Đang tải... (xem toàn văn)
Với sự phát triển của thế giới ngày nay nói chung, và của VIỆT NAM nói riêng thì ô tô là một ngành công nghiệp không thể thiếu và đóng vai trò hết sức quan trọng. Nó đi cùng với sự phát triển các nghành công nghiệp trên thế giới ngày nay, đồng thời nó là phương tiện chuyên chở đáp ứng nhu cầu vận tải và đi lại của con người, nó mang một vai trò quan trọng và thúc đẩy tất cả các ngành nghề và dịch vụ khác cùng phát triển theo. Biết rõ được tầm quan trọng của ngành nghề và niềm đam mê của bản thân đối với lĩnh vực này và để trở thành một kỹ sư của ngành ôtô thực thụ khi tốt nghiệp đai học, thì điều hết sức quan trọng trong thời điểm này là bổ sung kiến thức chuyên nghành và qua đợt thực tập tốt nghiệp vừa rồi em có cơ hội được tiếp xúc trực tiếp với nhiều dòng xe của các hãng khác nhau, đặc biệt hơn khi có cơ hội tìm hiểu và tiếp xúc nhiều nhất trên các loại xe của hãng Mitsubishi. Chính vì vậy em đã chọn đề tài tốt nghiệp: Thiết kế hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ 4G64 trên xe Mitsubishi Zinger. Do kiến thức của bản thân còn hạn chế, kinh nghiệm chưa nhiều và thời gian có hạn nên đồ án này của em không tránh khỏi những thiếu sót, kính mong thầy giáo hướng dẫn và các thầy cô trong bộ môn tận tình chỉ bảo thêm để đồ án của em được hoàn thiện hơn.
TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TÀI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP ĐỀ TÀI: BÃO DƯỠNG, SỬA CHỮA HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ 4G64 TRÊN XE MITSUBISHI.XÂY DỰNG MƠ HÌNH PHUN XĂNG ĐÁNH LỬA ĐIỆN TỬ Ngành: KỸ THUẬT CƠ KHÍ Chuyên nghành: CƠ KHÍ Ô TÔ GVHD: Th.S Cao Đào Nam Sinh viên thực hiện: Trương Công Vũ MSSV: 19H1080148 Lớp: CO19CLCC Thành Phố Hồ Chí Minh ngày tháng năm 2023 i ii iii MỤC LỤC DANH MỤC HÌNH ẢNH vi LỜI CÁM ƠN viii LỜI NÓI ĐẦU ix CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU CHUNG 1.1 Ý nghĩa đề tài 1.2 Mục tiêu nghiên cứu đề tài 1.3 Đối tượng nghiên cứu CHƯƠNG II: KẾT CẤU HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ 4G64 TRÊN XE MITSUBISHI ZINGER 2.1 Sơ đồ cấu tạo 2.2 Cơ cấu hoạt động 2.3 Kết cấu phận hệ thống 2.3.1 Các phận hệ thống cung cấp khí 2.3.1.1 Bầu lọc khơng khí 2.3.1.2 Cổ hút 2.3.1.3 Cơ cấu bướm ga 2.3.1.4 Van điều chiểu khí bổ sung .7 2.3.2 Cá c loại cảm biến 2.3.2.1 Cảm biến oxy .8 2.3.2.2 Cảm biến nhiệt độ khí nạp .11 2.3.2.3 Cảm biến đo gió .12 2.3.2.4 Cảm biến vị trí trục cam 18 2.3.2.5 Cảm biến vị trí trục khuỷu .20 2.3.2.6 Cảm biến tốc độ .21 2.3.2.7 Cảm biến kích nổ .22 2.3.2.8 Cảm biến áp suất khí nạp 22 2.3.2.9 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát .23 2.3.3 Cơ cấu chấp hành .24 2.3.3.1 Bơm nhiên liệu 24 2.3.3.2 Lọc nhiên liểu 28 2.3.3.3 Bộ ổn định áp suất 29 iv 2.3.3.4 Vòi phun 31 2.3.4 ECU( Electronic control unit) 32 CHƯƠNG III: BẢO DƯỠNG SỮA CHỮA HỆ THỐNG NHIEN LIỆU ĐỘNG CƠ 4G64 TRÊN XE MITSHUBISHI 3.1 Nhiệm vụ nhận dạng hệ thống nhiên liệu động 35 3.2 Kiểm tra phát hư hỏng máy chuẩn đoán .38 3.3 Quy trình bão dưỡng kim phun .44 3.4 Quy trình bão dưỡng bơm xăng 50 3.5 Quy trình bão dưỡng bầu lọc thùng chứa 56 3.6 Quy trình kiểm tra bão dưỡng cảm biến 60 3.7 Quy trình bão dưỡng hệ thống nạp xả ống dẫn nhiên liệu 68 CHƯƠNG IV: MƠ HÌNH HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐÁNH LỬA 5.1 Sơ lược hệ thống phun xăng đánh lửa 72 5.2 Giới thiệu .72 5.3 u cầu mơ hình 73 5.4 Mục đích xây dựng mơ hình 73 5 Nghiên cưu chế tạo .73 5.6 Nguyên lí hoạt động 77 5.7 Kiểm tra 79 5.8 Thử nghiệm điều chỉnh 82 5.9 Kết luận 84 Kết luận Tài liệu tham khảo v Danh mục hình ảnh Hình 1.1 Sơ đồ hệ thống nhiên liệu MPI phun xăng đa điểm .2 Hình 2.1 Sơ đồ kết cấu hệ thống phun xăng điện tử động 4G64 .3 Hình 2.2 bầu lọc khơng khí Hình 2.3 Bầu lọc khơng khí lõi lọc bìa giấy Hình 2.4 Cổ nạp khoang nạp Hình 2.5 Cảm biển oxy Hình 2.6 Kết cấu sơ đồ mạch điện cảm biến nhiệt độ khí nạp 12 Hình 2.7 Ngun lý cảm biến lưu lượng khí nạp loại cánh 13 Hình 2.8 Sơ đồ nguyên lý cảm biến lưu lượng khí nạp loại xoáy quang học Karman sơ đồ biểu diễn tín hiệu điện áp theo lượng khí nạp 15 Hình 2.9 Sơ đồ nguyên lý cảm biến lượng khí nạp loại dây sấy 16 Hình 2.10 Sơ đồ đấu dây loại dây sấy 16 Hình 2.11 Sơ đồ cấu tạo mạch điện cảm biến đo gió (AFS) loại áp suất 18 Hình 2.12 Kết cấu sơ đồ đấu dây cảm biến vị trí trục cam .19 Hình 2.13 Kết cấu sơ đồ đấu dây cảm biến vị trí trục khuỷu 21 Hình 2.14 Kết cấu sơ đồ mạch điện cảm biến tốc độ xe 22 Hình 2.15 Kết cấu sơ đồ mạch điện cảm biến áp suất đường ống nạp (cảm biến chân không) 23 Hình 2.16 Kết cấu sơ đồ mạch điện cảm biến nhiệt độ nước làm mát .24 Hình 2.17 Bơm màng điều khiển điện 24 Hình 2.18 Kết cấu bơm xăng điện 27 Hình 2.19 Sơ đồ nguồn điện cung cấp cho bơm nhiên liệu 28 Hình 2.20 Bình lọc nhiên liệu 29 Hình 2.21 Kết cấu ổn định áp suất 30 Hình 2.22 Kết cấu vòi phun xăng điện 31 Hình 2.23 Sơ đồ khối ECU với vi xử lý 33 Hình 2.24 Sơ đồ điều khiển phun nhiên liệu .34 Hình 3.1 Sơ đồ hệ thống nhiên liệu xe Mitsubishi .36 Hình 3.2 Máy chuẩn đoán xe Mitshubishi 38 Hình 3.3 Phần mềm chuẩn đốn tương thích với nhiều hệ điều hành .41 Hình 3.4 Giao diện phần mềm 41 Hình 3.5 Giao diện phần mềm 42 vi Hình 3.6 Giao diện phần mềm 42 Hình 3.7 Giao diện phần mềm 43 Hình 3.8 Giao diện phần mềm 44 Hình 3.9 Sơ đồ hệ thống phun xăng 45 Hình 3.10 ảnh kim phun ống phân phối 46 Hình 3.11 Vị trí chi tiết vòi phun 46 Hình 3.12 Cấu tạo kim phun .47 Hình 3.13 Sơ đồ kiểm tra điển trở cảu kim phun 48 Hình 3.14 Kiểm tra phun vòi 49 Hình 3.15 Hình ảnh rò rỉ kim phun .50 Hình 3.16 Vị trí bơm xăng 51 Hình 3.17 Vị trí giắc bơm .52 Hình 3.18 Vị trí chi tiết bơm xăng nắp thùng 53 Hình 3.19 Vệ sinh lọc xăng 59 Hình 3.20 Vị trí cảm biến .60 Hình 3.21 Đo kiểm điện trở cám biến nhiệt độ khí nạp 61 Hình 3.22 Bảng giá trị nhiệt độ khác .61 Hình 3.23 Vị trí cảm biếm vị trí bướm ga 62 Hình 3.24 Kiểm tra vị trí đóng bướm ga 63 Hình 3.25 Sơ đồ kiểm tra cảm biến .63 Hình 3.26 Giá trị sau kiểm tra .63 Hình 3.27 Vị trí cảm biến nhiệt độ nước làm mát 64 Hình 3.28 Sơ đồ kiểm tra cảm biến nước làm mát 65 Hình 3.29 Cảm biến vị trí trục khuỷu 66 Hình 3.30 Đồ thị hiển thị tính hiệu trục khuỷu trục cam 67 Hình 3.31 Vị trí cảm biến trục cam .67 Hình 3.32 Cắt nối đoạn hỏng ống dân đồng 79 vii Lời cám ơn Quá trình thực luận văn tốt nghiệp giai đoạn quan trọng quãng đời sinh viên Luận văn tốt nghiệp tiền đề nhằm trang bị cho chúng em kỹ nghiên cứu, kiến thức quý báu trước lập nghiệp Trước hết, chúng em xin chân thành cảm ơn quý Thầy, Cô khoa Cơ Khí Ơ Tơ tận tình dạy trang bị cho em kiến thức cần thiết suốt thời gian ngồi ghế giảng đường, Làm tảng cho em hồn thành luận văn Em xin trân trọng cảm ơn thầy Cao Đào Nam thầy Nguyễn Thành Sa tận tình giúp đỡ, định hướng cách tư cách làm việc khoa học Đó góp ý q báu khơng q trình thực luận văn mà hành trang tiếp bước cho em trình học tập lập nghiệp sau Và cuối cùng, xin gửi lời cảm ơn đến gia đình, bạn bè, tập thể lớp CO19CLCC, người sẵn sàng sẻ chia giúp đỡ học tập sống Mong rằng, mãi gắn bó với Xin chúc điều tốt đẹp đồng hành người Tp Hồ Chí Minh, ngày tháng năm 2023 Trương Cơng Vũ viii Lời nói đầu Với phát triển giới ngày nói chung, VIỆT NAM nói riêng tơ ngành cơng nghiệp khơng thể thiếu đóng vai trị quan trọng Nó với phát triển nghành công nghiệp giới ngày nay, đồng thời phương tiện chuyên chở đáp ứng nhu cầu vận tải lại người, mang vai trò quan trọng thúc đẩy tất ngành nghề dịch vụ khác phát triển theo Biết rõ tầm quan trọng ngành nghề niềm đam mê thân lĩnh vực để trở thành kỹ sư ngành ơtơ thực thụ tốt nghiệp đai học, điều quan trọng thời điểm bổ sung kiến thức chuyên nghành qua đợt thực tập tốt nghiệp vừa em có hội tiếp xúc trực tiếp với nhiều dòng xe hãng khác nhau, đặc biệt có hội tìm hiểu tiếp xúc nhiều loại xe hãng Mitsubishi Chính em chọn đề tài tốt nghiệp: Thiết kế hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4G64 xe Mitsubishi Zinger Do kiến thức thân hạn chế, kinh nghiệm chưa nhiều thời gian có hạn nên đồ án em khơng tránh khỏi thiếu sót, kính mong thầy giáo hướng dẫn thầy cô mơn tận tình bảo thêm để đồ án em hoàn thiện ix LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP TRƯƠNG CƠNG VŨ CHƯƠNG IV MƠ HÌNH PHUN XĂNG ĐÁNH LỬA 4.1 Sơ lược hệ thống phun xăng đánh lửa Mơ hình hệ thống đánh lửa trực tiếp đựơc chế tạo dựa động thực tế Mơ hình có tác dụng lớn cơng tác đào tạo, giúp người dạy rút ngắn thời gian người học nắm vững cấu trúc nguyên lý hệ thống phun xăng, phương pháp kiểm tra chẩn đốn tìm pan động cơ, khảo nghiệm góc đánh lửa sớm lượng phun nhiên liệu… thay đổi tín hiệu đầu vào cảm biến 4.2 Giới thiệu Mô hình hệ thống phun xăng đánh lửa Kim phun; Mơbin bugi; Bánh tính hiệu; CẢm biến vị trí trục cam; Cảm biến vị trí bướm ga; 6.Cảm biến nhiệt độ nước làm mát ; Cảm biến kích nổ; Cảm biến oxy; Cảm biến lưu lượng khí nạp ; 10,11.Rơ le 12 Cầu chì; 13 Khóa điện; 14 ECU Mơ hình làm hệ thống phun xăng đánh lửa động 2NZ-FE xe Toyota Vios, mơ hinh gịm có hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử Mơ hình thiết kế cách gọn gàng thẩm mỷ, đầy đủ phận liện quan đến hệ thống đảm bảo mơ hình 72 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP TRƯƠNG CƠNG VŨ hoạt động tốt Các phận lắp tắm mica hình vng với kích thước 1x1m cố định khung sắt đảm tính tính cố đính dễ dàng di chuyển 4.3 u cầu mơ hình - Bố trí gọn gàng, độ thẩm mỹ cao - Thiết kế gọn nhẹ dễ di chuyển - Các chi tiết dây mạch lạc, rõ ràng dễ quan sát việc kiểm tra học tập - Đảm bảo hoạt động mơ hình tốt - Mơ hình có tính thực tế cao - Chất liệu xây dựng mơ hình đủ tốt giúp việc gìn giữ vận chuyển lâu dài việc nghiên cứu học tập sau 4.4 Mục đích xây dựng mơ hình - Nghiên cứu hệ thống phun xăng đánh lửa chuyên sâu - Thuận tiện cho việc tìm hiều hệ thống phun xăng đánh lửa - Giúp sinh viện vận dụng lý thuyết học áp dụng vào thực cách dễ dàng - Tạo điều kiện thuận lợi cho việc giảng dạy học tập giảng viên sinh viên nghành, nâng cao tính hiệu giảnh dạy học tập 4.5 Nghiên cứu chế tạo 4.5.1 Q trình làm khung mơ hình Đối với khung ta cần chọn vật liệu cứng cáp có sức bền tốt, khối lượng nhỏ để dễ dàng di chuyển Tên Số lượng Đơn vị Sắt thép Chữ L 10 M Tấm mica 1x1m Máy cắt chuyên Cái dụng Khoan Cái Bu long Kg Thước đo Cái Keo dán Hộp Sau chuẩn bị đầy đủ vật liệu dụng cụ cần thiết ta tiến hành lắp đặt theo bảng vẽ thiết kế trước Dùng bu long, ốc vít cố định bảng, tra keo vị trí khơng thể bắt ốc, dùng khoan tạo lỗ dùng cho bắt phận hệ thống lên bảng STT 4.5.2 Các phận cần chuẩn bị cho mơ hình STT Tên Hình ảnh ECU 73 Số lượng LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP TRƯƠNG CÔNG VŨ Kim phun Bô bin 4 Bugi Cảm biến vị trí trục cam Cảm biến vị trí trục khuỷu Bánh tính hiệu vị trí trục cam Bánh tính hiệu vị trí trục khuỷu 74 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP TRƯƠNG CÔNG VŨ Cảm biến vị trí bướm ga 10 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát 11 Cảm biến oxy 12 Cảm biến kích nổ 13 Bơm nhiên liệu 14 Relay ECU 75 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP TRƯƠNG CƠNG VŨ 15 Cầu chì 16 Biến tóc 17 Motor 18 Relay cơng tắc khóa 19 Khóa điện 20 Cầu chì 21 Dây điện 20 Các dụng cụ hỗ trợ 76 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP TRƯƠNG CƠNG VŨ Hình ảnh STT Tên Kìm tuốt dây điện Cơng dụng Để tuốt đầu dây điện, có tính chun nghiệp thuận tiện việc tuốt dây điện Ống co nhiệt Bảo vệ mối nối dây, tránh làm chạm dây dẫn với Băng keo điện Có tác dụng tương tự ống co nhiệt, linh hoạt với chi tiết sử dụng ống co nhiệt 4.5.3 Thiết kế mạch điều khiển Điện áp sử dụng chơ mơ hình nguồn chiều 12V, sử dụng cầu chí 15A Mạch điện điều khiển bơm nhiên liệu kiểu on/off tốc độ điều khiển ECU, Bơm xăng hiển thị qua đèn led Dùng đèn led để thể hoạt động cảu kim phun, sử dụng hệ thống phun xăng trực tiếp, dung motor 12v kéo bánh tính hiểu để giả lập tính hiệu cho điều khiển phun đồng thời kết hợp biến tốc thay đổi tốc độ quay Dùng môbin đơn đánh lửa cho xylanh riêng biệt Cảm biến vị trí trục cam cảm biến điện từ Cảm biển oxy cảm biến kích nổ tạo qua giả tính hiệu xung Cảm biến bướm ga kiểu tuyến tính có tiếp điểm cầm chừng IDL 4.6 Nguyên lí hoạt động 4.6.1 Nguyên lí hoạt động kim phun: 77 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP TRƯƠNG CÔNG VŨ Sơ đồ mạch điện kim phun Khi có tín hiệu IGF từ bô bin đánh lửa truyền về, ECU tính tốn thời điểm phun nhiên liệu Khi đến thời điểm phun nhiên liệu, tín hiệu điện âm (-) từ cực #1, #2, #3, #4 hộp ECU điều khiển nhấc kim phun để phun nhiên liệu 4.6.2 Nguyên lí hoạt động đánh lửa Khi giả lập tín hiệu từ cảm biến vị trí trục khuỷu (Ne) tín hiệu cảm biến vị trí trục cam (G2), ECU xác định thời điểm đánh lửa truyền tín hiệu IGT đến cuộn đánh lửa ECU điều khiển transistor IC đánh lửa đóng ngắt dòng qua cuộn sơ cấp, dòng điện qua cuộn sơ cấp bị ngắt, sinh dòng điện cao cuộn thứ cấp Điện áp truyền đến bugi gây đánh lửa khe hở điện cực Khi ECU ngắt dòng điện đến cuộn sơ cấp, phận đánh lửa gửi tín hiệu xác nhận đánh lửa IGF ECU để xác nhận đánh lửa 78 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP TRƯƠNG CÔNG VŨ 4.7 Kiểm tra 4.7.1 Kiểm tra Relay: Hình Rờ le - Tháo rờ le khỏi động - Dùng vơn kế để kiểm tra rờ le động - Kiểm tra thông mạch cực - Kiểm tra thông mạch - Hoạt động rờ le - Cách điện eccu cho cực - Dùng thang đo ôm kế đồng hồ VOM để kiểm tra thông mạch cực 4.7.2 Kiểm tra bơm xăng: Cấp điện trực tiếp từ ắc quy vào bơm để kiểm tra hoạt động bơm 4.7.3 Kiểm tra vịi phun: Dùng ơm kế đo điện trở hai cực Điện trở tiêu chuẩn: 11.6-12.4 Ω 20 độ C Nếu kết không tiêu chuẩn, thay vòi phun 79 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP TRƯƠNG CƠNG VŨ Hình 4.5: Kiểm tra điện trở 4.7.4 Kiểm tra cảm biến nhiệt độ nước làm mát: - Ta tháo giắc nối tháo cảm biến nhiệt độ nước làm mát (chú ý tháo trước hết phải tắt công tắc máy để tránh gây chạm mass, hư hỏng hệ thống) - Nước nóng để kiểm tra - Bắt đầu kiểm tra: ta đo điện trở cực đem giá trị đo so sánh với bảng giá trị chuẩn sau: Điều kiện kiểm tra 20oC 50oC 80oC Điều kiện tiêu chuẩn 2.1 đến 2.9 kΩ 0.68 đến kΩ 0.3 đến 0.33 kΩ Hình 4.12 : kiểm tra nhiệt độ nước làm mát 4.7.5 Kiểm tra cảm biến vị trí trục khuỷu, trục cam: Dùng đồng hồ VOM kiểm tra điện trở cảm biến Tạo tính hiệu giả cho cảm biến đo xung tín hiệu đầu 80 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP TRƯƠNG CƠNG VŨ 4.7.6 Kiểm tra bơbin đánh lửa bugi: - Bugi + Khe hở Khoảng cách giới hạn khe hở bugi khoảng 7-12mm, vượt khoảng cách giới hạn quy định cho thấy bugi mịn nhiều với tình trang vỏ bugi bị vỡ, gỉ sét đầu bugi cần thay + Màu sắc Bugi màu đỏ gạch, nâu vàng: Bugi hoạt động bình thường, có mức nhiên liệu hịa trộn với tỉ lệ thích hợp, hệ thống đánh lửa hoạt động tốt, bugi sử dụng dải nhiệt độ Bugi đen đầu: Bugi đen đầu có trường hợp khô ướt Nếu bugi đen đầu khô chủ yếu nhiên liệu không đốt hết lọc gió bị bẩn, piston bị mịn, chế hóa khí hỏng… Nếu thấy bugi đen đầu xe kèm theo tượng khí xả màu đen xe chạy tình trạng giàu nhiên liệu Nên vệ sinh lọc gió, điều chỉnh bugi lại cho phù hợp với hịa khí Bugi đen đầu dấu hiệu cho thấy ruột bugi hết hạn sử dụng Bugi màu trắng: Bugi màu trắng dấu hiệu cho biết động hoạt động nhiệt Nguyên nhân chọn loại bugi khơng phù hợp với động xe, dẫn đến đánh lửa không tối ưu Ngồi động bị trục trặc, bị thiếu xăng… Bugi bị chảy cực trung tâm: Đầu cực trung tâm bugi ô tơ bị chảy phần tồn bộ, vỏ sứ bị nứt tượng bugi bị nhiệt Chứng tỏ khoảng nhiệt khơng hợp lí q trình đánh lửa Nguyên nhân chất cháy đóng cặn buồng đốt, xăng chất lượng, bô bin hỏng… Bugi bị chảy đầu cực trung tâm gây đánh lửa kém, làm giảm công suất động - Bôbin Đo điện trở hai cuộn sơ cấp thứ cấp đồng hôg VOM so sánh với giá tiêu chuẩn nhà sản xuất 4.7.7 Kiểm tra mạch cấp nguồn cho ECU: 81 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP TRƯƠNG CÔNG VŨ Mạch cấp nguồn ECU Điện nguồn cung cấp thường trực đến chân BATT E1 ECU để lưu trử liệu nhớ suốt trình xe hoạt động Khi tháo cầu chì với thời gian khoảng 15 giây liệu nhớ bị xóa Khi cơng tắc máy vị trí IG, có dịng điện qua cuộn dây làm tiếp điểm rơ le đóng, có dịng điện từ ắc quy đưa đến chân +B +B1 ECU, cấp nguồn cho ECU Cực E1 ECU nối với thân động Khi bật công tắc máy “ON” mà khơng có điện áp cực +B +B1 ECU kiểm tra cầu chì EFI (15A), cầu chì IG (7.5A) rơle EFI Điện nguồn cung cấp cho cảm biến: 4.8 Thử nghiệm điều chỉnh - Đầu tiên cần cấp nguồn cho mơ hình ắc quy 12V - Cho mơ hình hoạt động: + Đo điện áp cấp nguồn thường trực nuôi nhớ ECU Đo điện áp chân BATT 11.81V Chân BATT chân cấp nguồn 12V thường trực để nuôi nhớ ECU Dù Bật hay tắt chìa khóa chân BATT có 12V + Bật khóa đo kiểm mạch nguồn hệ thống * Đo điện áp chân IGSW - Sau bật chìa tiến hành đo điện áp chân IGSW 11.8V 82 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP TRƯƠNG CÔNG VŨ - Nguồn nguồn sau khóa lấy từ cầu chì IGN (7.5A) * Đo điện áp chân +B - Đo điện áp chân +B 11.76V - Chân +B chân cấp nguồn cho ECU, nguồn cấp từ main relay * Đo điện áp chân VC - Đo điện áp chân VC 5.05V - Chân VC chân nguồn 5V ECU xuất cấp nguồn cho số cảm biến + Đo kiểm chân tính hiệu cảm biến * Cảm biến nhiệt độ nước làm - Đo điện áp chân THW 1.784V mức nhiệt độ 30oC - Chân THW chân gửi tín hiệu điện áp hộp cảm biến nhiệt độ nước làm mát, nhiệt độ nước cao điện áp gửi hộp giảm * Cảm biến oxy - Đo điện áp chân A1A+ điều kiện đặt mơ trường chân A1A+ có điện áp 3.353V - Chân chân tín hiệu mà cảm biến oxy gửi hộp ECU * Cảm biến lưu lượng khí - Đo điện áp chân VG điều kiện bình thường 0.686V Khi cho quạt gió thổi vào cảm biến điện áp chân VG tăng lên 2.257V - Chân VG chân tín hiệu gửi hộp ECU cảm biến lưu lượng khí nạp * Cảm biến nhiệt độ khí nạp - Đo điện áp chân THA nhiệt độ 30oC 1.7V - Chân THA chân gửi tín hiệu điện áp hộp cảm biến nhiệt độ khí nạp * Cảm biến vị trí bướm - Điện áp chân VTA1 chưa đạp ga 0.87V - Điện áp chân VTA1 đạp hết ga 4.14V - Điện áp chân VTA2 chưa đạp ga 2.484V - Điện áp chân VTA2 đạp hết ga 5.01V - Chân VTA1 chân VTA2 chân tín hiệu điện áp gửi ECU cảm biến vị trí bướm ga * Cảm biến vị trí bàn đạp ga - Điện áp chân VPA chưa đạp ga 0.843V 83 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP TRƯƠNG CÔNG VŨ - Điện áp chân VPA đạp hết ga 4.33V - Điện áp chân VPA2 chưa đạp ga 1.644V - Điện áp chân VPA2 đạp hết ga 5.01V - Chân VPA VPA2 chân gửi tín hiệu điện áp hộp ECU cảm biến vị trí bàn đạp ga 4.9 Kết luận Mơ hình phun xăng đánh lửa chế tạo với độ xác cao, đáp ứng đucowj yêu cầu kỹ thuật, tính sư phạm, tính kỹ thuật Nó thích hợp cho cơng tác giảng dạy trường nhằm giúp người học có kỹ biết vận dụng thực tế giúp người dạy dễ dàng rút ngắn đucowj thời gian giảng dạy Hiện hệ thống phun xăng đánh lửa sử dụng phổ biến tất trường đai học trường khác liên quan đến nghành nghề sữa chữa ô tô chúng đánh giá cao với tính hiệu cơng tác giảng dạy 84 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP TRƯƠNG CÔNG VŨ KẾT LUẬN Sau khoảng thời gian làm đồ án với đề tài Bão dưỡng sữa chữa hệ thống nhiện liệu động 4G64 xe Mitsubishi Xây dụng mơ hình phun xăng đánh lửa đến em hoàn thành với giúp đỡ bảo tận tình thầy giáo hướng dẫn Th.S Cao Đào Nam bạn chung khoa Trong đề tài em sâu tìm hiểu nguyên lý hoạt động hệ thống nhiên liệu điều khiển điện tử chi tiết, cấu hệ thống Phần đầu đồ án trình bày khái quát chung hệ thống nhiên liệu dùng động xăng Phần trung tâm đồ án trình bày hệ thống động 4G64, sâu tìm hiểu phần hệ thống nhiên liệu bao gồm thiết bị điện tử, cấu chấp hành, loại cảm biến, thiết bị cung cấp nhiên liệu, khơng khí nạp cho động Cuối trình bày vấn đề bão dưỡng sữa chữa hư hỏng động Sau hồn thành xong đồ án, tìm hiểu kỹ hệ thống nhiên liệu động xăng, động 4G64 Em nhận thấy động 4G64 lắp xe Mitsubishi Zinger đáp ứng đầy đủ yêu cầu cần thiết hệ thống nhiên liệu, đảm bảo công suất động cơ, tiết kiệm xăng giảm tối đa phát thải nhiễm mơi trường Cùng với việc trình bày rõ cách thức bão dưỡng sữa chữa nhằm nâng cao tính hiệu sử dụng động đồng thời giúp dễ dàng việc sữa chửa nhanh chóng Do kiến thức cịn nhiều hạn chế, kinh nghiệm chưa nhiều, tài liệu tham khảo nên đồ án tốt nghiệp em không tránh khỏi thiếu sót Qua đề tài bổ sung cho em thêm nhiều kiến thức chuyên ngành động đốt kiến thức vấn đề bão dưỡng sữa chữa 85 Tài liệu tham khảo: [1] Giáo trình hệ thơng nhiên liệu – CD GTVT [2] Giáo trình thiết kế hệ thống nhiên liệu động 4G64 xe Mitsubishi Zinger [3] Giáo trình sữa chữa bão dưỡng hệ thống nhiên liệu động xăng – Bộ Xây Dựng [4] M-STEP Hệ Thống Phun Đa Điểm-2008