Giáo trình bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống nhiên liệu (nghề cơ điện nông thôn) trường cđ cộng đồng lào cai

1 UỶ BAN NHÂN DÂN TỈNH LÀO CAI TRƯỜNG CAO ĐẲNG LÀO CAI GIÁO TRÌNH BẢO DƯỠNG, SỬA CHỮA HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU NGHỀ: CƠ ĐIỆN NƠNG THƠN Trình độ: Trung cấp LƯU HÀNH NỘI BỘ NĂM 2017 TUYÊN BỐ BẢN QUYỀN: Tài liệu thuộc loại sách giáo trình nên nguồn thơng tin phép dùng nguyên trích dùng cho mục đích đào tạo tham khảo MÃ TÀI LIỆU: MĐ 14 LỜI GIỚI THIỆU Trong trình sử dụng, trạng thái kỹ thuật hệ thống nhiên liệu động xăng diesel máy móc khí nơng thơn dần thay đổi theo hướng xấu đi, dẫn tới hư hỏng giảm độ tin cậy Làm cho chi tiết, phận mài mòn hư hỏng theo thời gian, cần phải kiểm tra, chẩn đoán để bảo dưỡng sửa chữa kịp thời Nhằm trì tình trạng kỹ thuật hệ thống nhiên liệu trạng thái làm việc với độ tin cậy an toàn cao phát huy tối đa công suất, giảm tiêu hao nhiên liệu, giảm ô nhiễm môi trường Để phục vụ cho học viên học nghề công nghệ điện kiến thức lý thuyết thực hành bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống Nhiên liệu máy khí nhỏ Với mong muốn giáo trình biên soạn, nội dung giáo trình bao gồm năm bài: Bài 1:Hệ thống nhiên liệu động xăng Bài2:Hệ thống nhiên liệu động diesel Bài 3: Hệ thống sấy khí nạp Kiến thức giáo trình biên soạn theo chương trình trường cao đẳng Lào Cai logic từ nhiệm vụ, cấu tạo, nguyên lý hoạt động hệ thống Nhiên liệu xăng cách phân tích hư hỏng, phương pháp kiểm tra quy trình thực hành sửa chữa Do người đọc hiểu cách dễ dàng Mặc dù cố gắng khơng tránh khỏi sai sót, tác giả mong nhận ý kiến đóng góp người đọc để lần xuất sau giáo trình hồn thiện 3 MỤC LỤC ĐỀ MỤC Số TT Trang Lời giới thiệu Mục lục Bài 1:Hệ thống nhiên liệu động xăng 3-24 Bài2:Hệ thống nhiên liệu động diesel 25-26 Bài 3: Hệ thống sấy khí nạp 57-60 Bài 1: Hệ thống nhiên liệu động xăng * Mục tiêu: - Trình bày nhiệm vụ , yêu cầu hệ thống nhiên liệu dùng chế hịa khí; - Giải thích cấu tạo nguyên lý hoạt động hệ thống nhiên liệu động xăng dùng chế hòa khí; - Bảo dưỡng, sửa chữa phận hệ thống nhiên liệu động xăng dùng chế hoà khí đúng yêu cầu kỹ thuật; - Rèn luyện tác phong công nghiệp * Nội dung Nhiệm vụ, yêu cầu hệ thống cung cấp nhiên liệu động xăng 1.1 Nhiệm vụ Lọc khơng khí, nhiên liệu, định lượng đảm bảo cung cấp cho động lượng hỗn hợp xăng khơng khí đúng thành phần, đủ số lượng phù hợp với chế độ làm việc động Dự trữ lượng nhiên liệu đảm bảo cho động làm việc thời gian định - Thải sản vật cháy ngồi đảm bảo nhiễm mơi trường gây ồn mức thấp 1.2 Yêu cầu - Thành phần hỗn hợp cháy phải phù hợp với chế độ làm việc động Đảm bảo công suất động - Tiết kiệm nhiên liệu trình động hoạt động - Hạn chế ô nhiễm môi trường tiếng ồn động hoạt động - Cấu tạo đơn giản, hư hỏng, bảo dưỡng, sửa chữa, thay thế, dễ dàng Nguyên lý hoạt động hệ thống cung cấp nhiên liệu động xăng dùng chế hồ khí 2.1 Sơ đồ chung Hình 1.1 Sơ đồ hệ thống cung cấp nhiên dùng liệu 5 Bảo dưỡng, sửa chữa phận hệ thống cung cấp nhiên liệu động xăng 3.1 Bảo dưỡng, sửa chữa bơm xăng 3.1.1 Nhiệm vụ, phân loại Nhiêm vụ: Hút xăng từ thùng chứa, đẩy xăng lên đến buồng phao cacbuarator (BCHK) cách đặn kịp thời động làm việc Đồng thời tự điều chỉnh lượng xăng vào chế đầy xăng ô tô thường lắp bơm kiểu màng, điều kiện làm việc môi trường áp lực vừa phải Yêu cầu: Lưu lượng bơm xăng phải đủ để cung cấp cho BCHK với áp suất định - Giữ cho nhiên liệu đầy đường ống động ngừng làm việc Phân loại: gồm loại - Bơm xăng điện kiểu màng bơm - Bơm xăng điện kiểu roto bi đĩa gạt kiểu turbine 3.1.2 Sơ đồ cấu tạo nguyên lý hoạt động bơm xăng khí a Cấu tạo 1- Cam dẫn động 2- Cần bơm máy 3- Lò xo cần bơm máy 4- Thân bơm 5- Ty đẩy 6- Lò xo hồi vị màng 7- Màng bơm 8- Van xả 9- Nắp bơm 10- Lưới lọc 11- Van nạp 12- Cần bơm tay b Hoạt động bơm xăng Hút xăng vào: Cam chuyển động từ vị trí thấp lên vị trí cao, thơng qua cần bơm máy(2) làm ty đẩy (5) xuống kéo màng bơm (7) xuống theo, lò xo (6) nén lại 6 Khi màng bơm xuống thể tích khoang C tăng, nên áp suất khoang C giảm, tạo độ chênh áp khoang C, khoang A đường ống Van nạp (11) mở xăng hút từ thùng chứa theo đường ống tới lới lọc (10), qua van nạp (11) vào khoang C Đẩy xăng lên BCHK: Cam chuyển động từ vị trí cao xuống vị trí thấp, tác động lò xo (6) giãn đẩy màng bơm (7) lên Thể tích khoang C giảm nên áp suất khoang tăng Van nạp (11) đóng, van xả (8) mở Xăng từ khoang C đẩy qua van xả lên BCHK Qúa trình lặp lặp lại liên tục đảm bảo xăng cung cấp đầy đủ cho BCHK Bộ chế hồ khí khơng có nhu cầu cung cấp xăng Khi mức xăng BCHK đầy van kim cạnh đóng lại, áp suất khoang B tăng, dẫn đến áp suất khoang C tăng theo tác động vào màng bơm, đẩy màng bơm xuống nén lò xo (6) lại Mặc dù cam dẫn động quay, cần bơm máy lên xuống Bơm tay (Vị trí váu cam) Khi sửa chữa bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu, BCHK chưa có xăng, ta phải chủ động cung cấp xăng cho BCHK cách sử dụng bơm tay, muốn xăng vào BCHK kéo cần bơm tay (12) để kéo màng bơm hút xăng vào đẩy xăng lên BCHK c Cấu tạo núm bơm bình xăng máy cơng cụ Về cấu tạo sản phẩm đơn giản Người dùng có quan sát biết sản phẩm cấu tạo dạng núm tròn Cấu tạo chất liệu nhựa mềm dẻo lại có tác dụng nút chặt khơng cho ngun liệu rị rỉ phía ngồi khơng khí không vào bên Đây phận thuộc bình đựng xăng Mức giá bình xăng máy cắt cỏ bao gồm núm thường không cao nên người dùng thay dễ dàng có cố xảy Núm bơm xăng dùng cho dòng máy Sản phẩm sử dụng nhiều loại máy móc khác Người dùng tham khảo để lựa chọn sử dụng sau: Sử dụng máy cắt cỏ: Máy cắt cỏ dùng nguyên liệu xăng cần bình chứa xăng, núm bơm xăng để hoạt động bơm nguyên liệu cho hệ thống hoạt động Bộ phận giúp tăng khả bơm xăng tốt hơn, cho máy hoạt động khỏe 7 Sử dụng máy cưa: Các loại máy cưa sử dụng nguyên liệu bơm xăng nên cấu tạo để dẫn xăng, bơm xăng giống máy cắt cỏ Sử dụng vị trí bình xăng máy cắt cỏ để bơm xăng vào cách dễ dàng Sử dụng máy bơm nước: Một số loại máy bơm nước chạy xăng cần có núm để hoạt động Với cấu tạo tương máy giúp tạo áp lực đẩy cho nguyên liệu từ nơi đầu nguồn máy hoạt động d Cách dùng núm bơm bình xăng máy cắt cỏ Việc sử dụng núm bơm xăng đơn giản Theo đó, người dùng cần nắp núm nên vị trí thân bình xăng Khi máy hoạt động thực công tác bơm xăng, núm hệ thống tạo áp lực thân bình Tại bình có áp lực lớn phía máy hoạt động Xăng truyền dẫn từ thân bình lên đến phận máy móc Khi cung cấp nhiên liệu, máy móc tiến hành hoạt động sử dụng để cắt cỏ Nếu núm bị hỏng đóng khơng kỹ khó để bơm xăng cung cấp cho máy móc hoạt động bình thường 3.1.3 Những hư hỏng, nguyên nhân, phương pháp kiểm tra, sửa chữa c Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng phương pháp kiểm tra bảo dưỡng, sửa chữa bơm xăng Hiện tựợng: Lưu lượng bơm xăng lên bơ chế hịa khí Ngun nhân: - Mịn cần bơm hành trình dịch chuển màng bơm giảm, bơm cấp nhiên hoạc không cấp nhiên liệu đươc Muốn cho bơm hoạt động cần phải điều chỉnh lại hành trình trục dẫn động màng bơm, hàn hoăc thay cần bơm - Màng bơm bị trùng, rách, rão, màng bị biến cứng, bơm xăng yếu 8 - Lò xo bơm nhiên liệu bị liệt đàn hồi không đẩy màng bơm lên - Các van mịn đóng khơng kín - Các mặt lắp ghép vỏ bơm bị cong vênh - Lưới lọc bám nhiều cặn bẩn, làm giảm luợng xăng bơm lên chế hồ khí Hiện tựợng: Xăng bị rị rỉ qua lỗ thơng hơi, nhớt bơi trơn có mùi xăng - dầu bơi trơn loãng Nguyên nhân: - Màng bơm bị thủng vị trí đai ốc đệm bắt màng bơm với Cần trung gian làm giảm lưu lượng xăng bơm lọt xăng xuống cácte Hiện tựợng: Thường xuyên bị e đường ống không hút đươc xăng Nguyên nhân: - Các van mịn đóng khơng kín - Vỏ bơm bị nứt vỡ, lỗ ren bị chờn tháo lắp không đúng kỹ thuật, làm chảy xăng, mặt lắp ghép khơng kín - Các đầu răcco hở làm chảy xăng - Màng bơm khơng kín Những cố thường gặp với núm bơm bình xăng máy cơng cụ Việc sử dụng sản phẩm cách sử dụng không cẩn thận gặp cố định Theo đó, với núm bơm xăng sử dụng gặp số trục trặc ngồi ý muốn sau: Núm nắp khơng chặt Việc nắp núm bơm xăng không chặt khiến cho khơng khí lọt vào bên hệ thống Điều làm giảm áp lực bơm hút máy Theo đó, hệ thống xăng không bơm đầy đủ lên bơm với áp lực thấp, việc bơm xăng máy cắt cỏ không đủ để cung cấp hoạt động 3.1.4 Thực hành bảo dưỡng, sửa chữa bơm xăng * Tháo lắp, bảo dưỡng bơm xăng khí: - Tháo bơm xăng khỏi động - Đỗ ôtô xưởng phẳng, kê cứng lốp xe, tắt khóa cơng tắc, mở nắp capô: - Tháo rắc co ống dẫn xăng nối vào bơm xăng chú ý không cho xăng chảy ngồi - Dung rẻ bịt kín đầu đường ống xăng - Tháo bơm xăng khỏi động - Tháo, kiểm tra chi tiết: cần bơm, màng bơm, lò xo, van, vỏ bơm + Rửa bên ngồi + Tháo nắp bơm phía nối đường xăng đẩy khỏi thân bơm + Tháo nắp bơm phía nối đường xăng hút khỏi thân bơm 9 + Tháo van hút van thoát + Tháo cụm màng bơm, cần trung gian, lòxo + Tháo cần bơm + Rửa chi tiết dầu hỏa + Kiểm tra tình trạng làm việc chi tiết Sau tháo bơm xăng khỏi động cơ, ta kiểm tra phần sau: - Tìm mạch xăng vào cách: - Nhìn mũi tên nơi bơm xăng xem chữ IN: vào, OUT: - Nhìn vị trí gá lắp bơm xăng ống dẫn xăng - Dùng miệng thổi hút vào đầu ống: thổi hút vào khơng mạch vào, thổi không hút vào mạch (trường hợp van bị hư thổi hút vào được) - phương pháp kiểm * Kiểm tra chi tiết bơm - Dùng tay bịt kín đường ống thoát đường ống dẫn nhiên liệu thùng chứa có - Tác động cần bơm cho làm việc từ đến lần - Nếu van hút kín, lúc cần bơm chuyển động tự (do màng yên vị trí cao nhất) * Kiểm tra van - Dùng tay bịt kín lỗ hút bơm - Tác động cần bơm, lúc lực đẩy cần bơm phải lớn bình thường (do van kín, màng xuống tạo độ chân không làm cản trở chuyển động cần bơm), van kín * Kiểm tra màng bơm phơt chặn - Dùng ngón tay bịt kín lỗ hút, lỗ lỗ xăng - Nếu màng tốt, tác động cần bơm cần phải cứng Nễu tác động bình thường, màng bơm bị rách - Dùng tay bịt kín lỗ thơng phía màng với bên ngồi - Khi tác động, lực đẩy cánh tay đòn lớn bình thường phốt chận cịn tốt * Kiểm tra lọc xăng: Tháo chén lóng cặn nắp đậy, kiểm tra lọc xăng có bị nghẹt, bị rách khơng, kiểm tra xem phốt cịn tốt khơng * Kiểm tra bơm xăng: Tháo nắp bơm khỏi thân bơm kiểm tra: - Màng bơm có bị rách khơng - Các van hút, van có bị vênh, kẹt, ráp lộn chiều hay khơng Kiểm tra lị xo van, mặt tiếp xúc van 10 - Di chuyển cần điều khiển, cần bơm tay xem màng bơm có lên xuống khơng, khơng xem ngàm gá lắp cần điều khiển với cốt màng bơm xem lị xo bung có gãy hay yếu không - Màng bơm bị chùng, rão, rách phải thay màng bơm Lò xo màng bơm yếu, gẫy thay lò xo màng bơm Các van xăng đóng khơng kín rà lại Nếu mịn nhiều, lị xo yếu thay van khác Cần bơm máy mịn nhiều phải hàn đắp gia cơng lại theo kích thước ban đầu Mặt lắp ghép vỏ bơm bị vênh đặt giấy nháp lên mặt kính rà lại Các lỗ ren bị chờn phải phục hồi lại, đệm bị rách làm lại đệm Chú ý chiều dày đệm phải đảm bảo cho đúng * Bảo dưỡng, sửa chữa bơm xăng - Nếu màng bơm rách phải thay màng + Van hút van khơng kín phải rà lại hoắc thay + Lưới lọc va đệm lót bị thủng đầu phải thay + Những chỗ mịn trục cần bơm, hàn đắp sau mai sửa lại Lỗ Cần bơm doa rộng sau đóng bạc cho vừa với trục + Lỗ bắt đầu nối ống xăng bị chờn ren ta làm ren lại, dùng đầu nối lớn hơn, lỗ bắt, đầu nối bị nứt vỡ thay nắp bơm + Các mặt phẳng lắp ghép kiểm tra độ phẳng bàn rà nguội bột mầu, phải mài lại bề mặt có chỗ lõm 0,05mm Sử dụng đệm lắp + Kiểm tra độ đàn hồi lòxo mằng bơm, độ đàn hồi khơng đạt cần thay lịxo mới.Chiều dài lòxo màng bơm động Gát- 51: 50±1 mm, Jin 130: 48±1 mm * Lắp chi tiết thử bơm xăng: - Sau kiểm tra, sửa chữa bơm xăng xong, lắp lại ngược tháo Chú ý lắp màng bơm vào thân bơm phải siết vít, lắp nắp bơm phải chú ý dường xăng vào dường xăng - Thử bơm Nhúng mạch hút bơm xăng vào lon xăng, cử động cần bơm tay cần điều khiển xem xăng có vọt mạch khơng Nếu có dụng cụ kiểm tra chuyên dùng phải kiểm tra sức hút mạch hút, áp suất mạch thoát lưu lượng bơm xăng * Yêu cầu kỹ thuật ( kiểm tra trước lắp vào động ) Dùng đồng hồ để kiểm tra áp lực bơm xăng xem có đạt yêu cầu không Trên đường xăng thiết bị kiểm tra có gắn đồng hồ áp lực, hoạt động áp lực báo đồng hồ phải đạt 0,2 đến 0,3 KG/cm2 ( số xe đại áp suất đến KG/cm2) Lắp vào động để kiểm tra, dùng tay quay (naniven) khởi động quay động quan sát tình hình phun xăng Xăng phun phải đầy ống phải bắn xa miệng ống từ 60 - 70 mm đạt 11 3.2 Bảo dưỡng, sửa chữa chế hồ khí 3.2.1 Nhiệm vụ - Bộ chế hịa khí hay bình xăng dùng để định lượng hồ trộn khơng khí với nhiên liệu theo tỉ lệ thích hợp để tạo thành hịa khí cung cấp hỗn hợp cách đặn, tơi sương cho động xăng, hoạt động theo nguyên tắc hoàn toàn học Cung cấp thành phần hỗn hợp xăng - khơng khí phù hợp với chế độ làm việc động 3.2.2 Sơ đồ cấu tạo Hình 1.2 Các phận chế 12 Hình 1.3 Các chi tiết thân chế hịa khí * Buồng phao: - Là khoang chứa xăng, có phao Phao xăng kim cạnh có nhiệm vụ giữ cho mức xăng khơng thay đổi Vật liệu làm phao thường có loại: Một loại ống trịn kín rỗng ruột đồng mỏng, loại ống trịn kín nhựa Trên phao xăng có lưỡi gà ln ln tì vào kim cạnh để đóng mở cho xăng vào buồng phao Kim cạnh nhơm sắt - Buồng phao có lỗ thơng với bên ngồi để cân áp suất * Quả ga: Bằng nhôm thép ống hình trụ rỗng ruột dịch chuyển lên xuống xylanh đầu ga bịt kín vát chéo, dọc thân ga xẻ rãnh để chuyển động tịnh tiến với chốt định vị xy lanh, ngồi cịn có phần vát vít nâng ga tì vào * Kim ga: Hình trụ lắp xun qua ga, kim ga có nhiều rãnh để điều chỉnh kim cho phù hợp với mức tiêu thụ nhiên liệu theo yêu cầu động 13 Hình 1.4 Kim ga Đầu côn kim ga lọt cối kim ống tia Quả ga điều khiển dây ga ln đóng họng khuyếch tán nhờ sức căng lị xo * Ống tia chính: Có khoan lỗ nhỏ gọi ống thơng xếp bậc, phía nơi lắp gíc lơ chính, phía giáp với cối kim * Gíc lơ phụ: Lắp buồng phao gần gic lơ có nhiệm vụ cung cấp xăng cho động chế độ không tải * Cửa hút: Thơng với bầu lọc gió có lắp bướm gió điều khiển tay le thơng qua dây cáp * Bộ chế hịa khí máy cơng cụ 3.2.3 Nguyên lý hoạt động 14 Hình 5.5 Nguyên lý làm việc chế Bình xăng hoạt động theo ngun lý: Khơng khí vào qua đường dẫn hẹp (cửa phun) tạo thành chân không phần Do chênh lệch áp suất cửa phun bình chứa nên xăng qua ống phun hòa lẫn vào dịng khơng khí Cụ thể: - Đầu tiên, nhiên liệu chuyển vào buồng phao thông qua cửa phun đường dẫn nhiên liệu Khi khoang chứa nạp nhiên liệu đến mức định, phao kim van nâng lên việc nạp nhiên liệu dừng lại Hoặc thơng qua mắt thần bình xăng quan sát xi lanh giảm xuống Áp suất khí đẩy khơng khí vào bình xăng Lúc hỗn hợp nhiên liệu xăng khơng khơng khí trộn theo tỉ lệ thích hợp, thường vào khoảng 1g xăng/14,7g khơng khí Để đảm bảo bình xăng hoạt động tốt ổn định cần phải khống chế mức xăng định cho ổn định không thay đổi Các mạc xăng chế - Mạch xăng Buồng phao Đầu lắp với động 3.Trục ga Dây ga Lò xo Họng khuyếch tan Đầu nối với lọc gió Kim ga Lỗ phun Hình 1.6 Mạch xăng 15 - Mạch xăng phụ Lỗ tia cầm chừng ống tia cầm chừng 3.Trụ ga Đầu lắp với động Dây ga Lò xo Họng khuyếch tan Đầu nối với lọc gió Vít gió 10 Buồng phao 11.Đường gió cầm chừng Hình 1.7 Mạch xăng phụ a Chế độ khởi động: Khi khởi động, tốc độ quay trục khuỷu tương đối thấp Dịng khí qua chế hịa khí có tốc độ thấp, độ chênh lệch áp suất nhỏ, xăng khó phun từ ống phun Hơn nhiệt độ động tương đối thấp bay xăng hỗn hợp khí hình thành có nồng độ q lỗng, bất lợi cho việc đốt cháy Để dễ khởi động, hỗn hợp khí phải có nồng độ tương đối đậm đặc (9/1) Do chế hịa khí dùng kiểu khởi động sau: - Khởi động dùng bướm gió: Honda - Khởi động dùng mạch khởi động: Suzuki - Khởi động nút bơm: Minck b Chế độ không tải (Galăngti) Tốc độ khơng tải lấy vịng quay ổn định thấp làm chuẩn Tốc độ không tải động xe máy thường 1200- 1700 vòng/phút Lúc động khắc phục lực ma sát chi tiết động mà không cần công đưa Ở chế độ làm việc độ mở ga nhỏ nhất, tốc độ dịng khí qua chỗ lỗ tia chậm, chênh lệch áp suất hình thành tương đối nhỏ, xăng khơng thể hút từ gíc lơ chính, mà hút từ buồng phao qua giclơ phụ, gặp khơng khí trộn lẫn tạo thành hịa khí Ở chế độ tỷ lệ hịa khí lỗng (15/1) c Chế độ tải bình thường (trung bình) 16 Khi xe chạy bình thường với tốc độ < 35 km/h, lúc động làm việc chế độ tải trung bình, tương đương với 60% độ kéo tay ga Tỷ lệ hỗn hợp hòa khí tương đối lỗng (13/1) thời điểm ga mở từ 1/3-1/3 xăng phun lỗ phun d Chế độ tải lớn Khi xe chạy tốc độ cao, đường có độ dốc lớn gồ ghề, cần động phải phát công suất lớn nhất, ga đạt tới độ mở lớn nhất, hỗn hợp khí cần có nồng độ đậm đặc hơn, lúc nồng độ hỗn hợp khí cịn định độ lớn lỗ gíc lơ Ở chế độ tỷ lệ: (11/1) 3.2.4 Những hư hỏng, nguyên nhân, phương pháp kiểm tra, sửa chữa a Máy chạy quãng đường ngắn Chạy khoảng 200-300m, động lịm dần chết Khoảng 10 phút sau máy lại nổ Do tắc xăng bình chứa hay bầu lọc bình xăng Cách xử lý: Kéo ống xăng khỏi BXC (khi biết xăng đầy bình) Nếu khơng thấy xăng chảy xuống mạnh nghẽn đáy bình xăng hay ống dẫn Phải tháo bình xăng khỏi xe để súc rửa sạch.Nếu xăng chảy mạnh nơi đầu ống chứng tỏ lọc xăng bị bẩn nghẽn phải tiến hành tháo súc b Động có nhả nhiều khói đen, nổ bất thường ống bơ, chạy ì ạch Do thừa xăng, nghĩa tỷ lệ khí hỗn hợp đậm xăng Với tình trạng này, nồi bugi đóng đầy bụi đen ướt nhoèn dầu Cách xử lý: Lấy kim xăng khỏi trụ ga, dịch khoen chặn (đưa kim xăng xuống), đồng thời tháo vệ sinh bầu lọc gió bầu bị bẩn, nghẽn gây dư xăng c Lên ga mà máy không bốc, nổ lụp bụp Do thiếu xăng Tắc gích lơ mức xăng buồng phao thấp Kim đặt sai Cách xử lý: Thử đóng phần bướm gió, động nổ bình thường đóng 1/2 bướm gió, xe chạy tốt Chỉnh lại cách dịch khoen chặn kim xăng xuống (nâng kim xăng lên) d Chạy tốc độ cao không ổn Ở vận tốc chậm trung bình, xe chạy tốt, tốc độ cao, máy nổ khơng ngọt.Tình trạng thiếu xăng tốc độ cao giclơ không chuẩn Cần thay chỉnh lại.Trong trường hợp xe chạy cao tốc nhả khói đen, chứng tỏ giclơ lớn, phải thay loại bén lại với sợi dây đồng nhỏ 2.5 Thực hành sửa chữa hệ thống nhiên liệu động xăng dùng chế 2.5.1 Chuẩn bị 2.5.2 Các bước tháo lắp hệ thống nhiên liệu a Tháo, lắp kiểm tra hệ thống nhiên liệu * Tháo vệ sinh kiểm tra lọc xăng 17 - Xoay khố vị trí off - Dùng cơlê 17 dẹt tháo đai ốc cốc lọc BCHK lấy lọc xăng - Dùng bàn trải đánh dùng khí thổi - Kiểm tra lưới lọc xăng xem có bị rách, thủng không Kiểm tra gioăng đệm cao su, hư hỏng phải thay - Lắp cốc lọc vịng đệm vào đúng vị trí - Xoay khố vè vị trí on mở xăng cho xăng vào BCHK kiểm tr xem có bị rì rỉ xăng khơng * Tháo làm kiểm tra bình xăng - Mở khố n, tháo bu lơng bắt n xe lấy n xe - Tháo đường xăng xuống chế xả hết xăng bình - Tháo cảm biến phao xăng lấy ngồi - Tháo đai ốc giữ bình xăng ngồi - Kiểm tra xúc rửa bình xăng, kiểm tra đường ống dẫn ống thông - Lắp bình xăng * Tháo bảo dưỡng lọc gió Trong trình làm việc bụi bẩn bám vào lọc gió gây tắc máy chạy tắc máy chạy thiếu khí, thừa xăng, tôn nhiên liệu, công suất động không đảm bảo, ta phải vệ sinh kiểm tra lại bầu lọc khí - Tháo yếm xe phận liên quan - Dùng tơ vít cạnh tháo vít bắt vỏ bầu lọc - Lấy lắp bầu lọc lọc gió vệ sinh 18 - Kiểm tra vệ sinh ( dùng xà phịng giặt xốp dùng khí thổi) - Kiểm tra vệ sinh vỏ bầu lọc, lắp lọc gió - Khi lắp bầu lọc gió vào ta bơi lớp nhớt mỏng lên bề mặt lọc + Lọc gió xe máy mút tẩm dầu : Loại dùng số máy Khi lọc bẩn vệ sinh tạm thời cách xịt khí nén giặt xăng, nhiên không nên thực nhiều lần + Lọc gió giấy khơ : Loại vệ sinh cách xịt khí nén + Lọc gió xe máy loại giấy dầu : Loại sử dụng phổ biến nay, có ưu điểm khả lọc hạt bụi nhỏ đảm bảo độ thơng thống Loại đặc biệt không bảo dưỡng vệ sinh hai loại bắt buộc cần phải thay định kỳ * Tháo lắp, kiểm tra, sửa chữa chế hồ khí - Khố nhiên liệu - Tháo chi tiết liên quan (Chi tiết phụ) + Tháo bầu lọc gió + Tháo le gió, ga + Tháo khố xăng + Tháo đai ốc cố định chế hoà khí cổ hút lấy chế - Tháo rời chế + Tháo hai vít cố định cốc thân chế, tách cốc đựng xădng thân chế lấy zoăng (chú ý tháo không để chảy xăng để quan sát mức xăngtrong cốc) + Lật ngửa thân chế tháo chốt lấy phao xăng kim ba cạnh + Tháo jiclơ phụ + Tháo vít chỉnh xăng chỉnh gió, ( ý lò xo bên trong) - Rửa chi tiết Thơng rửa jíc lơ, đường xăng, gió khí dây thép nhỏ - Kiểm tra chi tiết mòn hư hỏng phải thay 19 - Lắp chế hồ khí, (ngược q trình tháo) + Lắp vít chỉnh xăng, gió, jíc lơ, kim phao phao xăng + Kiểm ta mức xăng, lắp bầu phao vào thân chế + Lắp chế vào cổ hút, lắp bầu lọc gió + Điều chỉnh chế độ làm việc * Kiểm tra, sửa chữa chi tiết chế hịa khí - KiĨm tra kim ga ga Quan sát vị trí phe gài kim, quan sát độ mòn, độ cong kim - Kiểm tra độ rò xăng chế Kiểm tra zoăng đệm, lọc xăng - Kiểm tra jíc lơ - Kiểm tra kim ba cạnh., phao xăng Quan sát bề mặt kim Quan sát phao xăng 20 - Kiểm tra mức xăng bầu phao Mức xăng nhiều điều chỉnh lại l-ỡi gà phao xăng - Kiểm tra le gió * Sửa chữa - Gíc lơ, kim, cối ga mòn thay - Kim cạnh không đóng kín cần rà lại - Phao xăng thủng hàn lại - Các mặt phẳng cong vênh rà lại - Khóa xăng hỏng phải thay 2.5.3 Điều chỉnh chế hoà khí a Điều chỉnh mức xăng bầu phao Để điều chỉnh đ-ợc chế độ làm việc động ta phải điều chỉnh đ-ợc mức xăng bầu phao xác Trên thực tế điều chỉnh mức xăng bầu phao tuỳ thuộc vào loại xe, cấu tạo chế mà có cách điều chỉnh khác nh-: - Thay đổi bề dầy zoăng đệm - Thay đổi kim phao - Nắn l-ỡi gà phao đồng - Căn đệm phao nhựa - Thông th-ờng điều chỉnh mức xăng buồng phao, ng-êi ta kiĨm tra kÝch th-.íc tõ l¾p bng phao tới đáy phao kiểm tra trực tiếp mức xăng buồng phao th-ờng mức xăng 2/3 cốc lọc đủ + Nếu mức xăng bầu phao thấp quy định động thiếu xăng ta điều chỉnh l-ỡi gà cho kim xuống + Nếu mức xăng cao quy định thừa xăng ta bẻ l-ỡi gà cho kim lên b Điều chỉnh mạch xăng  ... năm bài: Bài 1 :Hệ thống nhiên liệu động xăng Bài2 :Hệ thống nhiên liệu động diesel Bài 3: Hệ thống sấy khí nạp Kiến thức giáo trình biên soạn theo chương trình trường cao đẳng Lào Cai logic từ nhiệm... môi trường Để phục vụ cho học viên học nghề công nghệ điện kiến thức lý thuyết thực hành bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống Nhiên liệu máy khí nhỏ Với mong muốn giáo trình biên soạn, nội dung giáo trình. .. 57-60 Bài 1: Hệ thống nhiên liệu động xăng * Mục tiêu: - Trình bày nhiệm vụ , yêu cầu hệ thống nhiên liệu dùng chế hịa khí; - Giải thích cấu tạo nguyên lý hoạt động hệ thống nhiên liệu động xăng