Trong giao thông vận tải an toàn luôn được đặt lên hàng đầu, một trong những yếu tố quan trong nhất ảnh hưởng đến sự an toàn trong di chuyển ô tô đó chính là tầm nhìn vì vậy hệ thống chiếu sáng của ô tô luôn được nghiên cứu và phát triển. Để nghiên cứu về hệ thống chiếu sáng cũng như tìm hiểu những nguyên lý nên luận văn này sẽ khai thác về hệ thống chiếu sáng trên xe Toyota Camry, cũng như quy trình sửa chữa và thay thế hệ thống chiếu sáng của dòng xe này.
CƠ SỞ LÝ THUYẾT VÀ KHÁI QUÁT HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG THÔNG MINH TRÊN DÒNG XE TOYOTA
TỔNG QUAN HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG
2.1.1 Bố trí chung của hệ thống chiếu sáng
Hình 2.1 Sơ đồ tổng thể hệ thống chiếu sáng và tín hiệu
Bài viết này đề cập đến các loại đèn trên xe, bao gồm đèn pha phát ra chùm ánh sáng cao, đèn cốt với chùm ánh sáng thấp, và đèn xinhan để báo hiệu chuyển hướng Ngoài ra, đèn hazzard được sử dụng để cảnh báo nguy hiểm, trong khi đèn sương mù trước và sau giúp chiếu sáng trong điều kiện thời tiết xấu Đèn flash (đèn chớp pha) cũng được sử dụng để báo hiệu xin đường hoặc tình huống nguy hiểm Cuối cùng, đèn đuôi xe và đèn phanh cung cấp thông tin cho các phương tiện phía sau về sự thay đổi tốc độ hoặc dừng lại của xe.
2.1.2 Nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại của hệ thống chiếu sáng
- Đảm bảo điều kiện sáng cho ô tô khi di chuyển an toàn trong đêm tối
- Định vị kích cỡ của xe, báo hiệu cho xe quay vòng, khi rẽ trái, rẽ phải hoặc dừng lại
- Chiếu sáng các bộ phận bên trong xe khi cần thiết
- Đảm bảo cường độ ánh sáng phát ra từ hệ thống chiếu sáng
- Không gây chói mắt cho phương tiện di chuyển chiều ngược lại
Theo chức năng làm việc của hệ thống chiếu sáng có thể chia làm ba loại:
- Hệ thống đèn chiếu sáng ngoài
- Hệ thống đèn tín hiệu
- Hệ thống đèn chiếu sáng trong
Theo đặc điểm phân bố chùm chiếu sáng người ta chia làm hai loại:
- Hệ thống chiếu sáng kiểu Châu Âu
- Hệ thống chiếu sáng kiểu Châu Mỹ
CƠ SỞ LÝ THUYẾT HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG
2.2.1 Hệ thống chiếu sáng pha, cốt
2.2.1.1 Khái niệm Đèn pha bao gồm:
Chùm sáng thấp, hay còn gọi là đèn cốt, và chùm sáng cao, hay đèn pha, đều là thiết bị chiếu sáng quan trọng cho người lái xe Đèn cốt giúp người lái nhìn rõ đường trong điều kiện tối mà không làm chói mắt người khác, với khoảng cách chiếu sáng từ 50 đến 75 mét, thích hợp cho khu vực đông đúc Ngược lại, đèn pha phát ra chùm sáng mạnh và xa hơn, từ 180 đến 250 mét, nhưng có thể gây chói mắt nếu sử dụng không đúng cách, chỉ nên dùng khi không có xe đi ngược chiều hoặc trên đoạn đường tối Việc sử dụng đúng chế độ chiếu sáng không chỉ đảm bảo an toàn cho bản thân mà còn cho các phương tiện khác trên đường.
2.2.1.2 Nguyên lý hoạt động: a Đèn chiếu gần (đèn cốt):
Khi bật công tắc HEAD, nguồn từ ắc quy đi qua cầu chì và cuộn dây rơ le, sau đó kết nối với mass Khi bật LOW, dòng điện từ cuộn dây rơ le sẽ cấp nguồn cho đèn cốt qua công tắc LOW, làm cho đèn cốt sáng Đèn chiếu xa, hay còn gọi là đèn pha, hoạt động theo nguyên lý tương tự.
Hình 2.3 Mạch đèn pha chiếu xa
Khi bật công tắc HEAD, nguồn từ ắc quy đi qua cầu chì và cuộn dây rơ le, kết nối với công tắc điều khiển HEAD nối mass Khi bật chế độ HIGH, dòng điện từ cuộn dây hút tiếp điểm rơ le, cấp nguồn cho đèn pha chiếu xa qua công tắc HIGH nối mass, làm cho đèn pha sáng Nguồn điện tiếp tục qua rơ le đến đèn cốt và đèn chỉ báo chiếu xa, cũng nối mass.
Khi sử dụng đèn chiếu xa, cần lưu ý rằng góc chiếu cao và khoảng cách chiếu xa có thể gây chói mắt cho người khác, dẫn đến những tai nạn không mong muốn Do đó, việc sử dụng hợp lý đèn flash là rất quan trọng để đảm bảo an toàn cho mọi người xung quanh.
Đèn Passing, hay còn gọi là đèn Flash, có chức năng ra hiệu cho các phương tiện khác trong nhiều tình huống khác nhau, thay thế cho còi xe Đặc biệt, đèn Flash có thể hoạt động mà không cần bật đèn pha hoặc đèn cốt.
Mạch điện đèn flash hoạt động khi nguồn từ accu đi qua cầu chì và cuộn dây rờ le, kết nối với công tắc chế độ FLASH Khi công tắc FLASH được nhấn, dòng điện từ cuộn rờ le sẽ cung cấp năng lượng từ accu đến đèn pha, khiến đèn pha sáng Khi thả công tắc FLASH, đèn sẽ tắt, cho phép thực hiện chức năng nháy FLASH.
2.2.2 Đèn hậu (đèn đuôi xe)
2.2.2.1 Khái niệm Đèn hậu là đèn nằm dằng sau đuôi xe tạo ra ánh sáng đỏ, thông thường được nối chung với đèn pha cốt để khi bật chúng sẽ sáng đồng thời với đèn pha Giúp cho những người lái xe phía sau xác định được khoảng cách giữa xe mình và xe họ để giữ khoảng cách an toàn 2.2.2.2 Nguyên lý hoạt động
Khi công tắc ở vị trí OFF, đèn hậu sẽ không hoạt động Ngược lại, khi công tắc chuyển sang vị trí TAIL, hệ thống sẽ hoạt động nhờ nguồn từ ắc quy đi qua cầu chì, tiếp theo là cuộn dây rơ le và công tắc TAIL nối với mass.
Rờ le hút tiếp điểm cấp nguồn cho đèn hậu nối mass
Đèn sương mù thường được lắp đặt gần đèn pha ở vị trí thấp để giảm hiện tượng ánh sáng khúc xạ trong sương mù Chúng chỉ nên được sử dụng khi đèn pha thông thường không đủ hiệu quả Với ánh sáng màu vàng, đèn sương mù giúp hạn chế phản chiếu từ các hạt sương, giảm chói mắt cho người lái xe.
Khi công tắc TAIL HEAD được bật thêm một nấc, đèn sương mù sẽ hoạt động Nguồn điện từ Accu đi qua cầu chì tổng và cầu chì TAIL tới công tắc TAIL HEAD, sau đó đến công tắc đèn sương mù Qua cuộn dây Rơ le FOG nối mass, cuộn dây này hút tiếp điểm, cho phép nguồn điện đến đèn sương mù trước và nối mass Từ công tắc đèn sương mù, tín hiệu còn được truyền qua đèn chỉ báo sương mù nối mass và tiếp tục đến các đèn sương mù phía sau.
2.2.4 Đèn phanh, đèn hazard và đèn xinhan
2.2.4.1 Khái niệm a Đèn phanh Đèn phanh nằm ở sau đuôi xe thường được bật khi đạp phanh dùng để cảnh báo cho người đi phía sau rằng ta đang giảm tốc độ để tránh trường hợp người phía sau không làm chủ được tốc độ xảy ra va chạm b Đèn hazard Đèn hazard được đặt ở phía trước và phía sau xe, khi bật đèn sẽ nhấp nháy màu vàng để cảnh báo những người khác rằng xe mình đang gặp sự cố hoặc để cảnh báo những nguy hiểm trên đường để người khác giảm tốc độ
Đèn xinhan là thiết bị quan trọng giúp tài xế thông báo cho các phương tiện khác khi xe đang rẽ trái hoặc phải Việc sử dụng đèn xinhan đúng cách không chỉ giúp tăng cường an toàn giao thông mà còn giảm thiểu nguy cơ xảy ra tai nạn do những cú rẽ bất ngờ.
KHÁI QUÁT VỀ HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG THÔNG MINH TRÊN TOYOTA 8 1 Đèn bi – Led projector
Bóng đèn Led: phát sáng bằng các điot quang
Chóa đèn: dùng để tập trung lượng ánh sáng từ
Led phản chiếu về phía trước
Thấu kính: Tập trung lượng ánh sáng phản chiếu từ chóa thành những chùm sáng được kiểm soát chặt chẽ
Màn chập: do hệ đèn sử dụng cho cả pha và cốt nên màn có tác dụng điều khiển chùm sáng cao thấp phù hợp cho từng chế độ
2.3.1.2 Ưu điểm và nhược điểm a Ưu điểm:
Chùm sáng từ đi ốt phát quang trong Bi-Led projector mang lại độ tập trung cao cho phần đường di chuyển, giúp giảm thiểu ánh sáng chiếu vào những khu vực không cần thiết cho người lái.
Đèn LED projector mang lại hiệu quả chiếu sáng vượt trội, tiết kiệm năng lượng so với các loại đèn khác và có tuổi thọ sử dụng cao Đây là một hệ thống thiết yếu trong các phương tiện hiện đại.
Bóng đèn LED phát sinh nhiệt trong quá trình sử dụng, có thể gây hại cho các linh kiện điện, do đó cần có hệ thống tản nhiệt, điều mà nhiều xe cũ không được trang bị Bên cạnh đó, chi phí lắp đặt đèn LED khá cao, thường chỉ xuất hiện trên các dòng xe cao cấp.
Hình 2.7 Cấu tạo đèn Led Projector
2.3.2 Hệ thống chiếu sáng thông minh AHB
AHB, hay Hệ thống đèn chiếu sáng tự động cao, là công nghệ giúp tự động chuyển đổi giữa chế độ pha và cốt, nhằm tránh gây chói mắt cho người điều khiển xe đối diện Hệ thống này hoạt động dựa trên một camera được lắp đặt ở phía trước xe, có khả năng nhận diện ánh sáng từ các xe đi ngược chiều, từ đó tự động điều chỉnh chế độ chiếu sáng sao cho phù hợp và an toàn.
Cách bật chế độ AHB:
Bước 1 vặn công tắc về chế độ hoặc AUTO sau đó đẩy cần gạt về phía trước
Bước 2 bấm vào công tắc AHB để khởi động chế độ
Cách tắt chế độ AHB:
Để tắt chế độ AHB và chuyển sang chế độ chiếu gần, chỉ cần kéo công tắc đèn về phía mình Để bật lại chế độ AHB, hãy đẩy công tắc về phía trước.
Hình 2.8 Bật công tắc về chế độ yêu cầu
Hình 2.9 Vị trí công tắc AHB
Hình 2.10 Tắt AHB vẫn giữ cốt
Để tắt chế độ AHB mà vẫn giữ nguyên chế độ chiếu xa, bạn chỉ cần nhấn vào công tắc AHB và nhấn thêm một lần nữa để bật lại chế độ AHB.
2.3.2.3 Điều kiện vận hành Automatic High Beam:
AHB sẽ tự động kích hoạt khi tốc độ ô tô đạt 34 km/h trở lên, trong điều kiện khu vực di chuyển tối tăm và ít đèn đường, đồng thời không có xe nào bật đèn pha hoặc đèn hậu.
Nếu phương tiện di chuyển với tốc độ dưới 27 km/h và trong khu vực có đủ ánh sáng, như có xe bật đèn phía trước hoặc có đèn đường, hệ thống AHB sẽ tự động tắt.
Những tình huống phán đoán sai lầm của hệ thống AHB có thể gây nên sự bật tắt pha cốt liên tục:
Nhiệt độ của camera cảm biến có thể tăng cao do nhiều yếu tố, bao gồm kính chắn gió bị nứt hoặc hư hỏng, ống kính bị che khuất hoặc bẩn Các vật thể phản chiếu ánh sáng như biển báo, bản quảng cáo và đèn nhà dân cũng có thể gây ảnh hưởng Đặc biệt, xe di chuyển trong điều kiện khắc nghiệt như mưa bão, sương mù, hoặc bùn đất có thể gặp khó khăn khi bị nghiêng do xẹp lốp, kéo rơ mooc hoặc chở quá tải.
Khi di chuyển trên những đoạn đường có nhiều đèn đường và khúc cua quang co, xe có thể gặp khó khăn trong việc nhận diện các phương tiện lớn hoặc xe hai bánh do cảm biến camera không hoạt động hiệu quả Trong những tình huống này, người lái nên sử dụng đèn pha cốt thủ công để tránh gây chói mắt cho người khác và bảo vệ hệ thống chiếu sáng khỏi hư hỏng.
2.3.2.5 Điều chỉnh giảm độ nhạy tạm thời của càm biến ABH
Bước 1 Tắt công tắc động cơ trong khi
Công tắc đèn pha ở vị trí Auto và cần gạt ở vị trí đèn chiếu xa
Hình 2.11 Tắt AHB vẫn giữ pha
Bước 2 Bật công tắc xe về vị trí “On” đối với xe khóa cơ, hoặc chế độ Ignition On đối với xe sử dụng khóa thông minh
Trong bước 3, sau 5 giây, hãy lặp lại việc gạt công tắc về vị trí cốt, sau đó nhanh chóng đẩy cần gạt về vị trí đèn pha liên tục 9 lần và cuối cùng để cần gạt ở vị trí chiếu xa.
Lúc này chế độ pha cốt tự động có thể bật ngay cả khi xe không di chuyển
2.3.3 Hê thống đèn liếc thông minh
Hệ thống đèn liếc tĩnh là một loại đèn phụ được lắp đặt cạnh đèn cốt, giúp chiếu sáng góc cua khi xe vào cua, cải thiện tầm nhìn trong những khu vực mà
Hệ thống chiếu sáng thông minh này giúp tạo ra vùng sáng rộng hơn, nâng cao an toàn bằng cách giảm thiểu tai nạn do điểm mù ánh sáng Đặc biệt, hệ thống này rất phù hợp cho xe đời cũ hoặc xe không có sẵn hệ thống chiếu sáng góc cua, vì việc lắp đặt rất dễ dàng Chỉ cần thay thế đèn sương mù và thêm một số cảm biến cùng giắc cắm, người dùng có thể nâng cấp xe mà không cần can thiệp phức tạp vào hệ thống điện của xe.
Hình 2.12 Đèn chiếu sáng góc cua tắt và bật khi xi nhan
Hình 2.13 Đèn chiếu sáng góc cua tự động bật khi xe quay vòng toc độ dưới 40km/h và khi gặp sương mù
Hệ thống đèn liếc thông minh cho phép chiếu sáng mở rộng góc cua mà không cần sử dụng đèn phụ Thay vì bật thêm đèn khi vào cua, hệ thống này sử dụng ánh sáng từ đèn cốt để chiếu sáng vùng cần thiết theo góc cua, mang lại hiệu quả chiếu sáng tối ưu và an toàn hơn cho người lái.
Hệ thống đèn liếc động (AFS - Adaptive Front Lighting System) có khả năng tự động điều chỉnh góc chùm sáng để bù trọng lượng tải, mở rộng tầm sáng khi vào khúc cua mà không gây chói mắt cho người khác Việc điều chỉnh nguồn sáng theo góc cua giúp hạn chế tình trạng đèn chiếu thẳng vào làn đường đối diện, mang lại sự an toàn và tiện lợi hơn cho người lái.
KHAI THÁC HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG TOYOTA CAMRY
CẤU TẠO HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG TRÊN XE TOYOTA CAMRY
3.1.1 Cấu tạo hệ thống đèn trước
Hệ thống đèn phía trước của Camry được thiết kế để đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn về độ sáng và tính năng, bao gồm đèn chiếu sáng pha cốt cho ban đêm, đèn định vị kích thước xe, đèn sương mù, cùng đèn tín hiệu rẽ trái và phải Những loại đèn này không chỉ mang lại lợi ích an toàn cho người lái mà còn đảm bảo khả năng vận hành tốt, tạo ra những trải nghiệm tuyệt vời cho người sử dụng.
1 Máy phát điện cung cấp điện năng tiêu thụ cho các thiết bị điện trên ô tô
2 Hệ thống đèn pha, tín hiệu, đèn định vị
• Cầu chì đèn pha trái, phải
• Cầu chì đèn cốt trái, phải
4 Hộp điều khiển động cơ ECM (ENGINE CONTROL MODULE)
5 Công tắc vị trí đỗ xe trung tâm (dùng cho bản hộp số U660E A/T)
Hình 3.1 Sơ đồ hệ thống đèn trước
6 Công tắc đèn dự phòng (dùng cho xe hộp sàn)
8 Công tắc vị trí đỗ xe trung tâm (dùng cho bản hộp số U250E A/T)
Cụm đèn pha (Headlight Unit) là bộ phận quan trọng giúp lắp đặt các loại đèn khác thành một hệ thống thống nhất, từ đó dễ dàng bảo trì và nâng cao hiệu quả hoạt động Bóng đèn định vị phía trước (Front side marker light bulb) và phích cắm bóng đèn định vị (Front side marker light socket) có tác dụng thông báo kích thước xe, giúp tài xế khác nhận diện xe để tránh va chạm Bóng đèn xi nhan phía trước (Front turn signal light bulb) và phích cắm bóng xi nhan (Front turn signal light socket) là đèn báo tín hiệu rẽ trái hoặc phải, hỗ trợ tài xế trong việc xin đường và chuyển hướng Bóng đèn pha (Headlight bulb) phát ra chùm ánh sáng cao và thấp tùy thuộc vào điều kiện lái xe Cấu tạo của đèn sương mù (Fog light) cũng cần được chú ý để đảm bảo an toàn khi di chuyển trong điều kiện thời tiết xấu.
Hình 3.2 Cấu tạo đèn pha
Hình 3.3 Cấu tạo đèn sương mù
Bóng đèn sương mù (fog light bulb) là loại đèn thiết yếu cho xe khi di chuyển trong điều kiện thời tiết sương mù, nơi mà đèn pha không thể hoạt động hiệu quả do sự phản xạ ánh sáng Đèn sương mù thường phát ra ánh sáng vàng, giúp hạn chế phản xạ và cải thiện khả năng nhìn đường cho tài xế Ngoài ra, chúng còn giúp báo hiệu vị trí của xe, tạo điều kiện cho các tài xế khác phát hiện và di chuyển an toàn, tránh va chạm không mong muốn.
Hệ thống chiếu sáng phía sau xe bao gồm đèn đuôi, đèn phanh và đèn xi nhan, giúp cải thiện khả năng định vị xe và cảnh báo người lái xe phía sau về tốc độ và hướng di chuyển Đèn đuôi và đèn phanh đóng vai trò quan trọng trong việc giảm thiểu va chạm từ phía sau, nhờ vào việc cung cấp thông tin rõ ràng về khoảng cách và tình trạng giảm tốc của xe phía trước Việc sử dụng đúng hệ thống chiếu sáng không chỉ bảo vệ an toàn cho người lái mà còn giảm thiểu thiệt hại về người và tài sản.
1 Đèn kết hợp phía sau (Hệ thống đèn đuôi, đèn phanh, đèn xi nhan)
Hình 3.4 Sơ đồ hệ thống đèn sau
3.1.2.2 Cấu tạo đèn sau kết hợp:
The rear combination light gasket ensures a waterproof seal for the lighting system, preventing rainwater leakage that can damage the lights The rear turn signal light socket serves as the connector for the rear turn signal bulb, which alerts vehicles behind when the driver intends to change direction The tail and stop light socket connects the tail light bulb, which signals the vehicle's position and distance to following traffic Additionally, the rear combination light lens and body form the complete assembly for the rear lights, while the rear bumper retainer upper stabilizes and secures the rear lighting system.
3.1.2.3 Cấu tạo đèn sau phía trong
Vị trí nắp cốp xe không chỉ giúp hệ thống đèn sau được liền mạch mà còn tạo nên vẻ đẹp tổng thể cho xe Điều này không chỉ nâng cao tính thẩm mỹ mà còn tăng cường không gian chiếu sáng, đảm bảo tín hiệu báo hiệu rõ ràng hơn cho các phương tiện phía sau.
Hình 3.5 Cấu tạo đèn sau tổng hợp
The rear light gasket is an essential component that seals the rear light assembly, preventing water ingress during rain The rear light socket and wire connect the taillight bulb, which illuminates the rear of the vehicle, while the backup light bulb serves as a secondary light source Together, the rear light lens and body form a unified assembly, integral to the vehicle's lighting system.
3.1.2.4 Cấu tạo đèn biển số: Đèn biển số có tác dụng chiếu sáng biển số để việc kiểm soát phương tiện thuận lợi hơn cho cơ quan chức năng
License plate light socket là phích cắm cung cấp nguồn cho đèn biển số, trong khi License plate bulb là bóng đèn biển số sử dụng công nghệ LED License plate light lens là mặt kính của đèn biển số, thường có tấm chắn và được thiết kế hướng xuống dưới để ánh sáng chiếu vào biển số mà không gây chói mắt cho người lái xe phía sau.
Hình 3.6 Cấu tạo đèn sau
Hình 3.7 Cấu tạo đèn biển số
3.1.2.5 Cấu tạo đèn phanh trung tâm:
Mặt kính và đèn LED được thiết kế để báo hiệu phanh trung tâm ở vị trí cao hơn, giúp tăng khả năng nhận biết cho các phương tiện có tầm nhìn trên cao như xe container.
CÔNG TẮC ĐIỀU KHIỂN HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG TRÊN XE TOYOTA
3.2.1 Công tắc đèn pha Đèn pha có thể hoạt động khi ta vặn công tắc điện ở vị trí “On” lúc này đèn pha có thể bật và tùy chỉnh chế độ lái phù hợp cho từng điều kiện
Trên cần gạt, các ký hiệu tương ứng với chức năng của hệ thống chiếu sáng giúp người dùng dễ dàng nhận diện Công tắc có ký hiệu cho phép vặn theo chiều mũi tên để tùy chỉnh chế độ chiếu sáng Chế độ này cho phép đèn pha và đèn đuôi xe tự động bật tắt thông minh nhờ vào cảm biến ánh sáng.
Hình 3.8 Cấu tạo đèn phanh trung tâm
Hình 3.9 Công tắc đèn pha
Dưới kính chắn gió, ký hiệu 21 đánh dấu vị trí của đèn đỗ xe, đèn biển số và đèn chỉ báo bật Ký hiệu này liên quan đến hệ thống đèn chiếu gần, khi công tắc bật, chùm ánh sáng thấp sẽ được phát ra Đối với các dòng xe nhập, còn có hệ thống DRL (Daytime Running Light) cho chế độ chiếu sáng ban ngày, có thể tắt chế độ này bằng cách gạt công tắc qua ký hiệu nếu không muốn sử dụng.
Hình 3.10 Công tắc chiếu xa và flash
Để đảm bảo cảm biến ánh sáng hoạt động hiệu quả, vị trí lắp đặt cần được chọn lựa kỹ lưỡng, nơi có thể tiếp nhận ánh sáng tốt nhất Việc này giúp tự động bật tắt đèn pha khi trời tối một cách chính xác Cần tránh để vật cản hoặc bụi bẩn bám vào cảm biến, vì điều này có thể dẫn đến kết quả sai lệch, làm giảm hiệu suất hoạt động và gây hư hỏng, ảnh hưởng đến trải nghiệm sử dụng.
Hình 3.11 Cảm biến ánh sáng
Khi sử dụng chế độ đèn pha (đèn chiếu xa), người lái chỉ cần gạt công tắc về vị trí cốt và đẩy cần gạt theo hướng mũi tên số 1 để chuyển đổi từ chùm ánh sáng thấp sang chùm ánh sáng cao, phục vụ nhu cầu chiếu xa Để tắt chế độ chiếu xa, chỉ cần gạt công tắc về vị trí ban đầu Đối với cần gạt theo hướng mũi tên số 2, đây là công tắc đèn Flash, khi ở vị trí số 2, nó sẽ tự động hồi về và cho phép người lái nháy Flash liên tục.
3.2.2 Công tắc đèn rẽ Đèn rẽ chỉ hoạt động khi chìa khóa điện ở vị trí on hoặc dối với những dòng xe hiện đại có nút Engine Start/ Stop bật
Công tắc đèn xi nhan là một thiết bị quan trọng giúp người lái xe cảnh báo các phương tiện khác khi muốn rẽ hoặc chuyển hướng Khi gạt công tắc xuống dưới (vị trí số 1), đèn xi nhan rẽ trái sẽ bật và nhấp nháy cho đến khi được gạt về vị trí ban đầu Tương tự, để rẽ phải, người lái cần gạt công tắc lên trên (vị trí số 2) Việc sử dụng đèn xi nhan khi chuyển làn là rất cần thiết để tránh những tai nạn không mong muốn.
3.2.3 Công tắc đèn sương mù Đèn sương mù có thể cải thiện tầm nhìn trong những điều kiện thời tiết khắc nghiệt như sương mù hay thâm chí mưa lớn chúng ta có thể sử dụng đề đảm bảo an toàn
Hình 3.13 Công tắc đèn sương mù
Hệ thống đèn sương mù chỉ hoạt động khi sử dụng chế độ đèn cốt, với công tắc phụ ở vị trí số 1 để tắt và vị trí số 2 để bật Đèn sương mù rất hiệu quả trong điều kiện thời tiết xấu, giúp cải thiện tầm nhìn hơn so với đèn pha.
SƠ ĐỒ MẠCH ĐIỆN VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG TRÊN XE Toyota Camry
CHIẾU SÁNG TRÊN XE TOYOTA CAMRY
3.3.1.1 Sơ đồ mạch điện hệ thống đèn pha cốt
3.3.1.2 Nguyên lý hoạt động đèn pha cốt a Chế độ cốt
Gạt công tắc đèn sang vị trí Head âm nguồn E2 qua giắc đấu dây E49 và công tắc chính đèn, sau đó điều chỉnh qua chân EL và chân H Dây hồng cấp âm cho Main Body ECU qua cổng HEAD (17) và gạt công tắc Dimmer sang vị trí Low, lúc này không có nguồn cấp cho Main Body Main Body sẽ truyền tín hiệu từ cổng HRLY qua dây hồng đến đầu nối 1D, cung cấp mass cho mạch điều khiển đèn Nguồn dương từ accu đi qua cầu chì tổng, qua đầu 1G và cuộn dây Rơle đèn cốt trái và phải, trong khi nguồn âm được cấp trước đó giúp cuộn dây Rơle hút.
Hình 3.14 Sơ đồ mạch điện đèn pha Camry
Gạt công tắc Dimmer sang vị trí Flash, âm nguồn E2 qua giắc đấu E49, công tắc đèn tổng E21, và chân ED, HU, HF ở chế độ Flash Cấp âm qua dây xanh lá lên cổng HU và dây đỏ lên cổng HF đến Main Body ECU Main Body ECU nhận tín hiệu cấp nguồn qua cổng DRL dây tím đến hộp cầu chì Light Control Circuit, từ đó cấp âm để đóng DRL Relay.
Nguồn dương từ Accu qua cầu chì tổng qua cầu chì đèn pha tới đèn pha A29 đến mass A6 và đèn A8 đến mass A1, đèn Flash nháy c Chế độ pha
Gạt công tắc chế độ pha, nguồn âm từ E2 đi qua giắc E49 và công tắc đèn tổng E21, tiếp theo qua chân EL, chân H và dây hồng lên Main Body ECU Đồng thời, nguồn cũng đi qua chân ED của công tắc Dimmer, qua chân HU và dây xanh lá đến cổng HU của Main Body ECU Main Body ECU sau đó truyền tín hiệu qua cổng DRL và dây tím đến cầu chì Light Control Circuit, kích hoạt Rơle DRL đóng.
Nguồn từ Accu qua cầu chì tổng qua cầu chì đèn pha, đến đèn pha A29 nối mass A6 và đèn pha A8 nối mass A1, đèn pha được thắp sáng
26 3.3.1.3 Sơ đồ mạch điện gốc hệ thống đèn pha cốt
Hình 3.15.Sơ đồ mạch điện gốc đèn pha Camry
3.3.2 Mạch điện đèn sương mù
3.3.2.1 Sơ đồ mạch điện đèn sương mù
3.3.2.2 Nguyên lý hoạt động đèn sương mù
Khi công tắc đèn Head bật và Dimmer Switch ở vị trí Low, nguồn âm từ E2 được cấp cho Main Body ECU qua cổng Head dây hồng Khi bật công tắc đèn sương mù ở vị trí “On”, nguồn từ chân “HL” của Dimmer Switch sẽ qua chân “LFG” và “BFG” lên Main Body ECU qua cổng “FFOG” Main Body ECU xử lý thông tin và truyền tín hiệu qua cổng “TRLY” đến Rờle Tail, cấp âm cho cuộn dây Accu dẫn dòng dương qua cầu chì tổng cho cuộn dây Rờle Tail hút tiếp điểm Tail Nguồn dương tiếp từ tiếp điểm Rờle Tail qua cầu chì Tail tới cuộn dây Rờle Fog, lúc này tín hiệu từ Main Body ECU cấp âm cho đầu còn lại cuộn dây Rờle Fog hút tiếp điểm Fog đóng Nguồn từ Accu qua cầu chì tổng tới tiếp điểm Fog làm cho đèn sương mù A1 và A34 nối mass hoạt động.
Hình 3.16 Sơ đồ mạch điện đèn sương mù Camry
28 3.3.2.3 Sơ đồ mạch điện gốc đèn sương mù
Hình 3.17 Sơ đồ mạch điện gốc đèn sương mù Camry
3.3.3 Mạch điện đèn đuôi xe
3.3.3.1 Sơ đồ mạch điện đèn đuôi xe
3.3.3.2 Nguyên lý hoạt động đèn đuôi xe
Gạt công tắc sang vị trí Tail và Head, nguồn âm từ E2 qua giác đấu E49 được truyền tới chân EL và sau đó tới chân T và H của Light Control SW Tín hiệu này được gửi về Main Body ECU qua cổng TAIL và HEAD, nơi ECU xử lý tín hiệu và truyền nguồn âm mới qua cổng TRLY tới cuộn dây Rơle Tail Nguồn từ Accu qua cầu chì được cung cấp tới cuộn dây Rơle Tail, làm cho cuộn dây hút điểm Rơle Tail Đồng thời, nguồn dương từ Accu cũng được cung cấp cho đèn xi nhan trái, phải, đèn đỗ và đèn định vị Cuối cùng, nguồn theo chân giác IP tới đèn đuôi xe nối mass, làm cho đèn đuôi sáng lên.
Hình 3.18 Sơ đồ mạch điện đèn đuôi Camry
30 3.3.3.3 Sơ đồ mạch điện gốc đèn đuôi xe
31 Hình 3.19 Sơ đồ mạch điện gốc đèn đuôi xe
3.3.4.1 Sơ đồ mạch điện đèn phanh
3.3.4.2 Nguyên lý hoạt động đèn phanh
Khi đạp phanh, nguồn điện sẽ đi qua cầu chì và công tắc bàn đạp phanh A19, sau đó qua đầu nối, một phần làm sáng đèn phanh trên tablo và một phần đi qua tim đèn Stop tới mass để làm sáng đèn phanh Bóng đèn phanh có hai tim: đèn đuôi và đèn phanh, trong đó khi đạp phanh chỉ có đèn phanh sáng.
Hình 3.20 Sơ đồ mạch điện gốc đèn phanh Camry
3.3.5 Mạch đèn rẽ và hazzard
3.3.5.1 Sơ đồ mạch điện đèn rẽ và Hazzard
3.3.5.2 Nguyên lý hoạt động a Chế độ xi nhan
Khi gạt công tắc xi nhan, nguồn sẽ được cấp từ E2 lên chân chung EL Nếu gạt xi nhan trái, nguồn sẽ theo chân TL lên chân EL của cục chớp, trong khi gạt xi nhan phải, nguồn sẽ theo chân TR lên chân ER của cục chớp Cục chớp sẽ xử lý tín hiệu và cung cấp nguồn cho các đèn xi nhan, cũng như đèn nháy trên bảng điều khiển để thông báo rằng xi nhan đã được bật Khi đó, xi nhan sẽ chớp tắt để tạo tín hiệu rẽ Trong chế độ Hazzard, hệ thống hoạt động tương tự để cảnh báo các phương tiện khác.
Khi bật công tắc Hazzard, nguồn âm từ F1 được truyền qua công tắc Hazzard đến cụ chớp Cụ chớp xử lý tín hiệu và trả về qua chân LL và LR, cung cấp nguồn cho đèn xi nhan trước và sau Kết quả là cả bốn đèn sẽ chớp tắt liên tục, tạo tín hiệu báo nguy hiểm cho xe.
Hình 3.21 Sơ đồ mạch điện gốc đèn xi nhan và Hazzard Camry
QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG TRÊN XE TOYOTA CAMRY
QUY TRÌNH KIỂM TRA VÀ SỬA CHỮA
4.1.1 Quy trình kiểm tra và sửa chữa hệ thống đèn đầu
4.1.1.1 Quy trình kiểm tra hệ thống đèn đầu
Các bước kiểm tra hệ thống đèn đầu
MAIN BODY (MAIN BODY ECU)
Mục Chi tiết kiểm tra Ghi chú chẩn đoán
HEAD RELAY Headlight Relay ON/OFF -
HEAD LIGHT (HI) High beam headlight ON/OFF -
Sau khi xác nhận rằng Rơle đèn pha hoạt động bình thường, chúng ta sẽ tiếp tục kiểm tra mạch tiếp theo Nếu máy phát hiện lỗi, hãy thực hiện kiểm tra theo bước 2.
Bước 2: Thực hiện kiểm tra giắc nối ID
Sử dụng đồng hồ đo điện để kiểm tra điện áp các chân trong giắc J/B theo bảng giá trị tiêu chuẩn Kết nối đồng hồ vào chân ID-3 và chân còn lại với mass, sau đó tiến hành kiểm tra chân ID-9 và mass, cuối cùng so sánh với các giá trị tiêu chuẩn đã được quy định.
35 Đầu nối kiểm tra Điều kiện Điều kiện chỉ định
Chân ID-3 (HRLY) – nối mass Bật công tắc đèn từ Off sang
Chân ID-9 (DRL) – nối mass
Công tắc đèn ở vị trí Head, bật công tắc Dimmer từ vị trí Low sang High
Nếu giá trị đo được khớp với bảng tiêu chuẩn, chúng ta sẽ tiến đến bước thứ 6 Ngược lại, nếu giá trị khác với bảng, chúng ta sẽ tiếp tục kiểm tra theo bước 3.
Bước 3: Kiểm tra dây và đầu nối từ giắc nối hộp J/B đến accu và nối đất Đầu tiên, rút dây nối 1G của hộp J/B và giắc 1E kết nối của hộp J/B Sử dụng đồng hồ để kiểm tra điện áp theo bảng giá trị điện áp tiêu chuẩn bên dưới Điều này đảm bảo điều kiện hoạt động chính xác của hệ thống điện.
Chân 1G-1 – nối mass Luôn luôn 10 tới 14V
Chân 1E-11 – nối mass Luôn luôn Dưới 1Ω
Nếu kết quả đo điện áp không đạt tiêu chuẩn, cần thay thế dây nối Ngược lại, nếu đạt tiêu chuẩn, tiếp tục thực hiện kiểm tra bước thứ 4.
Bước 4: Kiểm tra khối giắc nối hộp khoang động cơ 1D bằng cách cắm lại giắc 1G và 1E đã rút trước đó Tiếp theo, rút giắc 1D của hộp J/B và đo điện áp theo tiêu chuẩn quy định.
Chân 1D-8 – nối mass Luôn luôn 10 tới 14V
Chân 1D-9 – nối mass Luôn luôn 10 tới 14V
Thay thế cái giắc cắm (dây nguồn) nếu chỉ số diện áp không đạt tiêu chuẩn, còn nếu bình thường tiếp tục kiểm tra bước 5
Bước 5: Kiểm tra ngàm và đầu nối của hộp khoang động cơ, J/B và hộp điều khiển J/B
Cắm lại giắc 1D hộp khoang động cơ J/B, sau đó rút giắc ID cảu hộp diều khiển J/B, tiến hành đo kiểm điện áp theo bảng giá trị dưới
37 Đầu nối kiểm tra Điều kiện Điều kiện chỉ định
Chân ID-3 (HRLY) – nối mass Luôn luôn 10 tới 14V
Chân ID-9 (DRL) – nối mass Luôn luôn 10 tới 14V
Thay thế và sửa chữa đầu nối khi điện áp không đạt tiêu chuẩn Sau khi kiểm tra, nếu giá trị thu được giống với bảng cắm, hãy tiến hành cắm lại đầu nối.
Bước 6: Kiểm tra giắc nối hộp khoang động cơ
Rút cầu chì H-LP (RL), H-LP (LL), H-LP (RH) và H-LP (LH) khỏi hộp khoang động cơ J/B Tiến hành đo kiểm điện áp giữa 2 chân nguồn cầu chì và nối đất theo bảng giá trị tiêu chuẩn để đánh giá hư hỏng Đầu nối kiểm tra cần đảm bảo điều kiện tiêu chuẩn.
Cực H-LP (RL) – nối mass Công tắc đèn ở vị trí HEAD 10 tới 14V Cực H-LP (LL) – nối mass Công tắc đèn ở vị trí HEAD 10 tới 14V
Cực H-LP (RH) – nối mass Công tắc đèn ở vị trí HEAD và công tắc phụ ở vị trí HIGH 10 tới 14V
Cực H-LP (LH) – nối mass Công tắc đèn ở vị trí HEAD và công tắc phụ ở vị trí HIGH 10 tới 14V
Nếu giá trị đo được không khớp với bảng giá trị, cần thay thế đầu giắc nối Nếu giá trị đo được bình thường, tiến hành thay thế đầu nối cầu chì và mass.
❖ Kiểm tra ngắn mạch cầu chì đèn pha chiếu xa
Để kiểm tra cầu chì đèn chiếu xa, hãy rút cầu chì H-LP (RH) và bật công tắc đèn vị trí HEAD cùng với công tắc Dimmer ở vị trí HIGH Kiểm tra xem đèn pha trái LH có sáng hay không Sau đó, chuyển công tắc Dimmer về vị trí LOW, gắn lại cầu chì H-LP (RH) và tiếp tục kiểm tra bằng cách rút cầu chì H-LP (LH), bật công tắc ở vị trí HIGH để xem đèn bên phải có sáng hay không.
Nếu tất cả 2 đèn đều sáng thì bình thường còn không thì thay thế giắc nối (có thể do ngắn mạch giữa cầu chì và bóng đèn)
4.1.1.2 Quy trình sửa chữa đèn đầu
Bước 1: Rút cọc âm của bình Accu
Khi thực hiện công việc sửa chữa hệ thống điện, điều quan trọng đầu tiên là cắt nguồn điện để đảm bảo an toàn Việc này giúp tránh tình trạng chập mạch có thể gây hư hại cho nhiều hệ thống điện và dẫn đến những hậu quả khó khắc phục.
Bước 2: Tháo tấm ốp ống hút khí động cơ cần cẩn thận, vì nó được cố định bằng các ống bấm nhựa và sử dụng vít nạy phe để tháo Do tấm ốp này làm bằng nhựa, nên tránh nạy mạnh tay để không gây gãy vỡ Đồng thời, nên sử dụng giẻ lau để lót điểm tựa khi nạy, nhằm tránh trầy xước cho xe.
Bước 3: Tiến hành tháo cản trước của xe
Để tháo cản xe, sử dụng vít ba ke để tháo các con vít dưới gầm và bên trên Một số khu vực cần dùng phe nạy để tháo các ốc bấm nhựa, thực hiện tháo dưới trước rồi đến trên Cần có 2 người để thực hiện việc tháo cản Sau khi đã tháo hết ốc, tiến hành tháo giắc nối đèn sương mù.
Bước 4: Tiến hành tháo cụm đèn pha
Để tháo đèn, trước tiên bạn cần tháo vít cố định, sau đó kéo đèn theo phương ngang về phía trước Tránh giật lên trên để không làm gãy vấu bắt đèn Cuối cùng, hãy tháo giắc nối đèn trước khi hoàn toàn tháo đèn ra.
Bước 5: Tiến hành thay thế bóng đèn a Thay thế bóng đèn pha
QUY TRÌNH CANH CHỈNH GÓC CHIẾU CỦA HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG
4.2.1 Quy trình điều chỉnh chùm sáng đèn pha
Để bắt đầu canh chỉnh chùm sáng của xe, cần đảm bảo xe đầy nhiên liệu, các dung dịch làm mát đầy đủ, hệ thống cản trước không bị va chạm, và các bánh xe được bơm đủ áp suất Ngoài ra, lốp dự phòng và các dụng cụ phải còn nguyên bản để đảm bảo khối lượng Cuối cùng, cần có một người ngồi trên xe với khối lượng trung bình khoảng 68 kg (150 lb) ở vị trí ghế lái, nhằm đảm bảo sự cân bằng của xe trước khi tiến hành canh chỉnh.
Bước 2: Sử dụng máy kiểm tra tiêu điểm đèn pha để điều chỉnh độ chụm đèn pha phù hợp với tiêu điểm hướng dẫn của máy
Để điều chỉnh đèn pha, trước tiên cần đặt xe ở một vị trí tối, cách tường khoảng 7.62m (25 ft) hoặc 3m (9.84 ft) nếu không gian hạn chế Xe phải được đặt vuông góc với bức tường và trên một mặt phẳng để đảm bảo độ chính xác trong quá trình canh chỉnh.
Hình 4.1 Khoảng cách canh chỉnh đèn b Chuẩn bị màn ảnh
Chuẩn bị một tấm giấy trắng có kích thước 2m x 4m để làm màn ảnh Vẽ một đường ở trung tâm màn ảnh sao cho vuông góc với màn ảnh và trùng với đường tim của xe, xác định luồng sáng đèn pha (đường V Line) Đặt màn ảnh vuông góc với mặt đất và căn chỉnh đường chữ V trùng với trung tâm của xe.
Hình 4.2 Vị trí đặt của các đường cơ sở c Vẽ các đường cơ sở (H, V HL và R HL) lên màn ảnh theo hình minh họa
Hình 4.3 Đường cơ sở trên màn ảnh
Để điều chỉnh đèn pha và đèn cốt, cần xác định các đường cơ sở khác nhau Đánh dấu tâm bóng đèn pha lên màn ảnh; nếu không thấy điểm trung tâm trên đèn pha, có thể sử dụng tim bóng đèn hoặc tên nhà sản xuất làm điểm tham chiếu Điểm trung tâm được xác định bằng khoảng cách từ mặt đất đến tim đèn trên xe Kẻ một đường H ngang qua hai điểm trung tâm trên màn ảnh, với độ cao tương ứng với đường trung tâm của hai tim đèn trong chế độ chiếu gần Hai đường “V LH” và “R LH” vuông góc với mặt đất, đi qua hai điểm trung tâm trên màn ảnh, đại diện cho đèn bên trái và bên phải.
Bước 4: Tiến hành canh chỉnh đèn pha
Khi kiểm tra đèn, cần che chắn hoặc rút giắc nối của bên không cần kiểm tra để đảm bảo độ chính xác, nhưng không được che chắn quá 3 phút để tránh làm hỏng thấu kính bằng nhựa tổng hợp do nhiệt độ cao Đặc biệt, khi kiểm tra đèn pha, nên che chắn đèn cốt hoặc rút giắc nối đèn cốt để không gây ảnh hưởng Cuối cùng, tiến hành so sánh bảng giá trị canh chỉnh để đảm bảo kết quả chính xác.
Hình 4.4 Bảng giá trị canh chỉnh chùm sáng đèn pha cốt trên màn ảnh
Để đảm bảo độ chính xác khi kiểm tra và chỉnh đèn cốt, việc kiểm tra đèn pha cũng là điều cần thiết Khi canh chỉnh đèn cốt ở khoảng cách 7.62m (25 ft), đường cắt giới hạn cần nằm trong phạm vi 101.6mm (4 in) cách đều trên và dưới đường H.
61 đèn cốt ở khoảng cách 3m (9.84 ft) thì đường cắt giới hạn phải nằm trong phạm vi 40mm (1.57 in) cách đều cả trên và dưới đường H
Khi canh chỉnh đèn cốt ở khoảng cách 7.62m (25 ft), đường giới hạn ánh sáng phát ra cần thấp hơn đường H khoảng 53mm (2.08 in) Tương tự, ở khoảng cách 3m (9.84 ft), đường giới hạn này phải thấp hơn đường H khoảng 21mm (0.82 in) Đối với việc canh chỉnh đèn pha, ở khoảng cách 7.62m (25 ft), tâm cường độ chùm sáng phải nằm trong phạm vi 101.6mm (4 in) cả trên và dưới so với đường H, cũng như trái và phải so với đường V Còn ở khoảng cách 3m (9.84 ft), tâm cường độ chùm sáng phải nằm trong phạm vi 40mm (1.57 in) cả trên và dưới so với đường H, trái và phải so với đường V.
Hình 4.5 Điều chỉnh tiêu điểm đèn pha cốt
Khi vặn vít định vị đèn, hãy vặn theo chiều kim đồng hồ Nếu vặn quá chặt, cần nới lỏng và tiếp tục điều chỉnh Vòng cuối cùng của vít cũng phải vặn theo chiều kim đồng hồ Sau khi hoàn tất việc canh chỉnh, hãy kiểm tra toàn bộ để đảm bảo mọi thứ đã được thực hiện đúng cách.
4.2.2 Quy trình điều chỉnh chùm sáng đèn sương mù
Bước 1: Ta thực hiện giống các quy trình trong canh chỉnh đèn pha
Bước 2: Ta thực hiện tương tự các bước trong canh chỉnh đèn pha
Bước 3: Tiến hành canh chỉnh màn ảnh theo các thông số của nhà sản xuất, chú ý đến khoảng cách tương tự như canh chỉnh đèn pha Cần vẽ lại đường H, vì đường này song song với mặt đất và đi qua hai tiêu điểm của đèn sương mù, nên độ cao từ mặt đất đến đường H sẽ khác với đèn pha.
Để điều chỉnh đèn sương mù, hãy che chắn hoặc rút giắc một bên và tiến hành canh chỉnh từng bên Trong quá trình che chắn, cần lưu ý không để quá 3 phút nhằm tránh hư hỏng đèn do nhiệt độ cao Các thông số kỹ thuật của đèn sương mù được quy định theo hình ảnh minh họa.
Hình 4.6 Bảng giá trị canh chỉnh chùm sáng đèn sương mù trên màn ảnh
Chùm sáng đèn sương mù thường được điều chỉnh nằm dưới đường H, với khoảng cách canh chỉnh 7.62m (25 ft) thì khoảng cách giữa hai đèn trái và phải là 133mm (5.24 in) Ngược lại, khi canh chỉnh ở khoảng cách 3m (9.84 ft), khoảng cách giữa hai đèn trái phải chỉ còn 52mm (2.05 in).
Bước 4: Tiến hành điều chỉnh chùm sáng sao cho khớp với thông số màn ảnh
Tiến hành điều chỉnh tiêu điểm đèn theo chiều dọc, dùng tuốc nơ vít để điều chỉnh vít định vị sao cho phát ra chùm sáng phù hợp
Hình 4.7.Điều chỉnh tiêu điểm đèn sương mù
Khi sử dụng tuốc nơ vít để điều chỉnh vít định vị, bạn cần vặn theo chiều kim đồng hồ Nếu vặn quá chặt, hãy nới lỏng và vặn lại Sau khi hoàn tất việc canh chỉnh, hãy kiểm tra lại độ cao của hai đèn để đảm bảo chúng phù hợp trước khi kết thúc quá trình canh chỉnh.
CHẨN ĐOÁN NHỮNG HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP CỦA HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG
Việc hư hỏng trong hệ thống xe là điều không thể tránh khỏi trong quá trình sử dụng Tuy nhiên, việc kiểm tra và sửa chữa có thể tốn nhiều thời gian Do đó, trong quá trình chẩn đoán, cần thực hiện một cách cẩn thận từ những bước đơn giản đến phức tạp, tránh vội vàng và bỏ sót bước, vì điều này sẽ làm cho việc xác định vấn đề trở nên khó khăn hơn.
4.3.1 Chẩn đoán hư hỏng đèn pha
4.3.1.1 Đèn bị mờ hoặc không sáng
Trong quá trình sử dụng, bóng đèn có thể bị mờ hoặc không sáng do tuổi thọ của nó Để khắc phục, chỉ cần thay bóng mới Tuy nhiên, nếu việc thay bóng không giải quyết được vấn đề, có thể do cầu chì của hệ thống đèn bị đứt, vì vậy cần kiểm tra cầu chì và nguồn điện từ ắc quy đến đèn Ngoài ra, cũng cần kiểm tra các giắc cắm của bóng đèn để đảm bảo chúng không bị lỏng hoặc ăn mòn.
4.3.1.2 Đèn bị đọng hơi nước Đa số các hệ thống đèn đều có lỗ thoát hơi ẩm vì một số nơi có thời tiết lạnh độ ẩm cao thì việc chênh lêch nhiệt độ có thể gây ra màn sương, tuy nhiên nếu mà màn sương đọng lại thành nước và tích tụ quá nhiều thì ta nên kiểm tra bộ phận thoát hơi ẩm của xe
Nếu sau cơn mưa, nước tích tụ nhiều trong đèn xe, nguyên nhân có thể là do gioăng đèn không được lắp đặt kín, dẫn đến rò rỉ Để khắc phục, cần lắp lại gioăng và sử dụng khí nén không dầu để làm khô, nhằm bảo vệ hệ thống đèn, đặc biệt là bóng đèn.
4.3.1.3 Đèn sáng tỏ không đều, nhấp nháy
Để khắc phục tình trạng đèn không sáng hoặc sáng mờ, trước tiên cần kiểm tra đầu giắc nối và nguồn cung cấp điện Việc này có thể do các mối nối không chặt, dẫn đến điện áp không đủ hoặc hiện tượng đoản mạch kích hoạt bộ ngắt mạch Nếu sau khi kiểm tra nguồn và cắm lại giắc mà vẫn không cải thiện, có thể dây dẫn đã bị đứt một vài lõi đồng, làm giảm khả năng dẫn điện, gây ra hiện tượng đèn nhấp nháy Tình trạng này thường khó phát hiện, vì khi kiểm tra thông mạch, đồng hồ có thể vẫn hiển thị kết quả bình thường.
4.3.1.4 Đèn pha hoặc cốt không sáng
Kiểm tra bóng đèn để xác định xem có bị đứt bóng hay không Nếu bóng đèn bình thường, tiếp tục kiểm tra giắc cắm, nguồn điện và cầu chì Nếu tất cả đều ổn, có thể bộ công tắc điều chỉnh độ sáng đã hỏng, cần tiến hành đo kiểm các tiếp điểm trên công tắc đèn.
4.3.2 Chẩn đoán hư hỏng đèn xinhan
4.3.2.1 Đèn xinhan nháy một bên không hoạt động
Khi đèn xinhan nháy nhanh ở một bên, điều này cho thấy có thể một bên đèn đã bị đứt bóng Hiện tượng này xảy ra do lượng điện áp cung cấp cho đèn còn lại cao hơn bình thường, dẫn đến việc đèn xinhan hoạt động với tần suất nhanh Cần kiểm tra và sửa chữa đèn hỏng để tránh gây hại cho bên còn lại của đèn xinhan.
4.3.2.2 Đèn xinhan nhấp nháy quá chậm Đèn xinhan nháy chậm có thể là do nguồn điện cung cấp cho đèn không đủ cần kiểm tra nguồn và các giắc cắm đèn có bị lỏng không, kiểm tra tình trạng cục chớp, trường hợp này cũng có thể do lắp đèn xinhan không đúng loại kiểm tra loại bóng xem có phù hợp với chức năng không
4.3.2.3 Đèn xinhan không sáng ở tất cả các bên Điều này có thể là do công tắc xinhan đã bị hỏng hoặc cục chớp của hệ thống xinhan đã bị hỏng, các bóng đèn bị cháy hết hoặc cũng có thể là nguồn mass không kết nối tốt Kiểm tra từ dây nguồn cầu chì rồi đến kiểm tra các chi tiết trong hệ thống
4.3.3 Chẩn đoán hư hỏng đèn phanh Điều này xảy ra khi đạp phanh đèn không phát sáng, có thể là do các giắc bóng đèn bị lỏng, cầu chì phanh bị đứt, công tắc phanh hỏng Tiến hành kiểm tra từ cầu chì giắc cắm trước rồi sau đó mới tiến hành kiểm tra các công tắc
4.3.4 Chẩn đoán hư hỏng hệ thống AFS
Hệ thống AFS tự động điều chỉnh chùm sáng đèn pha theo tình huống lái cụ thể, sử dụng tín hiệu từ ECU và các cảm biến như tốc độ, góc đánh lái và độ lệch lò xo trục điều khiển Nhờ đó, hệ thống AFS có khả năng chẩn đoán lỗi thông qua máy chẩn đoán thông minh.
Khi hệ thống AFS gặp lỗi do thiếu ánh sáng, cần thực hiện các bước kiểm tra như đọc mã lỗi, kiểm tra giắc cắm AFS có bị lỏng hay không, và kiểm tra các dây điện để đảm bảo không bị đứt Nếu mô đun nguồn AFS hư hỏng, cần thay thế ngay Kiểm tra hệ thống xử lý AFS là bước khó khăn nhất vì liên quan đến phần mềm và linh kiện chính của hệ thống, do đó cần xác định rõ ràng hư hỏng trước khi tiến hành thay thế để tránh chi phí cao.
Trong một số trường hợp, hư hỏng của đèn pha thường xuất phát từ các hệ thống điện bên trong Nếu gặp phải vấn đề này, cần phải thay thế đèn pha mới Ngoài ra, các linh kiện cơ giới xoay trong đèn pha cũng có thể là nguyên nhân gây lỗi, do đó việc kiểm tra chúng là rất quan trọng Điều này giúp xác định mức độ phức tạp của công việc kiểm tra, từ đơn giản đến phức tạp.
XÂY ĐỰNG MÔ HÌNH CHIẾU SÁNG TÍN HIỆU TRÊN Ô TÔ
Triển khai XÂY DỰNG MÔ HÌNH thiết kế
CHƯƠNG 5 XÂY ĐỰNG MÔ HÌNH CHIẾU SÁNG TÍN HIỆU
5.1 YÊU CẦU CỦA ĐỀ TÀI THIẾT KẾ
Mô hình thiết kế hệ thống chiếu sáng tín hiệu ô tô được xây dựng nhằm hiểu rõ hơn về hoạt động của hệ thống chiếu sáng và trải nghiệm các khó khăn thường gặp Mô hình bao gồm các chức năng như pha, cốt, đèn xinhan, đèn hazzard, đèn phanh và còi xe Chúng tôi cũng tích hợp cảm biến ánh sáng để tự động điều chỉnh đèn khi trời tối Tuy nhiên, do hạn chế về kiến thức và kinh nghiệm, hệ thống chiếu sáng vẫn còn nhiều sai sót và hạn chế cần khắc phục.
Mô hình xây dựng cần đảm bảo tính bền vững, thể hiện rõ các chức năng của hệ thống chiếu sáng, đồng thời minh bạch nguyên lý hoạt động Ngoài ra, cần dễ dàng kiểm tra và sửa chữa khi xảy ra hư hỏng.
5.2 TRIỂN KHAI XÂY DỰNG MÔ HÌNH THIẾT KẾ
5.2.1 Xây dựng khung mô hình
Hình 5.1 Khung mô hình phác thảo trên Catia
Sử dụng phần mềm Catia để phác thảo khung mô hình bằng sắt hộp kích thước 20x20 mm, đảm bảo độ cứng vững với chiều dài chân 60 cm Khung dự kiến có chiều cao 1m5 và chiều rộng 1m2, nhằm cố định tấm bảng chất liệu Aluminium có kích thước 1m2 x 1m2.
5.2.2 Chuẩn bị phụ tùng xây dựng mô hình
Sử dụng chóa đèn của xe Innova thể hiện đủ các chức năng pha, cốt, xinhan, đờ mi làm hệ thống chiếu sáng chính trong mô hình
Hệ thống đèn đuôi xe được xây dựng từ đèn đuôi xe tải nhằm tiết kiệm chi phí, nhưng vẫn đảm bảo đầy đủ chức năng chiếu sáng tín hiệu cần thiết cho ô tô.
Hình 5.3 Cụm đèn tổng hợp phía sau
5.2.2.3 Cùm công tắc tổ hợp
Hình 5.4 Cụm công tắc tổ hợp 5.2.2.4 Các linh kiện điện cần thiết khác a Nguồn điện
Sử dụng adapter có đầu vào 220V và đầu ra 12V, cung cấp dòng điện lên tới 33,3 Ampe, là giải pháp thay thế hiệu quả cho ắc quy ô tô trong việc xây dựng mô hình thiết kế.
Hình 5.5 Nguồn cấp điện cho mô hình b Công tắc rời, khóa điện, Rơle, cầu chì, cục chớp
Công tắc rời sử dụng các công tắc nhấn 2 chân để giả lập đèn phanh, đèn lùi và còi Khóa điện 3 chân B, IG, ST được sử dụng làm công tắc khởi động cho hệ thống chiếu sáng Rơle 4 chân giúp dễ dàng lắp đặt và sử dụng Cầu chì bảo vệ mạch khỏi hư hỏng do đấu dây sai trong quá trình thực hiện mô hình Cục chớp 3 chân EBL được dùng để tạo tín hiệu nháy cho đèn xinhanh và hazzard.
Hình 5.6 Công tắc rời, khóa điện, Rơle, cầu chì, cục chớp c Mạch cảm biến ánh sáng
Mạch tự động bật tắt khi trời tối sử dụng nguồn 12V và cảm biến ánh sáng để điều khiển Rơle Khi có nguồn đèn, mạch hiển thị màu đỏ, và khi cảm biến nhận tín hiệu, Rơle hoạt động, đèn xanh sẽ sáng để báo hiệu trạng thái Rơle.
Hình 5.7 Mạch cảm biến ánh sáng tự động 5.2.3 Thực hiện mô hình thiết kế
5.2.3.1 Bố trí Linh kiện lên khung
Sau khi thu thập đầy đủ linh kiện, sử dụng phần mềm để tạo phác thảo sơ đồ bố trí giúp thuận tiện hơn trong việc xây dựng và lắp đặt mô hình hệ thống chiếu sáng.
Hình 5.8 Sơ đồ bố trí phác thảo mô hình
Từ hình ảnh phác thảo tiến hành lắp đặt các linh kiện,
Để lắp đặt đèn, bước đầu tiên là sử dụng vít và giá chữ L để cố định đèn đầu, đồng thời khoan những lỗ nhỏ để luồn dây điện vào mặt sau bảng Quy trình
Bước 2: Rơle được bố trí âm bảng, sau đó đo kích thước và vẽ khung bằng bút lông Sử dụng máy cắt để cắt khung, đồng thời lắp đặt cục chớp và khóa điện âm bảng Khi đã lắp xong, nhóm sử dụng keo nến để cố định xung quanh nhằm hạn chế rơi.
Bước 3: Sử dụng máy khoan để tạo lỗ cho cụm dây công tắc tổ hợp và cố định bằng vít Sau khi đã cố định công tắc tổ hợp, tiếp tục cố định nguồn mô hình tại vị trí đã định sẵn.
Bước 4: Sau khi cố định hết các chi tiết lên khung kiểm tra độ cứng vững và tiến hành hoàn thiện phần điện cho mô hình
Hình 5.9 Sau khi lắp đặt các linh kiện sơ bộ 5.2.3.2 Sơ đồ điện mô hình thiết kế
Sau khi lắp đặt tất cả linh kiện trên bảng mô hình, nhóm tiến hành kiểm tra và đi dây cho mô hình, đảm bảo từng chức năng của đèn hoạt động chính xác để tránh nhầm lẫn Trong quá trình đi dây, cần chú ý không để chạm mạch, vì điều này có thể gây hư hỏng cho các linh kiện Các mối nối dây phải chắc chắn để không bị rơi khi di chuyển, và sau khi nối xong, cần quấn băng keo điện để tránh chập nổ Sau khi hoàn thành đấu dây, nhóm kiểm tra lại các mối nối và gọn gàng phần dây điện phía sau hệ thống để thuận tiện cho việc kiểm tra Đồng thời, xây dựng sơ đồ đấu dây của hệ thống chiếu sáng giúp dễ dàng quan sát, kiểm tra và sửa chữa khi cần thiết trong quá trình vận chuyển mô hình.
73 Hình 5.10 Sơ đồ đấu dây mô hình thiết kế
5.2.4 Những hư hỏng thưởng gặp trong quá trình xây dựng mô hình
5.2.4.1 Hư hỏng thường gặp
Trong quá trình làm mô hình, một khó khăn thường gặp là các mối nối dây không chắc chắn, dẫn đến việc chúng thường xuyên bị tuột ra trong thử nghiệm Nhóm đã sử dụng các chốt đấu dây nhanh bằng nhựa, nhưng sau một thời gian hoạt động, chúng thường bị chảy và mất khả năng dẫn điện Ban đầu, nhóm không nhận ra rằng lỗi xuất phát từ các chốt, gây tốn thời gian tìm nguyên nhân cho mạch không hoạt động Trong khi đấu Rơle, nhóm cũng đã gây ra đoản mạch do thiếu chú ý, nhưng nhờ có cầu chì, mọi chi tiết vẫn được bảo vệ.
5.2.4.2 Khắc phục hư hỏng
Kiểm tra các mối nối và quấn chặt bằng băng keo điện để đảm bảo an toàn Gỡ bỏ các chốt đấu dây và thực hiện đấu trực tiếp nhằm giảm thiểu rung lắc Nh
Kết luận
Hệ thống chiếu sáng trên xe là một yếu tố an toàn quan trọng cần được chú trọng Trong quá trình vận hành, việc phát hiện và khắc phục sớm các vấn đề kỹ thuật, hư hỏng của hệ thống chiếu sáng là điều cần thiết để đảm bảo an toàn cho người lái và phương tiện.