BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA LY HỢP
Cấu tạo và nguyên lý họat động của bộ ly hợp một đĩa
2.1 Cấu tạoly hợp ma sát 1 đĩa
Hình 1.6 Cấu tạo ly hợp ma sát 1 đĩa
Khi đạp pedal ly hợp, sức đẩy cơ khí từ bộ phận ly hợp và các bộ phận đòn bẩy sẽ đẩy càng ly hợp Càng ly hợp di chuyển bạc đạn chà đến giữa các mâm ép, khiến bề mặt mâm ép tách rời đĩa ly hợp khỏi đĩa ma sát và bánh đà.
-Do đó trục khuỷu động cơ quay mà không làm quay đĩa ly hợp Moment không truyền đến các bánh xe chủ động
Khi nhả pedal ly hợp, lò xo trong mâm ép tạo áp lực, khóa chặt bánh đà, đĩa ma sát và mâm ép Điều này cho phép động cơ quay và làm quay trục sơ cấp của hộp số, truyền moment từ hộp số đến các bánh xe chủ động.
2.3 Ly hợp ma sát nhiều đĩa
Khi cần truyền moment quay với lực lớn trong không gian nhỏ, ly hợp nhiều đĩa ma sát là lựa chọn phổ biến Trên ôtô tải, ly hợp hai đĩa ma sát thường được sử dụng, hoạt động theo nguyên lý tương tự như ly hợp ma sát một đĩa.
Cơ cấu điều khiển ly hợp
Bộ ly hợp trên ôtô có vai trò quan trọng trong việc ngắt truyền động giữa động cơ và hộp số, được điều khiển bởi cơ cấu dẫn động ngắt ly hợp Hiện nay, có 5 loại cơ cấu dẫn động khác nhau được sử dụng cho công tác ngắt ly hợp.
- Cơ cấu dẫn động cơ khí
- Cơ cấu dẫn động thủy lực
- Cơ cấu dẫn động cơ khí trợ lực khí nén
- Cơ cấu dẫn động thủy lực có trợ lực áp thấp
- Cơ cấu dẫn động thủy lực có trợ lực khí nén
3.1 Cơ cấu điều khiển cơ khí
Hình 1.7 Cơ cấu điều khiển cơ khí
Các thiết bị này thường được sử dụng trên ô tô du lịch và xe có công suất thấp, nhưng không phù hợp cho ô tô tải nặng, đặc biệt là trong những tình huống mà thiết bị được đặt xa người lái.
Khi đạp pedal, lực tác động lên ống dẫn hướng khiến ống này di chuyển ngược lại với chuyển động của pedal Dầu trong ống dẫn hướng kết nối với cần nhả ly hợp, tạo ra áp lực lên bạc đạn, kéo mâm ép ra xa và tách đĩa ly hợp khỏi bánh đà Khi nhấc chân khỏi pedal, lò xo hoàn lực kéo pedal về vị trí ban đầu, các bộ phận trở lại vị trí cũ và mâm ép ép đĩa ly hợp trở lại bánh đà, kết nối ly hợp được thiết lập lại.
3.2 Cơ cấu dẫn động cơ khí sử dụng cáp
Cơ cấu điều khiển ly hợp bằng cáp được cấu tạo từ một sợi cáp thép, bên ngoài được bọc bởi một vỏ bao, nhằm truyền chuyển động từ pedal đến càng tách ly hợp.
Khi tài xế đạp lên pedal, ly hợp nhả ra và tách rời đĩa ma sát với bánh đà Khi pedal được buông ra, lò xo hoàn lực trở về vị trí ban đầu, kéo sợi cáp trở lại, dẫn đến việc ly hợp nhả ra và đóng lại.
Hình 1.8 Cơ cấu dẫn động cơ khí sử dụng cáp
3.3 Cơ cấu điều khiển thủy lực
Hình 1.9 Cơ cấu điều khiển thuỷ lực
Xilanh chính là thành phần cung cấp áp suất thủy lực cho hệ thống, bao gồm một piston gắn vào xilanh với cuppen cao su ở hai đầu, giúp tạo độ kín giữa piston và thành xilanh Trên xilanh chính có một bình chứa dầu dùng để chứa dầu thắng, và đường ống được làm bằng kim loại với lớp bọc cao su bên ngoài Bên cạnh đó, xilanh phụ có một bộ piston bên trong và một đòn nối với càng ly hợp.
Hình 1.10 Sơ đồ cơ cấu điều khiển thuỷ lực
Khi bạn ấn pedal, hệ thống sẽ kích hoạt piston trong xilanh chính, cho phép dầu chảy vào đường ống và đến xilanh con Áp lực trong xilanh con sẽ đẩy piston và đòn nối, từ đó tác động lên càng mở ly hợp, giúp tách ly hợp hiệu quả.
Khi pedal được thả ra, lò xo trên pedal sẽ kéo nó trở về vị trí ban đầu Đồng thời, các lò xo bên trong hai xilanh cũng sẽ đẩy piston về vị trí ban đầu, khiến dầu chảy ngược về bình chứa.
3.3.3 Cơ cấu điều khiển ly hợp bằng thủy lực có trợ lực khí nén
Hệ thống này sử dụng cơ cấu điều khiển tương tự như hệ thống điều khiển thủy lực, nhưng được trang bị bộ trợ lực khí nén trên xylanh phụ.
Kiểm tra bên ngoài trước khi tháo ly hợp
TT Bước công việc Dụng cụ Yêu cầu kỹ thuật
1 Kiểm tra, bổ sung dầu dầu trong bình chứa)
-Quan sát bằng mắt thường
- Mức dầu trong khoảng MIN đến MAX
2 Kiểm tra rò rỉ dầu Quan sát bằng mắt thường
Thay thế những chi tiết bị chảy dầu (phớt)
3 Kiểm tra chiều cao chân côn Thước thẳng - Chiều cao chân côn tính từ sàn xe:
4 Điều chỉnh chiều cao chân côn nếu cần
Clê Hãm chặt đai ốc khi điều chỉnh xong
5 Kiểm tra hành trình tự do của chân côn
6 Điều chỉnh hành trình tự do nếu cần
Clê Hãm chặt đai ốc khi điều chỉnh xong.
Qui trình tháo lắp kiểm tra ly hợp
TT Bước công việc Dụng cụ Hình ảnh minh họa YCKT
- Tháo các chi tiết liên quan bên ngoài hộp số
- Chú ý lắp ghép các chi tiết
- Tránh mất mát chi tiết
2 - Tháo các bulong bắt mặt lắp ghép giữa hộp số và động cơ
- Nới đều các bu lông theo trình tự chéo nhau
3 - Tách mặt lắp ghép giữa hộp số và động cơ, lấy hộp số ra ngoài
- Lưu ý vấn đề an toàn
4 Tháo đĩa ép và đĩa ma sát ra khỏi bánh đà:
- Lấy dấu vị trí lắp ghép của bộ ly hợp với báng đà
- Bút dạ quang hoặc đột dấu
- Lấy dấu trước khi tháo
5 - Tháo các bulong bộ ly hợp ra khỏi bánh đà (gồm: Bố ly hợp, đĩa ép, vỏ bộ ly hợp)
- Nới đều các bu lông theo trình tự chéo nhau
- Tránh rơi rớt các chi tiết
Tháo vòng bi cắt ly hợp (Ổ bi T)
- Không làm vênh phe chặn vòng bi
-Được thực hiện ngược lại Qui trình tháo
-Dùng trục định tâm đĩa ma sát của bộ ly hợp
-Đúng vị trí lắp ghép giữa bộ ly hợp và bánh đà
-Siết bulong đều, đối xứng
1 Kiểm tra tình trạng bề mặt làm việc của bánh đà
Quan sát bằng mắt thường
- Không chai cứng, nứt, vỡ
- Độ không không phẳng của bề mặt bánh đà hò xo
- khẩu 17 phẳng phải nhỏhơn 0,2mm
3 Kiểm tra tình trạng làm việc của đĩa ma sát
Quan sát bằng mắt thường
- Bề mặt đĩa không bị láng, bị cháy và bị nứt vỡ Các lò xo, đinh tán và các rãnh then không bị lỏng, nứt
4 Kiểm tra độ mòn của đĩa ma sát
- Khoảng cách từđầu đinh tán đến bề mặt đĩa phải lớn hơn 0,5mm
5 Kiểm tra tình trạng bề mặt làm việc của đĩa ép
Quan sát bằng mắt thường
-Phải nhẵn, không trầy xước thành gờ, không nứt vỡ
6 Kiểm tra độ không phẳng bề mặt làm việc của đĩa ép
- Độ không phẳng phải nhỏhơn 0,2mm
Kiểm tra lò xo màng và nắp ly hợp
Quan sát bằng mắt thường
- Không nứt, vỡ, cong vênh, mòn và lỏng các đai ốc
8 Kiểm tra ổ bi T Quay bạc đạn bằng tay
Không bị dính, không có tiếng kêu bất thường.
Qui trình tháo lắp xy lanh chính của ly hợp
6.1 Cấu tạo cơ cấu điều khiển ly hợp
Hình 1.11 Cấu tạo cơ cấu điều khiển ly hợp
6.2 Cấu tạo xy lanh chính
Hình 1.12 Cấu tạo xy lanh chính
6.3 Qui trình tháo xy lanh chính ly hợp
TT Bước công việc Hình ảnh minh họa Dụng cụ YCKT
I Tháo xy lanh chính từ trên xe:
- Tránh xoắn ống dẫn dầu
- Tránh hư hỏng đầu lục giác
2 Tháo 2 bulong và kéo xylanh ra
3 Lấy xylanh ra khỏi xe - Tránh rơi rớt
II Tháo xylanh ra chi tiết
1 Kéo cao su chắn bụi cùng với cần đẩy
- Tránh làm rách cao su
Tay, Kềm mở phe gài
- Tay giữ phe, tránh văng mất hoặc trúng mắt
3 Tháo piston Khí nén hoặc gỗ, dầu thắng
- Tránh văng piston trúng vào người, tránh hư hỏng piston
4 Lấy piston, lò xo, cupen, van 1 chiều (nếu có) ra khỏi xylanh
5 Vệ sinh sạch sẽ các chi tiết Nước, khí nén
- Sạch sẽ, tránh trầy xước piston
6.4 Qui trình lắp xy lanh chính ly hợp
-Lắp theo thứ tự ngược với qui trình tháo
-Bôi dầu thắng lên piston và lòng xylanh chính ly hợp
-Kiểm tra lòng xy lanh phải được nhẵn bóng, không có vết cạo, rỗ, xước Nếu không thay mới, sửa chữa
-Độ côn cho phép: 0.05mm Nếu không như tiêu chuẩn thì thay mới
-Piston phải nhẵn bóng, không có vết cào xước
-Piston không được mòn quá 0.05 đến 0.07mm so với đường kính tiêu chuẩn
-Khe hở giữa piston và xy lanh cho phép tới: 0.025 đến 0.03mm
6.5.3 Kiểm tra lò xo hồi vị
Các lò xo hồi vị cần đảm bảo không có vết rỗ trên bề mặt ngoài và phải đáp ứng tiêu chuẩn về lực đàn hồi, với độ giảm cho phép tối đa là 10% so với trị số ban đầu.
6.5.4 Kiểm tra cúpen Để kiểm tra cúpen ta làm như sau
-Rửa sạch lòng xy lanh
-Bôi một lớp mỡ mỏngdầu phanh vào lòng xy lanh đưa cúpen vào lòng xy lanh
-Dùng ngón tay dẩy nhẹ cúpen vào, làm cho cúpen chuyển động trong lòng xy lanh
Nếu cúpen có thể di chuyển khi được đẩy mạnh, nó vẫn còn sử dụng được Tuy nhiên, nếu cúpen không di chuyển, điều đó có nghĩa là nó đã bị giãn nở và không còn hiệu quả trong công việc Do đó, cần phải thay mới cúpen để đảm bảo hoạt động hiệu quả.
6.5.5 Hiệu chỉnh bàn đạp ly hợp
-Muốn hiệu chỉnh độ cao của pedal ly hợp ta phải hiệu chỉnh hành trình ty đẩy bàn đạp ly hợp
Để đảm bảo hoạt động hiệu quả của bàn đạp, cần điều chỉnh áp lực dầu và độ cao của pedal Nếu pedal không đạt độ cao tối ưu, hãy điều chỉnh cây đẩy xy lanh bằng cách nới lỏng các đai ốc và xoay để thay đổi chiều dài Sau khi đạt được độ cao thích hợp, hãy siết chặt đai ốc và kiểm tra lại pedal để đảm bảo mọi thứ hoạt động trơn tru.
6.5.6 Hiệu chỉnh khe hở bạc đạn chà
-Việc hiệu chỉnh này được tiến hành ở xylanh con để tạo khe hở giữa bạc đạn chà và càng mở ly hợp Được tiến hành như sau
Kiểmtra độ cao của ly hợp
-Nớilỏng đai ồc trên cây đẩy xylanh con và tháo chốt ra
-Đẩycàng ly hợp về phía trước cho đều khi bạc đạn chà bắt đầu tiếp xúc với đòn mở ly hợp
Đẩy cây đẩy piston xylanh đến vị trí mở và lắp chốt vào càng mở ly hợp Cần chú ý đến bạc đạn chà khi bắt đầu ép lên các đòn mở và khóa chốt Cuối cùng, kiểm tra sự vận hành của toàn bộ hệ thống để đảm bảo hoạt động hiệu quả.
-Kiểm tra lại mức dầu trên bình chứa để trong quá trình điều chỉnh không có ảnh hưởng sự lẫn lộn của bọt khí trong hệ thống
Những hư hỏng và sửa chữa ly hợp
Hư hỏng Nguyên nhân Biện pháp sửa chữa
1.Bị trượt trong lúc nối khớp ly hợp.
-Điều chỉnh sai chiều dài cây đẩy gắp vòng bi buýt tê.
-Lò xo mâm ép bị gãy.
-Đĩa ly hợp bị mòn ma sát.
-Ba cần bẩy bị cong.
-Đĩa ly hợp bị dính dầu mỡ.
-Tán bố lại, thay đĩa mới.
-Chữa lại, không được kẹt.
-Rửa sạch hay thay mới.
2 Bị rung, không êm khi nối khớp ly hợp
-Mặt bố đĩa ly hợp bị dính dầu mỡ hoặc lỏng đinh tán.
-Chiều cao 3 cần bẩy không thống nhất.
-Đĩa ly hợp bị kẹt trên trục sơ cấp hộp số.
-Mặt bố đĩa ly hợp, các lò xo mâm ép bị vỡ.
-Thay mới đĩa ly hợp.
-Thay mới các chi tiết hỏng.
3 Ly hợp không cắt hoàn toàn được.
-Khoảng hành trình tự do của bàn đạp ly hợp không đúng.
-Đĩa ly hợp hoặc mâm ép bị cong, vênh
-Các mặt bố ma sát ly hợp bị long đinh tán.
-Chiều cao 3 cần bẩy không thống nhất.
-Moayơ ly hợp kẹt trên trục sơ cấp hộp số.
-Thay mới các chi tiết hỏng.
4 Bộ ly hợp bị khua ở vị trí nối khớp.
-Moayơ then hoa quá mòn lỏng trên trục sơ cấp hộp số.
-Các lò xo giảm dao động xoắn của đĩa ly hợp bị yếu hoặc gãy.
-Động cơ và hộp số không ngay tâm
-Thay chi tiết mới đã mòn khuyết.
-Thay mới đĩa ly hợp.
-Định tâm và chỉnh lại.
5 Bộ ly hợp bị khua ở vị trí cắt khớp.
-Vòng bi buýt tê bị mòn, hỏng, thiếu dầu bôi trơn.
-Cần bẩy bị chỉnh sai
-Vòng bi gối đầu trục sơ cấp trong tâm bánh đà bị mòn hỏng hoặc khô dầu bôi trơn.
-Tổ chức bôi trơn hoặc thay mới.
-Bôi trơn hoặc thay mới.
6 Chấn rung bàn đạp ly hợp.
-Động cơ hộp số không thẳng hàng
-Mâm ép bị vênh, nứt
-Vỏ bộ ly hợp bị lệch tâm với bánh đà.
-Catte bộ ly hợp bị lệch.
Bánh đà không được ráp đúng chốt định vị.
-Chỉnh lại, hoặc thay mới.
7 Đĩa ly hợp chóng mòn
-Hành trình tự do của bàn đạp ly hợp không đúng.
-Ba cần bẩy bị cong, kẹt.
-Mâm ép hoặc đĩa ly hợp bị vênh
-Sử dụng liên tục bộ ly hợp.
-Người điều khiển xe ấn mãi lên bàn đạp ly hợp.
-Chỉnh lại, hoặc thay mới.
-Hạn chế việc sử dụng. -Không gác chân lên bàn đạp ly hợp khi ôtô chạy.
8 Bàn đạp ly hợp nặng.
-Bàn đạp bị cong hoặc kẹt.
Các cần đẩy cơ khí không ngay nhau
-Đĩa ma sát bị cong.
-Do dầu mỡ dính vào đĩa ma sát
-Các răng then hoa trên trục vào hộp số bị sét hoặc bị hư.
-Tổ chức bôi trơn, thay mới.
10 Tiếng kêu không bình thường.
-Các bộ phận ly hợp bị mòn , có độ rơ.
-Các bộ phận không được bôi trơn.
-Vòng bi bạc đạn chà bị hỏng hoặc khô mỡ.
-Bạc đạn dẫn hướng trên trục khuỷu bị mòn.
-Các lò xo trên đĩa ép bị yếu hoặc hư hỏng.
-Tổ chức bôi trơn, thay mới.
-Thay mới đĩa ly hợp.
Qui trình xả gió ly hợp
Không khí lẫn trong dầu thủy lực cần được tách ra để đảm bảo hiệu suất hoạt động của hệ thống Việc tách khí thường được thực hiện sau khi tháo rời các bộ phận hoặc đường ống của hệ thống thủy lực, hoặc khi mức dầu giảm quá thấp Khi mức dầu giảm, không khí có thể xâm nhập vào xylanh chính của ly hợp, gây ảnh hưởng đến hoạt động Do đó, quy trình tách khí là rất quan trọng để duy trì sự ổn định và hiệu quả của hệ thống thủy lực.
- Lau chùi tất cả bụi bám quanh bình chứa
- Châm dung dịch mới vào bình chứa cho đến dấu FULL (dầu thắng)
- Nối một ống cao su với vít xả trên xylanh làm việc
- Đầu còn lại của ống nối với một bình chứa sẵn một dung dịch
- Nhịp pedal một vài lần, rồi đặt một lực nhẹ vào pedal ly hợp
- Nới lỏng vít xả cho đến khi có dung dịch từ xylanh chảy vào bình chứa (thấy bong bóng khí nổi lên)
- Tiếp tục nhấn pedal ly hợp khi pedal hạ thấp nhất thì đóng vít xả gió
- Lập lại trình tự trên cho đến khi không thấy bong bóng khí xuất hiện trong dung dịch
- Đóng và xiết chặt vít xả gió
- Nạp đầy dung dịch vào bình chứa lắp mànglọc và nắp bình chứa
1.Trình bày cấutạo và nguyên lý hoạt động của bộ ly hợp
2.Trình bày qui trình tháo lắp bộ ly hợp từ trên xe và tháo ra chi tiết
3.Trình bày các hư hỏng, nguyên nhân và phương pháp bảo dưỡng sửa chữa 4.Trình bày phương pháp xã gió ly hợp
BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA HỘP SỐ
Cấu tạo tổng quát hộp số
Hình 2.1 Cấu tạo tổng quát hộp số
1.1 Các dạng bánh răngcơ bản trong hộp số
Hộp số thường sử dụng hai loạibánh răng: Bánh răng trụ răng thẳng và bánh răng trụ răng ghiêng
Hình 2.2 Các dạng bánh răng ăn khớp trong hộp số
1.2 Tỉ số truyền hộp số
Tỷ số truyền là tỷ lệ giữa số răng của bánh răng bị động và số răng của bánh răng chủ động, hoặc giữa số vòng quay của trục chủ động và số vòng quay của trục bị động.
-Nếu hộp số có nhiều cặp bánh răng ăn khớp thì tỉ số truyền chung bằng tích các tỉ số truyền thành phần i c = i1 x i2 x i3 x x in
Tỷ số truyền hộp số khác nhau giữa các hãng sản xuất, nhưng thường thấy tỷ số truyền là 3:1 cho số 1, 2:1 cho số 2, và 1:1 cho số 3, còn số lùi cũng có tỷ số 3:1.
Ở vị trí tay số 1, hay còn gọi là số thấp, tỷ số truyền lớn giúp giảm vận tốc ở trục ra nhưng lại tăng cường lực vòng Điều này cho phép xe dễ dàng tăng tốc ngay cả khi tốc độ động cơ chậm và trong điều kiện công suất thấp.
Tại tỷ số truyền 1:1, trục ra hộp số quay với vận tốc tương đương trục khuỷu động cơ, điều này giúp xe vận hành nhanh hơn mà không có sự gia tăng lực vòng.
Bôi trơn bánh răng tạo ra một khoảng trống nhỏ giữa các răng ăn khớp, cho phép dầu bôi trơn thấm vào khu vực có ma sát lớn Điều này giúp giảm ma sát và mài mòn, đồng thời cho phép các bánh răng giải nhiệt hiệu quả, kéo dài tuổi thọ hoạt động mà không gặp phải tình trạng dính hay hư hỏng.
Bạc đạn, trục, bánh răng và các bộ phận chủ động khác cần được bôi trơn để hoạt động hiệu quả, thường thông qua việc bơm dầu hoặc bắn tóe Dầu bôi trơn phổ biến cho hộp số thường là loại 80W hoặc 90W.
Tỉ số truyền (i) được xác định bằng cách lấy số vòng quay trục chủ động (n1) chia cho số vòng quay trục bị động (n2) Bánh răng chủ động có số răng là (z1), trong khi bánh răng bị động có số răng là (z2).
Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hộp số
Cấu tạo chung của hộp số gồm : Nắp và vỏ hộp số, bộ phận gài số, hệ thống bánh răng, các bạc đạn và các trục của hộp số
2.1 Nắp và vỏ hộp số
-Nắp hộp số ngoài nhiệm vụ che kín còn có tác dụng để lắp các bộ phận khác như cơ cấu gài số
Vỏ hộp số không chỉ hỗ trợ bạc đạn của trục hộp số mà còn chứa dầu bôi trơn cho bánh răng Thiết kế của nó bao gồm nút châm dầu và nút xả dầu, giúp việc bảo trì và bảo dưỡng trở nên dễ dàng hơn.
Hình 2.3 Các trục cơ bản trong hộp số
Hình 2.4 Các loại bạc đạn trong hộp số
2.3 Đuôi hộp số và vỏ bao bạc đạn Được lắp chặt phía sau hộp số, dùng để chứa trục ra và dùng để lắp bộ phận chắn dầu Vỏ bao bạc đạn được hoạt động như một ống bao dùng để bao lấy bạc đạn trước hộp số, joint được chận giữa hộp số và ống bao để ngăn chận sự rò rỉ dầu
-Làm bằng thép và lắp bên trong vỏ hộp, hộp số thường gồm có bốn trục: trục sơ cấp, trục thứ cấp, trục trung gian và trục số lùi
Trục sơ cấp của ly hợp được gối trên hai ổ bi, một nằm trong lòng bánh đà và một trong vỏ hộp số Trên trục này, bánh răng thường có răng xuyên ăn khớp, đồng thời có lỗ để đặt ổ bi cho trục thứ cấp.
Hộp số tay thường sử dụng ba loại bạc đạn: bạc đạn cầu, bạc đạn đũa và bạc đạn kim.
Trục thứ cấp có thiết kế răng then hoa, với đầu trước được lắp vòng bi đũa kết nối với đầu sau của trục sơ cấp Đầu sau của trục thứ cấp sử dụng vòng bi cầu được đặt trên vách ngăn Cả hai trục được lắp đặt đồng tâm với nhau, đảm bảo tính chính xác và hiệu suất hoạt động.
Trục trung gian bao gồm các bánh răng có đường kính khác nhau, được chế tạo thành một khối và gắn chặt trên trục Nó được lắp đặt trên các vòng bi bên trong vỏ hộp số, và luôn quay cùng với trục sơ cấp.
-Trục số lùi là một trục ngắn dùng để đỡ các bánh răng lùi trên cả hai trục trung và trục thứ cấp
Hình 2.5 Hình vẽ tách rời các bộ phận chủ yếu của hộp số
1 Khoen chận bánh răng số 3 -4 26 Nút xả dầu
2 Vòng đồng tốc bánh răng số 3 -4 27 Nút châm dầu
3 Ống răng gài số 3-4 28 Vỏ hộp số
4 Khoá chuyển 3 -4 29 Ron đệm làm kín
5 Vòng đồng tốc số 3 30 Trục răng then hoa
6 Bánh răng số 3 31 Lông đền bánh răng số
7 Khoen chận bánh răng số 2 32 Bạc đạn đầu phía sau
8 Long đền bánh răng số 2 ` 33.Khoen chận
9 Bánh răng số 2 34 Đĩa đệm
10 Vòng đồng tốc bánh răng số 2 35 Cúpen đệm
11 Khoen chận trục chính 36 Lông đền chận trục trung gian
12 Lò xo vòng đồng tốc 37 Lông đền giữ bi đũa
13 Khóa chuyển số 2 và 1 38 Bạc đạn đũa phía sau
14 Vòng đồng tốc bánh răng số 1 39.Bá nh răng trục trung gian
15 Bánh răng số 1 40 Lông đền chận trục trung gian
16 Vòng đồng tốc số 3 -4 41.Trục trung gian
17 Vòng đồng tốc số 1 -2 42 Chốt
18 Nắp đậy bạc đạn trước 43 Trục số lùi
20 Đệm làm kín 45 Bạc đạn đũa trên trục số lùi
21 Khoen chận 46 Bánh răng quay trơn số lùi
22 Vòng hãm 47.Bánh răng chủ động số lùi
23 Bạc đạn cầu phía trước 48 Long đền bạc đạn đũa số lùi
24 Trục sơ cấp 49 Long đền bánh răng số lùi
Hình 2.6 Cơ cấu sang số
Nắp phía trên hoặc bên hộp số được thiết kế để cài số và đưa các bánh răng về vị trí trung gian (số 0) Quá trình sang số diễn ra thông qua việc di chuyển các bánh răng hoặc khớp nối trên trục thứ cấp.
Gồm có bốn nhóm cơ bản: Trục sơ cấp, trục trung gian, trục thứ cấp và trục số lùi
Khi bánh răng trục quay trục trung gian, nó làm cho các bánh răng trên trục trung gian quay bánh răng trục thứ cấp và bánh răng lùi Khi gài số 1, với tỷ số truyền lớn, bánh răng nhỏ trên trục trung gian sẽ quay bánh răng lớn hơn trên trục thứ cấp.
Khi gài số cao, bánh răng lớn trên trục trung gian quay bánh răng có kích thước bằng hoặc nhỏ hơn bánh răng trên trục thứ cấp Ngược lại, khi gài số lùi, công suất sẽ được truyền từ bánh răng trục trung gian đến bánh răng số lùi, ăn khớp với bánh răng trên trục thứ cấp, làm đảo chiều quay của trục thứ cấp.
Bánh răng trục trung gian được thiết kế để ăn khớp với các bánh răng trục thức cấp, thường được chế tạo từ thép Tuy nhiên, do kích thước của các cặp bánh răng không đồng nhất, dẫn đến tỷ số truyền giữa chúng cũng khác nhau.
Bánh răng lùi có khả năng ăn khớp trên cả hai trục trung gian và thứ cấp, trong đó bánh răng trục thứ cấp truyền động quay từ trục trung gian đến trục thứ cấp Khi không gài số, các bánh răng trục thứ cấp sẽ quay tự do trên trục.
Hình 2.7 Bánh răng trong hộp số
Hình 2.8 Sơ đồ hộp số 5 cấp
Bánh răng 4, 6, 8, 10, 12 hoạt động trơn tru trên trục thứ cấp và khớp với bánh răng 3, 5, 7, 9, 11 của trục trung gian Hộp số được trang bị ba bộ đồng tốc, cho phép chuyển số tiến hoặc lùi bằng cách di chuyển bộ đồng tốc.
Hộp số 5 cấp tốc độ được tối ưu hóa cho động cơ dầu Diesel, với bốn số đầu tiên hỗ trợ tăng tốc nhanh chóng Số 5 giúp duy trì tốc độ động cơ ổn định khi di chuyển trên đường trường, từ đó cải thiện hiệu quả kinh tế và kéo dài tuổi thọ của động cơ.
Đẩy tay số số 1 khiến bộ đồng tốc II di chuyển về phía sau, khớp với bánh răng 4 của trục thứ cấp Momen sẽ được truyền từ bánh răng 1, 2, 3, 4 đến trục thứ cấp.
Số 2: Đẩy tay số làm cho bộ đồng tốc II di chuyển về phía trước, các răng của bộ đồng tốc ăn khớp với vành răng của bánh răng số 6 trục thứ cấp Momen truyền từ bánh răng 1 , 2 , 5 , 6 truyền ra thứ cấp
Số 3: Đẩy tay số làm cho bộ đồng tốc I di chuyển về phía sau và ăn khớp vào bánh răng bánh răng 8 của trục thứ cấp , momen truyền từ bánh răng 1 , 2 , 7, 8 truyền ra thứ cấp
Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hộp số phụ (hộp số phân phối)
Hộp số phân phối là thiết bị thiết yếu chỉ sử dụng trên xe nhiều cầu chủ động, có chức năng phân phối mô-men xoắn từ động cơ đến các cầu xe Ngoài ra, hộp số phụ còn có thể được trang bị thêm một số truyền, giúp tăng cường lực kéo cho các bánh xe khi cần thiết.
Hộp số phân phối có thể được lắp đặt liền kề hoặc tách rời so với hộp số chính Khi tách rời, chúng sẽ được kết nối bằng trục cacđăng để giảm thiểu ảnh hưởng của sai lệch đường tâm trục.
Hình 2.13 Sơ đồ hộp số phân phối
Gồm có trục chủ động nối với trục thứ cấp của hộp số
Trục trung gian và bánh răng liên kết cố định được quay trên vỏ nhờ hai ổ bi Trên trục này có hai bánh răng nghiêng: bánh răng lớn dẫn động trục thứ cấp với tỷ số truyền i1= 1 và bánh răng nhỏ dẫn động trục thứ cấp với tỷ số truyền i2.
Trục thứ cấp được chia thành hai phần, liên kết với nhau qua một khớp răng, đóng vai trò quan trọng như khớp gài cầu trước Khớp gài cầu trước có hai trạng thái hoạt động: đóng và mở.
Trục thứ cấp được trang bị hai bánh răng bị động tương ứng với hai số truyền của hộp số phân phối Hai bánh răng này được lắp đặt theo dạng lồng không trên trục thông qua các ổ bi kim, đồng thời có vành răng gài với trục thứ cấp.
Hộp số phụ được trang bị hai khớp gài và hai nạng, trong đó các nạng di chuyển trên vỏ nhờ vào trục trượt Hệ thống này bao gồm cơ cấu định vị, bi và lò xo được đặt trong hốc của vỏ, giúp đảm bảo hoạt động ổn định và chính xác.
3.2 Bộ phận đo tốc độ
-Một hộp số tay thường có một bánh răng trên trục thứ cấp ăn khớp với bánh răng đo đồng hồ tốc độ và sợi cáp
-Bánh răng trên trục thứ cấp quay sẽ làm quay bánh răng đo đồng hồ tốc độ
Sợi cáp được kết nối với đuôi vỏ hộp số, giúp trục thứ cấp quay theo khi dây cáp đồng hồ đo hoạt động Quá trình này cho phép đồng hồ đo ghi nhận chính xác tốc độ của xe.
3.3 Các công tắc của hộp số
-Có hai kiểu công tắc điện thường được trang bị trên hộp số tay, công tắc đèn lùi và công tắc đánh lửa
-Công tắc đèn lùi là công tắc điện được nối với sự hoạt động của bộ phận sang số lùi
Qui trình tháo lắp hộp số chính
TT Bước công việc Dụng cụ YCKT
1 Đưa xe lên cầu nâng Cầu nâng - Chèn chắc chắn
2 Vận hành cầu nâng, nâng xe lên Cầu nâng - Nâng vừa tầm, khoá chắc chắn
Tháo đai ốc xả dầu và xả dầu vào máng đựng
- Xả hết dầu, không làm dây ra nền xưởng
Tháo bộđiều khiển hộp số Kìm, cle, vít - Không làm biến dạng bộđiều khiển
5 Tháo dây cáp đồng hồđo tốc độ Kìm chết - Không làm rơi
6 Tháo khớp nối carđăng Khẩu, clê - Tránh làm rơi carđăng
7 Tháo các bulông giữ hộp số với động cơ và xe
Khẩu Dùng đội và pa lăng đỡ hộp số
8 Lấy hộp số ra khỏi xe Đội, palăng - Lắc thẳng hộp số
9 Vệ sinh bên ngoài hộp số Dầu, cọ - Sạch
Tháo bộ càng sang số và nắp che bộ điều khiển sang số dạng thanh thì tháo cần sang sốtrước
Khẩu, clê tuốc nơ vít
- Nới đều các bu lông, đặt riêng các chi tiết
- Nới đều các bulông, gõ vào vị trí gân hộp số
Sử dụng trục dẫn hướng để đẩy trục trung gian và trục số lùi
4 Tháo phe chận, ống bao bạc đạn trước và các bộ phận khác
Kìm gắp phe, tua vít
Nhấc trục thứ cấp và các bộ phận khác ra khỏi hộp số
Tay - Nhấc nhẹ nhàng, tránh va đập vào các chi tiết khác
6 Tháo tiếp phần trước vỏ hộp số Khẩu, cảo - Không làm gãy và các vòng chặn vòng chặn
Tháo trục sơ cấp - Không làm va chạm vào các chi tiết khác)
8 Nhận dạng các chi tiết Quan sát
9 Vệ sinh các chi tiết Dầu DO, giẻ lau, khí nén
Các chi tiết phải sạch
-Thực hiện ngược lại Qui trình tháo nhưng cần chú ý
-Vệ sinh sạch sẽ các chi tiết
-Lắp đúng vị trí các chi tiết
-Hộp số quay nhẹ nhành
-Đúng thứ tự các cấp số
- Mức dầu ở khoảng 5mm so với mép dưới của lỗđổ dầu
Những hiện tượng nguyên nhân hư hỏng và phương pháp khắc phục hư hỏng của hộp số chính
5.1 Bánh răng bị kêu khi sang số
Âm thanh rít hoặc khua khi sang số thường xuất phát từ sự điều chỉnh không chính xác của bộ phận hộp số Khi bộ phận điều khiển hộp số bị mòn, các bánh răng bên trong không thể ăn khớp chính xác Ngoài ra, nếu ly hợp bị trượt, các răng bộ đồng tốc có thể phát ra tiếng kêu khi cố gắng gài số, đặc biệt khi gạt cần số ra khỏi vị trí trung lập.
Hư hỏng bên trong hộp số có thể xuất phát từ tiếng kêu của các bánh răng trong quá trình sang số, thường do mòn hoặc hư hỏng bộ đồng tốc Ngoài ra, các thanh và càng sang số bị mòn quá mức ở bạc đạn cũng ảnh hưởng đến độ chính xác khi vào khớp của các bánh răng.
5.2 Những tiếng động của hộp số
Khi hộp số phát ra tiếng kêu, điều đầu tiên cần làm là kiểm tra tình trạng bôi trơn của hộp số Mức dầu có thể thấp hoặc bị ô nhiễm bởi các mạt sắt, gây ảnh hưởng đến hiệu suất hoạt động.
-Những tiếng động của hộp số thường được các chuyên viên kỹ thuật có kinh nghiệm nói rằng những tiếng động đó xảy ra như sau
Nếu hộp số phát ra tiếng kêu ở tất cả các bánh răng, điều này cho thấy tất cả các bánh răng đều bị hư hỏng, có thể do bạc đạn hộp số hoặc các tấm chặn khoảng hoạt động của trục bị mòn, hoặc trục bị hư hỏng Ngược lại, nếu chỉ có tiếng động ở một bánh răng (số 1, 2, 3), thì hư hỏng có thể chỉ liên quan đến các bộ phận của bánh răng đó.
5.3 Hộp số khó sang số
Khi hộp số gặp khó khăn trong việc sang số, trước tiên cần kiểm tra bộ phận điều khiển hộp số để đảm bảo chúng được bôi trơn và hoạt động trơn tru Một cần sang số bị lắp sai hoặc bị cong có thể là nguyên nhân gây ra tình trạng khó sang số, vì vậy cũng cần kiểm tra kỹ lưỡng bộ phận này.
-Bộ phận điều khiển ly hợp Nếu ly hợp không nhả ra một cách hoàn toàn thì hộp số có thể khó sang số
5.4 Hộp số bị nhảy số
Khi hộp số bị nhảy số, âm thanh pops phát ra từ cần sang số và xe sẽ trở về vị trí trung lập trong khi di chuyển Đầu tiên, cần kiểm tra bộ phận điều khiển hộp số, tay đòn và càng cua số Nếu bộ sang số bị mòn, cần phải sửa chữa hoặc thay thế Ngoài ra, bạc đạn dẫn hướng ly hợp bị mòn cũng có thể gây ra hiện tượng nhảy số, do sự rung động mạnh mẽ từ trục sơ cấp hộp số làm di chuyển các càng cua số và bộ đồng tốc.
Một nguyên nhân khác gây ra hiện tượng nhảy số trong hộp số có thể là do bộ đồng tốc và các lò xo bị mòn Ngoài ra, bộ càng cua sang số hoặc các thanh sang số cũng có thể bị mòn, cùng với sự mòn và mỏi ở trục trung gian và bộ trục sơ cấp.
5.5 Hộp số bị kẹt số
Khi bộ phận sang số bị kẹt, cần kiểm tra bộ càng cua số và bộ điều khiển hộp số để phát hiện các hư hỏng như cong vênh hoặc mòn Việc điều chỉnh bộ điều khiển hộp số, đặc biệt là loại cần, cũng rất quan trọng vì chúng có thể bị mòn hoặc hỏng Ngoài ra, các chốt và càng cua sang số bị mòn có thể gây ra hiện tượng kẹt số Hộp số có thể bị kẹt khi bánh răng chủ động bị vỡ, dẫn đến tình trạng các răng trèo lên nhau và bị kẹt bởi mảnh kim loại từ các răng bị mẻ.
5.6 Hộp số bị rò rỉ dầu bôi trơn
Chất bôi trơn rò rỉ trong hộp số thường do các nguyên nhân như phớt bị đứt, bộ phận che kín bị mòn, hoặc các bộ phận lắp chặt bị lỏng Ngoài ra, vỏ và nắp che hư hỏng cũng có thể dẫn đến tình trạng này Khi gặp phải hư hỏng, cần kiểm tra mực dầu trong hộp số, vì dầu dơ cũng có thể rò rỉ ra ngoài Do đó, hãy đảm bảo rằng tất cả các vỏ hộp và nắp che đã được xiết chặt đúng cách.
Khi bộ phận che kín bị rò rỉ, cần kiểm tra các bạc đạn đỡ trục và ống lót Sự mòn của bạc đạn hoặc ống lót có thể gây ra chuyển động lắc lư lên xuống của trục, dẫn đến hư hỏng bộ phận che kín Một số phớt cao su và bộ phận che kín bên trong hộp số có thể được thay thế mà không cần tháo hộp số ra khỏi xe, ví dụ như bộ phận che kín đuôi sau vỏ hộp số.
Phương pháp kiể m tra b ảo dưỡ ng, s ử a ch ữ a h ộ p s ố
7.1 Vệ sinh và kiểm tra các bộ phận
-Với tất cả các bộ phận đã được tháo ra khỏi hộp số nên kiểm tra tất cả các bộ phận một cách cẩn thận
Trước tiên, cần kiểm tra bên trong vỏ hộp số để phát hiện các mạc kim loại Nếu phát hiện các mạc kim loại màu, điều này cho thấy một trong các bộ đồng tốc hoặc vòng đệm đã bị hư hỏng, vì chỉ những bộ phận trong bộ đồng tốc mới được sản xuất từ loại vật liệu này.
Nếu phát hiện các mảnh thép, có khả năng bánh răng chủ động chính đã bị hư hỏng Sau khi kiểm tra vỏ hộp, cần lau chùi sạch bên trong và sử dụng khí nén để thổi khô.
Rửa sạch bạc đạn và thổi khô cẩn thận, tránh để bạc đạn quay khi sử dụng khí nén, vì điều này có thể gây ra nguy hiểm khi các viên bi văng ra với tốc độ cao Sau khi hoàn tất, hãy kiểm tra các bánh răng chủ động chính để đảm bảo hoạt động an toàn và hiệu quả.
Hình 2.14 Ki ể m tra các b ộ ph ậ n bên trong h ộ p s ố
Dùng đồng hồ so kếđể kiểm tra độ phẳng của trục hộp số
Hình 2.15 Ki ểm tra độ ph ẳ ng c ủ a tr ụ c h ộ p s ố
Nếu phát hiện độ mòn của bánh răng không bình thường, cần kiểm tra độ đồng tâm của trục bằng cách sử dụng giá đỡ kiểu máy tiện hoặc khối chữ V Sử dụng đồng hồ so kế để kiểm tra độ đảo dọc trục, đồng thời kiểm tra độ nhảy của đồng hồ để đánh giá độ mòn và độ cong của trục.
Kiểm tra bộ đồng tốc là rất quan trọng, đặc biệt khi hộp số gặp sự cố liên quan đến việc sang số Cần kiểm tra các răng then hoa và các răng trên bộ đồng tốc, và thay mới các bộ phận này nếu cần thiết để đảm bảo hoạt động của hộp số.
Hình 2.16 Ki ể m tra càng cua g ạ t s ố và b ộ đồ ng t ố c
-Kiểm tra càng cua gạt số và bộđồng tốc dùng cỡ lá đặt vào giữa rãnh và càng, nếu vượt quá giới hạn thì thay mới
Khi tháo các bánh răng khỏi trục thứ cấp, cần giữ các chi tiết thành một bộ tại nơi sửa chữa Các vòng chặn, miếng chêm và các chi tiết khác nên được đặt một cách chính xác trong quá trình tháo để đảm bảo tính đồng bộ và dễ dàng lắp ráp lại sau này.
Để đảm bảo việc lắp ráp chính xác các bộ đồng tốc đã qua sử dụng, cần đánh dấu trên các răng và ống lót Điều này sẽ giúp dễ dàng xác định vị trí của các chi tiết khi lắp lại.
7.2 Những tiêu chuẩn kiểm tra và sửa chữa hộp số chính và hộp số phụ
-Nứt vở thân, nắp hộp số
+Nứt mẻ, tróc và rổ trên bề mặt làm việc của các bánh răng
+Mòn chiều dày, chiều răng và chiều rộng then hoa
-Ngoài kiểm tra nứt, vỡ của vỏ hộp số chính và vỏ hộp số phụ ta còn phải kiểm tra các điểm sau
+ Dùng panme đo lỗ để kiểm tra các lỗ lắp vòng bi, trục Độ mòn không được quá 0,03 - 0,05 mm so với kích thước tiêu chuẩn
+ Kiểm tra mặt tiếp xúc với nắp hộp số nếu bị vênh quá 0,5 mm thì phải sửa chữa
-Kiểm tra các điểm sau nếu không đạt tiêu chuẩn thì phải sửa chữa:
+ Đường kính lỗ lắp thanh trượt không được mòn quá 0,11 - 0,15 mm so với đường kính tiêu chuẩn
+ Ổ tựa hình côn ăn khớp với chỗ lắp cần số không mòn quá 1,8 mm
+ Đường kính chỗ làm việc của trục thanh trượt không mòn quá 0,05-0,12 mm so với tiêu chuẩn
+ Độ cong của trục thanh trượt cho phép tối đa là 0,15 mm
+ Bề mặt cạnh hốc đầu tiên trên càng cua sang số (chỗ lắp với đầu cần hộp số) nếu mòn quá 0,3 - 0,6 mm thì phải phục hồi
+ Chiều dày đầu càng cua sang số không mòn quá 0,15 - 0,4 mm
+ Đường kính lỗ lắp trục trượt ở càng cua sang số không quá 0,05 - 0,07 mm + Rãnh hãm khớp cầu cần sang số không mòn quá 0,4 mm
+ Răng để bắt nắp giữ khớp cầu cần sang sốkhông được hỏng quá 3 răng
7.5 Các bánh răng hộp số
+ Độ mòn tối đa cho bề dày các bánh răng không quá 0,3 mm
+ Khe hở giữa các bánh răng ăn khớp tối đa cho phép là 0,4 mm
+ Răng của các bánh răng được phép rỉ rổ lâm châm và có thể tất cả các răng của các bánh răng có hiện tượng đó
-Răng của các bánh răng không được sứt mẻ hai răng liền nhau hoặc quá 5 răng trong một bánh răng
+ Ở các mặt tiếp xúc của răng, nếu có vết lõm rổ, vở thì bề sâu không được quá 0,3 mm và diện tích không quá 3mm trong mỗi răng
+ Răng của các báng răng không được rổ vẩy ốc quá 1/5 của mặt tiếp xúc hai răng liền nhau hoặc 5 răng trong một bánh răng
+ Khe hở giữa bạc đạn và trục bánh răng số lùi trong phạm vi 0,07 - 0,15 mm
+ Trục trơn và then hoa: Chỗ lắp ổ bi nếu mòn quá 0,02 - 0,03 mm so với đường kính tiêu chuẩn thì phục hồi
Trục thứ cấp và cổ trục nơi lắp vòng bi đũa có khả năng mòn từ 0,06 đến 0,1 mm Chiều rộng then hoa của trục và lỗ bánh răng cho phép mòn từ 0,17 đến 0,185 mm, với giới hạn tối đa là 0,4 mm.
+ Độ cong của tâm trục sơ cấp và tâm trục thứ cấp không được mòn quá 0,05mm
+ Khe hở giữa răng then hoa và bánh răng với bánh răng then hoa của trục lắp bánh răng không được quá 0,06mm
7.7 Thay các bộ phận bị mòn hoặc bịhư
Sau khi kiểm tra, nếu phát hiện các bộ phận trong hộp số bị mòn hoặc hỏng, cần phải thay thế ngay lập tức Điều này nhấn mạnh tầm quan trọng của việc kiểm tra định kỳ.
Khi lắp ráp hộp số, việc không khắc phục các bộ phận hư hỏng có thể dẫn đến hỏng hóc tiếp theo Do đó, luôn cần thay thế các vòng đệm và bộ phận che kín trong hộp số, vì mặc dù chúng có thể không rò rỉ trước khi tháo ra, nhưng có khả năng bắt đầu rò rỉ sau khi lắp lại.
Hình 2.17 Tháo ráp ph ố t ch ặ n d ầ u
-Tất cả các phớt chặn dầu nên được thay thế khi hộp sốđược ráp lại
-Phớt sau có thể tháo ra và ráp lại cùng với hộp số trong xe
B Thay phớt mới, bôi bên ngoài đường kính phớt một lớp keo trước khi ráp
Khi thay thế bánh răng trên trục thứ cấp, cần thay luôn bánh răng ăn khớp với bánh răng cũ bị mòn để tránh tiếng ồn và giảm thiểu việc phải thay bạc đạn trục thứ cấp, trục sơ cấp và đôi khi cả bạc đạn trục trung gian Những bạc đạn này thường bị mòn do phải chịu tải trọng lớn.
Khi thay thế bulông hoặc đai ốc cho một số hộp số sử dụng ren hệ mét, cần đảm bảo rằng kích thước ren và chiều dài phải phù hợp Việc thay thế không đúng có thể dẫn đến hư hỏng các chi tiết bên trong hộp số.
Hình 2.18 Tháo ráp b ạc đạ n
-Nếu bạc đạn có dấu hiệu bị mòn hay bị kẹt khi quay bằng tay thì nên thay thế chúng
-Một dụng cụdùng để cảo có thể cần đến khi tháo bạc đạn
-Sử dụng dụng cụ dẫn hướng khi lắp bạc đạn mới, không nên dùng búa để gõ lên bạc đạn, điều này sẽ hư hỏng bạc đạn
Bộ truyền đai cần được điều chỉnh chính xác giữa tấm ma sát và tang trống; khe hở quá lớn sẽ dẫn đến trượt đai, trong khi khe hở quá nhỏ có thể gây ra hiện tượng lôi kéo và cháy.
Để điều chỉnh đai, hãy tháo ốc khóa bên hông hộp số và vặn theo chiều kim đồng hồ cho đến khi đạt lực siết quy định ghi trong sổ tay Sau đó, nới lỏng khoảng 1 vòng để tạo khe hở giữa đai và tang trống, rồi khóa ốc lại.
Nhiều hộp số hiện đại không yêu cầu điều chỉnh đai, nhờ vào sự cải tiến về ma sát và khả năng chịu mài mòn tốt Tuy nhiên, nếu đai trượt xảy ra ở các loại hộp số này, việc đại tu là cần thiết.
BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA CAR ĐĂNG
C ấ u t ạ o, nguyên lý ho ạt độ ng c ủa các đăng khác tố c
1.1 Cấu tạo các đăng khác tốc
Trụccác đăng khác tốc bao gồm các bộ phận sau: trục chủđộng 1 và 2, khớp nối các đăng trước và sau; nạng
Hình 3.1 C ấ u t ạ o tách r ờ i tr ục các đăng khác tố c
1 Trục chủ động 1 2 Trục chữ thập 3,4 Cụm ổ bi kim
5 N ạ ng sau 6 N ắ p ch ặ n ổ bi 7 Tr ụ c ch ủ độ ng 2
8 Vòng ch ặ n 9 N ắ p ổ bi 10 Ph ớ t ch ắ n m ỡ
1.2 Trục chủ động (chia làm hai phần )
Trục chủ động 1 là bộ phận kết nối giữa trục thứ cấp của hộp số và khớp các đăng phía trước Bên trong trục chủ động 1 có khớp trượt, bao gồm ống then hoa, giúp ăn khớp với trục thứ cấp của hộp số hoặc hộp phân phối.
Trục chủ động 2 là ống rỗng dạng trụ tròn, có nhiệm vụ nối khớp các đăng trước với khớp các đăng sau Thiết kế trục rỗng giúp tăng độ cứng và giảm trọng lượng, từ đó giảm lực quán tính ly tâm khi các đăng hoạt động Đối với ô tô có khoảng cách lớn giữa hộp số và cầu chủ động, thường sử dụng trục kép để giảm chiều dài mỗi phần trục, qua đó giảm dao động xoắn trên trục.
-Trên các trục chủ động có các tấm thép gắn ở đầu trục để cân bằng động cho trục
Hình 3.2 C ấ u t ạ o tr ụ c ch ủ độ ng c ủa các đăng
1 Tr ụ c ch ủ độ ng 1 2 N ạ ng 3 Ph ớ t ch ắ n b ụ i
4 Hướng dao độ ng 5 Tr ụ c th ứ c ấ p 6 Ống trượ t
Ống then hoa là một phần quan trọng kết nối với trục thứ cấp của hộp số, cho phép trục các đăng thay đổi chiều dài khi xe di chuyển trên đường Khớp trượt này đảm bảo hoạt động linh hoạt và hiệu quả cho hệ thống truyền động của xe.
Bao gồm khớp nối trước và khớp nối sau Các khớp nối các đăng có cấu tạo giống nhau, bao gồm
Hình 3.3 C ấ u t ạ o kh ớ p n ối các đăng
1 Tr ụ c ch ủ độ ng1 2,4 N ạ ng 3,7 Tr ụ c ch ữ th ậ p
5 Tr ụ c ch ủ độ ng 2 6 L ỗ l ắ p ổ bi kim
-Là loại trục có bốn đầu trục tạo thành hình chữ thập Ở mỗi đầu trục có lắp ổ bi kim
-Trục chữ thập được khoan rỗng tạo thành đường dẫn mỡ bôi trơn cho ổ bi kim
Có một vú mỡđểbơm mỡ vào ổ bi
1 Rãnh d ẫ n m ỡ 2 Bi kim 3.N ắ p ổ bi 4 Vú m ỡ
1 N ạ ng 2 Ổ bi kim 3 Tr ụ c ch ữ th ậ p
Cấu tạo trục chữ thập có các ổ bi kim lắp ở đầu, giúp giảm ma sát và mài mòn cho trục trong quá trình hoạt động của các đăng.
Vú mỡ là một dạng van bi một chiều gồm thân van, viên bi, lò xo Vú mỡ được lắp trên trục chữ thập
Nạng là bộ phận kết nối giữa trục và khớp các đăng, có hình dạng chữ U gắn liền với trục Trên nạng có các lỗ để lắp ổ bi kim, và ổ bi được chặn bởi vòng hãm hoặc mặt bích chặn được lắp trên nạng bằng bu lông.
Hình 3.5 Cấu tạo nạng các đăng
Khi trục thứ cấp của hộp số quay, mô men được truyền qua khớp trượt và nạng đến trục chủ động 2, tiếp theo là khớp các đăng sau và nạng trên trục bánh răng chủ động của bộ truyền lực chính Qua đó, mô men được chuyển giao đến vi sai và bán trục, khiến cho bánh xe chủ động quay.
Khi ô tô di chuyển trên đường không bằng phẳng, tải trọng và phản lực từ mặt đường tác động lên bánh xe sẽ làm thay đổi vị trí tương đối giữa cầu chủ động và hộp số Điều này dẫn đến việc góc nghiêng của trục các đăng cũng thay đổi Trong tình huống này, khớp các đăng hoạt động để đảm bảo rằng mô men vẫn được truyền đến cầu chủ động.
Trong quá trình ô tô hoạt động, khoảng cách giữa hộp số và cầu chủ động thay đổi do cầu chủ động dao động theo phương thẳng đứng, chịu ảnh hưởng từ tải trọng và tình trạng mặt đường Để đảm bảo mô men vẫn được truyền đến cầu chủ động, khớp trượt sẽ hoạt động, cho phép chiều dài trục các đăng thay đổi linh hoạt.
Hình 3.6 Sơ đồ b ố trí tr ục các đăng trên ô tô
1 Bánh xe ch ủ độ ng 2 Tr ục các đăng 3 Kh ớp các đăng
Hình 3.7 Sơ đồ b ố trí nhi ề u kh ớp carđăng
1.8 Khớp nối đỡ trung gian
Khớp nối đỡ trung gian cho trục các đăng kép (trục hai đoạn) bao gồm gối đỡ cao su, được lắp vào khung xe bằng đai và bu lông Gối đỡ này có tác dụng giảm dao động từ khung xe lên các đăng, giúp cải thiện sự ổn định và hiệu suất hoạt động của hệ thống truyền động.
-Vòng bi dùng đểđỡ phần nối giữa hai đoạn trục và được bôi trơn bằng mỡ
-Hai đoạn trục nối với nhau bằng then hoa và có thểdi trượt dọc trục
Hình 3.8 C ấ u t ạ o các đăng hai đoạ n tr ụ c
1 Kh ớ p n ối cácđăng 2 Đoạ n tr ục trướ c
3 G ối đỡ trung gian 4 Đoạ n tr ụ c sau 5 Giá đỡ l ắ p trên khung xe
1 Ổ bi đỡ 2 V ỏ b ọ c kh ớ p n ố i 3 G ối đỡ cao su
4 Ố ng b ọ c tr ụ c sau 5 Tr ụ c sau 6 Then hoa
Trong quá trình làm việc, trục các đăng cần được cân bằng tốt do quay với tốc độ lớn Nếu không được cân bằng, trục sẽ gây ra dao động mạnh, dẫn đến hư hỏng các bộ phận trong hệ thống truyền lực và gây rung động cho xe Để đảm bảo cân bằng trọng lượng trục, người ta thường sử dụng tấm thép gắn chặt vào phần có trọng lượng nhỏ.
Vị trí và trọng lượng cần cân bằng được xác định trên thiết bị chuyên dụng, trong đó một số trục các đăng được gắn vật hình tròn nặng trong vỏ bọc cao su Vật này không chỉ giúp cân bằng mà còn chống lại dao động xoắn Khi trục hoạt động, nó hấp thu dao động xoắn, giúp trục quay một cách đều đặn và êm dịu.
Hình 3.10 B ộ ph ậ n cân b ằ ng tr ục các đăng
1 Tr ục các đăng 2 M ố i hàn 3,5 N ạ n 4.T ấ m cân b ằ ng
C ấ u t ạ o nguyên lý ho ạt động các đăng đồ ng t ố c
Hình 3.11 Cơ c ấu đồ ng t ố c tr ục các đăng
1 Then hoa tr ụ c ch ủ độ ng 2,3 Ch ạ c 4 Tr ụ c b ị độ ng 5,7 Chốt 6 Rãnh bi 8 Bi trung tâm 9 Bi dẫn động
Khớp các đăng đồng tốc là bộ phận quan trọng trong hệ thống truyền động, giúp truyền mô men quay từ bộ vi sai đến các bánh xe ở cầu dẫn hướng chủ động, đảm bảo tốc độ quay đều đặn Trục các đăng đồng tốc bao gồm trục bị động liền khối với chạc và trục chủ động, góp phần vào hiệu suất hoạt động của xe.
Trục bị động được kết nối với moayơ bánh xe thông qua then hoa, trong khi trục chủ động liên kết với bộ vi sai (bánh răng hành tinh) bằng then hoa hoặc bằng bán trục ngang Các chạc có rãnh lõm để chứa các viên bi dẫn động, bao gồm 4 viên bi dẫn động và một viên bi giữa nằm ở trung tâm khớp các đăng Viên bi giữa có vị trí khuyết lõm và được khoan lỗ để lắp chốt hãm Chốt hãm và chốt khoá giúp định vị khớp các đăng trong quá trình lắp ráp.
Hình dạng của các hõm trên chạc đảm bảo rằng các viên bi dẫn động luôn nằm trên cùng một mặt phẳng, bất kể chạc ở vị trí nào Đặc tính này giúp hai đoạn trục duy trì tốc độ quay đồng nhất.
Qui trình tháo l ắp carđăng khác tố c
TT Bước công việc Dụng cụ Yêu cầu kỹ thuật
1 Lấy dấu trục các đăng Đục dấu, búa - Dấu giữa mặt bích trục các đăng với cầu
- Dấu giữa các mặt bích trục
2 Tháo đầu trục phía cầu chủđộng
Clê Nới đều các bu lông
3 Tháo ổ đỡ trục khỏi thân xe
Khẩu, clê Đỡ trục không bị rơi
4 Rút trục ra khỏi xe Bằng tay Không làm đầu trục chạm đất
5 Vệ sinh trục Dầu, vải lau Sạch
II Qui trình tháo ra chi tiết
1 Tháo phe gài hoặc nắp chụp
Kềm lấy phe -Tránh văng mất
2 Tháo ổ bi kim chữ thập tách rời nạng carđăng
Máy ép tay, êtô, trục ép…
3 Vệ sinh sạch sẽ chi tiết Giẻ lau -Sạch sẽ
Thực hiện ngược lại Qui trình tháo
- Phe gài phải chắc chắn
- Carđăng làm việc nhẹ nhàng
- Bơm mỡ vào các trục chữ thập
- Lắp lại trục lên xe đúng dấu
Hình 3.12 D ấ u l ắ p tr ục carđăng lên xe
Lưu ý: Khi lắp xong phải để các khớp (nạng carđăng) quay về đúng hướng như hình minh hoạ
Những hư hỏng và sửa chữa carđăng
STT Kiểm Tra Nguyên nhân Khắc Phục
1 Vòng bi trục chữ thập Mòn hoặc kẹt Thay thế
2 Then hoa của nạng ống trượt Mòn Thay thế
3 Vòng bi đỡ trục các đăng Mòn Thay thế
STT Kiểm Tra Nguyên nhân Khắc Phục
1 Khớp các đăng Lắp không đúng Điều chỉnh
2 Lắp ráp mặt bích Lỏng bulong Sửa chữa
3 Lắp ráp vòng bi đỡ trục các đăng Lỏng bulong Sửa chữa
4 Then hoa của nạng ống trượt Kẹt Thay thế
5 Vòng bi trục chữ thập Mòn hoặc kẹt Thay thế
6 Ống cao su vòng bi đỡ trục Vỡ Thay thế
7 Trục các đăng Cong Thay thế
8 Độ cân bằng trục các đăng Không cân bằng Điều chỉnh, thay
4.3 Kiểm tra trục các đăng
4.3.1 Kiểm tra độ cong xoắn của trục
Dùng đồng hồ so kiểm tra độ cong xoắn của trục Giới hạn cho phép không quá 0,5mm(ISUZU)
4.3.2 Kiểm tra rãnh then hoa
Khe hở giới hạn cho phép không quá 0,3mm(TOYOTA).
Để kiểm tra các ổ bi của trục chữ thập, cần thực hiện các bước sau: đầu tiên, kiểm tra mức độ mòn và hư hỏng của ổ bi chữ thập Tiếp theo, xác định xem ổ bi có hoạt động êm dịu hay không Cuối cùng, sử dụng đồ hồ so để kiểm tra độ đảo dọc trục của ổ bi trục chữ thập bằng cách quay nạng trong khi giữ chặt trục.
-Độ đảodọc trục lớn nhất của ổ bi:0.05 mm Nếu vượt quá giới hạn thì thay ổ bi của trục chữ thập
-Kiểmtra mòn và hỏng của ổ bi đỡ giữa a Kiểm tra ổ bi quay nhẹ nhàng b Nếu ổ bi hỏng, mòn, không quay êm, thaymới
Qui trình tháo lắp carđăng đồng tốc
Hình 3.13 Tháo l ắ p tr ục carđăng đồ ng t ố c
TT Bước công việc Dụng cụ Yêu cầu kỹ thuật
1 Kê kích, tháo bánh xe theo Qui trình riêng
- Thực hiện đúng Qui trình
2 Tháo phe hãm bulong bán trục Kềm nhọn, búa…
3 Tháo bulong bán trục, lấy bạc đạn
Khẩu, clê - Đặt vào khay sạch
4 Tháo cơ cấu phanh theo Qui trình riêng
Khẩu, clê - Thực hiện đúng Qui trình
5 Tháo phe gài và bulong protuyn lái
- Dùng đúng dụng cụ và đặt vào khay
6 Tháo phe gài và bulong protuyn trụ lái (protuyn trụ lái phía dưới)
- Dùng đúng dụng cụ và đặt vào khay
7 Đỡ lấy khớp nối đồng tốc ngoài, tách khỏi ổ đỡ đĩa phanh
8 Tách lấy khớp đồng tốc bên trong ra khỏi bộ visai
Cây lói, búa, khay chứa nhớt
- Tránh đổ nhớt xuống nền xưởng
9 Vệ sinh sơ bộ trục carđăng vải lau Sạch
II Qui trình tháo ra chi tiết
1 Tháo phe gài tách 2 cao su chắn bụi
Kềm nhọn, vít dẹp hoặc mái mài
- Đảm bảo an toàn tay và và mắt
2 Tách vỏ khớp carđăng ra ngoài Tay - Trách làm
3 Vệ sinh sạch sẽ chi tiết Giẻ lau Sạch sẽ
4 Kẹp carđăng lên êtô Êtô - Chắc chắn, vị trí thẳng đứng
- Không kẹp trục carđăng ngay phần có rãnh then (Tránh kẹp vị trí có mũi tên màu đỏ)
5 Đặt nghiêng phần rãnh chứa viên bi
Cây lói, búa - Nhẹ nhàng
6 Lấy viên bi thứ nhất ra khỏi carđăng
Tay - Đặt vào khay có lót vải mềm
7 Xoay ngược phần rãnh chứa viên bi đối xứng với viên bị thức nhất, lấy viên bị thứ hai ra khỏi khỏi
- Đặt vào khay có lót vải mềm carđăng
8 Thực hiện tương tự lất tất cả các viên bị và rãnh lắp viên bi ra ngoài
9 Vệ sinh sẽ các chi tiết Dầu, giẽ lau - Sạch sẽ
-Thực hiện ngược lại Qui trình tháo
Lưu ý: Lắp bi phải đối xứng nhau
1.Trình bày cấu tạo và nguyên lý hoạt động của trục carđăng
2.Trình bày qui trình tháo lắp trục carđăng từ trên xe và tháo ra chi tiết
4.Trình bày các hư hỏng, nguyên nhân và phương pháp bảo dưỡng sửa chữa trục carđăng
