhắc lựa chọn nhà cung ứng dịch vụ logistics của chủ hàng VN trong thời kỳ đại dịch COVID - 19 đóng vai trò hết sức quan trọng nhằm giâm nhũng rủi ro và chi phí trong giai đoạn khó khăn này Sau đây mà mô hình nghiên cứu:
Nghiên cứu Tác động của Covid-19 tới ngành vận tải và logistics của Dalia Perkumiene, Agbonmere Osamede, Regina Andriukaitienė, Olegas Beriozovas
Trong thời đại toàn cầu hóa hiện nay, ngành hậu cần và vận tải đã trở thành một phần không thể thiếu của hầu hết các doanh nghiệp/công ty vì nó nhằm mục đích đảm bảo sự di chuyển hiệu quả của con người, phân phối hàng hóa và dịch vụ từ địa điểm này đến địa điểm khác đúng thời gian Vì vậy, bài viết này nhằm mục đích phân tích tác động của Covid-19 đối với lĩnh vực logistics và vận tải Phương pháp nghiên cứu định tính được áp dụng bằng cách sử dụng phân tích và tổng hợp tài liệu khoa học, dữ liệu từ các báo cáo tin tức, trang web của tổ chức và nghiên cứu trường hợp về nội dung dữ liệu Bài viết trình bày phân tích về tác động tiêu cực và tích cực của Covid-19 đối với ngành logistics và vận tải Nghiên cứu cũng thảo luận về các chiến lƣợc khả thi và các bước tiếp theo để cải thiện lĩnh vực hậu cần và vận tải, bao gồm tự động hóa và giới thiệu các công nghệ khác, hệ thống giao thông bền vững và linh hoạt, hợp tác kinh doanh hậu cần và vận tải Các phát hiện liên quan đến tác động tích cực của COVID-19 cho thấy những tiến bộ đáng chú ý trong lĩnh vực hậu cần và vận tải, chẳng hạn như sự gia tăng của các doanh nghiệp thương mại điện tử với các lựa chọn giao hàng hiệu quả và sự phát triển của dịch vụ hậu cần của bên thứ 3 khi ngày càng nhiều công ty thuê ngoài vận hành chuỗi cung ứng Nghiên cứu cho thấy tầm quan trọng của việc hoạch định chiến lƣợc với nỗ lực chung của các trung tâm nghiên cứu, khu vực công, khu vực tƣ nhân và các tổ chức giáo dục là một trong những giải pháp đƣợc đề xuất cho ngành logistics và vận tải
Nghiên cứu Hiệu suất chuỗi cung ứng và tăng trưởng kinh tế: Tác động của sự gián đoạn do đại dịch COVID-19 của Rajeev K Goel, James
Chuỗi cung ứng đáng tin cậy rất quan trọng đối với năng suất và tăng trưởng kinh tế của các quốc gia Bất chấp sự công nhận về tầm quan trọng của nó, đặc biệt là được đặt lên hàng đầu trước những thách thức của cuộc khủng hoảng virus Corona, nghiên cứu chính thức về sự đóng góp của hậu cần chuỗi cung ứng vẫn chƣa đƣợc thực hiện Bài viết này sử dụng dữ liệu của 130 quốc gia để xem xét tác động tương đối của các khía cạnh khác nhau của logistics chuỗi cung ứng, bao gồm hiệu quả hoạt động logistics tổng thể và hiệu suất của các khía cạnh đầu vào và đầu ra của logistics đối với tăng trưởng kinh tế Kết quả cho thấy những cải thiện trong hoạt động logistics của chuỗi cung ứng mang lại cổ tức tăng trưởng tích cực Hơn nữa, các khía cạnh đầu vào và đầu ra của hiệu quả hoạt động logistics có tác động tăng trưởng tích cực, với một số khác biệt về số lượng Điều đáng chú ý là tác động tăng trưởng của hiệu quả hoạt động logistics khác nhau giữa các quốc gia có tốc độ tăng trưởng khác nhau Những tác động đối với chính sách công và tác động lan tỏa của các sáng kiến liên quan đến COVID-19 sẽ đƣợc thảo luận
Nghiên cứu Tác động mạnh mẽ của đại dịch COVID-19 đối với dịch vụ logistics chuyển phát nhanh trong khu vực: Bằng chứng từ Trung Quốc của
Senyan Yang, Lianju Ning, Tingfeng Jiang
Sự bùng phát của dịch Covid-19 gây ra những hậu quả rất lớn đối với nền kinh tế và sức khỏe toàn cầu Các chính sách hạn chế đa dạng đã đƣợc thực thi để ngăn chặn virus Corona mới lây lan Trong đại dịch COVID-19, các công ty hậu cần chuyển phát nhanh vận chuyển hàng hóa thiết yếu giữa các khu vực khác nhau ở Trung Quốc, hỗ trợ cuộc sống bình thường của người dân Nghiên cứu này tìm hiểu các tác động động của dịch COVID-19 đối với các luồng bưu kiện chuyển phát nhanh nội tỉnh và liên tỉnh dựa trên phân tích thống kê và kinh tế lƣợng có xem xét đến các tác động cụ thể của từng tỉnh Các kết quả chính thu đƣợc từ phân tích dữ liệu bảng dài hạn duy nhất là: (1) sự biến động theo thời gian của các luồng dịch vụ hậu cần chuyển phát nhanh liên tỉnh bị ảnh hưởng bởi dịch bệnh mạnh hơn so với các luồng vận chuyển nội tỉnh, cả hai đều cho thấy sự không đồng nhất đáng kể về mặt không gian ; (2) quá trình đấu tranh chống đại dịch COVID-19 của Trung Quốc đƣợc chia thành 4 giai đoạn tùy theo mức độ nghiêm trọng của đại dịch và ý nghĩa của các chính sách hạn chế, có tác động điều tiết đối với các tác động đối với dịch vụ hậu cần chuyển phát nhanh;
(3) tác động mạnh mẽ của đại dịch đối với dịch vụ hậu cần chuyển phát nhanh rõ ràng là không đồng nhất ở các giai đoạn khác nhau, khẳng định tính hiệu quả của các chính sách hạn chế và hỗ trợ; (4) tác động chậm trễ của dịch bệnh COVID-19 đối với dịch vụ hậu cần chuyển phát nhanh trong khu vực khác nhau tùy theo độ trễ thời gian khác nhau Trong ngắn hạn, các chính sách hạn chế điển hình và kỳ nghỉ lễ hội mùa xuân của Trung Quốc có tác động tiêu cực đáng kể đến dịch vụ hậu cần chuyển phát nhanh Về lâu dài, việc nối lại công việc và sản xuất sẽ kích thích nhu cầu về dịch vụ hậu cần chuyển phát nhanh, mang lại những tác động tích cực đáng kể trong thời kỳ hậu dịch bệnh Nghiên cứu này có thể cung cấp những hàm ý chính sách cho việc lập kế hoạch và quản lý hậu cần dưới sự can thiệp của y tế công cộng.
GIẢ THUYẾT NGHIÊN CỨU VÀ MÔ HÌNH NGHIÊN CỨU ĐỀ XUẤT
- Giao hàng tại địa chỉ người mua ( Buy online, ship to strore) là mua hàng online, giao hàng tận nhà Người mua chỉ cần thao tác trên điện thoại mua sắm trực tuyến trên các website, app bán hàng ….hàng hóa sẽ đƣợc giao tận tay đến vị trí khách hàng yêu cầu, tạo thuận lợi cho khách hàng rất nhiều nhất là trong khoảng thời gian COVID-19 khi chính phủ ban hành chỉ thị 15-16 việc mua hàng online là rất thuận tiện
- Chính sách pháp luật là hoạt động có căn cứ khoa học nhất quán và hệ thống của cơ quan nhà nước và thiết chế phi nhà nước để xây dựng cơ chế phấp luật hiệu quả sự dụng văn minh các phương tiện pháp luật để đạt mục tiêu bảo đảm, bảo vệ đầy đủ quyền và tự do con người và công dân, xây dựng nhà nước pháp quyền, hình thành xây dựng xã hội pháp quyền, xây dựng và phát triển văn hóa pháp luật và đời sống pháp luật của xã hội và cá nhân
- Trong thời kì COVID-19, thủ tướng chính phủ ban hành chỉ thị 15, chỉ thị 16 về các biện pháp cấp bách phòng, chống dịch COVID-19 giãn cách xã hội hoạt động mua sắm hàng hóa có sự thay đổi nhanh từ mua bán trực tiếp sang mua bán trực tuyến doanh thu từ các kênh mua hàng trực tuyến tăng nhanh khiến nhu cầu dịch vụ logistics cho ngành thương mại điện tử tăng cao từ đó hàng loạt các doanh nghiệp E-logistics ra đời để đáp ứng nhu cầu mua hàng trực tuyến, giao hàng tận nơi của khách hàng và điều này đã giúp cho lĩnh vực E- logistics phát triển nhanh chóng
- Công nghệ thông tin (IT): là thuật ngữ bao gồm mạng lưới internet, phần mềm, hệ thống máy tính sử dụng cho việc phân phối và xử lý dữ liệu, lưu trữ và thông tin được sử dụng dưới nhiều hình thức khác nhau Hay công nghệ thông tin là sử dụng công nghệ hiện đại để xử lí, tạp ra, lưu trữ khai thác thông tin
Khi những doanh nghiệp E-logistics dựa vào ứng dụng công nghệ thông tin để khai thác những lợi ích về khai phá dữ liệu, trí tuệ nhân tạo để tạo lợi thế về phạm vi thị trường, mật độ lưu thông hàng hóa, quản lí hàng hóa trong kho bãi nhờ các công nghệ trí tuệ nhân tạo AI, Blockchain, Bigdata, Trong thời lì COVID-19 nhờ sự trợ giúp của công nghệ thông tin doanh nghiệp E-logistics có thể tăng khả năng kiểm soát đơn hàng và quản lý tốt nguồn nguyên liệu đầu vào, số lƣợng sản phẩm sản xuất ra, vấn đề kho bãi, giao hàng, lƣợng hàng tồn kho, hành trình vận tải, đặc biệt sử dụng bên thứ ba trong khâu vận tải một cách hợp lí cắt giảm chi phí khâu trung gian
- Giao hàng chặng cuối ( last mile delivery): Trong đại dịch COVID-19 đơn đặt hàng trực tuyến tăng cao vì thế nhiều đơn vị vận chuyển ra đời cạnh tranh vì thế nhiêu chính sách ra đời đã giúp việc vận chuyển ngày cành nhanh chóng nhƣ vấn đề về chi phí, giao hàng trong ngày theo yêu cầu, tiết kiệm chi phí vận chuyển, quy trình giao hàng minh bạch đƣợc câp nhật trên app, giải quyết đơn hàng nhanh hơn, giúp doanh thu cao hơn
1.5.2 Mô hình nghiên cứu đề xuất
Mô hình nghiên cứu các yếu tố tác động đến sự phát triển của E- logistics tại Việt Nam
Giao hàng tại địa chỉ người mua mumumua
Sự phát triển của E-logistics tại Việt Nam
PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU
Với đề tài “Nghiên cứu những tác động của Covid-19 đến sự phát triển của e- logistics tại Việt Nam”, chúng tôi đã xem xét đến mục đích nghiên cứu là để xem xét về sự phát triển của E-logistics và mối liên hệ mật thiết giữa E-logistics và thương mại điện tử, tìm ra các mặt hạn chế của đề tài nghiên cứu trước đó và đã thực hiện bài nghiên cứu dựa trên việc thu thập, tổng hợp, phân tích và so sánh các dữ liệu thứ cấp
Phần mở đầu, bài nghiên cứu hệ thống và đánh giá tổng quan các công trình nghiên cứu Nguồn các tổng quan tài liệu đƣợc lấy từ Sciencedirect, Google Scholar
Từ đó đã xây dựng được hướng nghiên cứu , phạm vi, mục đích cho đề tài Ở chương 1, bài nghiên cứu tổng hợp thông tin về sự phát triển của TMĐT, logistics và e-logistics, mối liên hệ giữa TMĐT và e-logistics qua các công trình nghiên cứu trước đó và tập trung phân tích, đánh giá các tác động của Covid-19 đến sự phát triển của e-logistics tại Việt Nam
Chương 2, đã trình bày phương pháp nghiên cứu còn tham khảo số liệu và thông tin trong một số bài báo học thuật đăng trên các tạp chí chuyên ngành nhƣ Sciencedirect và các trang dữ liệu phổ biến nhƣ Worldbank, Tổng cục thống kê,
Mục tiêu nghiên cứu Cơ sở lý thuyết Đề xuất mô hình nghiên cứu
Nghiên cứu định tính Viết báo cáo nghiên cứu
Trên cơ sở đó, bài nghiên tổng hợp các số liệu cần thiết phục vụ cho quá trình nghiên cứu
Chương 3, ở chương này tập trung phân tích mô hình Swot của sản TMĐT liên quan đến sự phát triển của e-logistics để xác định điểm mạnh, điểm yếu, thách thức và cơ hội dựa trên thông tin của một số bài báo, tạp chí,… Từ đó đƣa ra kết luật, giải pháp cũng như nêu ra hạn chế của đề tài và đề xuất hướng nghiên cứu tiếp theo.
PHƯƠNG PHÁP CHỌN MẪU, THU THẬP XỬ LÍ VÀ PHÂN TÍCH DỮ LIỆU
Với đề tài nghiên cứu này, nhóm chúng tôi lựa chọn mẫu theo mục đích phụ thuộc vào suy nghĩ chủ quan dựa vào đặc tính tổng thể nhằm trả lời những câu hỏi hoặc mục tiêu nghiên cứu nhằm phân tích chuyên sâu, đánh giá để rút ra bản chất vấn đề cần nghiên cứu là phân tích đƣợc những tác động của Covid-19 đến sự phát triển của e-logistics tại Việt Nam, từ đó đƣa ra đƣợc những giải pháp để phát triển ngành e- logistics
Phương pháp thu thập dữ liệu
- Phương pháp thu thập dữ liệu thứ cấp
- Tài liệu đã xuất bản: tạp chí, bài báo, Sách,…
- Các bài nghiên cứu trước, nguồn dữ liệu thương mại
Phương pháp xử lí và phân tích dữ liệu
Sử dụng phương pháp cân đối, quy nạp, so sánh, diễn giải để phân tích định tính Việc xử lý và phân tích dữ liệu nhằm tìm hiểu chuyên sâu, làm nên tảng cho việc nghiên cứu đề tài này từ đó chứng minh đƣợc các luận điểm nêu ra trong bài.Sau khi thu thập và tổng hợp đƣợc các dữ liệu nghiên cứu, bài nghiên cứu đã tiến hành phân tích và chọn lọc thông tin phù hợp với mục tiếu của đề tài.
Mô hình SWOT
Các doanh nghiệp Việt Nam ngày càng chú trọng thương mại điện tử, từ đó, thúc đẩy dịch vụ logistics phát triển mạnh, nhằm đáp ứng xu hướng phát triển của TMĐT, kết quả là dịch vụ e-logistics ra đời
TMĐT phát triển mọi mặt và tăng trưởng cao về số lượng doanh nghiệp tham gia Đến 2008 thì 100% doanh nghiệp đều kết nối Internet Tỷ lệ doanh nghiệp có Website năm 2004 chỉ đạt 25%, nhƣng đến 2010 đã có trên 40% doanh nghiệp có Website- con số tuy chƣa phải cao nhƣng cũng cho thấy sự tăng trưởng và phát triển Về tỷ lệ DN tham gia sàn thương mại điện tử: năm
2004 có khoảng 5-6%, nay có khoảng 15% Với sự bùng nổ của TMĐT các doanh nghiệp logistics đã nhanh chóng triển khai dịch vụ e-logistics Bên canh đó, , với sự tác động của đại dịch COVID-19, từ cuối năm 2019 - đầu năm 2020, cùng với các lệnh giãn cách xã hội của Chính phủ các nước đã làm tăng tỷ lệ người dùng internet và nhu cầu mua sắm trực tuyến trên các nền tảng như website, các sàn TMĐT, các platform và các ứng dụng trên điện thoại tăng mạnh, lên 88% trong năm 2020 Điều này đã giúp ngành TMĐT chiếm đƣợc nhiều lợi thế hơn thương mại truyền thống về chi phí như mặt bằng bán hàng và chi phí nhân sự, góp phần đƣa dịch vụ e-logistics trở nên cần thiết và thậm chí đã quá tải trong mùa dịch
Thị trường thương mại điện tử ở Việt Nam là một thị trường trống, hay còn gọi là thị trường sơ khởi, chưa có một mẫu nào được quy chuẩn cho thị trường TMĐT Việt Nam, bất kỳ sản phẩm nào cũng có thể áp dụng hình thức kinh doanh mới này, hoạt động kinh doanh nào cũng có thể thực hiện thương mại điện tử Và càng dễ được thị trường đón nhận Vì vậy, ngành Logistics Việt
Nam đang tồn tại 2 mô hình trung tâm điển hình về ứng dụng công nghệ, đó là:
(1) Trung tâm Logistics, cảng cạn quốc tế ứng dụng trí tuệ nhân tạo (AI) và kết nối công nghệ 4.0; (2) Trung tâm logistics phục vụ nông nghiệp Cụ thể nhƣ sau:
Năm 2016, Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn đã phát triển hệ thống cảng điện tử (e-Port) nhằm cung cấp công cụ cho khách hàng thực hiện các giao dịch thanh toán trực tuyến qua thẻ thanh toán nội địa (ATM) cá nhân và tài khoản ngân hàng của doanh nghiệp (internet banking), phát hành hóa đơn điện tử, đồng thời triển khai lệnh giao hàng điện tử (eDO) với các hãng tàu Từ đó, giúp khách hàng chủ động khai báo thông tin giao nhận đối với các lô hàng và kết nối thanh toán trực tuyến một cách linh hoạt với các hệ thống ngân hàng; đồng thời giúp khách hàng và hãng tàu giảm đƣợc các công đoạn di chuyển, nhận chứng từ, quản lý giấy tờ thủ công; điện tử hóa quy trình làm việc; giảm ách tắc giao thông khi sản lƣợng hàng hóa giao nhận tăng cao; tiết kiệm chi phí cho chủ hàng, hãng tàu và cảng
Năm 2018, Công ty TNHH Công nghệ Logivan đã kết nối hơn 22.000 đối tác vận tải, 10.000 chủ hàng đăng ký trên hệ thống ứng dụng trí tuệ nhân tạo, thuật toán so khớp xe tải và giá cả nhằm tối ƣu hóa việc sử dụng các xe tải trống
Năm 2019, Tập đoàn T&T Group quyết định hợp tác với Tập đoàn YCH (Singapore) đầu tƣ phát triển Trung tâm Logistics và cảng cạn quốc tế ứng dụng trí tuệ nhân tạo (AI) và kết nối công nghệ 4.0 tại Việt Nam Điều này nhằm cung cấp toàn bộ giải pháp chuỗi cung ứng cho khách hàng, doanh nghiệp có nhà máy sản xuất tại Việt Nam, cung cấp giải pháp toàn diện cho tất cả các khâu, giúp cho các công việc tại cảng cạn trở nên hiệu quả hơn trong quá trình vận hành Đặc biệt, Trung tâm còn sử dụng công nghệ 4.0 tích hợp vào chuỗi cung ứng để tự động hóa toàn bộ quy trình hoạt động (gồm thiết bị bay không người lái và AGV - xe tự động không người lái)
Năm 2019, Công ty Ô tô Trường Hải (Thaco) đã đầu tư phát triển Chu Lai Logistic - Trung tâm dịch vụ Logistics hàng đầu miền Trung nhằm từng bước hoàn thiện toàn bộ hệ thống kinh doanh theo định hướng mô hình giao nhận - vận chuyển thông minh đảm bảo đồng bộ với hệ thống quản trị số hóa của sản xuất - kinh doanh ô tô, thương mại điện tử, phù hợp với xu thế công nghệ mới; cung cấp dịch vụ logistics trọn gói với giải pháp tối ƣu, chi phí hợp lý cho khách hàng Mục tiêu của Chu Lai Logistic là dần hoàn thiện chuỗi giá trị xuyên suốt để phát triển vùng trồng nguyên liệu cho khu vực miền Trung, Tây Nguyên, Lào và Campuchia, phát triển dịch vụ vận tải nông nghiệp và hàng lạnh, trước mắt là logistics chuyên dụng phục vụ xuất khẩu trái cây
Hạ tầng cơ sở công nghệ đã có những thành tựu rõ rệt;
Theo kết quả khảo sát trên 3400 doanh nghiệp năm 2010 của Bộ Công Thương, có 100% doanh nghiệp có trang bị máy tính, 98% doanh nghiệp đã kết nối internet, 89% kết nối bằng ADSL, 81% doanh nghiệp sử dụng email trong hoạt động sản xuất kinh doanh
Cũng theo khảo sát trên, các sản phẩm mềm chuyên dụng cũng đƣợc doanh nghiệp sử dụng nhƣ kế toán, nhân sự
Tỷ lệ doanh nghiệp nhận đặt hàng qua email là 52%, qua website đạt 15% Tỷ lệ doanh nghiệp đặt hàng qua website là 53%, qua website là 21%
Trước sự phát triển của cách mạng công nghiệp lần thứ 4, ngành Logistic Việt Nam cũng đang từng bước áp dụng blockchain trong hoạt động logistics và chuỗi cung ứng Lựa chọn công nghệ blockchain sẽ giúp logistic Việt Nam dễ dàng kết hợp với nguồn Big data và công nghệ Trí tuệ nhân tạo (AI), từ đó nâng cao độ bảo mật của thông tin, tăng tốc độ các giao dịch Ví dụ: Công ty FPT đƣa ra giải pháp Akachain áp dụng blockchain, nhằm truy xuất nguồn gốc hàng hóa xuất khẩu của Việt Nam.
Hạ tầng cơ sở công nghệ tại vùng thôn, miền núi vẫn còn yếu kém gây cản trở cho việc phát triển thương mại điện tử trong nước Theo thống kê Tổng cục bưu điện, máy tính ở nước ta mới phổ biến ở mức 5 máy trên 1000 dân, thấp hơn nhiều so với các nước trong khu vực Chi phí truy cập mạng còn cao so với thu nhập các nhân và các nước trong khu vực Điều này dẫn đến E- logistics ở vùng nông thôn, miền núi vẫn còn gặp nhiều khó khăn chƣa phát triển
Nguồn nhân lực còn thiếu và yếu kém
Nguồn nhân lực logistics nước ta đang thiếu trầm trọng về nguồn nhân lực có trình độ chuyên môn giỏi Nguồn nhân lực nước ta đang chỉ ở mức trung bình
Cũng theo kết quả khảo sát của Công ty Nghiên cứu và tƣ vấn công nghiệp Việt Nam, có từ 60% - 80% các doanh nghiệp đƣợc phỏng vấn cho rằng năng lực của đội ngũ nhân lực logistics, bao gồm cả nhân lực trực tiếp và cán bộ quản lý chỉ ở mức trung bình thấp
“Kiến thức và kỹ năng của nguồn nhân lực logistics Việt Nam cũng cho thấy sự chênh lệch rõ rệt so với nhu cầu của người sử dụng nhân lực từ cả các doanh nghiệp logistics và công ty sản xuất”, Phó Chủ tịch Hiệp hội Phát triển nhân lực Logistics Việt Nam đánh giá
GIẢI PHÁP
Để thúc đẩy phát triển doanh nghiệp E-logistics ở Việt Nam, cần thực hiện đồng bộ các giải pháp sau:
Hoàn thiện chính sách và pháp luật liên quan đến hoạt động logistics và loại hình mới E-logistics: Nhà nước cần tiếp tục xúc tiến nhanh việc cải cách các thủ tục hành chính, cần đƣợc đơn giản và minh bạch, nhất là việc công khai thông tin thủ tục và số hóa các thủ tục hành chính để tạo môi trường kinh doanh dịch vụ E-logitsics thuận lợi, thông thoáng nhằm mục đích cắt giảm chi phí cho doanh nghiệp Ngoài ra, Nhà nước cần đẩy mạnh hợp tác quốc tế trong lĩnh vực logistics, tiếp tục tạo hành lang pháp lý hỗ trợ, khuyến khích doanh nghiệp E- logistics ứng dụng công nghệ thông tin để giảm giá dịch vụ và nâng cao năng lực cạnh tranh của ngành, tạo điều kiện và hỗ trợ để thanh toán điện tử đƣợc triển khai rộng rãi, hạn chế giao dịch tiền mặt
Mặt khác, Nhà nước cần có chính sách đầu tư, ưu đãi về thuế, thuê đất, lãi vay để hỗ trợ các doanh nghiệp trong nước tham gia kinh doanh lĩnh vực E- logistics có điều kiện đầu tƣ hệ thống kho bãi, hệ thống phân loại hàng hóa, nâng cấp trang thiết bị bốc dỡ hàng, ứng dụng công nghệ thông tin,… đặc biệt là các doanh nghiệp nhỏ và vừa để có thể đủ sức cạnh tranh với các tập đoàn lớn của nước ngoài, nhằm đáp ứng yêu cầu của thị trường và giảm chi phí, nâng cao năng lực cạnh tranh Đẩy mạnh nâng cấp cơ sở hạ tầng cho logistics nhƣ giao thông, viễn thông và công nghệ thông tin: Nhà nước cùng với Hiệp hội logistics cần rà soát quy hoạch, xây dựng các trung tâm logistics và E-logistics để điều phối, vận hành và kết nối hiệu quả với các hệ thống cảng biển, kho bãi, đường giao thông trong nước và khu vực tạo thành những con đường vận tải hàng hóa thuận lợi, hiệu quả cao và đáp ứng các yêu cầu về kỹ thuật, không gian, sự kết hợp đa dạng các phương tiện vận tải và nhu cầu của thị trường Bên cạnh đó, Nhà nước cần xúc tiến nhanh việc ứng dụng công nghệ thông tin trong các tổ chức, cơ quan liên quan đến lĩnh vực E-logistics để tạo môi trường kinh doanh thuận lợi
Hoàn thiện tổ chức bộ máy quản lý nhà nước về logistics: Nhà nước cần có cơ chế phân cấp quản lý linh hoạt giữa Trung ương và địa phương nhằm nâng cao hơn nữa vai trò chỉ đạo, điều hành hoạt động logistics Đồng thời xây dựng đội ngũ cán bộ làm việc trong lĩnh vực này có năng lực chuyên môn, nghiệp vụ, tin học ngoại ngữ giỏi, am hiểu pháp luật đáp ứng với yêu cầu công việc
Mở rộng mạng lưới đào tạo nhân lực E-logistics: Lĩnh vực E-logistics còn khá mới mẻ, đòi hỏi nhiều kỹ năng, nên nguồn nhân lực đáp ứng đƣợc yêu cầu rất hạn chế Vì vậy, Nhà nước cần định hướng các trường đại học phối hợp với các Hiệp hội, các doanh nghiệp xây dựng chương trình đào tạo, đào tạo lại nguồn nhân lực theo hướng chuyên sâu, chất lượng cao để có thể vận hành tốt hệ thống E-logistics
Về phía các Hiệp hội trong lĩnh vực logistics: Tiếp tục phát huy vai trò trong việc xây dựng cơ chế, chính sách một cách phù hợp và hiệu quả Hỗ trợ các doanh nghiệp trong việc tháo gỡ khó khăn, vướng mắc cũng như công tác quảng bá, giới thiệu, tham gia hội chợ, triển lãm, thúc đẩy hợp tác liên kết giữa các ngành nghề, doanh nghiệp trong và ngoài nước Đồng thời, thường xuyên tổ chức hội thảo, tọa đàm trao đổi kinh nghiệm, đào tạo, tập huấn nâng cao chất lƣợng nguồn nhân lực logistics cho các doanh nghiệp trong ngành
Về phía doanh nghiệp logistics: Cần chủ động và nhanh chóng ứng dụng các công nghệ mới nhất của cách mạng công nghiệp 4.0, tích hợp nhiều ứng dụng, nhƣ: phần mềm hệ thống quản lý đơn hàng, quản lý kho, tự động phân loại hàng hóa, quản lý vận tải,… để có thể kết nối, tra cứu đơn hàng ở mọi lúc, mọi nơi, giảm thiểu thời gian kiểm đếm, lưu kho, dễ truy xuất, tiếp nhận xử lý phản hồi khách hàng, nâng cao uy tín và hiệu quả trong công tác quản lý, từ đó có thể giảm chi phí, giảm thiểu sai sót trong quy trình logistics cho doanh nghiệp Đồng thời, cần chủ động cập nhật nắm bắt thông tin, cơ chế, chính sách, các quy định pháp luật, chia sẻ, liên doanh, liên kết với các doanh nghiệp trong ngành, các doanh nghiệp là đối tác nhằm tạo lợi thế cạnh tranh và cải thiện năng lực phục vụ Mặt khác, doanh nghiệp E-logistics nên tích cực tham gia sàn giao dịch vận tải nhằm tiếp cận đƣợc đầy đủ thông tin hữu ích trong việc sử dụng phương tiện vận tải và cung đường đi hợp lý, giảm bớt khâu trung gian, giảm chi phí quản lý và vận tải, theo đó nâng cao hiệu suất vận tải cho các doanh nghiệp E-logistics Ngoài ra, cần chủ động liên doanh, liên kết với các nhà cung cấp dịch vụ logistics, với doanh nghiệp sản xuất, xuất nhập khẩu nhằm tạo lợi thế cạnh tranh và cải thiện năng lực cung cấp dịch vụ logistics của chính mình Bên cạnh đó, doanh nghiệp E-logistics cũng cần phải coi trọng vấn đề đào tạo nguồn nhân lực có trình độ chuyên môn, am hiểu luật pháp đáp ứng đòi hỏi của công việc trong bối cảnh hội nhập quốc tế ngày càng sâu rộng Tất cả những điều này sẽ làm tăng khả năng cạnh tranh và nâng cao hiệu quả kinh tế cho doanh nghiệp E-logistics
Trên đây là toàn cảnh bức tranh về doanh nghiệp E-logistics ở Việt Nam trong những năm qua Để phát huy thế mạnh, khai thác và nâng cao hiệu quả kinh tế cho các doanh nghiệp trong bối cảnh toàn cầu hóa nền kinh tế thế giới, đòi hỏi hỏi cần có sự vào cuộc của cả hệ thống, đồng thời cần thực hiện đồng bộ các giải pháp phù hợp, kịp thời để hỗ trợ phát triển doanh nghiệp E-logistics, góp phần thúc đẩy tăng trưởng kinh tế đất nước.
