Giáo trình bảo dưỡng sửa chữa hệ thống truyền lực (Nghề công nghệ ô tô)

ỦY BAN NHÂN DÂN TỈNH KIÊN GIANG TRƯỜNG CAO ĐẲNG KIÊN GIANG GIÁO TRÌNH (Lưu hành nội bộ) Mơ đun: BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC NGHỀ: CÔNG NGHỆ Ơ TƠ TRÌNH ĐỘ: TRUNG CẤP Ban hành kèm theo Quyết định số:159 /QĐ-CĐKG ngày 27 tháng 09 năm 2019 Của hiệu trưởng Trường Cao đẳng Kiên Giang Kiên Giang, năm 2019 i TUYÊN BỐ BẢN QUYỀN Tài liệu nầy thuộc loại Giáo trình, nên nguồn thơng tin phép dùng ngun trích dùng cho mục đích đào tạo tham khảo Mọi mục đích khác mang tính lệch lạc sử dụng với mục đích kinh doanh thiếu lành mạnh bị nghiêm cấm LỜI GIỚI THIỆU -MÔ ĐUN “Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống truyền lực” Môdun thực hành chương trình đào tạo bậc trung cấp thuộc chuyên ngành Công nghệ ô tô Trường Cao Đẳng Kiên Giang -MÔ ĐUN “Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống truyền lực” trang bị đầy đủ kiến thức kỹ hệ thống truyền lực ô tơ Giáo trình đào tạo cấu trúc thành 04 -Nội dung thể phần bản: + Phần lý thuyết: Đã học xong phần cấu tạo Ơtơ Tuy nhiên, Trong nội dung MÔ ĐUN “Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống truyền lực” trình bày cụ thể kết cấu nguyên lý hoạt động phận, chi tiết hệ thống truyền lực + Phần thực hành thể đầy đủ phần tháo lắp, tượng hư hỏng, nguyên nhân xử lý hư hỏng phận, chi tiết hệ thống truyền lực -Đây MÔ ĐUN thực hành, tổng hợp từ nhiều nguồn tư liệu khác để hồn chỉnh giáo trình áp dụng giảng dạy thực tế trường -Trong trình giảng dạy, tác giả tiếp tục cập nhật, điều chỉnh để giáo trình giảng dạy ngày hồn thiện -Cảm ơn quý đồng nghiệp quan tâm, đóng góp nhiều ý kiến chun mơn để tác giả hồn thành giáo trình Rất mong nhận nhiều ý kiến đóng góp quý đồng nghiệp tương lai Chân thành cảm ơn Kiên Giang, năm 2019 ii MỤC LỤC TRANG LỜI GIỚI THIỆU i Bài 1: BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA LY HỢP 2 Cấu tạo nguyên lý họat động ly hợp đĩa Cơ cấu điều khiển ly hợp Kiểm tra bên trước tháo ly hợp Qui trình tháo lắp kiểm tra ly hợp 10 Qui trình tháo lắp xy lanh ly hợp 13 Những hư hỏng sửa chữa ly hợp 17 Qui trình xả gió ly hợp 19 Bài 2: BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA HỘP SỐ 20 Cấu tạo tổng quát hộp số 20 Cấu tạo nguyên lý hoạt động hộp số 22 Cấu tạo nguyên lý hoạt động hộp số phụ (hộp số phân phối) 30 Qui trình tháo lắp hộp số 31 Những tượng nguyên nhân hư hỏng phương pháp khắc phục hư hỏng hộp số 33 Những tượng nguyên nhân hư hỏng phương pháp khắc phục hư hỏng hộp số phụ (tương tự hộp số chính) 35 Phương pháp kiểm tra bảo dưỡng, sửa chữa hộp số 35 Bài 3: BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA CAR ĐĂNG 41 Cấu tạo, nguyên lý hoạt động đăng khác tốc 41 Cấu tạo nguyên lý hoạt động đăng đồng tốc 46 Qui trình tháo lắp carđăng khác tốc 47 Những hư hỏng sửa chữa carđăng 48 Qui trình tháo lắp carđăng đồng tốc 49 Bài 4: BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA CẦU CHỦ ĐỘNG 52 Cấu tạo nguyên lý hoạt động cầu chủ động 52 Cấu tạo nguyên lý hoạt động vi sai 53 Bán trục 58 Qui trình tháo, lắp cầu chủ động 60 Kiểm tra- bảo dưỡng sửa chữa cầu chủ động 63 Chuẩn đoán hư hỏng cầu chủ động sau 65 TÀI LIỆU THAM KHẢO: 66 GIÁO TRÌNH MƠĐUN Tên mơ đun: Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống truyền lực Mã mô đun: M 15 Vị trí, tính chất, ý nghĩa vai trị mơ đun - Vị trí: Là mơ đun chuyên ngành Cơ khí động lực bậc trung cấp Được bố trí sau học xong mơn học đại cương; môn học/mô đun kỹ thuật sở; cấu tạo ôtô; mô đun bảo dưỡng- sửa chữa cấu trục khuỷu - truyền chi tiết cố định; Bảo dưỡng- sửa chữa hệ thống phân phối khí - bơi trơn hệ thống làm mát; Bảo dưỡng - sửa chữa hệ thống đánh lửa nhiên liệu động xăng; Bảo dưỡng - sửa chữa hệ thống nhiên liệu Diesel; Bảo dưỡng - sửa chữa hệ thống phun xăng điện tử; Bảo dưỡng- sửa chữa hệ thống điện tơ - Tính chất: Là mơn học thực hành, thuộc mô đun chuyên môn nghề bắt buộc Mục tiêu mô đun - Về kiến thức + Củng cố kiến thức lý thuyết cấu tạo nguyên lý hoạt động phận hệ thống truyền lực + Phân tích tượng, nguyên nhân sai hỏng trình bày phương pháp kiểm tra, sửa chữa bảo dưỡng phận hệ thống truyền lực - Về kỹ Năng + Biết rõ qui trình hình thành kỹ thao tác tháo lắp bước kiểm tra khắc phục hư hỏng phận hệ thống truyền lực Qui trình, tiêu chuẩn kỹ thuật sửa chữa + Thành thạo việc sử dụng dụng cụ tháo lắp, dụng cụ đo kiểm + Đảm bảo an toàn cho người thiết bị thực công việc - Về lực tự chủ trách nhiệm + Thực công việc độc lập theo nhiệm vụ xác định chịu trách nhiệm phần hoạt động nhóm + Đánh giá kết thực chịu trách nhiệm kết cơng việc nhóm Nội dung mơ đun: Bài 1: BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA LY HỢP Giới thiệu: Bài học hướng dẫn sinh viên phương pháp bảo dưỡng sửa chữa ly hợp Mục tiêu: Sau học xong học này, sinh viên có khả - Củng cố kiến thức lý thuyết kết cấu hoạt động loại ly hợp thông dụng bố trí tơ - Trình bày qui trình tháo lắp tháo lắp YCKT - Phân tích tượng nguyên nhân hư hỏng, trình bày giải pháp khắc phục biện pháp bảo dưỡng yêu cầu kỹ thuật - Bảo dưỡng- sửa chữa ly hợp kỹ thuật - Đảm bảo an tồn cho người thiết bị Nội dung chính: Cấu tạo tổng quát ly hợp Hình 1.1 Cấu tạo tổng quát ly hợp 1.1 Bánh đà Bánh đà bắt chặt với trục khuỷu nhờ bulong định tâm, bề mặt gia công nhẵn làm mặt tựa ly hợp Đồng thời có chốt định tâm bảo đảm đồng tâm bánh đà võ Bánh đà làm thép, làm gang có khả hấp thụ nhiệt tốt giải nhiệt tốt 1.2 Đĩa ma sát Hình 1.2 Cấu tạo đĩa ma sát 1.Lị xo giảm chấn 3.Đinh tán 2.Tấm ma sát 4.Moayơ có rãnh then hoa -Đĩa bao gồm moayơ có rãnh then hoa kim loại phẳng hình trịn phủ vật liệu ma sát -Rãnh then hoa nằm trung tâm đĩa ma sát ăn khớp với then hoa trục sơ cấp Làm trục sơ cấp đĩa ma sát quay Tuy nhiên đĩa ma sát tự trượt phía trước hay phía sau trục trục sơ cấp -Các lò xo đĩa masát gọi lò xo chống rung hay giảm chấn Khi ly hợp đóng, mâm ép ép chặt đĩa masát với bánh đà quay, lò xo bị nén giảm chấn đĩa bắt đầu quay bánh đà -Giữa hai bề mặt ma sát lò xo đệm bề mặt phẳng, có mãng gợn sóng hay uốn cong Lị xo cho phép vật liệu sát uốn cong phía yếu ly hợp bắt đầu đóng Gọi đóng êm dịu 1.3 Mâm ép ly hợp Chế tạo vật liệu chịu tải Mâm ép phải chuyển động tịnh tiến theo chiều trục Có ba loại: kiểu lò xo cuộn – kiểu lò xo – kiểu bán ly tâm 1.4 Kiểu lò xo cuộn -Sử dụng lò xo cuộn nhỏ tương tự lò xo supap Bề mặt mâm ép vòng tròn lớn đĩa ma sát tiếp xúc vào, thường cấu tạo sắt kim loại Bề mặt sau mâm ép bề mặt có lị xo địn bẩy gắn với cần lỳ hợp Trong suốt trình hoạt động, mâm ép chuyển phía trước phía sau bên vỏ ly hợp -Cần đẩy lắp bên mâm ép, nâng lên dịch chuyển bề mặt mâm ép xa so với bánh đà Các cuộn lị xo hình elip nhỏ gắn vòng quanh mâm ép, cần đẩy giữ chúng từ vị trí lị xo vị trí làm việc Hình 1.3 Cấu tạo ly hợp kiểu lò xo cuộn Vỏ bao mâm ép bao bọc lò xo, cần đẩy bề mặt mâm ép Nó chia thành nhiều lỗ phận mâm ép liên kết phận lại với Các lỗ nằm quanh cạnh ngồi nắp dùng để bắt chặt mâm ép bánh đà 1.5 Kiểu lò xo (lò xo mặt trời) Hình 1.4 Cấu tạo ly hợp kiểu lò xo 1.6 Nguyên lý hoạt động -Đĩa ép mặt trời hoạt động trung tâm đĩa đẩy vào động cơ, cạnh ngồi ngược lại phía động Điều tách đĩa ly hợp đĩa ép trượt xa so với bánh đà Khi trung tâm lò xo nhả lị xo trở lại trạng thái bình thường Lúc cạnh ngồi đĩa ép mặt trời đẩy bề mặt mâm ép vào đĩa ly hợp 1.7 Khớp ngắt ly hợp Hình 1.5 Cấu tạo khớp ngắt ly hợp 1.8 Ổ bi đỡ Ổ bi đỡ ống lót định hướng đặt cuối đầu trục khuỷu Nâng đỡ cuối trục sơ cấp hộp số Thường ống lót làm đồng cứng, thay ổ bi đũa bạc đạn cầu 1.9 Vỏ bảo vệ ly hợp Vỏ bảo vệ ly hợp bắt chặt phía sau động gồm ly hợp, vỏ hộp làm nhơm, Magie hay gang Ở phía sau vỏ bắt chặt với hộp số tay bulong Cấu tạo nguyên lý họat động ly hợp đĩa 2.1 Cấu tạo ly hợp ma sát đĩa Hình 1.6 Cấu tạo ly hợp ma sát đĩa 2.2 Nguyên lý hoạt động -Khi đạp pedal ly hợp, sức đẩy khí phận ly hợp phận đòn bẩy đẩy lên đẩy ly hợp Càng đẩy di chuyển bạc đạn chà đến mâm ép, bề mặt mâm ép bị đẩy khỏi đĩa ly hợp tách rời đĩa ma sát khỏi bánh đà -Do trục khuỷu động quay mà không làm quay đĩa ly hợp Moment không truyền đến bánh xe chủ động -Khi pedal ly hợp nhả ra, sức ép lò xo bên mâm ép đẩy phía đĩa ly hợp Làm khóa chặt bánh đà, đĩa ma sát, mâm ép lại với Động quay, làm quay trục sơ cấp hộp số Moment truyền từ hộp số đến bánh xe chủ động 2.3 Ly hợp ma sát nhiều đĩa Khi cần truyền moment quay với lực lớn địi hỏi kích thước bố trí nhỏ gọn người ta thường dùng ly hợp nhiều đĩa ma sát, ôtô tải thường gặp ly hợp hai đĩa ma sát Nguyên lý hoạt động tương tự ly hợp ma sát đĩa Cơ cấu điều khiển ly hợp Bộ ly hợp loại ôtô điều khiển ngắt truyền động động hộp số nhờ vào cấu dẫn động ngắt ly hợp Có loại cấu dẫn động cho cơng tác ngắt ly hợp - Cơ cấu dẫn động khí - Cơ cấu dẫn động thủy lực - Cơ cấu dẫn động khí trợ lực khí nén - Cơ cấu dẫn động thủy lực có trợ lực áp thấp - Cơ cấu dẫn động thủy lực có trợ lực khí nén 3.1 Cơ cấu điều khiển khí Hình 1.7 Cơ cấu điều khiển khí Thường sử dụng ơtơ du lịch xe có cơng suất thấp Không tiện lợi cho ôtô tải nặng trường hợp bố trí xa người lái -Khi đạp pedal cần đẩy tác dụng lên ống dẫn hướng, ống dẫn hướng ngược lại so với chuyển động pedal Dầu ống chuyển hướng nối với cần nhả ly hợp, cần nhả ly hợp tác dụng tỳ lên bạc đạn chà kéo mâm ép xa làm cho đĩa ly hợp tách khỏi bề mặt bánh đà Khi nhấc chân lên khỏi pedal Lị xo hồn lực kéo pedal trở vị trí ban đầu làm cho phận sau trở vị trí cũ mâm ép ép đĩa ly hợp trở lại bánh đà Ly hợp kết nối lại 3.2 Cơ cấu dẫn động khí sử dụng cáp -Cơ cấu điều khiển ly hợp cáp cấu tạo gồm sợi cáp dây thép bên bọc vỏ bao dùng để truyền chuyển động pedal đến tách ly hợp -Khi người tài xế đạp lên pedal, ly hợp nhả ra, tách rời đĩa ma sát với bánh đà Khi pedal buông lị xo hồn lực gắn pedal trở vị trí ban dầu sợi cáp bị kéo trở lại, lúc ly hợp nhả dẫn đến ly hợp đóng lại Hình 1.8 Cơ cấu dẫn động khí sử dụng cáp 3.3 Cơ cấu điều khiển thủy lực 3.3.1 Cấu tạo 52 carđăng Thực tương tự lất tất Cây lói, búa, - Nghiêng đối xứng viên bị rãnh lắp viên bi tay - Đặt vào khay Vệ sinh chi tiết Dầu, giẽ lau - Sạch 5.2 Qui trình lắp -Thực ngược lại Qui trình tháo Lưu ý: Lắp bi phải đối xứng Câu hỏi ơn tập 1.Trình bày cấu tạo nguyên lý hoạt động trục carđăng 2.Trình bày qui trình tháo lắp trục carđăng từ xe tháo chi tiết 4.Trình bày hư hỏng, nguyên nhân phương pháp bảo dưỡng sửa chữa trục carđăng Bài 4: BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA CẦU CHỦ ĐỘNG Giới thiệu: Bài học hướng dẫn sinh viên phương pháp bảo dưỡng sửa chữa cầu chủ động Mục tiêu: Sau học xong học này, sinh viên có khả -Củng cố kiến thức lý thuyết kết cấu hoạt động phận như: Truyền lực chính, vi sai, bán trục -Trình bày Qui trình tháo lắp- kiểm tra- sửa chữa cầu chủ động -Phân tích tượng hư hỏng, trình bày giải pháp khắc phục hư hỏng biện pháp bảo dưỡng yêu cầu kỹ thuật -Bảo dưỡng- sửa chữa cầu xe tơ -Đảm bảo an tồn cho người thiết bị Nội dung chính: Cấu tạo nguyên lý hoạt động cầu chủ động 1.1 Cấu tạo 53 Hình 4.1 Cấu tạo cầu chủ động - Cấu tạo cầu sau chủ động đơn giản gồm: truyền lực chính, vi sai, bán trục dầm cầu - Bánh chủ động: truyền công suất từ trục chủ động đến vòng - Vòng răng: truyền cơng suất quay vịng đến vỏ vi sai - Vỏ vi sai: giữ vòng phận tạo thành cầu sau chủ động - Bán trục: trục thép truyền mơ men xoắn từ bánh xe tới bánh xe chủ động - Ổ bi cầu sau: bi tròn hay bi đũa lắp bán trục bên vỏ cầu - Vỏ cầu: kim loại, bảo vệ đỡ phận cầu sau 1.2 Nguyên lý hoạt động -Từ trục chủ động công suất truyền đến cầu sau Trục chủ động quay bánh chủ động -Bánh từ vòng gài cố định với vỏ vi sai, làm vỏ vi sai quay Những bánh bán trục vỏ vi sai đưa mô men xoắn tới bán trục Bán trục ln có xu hướng văng khỏi vỏ cầu Bình thường bán trục giữ quay bánh xe sau, với vỏ xe, đẩy xe tới Cấu tạo nguyên lý hoạt động vi sai 2.1 Cấu tạo vi sai Vỏ visai Bánh hành tinh Bánh bán trục Trục chữ thập Bánh cone chủ động 54 Hình 4.2 Sơ đồ vi sai Hình 4.3 Các chi tiết tháo rời vi sai -Loại vi sai có ma sát nhỏ Trong loại vi sai phần lớn dùng loại Sự khác vi sai đối xứng lắp xe hay xe khác số bánh vi sai, kết cấu vỏ vi sai vá bánh bán truc -Trên ôtô du lịch thừơng dùng loại vi sai đối xứng với hai bánh hành tinh vỏ vi sai liền, không tháo rời để đảm bảo vững tốt Trên ôtô tải thường có bốn bánh hành tinh vỏ vi sai tháo rời 2.2 Hoạt động vi sai 2.2.1 Khi xe chạy thẳng -Khi xe di chuyển đường thẳng Cả hai bánh xe sau quay tốc độ Vỏ vi sai trục hành tinh quay làm quay bánh hành tinh Các bánh 55 hành tinh truyền moment xoắn đến bánh bán trục bán trục Các lực cân làm vi sai gần bị khóa hãm -Trong trường hợp truyền động tất chi tiết vi sai quay với khối thống 2.2.2 Khi xe quay vòng -Khi xe qua khúc quanh, vỏ vi sai quay mang theo trục bánh hành tinh Lúc bánh xe quay nhanh bánh xe trong, bánh xe di chuyển xa bánh xe nên bánh bán trục nhanh bánh bán trục Các bánh hành tinh kéo hai bánh bán trục mà vừa kéo vừa bánh bán trục phía nhằm điều chỉnh cho bánh quay chậm bánh bán trục ngòai Bánh hành tinh quay theo vỏ vi sai để kéo hai bánh bán trục, lúc bắt đầu tự xoay trục -Động tác tự xoay trục bánh hành tinh cộng với vận tốc quay tới trục hành tinh làm bánh bán trục bên tăng tốc bắt đầu quay nhanh trục bánh hành tinh -Sự hoạt động bánh bán trục cho phép bán trục thay đổi tốc độ xe truyền moment xoắn Với đặc tính truyền động này, vi sai tự động điểu chỉnh thay đổi của vận tốc hai bánh xe chủ động Hình 4.4 Khi xe quay vịng 2.2.3 Cơ cấu hãm vi sai cưỡng -Khi bánh xe chủ động bị sa lầy sinh tượng patine (trượt trơn) làm xe không vượt vùng lầy Khắc phục tượng trên, ôtô có tính thơng vượt cao, người ta lắp cấu khóa vi sai cưỡng nhằm loại bỏ khả hoạt động vi sai -Cơ cấu khóa hãm vi sai cưỡng buộc hai bánh xe chủ động cầu phải quay tốc độ Vì khả tận dụng hoàn toàn trọng lượng bám cầu chủ động 56 -Dẫn động khóa vi sai khí, điện – khí, thủy lực hay khí – thủy lực -Tùy thuộc vào cấu dẫn động đẩy khớp cầu làm dịch chuyển ống khớp vấu then hoa bán trục vào ăn khớp với vỏ vi sai Nhờ vỏ vi sai bị hãm cứng, hai bán trục quay vận tốc Vòng Cần điều khiển (cần gạt) Vỏ vi sai Bán trục Bánh vi sai Hình 4.5 Cơ cấu khố vi sai -Dẫn động khóa vi sai loại khí có cần gạt bố trí dầm cầu chủ động đặt cạnh người lái Loại có nhược điểm sử dụng ơtơ bị trượt quay khơng có khả tự chuyển động Sau ôtô vượt đoạn trượt quay rồi, người lái phải trả cần gạt vị trí cũ Nếu khơng, ơtơ chuyển động đường với cấu vi sai hãm cứng làm mịn lốp nhanh, gãy bán trục khó quay vịng -Trên ơtơ hay dùng cấu khóa vi sai cưỡng điều khiển điện tử Khi bật cơng tắc điều khiển khóa hãm vi sai, hộp điều khiển điện tử (ECU), điều khiển chấp hành khóa vi sai lắp vỏ cầu đẩy khớp cua bên cầu làm khớp trượt then hoa bán trục nối cứng bán trục với vỏ vi sai 2.2.4 Vi sai tăng ma sát ly hợp đĩa -Các đĩa ma sát xen lẫn đĩa thép vỏ vi sai Các đĩa ma sát thường liên kết với bánh bán trục rãnh then hoa Đĩa thép có tai (đi) khóa vào rãnh vỏ vi sai Đĩa ma sát quay với bánh bán trục Đĩa thép quay với vỏ vi sai -Những lò xo (lò xo dạng màng, lò xo xoắn) ép đĩa ma sát đĩa thép lại với Kết qủa hai bán trục sau quay tốc độ với vỏ vi sai -Sự dẫn động bánh hành tinh giúp lị xo ly hợp có khả đóng ly hợp Dưới điều kiện momen xoắn cao, việc quay bánh hành tinh 57 (bánh côn chủ động vi sai) đẩy bánh bán trục Các bánh bán trục sau đóng đĩa ly hợp Hoạt động giúp khóa (tạo ma sát) đĩa giữ cho hai bánh xe sau quay Tai khoá đĩa thép với võ visai Bộ ly hợp đĩa Bánh bán trục ăn khớp với đĩa masát Lò xo nén Bánh bán trục Võ visai Bánh hành tinh Hình 4.6 Vi sai tăng ma sát ly hợp đĩa Trục bánh hành tinh Hình 4.6 Vi sai tăng ma sát ly hợp đĩa Ổ bi vỏ visai Hình 4.7 Các chi tiết tháo rời vi sai tăng ma sát ly hợp đĩa 58 Bán trục 3.1.Công dụng -Dùng để truyền mômen từ vi sai đến bánh xe chủ động -Trên ôtô thường dùng bán trục giảm tải 1/2 Kiểu bán trục rời, ôtô hai bánh ba cầu rời chủ động số ơtơ tải nặng có cơng suất cao dùng bán trục giảm tải 3/4 bán trục giảm tải hồn tồn 3.2 Phân loại Gồm có loại bán trục -Bán trục không giảm tải -Bán trục giảm tải 1/2 -Bán trục giảm tải 3/4 -Bán trục giảm tải hồn tồn 3.2.1 Bán trục khơng giảm tải -Ổ bi ổ bi bán trục đặt trực tiếp lên bán trục, loại bán trục chịu toàn lực tác dụng lên bán trục Loại khơng cịn sử dụng Vỏ cầu Bánh bán trục Bán trục Ổ bi Hình 4.8 Bán trục khơng giảm tải 3.2.2 Bán trục giảm tải ½ -Bán trục giảm tải ½ quay bánh xe chủ động nâng trọng lượng ôtô Loại thông dụng bốn loại bán trục ôtô B ánh xe Bánh hành tinh Bán trục Bánh bán trục Hình 4.9 Bán trục giảm tải 1/2 59 -Ổ bi tròn ổ bi đũa lắp bán trục vỏ cầu Ổ bi phía đặt vỏ vi sai, ổ bi phía ngồi đặt bán trục Mặt bích thường chế tạo phần bán trục Ống giữ sử dụng để giữ ổ bi bán trục -Ổ bi bánh xe sau: Làm giảm ma sát bán trục vỏ cầu Cho phép bán trục quay tự Vòng ổ bi đặt tì vào bán trục Vịng ngồi ổ bi đặt phần cuối, bên vỏ cầu Có thể sử dụng ổ bi côn hay bi đũa 3.2.3 Loại bán trục giảm tải ¾ -Loại ổ bi đặt vỏ vi sai loại giảm tải ½ cịn ổ bi ngồi đặt vỏ cầu lồng vào moayơ bánh xe Như toàn trọng lượng xe gắn đỡ cho cầu xe bán trục -Do kết cấu bán trục giảm tải ¾ chịu tác dụng moment xoắn hay moment phanh phản lực tác dụng ngang mặt đường Loại bán trục ổ bi ngồi ổ bi cầu hay đũa Bạc đạn Hình 4.10 Bán trục giảm tải 3/4 3.2.4 Loại bán trục giảm tải hoàn toàn -Giống loại giảm tải ¾ khác moayơ bánh xe tựa lên cầu xe nhờ hai ổ bi đặt gần (có thể ổ bi cầu ổ bi côn) -Bán trục làm nhiệm vụ truyền moment xoắn dẫn động bánh xe dầm cầu xe gánh đỡ -Có thể thay bán trục mà không cần tháo bánh xe moayơ khỏi cầu chủ động Loại giảm tải hoàn toàn dùng phổ biến tất ôtô vận tải cỡ trung bình lớn Bánh hành tinh Vỏ visai Bánh bán trục 60 Hình 4.11 Bán trục giảm tải hồn tồn Qui trình tháo, lắp cầu chủ động 4.1 Qui trình tháo TT Bước cơng việc I Tháo từ xe Dùng gỗ chêm cẩn thận phía trước phía sau bánh xe trước bánh xe sau (tùy thuộc vào việc tháo cầu trước hay cầu sau) Dụng cụ Đội thủy lực, - Gỗ thiết bị chèn kê kích bánh xe - Đảm bảo cho bánh xe không di chuyển Thực Qui trình kê kích xe - Đảm bảo an toàn tuyệt đối Tuýt - Nới đối xứng tay quay bulong Con đội, - Chọn vị trí kích chết, chắn để nâng cho gỗ… bánh xe khỏi mặt đất - Chắc chắn, xe không bị xơ lệch có tác động từ ngồi vào Tuýt, cle, - Sạch sẽ, không làm khay chứa văng nhớt nến xưởng Tuýt, tay quay Tuýt, cle, cốt - Tránh xoắn ống dầu, đựng dầu tránh thất lạc chi tiết… thắng… - Tránh văng dầu thắng Vít dẹp, - Theo Qui trình riêng kềm… Tt - Nới đều, đối xứng Nới lỏng bu long bắt bánh xe - Nâng khung xe cho bánh xe cao khỏi mặt đất Xả dầu bôi trơn cầu xe Tháo bulong lấy bánh xe Tháo chi tiết liên quan đến cầu xe như: Ống dẫn dầu thắng, thắng tay… Tháo cấu phanh Tháo bu long bán trục, lấy bán trục ngồi Tháo bu lơng kết nối mặt bích Tuýt, cle Yêu cầu kỹ thuật - Nới đều, đối xứng 61 10 11 12 13 14 đăng cầu chủ động Giữ cầu xe độ cao định Tháo bu lông kết nối cầu chủ động với hệ thống treo xe Tháo bu lơng lắp cầu chủ động với giảm xóc bulong chữ U bắt nhíp xe Kiểm tra lại xem phận, chi tiết liên quan đến vỏ cầu hay không Hạ cầu xe thấp, kéo cầu xe 15 Vệ sinh vỏ cầu II Tháo chi tiết Tháo bulong giữ mặt bích vỏ cụm vi sai vỏ cầu Đặt cụm vi sai lên giá giữ Tháo chốt định vị đai ốc điều chỉnh ăn khớp bánh vành chậu bánh dứa Tháo nắp chụp vòng bi, lấy nắp chụp vịng bi ngồi Con đội Tuýt, cle Tuýt, cle - Đặt đội vị trí cầu xe, giữ cầu xe độ cao cố định - Chắc chắn - Nới đều, đối xứng - Tránh chi tiết - Nới đều, đối xứng - Tránh chi tiết Bằng mắt - Đảm bảo tháo chi tiết liên quan đến vỏ Con đội - Hạ độ cao từ từ, di chuyển cầu xe nhẹ nhàng Bàn chải - Sạch cước, dầu… Tuýt, cần siết, tay quay nhanh… Giá giữ cụm visai Cle -Nới đối xứng -Đảm bảo an toàn cho người Tuýt, cần siết, tay - Làm dấu vị trí lắp ghép nắp chụp vịng bi - Chắc chắn - Tránh chi tiết 62 quay nhanh, đột dấu Lấy cụm vi sai khỏi vỏ visai Tháo phe hãm bulong bánh vành chậu Làm dấu vị trí lắp ghép bánh vành chậu vỏ vi sai Tháo bulong bánh vành chậu, lấy bánh vành chậu khỏi vỏ vi sai Tháo chốt định vị trục vi sai Tay Búa, lói dẹp Búa, đột dấu - Dấu rõ ràng Tuýt, cần siết, tay quay nhanh, Cây lói, búa 10 Lấy trục vi sai 11 Lấy bánh bán trục bánh vi sai ngồi Cây lói, búa Tay 12 Lấy phe gài đai ốc mặt bích carđăng 13 Tháo đai ốc, lấy mặt bích carđăng 14 Lấy bánh dứa Kềm 15 Vệ sinh chi tiết rõ ràng - Nới đối xứng bulong - Chi tiết đặt vào khay gọn gàng - Đặt vào khay - Tuýt, cần siết Búa nhựa - Nới đối xứng - Cẩn thận tránh văng vào mắt - Tránh văng chi tiết - Đặt vào khay - Đặt vào khay, lưu ý tránh miếng đệm - Đặt vào khay - Đặt vào khay - Tránh hư hỏng ren đầu trục Dầu, khí nén - Sạch 4.2 Qui trình lắp Thực ngược lại Qui trình tháo Lưu ý -Lắp dấu bánh vành chậu vỏ vi sai; nắp chụp vòng bi vi sai -Siết lực khóa miếng hãm đai ốc bánh vành chậu chắn; gài chốt định vị trục vi sai -Điều chỉnh khe hở bánh vành chậu bánh dứa -Kiểm tra linh hoạt vi sai 63 Kiểm tra- bảo dưỡng sửa chữa cầu chủ động 5.1 Kiểm tra độ đảo bích nối Kiểm tra độ đảo bích nối theo phương thẳng đứng phương ngang Độ đảo lớn nhất: 0.10 mm Không tiêu chuẩn, thay bích nối Hình 4.12 5.2 Kiểm tra độ đảo bánh vành chậu Đặt đồng hồ so kế vào lưng vịng , đầu đo đặt vng góc với bề mặt bánh sau quay bánh Độ đảo lớn :0.07mm Nếu khác tiêu chuẩn cho phép thay Hình 4.13 5.3 Kiểm tra khe hở ăn khớp bánh vành chậu Khe hở bánh chủ động vịng khe hở cấn thiết cho giản nở nhiệt độ bánh răng, hoạt động chúng sinh ma sát nhiệt làm cho bánh giản nở ra, giảm độ hở ăn khớp Không có khe hở bánh vành bánh chủ động bị kẹt bị hỏng sau thời gian ngắn Dùng đồng hồ so kế đo Khe hở ăn khớp: 0.13 - 0.18mm Nếu không thêm đệm sau bánh vành chậu 64 Hình 4.14 5.4 Kiểm tra tải trọng ban đầu bánh phát động Tải trọng ban đầu bắt đầu quay từ – 11 kg/cm ( 0.8 – 1.0 Nm) Hình 4.15 5.5 Kiểm tra độ đảo vỏ vi sai - Lắp vòng bi, vỏ visai lên vỏ đỡ visai - Xiết chặt đai ốc điều chỉnh đến khơng có độ rơ vịng bi - Gióng thẳng dấu nắp vịng bi vỏ đỡ visai - Lắp xiết chặt bulon nắp vòng bi - Dùng đồng hồ so, đo độ đảo vỏ vi sai Độ đảo lớn nhất: 0.07mm Hình 4.16 65 5.6 Kiểm tra khe hở bánh bán trục bánh hành tinh - Lắp bánh bán trục với đệm, bánh hành tinh với đệm - Dùng đồng hồ so, đo khe hở ăn khớp bánh bán trục giữ bánh visai phía vỏ visai - Khe hở cho phép: 0.05 – 0.20 mm Nếu khơng thêm đệm Hình 4.17 Chuẩn đốn hư hỏng cầu chủ động sau Nguyên nhân hư hỏng chi tiết cầu sau chủ động xuất với tiếng khua hay rò rỉ nhớt 6.1 Sự rò rỉ nhớt cầu xe Kiểm tra Nguyên nhân Khắc phục Cúpen chắn dầu Mòn, hỏng Thay Võng cầu sau Nứt Thay 6.2 Những hư hỏng ổ bi vỏ cầu bán trục Ổ bi vỏ cầu hay bán trục hư hỏng tạo với tiềng ồn 6.3 Nguyên nhân Do mòn – nứt - thiếu bôi trơn – thay Câu hỏi ơn tập 1.Trình bày cấu tạo ngun lý hoạt động cầu chủ động 2.Trình bày cấu tạo nguyên lý hoạt động vi sai 3.Trình bày đặc điểm cấu tạo loại bán trục 4.Trình bày qui trình tháo lắp cầu chủ động từ xe tháo chi tiết 5.Trình bày hư hỏng, nguyên nhân phương pháp bảo dưỡng sửa chữa cầu chủ động 66 TÀI LIỆU THAM KHẢO: - Giáo trình mơ đun Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống truyền lực Tổng cục ban hành - Nguyễn Khắc Trai (2008), Cấu tạo ô tô, NXB KH&KT - Hồng Đình Long (2006), Kỹ thuật sửa chữa tơ, NXB GD - Cẩm nang sửa chữa Huyndai - Cẩm nang sửa chữa Honda - Cẩm nang sửa chữa Toyota - Cẩm nang sửa chữa Kia ... -MÔ ĐUN ? ?Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống truyền lực? ?? Mơdun thực hành chương trình đào tạo bậc trung cấp thuộc chuyên ngành Công nghệ ô tô Trường Cao Đẳng Kiên Giang -MÔ ĐUN ? ?Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống. .. dưỡng - sửa chữa hệ thống đánh lửa nhiên liệu động xăng; Bảo dưỡng - sửa chữa hệ thống nhiên liệu Diesel; Bảo dưỡng - sửa chữa hệ thống phun xăng điện tử; Bảo dưỡng- sửa chữa hệ thống điện ô tơ... cương; môn học/mô đun kỹ thuật sở; cấu tạo ? ?tô; mô đun bảo dưỡng- sửa chữa cấu trục khuỷu - truyền chi tiết cố định; Bảo dưỡng- sửa chữa hệ thống phân phối khí - bơi trơn hệ thống làm mát; Bảo dưỡng