Ngày nay hệ thống điều hòa không khí đã không còn xa lạ với chúng ta, nhằm đáp ứng nhu cầu cuộc sống hiện đại với nhiều tiện nghi thoải mái thì trên ô tô hầu như xe nào cũng phải bắt buộc có hệ thống điều hòa không khí. Luận văn này tập trung nêu rõ các nguyên lý hoạt động của hệ thống điều hòa ô tô cũng như khai thác sơ lược về hệ thống điều hòa Honda City và xây dựng mô hình điều hòa không khí trên ô tô. Bố cục gồm các chương, như sau: Chương 1: Nêu các cơ sở lý thuyết về hệ thống điều hòa trên ô tô cũng như giới thiệu các bộ phận có trong hệ thống. Chương 2: Nêu sơ lược lịch sử Honda ô tô Việt Nam, nêu các thông số kỹ thuật Honda City đời 2015, giới thiệu những linh kiện, sơ đồ nguyên lý làm việc trong hệ thống điều hòa Honda City và trình bày các hư hỏng và cách khắc phục. Chương 3: Đúc kết lý thuyết đã học để xây dựng mô hình hệ thống điều hòa không khí ô tô. Nêu khái quát quá trình thực hiện. Kết luận và kiến nghị: Nói về những hạn chế của đề tài và nêu hướng phát triển của đề tài để hoàn thiện, làm tiền đề cho những đề tài sau.
Mục tiêu, nhiệm vụ của đề tài
Nghiên cứu mô phỏng hệ thống điều hòa ô tô nhằm xây dựng cơ sở lý thuyết cho việc tìm hiểu hoạt động và các lỗi thường gặp trong hệ thống này Mục tiêu là cải thiện khả năng sửa chữa, giúp hệ thống lạnh của xe hoạt động hiệu quả hơn Để thực hiện đề tài, cần tập trung vào các nhiệm vụ chính liên quan đến phân tích và tối ưu hóa hiệu suất của hệ thống điều hòa.
- Nghiên cứu cấu tạo, nguyên lý hoạt động của hệ thống điều hòa từ đó rút ra những hư hỏng thường gặp ở hệ thống điều hòa ô tô
- Từ những hư hỏng đó chúng ta tìm hiều hướng sửa chữa, khắc phục các lỗi
Mô hình mô phỏng cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hệ thống điều hòa không khí ô tô đã được xây dựng, giúp người dùng hiểu rõ hơn về cách thức hoạt động của hệ thống này Kết quả thu được từ mô hình cho thấy hiệu suất và tính năng của điều hòa không khí ô tô, từ đó rút ra những kết luận quan trọng về hiệu quả làm mát và tiết kiệm năng lượng của hệ thống Việc nghiên cứu và đánh giá này không chỉ nâng cao kiến thức kỹ thuật mà còn góp phần cải thiện thiết kế và hiệu suất của hệ thống điều hòa trong tương lai.
Đối tượng phạm vi nghiên cứu
Đề tài nghiên cứu tập trung vào cấu trúc và nguyên lý hoạt động của hệ thống điều hòa không khí trên xe, đồng thời phân tích các hư hỏng thường gặp và hướng sửa chữa hiệu quả Nghiên cứu cũng chỉ ra rằng hệ thống điều hòa không khí có ảnh hưởng đáng kể đến sự tiện nghi của xe, góp phần nâng cao trải nghiệm lái xe.
Phương pháp nghiên cứu
Kết hợp tài liệu từ sách giáo khoa và internet, người dùng có thể tìm hiểu về cấu tạo, nguyên lý hoạt động, các hư hỏng thường gặp và phương pháp sửa chữa, nhằm đảm bảo hệ thống điều hòa hoạt động êm ái và hiệu quả nhất.
Sinh viên tiến hành nghiên cứu tài liệu từ khoa, tìm kiếm sách liên quan tại thư viện và tham khảo các mô hình hệ thống điều hòa của sinh viên khóa trước Bên cạnh đó, họ cũng tham khảo ý kiến giảng viên hướng dẫn và các thầy bộ môn kỹ thuật ô tô để hoàn thiện nội dung nghiên cứu về hệ thống điều hòa không khí ô tô.
Nội dung nghiên cứu
- Nghiên cứu phân tích các sơ đồ hệ thống điều hòa
- Phân tích các cấu tạo của các chi tiết trong hệ thống điều hòa và nguyên lý làm việc của các chi tiết trong hệ thống
- Các hư hỏng, cách sửa chữa và khắc phục hư hỏng của hệ thống.
Giới hạn đề tài
Do thiếu sót trong kiến thức, sinh viên chỉ có thể nghiên cứu sơ lược về hệ thống điều hòa Bài viết này sẽ giới thiệu các chi tiết quan trọng của hệ thống điều hòa, bao gồm cấu tạo và nguyên lý hoạt động của máy nén, thiết bị ngưng tụ (giàn nóng), bình lọc tách ẩm, thiết bị giãn nở (van tiết lưu) và thiết bị bay hơi (giàn lạnh).
GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA KHÔNG KHÍ TRÊN XE Ô TÔ
Cấu tạo chung và nguyên lý cơ bản của hệ thống điều hòa
Hình 1.1: Cấu tạo chung của hệ thống điều hòa
Hệ thống điều hòa không khí có cấu tạo tổng thể tương đồng về nguyên lý hoạt động, với những khác biệt nhỏ ở các bộ phận riêng lẻ như bộ tách lốc, cảm biến và hệ thống điều khiển.
1 – Compressor: Máy nén (lốc lạnh)
2 – Filter/receiver: Phin lọc Gas
3 – Condenser: Giàn nóng (giàn bay hơi)
4 – Evaporator: Giàn lạnh (giàn ngưng tụ)
5 – Expansion Valve: Van tiết lưu (van điều tiết)
Còn vài bộ phận nữa như quạt dàn nóng, quạt dàn lạnh, van an toàn áp suất…
Nguyên lý làm lạnh dựa trên hiện tượng bốc hơi, khi mồ hôi trên cơ thể hoặc cồn trên tay tiếp xúc với không khí, nhiệt lượng trên da sẽ bị giảm, gây cảm giác lạnh Cụ thể, khi chất lỏng chuyển thành thể khí, nó sẽ hấp thụ nhiệt từ môi trường xung quanh, tạo ra hiệu ứng làm lạnh Đây chính là nguyên lý làm lạnh được áp dụng trong hệ thống làm mát của xe ô tô.
Quy trình làm lạnh cơ khí, như trong hệ thống điều hòa không khí, sử dụng quá trình bay hơi của chất lỏng để hấp thụ nhiệt Chất sinh hàn được "đun sôi" để chuyển từ thể lỏng sang thể khí, sau đó tái sử dụng chất khí này Hệ thống này tách nhiệt từ bộ bốc hơi và truyền đến bộ ngưng tụ, sau đó chất lỏng sẽ quay lại bộ bốc hơi để tiếp tục quá trình hấp thụ nhiệt Chỉ cần năng lượng để vận hành máy nén, trong khi sự truyền nhiệt đối lưu không khí giúp tách nhiệt ra khỏi không gian cần làm lạnh.
1: Cụm điều khiển 4: Lõi bộ sưởi ấm 7: Cửa không khí tuần hoàn trong xe
2: Ống dẫn phân phối không khí 5: Bộ bốc hơi 8: Cửa nhận không khí từ ngoài vào 3: Cụm thông gió 6: Cụm quạt gió
Hệ thống điều hòa không khí (A/C) trên ô tô được mô tả qua ba hình ảnh: Hình 1.2(a) thể hiện sơ đồ thực tế của hệ thống, hình 1.2(b) là sơ đồ nguyên lý, và hình 1.2(c) cung cấp sơ đồ tương đối sát với thực tế của một hệ thống điều hòa không khí.
1.1.3 Điều hòa và gió làm mát ô tô
1: Bộ khử sương 4: Cánh quạt máy thổi gió 7: Không khí trong xe
2: Cửa xả gió ở bảng điều khiển
5: Bộ gia nhiệt 8: Khu hỗn hợp không khí
3: Bộ làm mát không khí 6: Không khí ngoài xe 9: Cửa xả gió sàn
Sơ đồ nguyên lý chung của hệ thống điều hòa ô tô
Trong vật lý, hiện tượng chất lỏng khi bay hơi sẽ hút nhiệt, trong khi khi ngưng tụ từ dạng hơi thành dạng lỏng thì lại truyền nhiệt cho môi trường xung quanh Ví dụ dễ thấy là khi bôi cồn lên da tay, cồn bay hơi khiến ta cảm thấy mát lạnh Trong hệ thống điều hòa không khí, gas lạnh được bơm tuần hoàn, và tùy thuộc vào cấu tạo và chức năng, gas lạnh sẽ chuyển đổi trạng thái từ lỏng sang hơi và ngược lại, đồng thời thực hiện việc hút hoặc truyền nhiệt tới các vật và môi trường xung quanh.
Hình 1.4: Sơ đồ nguyên lý hệ thống điều hòa ô tô thông dụng
Trên hầu hết các xe ô tô hiện nay, máy nén khí (lốc lạnh) được truyền động qua dây curoa của động cơ, bơm gas lạnh dưới dạng hơi, nóng, áp suất cao vào giàn nóng Tại đây, gas lạnh được làm mát và ngưng tụ thành chất lỏng, sau đó đi qua phin lọc để loại bỏ cặn bẩn và nước Gas lạnh dạng lỏng tiếp tục vào van tiết lưu, nơi áp suất giảm đột ngột, gây ra hiện tượng "sôi" ở nhiệt độ thấp Khi đến giàn lạnh, gas lạnh bốc hơi mạnh, hút nhiệt từ giàn lạnh và làm lạnh không khí thổi qua cửa gió Cuối cùng, gas lạnh dạng hơi, lạnh, áp suất thấp được hút về lốc lạnh để lặp lại chu trình.
Hệ thống điều hòa ô tô với van tiết lưu có thiết diện không đổi, kiểu van tiết lưu ống, không sử dụng phin lọc gas sau giàn nóng Thay vào đó, bầu ngưng được bố trí ngay phía sau giàn lạnh.
Hình 1.5: Sơ đồ nguyên lý hệ thống điều hòa ô tô trang bị van tiết lưu ống
Hiện nay, nhiều xe ô tô cỡ lớn được trang bị hệ thống điều hòa với hai giàn lạnh, một ở phía trước và một ở phía sau Để nâng cao hiệu suất làm lạnh, một giàn ngưng thứ hai thường được lắp thêm Sau một thời gian sử dụng, hệ thống có thể gặp hiện tượng thất thoát gas lạnh, mất chất dầu bôi trơn và bị bám bụi bẩn, nấm mốc trên các lá tản nhiệt, gây mùi hôi và ảnh hưởng đến khả năng trao đổi nhiệt Điều này có thể dẫn đến tình trạng hỏng hóc Do đó, việc bảo dưỡng và vệ sinh định kỳ hệ thống điều hòa ô tô là rất cần thiết.
Cấu tạo và nguyên lý làm việc của từng bộ phận
Máy nén có nhiều kiểu thiết kế nhưng đều thực hiện hai chức năng chính: bơm môi chất làm lạnh qua hệ thống và tăng nhiệt độ, áp suất của môi chất để ngưng tụ thành chất lỏng, đồng thời giải phóng nhiệt.
Máy nén có chức năng bơm luân chuyển môi chất làm lạnh trong hệ thống, hút môi chất với áp suất và nhiệt độ thấp, sau đó nén chúng đến áp suất và nhiệt
Máy nén có chức năng tăng áp suất chất làm lạnh lên khoảng 10 lần, với tỷ số nén dao động từ 5 đến 8:1, tùy thuộc vào nhiệt độ không khí xung quanh và loại chất làm lạnh sử dụng Áp suất cần được nâng cao đến mức mà nhiệt độ của chất làm lạnh vượt quá nhiệt độ không khí môi trường, đồng thời đảm bảo quá trình truyền nhiệt tại bộ ngưng tụ đủ mạnh để giải phóng toàn bộ nhiệt đã hấp thụ trong bộ bốc hơi.
Máy nén được chia thành hai loại chính: máy nén piston và máy nén cánh quay Máy nén piston có thể có từ một đến mười piston, được sắp xếp theo các hình dạng như đường thẳng, hướng trục, hướng kính hoặc dạng chữ V Ngược lại, máy nén cánh quay không sử dụng piston trong quá trình vận hành.
Hình 1.6: Máy nén piston 2 xilanh
1: Bình chứa dầu 4: Tấm van 7: Bộ van lưỡi gà
2: Trục khuỷu 5: Đầu xilanh 8: Bộ làm kín trục khuỷu
3: Bộ piston và vòng găng 6: Đầu nối van bảo dưỡng
Máy nén piston hoạt động với một chu trình hút và một chu trình nén trong mỗi xilanh Trong chu trình hút, môi chất lạnh từ phía thấp của hệ thống được hút vào máy nén qua van lưỡi gà ở ngõ vào, cho phép khí lạnh đi vào xilanh Trong chu trình nén, hơi môi chất lạnh được nén lại, dẫn đến việc tăng áp suất và nhiệt độ Tại cửa xả, van lưỡi gà mở ra, cho phép chất làm lạnh đi vào bộ ngưng tụ, đánh dấu bắt đầu phía cao của hệ thống.
Hình 1.7: Sơ đồ vận hành máy nén
(1) Thì nạp: Hơi môi chất lạnh từ phía thấp (bộ bay hơi) của hệ thống đi vào máy nén qua van lưỡi gà một chiều
(2) Thì nén: Hơi R-12 được nén đến áp suất cao, nhiệt độ cao đi qua van lưỡi gà một chiều đến bộ ngưng tụ
R-12 là một hợp chất chlorofluorocarbon (CFC) bao gồm clo, flo và cacbon, với điểm sôi đạt 21,7°F (-29,8°C), cho phép nó dễ dàng sôi tại giàn lạnh và hấp thụ nhiệt Áp suất hơi của R-12 trong giàn lạnh khoảng 30PSI, trong khi ở giàn nóng, áp suất dao động từ 150 đến 300PSI Hơn nữa, R-12 có lượng nhiệt ẩn để bốc hơi là 70 BTU trên pound.
R-12 là một chất làm lạnh có khả năng hòa tan trong dầu khoáng chất và không phản ứng với kim loại, ống mềm, và đệm kín trong hệ thống Tuy nhiên, R-12 đã bị phát hiện có khả năng bay lên bầu khí quyển trước khi phân giải, dẫn đến việc nguyên tử clo trong phân tử này có thể phản ứng với O3 trong tầng ôzôn, gây ra sự phá hủy ôzôn trong khí quyển.
Hình 1.8: Máy nén piston hành trình biến thiên
1: Van điều khiển chính 5: Thanh truyền 9: Cánh chống xoay
2: Cửa xả 6: Nối kết truyền động tấm ép 10: Hộp trục khuỷu
3: Van điều khiển phụ 7: Trục vào 11: Trục chống xoay
4: Cửa hút 8: Ổ bi chặn của tấm hút 12: Piston
Máy nén piston hành trình biến thiên hoạt động liên tục khi hệ thống điều hòa không khí hoạt động, điều chỉnh dòng môi chất làm lạnh bằng cách thay đổi hành trình của máy nén Loại máy nén này sử dụng đĩa cam có góc biến thiên để điều khiển piston, với góc đĩa cam thường được điều khiển bởi van điều khiển lắp trên máy nén Van này cho phép điều chỉnh lượng môi chất làm lạnh vào hộp trục khuỷu, dựa trên áp suất hút thấp của máy nén, áp suất này thay đổi theo nhiệt độ bộ hóa hơi và tốc độ máy nén.
(Tải nhiệt: Cao) (Tải nhiệt: Thấp)
Hình 1.9: Sơ đồ nguyên lý làm việc của máy nén piston hành trình biến thiên
Nguyên lý làm việc của hệ thống này dựa trên sự thay đổi áp suất trong buồng áp suất thấp khi nhiệt độ giảm Khi độ lạnh thấp, áp suất trong buồng áp suất thấp giảm, dẫn đến việc van điều khiển mở ra do áp suất trong ống xếp lớn hơn Áp suất trong buồng áp suất cao tác động lên buồng đĩa chéo, tạo ra sự chênh lệch áp suất giữa hai bên, khiến hành trình piston giảm do dịch chuyển sang bên phải Ngược lại, khi độ lạnh cao, quá trình này hoạt động theo chiều ngược lại.
Hình 1.10: Máy nén kiểu cánh quay
1: Nắp van xả 4: Cánh quay 7: Van lưỡi gà
2: Các ống hút và xả 5: Đệm trục kín
3: Ống nối bảo dưỡng 6: Rotor
Máy nén gánh quay bao gồm rotor, các cánh quay và vỏ ngoài có hình dạng chính xác Khi trục máy nén quay, các cánh gạt và vỏ ngoài tạo ra các ngăn, cho phép môi chất làm lạnh được hút vào qua cổng nạp Khi rotor quay, thể tích các ngăn giảm dần, và cổng xả được bố trí tại điểm mà môi chất lạnh đã được nén hoàn toàn.
Máy nén cánh quay hoạt động mà không cần vòng đệm kín nhờ vào lực ly tâm và dầu nhờn, giúp các cánh gạt tiếp xúc kín với vỏ ngoài Bình chứa dầu được đặt ở cổng ra, tạo áp suất cao, đẩy dầu lưu thông đến các cánh gạt ở áp suất thấp, đảm bảo bôi trơn liên tục Tuy nhiên, máy dễ gặp sự cố nếu thiếu dầu, vì vậy cần có chế độ cung cấp dầu ổn định Để bảo vệ hệ thống, một số thiết bị bảo vệ được sử dụng để tự động nhả ly hợp khi áp suất giảm xuống quá thấp.
Hình 1.11: Sơ đồ vận hành máy nén cánh quay
Khi khoang áp thấp đi qua cổng hút, hơi môi chất lạnh từ bộ bốc hơi sẽ vào máy nén qua van lưỡi gà một chiều.
Khi rotor quay, khoang giảm thể tích nén môi chất lạnh Khi khoang này đi qua cổng xả, môi chất lạnh áp suất cao được dẫn qua van lưỡi gà một chiều đến bộ ngưng tụ (giàn nóng).
Hình 1.12: Máy nén loại lệch tâm
1: Cảm biến nhiệt độ môi chất lạnh 5: Van bảo dưỡng áp thấp 9: Trục khuỷu
2: Cuộn xoắn di động 6: Tấm mặt trược 10: Ống lót lệch tâm
3: Cửa phân phối 7: Ổ bi 11: Khớp nối cầu
4: Cổng nạp 8: Chốt 12: Cuộn xoắn cố định
Máy nén lệch tâm sử dụng hai cuộn xoắn ốc bằng kim loại, một cố định và một di động, tạo ra chuyển động lệch tâm khi trục quay Ống lót lệch tâm trên trục dẫn động cuộn xoắn di động ép môi chất làm lạnh vào cuộn xoắn cố định, hướng về tâm Hơi môi chất làm lạnh di chuyển theo dạng vòng tròn, áp suất tăng khi tiến về tâm cuộn xoắn, và môi chất áp suất cao được phân phối ra từ cổng ở trung tâm Máy nén lệch tâm mang lại hiệu quả nén dài hơn, khởi động êm ái và vận hành gần như không gây rung động cơ học.
1.3.2 Bộ ly hợp điện từ (ly hợp máy nén)
Hình 1.13: Ly hợp điện từ
KHAI THÁC HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA HONDA CITY 2015
Giới thiệu sơ lược về Honda ô tô Việt Nam
Honda là một thương hiệu quen thuộc với người dân Việt Nam, đặc biệt trong lĩnh vực ô tô Từ tháng 3 năm 2005, Honda ô tô Việt Nam chính thức được cấp giấy phép sản xuất và lắp ráp ô tô tại Việt Nam, đánh dấu cột mốc quan trọng trong ngành công nghiệp ô tô Nhà máy sản xuất ô tô Honda Việt Nam tọa lạc tại Phúc Thắng, Phúc Yên, tỉnh Vĩnh Phúc, với diện tích 30.000 m² và công suất khoảng 10.000 xe mỗi năm.
Hình 2.1: Nhà máy Honda ô tô Việt Nam đặt tại tỉnh Vĩnh Phúc
Chỉ sau hơn một năm hoạt động, Honda ô tô Việt Nam đã hoàn thành xây dựng nhà máy và mạng lưới đại lý trên toàn quốc, chính thức ra mắt mẫu Honda Civic vào tháng 8 năm 2006 Để đa dạng hóa sản phẩm, Honda tiếp tục giới thiệu mẫu Crossover 5 chỗ Honda CR-V vào tháng 12 năm 2008 và Honda City vào tháng 6 năm 2013, trở thành ba mẫu xe bán chạy nhất của hãng tại Việt Nam.
Honda ô tô Việt Nam không chỉ sản xuất và lắp ráp xe trong nước mà còn nhập khẩu các mẫu MPV cao cấp và sedan như Honda Accord và Odyssey để đáp ứng nhu cầu đa dạng của khách hàng Năm 2016, công ty đã quyết định nhập khẩu mẫu xe Honda Civic thay vì tiếp tục sản xuất trong nước Hiện nay, Honda Việt Nam sở hữu hơn 30 đại lý phân phối trên toàn quốc, cam kết phục vụ khách hàng tốt nhất.
Thông số kỹ thuật của Honda City 2015
Xe ô tô Honda City 2015 thuộc phân khúc sedan hạng B, nơi có sự cạnh tranh mạnh mẽ với các đối thủ như Toyota Vios, Huyndai Accent và Mazda 2 Mẫu xe này đã tạo nên cuộc đua sôi động trên thị trường ô tô Việt Nam nhờ vào chất lượng bền bỉ và thiết kế phù hợp với thị hiếu khách hàng Với hai phiên bản 1.5MT sử dụng hộp số sàn 5 cấp và 1.5 CVT với hộp số tự động vô cấp, Honda City 2015 đã đạt doanh số bán hàng ấn tượng, khẳng định vị thế của mình trong phân khúc.
Hình 2.2: Phiên bản 1.5 MT sử dụng hộp số sàn 5 cấp
Hình 2.3: Phiên bản 1.5 CVT sử dụng hộp số tự động vô cấp
Xe Honda City 2015 được thiết kế dành cho di chuyển trong đô thị, với động cơ 1.5L i-VTEC SOHC 4 xy-lanh, sản sinh công suất 119 mã lực tại 6600 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 145 Nm tại 4600 vòng/phút Đặc biệt, xe được trang bị công nghệ phun xăng điện tử, giúp đạt mức tiêu thụ nhiên liệu hỗn hợp chỉ 5.8l/100km, mang lại hiệu quả kinh tế cho người sử dụng.
Bảng 2.1: Thông số kỹ thuật Honda City 2015
Danh mục 1.5MT 1.5CVT ĐỘNG CƠ
Kiểu động cơ SOHC i-VTEC, 4 xylanh thẳng hàng
Hộp số Sàn 5 cấp Vô cấp
Dung tích xi-lanh (cm 3 ) 1497
Công suất cực đại (Kw/rpm) 88/6600
Mômen xoắn cực đại (Nm/rpm) 145/4600 Đường kính xi-lanh x Hành trình piston (mm x mm) 73,0 x 89,4
Dung tích thùng nhiên liệu (lít) 40
Hệ thống nhiên liệu Phun xăng điện tử
MỨC TIÊU THỤ NHIÊN LIỆU
Mức tiêu thụ nhiên liệu chu trình kết hợp (l/100km) 5,8 5,8
Mức tiêu thụ nhiên liệu chu trình đô thị
Mức tiêu thụ nhiên liệu chu trình ngoài đô thị (l/100km) 4,8 4,9
Chiều dài cơ sở (mm) 2600
Chiều rộng cơ sở (trước/sau) (mm) 1490/1481 1474/1465
Khoảng sáng gầm xe (mm) 135
Bán kính quay vòng tối thiểu (m) 5,61
Trọng lượng không tải (kg) 1085 1112
Trọng lượng toàn tải (kg) 1490 1510
Dung tích khoang chứa đồ (lít) 536
Sơ đồ nguyên lý làm việc hệ thống điều hòa không khí xe Honda City 2015
Trong hệ thống điều hòa của Honda City, máy nén thực hiện nén môi chất lạnh thành hơi ở áp suất cao, sau đó đưa đến giàn nóng Tại giàn nóng, môi chất chuyển từ thể hơi sang thể lỏng nhờ vào cơ chế giải nhiệt và quạt, làm giảm nhiệt độ nhanh chóng Sau khi hóa lỏng, môi chất đi qua phin lọc để loại bỏ hơi nước, ngăn ngừa đóng băng và hư hỏng hệ thống Tiếp theo, môi chất đến van tiết lưu, nơi được điều tiết để giãn nở thành hơi sương áp suất thấp, lưu thông đến giàn lạnh Tại giàn lạnh, môi chất áp suất thấp lấy đi năng lượng từ không khí xung quanh, tạo ra không khí lạnh được quạt thổi vào trong xe, trước khi quay trở lại máy nén để lặp lại chu trình.
Các linh kiện có trong hệ thống điều hòa xe Honda City 2015
Bộ ngưng tụ (giàn nóng) của Honda City là một phần thiết yếu trong hệ thống điều hòa không khí, có nhiệm vụ chuyển hóa dòng môi chất lạnh từ thể hơi sang thể lỏng Quá trình này bắt đầu khi máy nén nén khí gas ở áp suất cao, làm tăng nhiệt độ của môi chất Sau khi được nén, dòng môi chất ở áp suất và nhiệt độ cao sẽ được đẩy đến giàn nóng, nơi nhiệt độ của nó được giảm xuống dưới ngưỡng hóa hơi để hóa lỏng Điều này là cần thiết để hệ thống điều hòa hoạt động hiệu quả, cung cấp không khí mát mẻ cho khoang nội thất của xe.
Hình 2.5: Bộ ngưng tụ (giàn nóng) Honda City 2015
Giàn nóng Honda City được thiết kế để chuyển hóa môi chất lạnh từ dạng hơi ở áp suất và nhiệt độ cao sang dạng lỏng, giúp hạ nhiệt cho dòng môi chất này một cách nhanh chóng và hiệu quả.
Hệ thống đường ống kim loại dẫn môi chất lạnh từ lốc điều hòa vào giàn nóng được thiết kế hình chữ U, giúp gia tăng lượng môi chất Để hạ nhiệt cho dòng môi chất lạnh, các lá nhôm mỏng được bố trí trên hầu hết bề mặt giàn nóng là thành phần không thể thiếu.
Để tăng diện tích và khả năng tản nhiệt, các lá nhôm được xếp theo hình dích dắc, đóng vai trò quan trọng trong cơ chế giải nhiệt tự nhiên của giàn nóng điều hòa Honda City.
Hình 2.6: Sơ đồ cấu tạo và nguyên lý giàn nóng
Giàn lạnh, hay còn gọi là bộ bốc hơi, là một phần thiết yếu trong hệ thống điều hòa của xe Honda City Trong quá trình hoạt động, giàn lạnh không chỉ là
Khi hệ thống điều hòa khởi động, môi chất lạnh được nén tại máy nén, chuyển hóa thành dạng khí ở nhiệt độ và áp suất cao Sau đó, khí này được đưa đến giàn nóng, nơi nhiệt độ và áp suất cao giảm nhờ bộ tản nhiệt và quạt, khiến môi chất ngưng tụ thành dạng lỏng Môi chất lỏng này tiếp tục được đưa qua phin lọc, nơi được khử nước và tạp chất, trở nên tinh khiết hơn Cuối cùng, môi chất lạnh được đưa đến van tiết lưu, điều tiết lưu lượng và giảm áp suất trước khi vào giàn lạnh.
Giàn lạnh Honda City 2015 có chất lượng tốt Do áp suất giảm, môi chất lạnh chuyển từ thể lỏng sang thể hơi trong giàn lạnh hoặc bộ bốc hơi.
Giàn lạnh điều hòa Honda City được thiết kế với một ống kim loại dài uốn cong qua nhiều lá nhôm mỏng, giúp tản nhiệt hiệu quả cho dòng môi chất Các lá nhôm này bám sát và tiếp xúc hoàn toàn quanh ống dẫn môi chất lạnh, tối ưu hóa diện tích hấp thụ trong khi giảm thiểu thể tích Thiết kế này không chỉ tiết kiệm không gian mà còn đảm bảo hiệu suất làm lạnh tối đa.
Hình 2.8: Sơ đồ nguyên lý giàn lạnh
Nguyên lý làm việc của hệ thống điều hòa không khí trong xe dựa trên nguyên lý đối lưu, trong đó không khí di chuyển từ khu vực có nhiệt độ và áp suất cao đến khu vực có nhiệt độ và áp suất thấp Tại giàn lạnh, môi chất lạnh hấp thụ nhiệt độ từ trong cabin, làm giảm nhiệt độ không khí bên trong Khi không khí từ bên ngoài đi qua dàn lạnh, năng lượng bị lấy đi qua các lá tản nhiệt, dẫn đến việc giảm nhiệt độ và ngưng tụ hơi ẩm, sau đó được đẩy ra ngoài qua ống dẫn Dòng môi chất từ nhiệt độ và áp suất cao được chuyển đổi thành môi chất ở nhiệt độ và áp suất thấp, sử dụng năng lượng từ không khí xung quanh, tạo ra không khí lạnh Không khí lạnh này được quạt giàn lạnh thổi vào cabin, làm mát không khí bên trong, và cuối cùng, không khí ở thể hơi với nhiệt độ cao và áp suất thấp sẽ trở lại lốc lạnh.
Giàn lạnh trong hệ thống điều hòa Honda City đóng vai trò quan trọng không chỉ trong việc làm lạnh không khí mà còn hút ẩm hiệu quả Khi hệ thống hoạt động, độ ẩm sẽ ngưng tụ thành nước và được xả ra ngoài qua ống xả dưới giàn lạnh Tính năng hút ẩm này giúp duy trì không khí trong cabin luôn sạch sẽ, khô ráo, đồng thời đảm bảo tầm nhìn tốt cho lái xe bằng cách ngăn chặn hiện tượng hơi ẩm bám vào kính chắn gió, tránh tình trạng kính bị mờ.
2.4.3 Tuy ô thấp áp điều hòa (ống dẫn gas từ dàn lạnh đến lốc điều hòa)
Ống dẫn gas lạnh trong hệ thống điều hòa của xe Honda City có nhiệm vụ vận chuyển gas lạnh ở dạng hơi và áp suất thấp từ giàn lạnh về lốc lạnh để tái khởi động chu trình làm lạnh Khi hệ thống được khởi động, gas lạnh nóng và áp suất cao được đưa từ lốc lạnh sang giàn nóng, sau đó được nén và chuyển hóa thành môi chất có nhiệt độ và áp suất cao Môi chất này tiếp tục được đưa đến van tiết lưu, nơi gas lạnh được làm sôi nhờ giảm áp suất đột ngột, và sau đó đến giàn lạnh để hút nhiệt và làm lạnh không khí Cuối chu trình, gas lạnh áp suất thấp lại được thu hồi về lốc lạnh để bắt đầu lại quá trình Ống dẫn gas có thiết kế với hai đầu kết nối, một đầu nối với lốc lạnh và một đầu với giàn lạnh, được bọc cao su để bảo vệ khỏi tác động bên ngoài.
2.4.4 Lốc lạnh điều hòa Honda City
Hình 2.10: Lốc lạnh Honda City
Lốc lạnh điều hòa Honda City là thành phần thiết yếu trong hệ thống điều hòa của xe, thực hiện nhiệm vụ nén môi chất lạnh từ áp suất thấp thành áp suất cao trước khi đưa đến giàn nóng Trong quá trình hoạt động, lốc lạnh tiếp nhận không khí có nhiệt độ và áp suất thấp, sau đó nén khí để chuyển sang trạng thái có áp suất và nhiệt độ cao Điều này cho thấy lốc lạnh là bộ phận quan trọng nhất trong hệ thống điều hòa; nếu không có nó, các bộ phận khác không thể hoạt động Tuổi thọ và độ tin cậy của hệ thống điều hòa trên xe Honda City phụ thuộc lớn vào hoạt động của lốc lạnh, xác định hiệu suất của toàn bộ hệ thống.
Hình 2.11: Sơ đồ nguyên lý làm việc lốc lạnh
Lốc lạnh hoạt động bằng cách nhận không khí có áp suất thấp từ bộ bốc hơi, chuyển đổi nó thành hơi có áp suất và nhiệt độ cao, sau đó bơm vào giàn nóng điều hòa Quá trình này được thực hiện qua ba bước chính.
Máy nén hay lốc lạnh bắt đầu quá trình bằng cách hút môi chất ở nhiệt độ và áp suất thấp Trong giai đoạn này, piston di chuyển từ điểm chết trên xuống điểm chết dưới, trong khi các van hút mở ra để đưa môi chất vào xi lanh công tác Quá trình này kết thúc khi piston hoàn tất hành trình và dừng lại ở điểm chết dưới.
Trong giai đoạn lốc lạnh, máy nén khí thực hiện quá trình nén môi chất bằng cách di chuyển piston từ điểm chết dưới lên điểm chết trên Khi piston di chuyển, các van hút đóng lại trong khi các van xả mở ra Do tiết diện của van xả nhỏ hơn van hút, áp suất của môi chất ra sẽ lớn hơn áp suất của dòng môi chất được hút vào Giai đoạn này kết thúc khi piston dừng lại ở điểm chết trên.
Hệ thống sưởi và làm mát trên Honda City 2015
Giới thiệu sơ lược về công dụng của các núm điều khiển và các ký tự có trên cụm điều khiển:
- Xoay núm điều khiển quạt để điều chỉnh tốc độ quạt
- Xoay núm điều khiển chế độ đến các ký tự , , , để chọn luồng gió
- Xoay núm điều khiển nhiệt độ để điều chỉnh nhiệt độ bên trong xe
- Xoay núm điều khiển quạt đến OFF để tắt hệ thống
- Xoay núm điều khiển chế độ đến để sấy kín chắn gió
Hình 2.22 (a) – (b): Cụm các công tắc, cần gạt, núm điều khiển điều hòa Honda City 2015
- Ấn nút A/C để làm mát bên trong xe hoặc giảm độ ẩm khi đang sưởi
- Chế độ lấy gió ngoài có chức năng duy trì thông gió bên ngoài Giữ hệ thống ở chế độ lấy gió ngoài trong điều kiện bình thường
- Chế độ lấy gió trong thì không khí sẽ tuần hoàn bên trong xe qua hệ thống
Núm điều khiển nhiệt độ Núm điều khiển quạt Núm điều chỉnh chế độ
Nút A/C (Điều hòa nhiệt độ) Thanh gạt (Lấy gió trong/ngoài)
(1) Hệ thống sưởi: Bộ sưởi sử dụng nhiệt từ nước làm mát động cơ để làm ấm không khí
Bước 1: Điều chỉnh tốc độ quạt bằng núm điều khiển quạt
Bước 3: Điều chỉnh nhiệt độ bằng núm điều khiển nhiệt độ
Bước 4: Gạt thanh sang chế độ lấy gió ngoài
(a) Để làm ấm bên trong nhanh:
Bước 1: Đặt quạt đến tốc độ tối đa
Bước 3: Đặt nhiệt độ đến mức cao tối đa
Bước 4: Gạt thanh sang chế độ lấy gió ngoài Để làm giảm độ ẩm trong xe
Sử dụng hệ thống điều hòa không khí kết hợp với bộ sưởi giúp làm ấm và khô không khí bên trong xe, từ đó ngăn ngừa hiện tượng đọng sương trên cửa kính.
Bước 2: Ấn nút A/C để bật hệ thống điều hòa không khí
Bước 3: Chọn và gạt thanh sang chế độ lấy gió ngoài
Bước 4: Điều chỉnh nhiệt độ đến nhiệt độ dễ chịu
Bước 1: Điều chỉnh tốc độ quạt bằng núm điều khiển quạt
Bước 3: Điều chỉnh nhiệt độ bằng núm điều khiển nhiệt độ
Bước 4: Ấn nút A/C (đèn báo sáng)
Bước 5: Gạt thanh sang chế độ lấy gió ngoài (b) Để làm mát bên trong nhanh:
Bước 1: Đặt quạt đến tốc độ tối đa
Bước 3: Đặt nhiệt độ đến mức thấp tối đa
Bước 4: Ấn nút A/C (đèn báo sáng)
Bước 5: Gạt thanh sang chế độ lấy gió trong
(3) Làm tan sương kính chắn gió và cửa kính:
Bước 1: Đặt quạt đến tốc độ tối đa
Bước 2: Xoay núm điều khiển chế độ đến khử sương
Bước 3: Gạt thanh sang chế độ lấy gió ngoài
Bước 4: Ấn nút A/C (đèn báo sáng)
Hình 2.23 (a) – (b) – (c): Các ký hiệu của cụm công tắc điều hòa
Bước 5: Điều chỉnh nhiệt độ để làm ấm không khí Để làm tan sương các cửa kính nhanh:
Bước 1: Đặt quạt đến tốc độ tối đa
Bước 2: Xoay núm điều khiển đến chế độ
Bước 3: Ấn nút A/C (đèn báo sáng)
Bước 4: Gạt thanh sang chế độ lấy gió trong
Sau khi làm tan sương, hãy chuyển sang chế độ lấy gió ngoài để tránh tình trạng đọng sương trên cửa kính Nếu vẫn giữ chế độ lấy gió trong, hơi ẩm có thể tích tụ, dẫn đến giảm tầm nhìn.
Những hư hỏng và khắc phục sự cố hệ thống điều hòa không khí ô tô
2.6.1 Những hư hỏng thường gặp
(1) Lốc điều hòa ô tô bị hư hỏng:
Dấu hiệu: Điều hòa ô tô không chạy; Điều hòa ô tô lúc chạy lúc không; Điều hòa ô tô có tiếng kêu (do lốc điều hòa kêu to)
Chẩn đoán nguyên nhân hư hỏng:
Ly hợp đầu lốc bị trượt có thể xảy ra do mặt bích hít bị cong vênh hoặc mòn, cùng với lực hút của nam châm điện đầu lốc yếu Những vấn đề này sẽ dẫn đến hư hỏng trong lốc máy lạnh.
Các bước kiểm tra bộ ly hợp máy nén:
Bước 1: Dùng máy cố định bộ ly hợp (B), cố định đĩa nén (A), tháo bu-lông trung tâm
Bước 2: Tháo đĩa nén (A) và miếng đệm (B) một cách cẩn thận để không làm hỏng miếng đệm Nếu cần điều chỉnh bộ ly hợp, bạn có thể tăng hoặc giảm độ dày cũng như số lượng miếng đệm Sau đó, lắp lại đĩa nén và kiểm tra lại rãnh để đảm bảo hoạt động hiệu quả.
(b) Bước 3: Nếu cần thay cuộn dây kích từ dùng kìm kẹp táp vòng kẹp (A) tháo puly (B), cần cẩn thận không được làm hỏng puly
Bước 4: Tháo đinh ốc và kẹp bó dây (A) cùng bộ cố định (A) Sử dụng kìm tháo vòng kẹp (C) để tháo cuộn dây kích từ (D), chú ý không làm hỏng cuộn dây kích từ.
Hình 2.24 (a) – (b) – (c) – (d): Tháo lắp kiểm tra bộ ly hợp máy nén
Lắp bộ ly hợp theo thứ tự ngược lại với quá trình tháo, chú ý lắp cuộn dây kích từ sao cho cạnh bó dây hướng xuống dưới và khớp trục trên cuộn dây với lỗ trên máy nén Sử dụng chất làm sạch thiết bị điện không chứa dầu để vệ sinh puly và bề mặt trượt của máy nén Lắp vòng kẹp mới đúng hướng và đảm bảo định vị hoàn toàn vào rãnh Cuối cùng, bố trí chính xác và kẹp chặt bó dây để tránh hư hỏng do puly.
(2) Thủng giàn nóng, giàn lạnh
Nguyên nhân có thể do tiết diện ống đồng của nhà sản xuất tại giàn nóng và giàn lạnh quá mỏng, dẫn đến khả năng bị thủng trong quá trình sử dụng.
- Do các mối hàn đấu nối không đảm bảo
- Do tác động bên ngoài như va đập, dùng các vật nhọn chọc vào dàn,…
- Do quạt tản nhiệt bị gãy làm va đập vào giàn
- Hoặc là giàn tản nhiệt bằng nhôm sau một thời gian sử dụng bị oxi hoá dẫn tới thủng và gây rò rỉ gas
Hình 2.25: Giàn lạnh bị thủng
=> Cách sửa chữa sự cố thủng giàn nóng, lạnh ở điều hòa chỉ có thể hàn lại vị trí hở hoặc thay giàn tản nhiệt mới
(3) Lọc gió điều hòa quá bẩn
Nguyên nhân: Sau một thời gian xe vận hành nhiều thì lọc gió sẽ bị bám bụi bẩn
- Điều hòa làm mát chậm dù tốc độ quạt gió ở mức cao
- Khả năng lọc bụi bẩn, tạp chất cũng dần hạn chế hơn bình thường
- Có mùi hôi gây khó chịu bên trong cabin xe
Theo khuyến cáo của các nhà sản xuất, lọc gió điều hòa nên được thay thế định kỳ sau mỗi 20.000 km Tuy nhiên, trong điều kiện sử dụng khắc nghiệt, như môi trường nhiều bụi bẩn hoặc khí hậu nóng ẩm, thời gian thay thế có thể cần được rút ngắn.
Các bước thay lọc gió điều hòa:
Để kiểm tra hộp lọc gió điều hòa, đầu tiên, bạn cần mở hộc để đồ bên ghế phụ Nhấn vào lẫy ở hai bên và từ từ nhấc hộc ra ngoài Sau khi thực hiện xong, bạn sẽ thấy nắp hộp lọc gió điều hòa nằm bên trong.
Để mở nắp hộp lọc gió, bạn hãy nhấn vào lẫy bên trái hoặc bên phải Lưu ý rằng một số xe cần đẩy nắp sang trái thay vì mở thẳng Sau khi mở nắp, bạn có thể dễ dàng lấy lọc gió ra ngoài.
Bước 3: Lấy lọc gió điều hòa mới lắp vào theo đúng chiều mũi tên
Bước 4: Lắp lại nắp hộp lọc gió, sau đó lắp hộc đựng đồ vào vị trí cũ
Theo như hầu hết người dùng xe Honda City đời 2015 nói riêng và các đời từ 2009 –
Trong năm 2020, một lỗi phổ biến trên xe Honda City là hệ thống điều hòa làm mát kém, với khả năng làm mát chậm và không sâu Nguyên nhân của tình trạng này là do thiết kế đường ống cao áp và thấp áp quá dài, dài hơn khoảng 30 cm so với các dòng xe khác, khiến gas làm lạnh mất nhiều thời gian để di chuyển từ lốc đến giàn lạnh Điều này buộc lốc lạnh phải hoạt động liên tục trong nhiều giờ để đạt áp suất gas tiêu chuẩn, dẫn đến giảm tuổi thọ của lốc lạnh và nhanh hỏng.
Để khắc phục tình trạng điều hòa mát chậm trên xe Honda City, bạn chỉ cần thay thế đường ống điều hòa ngắn hơn Việc này sẽ giúp hệ thống điều hòa hoạt động hiệu quả hơn và làm mát nhanh chóng.
2.6.2 Những sự cố, hư hỏng khác và phương pháp khắc phục
Bảng 2.3: Phân tích và khắc phục sự cố của hệ thống điều hòa ô tô
Những sự cố Nguyên nhân Cách khắc phục
Sự thay đổi nhiệt độ ở cửa xả gió phía người lái và khoang hành khách vượt quá quy định
Tính năng điều hòa không tốt Áp suất đẩy ra và hút vào thấp
Chất làm mát không đủ
Khôi phục, đồng thời thực hiện thêm dầu bôi trơn Áp suất đẩy ra cao bất thường
Sau khi máy nén của điều hòa dừng, áp suất nhanh chóng giảm khoảng 196 kPa (2 kgf.cm 2 )
Không khí lọt vào hệ thống
Khôi phục, đồng thời thực hiện thêm dầu bôi trơn
Dòng không khí đi qua giàn nóng bị giảm hoặc không có
-Giàn nóng hoặc miếng tản nhiệt của giàn lạnh bị tắc
-Giàn nóng hoặc cánh quạt của giàn lạnh không làm việc bình thường
-Kiểm tra điện áp và tốc độ quạt gió
-Kiểm tra hướng quay của quạt gió Đường ống tới giàn nóng quá nóng
Chất làm mát trong hệ thống không thể chảy
Tắc đường ống Áp suất đẩy ra thấp bất thường
-Sự cố van xả máy nén của điều hòa
-Sự cố ở bộ phận bịt kín máy nén
-Van tiết lưu gặp sự cố
-Trong hệ thống có hơi nước
- Khôi phục, đồng thời thực hiện thêm dầu bôi trơn Áp suất hút vào thấp bất thường
Van tiết lưu không kết sương, đường ống không lạnh
-Trong hệ thống có hơi nước
- Khôi phục, đồng thời thực hiện thêm dầu bôi trơn
Nhiệt độ đầu ra quá thấp, dòng khí ở cửa thông gió bị tắc
Thiết bị bay hơi đông kết
Khi máy nén của điều hòa đóng, quay cánh quạt, sau đó kiểm tra bộ cảm biến nhiệt độ của giàn lạnh
Van tiết lưu kết sương Van tiết lưu bị tắc Làm sạch hoặc thay mới van tiết lưu
Cửa ra của bộ tích trữ dung dịch/bộ sấy khô tương đối lạnh, cửa vào nóng
Bộ tích trữ dung dịch/bộ sấy khô bị tắc
Thay mới Áp suất hút vào cao bất thường
Nhiệt độ ở ống mềm và cửa kiểm tra thấp hơn nhiệt độ xung quanh giàn lạnh
Thời gian mở của van tiết lưu quá dài
Sữa chữa hoặc thay mới
Khi dùng nước làm mát giàn nóng, áp suất hút vào giảm
Trong hệ thống có quá nhiều chất làm mát
Khi máy nén của điều hòa đóng, quay cánh quạt, sau đó kiểm tra bộ cảm biến nhiệt độ của giàn lạnh
Khi máy nén trong hệ thống điều hòa dừng hoạt động, áp suất ở cả hai bên cao áp và thấp áp sẽ trở về trạng thái cân bằng Ngược lại, khi máy nén hoạt động, kim chỉ áp suất sẽ liên tục dao động.
-Sự cố với đệm bít kín
-Sự cố với van cao áp
-Vật thể lạ mắc kẹt trên van cao áp
Thay máy nén Áp suất hút vào và đẩy ra vô cùng cao
Lượng khí đi qua giàn nóng của điều hòa giảm thấp
-Giàn nóng hoặc miếng tản nhiệt của giàn lạnh bị tắc
-Giàn nóng hoặc cánh quạt của giàn lạnh không làm việc bình thường
-Kiểm tra điện áp và tốc độ quay của quạt Áp suất hút vào và đẩy ra vô cùng thấp
Nhiệt độ của ống mềm và đầu tiếp kim loại thấp hơn giàn lạnh Ống mềm bị tắc hoặc thắt nút
Sữa chữa hoặc thay mới
Nhiệt độ xung quanh van tiết lưu quá thấp so với nhiệt độ của bộ tích trữ dung dịch/bộ sấy khô, dẫn đến tình trạng ống bị tắc Cần thực hiện sửa chữa hoặc thay mới để khắc phục vấn đề này.
Rò rỉ chất làm mát
Bộ ly hợp máy nén của điều hòa bị bẩn
Bộ phận bít kín trục máy nén bị rò rỉ Thay máy nén mới
Bu-lông máy nén của điều hòa bị bẩn
Rò rỉ xung quanh bu-lông
Để khắc phục sự cố máy nén, cần vặn chặt lại bu-lông hoặc thay thế máy nén mới Nếu đệm bịt kín trong máy nén bị dính dầu hoặc rò rỉ, việc thay máy nén là cần thiết Ngoài ra, đầu tiếp của điều hòa cũng cần được làm sạch để đảm bảo hiệu suất hoạt động tốt nhất.
Vòng hình chữ O bị rò rỉ
Làm sạch đầu tiếp của điều hòa, đồng thời thay vòng hình chữ O.
XÂY DỰNG MÔ HÌNH HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA KHÔNG KHÍ TRÊN Ô TÔ
Quá trình làm khung mô hình
- Làm khung sườn mô hình:
Bước 1: Lên ý tưởng làm khung hình hộp chữ nhật
Bước 2: Đo, chọn loại sắt phù hợp
Nhóm đã quyết định sử dụng sắt vuông 3 với 2 cây dài 6m để làm khung và 1 cây sắt la cũng dài 6m cho dự án.
Hình 3.1: Ảnh minh họa sắt vuông 3
Hình 3.2: Ảnh minh họa sắt la
Để chuẩn bị cho việc đo và cắt sắt, trước tiên cần cắt từng thanh sắt theo kích thước đã được đo Sau đó, xếp các thanh sắt theo mô hình thiết kế đã định sẵn và kiểm tra lại một lượt trước khi tiến hành hàn nối từng đoạn sắt lại với nhau.
Hình 3.3 (a) – (b): Đo và cắt sắt làm khung
Hàn hai thanh sắt dọc với hai thanh sắt ngắn để tạo thành bộ khung hình chữ nhật
Hình 3.4 (a) – (b): Nối các thanh sắt đầu tiên
Tiếp tục hàn các thanh sắt lại để cho ra được bộ khung hình hộp chữ nhật
Hình 3.5: Định hình hàn khung
Khi đã hàn các chi tiết lại với nhau thành xong thì xử dụng máy mài để mài để đánh bóng các mối hàn
Hình 3.6 (a) – (b) – (c): Mài nhẵn các vị trí hàn.
Vệ sinh thiết bị
Hình 3.7: Vệ sinh giàn nóng
Hình 3.8: Vệ sinh giàn lạnh
Hình 3.9: Vệ sinh quạt giàn nóng.
Quá trình thực hiện lắp ráp, gá các thiết bị lên khung mô hình
Thực hiện lắp các thiết bị lên khung:
+ Sử dụng máy nén khí Sanden SD5H14, xuất xứ Trung Quốc, sử dụng chất làm lạnh R134a, đường kính pu-ly là 132mm, sử dụng điện 12V, dung lượng dầu 210cc
Motor Toàn Phát có công suất 1.5kW (2HP) và điện áp 220V, với tốc độ 1490 vòng/phút Kích thước của motor bao gồm chiều dài 317mm, chiều cao 246mm và đường kính trục 24mm Khoảng cách tâm lỗ chân đế dọc trục là 100mm, trong khi khoảng cách tâm lỗ chân đế ngang trục là 175mm.
- Lắp giàn nóng, giàn lạnh
- Gắn các ống dẫn gas theo sơ đồ nguyên lý
Hình 3.10 (a) – (b) – (c) – (d) – (e): Quá trình lắp ráp.
Mô hình hoàn thiện
Hình 3.11 (a) – (b): Mô hình hoàn thiện
Hình 3.12: Sơ đồ mạch điện của mô hình hệ thống điều hòa
1: Battery - Ắc quy 5: Blower motor – Quạt giàn lạnh
9: A/C pressure sensor – Cảm biến áp suất gas
2: Ignition switch – Công tắc máy 6: Condenser fan – Quạt giàn nóng
10: Blower_SW – Công tắc quạt giàn lạnh
3: Cầu chì 7: A/C_SW – Công tắc điều hòa
4: Rơ-le 8: Evaporator sensor – Cảm biến nhiệt độ giàn lạnh
Khi bật công tắc máy:
(1) Có dòng từ dương accu IG cuộn dây L2 mass
Lúc này tiếp điểm K2 đóng, có dòng từ dương accu cầu chì quạt giàn lạnh K2
quạt giàn lạnh R1,R2,R3 công tắc quạt giàn lạnh mass => Quạt giàn lạnh hoạt động
(2) Có dòng từ dương accu IG cuộn dây L1 công tắc A/C cảm biến nhiệt độ giàn lạnh cảm biến áp suất gas công tắc quạt giàn lạnh mass
Lúc này tiếp điểm K1 đóng, có dòng từ dương accu cầu chì lốc lạnh K1 mass
(3) Có dòng từ dương accu IG cuộn dây L3 công tắc A/C cảm biến nhiệt độ giàn lạnh cảm biến áp suất gas công tắc quạt giàn lạnh mass
Lúc này tiếp điểm K3 đóng, có dòng từ dương accu cầu chì quạt giàn nóng K3
quạt giàn nóng mass => Quạt giàn nóng hoạt động.
KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ
Sau một thời gian nghiên cứu và thu thập tài liệu dưới sự hướng dẫn tận tình của Thầy Trần Minh Phúc cùng sự hỗ trợ từ các Thầy bộ môn ô tô, tôi đã hoàn thành đề tài luận văn tốt nghiệp Nội dung luận văn chủ yếu giới thiệu khái quát về chi tiết, cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hệ thống điều hòa ô tô, đặc biệt là trên xe Honda City Tuy nhiên, do hạn chế về kiến thức và kinh nghiệm thực tiễn, một số vấn đề quan trọng trong khai thác hệ thống điều hòa vẫn chưa được đề cập Bên cạnh đó, kinh phí và thiết bị hạn chế cũng ảnh hưởng đến quá trình thực hiện mô hình, dẫn đến một số sai sót Tôi rất mong nhận được sự giúp đỡ và đóng góp từ các thầy và bạn bè.
Với sự phát triển không ngừng của ngành ô tô, việc nghiên cứu và khai thác hệ thống điều hòa không khí ô tô trở nên ngày càng quan trọng Đề tài của nhóm