Bài báo cáo “Khai thác hệ thống điện thân xe HONDA CIVIC. Thiết kế hệ thống mô hình điện thân xe” bao gồm 6 chƣơng : Chƣơng 1: Giới thiệu tổng quan đề tài. Đặt vấn đề cho đề tài, cho biết mục tiêu chính của đề tài, phƣơng pháp để nghiên cứu hệ thống và kết cấu chung của bài báo cáo. Tìm hiểu, so sánh ƣu nhƣợc điểm của những đề tài khác so với đề của mình và rút ra đƣợc giải pháp để nghiên cứu đề tài của nhóm. Chƣơng 2: Tổng quan hệ thống điện thân xe Honda Civic. Tạo dựng cơ sở lý thuyết vững chắc, tìm hiểu vai trò, sơ đồ mạch điện của hệ thống điện thân xe Honda Civic. Chƣơng 3: Khai thác hệ thống điện thân xe Honda Civic. Hiểu rõ bố trí của các hệ thống điện trên xe, nguyên lý làm việc, sơ đồ mạch điện hệ thống điện thân xe Honda Civic. Chƣơng 4: Bảo dƣỡng, sửa chữa hệ thống điện thân xe Honda Civic. Nắm rõ những lƣu ý khi bảo dƣỡng, sửa chữa hệ thống điện thân xe. Chƣơng 5: Thi công mô hình Triển khai tính toán, thiết kế, thực nghiệm mô hình. Chƣơng 6: Kết luận và hƣớng phát triển đề tài. Rút ra đƣợc kết luận cho đề tài và từ đó đƣa ra phƣơng hƣớng phát triển mới cho đề tài.
GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ XE HONDA CIVIC
Lý do chọn đề tài
Hiện nay, nhu cầu sử dụng ô tô ngày càng tăng cao, dẫn đến yêu cầu nâng cao chất lượng xe Hệ thống điện thân xe, một trong những hệ thống quan trọng nhất, cần được cải tiến để đáp ứng yêu cầu về tiện nghi và an toàn.
Hệ thống điện thân xe đảm bảo hoạt động hiệu quả cho các hệ thống con như chiếu sáng, gạt mưa, khóa cửa và chỉnh gương Nó không chỉ bảo vệ tài sản trong xe mà còn nâng cao an toàn khi tham gia giao thông và mang lại sự thoải mái cho người lái Hiện nay, hệ thống này đang phát triển mạnh mẽ để đáp ứng tốt nhất nhu cầu của người sử dụng.
Em đã quyết định chọn đề tài thiết kế mô hình hệ thống điện của xe Honda Civic, bao gồm các mô hình như hệ thống chiếu sáng, tín hiệu, gạt mưa, rửa kính, khóa điện và nâng hạ kính Tập trung vào việc tìm hiểu cấu trúc, nguyên lý hoạt động, kiểm tra và bảo dưỡng hệ thống, cũng như sơ đồ mạch điện của từng chi tiết Qua đó, em sẽ áp dụng kiến thức vào thực tiễn để tính toán, thiết kế và thi công mô hình.
Mục tiêu đề tài
Mục tiêu của đề tài này là cung cấp cái nhìn tổng quan về hệ thống điện thân xe ô tô, giúp người đọc hiểu rõ chức năng, nguyên lý vận hành, cấu trúc sơ bộ và quy trình kiểm tra, bảo dưỡng các hệ thống con Bên cạnh đó, bài viết cũng nêu rõ những lỗi thường gặp trong hệ thống điện thân xe và hướng dẫn cách khắc phục cũng như ứng phó hiệu quả khi gặp sự cố.
- Thực hiện việc nghiên cứu tổng quan về hệ thống điện thân xe, nghiên cứu từ thực tế của hệ thống điện thân xe
- Thực hiện việc thiết kế, chế tạo mô hình theo phương án đã chọn
Mô hình thiết kế phục vụ cho giảng dạy và nghiên cứu cần phải thể hiện tính thực tế của hệ thống điện thân xe, đồng thời cũng phải đảm bảo tính sư phạm và thẩm mỹ.
Nội dung đề tài
Nội dung của đề tài bao gồm:
Tìm hiểu về thành phần cấu tạo chính của các hệ thống điện thân xe;
Tính toán và thiết kế mô phỏng mạch điện là bước quan trọng trong việc thực nghiệm mô hình Qua đó, chúng ta có thể rút ra những kết luận tổng thể về tầm ảnh hưởng và sự quan trọng của hệ thống này.
Viết báo cáo tổng hợp và hoàn thành đồ án.
Phương pháp nghiên cứu
Hoàn thành đề tài này, em đã kết hợp các phương pháp nguyên cứu:
1 Tham khảo tài liệu và thu nhập thông tin từ nhiều nguồn khác nhau và sau đó tổng hợp và tìm ra ý tưởng
2 Phương pháp thực nghiệm là sử dụng đề cương có sẵn để thiết kế, mô phỏng mạch điện và thực nghiệm mô hình
3 Nghiên cứu lý thuyết hệ thống điện thân xe của các hãng
4 Nghiên cứu nguyên lý và sơ đồ mạch điện.
Kết luận
Để thực hiện đề tài tính toán và thiết kế mô hình hệ thống điện thân xe Honda Civic một cách hoàn chỉnh, cần có cơ sở lý thuyết vững chắc và tính toán chi tiết Bên cạnh đó, việc xây dựng mô hình thực nghiệm là rất quan trọng để chứng minh các kết quả đạt được Dưới đây là một số hướng đi cho đề tài này.
1 Tham khảo tài liệu, sàng lọc và phát triển từ những ưu điểm của đề tài trước để tạo dựng cho đề tài của mình một cơ sở lý thuyết riêng và vững chắc;
2 Tìm hiểu và thiết kế mạch điện và giải thích nguyên lý hoạt động, sơ đồ mạch điện của từng hệ thống cũng nhƣ là tháo lắp và bảo dƣỡng ở các hệ thống đó
3 Tính toán, thiết kế thông số chi tiết của từng hệ thống
TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG ĐIỆN THÊN XE HONDA CIVIC
Giới thiệu xe Honda Civic 2022
Kể từ khi ra mắt thế hệ thứ 10 tại Việt Nam, Honda Civic đã chính thức bước vào một kỷ nguyên mới Các mẫu xe hạng C này được nhập khẩu với mức giá ưu đãi và cung cấp ba phiên bản lựa chọn: E, G và RS.
Hình 2.1 Honda Civic ( Hình ảnh internet )
Civic 2022 nổi bật với nâng cấp công nghệ an toàn, bao gồm gói Honda Sensing với các tính năng như phanh giảm thiểu va chạm, đèn pha thích ứng, và hệ thống ga tự động thích ứng từ tốc độ thấp Mẫu xe này còn có khả năng giảm thiểu lệch làn đường và thông báo khi xe phía trước khởi hành Đặc biệt, Honda Civic được trang bị camera quan sát làn đường LaneWatch tích hợp trên gương chiếu hậu, mang lại trải nghiệm lái an toàn và tiện nghi hơn.
Nội thất của Civic 2022 được thiết kế lại theo phong cách thanh lịch và tối giản, với màn hình nổi bật ở trung tâm, vô-lăng 3 chấu và cửa gió điều hòa được giấu kín Động cơ vẫn giữ nguyên với tùy chọn tăng áp 1.5L 4 xy lanh và 2.0L I4 hút khí tự nhiên, sản sinh công suất 178 mã lực tại 6000 vòng/phút cùng mô-men xoắn ấn tượng.
Xe được trang bị động cơ với mô-men xoắn từ 187 - 240 Nm và hộp số vô cấp (CVT) Chiều dài cơ sở đã được tăng thêm 35mm, trong khi chiều rộng cơ sở cũng tăng 12mm, mang lại cấu trúc xe cứng cáp hơn.
Giới thiệu hệ thống điện thân xe Honda Civic 2022
Hệ thống điện thân xe là một thành phần quan trọng và phức tạp trên ô tô hiện đại, bao gồm nhiều bộ phận khác nhau Mỗi bộ phận trong hệ thống này đảm nhiệm những nhiệm vụ và chức năng riêng biệt, góp phần vào sự hoạt động hiệu quả của xe.
Honda Civic 2022 sở hữu hệ thống điện tiên tiến với nhiều ưu điểm nổi bật Gói công nghệ an toàn Honda Sensing được nâng cấp, mang lại sự an toàn tối đa cho người dùng Ngoài ra, xe còn tích hợp nhiều công nghệ tiện nghi như camera quan sát làn đường, đèn pha thích ứng và hệ thống ga tự động, nâng cao trải nghiệm lái xe.
Sau đây những hệ thống mà em nghiên cứu làm báo cáo:
3 Hệ thống gạt mƣa, rửa kính
5 Hệ thống khóa cửa xe.
Hệ thống chiếu sáng – tín hiệu
Hệ thống chiếu sáng và tín hiệu trên ô tô là yếu tố quan trọng giúp tài xế nhìn rõ trong điều kiện tầm nhìn hạn chế và thông báo các tình huống di chuyển để người xung quanh nhận biết Bên cạnh đó, hệ thống này còn hiển thị thông số hoạt động của các thiết bị trên xe thông qua bảng táp lô và cung cấp ánh sáng cho không gian bên trong xe.
2.3.1.1 Nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại, thông số cơ bản
Hệ thống chiếu sáng đóng vai trò quan trọng trong việc cung cấp ánh sáng đầy đủ cho người lái xe khi tham gia giao thông, đặc biệt vào ban đêm Việc này không chỉ giúp cải thiện khả năng quan sát mà còn đảm bảo an toàn cho người sử dụng xe.
B.Yêu cầu: Đèn chiếu sáng phải đáp ứng 2 yêu cầu:
- Có cường độ sáng lớn
- Không làm lóa mắt tài xế xe chạy ngƣợc chiều
Hệ thống chiếu sáng theo Châu Âu
Hệ thống chiếu sáng theo Châu Mỹ
Bảng 2.1 Quy định đèn trên ô tô công
Chỉ tiêu kiểm tra bằng quan sát
Vẫn sử dụng đèn LED
Khi chế độ chiếu xa tự động được kích hoạt, hệ thống sẽ tự động chuyển đổi giữa chế độ chiếu xa và chiếu gần Để chuyển sang chế độ chiếu xa, tất cả các điều kiện cần thiết phải được đáp ứng.
Tốc độ xe từ 28km/h trở lên
Không có xe cùng chiều phía trước hoặc xe ngược chiều đang đến gần bật đèn chiếu sáng hoặc đèn hậu
Có ít đèn đường ở phía trước
Vẫn sử dụng đèn LED
Một trong các điều kiện sau phải đƣợc đáp ứng trước khi bật chế độ chiếu gần:
Tốc độ xe từ 24km/h trở xuống
Có xe cùng chiều phía trước hoặc xe ngƣợc chiều đang đến gần bật đèn chiếu sáng hoặc đèn hậu
Có nhiều đèn đường ở phía trước
Vẫn sử dụng đèn LED
Trong điều kiện ánh sáng ban ngày phải đảm bảo nhận biết đƣợc tín hiệu ở khoảng cách 20m
Vàng 2 Vẫn sử dụng đèn LED Đèn sương mù đúng tiêu chuẩn phải quét rộng và chiếu gần, cho luồng sáng trong khoảng 20 m trở lại
Vàng 2 Vẫn sử dụng đèn LED
Trong điều kiện ánh sáng ban ngày phải đảm bảo nhận biết đƣợc tín hiệu ở khoảng cách 20m
7 Đèn hậu Đỏ 2 Trong điều kiện ánh sáng ban ngày phải đảm bảo nhận biết đƣợc tín hiệu ở khoảng sáng 10 m
Công suất tiêu thụ định mức đền đầu:
D.Vị trí các đèn chiếu sáng trên ô tô
Hình 2.1 Vị trí phân bố các đèn chiếu sáng trên ô tô
Hệ thống đèn chiếu sáng bao gồm: Đèn đầu (Headlight), Đèn đuôi (Taillight), Đèn sương mù (Fog Light)… Đèn đầu
Hệ thống đèn đầu xe ô tô là một phần quan trọng, đảm bảo điều kiện làm việc cho tài xế, đặc biệt vào ban đêm và tăng cường an toàn giao thông Đèn đầu cần có cường độ sáng mạnh nhưng không gây chói mắt cho các phương tiện đối diện Chúng có hai chế độ chiếu: chiếu xa từ 180 – 250m và chiếu gần từ 50 – 75m Đèn đầu tiêu thụ công suất lớn, với mức tiêu thụ 45 – 70W ở chế độ chiếu xa và 35 – 40W ở chế độ chiếu gần.
Vị trí và nhiệm vụ: Nằm ở phần đầu xe có nhiệm vụ chiếu sáng phần đường phía trước xe di chuyển
Để đảm bảo an toàn giao thông, người lái xe cần có tầm nhìn rõ ràng về mặt đường ở khoảng cách xa khi di chuyển với tốc độ cao, đồng thời ánh sáng từ đèn không được chói mắt các phương tiện đối diện Đèn đầu xe có hai chế độ hoạt động chính: chế độ chiếu xa (pha) và chế độ chiếu gần (cốt), giúp người lái dễ dàng điều chỉnh ánh sáng phù hợp với từng tình huống.
- Hình dáng dây tóc trong đèn pha có ý nghĩa quan trọng, nó thường được uốn cong để chiếm 1 thế tích nhỏ
- Bóng đèn đƣợc bắt cố định trên ô tô sao cho mặt phẳng qua các dây tóc ở vị trí nằm ngang
Hình 2.2 Các chế độ chiếu sáng
Hình 2.4 Đèn pha tháo lắp đƣợc
7.Vỏ hệ thống quang học 8 Vít điều chỉnh
9 Kính khuếch tán 10 Vòng nẹp
Hình 2.5 Đèn pha không tháo lắp đƣợc
E.Tìm hiểu cấu tạo các bộ phận chính của đèn pha
Đèn được thiết kế với độ phản quang cao, tối ưu hóa chất lượng ánh sáng phát ra Các sản phẩm đèn có bộ phận chóa đèn có khả năng phản chiếu ánh sáng gấp 3-4 lần so với đèn thông thường, giúp giảm thiểu sự thất thoát ánh sáng hiệu quả.
Chóa đèn giúp ánh sáng phân bố đồng đều, chiếu sáng tập trung và xa hơn, đồng thời giảm tiêu thụ điện mà vẫn đảm bảo tiêu chuẩn ánh sáng cần thiết.
Chóa đèn được chế tạo từ thép lá và được phủ bên trong lớp kim loại phản chiếu, thường là Crom, Bạc hoặc Nhôm.
- Crom tạo ra lớp cứng và trơ nhƣng hệ số phản chiếu kém (60%)
Bạc có độ phản chiếu cao nhưng lại mềm mại, dễ bị xước nếu không được chăm sóc cẩn thận Sau một thời gian sử dụng, bạc có thể bị tối màu do quá trình oxy hóa.
Nhôm có hệ số phản chiếu cao lên tới 90%, được phun lên lớp phủ tĩnh điện trong điều kiện chân không, tạo ra bề mặt rất bóng Tuy nhiên, nhôm cũng dễ bị xước, vì vậy thiết kế kết cấu đèn pha loại này được tối ưu để tránh tiếp xúc Nhờ vào tính năng vượt trội và tính kinh tế, nhôm thường được sử dụng trong lớp phủ chóa đèn.
Yêu cầu chất liêu và kĩ thuật:
- Chóa đèn phải chịu đƣợc nhiệt độ cao (nhiệt lƣợng tỏa ra của bóng đèn)
- Không gây ô nhiễm mỗi trường
- Không chứa chất độc hại
- Chịu đƣợc mài mòn và oxy hóa cao
- Về hình dáng có 1 số loại chóa đèn thông dụng:
Chóa đèn hình parapol: Ánh sáng tại tiêu điểm F tới chóa đèn và đƣợc phản xạ thành những tia sáng song song với đường tâm tiêu điểm
Hình 2.6 Nguyên lý hoạt động của chóa đèn hình parapol Nguyên lý: Dựa trên nguyên lý phản xạ ánh sáng của gương cầu lõm, khi 1 chùm
Trang 11 tia tới hội chiếu lên bề mặt gương cầu lõm sẽ biến đổi thành 1 chùm tia phản xạ
Chóa đèn hình elip: Chùm tia sáng từ nguồn sáng (bóng đèn) F 1 đƣợc phản xạ và hội tụ tại tiêu điểm F2
Nguyên lý hoạt động của chóa đèn hình elip dựa trên tính chất hội tụ của chùm tia sáng Khi chùm tia F1 tới chiếu lên chóa đèn hình elip, nó sẽ cho chùm tia phản xạ hội tụ tại điểm F2, với khoảng cách từ tâm của chóa đèn đến F1 bằng khoảng cách từ tâm đến F2.
Chóa đèn hình elip kết hợp với lưới chắn hình parapol giúp chùm tia sáng từ điểm F1 hội tụ tại F2 nhờ tấm chắn Chùm tia sáng hội tụ tại F2 tiếp tục đi qua lưới chắn parapol, tạo ra chùm sáng song song khi đi qua kính khuếch tán, phân kỳ chùm tia sáng từ F2 của chóa đèn tới tiêu điểm của parapol.
Hình 2.9 Chóa đèn Elip lưới chắn hình parapol
1 Chóa đèn hình elip 2 Tấm chắn
3 Lưới chắn hình parapol 4 Kính khuếch tán
Bóng đèn cần có đầu chuẩn và dấu để lắp đúng vị trí, đảm bảo dây tóc sáng xa nằm ở tiêu cự của chóa đèn với độ chính xác ± 0.25mm Điều kiện này phải được đảm bảo để đảm bảo hiệu suất chiếu sáng tối ưu.
Hình 2.8 Nguyên lý làm việc của chóa đèn hình elip
Trang 12 nhờ tai đèn Tai đèn đƣợc hàn trực tiếp vào đầu chuẩn của đuôi bóng đèn và có chỗ khuyết (dấu) để đảm bảo lắp đúng vị trí
Trên đèn pha có vít điều chỉnh giúp định hướng phần tử quang học theo mặt thẳng đứng và ngang, đảm bảo chùm tia sáng chiếu đúng hướng Hiện nay, bóng đèn pha được chế tạo không tháo lắp, với chóa đèn tráng nhôm và kính khuếch tán được hàn dính, tạo thành buồng đèn kín khí Dây tóc được đặt trong buồng và hàn kín với chóa, chỉ có đầu dây được đưa ra ngoài, giúp bảo vệ tốt hệ thống quang học khỏi bụi bẩn và tác động môi trường Nhờ vậy, tuổi thọ của dây tóc được tăng lên, mặc dù chi phí cho các phần tử quang học khá cao, nhưng không cần bảo trì nhiều và vẫn giữ được tính quang học trong suốt thời gian sử dụng Sau khi ra mắt loại đèn này, người ta đã sản xuất các đèn pha tháo lắp với các phần tử quang học thay thế, trong đó chóa kim loại được tráng nhôm và lắp chặt với kính khuếch tán bằng cách miết gập đầu hoặc bóp gập các răng ở miệng chóa.
Bóng đèn đƣợc lắp vào phía sau Kết cấu tháo lắp cụm tròn khá thuận lợi sử dụng và dễ thay thế kính khuếch tán khi vỡ
Các loại bóng đèn thông dụng:
Đèn dây tóc có cấu tạo từ vỏ thủy tinh bên ngoài và chứa dây điện trở bằng volfram bên trong Dây volfram được kết nối với hai dây dẫn cung cấp dòng điện, được gắn chắc chắn vào nắp đậy bằng đồng hoặc nhôm Để đảm bảo hiệu suất, bên trong bóng đèn được hút hết khí, tạo môi trường chân không nhằm ngăn chặn oxy hóa và bốc hơi của dây tóc.
Hệ thống gạt mƣa, rửa kính
2.4.1 Cấu tạo, yêu cầu, các chế độ làm việc của hệ thống gạt mƣa, rửa kính
Gồm 2 bộ phận chính là cần gạt và bộ công tắc điều khiển
Xe cần được trang bị hệ thống gạt nước nhằm đảm bảo tầm nhìn rõ ràng cho người lái qua kính chắn gió phía trước, đồng thời phải tuân thủ các tiêu chuẩn quy định.
- Phải có từ hai tần số gạt trở lên;
- Một tần số gạt có giá trị không nhỏ hơn 45 lần/phút;
- Một tần số gạt có giá trị nằm trong khoảng từ 10 đến 55 lần/phút;
- Chênh lệch giữa tần số gạt cao nhất với một trong những tần số gạt thấp hơn phải không nhỏ hơn 15 lần/phút
Các chế độ làm việc:
OFF: Tắt hay còn gọi là chế độ dừng;
INT: Gạt nước gián đoạn không liên tục;
MIST: Gạt 1 lần hoặc đi trong điều kiện thời tiết sương mù;
LOW: Gạt nước ở chế độ chậm;
HIGH: Gạt nước ở chế độ nhanh;
Phun nước: Chế độ rửa kính
Hệ thống gập, chỉnh gương điện
2.5.1 Chức năng, cấu tạo, yêu cầu kỹ thuật hệ thống gương điện
Giá đỡ mặt gương và mặt gương
Gương chiếu hậu ô tô, được lắp đặt ở hai bên thân xe và phía trên kính chắn gió, là thiết bị an toàn thiết yếu Chúng giúp người lái quan sát phía sau và bên hông xe, đảm bảo an toàn khi lưu thông trên đường.
Tất cả các gương phải điều chỉnh được vùng quan sát;
Giá lắp gương xe cần thiết kế dưới dạng hình ống, với trục quay của chốt hoặc khớp quay làm trục chính Điều này đảm bảo gương chiếu hậu có khả năng dịch chuyển gần sát bề mặt lắp giá gương khi xảy ra va chạm.
Gương chiếu hậu được gắn trên một mặt đỡ phẳng, với các chi tiết có thể điều chỉnh trên giá đỡ Tất cả các bộ phận này, bao gồm cả chi tiết gắn với vỏ bảo vệ, đều có khả năng tiếp xúc với quả cầu có đường kính 100 mm.
KHAI THÁC HỆ THỐNG ĐIỆN THÂN XE HONDA CIVIC
Sơ đồ mạch điện và nguyên lý hoạt động đèn chiếu xa và chiếu gần
Khi bật đèn theo chế độ ON/OFF (0 = Tắt, 1 = Tự động, 2 = Sương mù, 3 = Bật) :
Mở khóa hệ thống điện acquy 12V để cấp nguồn cho các thiết bị điện như cảm biến đèn tự động và đèn phải/trái, thông qua hộp cầu chì trên bảng điều khiển Công tắc điều chỉnh cho phép lựa chọn giữa 4 chế độ, với tín hiệu từ bộ điều khiển trung tâm được truyền về hộp điều khiển để xử lý Trong chế độ 3, tín hiệu sẽ được dẫn qua hộp nối giắc trung tâm đến hai đèn pha trước, với nguồn điện được cấp vào đèn tùy theo chế độ chiếu sáng (high, low và passing) Các thiết bị điện và đèn được kết nối về mass để đảm bảo hoạt động ổn định.
Khi bật đèn theo chế độ chiếu sáng (0 = Yếu, 1 = high, 2 = Điều chỉnh độ sáng, (3)
Khi nháy đèn, quá trình mở khóa bắt đầu, cung cấp điện từ acquy 12V đến hộp cầu chì trên bảng điều khiển, từ đó cấp nguồn cho các thiết bị điện như cảm biến đèn tự động và đèn tín hiệu trái, phải Công tắc điều chỉnh có ba chế độ, trong đó bộ điều khiển trung tâm gửi tín hiệu vào công tắc, tùy thuộc vào chế độ mà tín hiệu sẽ được truyền về hộp điều khiển trung tâm để xử lý Tín hiệu này sau đó được dẫn qua dây nối đến hai đèn pha phía trước, và nguồn điện được cấp vào đèn tùy theo chế độ chiếu sáng (high, low và passing), trong khi các thiết bị điện và đèn được nối về mass.
Sơ đồ mạch điện hoạt động của đèn chiếu xa và chiếu gần
Hình 3.1 Sơ đồ mạch điện đèn chiếu xa và chiếu gần
Hệ thống đèn báo rẽ và báo nguy
Đèn “Daytime running time Lights” hoạt động bằng cách khởi động, cấp nguồn vào hộp cầu chì, sau đó tín hiệu được gửi đến bộ điều khiển đèn để kích hoạt đèn sáng Đèn “License Plate Lights” cũng bắt đầu từ việc khởi động, cấp nguồn vào hộp cầu chì và tiếp theo là cấp nguồn cho bộ điều khiển relay, từ đó tín hiệu điện được truyền đến đèn biển số để sáng lên Đèn “Turn Signal” khởi động với việc cấp nguồn vào hộp cầu chì, cung cấp nguồn cho các đèn trước bên trái, bên phải và công tắc đèn tổ hợp, với công tắc xinhan ở vị trí (L) để kích hoạt đèn bên trái.
Giắc số (3) và (R) kết nối với bộ điều khiển trung tâm, tạo ra tín hiệu điện tại giắc (66,65) để điều khiển đèn trên hai gương bên trái và phải, tùy thuộc vào hướng xinhan của người lái Tín hiệu này cũng được truyền đến đèn trước bên trái và bên phải, cùng lúc bộ điều khiển trung tâm phát tín hiệu cho hai đèn xinhan phía sau: “Đèn xinhan phía sau bên trái” và “Đèn xinhan phía sau bên phải” Khi khởi động đèn “Hazard Warning Lights”, nguồn điện được cấp vào hộp cầu chì, cung cấp năng lượng cho các đèn trước và công tắc đèn tổ hợp, cùng với công tắc cảnh báo tín hiệu.
Bộ điều khiển trung tâm phát tín hiệu điện qua giắc (66,65) đến hộp nối giắc trung tâm, khiến đèn ở hai gương trái và phải sáng lên Đồng thời, tín hiệu này cũng kích hoạt đèn trước trái và phải, cũng như hai đèn xinhan phía sau ("Đèn xinhan trái phía sau" và "Đèn xinhan phải phía sau"), kết nối với mass.
Sơ đồ mạch điện đèn báo rẽ, báo nguy hiểm, xinhan, định vị, biển số
Hình 3.2 Sơ đồ đồ mạch điện đèn báo rẽ, báo nguy hiểm, xinhan, định vị, biển số
Hệ thống đèn phanh
Sơ đồ mạch điện hệ thống đèn phanh:
Khi khởi động, acquy 12V cung cấp nguồn cho hộp cầu chì Người lái nhấn bàn đạp từ vị trí số (0) sang vị trí (1), cấp nguồn cho PCM và bộ điều khiển trung tâm Bộ điều khiển trung tâm phát tín hiệu điện để đóng mạch relay, tạo ra mạch kín Qua giắc nối hộp người lái B, mạch chuyển relay đóng và nối mass, làm cho đèn hậu trái và phải sáng.
Hình 3.3 Sơ đồ mạch điều khiển hệ thống đèn phanh
Hệ thống đèn báo lùi
Sơ đồ mạch điện hệ thống đèn báo lùi:
Hình 3.4 Sơ đồ mạch điện đèn báo lùi
Khởi động → điện acquy 12V → cầu chì dưới mui xe (cường độ 30A, kí hiệu A7)
→ bộ điều khiển trung tâm truyền tín hiệu → relay chuyển mạch hoạt động → đóng mạch
→ người lái lùi xe (số R) → thông mass→ relay chuyển mạch ngược đóng → hai đèn hậu đƣợc thông mass → đèn hậu sáng.
Hệ thống đèn kích thước
Nguyên lí hoạt động: Đèn kích thước phải sáng : Khởi động → điện từ acquy 12V → cầu chì dưới mui xe
Cấp nguồn vào đèn pha bên phải thông qua hệ thống phân bổ nhánh điện của bộ điều khiển đèn (Lighting Control Unit) và nối đất, khiến đèn luôn sáng Đèn pha bên trái được khởi động bằng điện từ acquy 12V và được bảo vệ bởi cầu chì dưới mui xe.
→ cấp nguồn vào “Left Headlight” → dưới sự phân bổ nhánh điện của bộ điều khiển đèn
“Lighting Control Unit” → mass → đèn luôn sáng
Sơ đồ mạch điện đèn kích thước:
Hình 3.5 Sơ đồ mạch điện đèn kích thước
Tháo lắp, kiểm tra hƣ hỏng và cách khắc phục hệ thống chiếu sáng Honda Civic 30
3.6.1.1 Tháo lắp và kiểm tra
- Tháo nắp dưới bảng điều khiển và tấm đỡ
- Ngắt kết nối với các đầu nối khỏi chế độ chạy ban ngày
Kiểm tra các đầu vào và đầu ra của thiết bị là rất quan trọng Nếu các đầu hoạt động tốt và bề mặt tiếp xúc ổn định, có thể tiếp tục sử dụng thiết bị Ngược lại, nếu phát hiện vấn đề, cần phải thay mới để đảm bảo hiệu suất hoạt động.
Hình 3.6 Minh họa đầu nối của bộ điều khiển xe chạy ban ngày
Bảng 3.1 Kiểm tra, chuẩn đoán các dây
STT Dây điện Điều kiện kiểm tra
Nguyên nhân không đạt đƣợc
1 BLK Mọi điều kiện Tiếp đất liên tục Bề mặt tiếp đất xấu
2 WHT/YEL Mọi điều kiện Kiểm tra điện áp khi có điện áp
3 YEL/BLU Công tắc lửa ở trạng thái ON
Kiểm tra điện áp khi có điện áp pin
Công tắc đánh lửa bị lỗi Cầu chì bị đứt
4 RED Công tắc đèn tổ hợp bật
Kiểm tra điện áp khi có điện áp acquy
Công tắc đánh lửa bị lỗi Cầu chì bị đứt
5 RED/BLU Công tắc đèn tổ hợp tắt Đèn bên trái phải sáng, đồng hồ báo đèn cốt sẽ sáng
Bề mặt tiếp đất xấu Cầu chì bị đứt
Lỗi điện trở của bộ điều khiển chạy ban ngày
6 GRN/RED Công tắc đánh lửa bật, bình chứa dầu phanh đầy và cần phanh tay hạ xuống
Tiếp đất và đèn hệ thống phanh sẽ sáng
Hệ thống đèn phanh bị thổi
7 RED/GRN Nâng cần phanh Tiếp đất liên tục Công tắc cần phanh bị lỗi
Kiểm tra các chân tiếp xúc tốt
Dùng đồng hồ VOM đo, kiểm các hệ thống dây điện sao cho không bị hở mạch, đảm bảo cho mạch điện luôn kín
Kiểm tra cầu chì của các hệ thống, luôn đảm bảo cầu chì chƣa đứt và tiếp xúc tốt, nếu đứt thì thay thế cầu chì mới
Công tắc đánh lửa phải đảm bảo còn hoạt động, trường hợp bị hỏng thì phải thay thế mới
3.6.2 Công tắc đèn tổng hợp
3.6.2.1 Tháo lắp và kiểm tra
- Tháo nắp dưới bảng điều khiển
Ngắt kết nối các đầu nối 4-P và 7-P khỏi công tắc đèn kết hợp và thao tác tháo hai đầu ra của vít , nhấc ra khỏi công tắc tổ hợp
Hình 3.7 Minh họa tháo nắp bảng điều khiển
Hình 3.8 Minh họa tháo nắp trụ lái
Bảng 3.2 Chân của công tắc đèn tổ hợp
Các chân đƣợc xác định và nối tiếp theo từng cặp chân theo nhƣ bảng 3.2
- Phương pháp duy nhất là thay mới khi gặp vấn đề ở công tắc tổ hợp
- Có thể vệ sinh các chân của công tắc, đảm bảo bề mặt tiếp xúc các chân tốt
Hình 3.9 Đèn công tắc tổ hợp
3.6.3.1 Tháo lắp và kiểm tra Đèn hậu bên ngoài
- Mở nắp cốp, sau đó tháo tấm che phía sau cốp
- Ngắt kết nối với đầu 4-P khỏi bên ngoài đèn sau xe, lưu ý tháo nhẹ nhàng, đúng cách tránh bị gãy giắc và ảnh hưởng các đầu tiếp xúc
- Tháo 4 đai ốc phía sau đèn, sau đó dùng lực nhẹ, nhấc đèn ra khỏi thân xe
- Tháo bóng đèn ra khỏi vỏ bóng đèn Đèn hậu bên trong:
- Mở nắp cốp, sau đó ngắt đầu nối 5-P khỏi đèn hậu bên trong
- Tháo 3 đai ốc gắn bên trong, sau đó dùng lực nhẹ nhàng kéo đèn hậu ra bên ngoài
- Tháo bóng đèn ra khỏi vỏ bóng đèn
Hình 3.10 Tháo lắp đèn hậu
- Kiểm tra miếng đệm, gioăng của đèn hay bị mòn hoặc là giòn, không còn độ hít bám
- Viền của đèn bị bóp méo hay bị trầy sướt
- Vị trí đai ốc đƣợc siết chặt, không bị trƣợt ren
- Bóng đèn còn hoạt động, dây tóc bóng đèn
- Thay gioăng mới khi gioăng cũ bị mòn hoặc giòn
- Đánh bóng và điều chỉnh cho viền đèn đƣợc bóng và hạn chế rung lắc
- Vệ sinh giắc cắm đảm bảo bề mặt tiếp xúc luôn tốt
3.6.4 Đèn xi nhan và đèn cảnh báo nguy hiểm
Hình 3.11 Tháo lắp bóng đèn
Hình 3.12 Vị trí công tắc đèn xinhan và cảnh báo nguy hiểm
3.6.4.1 Tháo lắp và kiểm tra
- Tháo rơ-le đèn báo rẻ/ nguy hiểm ra khỏi hộp cầu chì dưới bảng điều khiển
- Thực hiện các kiểm tra đầu vào sau tại các đầu nối của giá đỡ rơ-le
- Nếu tất cả các lần kiểm tra đều ổn, nhƣng rơ le không hoạt động thì thay thế rơ-le báo rẻ/ nguy hiểm khác
Bảng 3.3 Kiểm tra, chuẩn đoán các dây
STT Dây điện Điều kiện kiểm tra
Nguyên nhân không đạt đƣợc
1 BLK Mọi điều kiện Tiếp đất liên tục Bề mặt tiếp đất xấu
2 WHT/YEL Mọi điều kiện Kiểm tra điện áp khi có điện áp acquy
3 YEL/BLU Công tắc lửa ở trạng thái ON
Kiểm tra điện áp khi có điện áp pin
Công tắc đánh lửa bị lỗi Cầu chì bị đứt
4 RED Công tắc đèn tổ hợp bật
Kiểm tra điện áp khi có điện áp acquy
Công tắc đánh lửa bị lỗi Cầu chì bị đứt
Hình 3.13 Vị trí Rơ-le báo rẻ/ nguy hiểm
5 RED/BLU Công tắc đèn tổ hợp tắt Đèn bên trái phải sáng, đồng hồ báo đèn cốt sẽ sáng
Bề mặt tiếp đất xấu Cầu chì bị đứt
Lỗi điện trở của bộ điều khiển chạy ban ngày
6 GRN/RED Công tắc đánh lửa bật, bình chứa dầu phanh đầy và cần phanh tay hạ xuống
Tiếp đất và đèn hệ thống phanh sẽ sáng
Hệ thống đèn phanh bị thổi
7 RED/GRN Nâng cần phanh Tiếp đất liên tục Công tắc cần phanh bị lỗi
- Thay thế công tắc cảnh báo nguy hiểm khi công tắc bị hỏng
Khi lấy công tắc cảnh báo nguy hiểm, cần phải thật cẩn thận để duy trì trạng thái tốt nhất của công tắc Hãy sử dụng miếng giấy hoặc miếng đệm mỏng để lót vào phần tua vít khi thao tác với công tắc.
Hình 3.14 Cách lấy công tắc cảnh báo nguy hiểm
Kiểm tra hoạt động của công tắc mới bằng cách ấn nhả liên tục để đảm bảo rằng nó luôn hoạt động tốt.
Bảng 3.4 Xác định chân của công tắc cảnh báo nguy hiểm
3.6.5 Đèn đỗ xe, đèn báo rẽ phía trước
3.6.5.1 Tháo lắp và kiểm tra
- Tháo vít tách đèn ra khỏi đèn pha
- Xoay đuôi bóng đèn 45 độ ngƣợc chiều kim đồng hồ và tháo nó ra
- Kiểm tra bóng đèn, đảm bảo còn hoạt động
- Kiểm tra các đầu dây của mạch, không bị hở mạch hay gãy đứt
- Thay thế bóng đèn khi bị hỏng
Hình 3.15 Tháo đèn đậu xe ra khỏi thân vỏ xe
Hình 3.16 Xoay đuôi đèn 45 độ ngƣợc chiều đồng hồ
- Xử lí các mối dây bị gãy đứt khi gặp phải, dùng VOM kiểm tra các chân của đuôi đèn đảm bảo luôn trong trạng thái hoạt động tốt
3.6.6.1 Tháo lắp và kiểm tra
- Tháo hai vít, sau đó kéo ống kính ra bên ngoài một cách cẩn thận
Hình 3.17 Tháo đèn biển số
- Xem xét tình trạng bóng đèn, đuôi đèn và đảm bảo rằng các thiết bị đƣợc hoạt động tốt, không bị lỗi
- Tấm kính được tháo ra phải thật cẩn thận tránh bị trầy sướt hay bị vỡ
-Thay thế mới vị trí các đèn, tấm kính, đuôi đèn khi có vấn đề xảy ra nhƣ cháy bóng, gãy đuôi,
3.6.7.1 Tháo lắp và kiểm tra
Nếu đèn phanh không hoạt động, trước tiên hãy kiểm tra cầu chì trong hộp rơ-le/cầu chì dưới mui xe Đồng thời, cũng cần xem xét các bóng đèn phanh trong cụm đèn hậu và đèn phanh trên cao để xác định nguyên nhân vấn đề.
- Nếu cầu chì và bóng đèn vẫn ổn, hãy ngắt kết nối 2-P hoặc 4-P khỏi công tắc đèn phanh
Để đảm bảo hệ thống đèn phanh hoạt động hiệu quả, cần kiểm tra tính liên tục giữa các đầu nối B và C Sự liên tục này phải được duy trì khi đạp bàn đạp phanh, và vị trí giữa B và C luôn phải đảm bảo có tiếp xúc tốt sau khi đạp.
Nếu gặp trường hợp không liên tục, hãy kiểm tra công tắc đèn hoặc điều chỉnh độ cao của bàn đạp để đảm bảo đầu nối B và C tiếp xúc tốt.
- Đáp ứng tiêu chí phía trên nhƣng đèn vẫn không sáng thì kiểm tra nối đất và các vị trí dây có bị hở hay gãy đứt gì không
Thay thế đèn phanh trên cao:
- Mở nắp cốp và ngắt đầu nối 2-P khỏi đèn phanh trên cao
- Tháo 2 vít và 2 đai ốc, sau đó tháo đèn phanh trên cao ra khỏi giá đỡ phía sau
Hình 3.18 Kiểm tra các giắc nối đèn hậu
- Lắp đèn phanh trên cao theo thứ tự ngƣợc lại với quá trình tháo Lau sạch kính cửa sổ phía sau trước khi lắp đèn
- Thay thế bóng đèn khi bị hỏng, đứt bóng
Để duy trì hiệu suất tối ưu khi sử dụng bàn đạp, hãy đảm bảo rằng bàn đạp luôn ở độ cao thích hợp bằng cách điều chỉnh lực chân một cách vừa đủ Tránh đạp quá mạnh, vì điều này có thể làm lệch lò xo đàn hồi của bàn đạp, ảnh hưởng đến sự ổn định và hiệu quả của thiết bị.
- Vệ sinh các giắc cắm của hệ thống đèn phanh.
Tháo lắp, kiểm tra hƣ hỏng và cách khắc phục hệ thống nâng hạ kính Honda Civic
3.7.1 Tháo lắp và kiểm tra
3.7.1.1 Công tắc điều khiển bên lái
Kiểm tra đầu vào cụm công tắc của trình điều khiển
Bộ điều khiển được tích hợp vào cụm công tắc của người lái và chỉ điều khiển hoạt động của cửa sổ cửa người lái
Tháo bảng điều khiển cửa của người lái và ngắt kết nối các đầu nối 14-P và 1-P khỏi cụm công tắc của người lái
Hình 3.19 Cấu tạo đèn phanh trên cao của sedan
Thực hiện các kiểm tra đầu vào sau tại các đầu nối
Kiểm tra các kết nối giữa đầu nối 14-P và 1-P cũng như cụm công tắc của trình điều khiển Nếu tất cả các kiểm tra đều đạt yêu cầu, hãy tiến hành thay thế cụm công tắc của trình điều khiển.
Bảng 3.5 Kiểm tra, chuẩn đoán các dây
STT Đầu dây Điều kiện kiểm tra Kết quả mong muốn
Nguyên nhân không đạt đƣợc
1 BLK 2 Mọi điều kiện Tính liên tục khi nối đất
Bề mặt tiếp xúc không tốt Dây bị đứt hoặc hở
Công tắc đánh lửa bật Điện áp nối đất phải có điện áp acquy
Bề mặt tiếp xúc không tốt Cầu chì bị đứt
Rơ le bị lỗi Dây bị đứt hoặc hở
Hình 3.20 Công tắc điều khiển nâng hạ kính
Kết nối WHT/YEL với RED/BLU 1 và RED/BLU 1 với BLK 2 sau đó bật công tắc đánh lửa
Kiểm tra sự vận hành của mô tơ điều khiển
Lỗi mô tơ điều khiển Dây bị đứt hoặc hở
Kết nối BLU/BLK với BLU/YEL, BLU/GRN với BLK 2 sau đó bật công tắc đánh lửa
Kiểm tra sự vận hành của mô tơ kính gương phải phía trước khi kính hoạt động
Mô tơ phía trước bên phải bị lỗi
Công tắc phía trước bên phải bị lỗi
Dây bị đứt hoặc hở
Kết nối giắc YEL/BLK với YEL, giắc YEL/GRN với giắc
BLK 2 sau đó bật công tắc đánh lửa
Kiểm tra sự vận hành của mô tơ kính gương phải phía sau khi kính hoạt động
Mô tơ phía sau bên phải bị lỗi
Công tắc phía sau bên phải bị lỗi Dây bị đứt hoặc hở
Kết nối giắc GRN/BLK với GRN/YEL, giắc GRN/BLK 2 sau đó bật công tắc đánh lửa ON
Kiểm tra sự vận hành của mô tơ kính gương trái phía sau khi kính hoạt động
Mô tơ phía sau bên trái bị lỗi
Công tắc phía sau bên trái bị lỗi Dây bị đứt hoặc hở
Kết nối giắc WHT/YEL với RED/YEL 1 và giắc BLK 2 với
RED/BLU 1 sau đó bật công tắc đánh lửa ON
Kiểm tra điện cực giữa giắc BLU/BLK 2 khoảng 20-50 ôm phải đƣợc hiển thị khi động cơ vận hành
Dây bị đứt hoặc hở Lỗi mô tơ điều khiển Lỗi phát xung
- Thay thế công tắc điều khiển bên lái:
- Tháo tấm cửa phía trước người lái và ngắt kết nối đầu nối
- Tháo cụm công tắc trình điều khiển ra khỏi bảng điều khiển cửa bằng cách vặn vít gắn
- Kiểm tra lắp ráp công tắc điều khiển bên lái:
- Tháo cụm công tắc của người lái ra khỏi bảng điều khiển cửa
- Kiểm tra tính liên tục giữa các cực ở từng vị trí công tắc theo bảng
Hình 3.21 Công tắc điều khiển nâng hạ kính bên lái
Hình 3.22 Kiểm tra công tắc điều khiển nâng hạ kính bên lái
Bảng 3.6 Xác định chân công tắc nâng hạ kính bên lái
Kiểm tra mô tơ bên lái:
-Ngắt kết nối 4-P khỏi bó dây
Để kiểm tra hoạt động của động cơ, hãy cấp nguồn acquy vào cực số 4 và nối đất với cực số 3 Tiến hành kiểm tra động cơ theo từng hướng bằng cách chuyển đổi dây dẫn.
-Nếu mô tơ không chạy thì thay mới
Kết nối các dây dẫn thử nghiệm của ôm kế analog với các đầu số 1 và 2, sau đó kiểm tra chuyển động của kim đồng hồ khi động cơ hoạt động bằng cách đặt điện áp acquy vào các đầu số 4 và 3 Kim đồng hồ sẽ di chuyển luân phiên qua lại.
Hình 3.23 Kiểm tra xung của mô tơ
3.7.1.2 Công tắc nâng hạ kính bên khách
Thay thế công tắc điều khiển bên phụ (khách) :
-Tháo tấm cửa và ngắt kết nối
-Tháo công tắc ra khỏi bảng điều khiển cửa bằng cách vặn các vít gắn
Hình 3.24 Công tắc điều khiển nâng hạ kính bên khách
Kiểm tra công tắc bên phụ (khách):
- Tháo tấm cửa và ngắt kết nối
- Kiểm tra tính liên tục giữa các đầu nối trong mỗi vị trí công tắc trên bảng
Bảng 3.7 Xác định chân công tắc nâng hạ kính bên khách
Kiểm tra mô tơ bên phụ (khách)
-Ngắt kết nối 2-P khỏi mô tơ
Để kiểm tra hoạt động của động cơ, hãy cấp nguồn acquy vào cực số 1 và nối đất vào cực số 2 Tiến hành kiểm tra mơ tơ bằng các phương pháp chuyển đổi dây dẫn khác nhau.
Hình 3.25 Kiểm tra chân của mô tơ bên phụ (khách)
- Thay mới mô tơ (lái, khách) khi mô tơ bị hỏng, trường hợp đảo 2 đầu dây của mô tơ mà vẫn không hoạt động
Hình 3.26 Đổi chiều 2 chân của mô tơ
- Vệ sinh các giắc cắm khi bị gỉ sét hoặc bị bụi bám vào
Hình 3.27 Vệ sinh các giắc, các chân của công tắc
- Luôn kiểm tra và thay mới cầu chì khi có sự cố xảy ra
Để đảm bảo an toàn và hiệu suất hoạt động tốt nhất, hãy sử dụng băng keo chuyên dụng để giữ chặt các vị trí bị hở dây hoặc bị đứt Nếu không thể khắc phục, hãy thay dây mới.
- Dùng đồng hồ vạn năng VOM đo kiểm các chân của công tắc đảm bảo công tắc không bị đứt chân, hở và bề mặt tiếp xúc tốt nhất.
Tháo lắp, kiểm tra hƣ hỏng và cách khắc phục hệ thống khóa cửa Honda Civic
Kiểm tra đầu vào bộ điều khiển
-Tháo tấm cửa phía người lái, sau đó ngắt kết nối đầu nối 12-P khỏi thiết bị điều khiển Thực hiện kiểm tra tại các đầu nối
Lưu ý: Kiểm tra lại các giắc kết nối giữa 12-P và bộ điều khiển, sau đó thay thế thiết bị điều khiển nếu kiểm tra đạt đƣợc sự tối ƣu
Hình 3.28 Các chân đầu vào bộ điều khiển
Bảng 3.8 Kiểm tra, chuẩn đoán các dây
STT Đầu dây Điều kiện kiểm tra Kết quả mong muốn Nguyên nhân không đạt đƣợc
1 BLK Trong mọi điều kiện
Nối tiếp đất liên tục Bề mặt tiếp xúc đất xấu
2 WHT/GRN Trong mọi điều kiện Điện áp nối đất phải có điện áp acquy
Cầu chì dễ bị đứt Dây hở
3 GRN/WHT Chuyển vị trí khóa cửa điện từ vị trí trung gian sang vị trí khóa
Kiểm tra điện áp nối đất: từ điện áp acquy xuống còn 1V hoặc thấp hơn
Khóa cửa tài xế bị lỗi
4 GRN/RED Chuyển vị trí khóa cửa điện từ vị trí trung gian sang vị trí mở khóa đất xấu
Bộ điều khiển bị lỗi
5 BLU/WHT Núm khóa cửa người lái ở trạng thái khóa
Kiểm tra điện áp nối đất: nên từ điện áp acquy xuống còn 1V hoặc thấp hơn
Bộ truyền động của người lái bị lỗi
Bề mặt tiếp xúc đất xấu
Kết nối thiết bị đầu nối WHT/GRN với WHT/RED và YEL/RED với BLK nhanh chóng.
Kiểm tra hoạt động của khóa cửa Tất cả các cửa sẽ khóa trong giây lát
Thiết bị truyền động hành khách bị lỗi
Bộ truyền động cửa lái bị lỗi
Kết nối thiết bị đầu nối WHT/GRN với thiết bị đầu nối YEL/RED và thiết bị đầu nối WHT/RED với thiết bị đầu nối
Kiểm tra hoạt động của khóa cửa Tất cả các cửa sẽ mở khóa trong giây lát
3.8.1.1 Kiểm tra thiết bị truyền động khóa cửa của người lái
Kiểm tra cơ cấu chuyển động khóa cửa của người lái xe
- Ngắt kết nối đầu nối 4-P khỏi bộ truyền động
- Kiểu tra hoạt động của cơ cấu chấp hành:
Khóa: Nguồn điện đi vào kết nối với thiết bị đầu nối số 4, nối đất vào thiết bị đầu nối số 3 trong thời gian ngắn
Mở khóa: Nguồn điện đi vào kết nối với thiết bị đầu nối số 3, nối đất với thiết bị đầu nối số 4 trong thời gian ngắn
Lưu ý: tránh làm hỏng mô tơ, chỉ dùng điện áp nguồn trong thời gian ngắn
Nếu bộ truyền động không hoạt động hãy thay thế nó
Kiểm tra tính liên tục giữa các đầu nối trong công tắc
Hình 3.29 Cơ cấu mở khóa người lái
Kiểm tra công tắc khóa cửa của người lái xe
- Tháo tấm ốp cửa phía trước người lái
- Ngắt kết nối với đầu nối 3-P khỏi công tắc
- Kiểm tra tính liên tục giữa các cực ở từng vị trí công tắc theo bảng
Bảng 3.9 Xác định chân công tắc khóa cửa ở trạng thái khóa, mở khóa
3.8.1.2 Kiểm tra thiết bị truyền động khóa cửa bên phụ
- Ngắt kết nối đầu nối 2-P khỏi bộ truyền động
- Kiểm tra hoạt động của cơ cấu chấp hành
Khóa: Với nguồn đƣợc kết nối với thiết bị đầu nối số 1, nối đất thiết bị đầu nối số 1 trong thời gian ngắn
Mở khóa: với nguồn đƣợc kết nối với thiết bị đầu nối số 2, nối đất thiết bị đấu nối số
Hình 3.30 Cơ cấu mở khóa bên phụ
- Nếu bộ phận truyền động hoạt động không tốt thì thay thế mới
- Thay thế cầu chì mới khi cầu chì bị đứt, hỏng
- Vệ sinh công tắc khóa cửa, đặc biệt là các chân của công tắc, trường hợp vệ sinh công tắc vẫn không hoạt động thì thay mới
- Thay dây và xử lí khi gặp trường hợp dây dẫn bị đứt hoặc gãy
Hình 3.31 Công tắc khóa cửa
- Thay bộ truyền động khi gặp hỏng hóc.
Tháo lắp, kiểm tra hƣ hỏng và cách khắc phục hệ thống gạt mƣa, rửa kính Honda Civic
3.9.1 Tháo lắp và kiểm tra
3.9.1.1 Mô tơ trước kính chắn gió
Kiểm tra công tắc gạt nước, rửa kính trước sau
- Tháo các nắp trụ lái
- Ngắt kết nối đầu nối 8-P và 6-P khỏi công tắc
- Kiểm tra tính liên tục giữa các cực ở mỗi vị trí công tắc theo bảng
Hình 3.32 Công tắc gạt mƣa, rửa kính
Bảng 3.10 Xác định các chân nối của hệ thống gạt mƣa, rửa kính
Kiểm tra mô tơ gạt nước ở kính chắn gió:
- Mở mui xe và tháo đai ốc nắp và cần gạt
- Tháo miếng đệm mui xe và ống hút khí bằng cách cạy các kẹp hai bên
- Ngắt kết nối đầu nối 5-P khỏi cần gạt nước
- Kiểm tra sự hoạt động của động cơ
Để thiết lập tốc độ thấp, hãy kết nối nguồn với cực B (GRN/BLK) và nối đất với cực Lo (BLU) Đối với tốc độ cao, kết nối nguồn với cực B (GRN/BLK) và nối đất với cực Hi (BLU/YEL).
Hình 3.33 Các chân của công tắc gạt mƣa
- Nếu mơ tô hoạt động không trơn tru thì có thể thay thế
- Kết nối đầu nối 5-P với cụm mô tơ gạt nước
- Kết nối vôn kế analog giữa các cực As và E
Thay thế mô tơ gạt nước kính chắn gió
- Mở mui xe và tháo đai ốc nắp và cần gạt nước
- Tháo miếng đệm mui xe và ống hút khi bằng cách cạy các kẹp hai bên
Hình 3.34 Phần trước kính chắn gió
- Ngắt kết nối đầu nối 5-P khỏi cần gạt nước, sau đó tháo dây buộc gạt nước khỏi liên kết gạt nước
- Tháo cụm liên kết khăn lâu bằng cách tháo 3 bulong gắn
Hình 3.35 Phần bên trong kính chắn gió
- Tháo 3 bulong và 1 đai ốc khỏi liên kết cần gạt để tháo mô tơ gạt nước
Hình 3.36 Tháo mô tơ hệ thống gạt nước
- Lắp mô tơ gạt nước theo thứ ngược lại lúc tháo
3.9.1.2 Mô tơ gạt nước phía sau
Kiểm tra mô tơ gạt nước phía sau
- Mở cốp sau và tháo nắp mô tơ gạt nước
- Ngắt kết nối đầu nói 4-P khỏi cum mô tơ gạt nước
- Kiểm tra hoạt động của động cơ bằng cách nối nguồn với cực số 2 và nối đất với cực số 4
Hình 3.37 Mô tơ gạt nước phía sau
- Nếu mơ tô hoạt động không trơn tru thì có thể thay thế
- Kết nối lại đầu nói 4-P với cụm mô tơ gạt nước phía sau
- Kết nối một vôn kế anlog giữa các đầu nối 3 và số 1
Thay thế mô tơ gạt nước phía sau
- Tháo nắp, đai ốc và cần gạt nước phía sau, sau đó tháo gioăng cao su bên ngoài, đai ốc đặc biệt và vòng đệm
Hình 3.38 Thay thế mô tơ gạt nước phía sau
- Mở cốp sau và tháo nắp mô tơ gạt
- Ngắt kết nối đầu nối 4-P khỏi mô tơ gạt
- Trong khi giữ mô tơ gạt nước bằng một tay, hãy tháo 3 đai ốc gắn của nó bằng tay còn lại
Kiểm tra mô tơ phun nước
- Ngắt kết nối đầu nối 2-P khỏi mô tơ phun nước
- Kiểm tra hoạt động của động cơ mô tơ phun nước bằng cách kết nối nguồn với thiết bị đầu nối và nói đất cho thiết bị đầu nối
- Nếu động cơ không chạy trơn tru thì thay thế
Nếu động cơ hoạt động ổn định nhưng thiếu hoặc không có chất lỏng trong mô tơ phun nước, cần kiểm tra ống kết nối của mô tơ phun nước để xác định xem có bị tắc nghẽn hay không, cũng như xem xét đầu ra của mô tơ có bị chặn hay không.
Thay thế mô tơ phun nước
- Ngắt kết nối với đường dây vòi phun nước, sau đó thóa bộ dây vòi phun
- Tháo tấm cản, sau đó tháo bình chứa mô tơ phun nước bằng 3 bulong
- Ngắt kết nối ống và các đầu nối 2-P khỏi mô tơ phun nước phía trước và sau
- Tháo vòi mô tơ phun nước và vòi phun ra
Hình 3.39 Tổng quan mô tơ phun nước
- Mô tơ phun nước bị hỏng thì phải thay thế
- Thay thế cầu chì mới khi cầu chì bị đứt, hỏng
- Vệ sinh công tắc khóa cửa, đặc biệt là các chân của công tắc, trường hợp vệ sinh công tắc vẫn không hoạt động thì thay mới
- Thay dây và xử lí khi gặp trường hợp dây dẫn bị đứt hoặc gãy
- Thay nước rửa kính theo định kỳ, kiểm tra các đường ống xem có bị tắt, đứt
Bảng 3.11 Lỗi thường gặp và cách khắc phục
Cầu chì bị đứt có thể gây ra sự cố với công tắc khóa cửa người lái và đầu vào của bộ điều khiển khóa cửa hành khách Thanh liên kết của khóa cửa cũng có thể bị ngắt, ảnh hưởng đến công tắc khóa cửa tài xế Ngoài ra, nối đất không tốt và tình trạng hở mạch, lỏng hoặc ngắt kết nối thiết bị đầu cuối (MÀU DÂY) cũng là những nguyên nhân cần kiểm tra.
Hệ thống khóa cửa điện không hoạt động
Cửa không khóa bởi núm công tắc của người lái
Cửa không khóa hoặc mở khóa bằng công tắc khóa cửa người lái
GRN/WHT, YEL/RED, WHT/RED
Tháo lắp, kiểm tra hư hỏng và các khắc phục hệ thống gương điện Honda Civic.64 CHƯƠNG 4: BẢO DƯỠNG, SỬA CHỮA HỆ THỐNG ĐIỆN THÂN XE HONDA
Kiểm tra chức năng của gương điện
- Cẩn thận cạy bảng điều khiển bằng tuốc nơ vít
- Ngắt kết nối đầu nối 8-P khỏi gương
- Trong khi giữ gương bằng một tay, tay kia tháo đai ốc gắn gương, lưu ý dùng lực vừa phải không quá mạnh tay tránh bị gãy, nứt gương
Hình 3.40 Tháo lắp gương điện
- Cẩn thận cạy công tắc ra khỏi bảng điều khiển
- Ngắt đầu nối ra khỏi công tắc
Hình 3.41 Giắc cắm của hệ thống gập gương
Một hoặc cả hai không hoạt động:
B1: Kiểm tra điện áp giữa cực BLK/YEL và nối đất thân xe với công tắc đánh lửa ở trạng thái ON
Nên có điện áp nguồn:
Nếu không có điện áp, kiểm tra:
- Cầu chì số 13 bị đứt
- Dây BLK/YEL bị đứt
Nếu có điện acquy , sang bước 2:
B2: Kiểm tra tính liên tục giữa thiết bị đầu cuối BLK và nối đất
Cần có sự liên tục:
Nếu không có sự liên tục, kiểm tra:
Gương trái không hoạt động:
- Kết nối đầu nối BLK/YEL của đầu nối 10-P với đầu nối BLU/GRN và đầu nối YEL/WHT với mặt đất thân xe bằng dây nối
- Gương bên trái nghiêng xuống hoặc xoay sang bên trái khi công tắc khóa điện đƣợc bật
Nếu gương không hoạt động đúng cách (không hạ xuống hoặc không xoay sang trái), hãy tháo tấm ốp cửa bên trái để kiểm tra dây YEL/WHT (hoặc YEL/BLK và BLU/BLK) xem có bị đứt giữa gương cửa bên trái và công tắc hay không.
Nếu dây đạt, hãy kiểm tra gương bên cửa bên trái mô tơ
Nếu gương không nghiêng xuống cũng không xoay sang bên trái, sữa chữa dây BLU/GRN hoặc YEL/RED giữa gương bên trái và công tắc
Nếu gương hoạt động bình thường, hãy kiểm tra công tắc gương
Gương phải không hoạt động:
Kết nối đầu nối BLK/YEL của đầu nối 10-P với đầu nối YEL/RED và đầu nối YEL/WHT với mặt đất thân xe bằng dây nối
- Gương bên phải nghiêng xuống hoặc xoay sang bên trái khi công tắc khóa điện đƣợc bật
Nếu gương không hạ xuống hoặc không xoay sang trái, hãy tháo tấm ốp cửa bên phải để kiểm tra dây YEL/WHT (hoặc BLU/BLK và YEL/BLK) giữa gương cửa bên phải và công tắc.
- Nếu dây đạt, hãy kiểm tra gương bên cửa bên phải mô tơ
- Nếu gương không nghiêng xuống cũng không xoay sang bên phải, sữa chữa dây YEL/RED hoặc BLU/GRN giữa gương bên trái và công tắc
- Nếu gương hoạt động bình thường, hãy kiểm tra công tắc gương
Kiểm tra công tắc gập gương
- Cẩn thân cạy công tắc ra khỏi bảng điều khiển và ngắt kết nối đầu nối của nó
- Kiểm tra tính liên tục giữa các cực
Hình 3.42 Xác định các chân của công tắc
CHƯƠNG 4: BẢO DƯỠNG, SỬA CHỮA HỆ THỐNG ĐIỆN THÂN XE HONDA
Bảo dƣỡng, sửa chữa hệ thống chiếu sáng Honda Civic
- Đèn pha: Đèn pha là loại đèn LED Nhờ đại lý ủy quyền của Honda kiểm tra và thay thế cụm đèn
- Đèn sương mù: là loại đèn LED Nhờ đại lý ủy quyền của Honda kiểm tra và thay thế cụm đèn
- Đèn báo rẻ phía trước : là đèn xinhan trước loại LED Yêu cầu đại lý ủy quyền của Honda kiểm tra và thay thế cụm đèn
- Đèn đánh dấu mặt trước: là loại đèn LED Yêu cầu đại lý ủy quyền của Honda kiểm tra và thay thế cụm đèn
- Đèn đỗ xe/ đèn chạy ban ngày: là loại đèn LED Có đại lý ủy quyền của Honda kiểm tra và thay thế cụm đèn
- Đèn báo khuẩn cấp: cũng loại đèn LED Có ủy quyền của đại lý Honda kiểm tra và thay thế cụm đèn
4.1.1 Thay thế đèn phanh, đèn hậu, đèn đánh dấu phía sau và bóng đèn xi nhan phía sau
Khi thay thế bóng đèn, cần lưu ý sử dụng các loại sau: đèn thắng LED, đèn hậu LED, đèn đánh dấu rẻ phía sau LED và đèn xinhan sau 21W LED.
- Cạy cạnh bằng nắp bằng tuốc nơ vít đầu dẹp để tháo nắp Bọc tuốc nơ vít bằng vải để tránh trầy xước
Hình 4.1 Minh họa tháo miếng che để thay đèn
- Kéo cụm đèn ra khỏi trụ sau
Hình 4.2 Minh họa tháo bulong để thay đèn
- Xoay ổ cắm ngƣợc chiều kim đồng hồ và tháo nó ra
- Tháo bóng đèn cũ và lắp bóng đèn mới vào
- Căn chỉnh các chốt với các vòng đệm thân xe, sau đó ấn vào cho đến khi chúng khớp hoàn toàn
- Sau khi gắn bóng đèn vào xong, thì lắp lại cẩn thận
- Tấm che phủ cùng với cụm đèn sau khi gắn phải khít, không bị lỏng
Hình 4.3 Minh họa gắn bóng đèn vào chuôi cắm
- Căn chỉnh các chốt với các vòng đệm thân xe, sau đó ấn vào cho đến khi chúng khớp hoàn toàn
4.1.2 Thay thế đèn hậu, đèn dự phòng
Khi thay thế, sử dụng các bóng đèn sau: Đèn hậu : LED Đèn dự phòng: 16W
- Tháo kẹp giữa bằng tuốc nơ vít đầu phẳng, sau đó kéo lớp lót lại
Hình 4.4 Thay thế đèn hậu, đèn dự bị
- Xoay chuôi đèn ngƣợc chiều kim đồng hồ và tháo nó ra
- Tháo bóng đèn cũ và lắp bóng đèn mới vào
Hình 4.5 Hướng dẫn cách tháo kẹp
4.1.3 Thay thế đèn biển số Đèn biển số là loại đèn LED Đƣợc ủy quyền của đại lí Honda kiểm tra và thay thế cụm đèn
Thay thế sử dụng bóng đèn 21W
Dùng tua vít mở cụm đèn phanh
Xoay ổ cắm ngƣợc chiều kim đồng hồ và tháo nó ra
Hình 4.6 Thay thế đèn phanh.
Hư hỏng thường gặp
4.2.1 Đèn pha ô tô Đèn pha ô tô bị mờ:
Hình 4.7 Đèn pha bị mờ
Nếu đèn pha ô tô bị mờ, có thể do kính khuếch tán hoặc gương phản chiếu bị bám bẩn sau thời gian dài sử dụng Để khắc phục tình trạng này, bạn chỉ cần
Nếu đèn pha ô tô nhấp nháy liên tục, có thể do vấn đề ở nơi tiếp xúc giữa đuôi và công tắc đèn Ngoài ra, cần kiểm tra các mối nối dây điện và ắc quy Nếu bạn không có nhiều kinh nghiệm sửa chữa, hãy mang xe đến trung tâm sửa chữa để được khắc phục.
Hình 4.8 Cầu chì sử dụng trên ô tô
Cầu chì đèn pha bị cháy:
Cầu chì là thiết bị bảo vệ hệ thống dây điện khỏi hư hại do dòng điện quá lớn trong mạch điện đèn pha Khi xảy ra sự cố ngắn mạch, cầu chì sẽ bị cháy, nhưng nó cũng có thể cháy nếu bóng đèn không có công suất chính xác Việc cầu chì bị cháy lặp đi lặp lại yêu cầu phải tiến hành chẩn đoán để xác định nguyên nhân gây ra dòng điện quá mức.
Rơle đèn pha bị lỗi:
Hình 4.9 Kiểm tra hộp rờ-le
Máy phát điện không hoạt động:
Hình 4.10 Máy phát không hoạt động
Khi sử dụng đèn pha HID hoặc đèn pha Xenon, máy phát HID sẽ tăng điện áp lên đến 30.000V để chuyển đổi Xenon về trạng thái plasma, sau đó ổn định ở khoảng 90V khi bóng đèn hoạt động Nếu máy phát điện bị hỏng, đèn sẽ không phát sáng.
Hình 4.11 Dùng VOM đo kiểm
Các sự cố ngắn mạch thường xảy ra do hệ thống dây điện hỏng, đầu nối bị lỗi hoặc việc lắp đặt phụ kiện kém chất lượng Hệ thống dây bị đứt hoặc hư hỏng có thể dẫn đến những sự cố nghiêm trọng.
Trang 77 dẫn dòng điện nối mass gây ngắn mạch hoặc liên kết nhiều hệ thống với nhau Các kết nối lỏng lẽo hoặc bị ăn mòn, đặc biệt là ở bóng đèn pha, có thể quá nóng và tan chảy
Công tắc đèn pha bị hỏng:
Hình 4.12 Cụm công tắc đèn pha
Công tắc đèn pha trong xe được bảo vệ nhưng có thể bị mòn nếu lái xe nhiều, đặc biệt vào ban đêm khi thường xuyên chuyển đổi giữa đèn pha và đèn cốt.
Bóng đèn pha không chính xác:
Hình 4.13 Hình ảnh đèn pha
Một số xe, đặc biệt là những xe trang bị đèn pha HID, có thể gặp vấn đề với hoạt động không liên tục hoặc không sáng của đèn pha do mạch bảo vệ Bóng đèn không phù hợp có thể không hoạt động ở điện áp của xe hoặc tiêu tốn quá nhiều điện năng do thiết kế của mạch bảo vệ.
4.2.2 Đèn sương mù Đèn sươnsg mù nhấp nháy:
Trong một khoảng thời gian nhất định, việc đèn sương mù nhấp nháy là hiện tượng bình thường, thường do sự tiếp xúc giữa đuôi và cổ công tắc của đèn bị lỏng.
Trang 79 Đèn sương mù bị mờ
Đèn sương mù sáng yếu thường do hiện tượng khuếch tán ánh sáng từ đèn chói phản chiếu hoặc do bóng đèn không được vệ sinh định kỳ, dẫn đến bụi bẩn bám trên bề mặt, làm giảm hiệu quả chiếu sáng của đèn.
Trang 80 Đèn sương mù không sáng:
Hình 4.15 Đèn sương mù không sáng
Nguyên nhân phổ biến khiến đèn không sáng là do điện áp máy phát quá cao và hoạt động kéo dài Bên cạnh đó, đèn không sáng có thể do dây tóc bị cháy, thường là do công tắc bị ăn mòn, đứt hoặc tuột do chập mạch ở cọc máy phát.
Sau một thời gian sử dụng, đèn hậu ô tô dễ bị hỏng và gặp sự cố Có nhiều nguyên nhân khiến đèn hậu ô tô hoặc chỉ sáng một bên:
Do bóng đèn đã bị cháy nên không hoạt động
Có thể do ắc quy đã hết điện, hoặc các mối nối bị đứt, công tắc bị hỏng
Miếng dán đệm ở đèn hậu hoặc đèn phanh bị hỏng hay rơi ra cũng là nguyên nhân đèn hậu không sáng
4.2.4 Kiểm tra, bảo dƣỡng, sửa chữa, điều chỉnh và vận hành
Kiểm tra, bảo dƣỡng và sửa chữa
Kiểm tra cầu chì của nhánh đèn pha-cốt
- Kiểm tra hoạt động của đèn pha-cốt
- Kiểm tra công tắc đèn pha-cốt bằng cách:
+ Dùng đồng hồ vạn năng, bật về nấc x10
Để kiểm tra công tắc, hãy bật công tắc pha-cốt về vị trí OFF Sử dụng một que đo để kiểm tra chân B1, sau đó lần lượt đưa que còn lại vào các chân T và 1, 2 Nếu tất cả các chân T, 1, 2 không thông mạch với chân B1, công tắc đang hoạt động bình thường Nếu có sự thông mạch, điều này cho thấy công tắc đã hỏng và cần được thay thế.
Để kiểm tra công tắc pha-cót, hãy bật công tắc về vị trí Low và sử dụng một que đo để kiểm tra chân B1 Que còn lại lần lượt đưa vào các chân T và 1, 2 Nếu chân B1, chân T và chân 1 thông mạch với nhau, trong khi chân B1 và chân 2 không thông mạch, công tắc hoạt động bình thường Ngược lại, nếu không đúng như vậy, công tắc đã hỏng và cần được thay thế.
Để kiểm tra công tắc, hãy bật công tắc ở vị trí High và sử dụng một que đo để kiểm tra chân B1 Que đo thứ hai lần lượt kiểm tra chân T và chân 1, 2 Nếu chân B1 và chân T thông mạch với nhau nhưng chân B1 và chân 1 không thông mạch, thì công tắc hoạt động bình thường Ngược lại, nếu không đúng như vậy, công tắc đã hỏng và cần được thay thế.
- Kiểm tra các giắc cắm, dây dẫn và điểm tiếp mass
Bảo dƣỡng hệ thống gạt mƣa, rửa kính Honda Civic
Kiểm tra cần gạt nước:
Thay thế lưỡi gạt nước Đặt chế độ nguồn bật, sau đó thành tắt
Trong vòng 10 giây sau khi cài đặt chế độ nguồn thành tắt xe, hãy giữ công tắc gạt nước ở vị trí Mist trong hơn 2 giây
Cả hai cần gạt nước được đặt ở vị trí bảo trì như trong hình
Nhấc cả hai cần gạt nước lên
Hình 4.22 Cách tháo cần gạt nước
Nhấn vấu khóa, sau đó trượt lưỡi gạt nước ra khỏi cần gạt nước
Trượt lưỡi gạt nước mới vào cần gạt nước cho đến khi nó khớp vào vị trí
Hạ cả hai cần gạt nước xuống Đặt chế độ nguồn thành bật, sau đó đặt công tắc gạt nước sang vị trí mist một lần
Từ đó, cần gạt nước trở về vị trí tiêu chuẩn
Hình 4.23 Cách lấy lưỡi gà của cần gạt nước
Bảo dƣỡng hệ thống khóa cửa Honda Civic
Kiểm tra truyền động khóa cửa trước, sau:
- Tháo miếng che ở cửa trước, sau
- Tháo chốt cửa trước, sau
- Ngắt kết nối 5P kết nối từ chấp hành
Hình 4.24 Các chân của giắc cắm khóa cửa trước, sau lần lượt
Kiểm tra hoạt động của thiết bị bằng cách kết nối điện và mặt đất theo bảng hướng dẫn Để bảo vệ các thiết bị truyền động, chỉ nên áp dụng điện áp trong thời gian ngắn.
Bảng 4.1 Vị trí các chân truyền động của khóa cửa trước, sau
Kiểm tra công tắc khóa cửa trước, sau:
- Tháo miếng che cửa phía trước, sau ra
- Tháo chốt cửa trước, sau
- Ngắt kết nối 5-P kết nối từ chấp hành
- Kiểm tra sự liên tục giữa các cực ở từng vị trí công tắc khi tra chìa khóa vào cửa theo bảng
Hình 4.25 Vị trí các chân công tắc của khóa cửa trước, sau.
Bảo dưỡng hệ thống gương điện Honda Civic
- Ở cửa trước, tháo nắp của gương điện, kiểm tra
- Ngắt điện cửa gương kết nối từ giắc
Hình 4.26 Các chân của giắc cắm gương điện
- Áp dụng áp nguồn để mỗi thiết bị đầu cuối như trong bảng và xác minh rằng gương hoạt động đúng
Hình 4.27 Xác định các chân gập gương
XÂY DỰNG MÔ HÌNH HỆ THỐNG ĐIỆN THÂN XE HONDA CIVIC
Xây dựng mô hình
Các bộ phận cấu thành mô hình
Bảng 5.1: Bảng số lƣợng cầu chì
Tất cả các hệ thống đều cần sử dụng cầu chì để bảo vệ mạch điện, vì vậy tôi đã chọn hộp cầu chì với 8 cầu chì Số lượng cầu chì này được thiết kế để lộ ra, giúp dễ dàng kiểm tra hoạt động của từng mạch khác nhau trong hệ thống.
Hình 5.2: Công tắc khóa 3 chân
Bảng 5.2: Thông số chân công tắc khóa
Công tắc khóa điện có 3 chân B, IG, ST Khi đo chân công tắc bằng đồng hồ VOM ở trạng thái khóa, các dây không thông nhau Khi vặn khóa sang chiều mở, chân B và ST sẽ thông nhau, cho phép điện được cấp từ nguồn qua khóa Chân IG được sử dụng để kích bơm cho các hệ thống dầu và nhiên liệu hoạt động.
1 Đầu cuộn dây; 2 Đầu cuộn dây; 3 Tiếp điểm; 4 Tiếp điểm
Bảng 5.3: Thông số chân công tắc rơ le
Relay 4 chân có đường kính 2.5mm, hoạt động với điện áp 12VDC và dòng điện tối đa 40A Trong cấu tạo của relay, có 2 chân tiếp điểm điện và 2 chân cuộn dây Để kiểm tra, bạn có thể sử dụng đồng hồ VOM; hai chân cuộn dây sẽ có 2 cặp thông mạch, trong khi hai chân còn lại là tiếp điểm điện Một số loại relay có thể có đánh số thứ tự trên bề mặt để dễ dàng tham khảo.
Hình 5.4: Mô tơ phun nước
Bảng 5.4: Thông số chân mô tơ phun nước
Mã số MB-0521 Điện áp hoạt động 12VDC
Hình 5.5: Mô tơ gạt nước và chân giắc
1.Chân E; 2 Chân S; 3 Chân +B; 4 Chân +1; 5 Chân +2
Bảng 5.5: Thông số mô tơ gạt nước
Mã số 139177794_VNAMZ_5767266284 Điện áp hoạt động 12V
Dùng đồng hồ VOM chỉnh về Om đo thông mạch, nhìn vào mô tơ ta sẽ thường thấy
Ba dây từ mô tơ bao gồm hai dây của mô tơ và một dây của cơ cấu dừng Để xác định chân E, ta đo lần lượt ba chân và tìm ra chân +1 và +2 Khi cấp nguồn cho mô tơ qua chân +1 và E, tiến hành đo lần lượt chân E với hai chân còn lại Chân không thông sẽ là chân B, trong khi chân lúc thông lúc không sẽ là chân S.
Hình 5.6: Công tắc tổ hợp
6 Chân của hệ thống gạt mƣa:1.Chân E; 2 Chân B; 3 Chân +1; 4 Chân S;
13 chân của hệ thống chiếu sáng: 1; 2; 3; 4; 5; 6; 7; 8; 9; 10; 11; 12; 13
Bảng 5.6: Thông số công tắc tổ hợp
Cụm công tắc tổ hợp Gồm 18 chân
Cụm công tắc chiếu sáng, tín hiệu
Cụm công tắc gạt mƣa
Số chân 6 Đo chân của công tắc tổ hợp:
Chân công tắc gạt mƣa (6 chân): Đo lần lƣợt từ dây 1-6 Dùng VOM đó thông mạch
Khi công tắc gạt mưa được chọn ở chế độ “Low” và “High”, ta sẽ xác định thứ tự dây lần lượt là B, +1 (“Low”), +2 (“High”) Đối với 3 dây còn lại, chuyển về chế độ OFF để đo thông mạch +1 với các dây còn lại và tìm được S Khi chỉnh công tắc ở chế độ phun nước, ta đo thông mạch 2 chân còn lại là E và W, với cả hai chân đều có vai trò tương tự Để kiểm tra chân công tắc đèn (13 chân), sử dụng đồng hồ VOM chỉnh về Om và thử từng cặp dây từ 1-13, ghi lại những cặp dây thông mạch với nhau.
Mỗi trạng thái như Cos, Tail, Pha, Hazard, và Flash sẽ có một cặp dây liên kết với nhau Từ đó, cần chọn cặp dây phù hợp để tránh bị trung và gán tên cho dây theo từng chế độ đèn khác nhau.
Công tắc nâng hạ kính:
Hình 5.7: Công tắc nâng hạ kính bên phụ (nâng và hạ)
Bảng 5.7: Thông số công tắc nâng hạ kính bên phụ
Mã số Xe tải 1 tấn (đời cũ)
Mô tơ nâng hạ kính: (mô phỏng)
Hình 5.8: Mô tơ nâng hạ kính (mô phỏng)
Bảng 5.8: Thông số mô tơ nâng hạ kính (mô phỏng)
Bộ điều khiển đóng, mở cửa:
Hình 5.9: Bộ điều khiển mở khóa cửa có Lotusviet có remote
1 Chân UnLock; 2 Chân Lock; 3 Unlock input; 4 Lock input; 5 Lock output; 6
Unlock output; 7 GND; 8 Nguồn (+) 12V; 9 Chân báo xinhan; 10 Chân báo xinhan; 11 Chân mở cốp sau; 12 Chân mở cốp trước
Bảng 5.9: Thông số bộ điều khiển mở khóa cửa
Số chân 12 Điện áp hoạt động 24V
Dòng điện làm việc 15mA Điện áp điều khiển từ xa 6V
Dòng điện điều khiển từ xa 6mA
Khoảng cách nhận tín hiệu 100m Điện áp hoạt động 12V-24V
Bộ điều khiển Lotusviet cũng có các chức năng nhƣ trên xe:
- Điều khiển đóng cửa xe
- Điều khiển mở cửa xe
Mô tơ mở, khóa cửa chính:
Hình 5.10: Mô tơ mở, khóa cửa chính
1 GND; 2 Lock output; 3 Unlock input; 4 Unlock output; 5 Lock input
Bảng 5.10: Thông số mô tơ mở khóa cửa chính
Số dây 5 dây Điện áp hoạt động 12VDC
Mô tơ mở khóa cửa phụ:
Hình 5.11: Mô tơ mở, khóa cửa phụ
Bảng 5.11: Thông số mô tơ mở, khóa cửa phụ
Số dây 2 dây Điện áp hoạt động 12VDC
Hình 5.12: Cục chớp xinhan điện tử
Bảng 5.12: Thông số cục chớp xinhan điện tử
Số chân 2 chân Điện áp hoạt động 12VDC
Bảng 5.13: Thông số cụm đèn xinhan, kích thước phía trước
Số dây 2 dây Điện áp hoạt động 12V
Công suất tiêu thụ 21W Đèn chiếu xa, chiếu gần:
Hình 5.14: Đèn chiếu xa, chiếu gần
Bảng 5.14: Thông số đèn chiếu xa, chiếu gần
Số dây 3 dây Điện áp hoạt động 12V
Hình 5.15 Bộ chuyển đổi nguồn 220V – 12V
Lựa chọn phương án thiết kế
Sau khi phân tích và xác định đặc điểm cấu tạo cũng như nguyên lý hoạt động của hệ thống điện thân xe, tôi đã xem xét ưu nhược điểm của từng loại mô hình và phạm vi ứng dụng của chúng Cuối cùng, tôi quyết định chọn phương án thiết kế mô hình dạng đứng.
Mô phỏng hệ thống
5.3.1 Mô phỏng hệ thống đèn chiếu sáng
Hình 5.16 Sơ đồ mô phỏng hệ thống đèn chiếu sáng ở chế độ chiếu gần Nguyên lý hoạt động:
Chế độ chiếu gần được kích hoạt khi công tắc tổ hợp kết nối mass với HEAD, nguồn (+) đi qua cầu chì SW và cầu chì LO20A, tiếp theo là relay 2-4, hai cầu chì LO10A, dẫn đến đèn LO và cuối cùng là mass, khiến đèn chiếu gần phát sáng.
Chế độ chiếu xa: Ki bật công tắc ở chế độ chiếu xa, mass đƣợc thông với chân
Khi nguồn điện (+) được cung cấp cho HEAD và HI, công tắc SW đóng lại, cho phép dòng điện đi qua cầu chì LO20A Dòng điện này kích hoạt relay LO, đóng ở chân 1-3 thông qua cuộn dây 2-4 Đồng thời, relay HI cũng đóng ở chân 1-3 thông qua hai đầu cuộn dây 2-4 Dòng điện tiếp tục đi qua cầu chì HI 10A, làm cho đèn HI sáng lên, cùng với đèn báo pha cũng sáng.
Chế độ Flash hoạt động khi công tắc ở chế độ chiếu xa, kết nối mass với chân HEAD và chân HI của công tắc tổ hợp Dòng điện (+) được cung cấp thông qua hai cầu chì LO và HI, đảm bảo hoạt động ổn định cho hệ thống chiếu sáng.
Relay LO và HI hoạt động thông qua công tắc tổ hợp, với chân 3 của cả hai relay cung cấp nguồn (+) Khi cấp nguồn (+) cho hai chân LO và HI của đèn, đèn sẽ sáng và đèn báo trên taplo cũng hoạt động, tương tự như chế độ bật đèn chiếu xa.
5.3.2 Mô phỏng hệ thống đèn kích thước hoạt động
Hình 5.17 Mô phỏng hệ thống đèn kích thước hoạt động
Nguyên lý hoạt động của đèn kích thước liên quan đến chân TAIL kết nối với mass tại công tắc tổ hợp Khi nguồn (+) được cấp vào, dòng điện đi qua cầu chì TAIL 10A và relay, kết nối mass ở chân 2-4, đồng thời nối tiếp ở chân 1-3 Kết quả là bốn đèn kích thước sẽ sáng lên khi được thông mass.
5.3.3 Mô phỏng hệ thống đèn hazard hoạt động:
Hình 5.18 Mô phỏng hệ thống chiếu sáng đèn hazard
Nguồn acquy → cầu chì → cục chớp (2 chân) → công tắc (mở) → 2 bóng đèn sáng và nháy ( 2 đèn thông mass)
5.3.4 Thiết kế mô phỏng hệ thống nâng hạ kính
Mô phỏng hệ thống nâng hạ kính:
Hình 5.19 Mô phỏng hệ thống nâng hạ kính
Nguyên lý hoạt động của hệ thống bắt đầu từ điện acquy 12V, đi qua cầu chì và rơ le, sau đó đến công tắc 7 chân để đảo chiều Khi công tắc được kích hoạt, điện được cấp vào mô tơ có khả năng xoay chiều, cho phép mô tơ quay theo hướng mong muốn Nhấn nút lên sẽ làm mô tơ quay theo chiều thuận, trong khi nhấn nút xuống sẽ khiến mô tơ quay ngược chiều, với mô tơ được nối về mass.
5.3.5 Mô phỏng hệ thống lock cửa
Hình 5.20 Mô phỏng khi khóa mở cửa công tắc tài xế
Chế độ khóa cửa hoạt động khi điện từ nguồn dương (+) được kết nối đến chân 5-4 của relay RL2 Khi công tắc ở chế độ lock, tín hiệu sẽ được dẫn đến mass Đồng thời, chân 3-2 của relay RL2 được nối với nhau, cho phép mô tơ quay ở chế độ lock, từ đó thực hiện việc khóa cửa.
Chế độ mở cửa hoạt động khi điện từ nguồn (+) được truyền đến chân 5-4 của relay RL3, kích hoạt công tắc tổ hợp ở chế độ unlock và kết nối với mass Đồng thời, chân 3-2 của relay RL3 cũng được nối lại, cho phép mô tơ quay ở chế độ unlock.