Thời gian làm luận văn tốt nghiệp là thời điểm quan trọng nhất đối với quãng đời của một người sinh viên. Luận văn tốt nghiệp là tiền đề để mỗi sinh viên có thể vững bước ra trường, làm việc và thể hiện khả năng của bản thân về sự nguyên cứu, phân tích, tổng hợp và tích lũy những kiến thức quý báu phục vụ công việc su này.
Mục đích
Củng cố kiến thức chuyên ngành đã học tại trường
Tìm hiểu kiến thức chuyên sâu hơn về chuyên ngành cơ khí ô tô và điện thân xe
Rèn luyện khả năng tìm kiếm tài liệu và đọc hiểu tài liệu chuyên ngành ô tô và đặc biệt là Tiếng Anh chuyên ngành ô tô
Cập nhật, học hỏi tìm hiểu đến các công nghệ hiện đại đang áp dụng phục vụ cho nghề nghiệp trong tương lai, cũng như xu hướng mới của thời đại công nghệ 4.0
Mong muốn tạo ra một tài liệu tham khảo về chẩn đoán các hư hỏng trên xe và đặc biệt là điện thân xe để hỗ trợ công việc nguyên cứu và phục vụ công việc sau này
Tạo ra một mô hình về quy trình chẩn đoán hư hỏng trên ô tô phục vụ tốt nhất cho các bạn sinh viên khóa sau.
Ý nghĩa
Trong thời kỳ đổi mới toàn diện và chạy đua về khoa học công nghệ trên toàn thế giới, ngành công nghiệp ô tô cũng không nằm ngoại lệ, các hãng ô tô không ngừng chạy đua về mặt công nghệ để tạo ra những chiếc xe không những đẹp về ngoại, nội thất mà còn phải an toàn, tiện nghi, hiểu được người sử dụng
Ngày nay ô tô không đơn thuần là một chiếc xe có động cơ và có thể di chuyển trên đường, ô tô hiện đại có những hệ thống điện tử thông minh được trang bị trên tất cả các thiết bị ô tô, từ động cơ, khóa cữa , túi khí, điều hòa, khóa thông minh, ngày càng nhiều trên các xe ô tô, việc chẩn đoán hư hỏng trên ô tô hiện đại ngày một phức tạp hơn, để bắt kịp những hệ thống này trong điều khiển và cũng như phát hiện ra những lỗi phát sinh hệ thống trên ô tô nhằm kịp thời sửa chữa thay thế đảm bảo an toàn cho khách hàng
Do đó, đề tài “Khai thác hệ thống tự chuẩn đoán trên ô tô Quy trình chuẩn đoán hư hỏng hệ thống điện thân xe ô tô Mercedes W204 sử dụng máy chuẩn đoán đa năng” có ý nghĩa rất quan trọng để phục vụ nghề nghiệp trong tương lai, tìm hiểu kỹ hơn về quy trình chẩn đoán từ đó phát hiện ra hư hỏng một cách nhanh chóng nhất.
GIỚI THIỆU VỀ HỆ THỐNG TỰ CHẨN ĐOÁN
Tự chẩn đoán là gì?
1.1 Khái niệm về hệ thống tự chẩn đoán
Tự chẩn đoán là một công nghệ hoàn toàn mới trong ngành chế tạo và sản xuất ô tô Khi các hệ thống và cơ cấu hoạt động thông qua hệ thống ECU thì hệ thống tự chẩn đoán sẽ diễn ra một cách nhanh chóng và thuận lợi Người sử dungj và ô tô có thể giao tiếp với nhau qua các thông tin từ hệ thống tự chẩn đoán qua các hệ thống thông báo Vì vậy các hệ thống trên xe có hiện tượng hư hỏng sẽ được thông báo kịp thời để khắc phục sửa chữa nhanh chóng không cần phải chờ đến đợt kiểm tra chẩ đoán định kỳ tăng sự an toàn cho người sử dụng
Như vậy mục đích của tự chẩn đoán là để ngăn ngừa các sự cố xảy ra trên ô tô Hiện nay trên ô tô chúng ta có thể gặp các hệ thống tự chẩn đoán trên các hệ thống như: hệ thống đánh lửa, hệ thống cung cấp nhiên liệu, động cơ, hộp số tự động, hệ thống phanh, hệ thống treo, hệ thống điều hòa nhiệt độ…
1.2 Nguyên lý làm việc của hệ thống tự chẩn đoán
Hệ thống tự chẩn đoán được hình thành dựa trên cơ sở của các hệ thống điều khiển tự động Trên hệ thống điều khiển tự động phải đảm bảo có các thành phần cơ bản sau: cảm biến đo tín hiệu, bộ điều khiển trung tâm, cơ cấu chấp hành Các bộ phận này làm việc theo nguyên lý điều khiển mạch kín (liên tục)
Các yêu cầu cơ bản và tất yếu trên thiết bị tự chẩn đoán cần có bao gồm: cảm biến đo các giá trị thông số chẩn đoán tức thời, bộ xử lý và lưu trữ thông tin, bộ phát tín hiệu thông báo Để hệ thống tự chẩn đoán và hệ thống điều khiển tự động có thể xử lý các thông tin ta có thể liên kết phần cảm biến và bộ xử lý thông tin thông qua ECU như sơ đồ :
Hình 1.2a: Hệ thống điều khiển tự động Hình 1.2b: Hệ thống điều khiển tự động có chẩn đoán
● Ưu điểm của hệ thống tự chẩn đoán trên ô tô:
- Nhờ sử dụng các tín hiệu trên hệ thống điều khiển tự động của xe và tiếp nhận các thông tin thường xuyên được cập nhật trên xe và yêu cầu xử lý thông qua các tín hiệu báo lỗi từ đó dễ dàng phát hiện và khắc phục lỗi một cách kịp thời, nhanh chóng ngay cả khi xe đang còn hoạt động
- Hệ thống tự chẩn đoán trên ô tô còn góp phần đảm bảo an toàn cho người sử dụng phương tiện nhờ chức năng báo lỗi và hủy bỏ tính năng trên xe, thậm chí là dừng hoạt động tất cả các hệ thống nhằm đảm bảo an toàn và tăng tính kinh tế cho người sử dụng
- Hệ thống tự chẩn đoán phát triển kéo theo sự phát triển của các máy chẩn đoán chuyên dùng và nó đã được quy chuẩn quốc tế về các mã lỗi tiêu chuẩn (OBD-II) để tiện cho việc chẩn đoán, bảo dưỡng và sửa chữa
- Tự chẩn đoán là một biện pháp phòng ngừa tích cực mà không cần chờ tới chẩn đoán định kỳ Ngăn chặn kịp thời các hư hỏng, sự cố hoặc khả năng mất an toàn chuyển động đến tối đa.
Hệ thống OBD là gì ?
OBD là từ viết tắt của cụm từ (On-Board Diagnostic) là một chương trình trong hộp điều khiển của xe sử dụng để chẩn đoán hư hỏng
Hình 2: Hệ Thống tự chẩn đoán OBD 2.1 Hệ thống chẩn đoán OBD I (On-Board hệ thống chẩn đoán, thế hệ 1)
Hình 3:Các kiểu hệ thống chẩn đoán của một số hãng xe
Vào tháng Tư năm 1985, Ban Tài nguyên không khí California (CARB) đã cải cách quy định về hệ thống On-Board Diagnostic (OBD) Quy định này, áp dụng cho hầu hết các năm 1988 ở xe mới và xe tải nhẹ trên thị trường trong tiểu bang California, yêu cầu hộp điều khiển động cơ (ECM) giám sát các thành phần liên quan đến khí thải quan trọng cho hoạt động của động cơ và thắp sáng một bóng đèn chỉ thị sự cố (MIL) trên bảng điều khiển khi một sự cố được phát hiện Hệ thống OBD cũng cung cấp một hệ thống mã sự cố chẩn đoán (DTC) và cô lập lỗi trong biểu đồ logic hướng dẫn sửa chữa, hỗ trợ kỹ thuật viên trong việc xác định khả năng, nguyên nhân trục trặc của động cơ và trục trặc hệ thống khí thải Các mục tiêu cơ bản của hệ thống OBD:
- Để cải thiện trong việc sử dụng phù hợp khí thải bằng cách cảnh báo người điều khiển xe khi một sự cố tồn tại
- Để hỗ trợ cho các kỹ thuật viên sửa chữa ô tô trong việc xác định và sửa chữa trục trặc mạch trong hệ thống kiểm soát khí thải
Tự chẩn đoán OBD áp dụng đối với các hệ thống được coi là có nhiều khả năng gây ra một sự gia tăng đáng kể lượng khí thải nếu một sự cố xảy ra Đáng chú ý nhất, điều này bao gồm:
- Hệ thống kiểm soát nhiên liệu
- Chức năng tuần hoàn khí thải (EGR)
2.2 Hệ thống chẩn đoán OBD II
Hình 4:Vị trí cổng chẩn đoán (DCL) trên xe
Mặc dù OBD cung cấp thông tin giá trị về một số lượng khí thải quan trọng hệ thống và các thành phần liên quan, có một số hạng mục quan trọng không được đưa vào tiêu chuẩn OBD do hạn chế kỹ thuật tại thời điểm mà hệ thống đã loại bỏ vào sản xuất (trong model năm 1988 ) Từ sự ra đời của OBD, một số đột phá kỹ thuật đã xảy ra Ví dụ, các công nghệ theo dõi động cơ bỏ máy và hiệu quả chất xúc tác đã được phát triển và triển khai trên các phương tiện sản xuất
Khi kết quả của những đột phá kỹ thuật và các chương trình I / M (Kiểm tra và bảo dưỡng) hiện có đã được chứng minh là ít hiệu quả hơn mong muốn trong việc kiểm soát phát hiện lượng khí thải và các lỗi hệ thống quan trọng xảy ra trong quá trình hoạt động bình thường , hệ thống OBD toàn diện hơn được phát triển dưới sự hướng dẫn của CARB
Từ năm 1996 các hãng xản suất ôtô cho ra đời hệ thống OBD 2 OBD 2 mang tính thống nhất về tiêu chuẩn chẩn đoán và xác định hư hỏng giữa các loại động cơ do các hãng khác nhau chế tạo Được thống nhất và áp dụng đầu tiên tại Mỹ Với tính năng nhằm phát hiện các chất có hại trong khí xả thải, hệ thống OBD cho phép ECU động cơ phát hiện bất kỳ hư hỏng nào của động cơ và hệ thống kiểm soát khí xả cũng như báo cho lái xe các trạng thái này qua đèn “check engine” Một chức năng của ECU động cơ để lưu các dữ liệu điều khiển quan trọng vào bộ nhớ trong khi phát hiện thấy hư hỏng Đặc điểm chính của OBD 2 là tính thống nhất của mã chẩn đoán và sử dụng một dụng kiểm tra đặc biệt Kết quả là, phương thức thông tin giữa dụng cụ thử và DLC (giắc nối liên kết dữ liệu) và ECU động cơ được tiêu chuẩn hóa Hơn nữa, trong trường hợp OBD 2, việc đo tốc độ động cơ và kiểm tra chức năng của ECU động cơ không thể thực hiện được mà không có dụng kiểm tra đặc biệt
Mục đích của OBD-II là cung cấp cho chiếc xe với một hệ thống chẩn đoán trên mạch có khả năng liên tục theo dõi hiệu quả của hệ thống kiểm soát khí thải, và để nâng cao hiệu quả chẩn đoán và sửa chữa hư hỏng hệ thống khi xảy ra
2.3 So sánh sự khác nhau giữa OBD I và OBD II
Tiêu chí HỆ THỐNG OBD I HỆ THỐNG OBD II
Dòng xe Sản xuất trước năm 1996 Sản xuất từ năm 1996 đến nay
Cổng kết nối Không đồng nhất giữa các hãng xe Đồng nhất giữa các hãng xe
Kết nối trên bảng điều khiển của ô tô
Kết nối từ xa với ô tô
Khả năng chẩn đoán tốt Có giao thức
Mã lỗi Thể hiện chung chung Phân tích cụ thể Ứng dụng Không được sử dụng rộng rãi Càng ngày càng được sử dụng rộng rãi Đánh giá Sử dụng cơ bản và những dòng xe cũ
Sử dụng tốt và đúng quy chuẩn chung tiện lợi cho việc sửa chữa
Bảng 1: So sánh hệ thống OBD I và hệ thống OBD II
CÁC TÍNH NĂNG CỦA HỆ THỐNG TỰ CHẨN ĐOÁN
Tính năng của hệ thống chẩn đoán
1.1 Đèn báo sự cố (MIL)
Khi xe xảy ra sự cố đèn báo sự cố (MIL) sẽ sáng để thông báo vấn đề bị lỗi trên xe và nó chỉ tắt đi khi sự cố đã được khắc phục, ngoài ra một vài sự cố sẽ được lưu lại ở bộ nhớ ECM với mã lỗi thông qua mã lỗi chẩn đoán (DTC) Đèn báo sự cố (MIL) có một vai trò rất quang trọng trong việc kiểm tra chất lượng khí thải và bảo trì giúp kỹ thuật viên có thể đưa ra quyết định nhanh chóng để xử lý các vấn đề về động cơ và hệ thống khí thải để xe ô tô có thể hoạt động một cách bình thường
1.2 Mã chẩn đoán hư hỏng (DTC)
Mã chẩn đoán hư hỏng (DTC) là các mã được tạo ra và lưu trữ bởi hệ thống tự chẩn đoán trên xe, giúp cho kỹ thuật viên biết được một phần hoặc một bộ phận nào đó trên xe gặp vấn đề
Mã chẩn đoán (DTC) xác định vấn đề ở một khu vực cụ thể Kỹ thuật viên có thể sử dụng các mã để chẩn đoán bệnh bằng việc làm cho OBD xuất ra lỗi
Dữ liệu nối tiếp thông tin điện tử về cảm biến, cơ cấu truyền động, và ECM nhiên liệu / hệ thống đánh lữa, được truy cập từ một dây duy nhất đến từ ECM Thuật ngữ dữ liệu nối tiếp nghĩa là các thông tin được mã hóa dạng số và truyền trong một loạt các dữ liệu Các từ dữ liệu được giải mã và hiển thị bởi một công cụ scan.
Tính năng của hệ thống chẩn đoán OBD II
2.1 Hệ thống giám sát nhiên liệu
Khi xe gặp các vấn đề về hệ thống nhiên liệu , hệ thống OBD II được thiết kế để phát hiện ra các lỗi về hệ thống nhiên liệu trên xe từ đó báo thông tin về đèn tín hiệu của xe từ đó mã hóa mã lỗi DTC được lưu trữ ở bộ nhớ ECM giúp kỹ thuật viên có thể xử lý nhanh chóng hơn
2.2 Giám sát động cơ bỏ máy
Bằng việc sử dụng tín hiệu tần số cao ở vị trí trục khuỷu, ECU giám sát được vận tốc của trục khuỷu ngay cả khi ở thì sinh công Khi một máy sinh công tốc độ của nó tại thời điểm đó tăng lên
Khi phát hiện được bất kỳ máy nào mà không nổ, thì mã DTC (mã chẩn đoán hư hỏng) được lưu trữ và tốc độ động cơ, tải trọng và tình trạng nóng máy tại thời điểm động cơ bỏ máy sẽ được lưu lại Ngoài ra, người điều khiển xe sẽ được cảnh báo về tình trạng của một đèn MIL nhấp nháy nhanh chóng trong thời gian khi động cơ bỏ máy đang diễn ra
Hình 5: Xác định động cơ bỏ máy dựa vào tín hiệu tốc độ trục khuỷu
ECM giám sát tốc dộ và vị trí trục khuỷu thông qua đầu vào Ne và G Bởi vì tốc độ trục khuỷu thường tăng lên trong kỳ sinh công (kỳ nổ), ECM có thể theo dõi sự thay đổi này từ một chu kỳ sinh công tiếp theo để giám sát cho sự hiện diện và mức độ bỏ máy Khi phát hiện động cơ bỏ máy, thi tỷ lệ tăng lên của tốc độ trục khuỷu giảm Nếu động cơ nổ xảy ra hoàn toàn thì toàn bộ tốc dộ quay sẽ không tăng lên
2.3 Giám sát chất xúc tác
Một cảm biến phụ oxy (S2) được đặt ở phía cuối đường ống xả, dùng để theo dõi sự chuyển đổi đột ngột và so sánh với sự chuyển đổi lượng oxy của cảm biến chính (S1), đặt phía trên đường ống xả Hiệu quả quá trình oxy hóa của chất xúc tác có thể được xác định bằng cách so sánh tần số chuyển đổi của hai cảm biến này Nếu chất xúc tác chuyển đổi giảm hiệu quả, tần số chuyển đổi của bộ cảm biến 2 tăng lên ngang với cảm biến 1 Ngoài việc được sử dụng để phân tích, cảm biến 2 cũng hỗ trợ trong việc duy trì kiểm soát nhiên liệu tối ưu khi chất xúc tác bắt đầu suy giảm
GIÁM SÁT CHẤT XÚC TÁC
Hình 6:Hệ thống giám sát chất xúc tác trên xe 2.4 Hệ thống giám sát EGR
Giám sát việc mở van hồi lưu khí thải, để đưa một phần khí thải quay trở lại buồng đốt nhằm mục đích giảm lượng khí thải độc hại NOx Khi nhiệt độ buồng đốt cao, bộ EGR sẽ nạp một mẫu nhỏ khí thải vào hỗn hợp với không khí và nhiên liệu Phương pháp thực hiện điều này chỉ đơn giản là theo dõi sự thay đổi nhiệt độ trên phía bên lỗ thông hơi của đoạn EGR Phương pháp khác là đo mức độ điều chỉnh phong phú cho hệ thống cung cấp nhiên liệu khi EGR cản trở dòng chảy tạm thời
2.5 Hệ thống giám sát bay hơi
Bằng cách giám sát các cảm biến oxy và độ dao động phun , ECM có thể phát hiện việc giảm lượng oxy và lượng khí thải tương ứng trong độ dao động phun để khắc phục cho tình trạng này trở lại bình thường Theo cách này, các ECM có thể phát hiện một lỗi trong hệ thống kiểm soát nhiên liệu và mã DTC sẽ lưu trữ lại để cảnh báo người điều
2.6 Hệ thống giám sát không khí phụ
Bằng cách xác định lượng không khí để đưa vào đường ống xả, nơi có bộ phận trung hòa khí thải Với mục đích cung cấp oxy cho quá trình phản ứng trung hòa CO, HC và NOx
2.7 Báo lỗi bằng đèn chỉ thị sự cố
Khi một lỗi được thiết lập, đèn kiểm tra sẽ bật sáng nhấp nháy liên tục để chỉ thị mã lỗi Hệ thống OBD II chỉ có thể tắt đèn báo hư hỏng nếu hư hỏng không tái xảy ra trong 3 chu kỳ tiếp theo Hệ thống OBD II có thể chỉ hủy một mã lỗi DTC nếu hư hỏng không được phát hiện trong 40 chu kỳ liên tiếp
2.8 Kiểm tra sẵn sàng hoạt động
Hệ thống chẩn đoán OBD II liên tục giám sát động cơ bỏ máy và sai hỏng của hệ thống nhiên liệu Nó cũng thi hành chức năng kiểm tra trung hòa khí thải, hệ thống lưu hồi khí thải, và các cảm biến oxy trong một hay mọi chu kỳ Tất nhiên, khi tiến hành kiểm tra động cơ phải ở trạng thái hoạt động bình thường : nhiệt độ động cơ phải đúng quy định, góc bướm ga mở theo quy định, động cơ phải chịu tải theo quy định
Kiểm tra sẵn sàng hoạt động là có một tín hiệu được sử dụng trong quá trình I / M (Kiểm tra và bảo dưỡng ) để cho biết rằng trung tâm hệ thống chẩn đoán không thể cung cấp thông tin cần thiết trong quá trình kiểm tra Trong trường hợp này, chiếc xe phải được vận hành cho đến khi tất cả các điều kiện thử nghiệm sự sẵn sàng đã được hài lòng
2.9 Đóng băng hệ thống dữ liệu động cơ
Nhờ vào việc phát hiện ra các sai hỏng, hệ thống OBD II sẽ lưu trữ tất cả các dữ liệu vào thời điểm mà DTC thiết lập Đóng băng khung dữ liệu động cơ có thể lấy lại được các thông số bằng thiết bị bên ngoài
Scan tool: ECU của OBD 2 cho phép ghép nối với các thiết bị (máy tính) bên ngoài Hoặc các thiết bị cầm tay phục vụ việc ghi nhận các thông số gửi ra từ ECU của động cơ.
Cách đọc lỗi trên OBD I và OBD II
3.1 Cách đọc lỗi trên cổng OBD-I các dòng xe phổ biến ở Việt Nam hiện nay a Cách đọc lỗi cổng OBD-I trên dòng Toyota:
Bước 1: Xác định vị trí giắc chẩn đoán của cổng OBD-I, thường và đa phần được nằm dưới nắp CAPO, bình ắc nháy của quy
Bước 2: Nối tắt 2 đầu chân TE1 và E1 của giắc chẩn đoán tùy theo đời xe và model xe mà sẽ có những giắc chẩn đoán kèm theo khác nhau
Bước 3: Bật chìa khóa ON/ OFF và theo dõi sự đèn check Tra bảng mã lỗi dưới đây để biết them chi tiết và xác định lỗi cho xe
Bước 4: Sau khi sửa chữa mã lỗi hoàn tất, tắt OFF chìa khóa Rút dây nối ra và tiến hành xóa lỗi bằng cách rút cầu chì EF1 15A trong khoảng 30 giây hoặc cũng có thể xóa lỗi bằng cách khác như sau, chúng ta rút dây nối âm với ắc quy khoảng 20 giây sau mã lỗi cũng sẽ được tự động xóa
Mã lỗi Diễn giải Mã lỗi Diễn giải
1 Xe bình thường 26 Không khí-nhiên liệu Tỷ lệ giàu
2 Tín hiệu lưu lượng không khí
27 Tín hiệu cảm biến oxy dưới
3 Tín hiệu đánh lửa 28 Tín hiệu cảm biến oxy số 2
4 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ
31 Tín hiệu cảm biến lưu lượng không khí (tín hiệu cảm biến chân không) Tín hiệu cảm biến lưu lượng không khí
5 Cảm biến oxy 32 Tín hiệu cảm biến lưu lượng không khí
6 Tín hiệu RPM (tín hiệu từ cảm biến trục cam)
34 Tín hiệu áp suất turbo tăng áp
7 Tín hiệu cảm biến vị trí bướm ga
35 Tín hiệu cảm biến áp suất turbo tăng áp
8 Cảm biến nhiệt độ không khí nạp
35 Tín hiệu cảm biến HAC(cảm biến bù tải)
9 Tín hiệu cảm biến tốc độ 41 Tín hiệu cảm biến vị trí bướm ga
10 Tín hiệu khởi động 42 Cảm biến tốc độ xe
11 Công tắc tín hiệu 43 Tín hiệu khởi động
11 ECU / ECM 51 Công tắc tín hiệu
12 Tín hiệu cảm biến điều khiển kích nổ
52 Tín hiệu gõ (cảm biến kích nổ)
12 Tín hiệu RPM 53 Tín hiệu cảm biến gõ
13 CPU Điều khiển kích nổ
13 Tín hiệu RPM 71 Hệ thống tuần hoàn khí thải
Tín hiệu van điện từ ngắt nhiên liệu
14 Tín hiệu đánh lửa 78 Tín hiệu điều khiển bơm nhiên liệu
21 Cảm biến oxy 81 Giao tiếp TCM
22 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ
23 Cảm biến nhiệt độ không khí nạp
24 Cảm biến nhiệt độ không khí nạp
25 Tỷ lệ không khí-nhiên liệu nghèo
Bảng 2: Bảng mã lỗi xe Toyota trên cổng OBD I b Cách đọc lỗi cổng OBD-I trên dòng Lexus
Hình 7 Giắc chẩn đoán OBD I trên xe Lexus Bước 1: Cũng như Toyota trước tiên chúng ta phải xác định giắc chẩn đoán, thường nằm dưới CAPO, gần cản phía trước người lái
Bước 2: Nối tất hai chân TE1 và TE như hình dưới
Bước 3: Bật chìa khóa ON và theo dõi nháy đèn Check và tra bảng mã lỗi bên dưới để biết them chi tiết
Bước 4: Sau khi hoàn tất kiểm tra và sửa chữa, tắt OFF chìa khóa, rút dây đấu ra
Tiến hành xóa lỗi bằng cách rút dây cực âm ắc quy ra và chờ trong 5 phút rồi đấu lại như bình thường Xong mã lỗi đã được tự xóa
Mã lỗi Diễn giải lỗi mắc phải
Code 12&13 Lỗi đồng hồ vòng tua
Code 14 Cảm biến đánh lửa
Code 16 Lỗi tín hiệu ECT (hộp số tự động)
Code 21 & 28 Lỗi cảm biến oxy chính (for ES300, SC300 and GS300 models) Code 22 Lỗi mạch điện nước làm mát
Code 24 Lỗi cảm biến nhiệt độ cửa nạp
Code 25 & 26 Lỗi tỉ lệ khí nạp (for ES300 SC300 models)
Code 27 Lỗi cảm biến oxy phụ (for ES300 CA GS300 models)
Code 31 Điện áp đồng hồ đo lưu lượng gió thấp (for ES300 and
GS300models) Code 32 Điện áp đồng hồ đo lưu lượng gió cao (for ES300 model)
Code 35 Lỗi cảm biến áp suất khí nạp (for GS300 SC300 models)
Code 41 & 47 Lỗi cảm biến vị trí bướm ga
Code 42 Lỗi cảm biến tốc độ xe
Code 43 Lỗi tín hiệu khởi động
Code 51 Công tắc chuyển đổi tín hiệu lỗi (for ES300; GS300 SC300models) Code 52 & 55 Lỗi cảm biến kích nổ
Code 71 Lỗi cảm biến van EGR ( van luân hồi khí xả)
Code 78 Lỗi mạch bơm nhiên liệu
Bảng 3: Bảng mã lỗi xe Lexus trên công OBD I c Cách đọc lỗi cổng OBD-I trên dòng HONDA
Bước 1: Xác định vị trí giắc chẩn đoán, đa phần là dưới nắp táp lô phía bên ghế phụ ở trước
Bước 2 : Thực kiện kết nối như hình vẽ dưới đây
Hình 8 Vị trí giắc chẩn đoán OBD – I trên dòng xe Honda Bước 3: Bật chìa khóa On và theo dõi đèn Check nháy Tham khảo và tra bảng mã lỗi bên dưới
Bước 4: Sau khi kiểm tra và sửa chữa xong, rút cọc âm ác quy tầm 5 phút để xóa lỗi
Mã lỗi Diễn giải lỗi mắc phải
Code 0 & 11 Lỗi mạch bộ điều khiển động cơ
Code 1 Lỗi cảm biến khí xả oxy A
Code 2 Lỗi cảm biến khí xả oxy B
Code 3 & 5 Lỗi áp suất tuyệt đối cổ nút
Code 4 Lỗi cảm biến vị trí tay quay
Code 6 Lỗi nhiệt độ nước làm mát
Code 7 Lỗi cảm biến vị trí bướm ga
Code 8 Lỗi cảm biến điểm chết trên
Code 9 Lỗi cảm biến vị trí xi lanh số 1
Code 10 Lỗi cảm biến nhiệt độ khí nạp
Code 12 Lỗi hệ thống tuần hoàn khí xả
Code 13 Lỗi cảm biết áp xuất khí nạp
Code 14 Van điều khiển khí không hoạt động hoặc bộ điều khiển trung tâm hoạt động kém Code 15 Tín hiệu đầu ra đánh lửa không hoạt động
Code 17 Lỗi cảm biến tốc độ
Code 19 Lỗi điều kiển van khóa điện từ hộp số tự động
Code 20 Lỗi bộ phận cảm nhận tải điện
Code 21 Van điện từ điều khiển V-TEC
Code 22 Áp suất van điện từ V-TEC
Code 23 Cảm biến đánh lửa
Code 30 Lỗi tín hiệu A hốp số A/T
Code 30 Lỗi tín hiệu B hốp số A/T
Code 41 Mạch cảm biến oxy nóng
Code 43 Hệ thống cung cấp nhiên liệu
Code 45 Hệ thống định lượng nhiên liệu
Code 48 Lỗi cảm biến oxy có mạch sấy
Code 61 Lỗi cảm biến oxy có mạch sấy trước
Code 63 Lỗi cảm biến oxy có mạch sấy sau
Code 65 Lỗi mạch sấy cảm biến oxy sau
Code 67 Hệ thống chuyển đổi chất xúc tác(trên ống bô)
Code 70 Hộp số tự động
Code 80 Hệ thống hồi lưu khí xả
Code 86 Nhiệt độ nước làm mát
Code 92 Hệ thống kiểm soát hơi nhiên liệu
Bảng 4: Cách đọc lỗi xe Honda trên cổng OBD I d Cách đọc lỗi cổng OBD-I trên dòng MITSUBISHI
Bước 1: Xác định vị trí giắc chẩn đoán, thường nằm dưới táplô phía bên người lái Bước 2: Thực hiện kết nối như hình bên dưới, có thể dùng bóng đèn hoặc vôn kế đều được, đầu âm cắm vào chân số 12 và đầu dương cắm vào chân số 1
Hình 9: Vị trí và giắc chẩn đoán OBD – I trên dòng xe MITSUBISHI
Bước 3: Bật chìa khóa ON và theo dõi sự nháy của đèn Check Tham khảo bảng mã lỗi bên dưới và xác định lỗi
Bước 4: Sau khi sửa chữa mã lỗi hoàn tất, rút cọc âm ắc quy khoảng 5 phút để xóa lỗi
Mã lỗi Diễn giải lỗi mắc phải
Code 11& 9 Lỗi cảm biến oxy
Code 12 Lỗi cảm biến lưu lượng khí
Code 13 Cảm biến nhiệt độ cửa vào
Code 14 Lỗi cảm biến vị trí bướm ga
Code 15 Lỗi cảm biến vị trí động cơ
Code 21 Lỗi cảm biến biến nhiệt độ nước làm mát
Code 22 Lỗi cảm biến góc quay
Code 23 Lỗi cảm biến điểm chết trên xy lanh số 1
Code 24 Lỗi cảm biến tốc độ xe
Code 25 Cảm biến áp suất khí nạp
Code 31 Cảm biến đánh lửa
Code 32 Lỗi cảm biết áp suất tuyệt đối đường ống nạp
Code 36 Lỗi tín hiệu điều chỉnh thời gian đánh lửa
Code 42 Lỗi bơm nhiên liệu
Code 43 Lỗi van luân hồi khí xả
Code 44 Lỗi hệ thống đánh lửa trên động cơ 3.0 (1 and 2 cylinders)
Code 52 Lỗi hệ thống đánh lửa trên động cơ 3.0 (2 and 5 cylinders)
Code 53 Lỗi hệ thống đánh lửa trên động cơ 3.0 (3 and 6 cylinders)
Code 59 Cảm biến khí xả oxy
Code 61 Cáp bộ điều khiển Transaxle cho hộp sốtự động (Transxle: cụm hộp số và cầu cho động cơ nằm ngang) Code 62 Cảm biến vị trí van điều khiển khởi động
Bảng 5: Cách đọc lỗi xe Misubishi trên cổng OBD I e Cách đọc lỗi cổng OBD-I trên dòng BMW (Áp dụng trên những dòng xe BMW trước năm 1995):
Bước 1: Bật ON chìa khóa, không khởi động xe
Bước 2: Nhấn bàn đạp ga thật nhanh 5 lần trong vòng 5 giây, khi đó đèn check engine sẽ nháy, theo dõi sự nháy của đèn Tham khảo bảng mã lỗi bên dưới để xác định lỗi
Bước 3: Bật chìa khóa ON và theo dõi sự nháy của đèn check Tham khảo bảng mã lỗi bên dưới để xác định lỗi
Bước 4: Sau khi kiểm tra và sửa chữa mã lỗi hoàn tất, rút cọc âm ắc quy khoảng 5 phút để xóa lỗi
Mã lỗi Diễn giải lỗi mắc phải
Code 1211 Bộ vi điều khiển MCU bị trục trặc
Code 1215 Lỗi cảm biến lưu lượng không khí
Code 1221 Lỗi cảm biến oxy
Code 1222 Lỗi cảm biến oxy trung tâm
Code 1223 Nhiệt độ nước làm mát động cơ (ECT.)
Code 1224 Nhiệt độ khí nạp
Code 1231 Điện áp ắc qui
Code 1232 Công tắc van tiết lưu không tải
Code 1233 Công tắc van tiết lưu đầy tải
Code 1261 Mạch rơ le bơm nhiên liệu
Code 1262 Van điều khiển tốc độ không tải
Code 1263 Van thông hơi bình xăng
Code 1264 Rơ le máy sấy cảm biến oxy
Code 1444 Kiểm tra không thành công
Bảng 6 Cách đọc lỗi xe BMW trên cổng OBD I 3.2 Cách đọc lỗi trên cổng OBD-II a Sự sắp xếp chân của cổng OBD II:
Kể từ khi cổng OBD-II được ra mắt và giới thiệu và được sắp xếp đồng bộ trên tất cả các xe, phương tiện Hình bên dưới cho thấy cổng OBD-II có 16 chân tiêu chuẩn có giắc cắm (2 hàng trên và dưới mỗi hang 8 chân ) J1962
Một số chân tiêu sẽ được thiết kế theo tiêu chuẩn riêng để phù hợp theo yêu cầu của các nhà sản xuất vì mục đích riêng của mình Dãy ISO làm vai trò cung cập và chuyển đổi dữ liệu cho nhiều dòng xe, còn dãy BUS được sử dụng cho việc truyền dữ liệu và các đầu dây còn lại sẽ được sử dụng theo mục đích mà các nhà sản xuất chọn cho riêng họ b Bề mặt của cổng OBD II và sự sắp xếp các pin (Chân jack)
- Pin 1: Sử dụng tùy theo mục đích của nhà sản xuất (Manufacturer Specific)
- Pin 3: Sử dụng tùy theo mục đích của nhà sản xuất (Manufacturer Specific)
- Pin 8: Sử dụng tùy theo mục đích của nhà sản xuất (Manufacturer Specific)
- Pin 9: Sử dụng tùy theo mục đích của nhà sản xuất (Manufacturer Specific)
- Pin 11: Sử dụng tùy theo mục đích của nhà sản xuất (Manufacturer Specific)
- Pin 12: Sử dụng tùy theo mục đích của nhà sản xuất (Manufacturer Specific)
- Pin 13: Sử dụng tùy theo mục đích của nhà sản xuất (Manufacturer Specific)
- Pin 16: Nguồn điện áp (Battery Voltage) c Vị trí của bộ chẩn đoán OBD II: Đa phần, cổng OBD-II thường nằm ở khoang hành khách và bên phía người lái, gần với bánh lái hoặc bàn điều khiển trung tâm để các kỹ thuật viên có thễ dễ dàng kiểm tra lỗi từ bên trong xe và phía ngoài xe Khác hoàn toàn so với OBD-I, OBD-II được đặt trong phạm vi 0.5m trong vùng vô lăng hoặc trong vùng thao tác của người điều khiển xe, làm cho người sử dụng dễ dàng thao tác cũng như sửa chữa d Giải thích các mã lỗi trên OBD-II:
Các mã lỗi OBD-II được diễn giải bằng 1 chữ cái và 4 số ở phía sau, vì thế nên mỗi mã lỗi sẽ được thể hiện bằng 5 ký tự (DCTs-Diagnostic Trouble Codes)
- Bxxxx: B viết tắt của (Body) tức là để diễn giải các hệ thống ở phần thân xe, bao gồm: hệ thống đèn, túi khí, và hệ thống kiểm soát thời tiết …
- Cxxxx: C là ký tự viết tắt của (Chassis) tức là để diễn giải các hệ thống khung gầm xe, bao gồm: hệ thống phanh ABS, hệ thống lái điện tử, hệ thống treo …
- Pxxxx: P là ký tự viết tắt của (Powertrain) tức là để diễn giải các hệ thống truyền lực, bao gồm: động cơ, hộp số, vi sai …
- Uxxxx: U là ký tự viết tắt của (Unication) là để chỉ các hệ thống tích hợp, hợp nhất với phương tiện
- x0xxx: Mã ISO/SAE được tiêu chuẩn hóa
- x1xxx: Mã riêng của nhà sản xuất
- x2xxx: Mã riêng của nhà sản xuất hoặc mã ISO/SAE
- x3xxx: Mã riêng của nhà sản xuất hoặc mã ISO/SAE
- xx0xx: Toàn bộ các hệ thống
- xx1xx: Hệ thống bơm không khí phụ
- xx2xx: Hệ thống nhiên liệu
- xx3xx: Hệ thống đánh lửa
- xx4xx: Hệ thống xả
- xx5xx: Hệ thống điều khiển tốc độ không tải và kiểm soát hành trình
- xx6xx: Tín hiệu đầu vào/ra từ bộ điều khiển
Ký tự thứ 4 và thứ 5:
- xxxXX: Liên quan đến các bộ phận hiện tại mà ECU đã xác nhận xảy ra lỗi e Cách đọc các mã lỗi trên OBD-II
Chúng ta có ví dụ mã là: P0302
- Ký tự đầu tiên là 1 chữ cái cho biết hệ thống phụ chung đã tạo ra mã Ở đây, (P) đại diện cho hệ thống truyền lực
- Ký tự thứ 2 là 1 số 0 cho thấy đây là 1 mã ISO hoặc SAE
- Ký tự số thứ 3 biểu thị hệ thống phụ bị ảnh hưởng Ở đây, (3) đại diện cho hệ thống đánh lửa không hoạt động
- 2 ký tự số cuối cùng cho biết số mã để xác nhận 1 lỗi cụ thể trong mạch hoặc linh kiện Ở đây, (02) cho biết lỗi đánh lửa xảy ra ở xylanh số 2
CHƯƠNG 3 : QUY TRÌNH CHẨN ĐOÁN HƯ HỎNG ĐỘNG CƠ CỦA XE
HUYNHDAI STARES Giới thiệu về xe Mercedes W204
Mercedes W204 là tên gọi của các dòng xe thuộc phân khúc C-class được sản xuất từ năm 2007 đến năm 2014
Với các dòng xe như:
Các Mercedes-Benz C-Class (W204) là thế hệ thứ ba của Mercedes-Benz C-Class
Nó được sản xuất và tiếp thị bởi Mercedes-Benz trong các kiểu dáng sedan / saloon (2007-
2014) C-Class được bán trên thị trường với hệ dẫn động cầu sau cũng, sau đó được bán với tên gọi 4MATIC Dòng W204 cung cấp một loạt các động cơ xăng và diesel bốn xi- lanh, một động cơ xăng V6 3,5 lít và một động cơ diesel 3,0 lít V6 cũng có sẵn Biến thể AMG, được bán trên thị trường với tên gọi C 63 AMG sử dụng động cơ xăng V8 6,2 lít Trang thiết bị: Đối với mẫu xe năm 2008–2011, bảng điều khiển có bảng điều khiển trượt trung tâm có thể triển khai trên màn hình màu LCD cho các chức năng giải trí và thông tin
Giới thiệu hệ thống điện thân xe trên xe Mercedes W204
1.1 Tổng quan về hệ thống
Hệ thống điện thân xe là một hệ thống hiện đại và phức tập được áp dụng rất nhiều ứng dụng của khoa học, kỹ thuật nhằm tăng tính tiện nghi và an toàn hơn cho người sử dụng Những bộ phận điện được gắn trên thân xe ô tô gọi là các bộ phận điện thân xe Các hệ thống của điện thân xe bao gồm: a Hệ thống đèn:
Hình 12: Hệ thống đèn chiếu sáng trên xe ô tô b Hệ thống gạt mưa, rửa kính:
Hệ thống gạt nước và rửa kính là một hệ thống đảm bảo cho người lái nhìn được rõ ràng bằng cách gạt nước mưa trên kính trước và sau khi trời mưa
Hệ thống có thể làm sạch bụi bẩn trên kính chắn gió phía trước nhờ thiết bị rửa kính
Vì vậy đây là thiết bị cần thiết cho sự an toàn của xe khi chạy Gần đây một số kiểu xe có thể thay đổi tốc độ gạt nước khi trời mưa
Hình 13: Hệ thống gạt mưa trên xe ô tô
Hệ thống gạt nước và rửa kính gồm các bộ phận sau:
2 nước phía trước/sau 3 Mô tơ và cơ cấu dẫn động gạt nước
4 Vòi phun của bộ rửa kính trước
5 Bình chứa nước rửa kính
6 Công tắc gạt nước và rửa kính
7 Cân gạt nước phía sau
9 gạt nước phía sau c Hệ thống Khóa cữa
Hệ thống khóa cửa điện
Hình 14: Hệ thống khóa cữa điện trên xe ô tô
Hệ thống điều khiển khóa từ xa
Hình 15: Các chức năng trên chìa khóa xe ô tô
Hình 16: Hệ thống khóa cữa thông minh trên xe ô tô
Hệ thống khởi động thông minh
Hình 17: Hệ thống khởi động thông minh trên xe ô tô d Đồng hồ táp lô
Hình 18: Hệ thống đèn hiển thị trên đồng hồ Taplo trên xe ô tô e Hệ thống Âm thanh
Hình 19: Hệ thống âm thanh trên xe ô tô f Hệ thống Còi g Hệ thống hỗ trợ đỗ xe/ Kiểm Soát h Một số thống khác
Giới thiệu về máy chẩn đoán đa năng
2.1 Máy chẩn đoán đa năng là gì?
Hiện nay trên thị trường có rất nhiều nhà sản xuất thiết bị chẩn đoán ô tô đặt biệt là các dòng máy chuyên hãng và đa năng
Hình 20 Máy chẩn đoán đa năng đến từ nhà sản xuất Autel MS906
Hình 21: Máy chẩn đoán chuyên hãng MERCEDES-BENZ MB STAR C4
Tại thị trường Việt Nam và nhiều Quốc gia trên thế giới máy chẩn đoán đa năng được sử dụng rất phổ biến biến và đa năng của nó, không chỉ sử dụng được nhiều dòng xe mà còn có rất nhiều chức năng đặc giúp kỹ thuật viên có thể thao tác tốt hơn, nhanh
2.2 Những chức năng của máy chẩn đoán đa năng a Chức năng chẩn đoán: Đọc và xóa lỗi trên hộp ECU của ô tô
Hiển thị dữ liệu hiện thời của cảm biển
Kích hoạt kiểm tra các cơ cấu chấp hành thông qua hộp ECU để chẩn đoán tình trạng các cơ cấu chấp hành
Can thiệp vào hộp ECU để reset lại hộp điều khiển
Ghi lại dữ liệu , data phân tích và in ra kết quả và phân tích Đo xung sóng trên xe b Chức năng thông tin sửa chữa
Gợi ý cho kỹ thuật viên, thợ sửa chữa những dạng hư hỏng trên xe, vị trí hư hỏng trên xe, sơ đồ mạch điện, vị trí cảm biến, hình ảnh mô tả giúp kỹ thuật viên dễ dàng sửa chữa c Phần mềm và các tính năng mở rộng trên máy chẩn đoán đa năng: Đọc và xử lý dữ liệu cầm tay
Kết nối với các cổng kết nối OBD I và OBD II với đa số các dòng xe trên thị trường như các thì trường Châu Á : Toyota, Honda, Hyundai, Kết nối được các dòng xe ở thị trường Châu Âu và Mỹ : Benz, BMW, Audi, VW, Opel Ford,
GM, Reset các loại đèn bảo dưỡng, thiết lập lại một số cảm biến trên xe Chức năng hỗ trợ từ xa giúp kết nối máy tính với máy chẩn đoán.
Quy trình chẩn đoán hư hỏng điện thân xetrên xe Mercedes W204 bằng máy chẩn đoán đa năng
Vị trí và mục đích của hộp SAM trên ô tô Mercedes:
Thông thường vị trí của SAM tùy thuộc vào kết cấu gầm xe Mercedes Trên xe Mercedes-Benz ta thường nghe nói đến hộp SAM trước (Front SAM) và SAM sau (REAR SAM) Hộp SAM trước (N10/1) (Front SAM) thường được lắp đặt phía trước xe nằm trong khoang động cơ Giao tiếp với các hộp điều khiển như (ESP, SPS, BAS control, Airmatic, ADS control), gửi tín hiệu điều khiển đèn, relay mô tơ rửa kiếng, gạt mưa, mô tơ điện hệ thống lái điện, nhận tín hiệu từ các cảm biến như cảm biến độ mòn má phanh trước, cảm biến áp suất A/C, cảm biến nhiệt độ giàn lạnh, đèn báo mực dầu phanh, mực nước làm mát, mực nước rửa kiến, công tắc capo, đèn Low beam…
Hình 22: Vị trí hộp SAM trước
Hộp SAM sau (N10/2) (Rear SAM) thường được lắp đặt phía dưới hàng ghế sau bên phải Giao tiếp với các hộp điều khiển, ESP, BAS, giao tiếp với bảng điều khiển, điều khiển cụm đèn sau (rear lights), đóng mở cốp, gửi tín hiệu mức nhiên liệu, tín hiệu cảm biến trong hệ thống chống trộm “Anti-Theft Alarm” các công tắc điều khiển cửa, cảm biến độ mòn má phanh sau…
Hình 23: Vị trí hộp SAM sau
3.1 Quy trình chẩn đoán trên xe Mercedes W204 bằng máy chẩn đoán đa năng
Hình 24 Mạng giao tiếp trên xe A1: Cụm công cụ A1e58: Đèn báo chẩn đoán động cơ N3/10:
Bộ điều khiền ME – SFI X11/4: Cổng kết nối chẩn đoán N10/1: Bộ điều khiển hộp SAM phía trước với moddum rờ le và cầu chì
CAN D: Mạng điểu khiển hệ thống chẩn đoán
CAN E: Mạng điều khiển thân xe
Bước 1: Trước khi chẩn đoán hư hỏng trên xe cần phải đề máy kiểm tra trên màng hình taplo thử xem màng hình taplo báo lỗi gì trên xe để đưa ra kế hoạch chẩn đoán nhanh chóng và hiệu quả
Hình 25a: Các ký hiệu trên đồng hồ taplo
Hình 25b: Các ký hiệu trên đồng hồ taplo
Bước 2: Xác định vị trí cổng kết nối OBD II trên xe :
Hình 26: Vị trí cổng DLC trên xe
Cổng DLC được đặt phía tài xế nằm bên trái phía dưới táp lô nằm gần khu vực chân ga
Bước 3: Kết nối máy chẩn đoán với với jack chẩn đoán ( OBDII) trên xe
Hình 27: Kết nối jack chẩn đoán với cổng DLC trên xe
Sau khi xác định được jack chẩn đoán ta tiến hành kết nối máy chẩn đoán với cổng chẩn đoán OBD II trên xe Mercedes
Sau khi kết nối jack chẩn đoán trên xe ta kiểm tra xem máy chẩn đoán với xe đã được kết nối chưa nếu chưa được kết nối phải kiểm tra lại các cổng kết nối đã khớp chưa
Bước 4: Bật khóa điện ở vị trí ON và bật máy chẩn đoán
Bước 5: Chọn mục chẩn đoán (Diagnostics) trên màng hình máy chẩn đoán
Hình 28: Giao diện của máy chẩn đoán Autel Mx808
Bước 6: Chọn dòng xe ( Trên máy chẩn đoán có rất nhiều dòng xe để lựa chọn hiện tại đang chẩn đoán trên dòng xe W203 nên sẽ chọn hãng xe Mercedes)
Hình 29: Chọn dòng xe cần chẩn đoán trên máy chẩn đoán
Chọn mục Mercedes để vào tiến hành chức năng chẩn đoán trên xe
Bước 7: Chọn chế độ kiểm tra trên xe ( Lựa chọn đối tượng chẩn đoán )
Hình 30: Hiển thị chọn tính năng chẩn đoán trên máy chẩn đoán đa năng
Trên màng hình máy chẩn đoán đa năng sẽ hiển thị lên 2 sự lựa chọn
Automatic Selection: Lựa chọn tính năng tự động ( Tự động nhập thông tin của xe mà không cần phải nhập các thông số của sổ đăng kiểm vào đa số các dòng xe đời mới đều tự động nhập số Vin)
Manual Selection: Lựa chọn tính năng thủ công ( Chọn phần này dành cho những dòng xe đời cũ cần nhập các thông tin trên sổ đăng kiểm vào) Đối với dòng xe Mercedes này là xe đời mới có chẩn OBD II nên chỉ cần chọn phần Automatic Selection để quét các thông tin xe
Bước 8: Sau khi chọn mục Automatic Selection máy chẩn đoán đã nhận diện thông dố và dòng xe chủng ta tiến hành chọn mục chẩn đón để kiểm tra các hư hỏng trên xe
Hình 31: Tính năng kiểm tra lỗi trên xe Trên màng hình hiển thị lên các mục:
Hot Funcition: Chức năng mới
Vehicle Profile: Hồ sơ xe
Bước 9: Vì mục đích chính là chẩn đoán hư hỏng trên xe nên chọn phần Diagnostis
Hình 32: Lựa chọn tính năng trên máy chẩn đoán
Phân chẩn đoán này sẽ có 2 sự lựa chọn để chẩn đoán
Auto scan : Lựa chọn quét tự động, quét tất cả các hộp trên xe
Control unit: Lựa chọn quét thủ công, quét từng bộ phận trên xe
Sau khi lựa chọn chức năng Control unit màng hình hiển thị sẽ hiển thị ra các hộp của toàn bộ hệ thống
Bước 9: Chọn hộp cần kiểm tra trên xe
Hình 33: Các hộp trên xe ô tô
Vì chúng ta cần kiểm tra các lỗi liên quan đến điện thân xe nên chúng ta sẽ chọn những hộp sau để quét mã lỗi :
• ACM (Audio Control Module) : Hệ thống điều khiển Audio
• IPC(Instrument Panel Control Module) : Hộp điều khiển tablo
• RCM (Restraint Control Module) : Hộp điều khiển túi khí
• DDM (Driver's Door Module) : Hộp điều khiển cửa tài
• PDM (Passenger's Door Module) : Hộp điều khiển cửa phía hành khách
• BCM (Body Control Module) : Hộp điều khiển điện thân xe
• HVAC (Heating Ventilating and Air Conditioning): Hệ thống sưởi ấm thông gió và điều hòa không khí
• HCM (Headlamp Control Module) : Hộp điều khiển điện đèn đầu
• HUD (Head-Up Display) : Hộp điều khiển hệ thống hiển thị trên kính chắn gió
• GPSM (Global Positioning System Module) : Hộp điều khiển hệ thống định vị toàn cầu
Bước 10: Chọn mục Read codes (Đọc mã lỗi) để đọc mã lỗi trên xe
Hình 34: Các tính năng đọc xóa lỗi trên xe
ECU Read codes: Đọc lỗi
Live data: Đọc dữ liệu động
Active test: Kích hoạt thử
Bước 10: Xem lỗi trên máy chẩn đoán và tiến hành khắc phục lỗi
Hình 35: các lỗi trên xe hiện đang có
Bước 11: Tiến hành xóa lỗi trên máy chẩn đoán
Chọn Erase codes để xóa lỗi trên hệ thống vừa được khắc phục
Hình 36: Tính năng xóa lỗi sau khi đã khắc phục lỗi
3.2 Một số lỗi điện thân xe trên Mercedes W204 và cách khắc phục
Mã lỗi Ý nghĩa mã lỗi
B1000 Điều chỉnh phạm vi đèn pha HRA: Điện áp cung cấp của bộ điều khiển quá thấp (điện áp thấp)
B1004 Bảng điều khiển phía dưới LCP: Bộ điều khiển không phù hợp với loại xe
B1056 Điều hòa không khí tự động: Sự cố trong giao tiếp CAN với bộ điều khiển DCM-RL
B1201 Ghế chỉnh điện phía trước bên trái: Chiều cao phía trước cảm biến Hall
M27m3 B1213 Điện áp gương chiếu hậu bên trái bị lỗi
B1214 Điện áp gương chiếu hậu bên phải bị lỗi
B1226 Cảm biến nhiệt độ trong xe
B1227 Cảm biến nhiệt độ bên ngoài
B1128 Nhiệt độ lõi lò sưởi
B1232 Cảm biến áp suất khí lạnh
B1233 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát
B1310 Cảm biến túi khí bên trái / cửa sổ bị lỗi
B1850 Ghế trước chỉnh điện bên phải
B1420 Tăng tốc độ không tải
B1416 Bơm tuần hoàn nước làm mát
B1768 Công tắc giới hạn mở nắp dữ liệu bị lỗi
Bảng 8: Bảng mã lỗi hệ thống điện thân xe trên xe Mercedes
Cách xử lý mã lỗi B1310: a Cảm biến túi khí bên trái / cửa sổ bị lỗi
Kết cấu của hệ thống túi khí bao gồm một cơ cấu có thể sản sinh rất nhanh lượng lớn chất khí rồi bơm vào một túi ni lông để đỡ phần cơ thể của người đang lao về phía trước
Hệ thống túi khí ngày nay thường có 3 hệ thống chính: Mô đun túi khí, cảm biến va chạm và mô đun điều khiển
Mô đun túi khí gồm một cơ cấu sản sinh ra chất khí và một túi làm bằng vải nhẹ Mô đun túi khí tài xế được đặt trên vô lăng, mô đun túi khí cạnh tài xế thì đặt trên bảng táp lô phía trước và thường lớn bằng hai lần túi khí tài xế
Hình 37: Cấu tạo của hệ thống túi khí trên xe ô tô
Cảm biến va chạm thường được đặt bên trong mô đun điều khiển nhưng cũng có thể được đặt ở nhiều vị trí khác trong xe để cảm biến các chấn động trong quá trình va chạm và gửi thông tin về mô đun điều khiển
Mô đun điều khiển thực chất là một máy tính nhỏ sẽ xử lý các thông tin do các cảm biến và các mô đun điều khiển khác cung cấp, sau đó đưa ra quyết định có cấp tính hiệu kích nổ túi khí hay không b Nguyên lý hoạt động của túi khí
Khi xảy ra va chạm, cảm biến ACU sẽ nhận ra va chạm qua máy đo gia tốc Sau đó kích hoạt hệ thống bơm phồng các túi khí Lượng khí gas lớn nén trong thể tích nhỏ khiến túi khí bung ra với tốc độ cực lớn và bảo vệ người ngồi trên xe
Hình 38: Nguyên lý hoạt động của hệ thống túi khí c Dấu hiệu cảm biến túi khí lỗi
Mạch cảm biến túi khí sẽ vận hành ngày khi khởi động xe Hãy cùng điểm qua những dấu hiệu khác nhau làm cho đèn cảm biến túi khí nhấp nháy d Pin túi khí hết điện
Pin túi khí hết điện vẫn là một trong những dấu hiệu chính của một túi khi bị lỗi Pin túi khí bị hết điện khi pin của xe hết điện Vấn đề này thường xuyên làm cho đèn cảm biến nhấp nháy Tuy nhiên để giải quyết vấn đề thì bạn chỉ cần sạc lại pin cho xe và đèn cảm biến sẽ không nháy nữa e Cuộn dây túi khí bị lỗi
Mô hình chẩn đoán trên xe Mercedes C180K đời 2007
4.1 Giới thiệu chung về xe C180K đời 2007
Hình 39: Mô hình xe Mercedes C180K đời 2007
Mẫu xe C180K sản xuất năm 2007 nằm trong phân khúc C- class của W204 với nhiều thay đổi và là mẫu xe Sedan bán chạy nhất trong những năm 2007 đến 2014
Xe được trang bị nhiều hệ thống thông minh trên xe với nhiều hệ thống cảm biến và tiện nghi được khách hàng ưu tin tưởng và ưa dùng Mercedes C180K được trang bị cho mình khối động cơ M271.946 1.8 lít I4 tăng áp, động cơ này có công suất lên tới 154 mã lực nhưng lại tiết kiệm nhiên liệu trong phân khúc những năm 2007-2014 Mercedes C180K là một trong những mẫu xe ban chạy nhất và cạnh tranh với các dòng xe sang của Toyota, Honda
Hệ thống truyền lực Động cơ đốt trong
Chiều rộng 1728 mm Đằng trước 1505 mm
Theo dõi phía sau 1476 mm
Chiều rộng bao gồm gương 1728 mm
Khoảng sáng gầm xe 115 mm
Chiều dài cơ sở 2715 mm
Phía trước nhô ra 755 mm
Phía sau nhô ra 1056 mm
Thông số kỹ thuật động cơ
Mã lực 154 hp, 5200 vòng/phút
Công suất trên lít 79,6 hp/lít
Mô men xoắn 230 Nm, 2500-4200 vòng / phút
Tốc độ động cơ tối đa 5700 vòng/phút
Vị trí động cơ Mặt trước, dọc Đông cơ mô hình M 271,946
Vị trí của xy lanh Nội tuyến Đường kính xy lanh 82 mm
Số lượng van trên mỗi xy lanh 4
Hệ thống nhiên liệu Phun gián tiếp đa điểm
Tăng áp Tăng áp cơ học (máy nén )
Dung tích dầu động cơ 5,81 lít
Bảng 9: Các thông số kỹ thuật trên xe Mercedes W204 Model C180K
Về nội thất và trang bị nội thất và tiện nghi : Xe Mercedes C180K được trang bị với 2 dàn điều hòa độc lập, 6 túi khí, tính năng giải trí với 6 loa, đầu DVD 6 đĩa, gương kính chỉnh điện với chế độ đèn tự động tạo cho người lái cảm giác lái tốt nhất
4.2 Giới thiệu về máy chẩn đoán G – Scan 3
Hình 40: Máy chẩn đoán G-Scan 3 của hãng GIT Hàn Quốc
G-Scan 3 là một sản phẩm đến từ hãng GIT của Hàn Quốc là dòng cải tiến cho máy chẩn đoán đa năng G-Scan 2
Với nhiều tính năng vượt trội trong những dòng máy chẩn đoán đa năng đang có mặt tại thị trường Việt Nam G-Scan3 được trang bị ngôn ngữ Tiếng Việt giúp cho kỹ thuật Viên dễ dàng thao tác chẩn đoán trên các dòng xe Máy chuẩn đoán G-Scan 3 đến tù Hàn Quốc nên sẽ chuẩn đoán chuyên sâu các dòng xe đến từ Hàn như Huyndai, Kia Không chỉ chuẩn đoán những dòng xe hiện tại G-Scan 3 còn được trang bị các cổng kết nối OBD I cho các dòng xe trước năm 1996
Hình 41: Các phụ kiện đi kèm của máy chẩn đoán đa năng G-Scan3
Chức năng báo cáo khi đọc lỗi
Cấu trúc Menu chọn xe đơn giản
Mô tả đầy đủ và chi tiết
Tạo ghi chú và chụp nhanh màn hình
Nhà sản xuất phần mềm cho hãng
Hệ thống tự động tìm kiếm
Bản ghi dữ liệu và hiển thị đồ thị
Chức năng tự kiểm tra Self-Test
Nhật ký dữ liệu và hỗ trợ phản hồi nhanh
Sử dụng máy chẩn đoán G-Scan3 đọc và xóa lỗi điện thân xe trên mô hình xe
Bước 1: Bật ON chìa khóa xem hiển thị trên màng hình taplo, sau đó khởi động xe xem các đèn báo trên xe Từ các đèn báo trên xe nhận định các hư hỏng có trên xe từ đó đưa ra hướng kiểm tra nhanh nhất mà không cần phải quét toàn bộ hệ thống giúp tiết kiệm được thời gian
Hình 42: Màn hình Taplo khi xe chưa khởi động
Hình 43: Màn hình Taplo khi xe đã khởi động
Hiện tại trên xe đang báo lỗi hệ thống túi khí bị lỗi SRS
Bước 2: Xác định vị trí cổng OBD II trên xe để tiến hành kết nối Jack chẩn đoán với xe
Hình 44: Kết nối cổng DCL với máy chẩn đoán
Cổng kết nối OBD II trên xe nằm phía dưới phanh tay bên ghế tài Xác định được jack cắm ta tiến hành kết nối jack của máy chẩn đoán với xe
Hình 45: Kết nối xong với máy chẩn đoán
Bước 2: Sau khi kết nối xong ta tiến hành đọc và xóa lỗi trên máy chẩn đoán G-Scan3
Trên máy chẩn đoán ta vào mục G-Scan nó sẽ hiện ra các mục để ta lựa chọn
Service Function: Chức năng dịch vụ
Generic OBD II: cổng OBD II
Diagnostic Report: Báo cáo chẩn đoán
Hình 46 Giao diện chẩn đoán của máy chẩn đoán G-Scan3
Hình 47: Giao diện chọn dòng xe của máy chẩn đoán G-Scan3
Hình 48: Tính năng đọc số Vin tự động trên máy chẩn đoán G-Scan3
Hình 49: Chọn mục cần chẩn đoán trên xe mô hình
Chọn phần Diagnosis để chẩn đoán hư hỏng trên xe để chuẩn đoán chọn dòng xe Mercedes Chọn Automatic selection ( lựa chọn quét số Vin tự động ) Sau khi hiện đúng số vin ta ấn OK để tiến thành chẩn đoán Chọn mục Body để kiểm tra lỗi túi khí trên xe Chọn AB-Air bag để tiếng hành xem lỗi trên xe chọn DTC Analaysis Đọc lỗi và phân tích lỗi
Hình 50: Các lỗi về phần túi khí đang hiện hành trên xe mô hình
Các lỗi về túi khí trên xe mô hình
Trên xe này đang có 9 lỗi về túi khí trong đó có 1 lỗi hiện hành và 8 lỗi lịch sử : B1070 : Lỗi thành phần B48 ghế hành khách phía trước được sử dụng và nhận dạng ghế trẻ em bị lỗi Định nghĩa: Mạch mô-đun A / B hỗ trợ túi khí hành khách SRS
Sự miêu tả: Mạch mô-đun túi khí hành khách phía trước bị hở
Ngắt kết nối dây điện an toàn hoặc bị mở
Sự cố bên trong mô-đun túi khí hành khách phía trước
Sự cố bên trong bộ cảm biến chẩn đoán túi khí
B1003: N2 / 7 (Bộ điều khiển hệ thống hạn chế) đầu cuối đơn vị điều khiển 15R / 15 dưới điện áp
B1055: Thành phần hoặc đường tín hiệu tới thành phần S68 / 3 (Công tắc hệ thống khóa đai an toàn phía người lái) bị Hở mạch hoặc Ngắn thành dương
B1027: Giá trị điện trở trong mạch đánh lửa có chứa thành phần R12 / 14 (Đánh lửa túi khí trình điều khiển squib 2) quá cao
B106D: Giá trị điện trở trong mạch đánh lửa có chứa thành phần R12 / 13 (Đánh lửa túi khí trình điều khiển squib 1) quá cao
B106C: Thành phần hoặc đường tín hiệu tới thành phần B48 (Ghế hành khách phía trước có người ngồi và nhận dạng ghế trẻ em) có Ngắn tiếp đất
B103D: Lỗi kết nối với thành phần B48 (Ghế hành khách phía trước có người ngồi và nhận dạng ghế trẻ em) hoặc có lỗi cáp Giá trị điện trở trong mạch đánh lửa có chứa thành phần R12 / 22 (Thiết bị đánh lửa túi khí cửa sổ sau bên trái) quá cao
B1076: Lỗi trong giao tiếp CAN với thiết bị điều khiển N72 / 1 (Thiết bị điều khiển bảng điều khiển phía trên)
Bước 3: Sau khi check lỗi hệ thống túi khí trên xe ta tiến hành xử lý lỗi trên xe bằng thao tác tắt OFF chìa khóa chọn Erase (xóa lỗi), mở ON chìa khóa, chờ 10 giây và lỗi đã được xóa, nếu sau khí xóa mà lỗi vẫn còn thì khắc phục và kiểm tra lại khu vực đó sau đó xóa lỗi và kết thúc quá trình chẩn đoán.
XÂY DỰNG MÔ HÌNH ĐỘNG CƠ G4CS
1 Khái quát về động cơ
2 Một số thông số và đặc tính của động cơ G4CS
Số xy-lanh và cách bố trí 4 cylinder , in-line
Cơ cấu xupap 2 van SOHC
Dung tích làm việc của xylanh (cm3) 5874 Đường kính x hành trình piston (mm) 86,5 x 100
Công suất (HP/rpm) 116 – 128 HP ở vòng tua 4,500 – 5,000 vòng/phút
Momen xoắn 181 – 195 N.m ở vòng tua 2,500 – 4,000 vòng/phút
Dầu bôi trơn API SM, SL ,hay ILSAC
Trọng lượng ( Đã đổ dầu ) (Kg) 77.6
Các cơ cấu chính của hệ thống điều khiển động cơ bố trí trên xe
Bố trí trên động cơ:
3 Thiết kế mô hình động cơ
3.1 Xác định kích thước sơ bộ và thông số khung mô hình
Dài Rộng Cao Trọng lượng Động cơ 0,67 m 0,67 m 0,68 m 77,6kg
Căn cứ vào kích thước và khối lương động cơ chọn thông số khung mô hình như sau Chọn sắt làm khung:
Hình 51: Mô hình động cơ G4CS Chú thích:
Hình 52: Sa bàn mô hình Chú thích:
4 Công dụng và yêu cầu của mô hình
4.1 Công dụng Động cơ ô tô giúp cho sinh viên có thể trao dồi các kĩ năng và hành trang kiến thức một cách thiết thực nhất so với các kiến thức trên lớp được học Động cơ ô tô phục vụ công tác giảng dạy, học tập và rèn luyện nâng cao tay nghề cho các sinh viên ở các trường cao đẳng và đại học Động cơ ô tô ở đề tài nhận được này, giúp cho sinh viên có thêm nhiều kiến thức sâu rộng hơn, tiếp xúc thực tế với các bộ phận trên động cơ Qua động cơ sinh viên còn được tự kiểm tra lại bản thân đã nắm vững các lý thuyết và so sánh với thực tế Phân tích được các nguyên lý hoạt động của mạch điện, các cảm biến trên động cơ Ngoài ra, còn nắm bắt
7 được quy trình tháo – lắp động cơ và kiểm tra – bảo dưỡng động cơ
Làm hoạt động được động cơ, nắm được những hư hỏng trong động cơ
Giá thành không quá cao Động cơ hoạt động ổn định, không quá cũ
5 Hệ thống nhiên liệu trên động cơ G4CS
Hệ thống nhiên liệu có chức năng cung cấp nhiên liệu cho động cơ một cách ổn định với tỷ lệ hỗn hợp nhiên liệu (không khí và xăng) phù hợp cho mọi chế độ hoạt động củađộng cơ Ngoài ra hệ thống nhiên liệu còn giúp loại bỏ các tạp chất ảnh hưởng đến quá trình cháy có trong nhiên liệu
5.1 Cấu tạo hệ thống nhiên liệu gồm có :
Hệ thống nhiên liệu gồm có:
- Các đường ống dẫn nhiên liệu
- Bộ dập dao động nhiên liệu
- Ống phân phối nhiên liệu
- Các kim phun nhiên liệu
5.2 Nguyên lý hoạt động của hệ thống :
Khi bật công tắc vị trí ON, bơm nhiên liệu sẽ hoạt động Bơm nhiên liệu sẽ hút nhiên liệu từ thùng chứa nhiên liệu qua bộ lọc nhiên liệu rồi đưa nhiên liệu đến bộ dập dao động để loại bỏ các xung nhiên liệu do bơm tạo ra trước khi vào ống phân phối Tại ống phân phối, nhiên liệu sẽ được đưa vào các kim phun và kim phun có nhiệm vụ đưa nhiên liệu vào buồng đốt tạo quá trình cháy Lượng nhiên liệu còn dư sẽ được đưa qua bộ điều áp về lại thùng chứa nhiên liệu
5.3 Các bộ phận chính của hệ thống nhiên liệu :
5.3.1 Bơm nhiên liệu : a Cấu tạo :
- Bơm nhiên liệu được bố trí bên trong thùng chứa nhiên liệu và có cấu tạo gồm : lọc , bộ điều áp , bộ đo lượng nhiên liệu
- Kiểu bơm được dùng trên động cơ G4CS là kiểu bơm tua-bin : thân , cánh được dẫn động bằng động cơ điện một chiều b Nguyên lý hoạt động:
Khi có dòng điện đi qua bơm, rotor của động cơ điện quay làm cánh bơm quay theo Cánh bơm cấu tạo với các cánh gạt phía ngoài sẽ đưa nhiên liệu từ cửa vào của bơm và đẩy nhiên liệu đến cửa ra của bơm Áp lực của nhiên liệu cung cấp qua bơm đẩy van một chiều (được lắp ở đầu ra của bơm) mở ra và cung cấp nhiên liệu vào hệ thống ngoài ra bên trong bơm còn có thêm một van an toàn có nhiệm vụ giảm áp cho bơm khi bơm bị vượt quá áp
Bộ lọc có tác dụng lọc sạch các chất bẩn có trong nhiên liệu đảm bảo không ảnh hưởng đến chế độ làm việc và độ chính xác của hệ thống nhiên liệu , sau khi qua bộ lọc nhiên liệu được đưa đến bộ điều áp
Cấu tạo gồm một màng và một lò xò hấp thụ các xung dao động của nhiên liệu trong quá trình vận chuyển nhiên liệu từ thùng chứa đến khi phân phối
Kim phun được lắp trực tiếp trên đường ống nạp và đặt trước xupap nạp các kim phun theo thứ tự công tác của xylanh động cơ
Các kim phun được lắp trên đường ống phân phối và phải đảm bảo không dẫn nhiệt trong quá trình hoạt động của động cơ gây ra hiện tượng bọt trong kim phun Bên cạnh còn có một Joint làm kín nằm trung gian giữa ống phân phối và kim phun để ngăn sự rò rỉ nhiên liệu Đầu kim phun được lắp thêm vòng đệm cao su tránh rung động khi động cơ hoạt động đồng thời cách nhiệt, không để lọt không khí vào đường ống nạp a Cấu tạo kim phun : b Nguyên lý hoạt động:
Kim phun có nhiệm vụ phun nhiên liệu vào cửa nạp của các xúp páp theo tín hiệu điều khiển được ECU cung cấp cho cuộn dây Khi không có dòng điện đi qua cuộn dây điều khiển sự đóng mở của kim phun (cuộn dây đặt bên trong thân vòi phun), lò xo đẩy Piston đè vào đế kim phun Khi có dòng điện đi qua, cuộn dây tạo ra từ trường làm cho Piston được nhấc lên để nhiên liệu đi qua kim phun và được phun vào các cửa nạp động cơ
Bộ điều áp có chức năng giữ cho áp suất từ bơm nhiên liệu đến kim phun được ổn định không thay đổi
Bộ điều áp của động cơ G4CS được lắp bên ngoài thùng nhiên liệu
Khi bơm nhiên liệu hoạt động màng của bộ điều áp sẽ bị dịch chuyển dưới tác dụng của áp suất nhiên liệu đẩy lò xo nén lại, lượng nhiên liệu thừa sẽ được van điều áp đưa lại về thùng chứa nhiên liệu Áp suất của nhiên liệu cung cấp cho động cơ phải : 3 kgf/cm 2
Các hiện tượng, nguyên nhân gây hư hỏng và cách sửa chữa
Hiện tượng Nguyên nhân Kiểm tra sửa chữa
Thùng chứa nhiên liệu bị hư hỏng
Thùng chứa nhiên liệu bị móp méo do va chạm
Nắn lại cho phù hợp với hình dáng ban đầu
Thùng chứa nhiên liệu bị rạn nứt hoặc bị vỡ
Nếu bị rạn nứt nặng hoặc bị vỡ thì thay thùng mới Nếu bị rạn nhẹ thì tiến hành hàn và gia công lại
Phía trong thùng chứa bị rỉ sét Tẩy sạch các vết bẩn ở chỗ rỉ Động cơ không khởi động được
Bơm không bơm xăng vào động cơ
Kiểm tra hoạt động của bơm (thay mới nếu không hoạt động), dòng điện cấp xuống bơm (ắc quy, dây dẫn, cầu chì…), sạc ắc quy, nối lại hoặc thay mới dây dẫn và cầu chì Đường dẫn xăng bị bể, rò rỉ hoặc bị cụp lại
Kiểm tra áp suất hệ thống, xác định điểm rò rỉ Thay mới ống dẫn
Mất tín hiệu của các cảm biến do bị đứt dây dẫn hoặc đoãn mạch
Kiểm tra nối lại dây hoặc thay mới cảm biến Động cơ hoạt động không ổn định, bị rung giật
Do kim phun không cấp nhiên liệu vào buồng cháy
Vệ sinh, xúc rửa kim phun
Kiểm tra kim phun còn hoạt động không
Kiểm tra tín hiệu cấp xung để mở kim phun
Nhiên liệu cấp không ổn định, do hệ thống nhiên liệu không cấp đủ áp suất, lưu lượng
Kiểm tra lưu lượng áp suất bơm để sửa chữa hoặc thay mới bơm xăng và đường ống dẫn nếu cần
Kiểm tra lọc xăng, nếu đã sử dụng lâu thì tiến hành thay mới
Kiểm tra bộ ổn áp của hệ thống nhiên liệu
ECU bị hỏng, điều khiển sai
Mất chân tín hiệu Hàn chân tín hiệu hoặc thay mới nếu cần
Chế độ không tải không ổn định, bị vù ga hoặc động cơ không hoạt động khi kéo phụ tải
Không cấp đủ nhiên liệu cho chế độ không tải do van không tải không hoạt động hoặc bị kẹt
Kiểm tra tín hiệu xuống van không tải
Vệ sinh hoặc thay thế van không tải
Họng hút bị bẩn Sử dụng dung dịch chuyên dụng để vệ sinh họng hút
Tín hiệu cảm biến sai:
Cảm biến độ mở bướm ga Cảm biến lưu lượng khí nạp Cảm biến tốc độ động cơ
Kiểm tra cảm biến, đường dây nối để sửa chữa hoặc thay thế
Công suất động cơ giảm
Lưu lượng và áp suất bơm nhiên liệu không đạt
Kiểm tra bảo dưỡng hoặc thay mới nếu hư hỏng
Lưu lượng và áp suất đường nhiên liệu kém (tắc lọc, ống dẫn bị rò)
Thay lọc, ống dẫn nhiên liệu
Lưu lượng qua kim phun không đạt
Khí thải có màu lạ
Kim phun rớt do tắc, nghẹt Vệ sinh kim phun
Cảm biến oxy hoạt động sai Kiểm tra hoạt động của cảm biến nếu hư hỏng thì thay mới
Thùng chứa nhiên liệu không kín khiến nước lẫn vào
Kiểm tra rò rỉ của đường ống (có thể từ nước làm mát) để khắc phục Xúc rửa thùng chứa nhiên liệu
Phương pháp kiểm tra bằng đèn báo Check:
Hình 53: Đèn báo Check Engine a Mục đích:
- Biết cách truy xuất mã lỗi bằng đèn Check
- Cách tìm vùng hư hỏng bằng đèn Check b Chuẩn bị:
Bật công tắc máy về vị trí IG đèn báo Check sáng nếu như động cơ chưa quay tương ứng với mô tơ cảm biến cốt cam, cốt máy chưa quay Đèn báo Check sẽ sáng và tắt nếu động cơ khởi động Nếu đèn báo Check vẫn sáng thì hệ thống có lỗi
- Kiểm tra điện áp ắc quy trên 11V
- Bật công tắc sang vị trí ON (Không khởi động động cơ)
- Đọc số lần chớp đèn báo check sẽ có được mã hỏng - Mã lỗi:
- Trong trường hợp có sự cố trong hệ thống, đèn báo sẽ chớp như sau:
- Mã lỗi bao gồm hai số, số hàng chục và số hàng đơn vị, các lần chớp cho một số cách nhau 0,5 giây Sau khi chớp cho số hàng chục nghỉ 1,5 giây rồi chớp cho số hàng đơn vị
- Nếu có hai hay nhiều mã hỏng trở lên thì khoảng cách giữa các mã là 2,5 giây
- Sau khi tất cả các mã hỏng đã truy xuất ra, đèn báo sẽ ngưng 4,5 giây sau đó chớp lại như ban đầu đó chớp lại như ban đầu
Ví dụ: Mã 12 (cảm biến NE) và mã 31 (cảm biến MAP)
Hình 54: Dạng mã lỗi trong hệ thống tự chuẩn đoán
Xoá mã lỗi: Sau khi khắc phục những hư hại phải xoá bỉ mã lỗi lưu giữ trong bộ nhớ của ECU Phương pháp xoá mã lỗi như sau:
- Công tắc máy bật sang chế độ OFF, tháo cầu chì EFI 15A hoặc tháo cực âm của ắc quy trong 10 giây
- Sau khi xoá mã lỗi, cho động cơ chạy thử sau đó kiểm tra lại nếu mã lỗi vẫn xuất hiện chứng tỏ chưa khắc phục hết lỗi
6 Kiểm tra, bảo dưỡng và sửa chữa bơm xăng
Nếu bơm không hoạt động trong quá trình khởi động động cơ thì cần kiểm tra mạch điện vào bằng vôn kế Kiểm tra áp suất nhiên liệu và tình trạng hoạt động tiếp điểm của mạch ngắt bơm khi áp suất nhiên liệu thấp Nếu bơm nhiên liệu vẫn hoạt động được tiến hành kiểm tra lưu lượng bơm và đo áp suất của bơm trước khi tiến hành tháo ra sửa chữa
Kiểm tra bơm có hoạt động không bằng cách nghe âm thanh phát ra từ bơm thông qua miệng đổ xăng (có thể sử dụng óng nghe để nghe rõ) khi bật công tắc ở vị trí ON
6.1 Kiểm tra áp suất bơm
• Đồng hồ áp lực 2-1/2: hiển thị 15 psi
• Đồng hồ áp lực 3-1/2: hiển thị 0-145 psi và 0-1000 Kpa
• Các đầu nối tiêu chuẩn: A, D, G, F, AE,…
- Quy trình kiểm tra: a Kiểm tra áp suất của bơm:
Bước 1: Lắp áp kế vào đầu van kiểm tra có sẵn trên hệ thống nhiên liệu
Bước 2: Cho bơm hoạt động và đọc các chỉ số trên áp kế (có thể cho động cơ chạy không tải để kiểm tra)
Nếu hệ thống không có van kiểm tra thì có thể lắp một đầu nối ngã 3 chữ V vào đường ống lắp áp kế vào đầu nối còn lại để kiểm tra Áp suất của hệ thống thường là 2,5-
3 kg/cm 2 hoặc có loại 3,8-1,4 kg/cm 2 , cần căn cứ số liệu của nhà chế tạo để đánh giá b Kiểm tra áp suất cực đại của bơm:
Bước 1: Bịt kín đường hồi của hệ thống nhiên liệu lắp nối tiếp áp kế vào đường ống đẩy của bơm