Ngành ô tô ngày càng phát triển mạnh song song với nó là sự phát triển mạnh của hệ thống an toàn tiện nghi trên ô tô. Chính vì vậy mà hệ thống chiếu sáng và hệ thống tín hiệu càng được chú ý vì nó gắn liền với sự an toàn của người sử dụng. Với đề tài “ KHAI THÁC HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG, TÍN HIỆU TRÊN XE HONDA ACURA, XÂY DỰNG MÔ HÌNH HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG Ô TÔ ” thì sẽ nghiên cứu lý thuyết đi sâu vào cấu tạo và nguyên lý hoạt động, sơ đồ mạch điện của hệ thống phanh chiếu sáng và tín hiệu, đặc biệt là hệ thống chiếu sáng từ trên xe Honda Acura và từ đó đưa ra các giải pháp kỹ thuật cho hệ thống chiếu sáng và tín hiệu.
TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU
Khái Quát
Theo thống kê hiện nay, mặc dù công nghệ chiếu sáng trên xe hơi đã phát triển đáng kể và nhiều tuyến đường được trang bị đèn đường, nhưng tỷ lệ tai nạn giao thông vào ban đêm vẫn lên đến 40% Điều này đã thúc đẩy nhu cầu tăng cường an toàn cho người lái xe vào ban đêm, dẫn đến sự chú trọng trong nghiên cứu và phát triển công nghệ chiếu sáng trên xe.
Bắt đầu từ những chiếc đèn khổng lồ hình parabol của thập niên 1950-1960, đèn pha đã cải thiện hiệu quả chiếu sáng lên đến 85% Sự ra đời của đèn cốt (low-beam) với khoảng cách chiếu sáng 100 m và đèn Bi-Xenon cho khoảng cách an toàn 180 m hiện nay đã đáp ứng nhu cầu lái xe vào ban đêm và trong thời tiết xấu Qua từng giai đoạn, các loại đèn pha liên tục được cải tiến và phát triển để phù hợp với yêu cầu thực tế.
Lịch Sử Phát Triển
1.2.1 Đèn Xe Trước Thời Kỳ Sử Dụng Đèn Điện
Chiếc xe hơi đầu tiên ra đời vào năm 1886, cùng thời điểm với sự phát minh bóng đèn sợi đốt Tuy nhiên, bóng đèn không thể được sử dụng trên xe hơi do nguồn điện không đủ mạnh và máy phát điện một chiều chưa được áp dụng Do đó, các nhà sản xuất và nhà khoa học đã nghiên cứu các loại đèn có khả năng chiếu sáng xa và rộng Trong quá trình phát triển đèn pha, họ nhận thấy rằng ánh sáng mạnh có thể gây lóa mắt cho tài xế đi ngược chiều Đến năm 1908, các nhà thiết kế đã đề xuất hạ thấp ngọn lửa acetylene ra khỏi tiêu điểm ống kính khi gặp xe ngược chiều bằng cách sử dụng dây điều khiển.
Hình 1 1 Đèn carbua gắn trên xe đạp
1.2.2 Đèn Sợi Đốt Được Sử Dụng Và Phổ Biến Trên Xe Hơi
Vào năm 1910, bóng đèn sợi tóc đầu tiên được sử dụng để chiếu sáng trên xe hơi Đến năm 1913, công ty điện Bosch đã phát triển sản phẩm "Bosch Light", một hệ thống tích hợp gồm đèn pha, máy phát điện một chiều và bộ điều chỉnh Giải pháp mới kết hợp đèn pha chạy bằng nhiên liệu với đèn pha điện, đồng thời giới thiệu đèn cốt (low-beam) với hai chùm ánh sáng riêng biệt, mang lại hiệu quả chiếu sáng cao hơn Sau đó, búng đốn bilux ra đời, kết hợp cả chùm pha và cốt trên cùng một gương phản xạ, giúp tiết kiệm không gian và nguồn sáng Năm 1957, đèn cốt không đối xứng xuất hiện, với ánh sáng mạnh hơn phía bên phải.
1.2.3 Đèn Halogen Ra Đời Và Được Sử Dụng Phổ Biến Trên Xe Hơi
Đèn Halogen sử dụng khí Halogen để giảm thiểu sự bốc hơi của kim loại từ sợi đốt, giúp bóng đèn phát sáng mạnh mẽ hơn Khí này cũng hỗ trợ việc đốt nóng sợi đốt hiệu quả, mang lại nguồn ánh sáng chất lượng cao.
Công nghệ chiếu sáng đang tiến bộ với giải pháp cải tiến hình dạng đèn pha và gương phản xạ Sự khác biệt quan trọng nằm ở việc sử dụng gương ellipsoid thay vì gương parabol, cho phép tạo ra nhiều ánh sáng hơn nhờ ba trục chuyển động Điều này dẫn đến thiết kế các đèn pha siêu nhẹ và mỏng với kính hội
1.2.4 Đèn Xenon Ra Đời Và Được Sử Dụng Phổ Biến Trên Xe Hơi
Vào năm 1991, đèn pha Xenon được giới thiệu với nguồn sáng từ khí Xenon và một lượng nhỏ muối kim loại Đèn hoạt động nhờ bộ tăng áp (Ballast) tạo ra những xung điện ngắn có điện áp lên đến 28.000 Volt, tạo ra các quầng plasma giữa các cực của đèn.
Khi đèn Xenon được giới thiệu, người dùng cần sử dụng bộ đèn chiếu với hai choá: một choá cho đèn pha và một choá cho đèn cốt Đến năm 1998, bóng đèn Xenon 2 chế độ pha – cốt đã ra đời, mang lại sự tiện lợi hơn cho người lái.
Một kiểu đèn Xenon 2 chế độ Pha – Cốt sử dụng bóng đèn Xenon với vị trí tim đèn có thể điều chỉnh Vị trí này được dịch chuyển ra ngay tiêu cự cho chế độ pha và thụt vào sau tiêu cự cho chế độ cốt, mang lại hiệu suất chiếu sáng linh hoạt.
Hình 1 4 Vị trí tim đèn Xenon thay đổi ở các chế độ pha – cốt khác nhau
Sự ra đời của đèn Xenon và Bi-Xenon đã đánh dấu một bước ngoặt quan trọng trong lịch sử phát triển đèn xe, với nhiều phát minh mới từ các nhà sản xuất nhằm nâng cao tính tiện ích, an toàn và hiệu quả chiếu sáng cho người sử dụng.
Hình 1 5 Bộ đèn Bi – Xenon cho ô tô
1.2.5 Đèn Pha Công Nghệ Đi-Ốt Phát Quang Led
Trong những năm gần đây công nghệ đèn pha ôtô ra đời loại đèn pha sử dụng công nghệ đi-ốt phát quang LED.
Hình 1 6 Đèn Pha Sử Dụng Led
Hình 1 7 Đèn pha (trái) và đèn hậu (phải) dạng mành của Hella tại Frankfurt
Đèn LED mang lại nhiều ưu điểm nổi bật trong việc tiết kiệm điện năng So với các loại đèn truyền thống, đèn LED có hiệu quả tiết kiệm năng lượng cao hơn, với mức tiêu thụ điện thấp hơn đáng kể trong cùng một khoảng thời gian sử dụng.
Đèn LED (Light Emitting Diodes) có hiệu suất sáng gấp 10 lần so với đèn truyền thống, đồng thời thân thiện với môi trường nhờ lượng nhiệt tỏa ra rất thấp trong quá trình hoạt động Hiện nay, đèn LED ngày càng trở nên phổ biến, đặc biệt trong vai trò đèn pha và đèn hậu, nhờ vào những ưu điểm vượt trội của nó.
CƠ SỞ LÝ THUYẾT
Tổng quan về hệ thống chiếu sáng
Hệ thống đèn đầu xe là bộ phận chiếu sáng cơ bản và quan trọng nhất, đảm bảo điều kiện lái xe an toàn vào ban đêm Nó giúp chiếu sáng đường khi xe di chuyển trong bóng tối, đồng thời báo hiệu sự hiện diện, kích thước và biển số xe cho các phương tiện khác Ngoài ra, hệ thống này còn thông báo khi xe quay vòng hoặc phanh, góp phần nâng cao an toàn giao thông.
Đèn hậu có chức năng chính là giúp các tài xế phía sau nhận diện xe phía trước, ngay cả trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt như sương mù hay mưa gió Bên cạnh đó, đèn hậu cũng giúp ước lượng kích thước và hình dáng của xe, nhờ vị trí của nó nằm ở phía sau và cân đối giữa hai bên đuôi xe.
Hình 2 1Sơ đồ tổng thể hệ thống chiếu sáng
Hệ thống chiếu sáng và tín hiệu có các bộ phận sau đây:
- Đèn đầu, đèn sương mù phía trước
- Cụm đèn phía sau, đèn sương mù phía sau
- Công tắc điều khiển đèn và độ sáng: Công tắc đèn xi nhan, công tắc đèn sương mù phía trước và phía sau, công tắc pha - cốt
- Đèn xi nhan và đèn báo nguy
- Cảm biến báo hư hỏng đèn
- Đảm bảo, an toàn báo hiệu cho các phương tiện phía sau
- An toàn cho người điều khiển và người tham gia giao thông
- Đảm bảo hoạt động tốt và tin cậy trong mọi điều kiện thời tiết
- Tiêu thụ ít điện năng, tuổi thọ và độ bền cao
- Số lượng, khích thước và màu sắc phải phù hợp
- Cường độ sáng đủ lớn
- Không làm lóe mắt tài xế ngược chiều
- Quay góc đánh lái vô lăng thì vùng chiếu sáng đèn pha thay đổi
Hình 2 2 Bóng đèn loại dây tóc
Vỏ đèn được chế tạo từ thủy tinh, bên trong có một dây điện trở bằng volfram Dây volfram này được kết nối với hai dây dẫn, cung cấp dòng điện cho bóng đèn Hai dây dẫn này được gắn chặt vào nắp đậy bằng đồng hoặc nhôm Môi trường bên trong bóng đèn là chân không, nhằm loại bỏ không khí, ngăn chặn oxy hóa và làm bốc hơi dây tóc.
Đèn halogen là một loại bóng đèn sợi đốt, bao gồm dây tóc Wolfram được bọc trong chất halogen như iod hoặc brom Sự kết hợp giữa khí halogen và sợi Wolfram tạo ra phản ứng hóa học chu trình halogen, giúp bổ sung Wolfram cho dây tóc, từ đó tăng tuổi thọ và duy trì độ trong suốt của vỏ bóng đèn.
Đèn xenon, hay còn gọi là đèn HID (High Intensity Discharge), là hệ thống chiếu sáng phóng điện cường độ cao, được chế tạo từ bầu thủy tinh cao cấp chứa xenon Ánh sáng phát ra từ đèn xenon thường có màu hơi xanh khi quan sát bằng mắt thường.
Chóa đèn ô tô là bộ phận quan trọng giúp tăng cường độ sáng và khả năng phản quang cho đèn xe, đảm bảo ánh sáng được phân phối đồng đều và chiếu sáng xa hơn Công dụng chính của chóa đèn ô tô là nâng cao khả năng chiếu sáng gấp 3 – 4 lần, từ đó cải thiện tầm nhìn cho người lái và tăng tính thẩm mỹ cho đèn xe Ngoài ra, chóa đèn còn giúp duy trì độ sáng của bóng đèn, mở rộng phạm vi chiếu sáng và giảm đáng kể công suất tiêu thụ điện Chóa đèn ô tô thường được chế tạo từ nhựa hoặc nhôm, có khả năng chịu nhiệt tốt, không độc hại và thân thiện với môi trường.
Hình 2 5 Cách bố trí tim đèn Đèn chiếu sáng hiện nay có 2 hệ: Hệ Châu Âu và hệ Châu Mỹ
Dây tóc ánh sáng gần (đèn cốt) được thiết kế với dạng thẳng, bố trí phía trước tiêu cự và cao hơn trục quang học, song song với trục quang học Dưới đèn có miếng phản chiếu nhỏ nhằm ngăn chặn ánh sáng phản chiếu gây chói mắt cho người đi xe ngược chiều Hiện nay, miếng phản chiếu này đã bị cắt một góc 150 ở bên trái, dẫn đến việc phía phải đường được chiếu sáng rộng và xa hơn so với phía trái.
Đèn thuộc hệ Châu Âu thường có các hình dạng như hình tròn, hình chữ nhật hoặc hình vuông với 4 cạnh Đặc điểm nổi bật của đèn kiểu Châu Âu là khả năng thay đổi loại bóng đèn và các loại thấu kính khác nhau, phù hợp với thiết kế ngoại thất của xe.
Hệ đèn Châu Mỹ có thiết kế đặc biệt với hai dây tóc ánh sáng xa và gần có hình dạng giống nhau, được bố trí tại tiêu cự của chóa Dây tóc ánh sáng xa được đặt tại tiêu điểm chóa, trong khi dây tóc ánh sáng gần nằm lệch phía trên mặt phẳng trục quang học, giúp tăng cường cường độ chùm tia sáng phản chiếu xuống dưới.
2.1.5 Sơ đồ mạch điện và nguyên lý hoạt động của hệ thống đèn chiếu sáng
Sơ đồ công tắc điều khiển loại dương chờ
Hình 2 8 Sơ đồ mạch điện điều khiển loại dương chờ
Khi bật công tắc LCS ở vị trí Tail, dòng điện từ cực dương của accu đi qua rơle W1, kích hoạt tiếp điểm T và nối với A11, làm cho rơle W1 đóng tiếp điểm 2 và 3 Dòng điện sau đó đi qua cầu chì đến đèn Tail, khiến đèn demi sáng lên.
Khi bậc công tắc ở vị trí HEAD, mạch đèn demi hoạt động bình thường nhờ dòng điện từ accu đi qua W2 (rơle điều khiển đèn pha) và các tiếp điểm, dẫn đến việc rơle W2 đóng tiếp điểm 4’ và 3’ Để bật chế độ LOW, dòng điện đi qua tiếp điểm 4’ và 3’ đến dây LO của bóng đèn, kết nối với A3 và A9, làm cho đèn cốt sáng Ngược lại, để bật chế độ HIGH, dòng điện sẽ đi từ tiếp điểm 4’ và 3’ đến dây HI của bóng đèn, kết nối với A12 và A9, khiến đèn pha sáng.
Khi bật FLASH, dòng điện từ cực dương (+) của accu đi qua W2, A14 và A9 nối mass, đóng tiếp điểm 4’ và 3’ Dòng điện tiếp tục từ tiếp điểm 4’ và 3’ qua role, qua dây HI, và nối tiếp điểm A12 trước khi trở lại A9 nối mass, làm cho đèn pha sáng ở chế độ HIGH.
Sơ đồ công tắc điều khiển loại âm chờ
Hình 2 9 Sơ đồ mạch điện điều khiển loại âm chờ
Khi bật công tắc LCS ở vị trí Tail, dòng điện từ cực dương của accu đi qua W1 (rơle điều khiển đèn hậu) và tiếp điểm T, kết nối với A11, làm cho rơle W1 đóng tiếp điểm 2 và 3 Dòng điện sau đó đi qua cầu chì và đèn Tail, tạo ra ánh sáng cho đèn demi.
Khi bậc công tắc ở vị trí HEAD, mạch đèn demi vẫn hoạt động bình thường với dòng điện từ dương (+) của accu đi qua W2 (rơle điều khiển đèn pha) và các tiếp điểm 2’ và 1’, nối với A13 và A11 để kết nối mass Rơle W2 sẽ đóng tiếp điểm 4’ và 3’, cho phép dòng điện từ dương (+) của accu đi qua các tiếp điểm này và cầu chì Để chuyển sang chế độ LOW, dòng điện sẽ đi qua tiếp điểm 4’ và 3’ rồi tiếp tục qua tiếp điểm 4 và 5.
→ xuống A12 → A9nối mass, đóng tiếp điểm 4 và 3, dòng điện từ cực dương qua W2
→ qua tiếp điểm 4 và 3 → qua Fuse → đến dây HI của bóng đèn đầu và đèn báo pha
→ nối mass → đèn pha và đèn báo pha trên taplo sẽ sáng.
Khi bật FLASH: tiếp điểm 4’ và 3’ đóng do có dòng đi qua → W2→ qua chân
A14→ công tắc pha cốt → A9nối mass, dòng qua tiếp điểm W2→ qua tiếp điểm 4 và
3 → qua dây HI → nối mass, đèn pha và đèn báo pha trên taplo sáng.
Tổng quan hệ thống tín hiệu
2.2.1 Nhiệm vụ Đèn xi nhan: có chức năng thông báo ý định của người lái khi muốn thay đổi hướng đi, chuyển làn Khi người lái bật đèn xi nhan; đèn xi nhan sẽ nhấp nháy liên tục; tạo ra hiệu ứng nhấp nháy Đặc biệt để thông báo cho các người lái khác và người đi đường biết về ý định của mình. Đèn hazard: là loại đèn cảnh báo nguy hiểm, công dụng là thông báo với những người tài xế khác đang lưu thông trên cùng đoạn đường về sự nguy hiểm Đồng thời đèn Hazard còn để báo hiệu cho những phương tiện xung quanh phòng chống va chạm, nguy hiểm, khi bật hazard 4 bóng đèn xi nhan sẽ chớp nháy liên tục cùng lúc.
Ngoài ra, giúp cho người lái xe ra tín hiệu báo rẽ và báo tình trạng hư hỏng của xe cho
Công tắc báo rẽ (xi nhan)
Công tắc đèn báo rẽ nằm trong công tắc tổ hợp dưới tay lái, cho phép người lái dễ dàng điều chỉnh bằng cách gạt sang phải hoặc trái để kích hoạt đèn báo rẽ tương ứng.
Hình 2 12 Công tắc điều khiển báo rẽ
Công tắc đèn báo nguy (Hazard)
Khi bật công tắc đèn báo nguy nó sẽ làm cho tất cả các đèn báo rẽ đều nháy.
2.2.2 Phân loại, sơ đồ mạch điện và nguyên lý hoạt động của hệ thống tín hiệu
Hệ thống mạch điều khiển xi-nhan có hazard rời
Hình 2 14 Mạch điện hệ thống đèn xinhan có công tắc hazard rời
Khi bật đèn xi nhan, cần đảm bảo công tắc máy ở chế độ ON và công tắc Hazard ở chế độ OFF Dòng điện từ cực dương của ắc quy sẽ được chia thành hai đường: một đường đi qua cầu chì của Hazard và dừng lại ở chân B2 của công tắc Hazard do công tắc này bị hở mạch, trong khi đường còn lại đi qua hộp cầu chì, công tắc máy và vào chân B1 của công tắc Hazard Từ đây, dòng điện tiếp tục qua chân F đến chân B (TSF), được nối mass qua chân E và cuối cùng ra chân L, phân chia thành hai đường: một đường qua chân TB (hở mạch) và một đường ra công tắc TSSW.
Khi bật xi-nhan phải, dòng điện sẽ đi xuống bóng đèn phía bên phải và nối với mass Điều này khiến đèn rẽ phải và đèn báo trên taplo sáng lên và nhấp nh
Khi bật xi-nhan trái, dòng điện sẽ chảy xuống bóng đèn phía trước và phía sau bên trái, kết nối với mass Điều này khiến đèn rẽ trái và đèn báo trên bảng taplo sáng lên và nháy liên tục.
Khi chế độ Hazard được kích hoạt, dòng điện từ cực dương của accu đi qua cầu chì Hazard và kết nối với chân B2 của công tắc Hazard Từ đó, dòng điện tiếp tục đến chân F và chân B của cục chớp, trong khi chân E được nối với mass Chân L sẽ hoạt động thông qua công tắc điều khiển (hở mạch), dẫn dòng điện đến chân TB, chân TL, chân TR và R1 Dòng điện này sẽ chiếu sáng đèn trái, phải, trước và sau, cũng như đèn báo xi nhan nối mass, khiến đèn Hazard và đèn báo nháy bật lên.
Hệ thống mạch điều khiển xi-nhan có hazard tổ hợp
- Khi công tắc máy ON, Hazard OFF, công tắc xi-nhan ở L Dòng điện đi từ cực dương(+)accu → 2 đường, 1 đường qua G2 không thông với chân nào hết (hở mạch),
Khi bật xi-nhan trái, dòng điện đi qua công tắc máy và G1, tiếp tục qua G3 vào chân B của cục chớp Chân E được nối với mass, trong khi chân L kết nối qua G4 đến G5, dẫn đến việc kích hoạt đèn xi-nhan trái và đèn báo Kết quả là xi-nhan trái và đèn báo trên taplo sáng nhấp nháy.
Khi bật xi-nhan bên phải, dòng điện sẽ đi qua công tắc máy, từ G1 đến G3, rồi vào chân B của cục chớp Chân E được nối với mass, trong khi chân L kết nối qua G4 đến G6 Kết quả là đèn xi-nhan bên phải và đèn báo taplo sẽ sáng nhấp nháy, thông báo cho người lái xe.
Khi bật chế độ Hazard, dòng điện di chuyển từ cực dương của ắc quy qua G2 và G3, vào chân B của cục chớp Chân E được nối với mass, trong khi chân L kết nối qua G4, dẫn đến G5 và G6 Dòng điện tiếp tục đi qua các xi-nhan trái, phải và đèn báo, nối với mass, làm cho hazard và đèn báo nhấp nháy sáng.
Hệ thống mạch xinhan điều khiển tích hợp
Hình 2 16 Mạch điện hệ thống đèn xinhan điều khiển bằng bộ tích hợp
Khi rẽ trái, cực EL của IC xử lý tín hiệu báo rẽ được tiếp đất, dẫn đến việc IC điều khiển phát tín hiệu cho transistor điều khiển relay rẽ trái Relay sẽ đóng tiếp điểm, cho phép dòng điện từ +B đi qua tiếp điểm relay trái, làm cho các bóng đèn xi-nhan trái và đèn báo rẽ trái trên taplo sáng lên.
Khi rẽ phải, cực ER của IC xử lý tín hiệu báo rẽ được tiếp đất, dẫn đến việc IC điều khiển phát tín hiệu để điều khiển transistor relay rẽ phải, đóng tiếp điểm relay và cấp dòng điện từ +B qua các bóng đèn xi-nhan phải và đèn báo rẽ trên taplo, làm cho chúng sáng Nếu một bóng đèn xi-nhan bị cháy, IC điều khiển sẽ phát ra tần số nhấp nháy cao hơn để cảnh báo người lái Khi bật công tắc Hazard, cực EHW của IC điều khiển được tiếp mass, cho phép IC phát tín hiệu dẫn cả hai transistor điều khiển relay trái và phải, khiến dòng điện từ +B đi qua các tiếp điểm relay đến cả hai cực LL và LR, làm cho tất cả các đèn xi-nhan và đèn báo rẽ đều sáng.
Khai Thác Hệ Thống Chiếu Sáng Tiên Tiến (AFS)
Hệ thống chiếu sáng tiên tiến (Adaptive Front Lighting System - AFS) là công nghệ đèn pha dẫn hướng, hoạt động dựa trên phản hồi và tính toán từ các tín hiệu góc lái cùng hệ thống cảm biến AFS giúp cải thiện độ sáng và hướng chiếu sáng, mang lại trải nghiệm lái xe an toàn hơn trong các điều kiện khác nhau.
- Tự điều chỉnh góc chiếu của đèn pha khi lái xe đánh lái đột ngột.
- Có khả năng thích nghi và chủ động phân bố ánh sáng của xe trên đoạn đường đi.
- Hoạt động dựa trên tốc độ của xe và quá trình quay của bánh
- AFS còn được kết hợp với hệ thống định vị GPS, giúp tự động điều chỉnh hướng ánh sáng trước một khoảng khi xe sắp tới các ngã rẽ.
2.3.2 Hệ thống đèn chiếu sáng liếc tĩnh Đèn chiếu sáng tĩnh: Đây là loại đèn phụ của hệ thống nó bao gồm 2 đèn chiếu sáng góc cua, lắp đặt kế bên đèn cốt Loại đèn tĩnh chỉ được kích hoạt khi xe phải cua gấp hoặc rẽ trái, rẽ phải Đèn hoạt động dựa vào việc bộ xử lý trung tâm thu thập tín hiệu từ 3 yếu tố: tốc độ xe, góc đánh lái, hướng bật đèn xi nhan để phân tích dữ liệu và kích hoạt hệ thống.
Hình 2 18 Đèn pha thích ứng khi vào cua
Hệ thống chiếu sáng góc cua tĩnh có ưu điểm nổi bật so với hệ thống chiếu sáng góc cua động nhờ vào góc chiếu rộng hơn, mang lại vùng chiếu sáng hiệu quả Bên cạnh đó, chi phí lắp đặt thấp hơn và khả năng lắp thêm cho xe đời cũ hoặc xe không trang bị hệ thống này làm cho nó trở nên phổ biến và dễ dàng lắp đặt Tuy nhiên, nhược điểm lớn nhất của hệ thống này là thiếu tính linh hoạt trong việc điều chỉnh ánh sáng.
Hình 2 19 Hiệu quả chiếu sáng của đèn liếc tĩnh
2.3.3 Hệ thống đèn chiếu sáng liếc động a) Khái niệm Đèn chiếu sáng động: Chủ yếu là đèn cốt và được trang bị cơ chế xoay Khi xe vào cua, nguồn sáng của đèn cốt sẽ xoay theo, chuyển hướng khi vào cua Hệ thống này sẽ được kích hoạt, khi bánh xe quay đèn sẽ quay cùng hướng với bánh xe (giống như đèn pha trên xe máy) Vùng chiếu sáng của loại đèn động này hoạt động dựa trên
2 yếu tố: cảm biến vị trí góc lái và cảm biến tốc độ.
Hình 2 20Xe không trang bị hệ thống đèn liếc động
Hình 2 21 Xe được trang bị hệ thống đèn liếc động b) Nguyên lý của đèn liếc động
Hệ thống đèn liếc động có cấu tạo phức tạp với nhiều chi tiết, cho phép thay đổi góc chiếu sáng của bóng đèn cốt Một trong những giải pháp tiêu biểu là sử dụng hiện tượng khúc xạ ánh sáng Hệ thống này bao gồm cơ cấu đảo tròng được dẫn động bởi động cơ Servo, giúp điều khiển vùng chiếu sáng của đèn pha dao động 15° sang mỗi bên, tùy thuộc vào góc xoay của vô lăng.
Hệ thống đèn liếc động được cấu thành từ cụm Xenon và động cơ servo, cho phép điều chỉnh hướng chiếu sáng Để đơn giản hóa và phổ biến hóa hệ thống này, nhiều loại cơ cấu đèn liếc động có tính lắp lẫn cao đã được thiết kế Việc điều khiển động cơ servo dựa trên tín hiệu từ cảm biến góc cua và cảm biến tốc độ, với bộ điều khiển trung tâm phân tích để xác định góc điều chỉnh và tốc độ phản hồi Tín hiệu điều chỉnh được gửi đến động cơ servo, cho phép đèn xoay trái hoặc phải tương ứng với góc đánh lái của vô lăng, giúp nâng cao hiệu quả chiếu sáng trong quá trình lái xe.
Hình 2 23 Tính toán hệ thống góc cua để xử lý hệ thống đèn liếc
HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG, TÍN HIỆU TRÊN XE HONDA
Giới Thiệu Tổng Quan Về Xe
Hình 3 1 Xe Honda Acura Integra
Xe Acura Integra sở hữu động cơ DOHC VTEC 1.8L 4 xy-lanh, mang lại công suất 195 mã lực và mô-men xoắn cực đại 176 Nm Xe được trang bị hệ dẫn động cầu trước và hộp số tay 5 cấp.
Bảng 3.1Thông số kích thước
Chiều dài cơ sở 2570mm
Hệ thống chiếu sáng của xe Acura Integra
3.2.1 Tổng quan hệ thống chiếu sáng
Hình 3 3 Hệ thống đèn chiếu trước trên Honda Acura Integra Headlights: Đèn pha
Combination lights switch: Công tắc tổ hợp điều khiển đèn
High beam indicator light: Đèn báo pha taplo
Daytime running lights control unit: Bộ điều khiển đèn chạy ban ngày
Daytime running lights resistor: Điện trở đèn chạy ban ngày a) Công tắc bật đèn pha
Công tắc điều khiển đèn chiếu sáng được đặt ở cần gạt bên trái, cho phép người dùng dễ dàng điều chỉnh Khi xoay công tắc sang nấc đầu tiên, đèn demi, đèn hậu, đèn bảng điều khiển taplo và đèn soi biển số phía sau sẽ được bật Chuyển sang nấc thứ hai, đèn cốt sẽ được kích hoạt, đảm bảo an toàn khi lái xe vào ban đêm.
- Thay đổi vị trí đèn Low beam - High beam
Khi đèn xe được bật, nó sẽ ở chế độ low beam Để chuyển sang chế độ high beam, chỉ cần đẩy cần công tắc về phía trước Lúc này, tiếng kêu của cần gạt cho biết chế độ high beam đã được kích hoạt và đèn báo high beam trên taplo sẽ sáng Đèn high beam cung cấp ánh sáng xa và rộng hơn low beam, giúp tài xế dễ dàng quan sát xung quanh và tăng cường tầm nhìn khi lái xe.
Để bật chế độ passing, cần điều chỉnh cần gạt ở vị trí chính giữa của công tắc đèn và kéo cần gạt về phía mình để nháy đèn Khi đó, ánh sáng high beam sẽ sáng và đèn báo taplo cũng sẽ sáng Chế độ passing này thường được sử dụng để xin đường hoặc vượt qua các phương tiện khác trong giao thông, cũng như trong một số tình huống khẩn cấp Ngoài ra, công tắc bật xinhan - hazard cũng rất quan trọng trong việc cảnh báo các phương tiện khác khi cần thiết.
Hình 3 7 Chế độ xi nhan
- Gạt cần gạt lên trên là bật xi nhan phải, gạt cần gạt xuống dưới là bật xi nhan trái
Khi thực hiện chuyển làn đường, nếu cần gạt tín hiệu không tự động trở lại vị trí trung lập, bạn cần phải trả cần gạt về vị trí này bằng tay Để báo hiệu chuyển làn, hãy ấn nút cần gạt tín hiệu lên hoặc xuống nhẹ và giữ trong suốt quá trình thay đổi làn đường; cần gạt sẽ tự động trở về vị trí ban đầu sau khi hoàn tất.
Công tắc hazard là thiết bị quan trọng được sử dụng trong các tình huống khẩn cấp hoặc nguy hiểm, nhằm xin nhường đường và phòng chống va chạm Khi nhấn nút hazard, cả bốn đèn xi nhan sẽ nháy sáng, thu hút sự chú ý của các phương tiện khác.
Hình 3 9 Cấu tạo đèn pha-cos của xe Acura Integra Cấu tạo của đèn pha-cos bao gồm:
-Outer lens: Thấu kính ngoài
-Convex lens: Thấu kính lồi
- Sub-reflector: Phản chiếu phụ
- Second focus: Trọng tâm thứ hai
- First focus: Trọng tâm đầu tiên
Hình 3 10 Hệ thống đèn hậu trên Acura Integra Taillight: Đèn sau xe ( đã bao gồm đèn hậu, đèn xinhan, đèn phanh, đèn đỗ xe)
Inner taillight: Đèn sau xe bên trong ( đèn phanh, đèn báo lùi)
Đèn biển số, hay còn gọi là đèn hậu, được lắp đặt ở phía sau xe và bao gồm nhiều cụm đèn Chức năng chính của chúng là báo hiệu khoảng cách của xe, đèn phanh, và tín hiệu lùi, giúp các phương tiện phía sau nhận biết kích thước của xe Khi người lái đạp phanh, đèn phanh sẽ sáng hơn, giúp các phương tiện phía sau nhận biết để giảm tốc độ và duy trì khoảng cách an toàn.
Hiện nay, nhiều loại xe được trang bị các loại bóng đèn như halogen, xenon và led Tùy thuộc vào từng loại xe và độ phù hợp, người tiêu dùng có thể lựa chọn bóng đèn thích hợp Trong số đó, bóng đèn led đang trở thành phổ biến nhờ vào ưu điểm tiêu thụ ít điện năng, vẻ đẹp hiện đại và tính năng vượt trội.
3.2.4 Sơ đồ mạch điện và nguyên lý hoạt động của hệ thống chiếu sáng a) Mạch điện hệ thống đèn pha - cốt
Nhìn sơ đồ trên ta thấy hệ thống đèn đầu gồm các cụm chính như:
- Hộp relay và cầu chì dưới nắp capo ( Under-Hood Fuse/ Relay Box)
- Công tắc chìa khóa ( Ignition Switch)
- Cụm công tắc đèn ( Combination Light Switch)
- Hộp relay và cầu chì dưới bảng điều khiển ( Under-Dash Fuse/ Relay Box)
- Bộ điều khiển đèn chạy ban ngày ( Daytime Running Lights Control Unit)
- Bộ điện trở đèn chạy ban ngày ( Daytime Running Lights Resistor)
- Cụm đèn đầu ( Right Headlight/ Left Headlight)
Hình 3 12 Sơ đồ mạch điện sơ bộ hệ thống đèn đầu
Bảng 3.2Các chế độ hoạt động của cụm công tắc
Khi công tắc máy ở chế độ ON và công tắc đèn pha ở chế độ OFF, dòng điện từ acquy đi qua cầu chì (No.41 và No.42) và công tắc máy, cung cấp điện cho bộ điều khiển đèn chạy ban ngày (DRLCU) qua cầu chì (No.18) và nối mass tại G201, G401 Tín hiệu từ DRL được truyền qua bộ điện trở (DRLR) và chân C của điện trở kết nối với chân A và B, làm cho bóng đèn pha trái và phải sáng mờ Đèn pha trái và phải được nối mass tại G301 và G201, G401 Đèn sẽ tắt khi cài phanh tay hoặc khi chuyển về số P (đối với hộp số tự động), lúc này DRLCU sẽ cung cấp điện cho công tắc phanh đỗ và nối mass trực tiếp với thân xe.
- Khi công tắc đèn ở vị trí đèn demi, dòng điện từ acquy qua cầu chì (No.51) qua chân
F kết nối với chân E, do chế độ demi khiến E và F thông nhau, sau đó tín hiệu xuống hộp cầu chì Cầu chì No.30 cung cấp nguồn dương cho bộ điều khiển hệ thống đèn trên taplo và các đèn điều khiển hệ thống đèn như Brightness Controller và Dash Light Trong khi đó, cầu chì No.32 cấp nguồn dương cho hệ thống đèn đỗ xe, đèn hậu và đèn biển số.
Khi công tắc đèn pha ở chế độ LOW, điện từ acquy qua cầu chì No.48 và chân J sẽ thông qua chân H, tạo thành hai nguồn điện Một nguồn sẽ đi qua cầu chì No.21 và No.22 để làm sáng đèn cốt bên trái và bên phải, kết nối với mass tại G301 cho đèn cốt trái và G201, G401 cho đèn cốt phải Nguồn còn lại sẽ nối với DRLCU và thông qua điện trở để làm sáng hai đèn pha trái và phải.
Khi công tắc pha ở chế độ HIGH, điện từ acquy đi qua cầu chì No.48, chân J, và thông qua chân H và I, khiến đèn cos bên phải và trái sáng Bật công tắc pha HIGH chuyển Dimmer sang chế độ HI, cho phép J thông qua Dimmer xuống chân I, qua cầu chì No.5 và No.4, làm cho đèn pha và đèn báo pha sáng lên Đèn pha sẽ sáng và đèn báo pha trên taplo sẽ hiển thị đèn pha đang bật ở chế độ HIGH Bộ DRLCU cũng kết nối mass thông qua điện trở, làm sáng 2 đèn pha trái và phải Dù ở chế độ Low hay High, đèn demi vẫn sáng vì cần phải bật đèn demi trước khi bật đèn pha.
Khi công tắc ở chế độ PASSING, điện từ acquy đi qua cầu chì No.48 và chân J, làm cho công tắc passing thường hở đóng lại, tạo mạch kín dẫn đến chân J thông I Điện tiếp tục qua cầu chì No.5 và No.4 để cấp nguồn cho đèn pha và đèn báo pha, rồi nối mass Khi đó, đèn pha và đèn báo pha trên taplo sẽ sáng và sẽ tắt khi công tắc passing được thả ra Chế độ này dùng để đá đèn và xin đường khi cần thiết Mạch điện hệ thống đèn lùi cũng có cấu trúc tương tự.
Hình 3 13 Sơ đồ mạch điện hệ thống đèn lùi
Hình 3 14 Sơ đồ mạch điện sơ bộ hệ thống đèn lùi
Khi lùi xe, cần chuyển sang số lùi để dòng điện từ acquy đi qua cầu chì No.41 và No.42 trong hộp cầu chì của hệ thống đèn Đảm bảo công tắc chìa khóa ở chế độ ON, điện sẽ được cấp nguồn cho chìa khóa (Ignition switch) Khi chuyển sang số lùi, tiếp điểm của công tắc lùi sẽ đóng lại, cho phép dòng điện đi qua bóng đèn lùi và nối mass, làm cho đèn lùi sáng lên, báo hiệu cho xe phía sau biết rằng xe đang lùi.
Hệ thống đèn tín hiệu
Hệ thống đèn xi nhan trên ô tô thông thường bao gồm các thành phần sau:
- Đèn xi nhan trước: Được đặt ở phần trước ô tô, gần cánh cửa hoặc trên gương chiếu hậu Đèn xi nhan trước thông thường có màu da cam hoặc trắng.
Đèn xi nhan sau được lắp đặt ở phía sau ô tô, thường nằm bên ngoài của đèn hậu hoặc trên thân xe Loại đèn này thường có màu đỏ hoặc da cam, giúp thông báo tín hiệu rẽ cho các phương tiện khác.
Bộ điều khiển xi nhan, được tích hợp trong tay lái, cho phép người lái dễ dàng bật hoặc tắt đèn xi nhan theo nhu cầu Thiết bị này bao gồm các nút hoặc công tắc đơn giản, giúp người lái điều khiển đèn xi nhan trái hoặc phải một cách thuận tiện.
Hình 3 15 Các bộ phận của hệ thống tín hiệu Bao gồm các thành phần sau:
Combination Light Switch: Công tắc điều khiển tổ hợp
Turn Signal Indicator Lights: Đèn báo hiệu đèn tín hiệu trên taplo
Hazard Light Switch: Công tắc điều khiển Hazard
Under- Dash Fuse/ Relay Box: Hộp cầu chì/ role điều khiển
Hoạt động của đèn tín hiệu:Khi ta dịch chuyển công tắc về bên trái ngay lập tức cực
Khi kích hoạt xi nhan bên trái, dòng điện sẽ đi qua công tắc và làm sáng bóng đèn trái, trong khi đó, nếu nhấn nút xi nhan bên phải, bộ điều khiển sẽ được tiếp mát và bóng đèn phải sẽ nhấp nháy Đèn xi nhan không chỉ phát sáng mà còn phát ra tiếng kêu, giúp người lái xe nhận biết trạng thái hoạt động và cảnh báo cho các phương tiện phía sau.
3.3.2 Sơ đồ mạch điện và nguyên lý hoạt động của hệ thống tín hiệu -Hazard a) Sơ đồ mạch điện
Hình 3 16 Sơ đồ mạch điện hệ thống tín hiệu - Hazard của Acura Integra
Nhìn sơ đồ trên ta thấy hệ thống tín hiệu gồm các cụm chính như:
- Hộp relay và cầu chì dưới nắp capo ( Under-Hood Fuse/ Relay Box)
- Công tắc điều khiển Hazard (Hazard Light Switch)
- Công tắc chìa khóa ( Ignition Switch)
- Hộp relay và cầu chì dưới bảng điều khiển ( Under-Dash Fuse/ Relay Box)
- Công tắc điều khiển báo rẽ (Turn Signal Switch)
- Relay báo rẽ/ Hazard (Turn Signal/ Hazard Relay)
- Cụm đèn tín hiệu (Right/ Left Turn Signal Lights)
Bảng 3.3Chế độ hoạt động của công tắc Hazard
Hình 3 17 Các chân của công tắc Hazard
Hình 3 18 Sơ đồ mạch điện sơ bộ hệ thống đèn báo rẽ - hazard b) Nguyên lý hoạt động
Khi công tắc máy ở vị trí ON, dòng điện từ acquy đi qua cầu chì No.41 và No.42, sau đó đến cầu chì No.12, cung cấp điện dương cho chân C của công tắc hazard Do công tắc hazard đang ở trạng thái OFF, chân C và chân I thông nhau, cho phép dòng điện từ chân I xuống chân B của relay (Turn Signal/Hazard Relay) Từ chân E của relay nối với mass, tín hiệu điện dương được phát ra từ chân L, cung cấp điện cho chân H của công tắc điều khiển đèn báo rẽ.
Khi công tắc đèn báo rẽ bật ở chế độ LEFT, chân H nhận nguồn điện, đóng tiếp điểm I-H, dẫn điện qua chân I để cấp điện dương cho các bóng đèn báo rẽ trái phía trước, bên hông xe, phía sau và trên taplo Chân còn lại của bóng đèn được nối mass, khiến các bóng đèn báo rẽ bên trái chớp nháy liên tục nhờ relay điều khiển Ngoài ra, chân I cũng cấp điện dương cho đầu vào của trailer lighting connector bên trái.
Khi công tắc đèn báo rẽ bật ở chế độ bên phải, chân H nhận nguồn điện, đóng tiếp điểm K-H, dẫn điện qua chân K để cung cấp điện cho các bóng đèn báo rẽ bên phải phía trước, bên hông xe, phía sau và trên taplo Các bóng đèn này sẽ chớp nháy liên tục nhờ vào relay điều khiển, trong khi chân I cũng cấp điện cho đầu vào của kết nối chiếu sáng romooc bên phải.
Khi công tắc Hazard được bật ON, dòng điện từ acquy đi qua các cầu chì (No.41, No.51 và No.53) và cung cấp điện cho chân D của công tắc hazard Chân D và chân I thông nhau do công tắc hazard đang ở trạng thái ON Tín hiệu điện tiếp tục từ chân I xuống chân B của relay (Turn Signal/Hazard Relay), khiến chân E của relay nối với mass Từ đó, tín hiệu điện dương được phát ra từ chân L, cung cấp điện cho chân A của công tắc điều khiển hazard Khi hazard được bật, chân LEFT và RIGHT cũng được gạt về ON, làm đóng tiếp điểm A-F và A-B, từ đó chân A thông với chân F và chân B.
Nguồn điện dương từ chân F được kết nối với một đầu của các bóng tín hiệu bên phải, trong khi đầu còn lại của các bóng đèn này được nối với mass Các bóng đèn báo rẽ bên phải sẽ phát sáng theo kiểu chớp nháy liên tục nhờ vào cục chớp của relay điều khiển.
Nguồn điện dương từ chân B được kết nối với một đầu của các bóng tín hiệu bên trái, trong khi đầu còn lại của các bóng đèn này được nối với mass Các bóng đèn báo rẽ bên trái sẽ sáng chớp nháy liên tục nhờ vào cục chớp của relay điều khiển Đồng thời, phần còn lại của chân F cũng cung cấp điện dương cho đầu vào của lighting connector bên phải.
Khi bật đèn hazard, tất cả các đèn báo rẽ trên xe sẽ sáng, nhờ vào nguồn điện dương cấp qua cầu chì No.51 và công tắc CLS Nguồn điện này tiếp tục được truyền qua cầu chì No.30 để cấp điện cho chân G và chân H, làm cho đèn trên công tắc điều khiển hazard sáng lên Điều đặc biệt là đèn hazard vẫn hoạt động ngay cả khi công tắc máy ở chế độ ON hay OFF, do mạch điện ở chân C bị hở khi công tắc máy bật, và khi công tắc máy tắt, nguồn vào của hazard không cần kết nối với công tắc máy.
QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA, CHẨN ĐOÁN HƯ HỎNG CỦA HỆ THỐNG ĐÈN CHIẾU SÁNG,TRÊN Ô TÔ
Quy trình sửa chữa hệ thống chiếu sáng trên ô tô
4.1.1 Quy trình kiểm tra sửa chữa hộp cầu chì
Kiểm tra sơ bộ trước khi sửa chữa
Bước 1:Khởi động động cơ
Bước 2:Bật công tắc theo thứ tự demi, đèn cốt, đèn pha, đèn gầm
Hình 4 1 Công tắc chuyển chế độ demi, pha-cốt
Hình 4 2 Công tắc bật chế độ đèn gầm
Bước 3:Tiến hành kiểm tra bật công tắc xi nhan
Hình 4 3 Công tắc bật chế độ xi nhan
Bước 4:Quan sát bằng mắt thường, xem các bóng theo thứ tự bật đèn nào trước thì kiểm tra xem đèn đó trước.
Bước 5:Kiểm tra hộp cầu chì
Trên xe có nhiều hộp cầu chì, đặc biệt cho hệ thống chiếu sáng và tín hiệu, thường được bố trí trên hai hộp cầu chì Một hộp cầu chì nằm trong khoang lái, bên trái dưới vô lăng, trong khi hộp còn lại được đặt trong khoang động cơ, cạnh bình acquy, dưới nắp capo.
Hình 4 5 Vị trí hộp cầu chì trong khoang động cơ
Quy trình kiểm tra, thay thế cầu chì cần thực hiện các bước sau:
Bước 1:Chúng ta tháo cọc âm của bình acquy
Để kiểm tra hệ thống đèn chiếu sáng, bước đầu tiên là mở nắp hộp cầu chì bằng cách tháo các nẫy gài Sau khi nắp hộp được mở, bạn cần xác định vị trí các cầu chì bóng đèn theo hướng dẫn được ghi trên nắp hộp cầu chì.
Hình 4 6 Tháo nẫy gài hộp cầu chì khoang động cơ
Hình 4 7 Tháo nắp hộp cầu chì khoang lái
Hình 4 8 Dùng kìm kẹp tháo cầu chì
Hình 4 9 Kiểm tra cầu chì
Sau khi phát hiện cầu chì bị đứt, hãy thay cầu chì mới bằng cách sử dụng kẹp cầu chì và lắp vào vị trí tương ứng Đồng thời, kiểm tra các bóng đèn còn lại và thay thế cầu chì nếu cần thiết.
Để đảm bảo vận hành hiệu quả, việc kiểm tra định kỳ tình trạng thiết bị là rất quan trọng Điều này giúp phát hiện sớm các hư hỏng, ngăn chặn ảnh hưởng tiêu cực đến các hệ thống khác và khắc phục kịp thời.
4.1.2 Quy trình kiểm tra, sửa chữa thay thế bóng đèn đầu
Bước 1:Cần mở nắp capo khoang máy, xác định vị trí đuôi đèn để kiểm tra sửa chữa.
Bước 2:Sử dụng cây nậy nút để nậy đinh tán, nút bằng nhựa.
Bước 3:Dùng cờ lê, cần siết lực tự động để tháo những con ốc cố định đầu đèn Dùng khay đựng đồ để đựng những cái nút, bulong, ốc.
Hình 4 11 Tháo chi tiết nhựa bảo vệ
Bước 4:Tháo bulong cố định cụm đầu đèn.
Hình 4 12 Tháo bulong cố định đèn
Để ngắt kết nối đèn pha và đèn cốt, hãy bóp đầu nối để mở khóa mấu, sau đó trượt đầu nối ra khỏi bóng đèn Tiếp theo, tháo bóng đèn pha và đèn cốt bằng cách xoay ngược chiều kim đồng hồ cho đến khi bóng đèn được tháo ra khỏi đầu đèn.
Hình 4 13 Ngắt kết nối đầu giắc
Bước 6:Tháo nắp chụp cao su bảo vệ đèn
Hình 4 14 Tháo nắp chụp cao su bảo vệ
Bước 7:Tháo lò xo gỡ bóng đèn ra, để tháo được bóng đèn
Hình 4 15 Tháo lò xo gỡ bóng đèn ra
Bước 8: Sau khi kiểm tra bóng đèn, nếu phát hiện tim đèn bị đứt, cần mua bóng đèn mới để thay thế Đồng thời, vệ sinh các nắp chụp sao su và mặt kính của cụm đèn Kiểm tra xem có hiện tượng hấp sương, tụ nước hay ố màu không, nếu có thì cần xử lý và phục hồi Cuối cùng, tiến hành lắp đặt bóng đèn mới.
Hình 4 17 Thay thế bóng mới
Bước 9: Gắn lại lò xò giữ đèn và nắp chụp cao su, đảm bảo các giắc cắm được kết nối chắc chắn để tránh tình trạng không khớp Lắp cụm đèn vào khung xe và kiểm tra đèn bằng cách khởi động máy; nếu đèn hoạt động tốt, tiến hành lắp lại các chi tiết nhựa bảo vệ và siết chặt các bulong, con tán Cuối cùng, đóng nắp capo và thực hiện tương tự cho các bóng đèn phía trước bên phải và bên trái.
Hình 4 18 Kết nối giắc điện của đèn pha
4.1.3 Quy trình sửa chữa đèn xi nhan trước
Để sửa chữa đèn xi nhan trước, trước tiên cần mở nắp capo và tháo bộ nhựa bảo vệ đèn ở phía trên Sau đó, chúng ta sẽ dễ dàng tìm thấy vị trí của đèn xi nhan trước, nằm cạnh bộ đèn pha cốt.
Bước 1:Tìm vị trí đuôi đèn xi nhan.
Bước 2:Tiến hành xoay đuôi đèn xi nhan ngược chiều kim đồng hồ, sau đó rút về sau để tháo đèn xinhan ra khỏi chóa đèn xi nhan.
Hình 4 19 Tháo đuôi đèn xinhan
Bước 3:Gỡ bóng đèn khỏi đuôi giắc kết nối
Hình 4 20 Gỡ bóng đèn khỏi giắc kết nối
Để thay thế bóng đèn, trước tiên hãy gắn bóng đèn mới vào giắc kết nối Sau đó, xoay bóng đèn theo chiều kim đồng hồ để cố định nó vào chóa đèn.
Sau khi thay thế đèn, bước 5 là kiểm tra lại hoạt động của đèn bằng cách bật công tắc xi nhan Hãy đảm bảo rằng bóng đèn sáng nhấp nháy đúng cách, và thực hiện tương tự với bên còn lại.
4.1.4 Quy trình sửa chữa đèn gầm
Bước 1:Tháo các con ốc vít cố định tấm chắn.
Hình 4 21 Tháo ốc vít cố định tấm chắn bùn
Bước 2:Gỡ tấm chắn ra, vệ sinh tấm chắn.
Hình 4 22 Tháo tấm chắn bùn
Để ngắt đầu giắc kết nối, bạn cần một tay bóp vào đầu nối để mở khóa mấu, sau đó dùng tay còn lại nắm vào đuôi giắc và trượt đầu nối ra khỏi bóng đèn.
Hình 4 23 Ngắt đầu giắc kết nối
Bước 4:Tháo bóng đèn bằng cách xoay ngược chiều kim đồng hồ, rồi rút bóng đèn ra khỏi cụm đèn.
Hình 4 24 Tháo bóng đèn gầm
Để thay thế bóng đèn gầm hư hỏng, trước tiên cần kiểm tra tình trạng của bóng đèn và chuẩn bị bóng mới phù hợp với loại xe Tiếp theo, vệ sinh mặt kính của đèn gầm để đảm bảo không bị mờ hay ố Cuối cùng, lắp bóng mới vào cụm đèn gầm, xoay theo chiều kim đồng hồ để cố định bóng đèn.
Hình 4 25 Lắp cố định bóng mới
Bước 6: Lắp lại giắc kết nối đèn gầm, cần lắp vừa khít đảm bảo giắc đã được kết nối tốt
Hình 4 26 Lắp giắc kết nối đèn gầm
Bước 7: Kiểm tra độ lỏng của bóng đèn bằng cách lắc nhẹ đế, bật đèn sương mù và xác nhận rằng không có ánh sáng nào lọt qua giá đỡ, đảm bảo bóng hoạt động tốt Sau đó, lắp lại tấm chắn bùn và siết chặt các ốc vít Lặp lại quy trình này cho các bóng đèn gầm còn lại.
4.1.5 Quy trình sửa chữa đèn hậu
Quy trình bảo dưỡng hệ thống đèn chiếu sáng
4.2.1 Bảo dưỡng hộp role - cầu chì của hệ thống chiếu sáng
Trong quá trình bảo dưỡng hệ thống đèn chiếu sáng, hộp role - cầu chì đóng vai trò quan trọng, vì một trong những nguyên nhân chính khiến hệ thống không hoạt động là do đứt cầu chì hoặc hỏng hóc role Khi hệ thống chiếu sáng gặp sự cố, bước đầu tiên thường là kiểm tra hộp cầu chì - role Dưới đây là các bước cần thực hiện để bảo dưỡng hộp role - cầu chì.
Bước 1:Khi vào bảo dưỡng, chúng ta sẽ tìm vị trí hộp role - cầu chì trước.
Hình 4 36Vị trí cầu chì trên xe
Bước 2: Tháo nắp cầu chì trong khoang lái và nắp hộp cầu chì khoang động cơ để tiếp cận role đèn pha Vị trí của role này có thể xác định qua nắp hộp cầu chì- role Role đèn pha rất quan trọng vì nó chuyển đổi chế độ pha - cốt trên ô tô, do đó cần kiểm tra và thay thế nếu bị hư hỏng Cầu chì bảo vệ mạch điện, đặc biệt là bảo vệ bóng đèn khỏi chập mạch và quá tải điện, giúp tránh hư hỏng.
Bước 3:Có thể dùng thiết bị kiểm tra mạch đèn led để kiểm tra các cầu chì.
Hình 4 37 Dùng thiết bị kiểm tra mạch đèn led để kiểm tra cầu chì
Để kiểm tra cầu chì, một dây của thiết bị được kẹp vào cọc âm và một dây kẹp vào cọc dương của bình acquy Khi tiến hành đo từng cầu chì, nếu đèn LED trên thiết bị kiểm tra mạch sáng lên, điều đó cho thấy cầu chì vẫn còn tốt và có thể sử dụng được Ngược lại, nếu đèn LED không sáng, cầu chì đó đã bị đứt và cần phải thay thế.
Bước 4: Sử dụng kẹp để gắp cầu chì hỏng ra khỏi hộp, kiểm tra thông số ampe của cầu chì Tiếp theo, lấy cầu chì dự phòng hoặc cầu chì mới có chỉ số ampe phù hợp để thay thế.
Hình 4 38 Dùng kẹp gắp cầu chì
Hình 4 39 Kiểm tra thông số cầu chì
Hình 4 40 Gắn cầu chì mới vào vị trí cần thay thế
Sau khi thay thế role và cầu chì, hãy sử dụng súng hơi để xịt bụi bẩn bám vào hộp role - cầu chì nhằm vệ sinh sạch sẽ, giúp các kết nối của cầu chì với mạch hoạt động hiệu quả, tránh tình trạng kẹt khi thay thế Cuối cùng, đóng nắp hộp lại để hoàn tất quá trình bảo dưỡng.
4.2.2 Quy trình bảo dưỡng đèn đầu
Bước 1:Cần bảo dưỡng thường xuyên, bảo dưỡng theo nhà sản xuất
Việc thay dầu động cơ sau mỗi 5.000 km là cần thiết để duy trì hiệu suất và độ bền của xe, và nên thay lọc dầu cùng lúc để đảm bảo chất lượng dầu bôi trơn Ngoài ra, kiểm tra hệ thống điện, đặc biệt là đèn pha và đèn cốt, là rất quan trọng để tránh hỏng hóc và đảm bảo khả năng chiếu sáng vào ban đêm Hãy chủ động thực hiện các kiểm tra này tại nhà để bảo vệ an toàn cho bạn và xe.
Bước 2:Cần kiểm tra độ sáng của các bóng đèn, các tim bóng đèn có bị đứt không.
Nếu cả hai đèn pha trên xe đều hỏng, có thể xe đang gặp vấn đề về điện Ngược lại, nếu chỉ một đèn pha tắt, khả năng cao là bóng đèn đã hư Tuổi thọ trung bình của bóng đèn thường dao động từ 500 đến 2.000 giờ khi lái xe vào ban đêm Lỗi trong hệ thống chiếu sáng ô tô thường xuất phát từ bóng đèn bị hư Để kiểm tra tình trạng bóng đèn, bạn có thể sử dụng đồng hồ vạn năng để đo độ thông mạch.
Để kiểm tra bóng đèn pha, sử dụng đồng hồ vạn năng với ba chân: một chân cho đèn cốt, một chân cho đèn pha và một chân chung để nối mass.
- Chỉnh đồng hồ vạn năng về thang đo điện trở, chân đen cắm vào chân chung của bóng đèn
Để kiểm tra tình trạng bóng đèn cốt, bạn hãy cắm chân đỏ vào chân của đèn cốt và quan sát đồng hồ vạn năng; nếu kim nhảy, bóng đèn còn tốt, ngược lại nếu không nhảy, bóng đèn đã hư Tiếp theo, giữ que đen ở chân chung và que đỏ ở chân pha; nếu đồng hồ nhảy kim, bóng đèn pha còn tốt, nếu không, bóng đèn pha đã hư và cần phải thay thế.
Bước 3: Kiểm tra các đầu giắc kết nối và đường dây điện để phát hiện dây nháy do đui đèn hoặc cổ công tắc bị lỏng, cũng như các chỗ nối dây có thể bị chập mạch Hãy nhẹ nhàng lay đui giắc kết nối để xác định xem có bị lỏng hay không.
Hình 4 42 Kiểm giắc kết nối, dây điện
Bước 4:Kiểm tra độ thông mạch của công tắc
Kiểm tra dây điện của công tắc và đo độ thông mạch của các dây dẫn là rất quan trọng Hãy chắc chắn rằng không có hư hỏng hoặc đứt dây nào xảy ra trong quá trình kiểm tra.
Hình 4 43 Kiểm tra chân công tắc bằng đồng hồ vạn năng
Kiểm tra tính liên tục của công tắc điều khiển đèn bằng cách sử dụng đồng hồ vạn năng ở chế độ đo điện trở Đảm bảo thực hiện kiểm tra giữa các cực của công tắc trong khi nó đang hoạt động.
Hình 4 44 Kiểm tra tính liên tục của công tắc điều khiển đèn vị trí TAIL
Khi xoay công tắc điều khiển đèn sang vị trí TAIL, dòng điện sẽ được dẫn qua giữa các cực A và B, giúp đèn sau bật sáng.
Khi bật công tắc ở vị trí Tail, hai chân của vị trí này sẽ kết nối với nhau Nếu đo bằng đồng hồ vạn năng mà không thấy thông mạch, điều này cho thấy một trong hai chân đã bị lỗi Cần kiểm tra và khắc phục sự cố này.
Khi xoay công tắc điều khiển đèn sang vị trí HEAD (LOW), dòng điện sẽ được dẫn qua giữa thiết bị đầu cuối C và thiết bị đầu cuối E, khiến đèn đầu đóng sáng lên.
Chẩn đoán hư hỏng hệ thống chiếu sáng
4.3.1 Chẩn đoán hư hỏng đèn pha
Biểu hiện hư hỏng đèn pha- cốt
Trong quá trình lái xe, nếu bạn gặp phải những hiện tượng bất thường, có thể hệ thống đèn pha ô tô đang gặp trục trặc hoặc hư hỏng Một số dấu hiệu dễ nhận biết mà người dùng có thể quan sát bằng mắt thường bao gồm:
Cường độ ánh sáng của đèn pha có thể bị giảm sút do chóa đèn bị bám bụi bẩn sau một thời gian sử dụng Việc này làm giảm khả năng khuếch tán ánh sáng, vì vậy người dùng nên vệ sinh chóa đèn thường xuyên để cải thiện cường độ ánh sáng.
Khi đèn pha hoặc đèn cốt ô tô không sáng, nguyên nhân có thể là do ắc quy ô tô hết điện hoặc bị hư hỏng Nếu chỉ có một bên đèn sáng, có thể là do bóng đèn bị cháy, và chủ xe chỉ cần thay mới Ngoài ra, vấn đề cũng có thể do đứt cầu chì hoặc hỏng role, và việc thay mới sẽ giải quyết được sự cố.
- Đèn pha - cốt nhấp nháy: Có khả năng là do chập điện bên trong mạch pha, cốt hoặc chỗ nối dây đến ắc quy ô tô.
Cách khắc phục hư hỏng đèn pha - cốt
Để đảm bảo độ sáng tối ưu cho xe, chủ xe nên thay bóng định kỳ sau mỗi 5 năm sử dụng Nếu thường xuyên di chuyển trên những cung đường gập ghềnh, thời gian thay bóng có thể được rút ngắn.
Hư cầu chì thường xảy ra do nguyên nhân như ngắn mạch hoặc bóng đèn hoạt động với công suất không phù hợp Để khắc phục, cần thay mới cầu chì với cường độ dòng điện tương thích và kiểm tra xem đèn pha ô tô đã hoạt động ổn định hay chưa.
Nếu công tắc Rơ-le của đèn pha bị hỏng, đèn vẫn nhận điện nhưng không thể hoạt động Để đảm bảo hiệu suất cho cả đèn và rơ-le, người dùng nên thay mới hoàn toàn.
Khi đèn pha ô tô không sáng, nguyên nhân thường là do dây điện bị ăn mòn, đứt hoặc hỏng, dẫn đến sự suy giảm năng lượng truyền tải Nếu đèn pha nhấp nháy hoặc bóng cháy, có thể do dây điện trong mạch bị lỗi Trong trường hợp này, cần đưa xe đến trung tâm bảo hành để được sửa chữa kịp thời.
Nếu đèn pha ô tô không sáng trong khi đèn cốt vẫn hoạt động bình thường, nguyên nhân có thể do công tắc đèn bị mài mòn do việc chuyển đổi liên tục giữa hai chế độ Để khắc phục, cần tháo công tắc ra và kiểm tra lại các chế độ, sửa chữa hoặc thay mới nếu cần thiết.
4.3.2 Chẩn đoán hư hỏng đèn sương mù
Biểu hiện hư hỏng đèn sương mù
Việc sử dụng xe lâu ngày mà không bảo dưỡng định kỳ có thể gây hư hỏng đèn sương mù, dẫn đến khó khăn khi di chuyển trong điều kiện thời tiết xấu như mưa, sương mù hoặc khi chạy ban đêm Những biểu hiện hư hỏng này cần được chú ý để đảm bảo an toàn khi lái xe.
- Đèn sương mù không sáng: Có thể hư hỏng bởi bóng đèn, giắc cắm, dây điện kết nối, công tắc điều khiển
Khi đèn sương mù sáng yếu và nhấp nháy, bạn cần kiểm tra giắc cắm để đảm bảo không bị lỏng và kiểm tra các cầu chì đèn Đặc biệt, hãy xem xét liệu đèn có bị lắp lệch hay không, cũng như vệ sinh mặt kính nếu đã lâu không được làm sạch Ngoài ra, bóng đèn có thể đã sử dụng lâu ngày, dẫn đến cường độ sáng giảm sút.
Cách khắc phục hư hỏng đèn sương mù
- Thay thế cầu chì mới nếu đã bị đứt, role chiếu sáng của đèn sương mù
- Thay thế các bóng đèn mới vì trong quá trình sử dụng lâu có thể dẫn đến cháy bóng
- Kiểm tra lại giắc cắm có bị lỏng không, dây điện có bị đứt hay chạm mạch thì khắc phục.
- Công tắc của đèn còn hoạt động tốt không, kiểm tra xem có bị mài mòn do lâu ngày sử dụng của công tắc.
4.3.3 Chẩn đoán hư hỏng hệ thống đèn xi nhan
Biểu hiện hư hỏng đèn xi nhan
- Đèn xi-nhan không hoạt động.
- Đèn xi-nhan vẫn hoạt động nhưng đèn hazard lại hư.
- Đèn xi-nhan chớp quá nhanh hoặc quá chậm.
- Tất cả đèn xi-nhan đều không hoạt động.
- Đèn xi-nhan sáng nhưng không nháy.
Cách khắc phục hư hỏng đèn xi nhan
- Đèn xi-nhan không hoạt động:
Để kiểm tra bóng đèn, trước tiên hãy tháo lớp kính bảo vệ bên ngoài để quan sát bóng đèn một cách rõ ràng Sau đó, kiểm tra dây tóc xem có bị cháy hoặc đứt hay không Nếu phát hiện dấu hiệu hư hỏng, hãy thay thế bằng bóng đèn mới có cùng công suất.
+ Kiểm tra giắc xem nó đã bị gỉ sét hay ăn mòn không Nếu có thì thay thế giắc cắm mới để hoạt động tốt hơn.
Khi đèn xi-nhan vẫn hoạt động nhưng đèn hazard không nháy, có khả năng cục chớp đã bị hư hỏng, vì đèn báo nguy hiểm thường được kết nối chung mạch điện với đèn xi-nhan Để xác định chính xác nguyên nhân, cần kiểm tra cả cầu chì để đảm bảo mọi bộ phận đều hoạt động tốt.
- Đèn xi-nhan chớp quá nhanh hoặc quá chậm, lỗi này thường xảy ra do:
+ Thay thế sai cục chớp xi-nhan hoặc thay sai loại bóng đèn xi-nhan.
+ Một trong những bóng đèn xi-nhan bị cháy.
+ Thiếu mass hoặc nguồn cấp cho bóng đèn.
+ Công tắc đèn xi-nhan bị lỏng.
+ Nếu đèn nháy nhanh hơn, thì có thể là do máy phát đang sạc cho ắc quy quá nhiều.
+ Nếu đèn nháy chậm hơn, có thể máy phát không sạc đủ cho bình ắc-quy.
Nếu đèn xi-nhan sáng nhưng không nháy, bạn cần kiểm tra lại bóng đèn Đồng thời, nếu đèn xi-nhan và đèn báo nguy cùng sáng nhưng không nháy, hãy kiểm tra cầu chì để xem có bị cháy hay không.
+ Kiểm tra các giắc cắm xem có bị lỏng hay không.
+ Kiểm tra kết nối giữa công tắc xi-nhan và cục chớp, giữa công tắc khởi động với cục chớp.
+ Kiểm tra mạch đèn xi-nhan xem có bị hở hay đoản mạch không.
4.3.4 Chẩn đoán hư hỏng đèn hậu
Biểu hiện hư hỏng đèn hậu
Cách khắc phục hư hỏng đèn hậu
- Đèn phanh không sáng: Kiểm tra lại cầu chì, bàn đạp phanh với công tắc đèn phanh, bóng đèn, dây điện và giắc kết nối.
- Đèn lùi không sáng: Kiểm tra cầu chì, công tắc đèn lùi ( khi cài số lùi R), bóng đèn, giắc cắm và dây điện.
- Đèn Tail không sáng: Kiểm tra lại cầu chì, bóng đèn, dây điện và giắc kết nối, công tắc bật đèn.
THIẾT KẾ MÔ HÌNH HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG VÀ TÍN HIỆU
Ý tưởng thiết kế
Sau quá trình tìm hiểu và áp dụng lý thuyết về sơ đồ mạch điện, tôi đã xây dựng một mô hình hệ thống chiếu sáng và tín hiệu hoàn chỉnh Mô hình này đáp ứng đầy đủ các chức năng của một hệ thống chiếu sáng – tín hiệu hiện đại.
Chức năng chiếu sáng chế độ pha – cốt hiện đại sử dụng đèn chiếu sáng cao áp kết hợp với bộ đèn halogen, mang lại hiệu suất chiếu sáng tối ưu Đèn halogen được áp dụng cho chế độ đèn chiếu xa, trong khi đó, chế độ đèn chiếu gần cũng sử dụng đèn halogen, đảm bảo khả năng chiếu sáng linh hoạt và hiệu quả cho người dùng.
- Chức năng đèn tín hiệu: đầy đủ chế độ báo rẽ, báo phanh, kích thước, đèn Hazard
Chức năng tự động bật đèn Autolight sử dụng bộ module và cảm biến ánh sáng để kích hoạt hệ thống chiếu sáng tự động Khi trời tối hoặc khi xe vào hầm, đèn chiếu gần sẽ tự động bật lên, giúp tăng cường tầm quan sát cho người lái.
Việc xây dựng mô hình giúp tổng quan lý thuyết, sơ đồ mạch điện và nguyên lý hoạt động, đặc biệt là cách hoạt động thực tế của hệ thống điện trên ô tô Qua đó, chúng ta có thể hiểu rõ hơn về hệ thống chiếu sáng và tín hiệu Mô hình này không chỉ phục vụ cho việc học tập mà còn hỗ trợ nghiên cứu, do đó cần đáp ứng các yêu cầu nhất định.
- Liệt kê được những yếu tố chính của hệ thống chiếu sáng và tín hiệu
- Dễ dàng sử dụng và thay thế những chi tiết
- Kích thước, độ bền vững của mô hình phải phù hợp và tốt, hoạt động phải ổn định.
Tổng quan các thiết bị thực hiện mô hình
5.2.1 Thiết bị hệ đèn thống chiếu sáng - tín hiệu
- Cụm đèn đầu bao bao gồm: Đèn pha, cốt, đèn xinhan, đèn demi
- Cụm đèn hậu bao gồm: Đèn hậu/ đèn phanh, đèn lùi, đèn xinhan.
5.2.2 Hệ thống cụm công tắc điều khiển
- Cụm công tắc điều khiển: bao gồm công tắc điều khiển đèn pha - cốt, công tắc điều khiển báo rẽ, công tắc hazard, công tắc gạt mưa.
Hình 5 3 Cùm công tắc điều khiển
5.2.3 Các thiết bị điện tử
-Gồm những thiết bị sau: công tắc đèn lùi, công tắc đèn phanh, cục chớp xi nhan, role
Hình 5 4 Các thiết bị điện tử
- Bộ nguồn tổ ong: Điện áp vào 110V - 240V , 50/60 HZ , điện áp ra 12V, công suất
Hình 5 5 Bộ nguồn tổ ong
- Mắc dây 2 dây từ nguồn AC ( L và N ) vào nguồn tổ ong như biểu tượng dưới đây.
- Đầu ra nguồn 1 chiều được lấy từ 2 đầu còn lại ( -V, +V)
- VADJ là chiết áp điều chỉnh điện áp đầu ra.
Hình 5 6 Các chân của bộ nguồn
- Bộ cảm biến, module tự động bật đèn (Autolight).
Hình 5 7 Bộ cảm biến Autolight
Các bước thiết kế
5.3.1 Phương án bố trí chung mô hình hệ thống a) Mục đích
- Là bước quan trọng trước khi vào thiết kế - chế tạo mô hình
Mô phỏng hệ thống chiếu sáng, tín hiệu và điều khiển trên mô hình giúp nâng cao tính thực tiễn trong thiết kế Việc này cung cấp cái nhìn tổng quan và chi tiết hơn về cách bố trí, từ đó hỗ trợ quá trình thiết kế hiệu quả hơn.
- Hoàn thành mô hình chính xác từ bản vẽ phác thảo thiết kế đến mô hình thực tế
- Có tính thẩm mỹ cao khi hoàn thành mô hình
- Mô hình hoạt động một cách trơn tru, hạn chế xảy ra lỗi
- Kiểm soát được chi phí và vật liệu trong quá trình thiết kế
- Dễ dàng sử dụng khi chạy thử kiểm nghiệm. c) Phác thảo bố trí hệ thống mô hình
Hình 5 8 Phác thảo bố trí mô hình
5.3.2 Khung giá đỡ mô hình
Khung giá đỡ là bộ phận đầu tiên được thiết kế với cấu trúc đơn giản và gọn gàng Chất liệu khung được làm từ thanh sắt chữ V sơn tĩnh điện, có kích thước 30x30 mm và độ dày 2 mm Các chi tiết được ghép nối bằng ốc vít 8ly Kích thước tổng thể của giá đỡ là chiều cao 100 cm, chiều rộng 60 cm và chiều dài 120 cm.
- Các dụng cụ thiết bị sử dụng chế tạo mô hình:
+ Ốc vít 8ly và 6ly
5.3.3 Thiết kế hệ thống chiếu sáng - đèn tín hiệu
Hệ thống chiếu sáng được thiết kế với đầy đủ chức năng:
- Chức năng đèn chiếu sáng với hệ thống đèn chiếu xa, hệ thống đèn chiếu gần.
- Hệ thống đèn demi, đèn hậu, đèn phanh, đèn lùi
- Hệ thống tự động bật đèn (Auto light)
Sơ đồ mạch điện và nguyên lý hoạt động của hệ thống chiếu sáng -tín hiệu trên mô hình
5.4.1 Sơ đồ mạch điện và nguyên lý hoạt động của mạch pha - cốt, đèn demi
Hình 5 10 Sơ đồ mạch đèn pha- cốt, đèn demi
Nguyên lý hoạt động của mạch trên mô hình:
Khi công tắc ở vị trí Tail, dòng điện từ cực dương acquy đi qua relay điều khiển đèn đuôi, vào cuộn dây và chân T, làm kín mạch Dòng điện tiếp tục được hút, đóng mạch và đi qua cầu chì đuôi để bảo vệ mạch, đến các bóng đèn demi trước và đèn đuôi, nối mass, khiến tất cả đèn demi sáng lên.
Khi bật công tắc ở vị trí Head, dòng điện từ acquy qua relay điều khiển đèn đầu và cuộn dây, tạo mạch kín Dòng điện đi qua cầu chì để bảo vệ bóng đèn, khiến đèn ở chế độ Low sáng Để bật đèn pha, chuyển công tắc sang chế độ High, kết nối chân HU với ED, làm đèn pha sáng Để sử dụng chế độ Passing, chuyển sang chế độ passing để kích hoạt đèn.
HU sẽ thông báo cho ED và HF, khi điện đi qua bóng đèn pha, đèn sẽ sáng Công tắc passing không giữ, khi thả tay, bóng đèn sẽ tự động tắt Chế độ này được sử dụng để đá đèn.
5.4.2 Sơ đồ mạch điện và nguyên lý hoạt động của hệ thống đèn lùi, đèn phanh a) Sơ đồ mạch điện đèn lùi
Hình 5 11 Sơ đồ mạch đèn lùi
Nguyên lý hoạt động của đèn lùi bắt đầu khi người lái bật chìa khóa xe và gài số lùi, lúc này công tắc đèn lùi sẽ đóng lại, cho phép điện dương từ chìa khóa đi qua cầu chì và công tắc tới các bóng đèn, kết nối với mass, làm cho đèn lùi sáng.
Hình 5 12 Sơ đồ mạch đèn phanh
5.4.3 Sơ đồ mạch điện và nguyên lý hoạt động của hệ thống đèn xi nhan, hazard
Hình 5 13 Sơ đồ mạch đèn xi nhan, hazard
Khi công tắc máy ở chế độ OFF, hệ thống hazard sẽ được kích hoạt từ acquy thông qua cầu chì Tín hiệu từ chân 2 được kết nối với chân 1 của cục chớp, trong khi chân E nối với mass Tín hiệu từ chân L sẽ làm sáng các đèn xi nhan.
Khi bật xi nhan phải, điện từ acquy đi qua công tắc máy chân IG, kết nối với chân B của cục chớp Chân E được nối với mass, trong khi chân L xuất tín hiệu qua công tắc điều khiển rẽ phải Khi xi nhan phải được nối mass, đèn xi nhan sẽ sáng.
5.4.4 Sơ đồ mạch điện và nguyên lý hoạt động của hệ thống đèn Autolight
Mạch điện Autolight là hệ thống tự động điều khiển đèn xe, giúp bật/tắt đèn dựa trên điều kiện ánh sáng xung quanh Khi xe di chuyển trong môi trường tối hoặc thiếu sáng như vào ban đêm, dưới gầm cầu hay trong hầm tối, đèn trước sẽ tự động sáng Ngược lại, khi có đủ ánh sáng, đèn xe sẽ tự động tắt, mang lại sự tiện lợi và an toàn cho người lái.
Hình 5 14 Sơ đồ mạch đèn Autolight
Nguyên lý hoạt động của hệ thống Autolight bắt đầu khi công tắc chìa khóa và công tắc Autolight được bật Cảm biến ánh sáng sẽ gửi tín hiệu đến module điều khiển, yêu cầu cấp nguồn từ acquy Module sau đó xử lý tín hiệu và gửi điện đến các bóng đèn xe thông qua role đóng mạch, khiến đèn sáng lên Cảm biến này có khả năng xác định mức độ ánh sáng xung quanh; nếu đèn xe đang hoạt động mà môi trường đủ sáng, bộ điều khiển sẽ tự động tắt đèn.
Yêu cầu kĩ thuật, kiểm tra hệ thống mô hình và hướng dẫn sử dụng mô hình hệ thống chiếu sáng
5.5.1 Yêu cầu kĩ thuật a Nguồn điện cung cấp trên mô hình
Mô hình sử dụng nguồn điện một chiều 12V từ nguồn tổ ong với công suất 180W, đầu vào AC 110-240V và đầu ra 12V Hệ thống chiếu sáng và tín hiệu bao gồm nhiều loại công suất đèn khác nhau.
- Đèn làm việc trong thời gian dài: gồm các đèn pha cốt (mỗi cái 110W), đèn kích thước (mỗi cái 10W), đèn hậu (2× 21W).
- Đèn làm việc trong khoảng thời gian ngắn: gồm đèn báo rẽ (4 x 21W), đèn thắng (2 × 21W), còi lùi (25-40W), đèn lùi (2× 21W). c Cầu chì bảo vệ
Cầu chì là thiết bị bảo vệ mạch điện, hoạt động bằng cách sử dụng băng kim loại bên trong Khi dòng điện vượt quá giá trị định mức, băng kim loại sẽ tan chảy, ngăn chặn hư hỏng cho mạch điện.
Mô hình này bao gồm 5 hộp cầu chì, trong đó hộp đầu tiên kết nối với nguồn điện chính từ ắc quy, hộp thứ hai cung cấp điện cho đèn pha, hộp thứ ba cấp nguồn cho đèn cốt, và hai hộp cuối cùng được sử dụng cho đèn báo rẽ trái và phải ở cả phía trước và phía sau.
Khi cầu chì bị đứt, cần xác định và khắc phục nguyên nhân gây quá tải trước khi thay thế bằng cầu chì mới cùng định mức Ngoài ra, việc chọn dây điện phù hợp cũng rất quan trọng để đảm bảo an toàn và hiệu suất cho hệ thống điện.
Dây dẫn phía sau mô hình thường được làm từ đồng và bọc chất cách điện bằng nhựa PVC Lựa chọn tiết diện dây dẫn phụ thuộc vào cường độ dòng điện và tải tiêu thụ Dây dẫn có kích thước lớn sẽ giảm độ sụt áp trên đường dây, nhưng đồng thời cũng nặng hơn.
- Role phải chọn đúng loại, đóng ngắt mạch đúng thời điểm, nhanh lẹ
- Cục chớp chọn loại 3 chân, hoạt động trơn tru khi bật đèn rẽ phải nháy đều, tạo ra tiếng tách tách khi hoạt động.
5.5.2 Kiểm tra mô hình trước khi hoạt động
- Cần kiểm tra nguồn điện của hệ thống trước khi hoạt động, phải đủ công suất và điện 12V đầu vào của hệ thống.
- Kiểm tra lại các mối nối dây điện, nơi quấn băng keo các mối nối xem có bị hở hay tuột dây điện không
Kiểm tra giắc kết nối của bóng đèn và cầu chì để đảm bảo chúng vẫn hoạt động tốt Đồng thời, cần kiểm tra công tắc tổ hợp để xác định xem nó có hoạt động hiệu quả hay không, cũng như xem xét tình trạng mài mòn của các tiếp điểm.
5.4.3 Hướng dẫn sử dụng mô hình hệ thống chiếu sáng
Trước khi khởi động mô hình, hãy cấp nguồn cho hệ thống và thử bật đèn Hazard để kiểm tra hoạt động Sau khi xác nhận, tiếp tục bật công tắc máy để khởi động.
Điều khiển công tắc đèn bật đèn demi, đèn hậu
Hình 5 15 Bật đèn demi, đèn hậu
Điều khiển bật đèn chiếu gần (đèn cốt)
Điều khiển bật đèn chiếu xa (đèn pha)