Trong bối cảnh ô tô trở thành một phần quan trọng của cuộc sống hiện đại, việc hiểu biết và nắm vững về việc sử dụng, bảo dưỡng và sửa chữa ô tô trở nên cực kỳ quan trọng. Điều này đặc biệt đúng đối với sinh viên ngành cơ khí ô tô. Để đáp ứng xu hướng này, việc nắm vững kiến thức và kỹ năng về các hệ thống và công nghệ trên ô tô trở nên quan trọng hơn bao giờ hết. Hệ thống điều hòa không khí trên ô tô là một ví dụ điển hình. Nó không chỉ cung cấp sự thoải mái cho người lái và hành khách trong mọi thời tiết mà còn quản lý chất lượng không khí trong xe, điều này trở nên quan trọng đặc biệt trong bối cảnh ô nhiễm không khí ngày càng trở nên nghiêm trọng tại Việt Nam. Là sinh viên ngành cơ khí ô tô, việc nắm vững kiến thức cơ bản về hệ thống ô tô là một phần quan trọng của quá trình học tập và nghiên cứu. Ngoài ra, việc thực hiện đề tài luận văn tốt nghiệp về Khai thác hệ thống điều hòa không khí trên xe ô tô Honda CRV. Thiết kế mô hình hệ thống điều hòa không khí ô tô cũng giúp em rèn luyện khả năng nghiên cứu, củng cố kiến thức chuyên môn và đóng góp vào việc cải thiện hiệu suất sử dụng hệ thống điều hòa không khí trên các xe ô tô.
KHÁI QUÁT VỀ HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA KHÔNG KHÍ XE
Tìm hiểu hệ thống điều hòa không khí xe Honda CR-V
1.1.1 Vị trí lắp đặt hệ thống điều hòa không khí trên xe Được đặt ở vị trí phía trước của khoang động cơ, hệ thống điều hòa không khí trên xe ô tô thường được tích hợp ngay trong thân máy của xe Hệ thống này sử dụng luồng không khí được cung cấp từ môi trường bên ngoài hoặc lấy từ bên trong khoang nội thất, tùy thuộc vào chế độ mà người sử dụng đã cài đặt trước đó
Hình 1.1 Vị trí lắp đặt hệ thống điều hòa trên xe
1 Máy nén 2 Dàn nóng 3 Lọc dàn nóng
4 Dàn lạnh 5 Van áp thấp 6 Van áp cao
Hình 1.2 Vị trí hộp cầu chì
1 Diode A 2 Diode B 3 Rơ-lay ly hợp điện từ
4 Rơ-lay mô tơ quạt thổi 5 Rơ-lay điều khiển quạt 6 Rơ-lay quạt dàn nóng
7 Rơ-lay quạt dàn lạnh 8 Hộp cầu chì
1.1.2 Hệ thống điều khiển hệ thống điều hòa không khí trên xe
Bộ điều khiển của hệ thống điều hòa không khí có chức năng tự chuẩn đoán cho hệ thống sưởi ấm, thông gió và điều hòa không khí
Hình 1.4 Bảng điều khiển hệ thống điều hòa trên xe
1 Điều chỉnh hướng gió 2 Điều chỉnh tốc độ quạt
3 Đèn báo hệ thống A/C 4 Đèn báo chế độ lấy gió trong
5 Chế độ lấy gió trong 6 Chế độ sấy kính cửa phía sau
7 Điều chỉnh nhiệt độ hệ thống A/C
1 Cửa lổ thông hơi 2 Cửa xả 3 Cửa trộn dòng không khí
Hình 1.5 Dòng không khí di chuyển tại chế độ VENT
Hình 1.6 Dòng không khí di chuyển tại chế độ HEAT/VENT
Hình 1.7 Dòng không khí di chuyển tại chế độ HEAT
Hình 1.8 Dòng không khí di chuyển tại chế độ HEAT/DEF
Hình 1.9 Dòng không khí di chuyển tại chế độ DEF
Công dụng và yêu cầu của hệ thống điều hòa
1.2.1 Công dụng của hệ thống điều hòa
Hệ thống điều hòa không khí trên xe ô tô giúp điều chỉnh nhiệt độ bên trong xe theo mong muốn của người sử dụng, tạo ra môi trường thoải mái cho cả tài xế và hành khách Nó có khả năng kiểm soát nhiệt độ từ cao đến thấp, phù hợp với nhu cầu và điều kiện môi trường bên ngoài.
Điều chỉnh và duy trì nhiệt độ thích hợp trong xe, bao gồm việc làm mát vào mùa hè và sưởi ấm vào mùa đông, là yếu tố quan trọng giúp hành khách cảm thấy thoải mái khi di chuyển trong mọi điều kiện thời tiết.
- Khử mùi hôi, loại bỏ khói bụi và mùi không mong muốn trong môi trường xung quanh, tạo ra không gian trong lành và thoải mái cho hành khách
Hút ẩm và cân bằng độ ẩm không khí trong khoang xe giúp duy trì môi trường dễ chịu, không bị khô hanh hay quá ẩm, mang lại cảm giác thoải mái cho hành khách trong xe.
- Làm mát không khí trên xe và duy trì nhiệt độ ở mức thoải mái và phù hợp với điều kiện thời tiết ngoài trời
- Loại bỏ chất ẩm và ướt trong không khí bên trong xe, giúp ngăn chặn tình trạng kính ngoài bị sương đọng trong thời tiết lạnh
Hình 1.10 Không khí di chuyển bên trong cabin của xe
1.2.2 Yêu cầu của hệ thống điều hòa
Khi xe hoạt động, nhiệt độ động cơ sẽ truyền một phần vào không khí bên trong, tạo ra môi trường kín khiến không khí khó lưu thông Do đó, việc trang bị hệ thống điều hòa là cần thiết để tạo ra không gian thoải mái cho hành khách.
Hình 1.11 Không khí được làm mát
Để đảm bảo chất lượng không khí trong xe, cần sử dụng không khí sạch, không chứa bụi bẩn hay tạp chất ô nhiễm khi đưa vào khoang nội thất hoặc lấy từ bên trong xe.
Hệ thống lưu thông không khí cần đảm bảo phân phối đều không khí đến mọi ngóc ngách trong xe, tạo ra môi trường thoải mái và dễ chịu cho tất cả hành khách.
Hình 1.12 Dòng không khí lưu thông bên trong xe
Hệ thống điều hòa không khí không chỉ điều chỉnh nhiệt độ trong xe mà còn cung cấp không khí được lọc, tạo ra một môi trường trong lành và dễ chịu cho người sử dụng.
Hình 1.13 Không khí được lọc
- Quạt gió có thể điều chỉnh tốc độ quạt gió ở chiều chế độ khác nhau Luồng không khí phải được phân bố tới các ngóc ngách của xe
Hệ thống điều hòa không khí có khả năng điều chỉnh nhiệt độ ở nhiều mức khác nhau, nhằm mang lại sự thư giãn và thoải mái cho người ngồi trong xe.
Cấu tạo chính hệ thống điều hòa không khí trên Honda CR-V
Máy nén là thành phần quan trọng nhất trong hệ thống điều hòa không khí, hoạt động như "con ngựa làm việc" của hệ thống Nó được kết nối với trục khuỷu của động cơ thông qua một dây đai truyền động, đảm bảo hiệu suất làm lạnh tối ưu.
Hình 1.14 Cấu tạo máy nén đĩa lắc
1 Trục 2 Buồng khởi động 3 Con trượt
4 Piston 5 Van điều khiển điện từ 6 Xylanh
Khi trục quay, chốt dẫn hướng quay đĩa lắc thông qua đĩa có vấu nối trực tiếp với trục, chuyển động này được chuyển thành chuyển động của piston trong xi lanh Quá trình này thực hiện các bước quan trọng như hút, nén và xả môi chất làm việc Để điều chỉnh dung tích của máy nén, có hai phương pháp chính: sử dụng van điều khiển và van điều khiển bằng điện từ.
Khi dàn lạnh tăng độ lạnh, áp suất và nhiệt độ trong khoang hút giảm, dẫn đến việc ống xếp co lại và đóng van Điều này ngăn chặn áp suất cao từ khoang đĩa chéo tràn vào khoang hút, giữ cho đĩa chéo ở vị trí cố định.
Khi nhiệt độ và áp suất trong khoang ống xếp tăng lên do giảm độ lạnh, ống xếp mở ra và đẩy van mở, cho phép khí áp suất cao tràn vào khoang đĩa chéo Sự chuyển động này làm nghiêng đĩa chéo và tăng hành trình của piston, dẫn đến việc tăng lưu lượng của máy nén.
Hình 1.15 Cấu tạo ly hợp
1 Stator 2 Cuộn dây Stator 3 Trục máy nén
4 Roto với ròng rọc 5 Tấm áp suất
Hoạt động của ly hợp trong hệ thống điều hòa không khí diễn ra theo chu kỳ của máy nén, với khả năng bật hoặc tắt máy nén để duy trì nhiệt độ và áp suất của dàn lạnh dưới mức đóng băng Khi hệ thống được kích hoạt, dòng điện được cấp vào ly hợp qua các công tắc điều khiển, cho phép hệ thống xác định thời điểm máy nén cần hoạt động hoặc ngừng hoạt động nhằm duy trì điều kiện lý tưởng cho không gian làm lạnh.
Dàn nóng thường được lắp đặt ở phía trước két nước của xe nhằm tối ưu hóa quá trình trao đổi nhiệt Thiết kế lý tưởng của dàn nóng đảm bảo không có chênh lệch áp suất đáng kể giữa đầu vào và đầu ra, từ đó giúp duy trì hiệu suất làm lạnh tốt nhất.
Hình 1.16 Dàn nóng điều hòa
Hình 1.17 Cấu tạo dàn nóng ống phẳng
1 Ống dẫn môi chất làm lạnh 2 Cánh tản nhiệt 3 Môi chất làm lạnh
Hình 1.18 Cấu tạo dàn nóng loại ống tròn
1 Ống dẫn môi chất làm lạnh 2 Cánh tản nhiệt
Dàn nóng đóng vai trò quan trọng trong hệ thống làm lạnh, giúp làm mát môi chất khí thông qua lá tản nhiệt và quạt Quá trình này chuyển đổi môi chất từ dạng khí sang lỏng dưới áp suất cao, đồng thời loại bỏ nhiệt để chuẩn bị cho các bước tiếp theo trong chu trình làm lạnh.
Môi chất lạnh ở trạng thái khí và áp suất cao được máy nén bơm vào bộ ngưng tụ qua hệ thống ống nạp trên dàn nóng Tại đây, môi chất lạnh trải qua quá trình trao đổi nhiệt qua các lá tản nhiệt và được làm mát bởi quạt tản nhiệt, giúp truyền nhiệt từ môi chất lạnh vào không khí và chuyển đổi trạng thái từ khí sang lỏng.
Giàn lạnh được cấu tạo từ nhiều lá kim loại mỏng, thiết kế nhằm tối ưu khả năng hút nhiệt Với cửa vào ở phía dưới và cửa ra ở phía trên, không khí được lưu thông từ dưới lên trên, giúp tối đa hóa sự di chuyển và khả năng hấp thu nhiệt Khi không khí nóng từ môi trường đi vào giàn lạnh, nhiệt độ giảm xuống nhờ tiếp xúc với các lá kim loại và ống kim loại, từ đó nhiệt được truyền vào giàn lạnh Cuối cùng, không khí lạnh được đẩy ra qua cửa ra ở phía trên, tạo ra luồng không khí mát mẻ.
Hình 1.19 Cấu tạo dàn lạnh
1 Đàu vào của môi chất 2 Đầu ra của môi chất 3 Lá kim loại dẫn nhiệt
4 Luồng hơi lạnh 5.Ống kim loại dẫn môi chất 6 Luồng khí nóng
Dàn lạnh của hệ thống điều hòa ô tô hoạt động như một bộ trao đổi nhiệt, được đặt sau lỗ thông hơi trên bảng điều khiển Nó có chức năng như một "thiết bị bay hơi", hút nhiệt từ khoang hành khách và biến chất làm lạnh lỏng thành hơi thông qua van giãn nở Khi hệ thống hoạt động, hiện tượng sôi và bay hơi của chất làm lạnh diễn ra bên trong dàn lạnh, trong khi quạt đẩy luồng không khí qua dàn lạnh, làm cho không khí tiếp xúc với các lá và ống kim loại, từ đó làm lạnh không khí Không khí đã được làm mát sau đó được thổi vào cabin, giúp giảm nhiệt độ cho hành khách.
Các yếu tố kỹ thuật được liệt kê dưới đây có vai trò quan trọng trong việc xác định hiệu suất làm lạnh của dàn lạnh trên xe:
- Số lượng và kích thước các lá kim loại xung quanh ống kim loại
- Kích thước đường kính và chiều dài của ống kim loại
- Số lượng các vòng uốn cong của ống kim loại
- Lượng không khí được thổi qua dàn lạnh của hệ thống
- Tốc độ của quạt thổi
Tại dàn lạnh, môi chất bay hơi dưới áp suất thấp, hấp thụ nhiệt từ không khí, làm giảm nhiệt độ không khí khi đi qua dàn lạnh nhờ quạt gió, tạo ra không khí lạnh cho cabin Dàn lạnh cũng hút ẩm từ không khí, khiến các hạt nước ngưng tụ và được thu thập, sau đó xả ra ngoài ô tô qua ống xả dưới dàn lạnh Quá trình này không chỉ giúp làm lạnh không khí mà còn giữ cho không gian bên trong cabin khô ráo và thoải mái hơn.
Hình 1.20 Cấu tạo van tiết lưu
1 Màng ngăn 2 Kim van 3 Thanh cảm ứng nhiệt
Van tiết lưu được lắp đặt tại đầu vào của thiết bị bay hơi, có chức năng kiểm soát lượng chất làm lạnh vào dàn lạnh Van mở rộng đóng vai trò quan trọng trong việc điều chỉnh lưu lượng chất làm lạnh, đảm bảo hiệu suất hoạt động của hệ thống.
“đường phân chia” giữa các phần áp suất cao và áp suất thấp của hệ thống
Khi tải nhiệt nhỏ, nhiệt độ tại cửa ra của giàn lạnh giảm, dẫn đến việc giảm lượng nhiệt truyền đến màn ngăn và làm cho chất lạnh co lại Ngược lại, khi tải nhiệt tăng, nhiệt độ tại cửa ra của giàn lạnh sẽ tăng, khiến chất lạnh giãn ra và tăng lưu lượng tuần hoàn trong hệ thống Sự chênh lệch về áp suất và nhiệt độ này, thông qua việc điều chỉnh của van tiết lưu, giúp ổn định quá trình làm lạnh theo tải nhiệt của ô tô.
Hình 1.21 Cấu tạo bình lọc
1 Thân bình chứa 2 Ống bình chứa 3 Cửa vào
4 Kính ngắm 5 Cửa ra 6 Bộ sấy
7 Chất làm khô 8 Bộ lọc
Bình lọc điều hòa có chức năng loại bỏ bụi bẩn, hạt nhỏ, vi khuẩn, mùi khó chịu và các tạp chất khác từ không khí trước khi không khí được làm lạnh và đưa vào cabin Cấu tạo của bình lọc rất quan trọng để đảm bảo không khí trong cabin luôn sạch và trong lành.
KHAI THÁC BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA KHÔNG KHÍ XE HONDA CR-V
Quy trình bảo dưỡng và sửa hệ thống điều hòa
2.1.1 Quy trình bảo dưỡng và sửa chữa
Bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống điều hòa trên xe là rất quan trọng để đảm bảo cảm giác thoải mái cho người sử dụng Việc bảo trì định kỳ giúp hệ thống hoạt động trơn tru, không gây ảnh hưởng đến trải nghiệm của người dùng Để hệ thống điều hòa hoạt động ổn định và an toàn, cần thực hiện quy trình bảo dưỡng và sửa chữa đúng cách.
Bước 1: Chuẩn đoán, xác định hỏng hóc:
- Lắng nghe và ghi lại những phản hồi của khách hàng về hệ thống
- Kiểm tra sơ bộ về hệ thống
Bước 2: Kiểm tra sơ bộ:
Khởi động xe và bật công tắc điều hòa để kích hoạt hệ thống làm mát Đảm bảo quạt và các thiết bị điều chỉnh, như nhiệt độ và cường độ quạt, hoạt động đúng cách.
Kiểm tra toàn bộ hệ thống điều hòa là cần thiết để đảm bảo hiệu suất hoạt động tối ưu Điều này bao gồm việc kiểm tra dàn nóng và dàn lạnh, máy nén, lốc điều hòa, và phin lọc Ngoài ra, cần kiểm tra lỗ thoát nước của dàn lạnh và đảm bảo khí nén có đủ áp suất Việc đánh giá hiệu suất làm việc của hệ thống cũng rất quan trọng để phát hiện và khắc phục kịp thời các vấn đề.
Để kiểm tra hiệu suất của hệ thống điều hòa, trước tiên hãy đo nhiệt độ không khí bên ngoài và chờ một thời gian để hệ thống ổn định Sau đó, kiểm tra nhiệt độ không khí bên trong xe để đảm bảo rằng nó đã đạt được điều kiện làm việc tối ưu của hệ thống điều hòa.
Kiểm tra áp suất lạnh bằng máy đo áp suất A/C là cần thiết để đảm bảo hệ thống hoạt động hiệu quả Áp suất cần phải đạt mức phù hợp với từng loại xe và điều kiện môi trường Nếu phát hiện áp suất thấp, điều này có thể chỉ ra sự rò rỉ trong hệ thống.
Để đảm bảo hệ thống hoạt động hiệu quả, cần kiểm tra máy nén thường xuyên nhằm xác nhận rằng nó đang hoạt động bình thường và ổn định Máy nén có vai trò quan trọng trong việc làm lạnh không khí và đẩy môi chất làm lạnh qua toàn bộ hệ thống.
Kiểm tra hoạt động của quạt dàn nóng là rất quan trọng Đảm bảo rằng quạt đang hoạt động hiệu quả để đẩy không khí vào dàn nóng, giúp làm mát môi chất làm lạnh một cách hiệu quả.
- Kiểm tra các cánh tản nhiệt và ống dẫn của hệ thống Xem xét xem chúng có bị rò rỉ môi chất làm lạnh hoặc hư hỏng không
Để đảm bảo hệ thống hoạt động hiệu quả, việc kiểm tra dàn nóng là rất quan trọng Dàn nóng cần phải hoạt động ổn định và không gặp vấn đề gì Một dàn nóng sạch sẽ giúp thoát nhiệt hiệu quả, góp phần nâng cao hiệu suất của toàn bộ hệ thống.
- Kiểm tra dàn lạnh để đảm bảo rằng nó không bị tắc nghẽn hoặc bị bám bẩn Một dàn lạnh sạch sẽ giúp hệ thống làm lạnh hiệu quả
- Kiểm tra các ống dẫn môi chất, các mối nối đường ống ga để đảm bảo rằng chúng không bị tắc nghẽn hoặc bị hỏng
- Kiểm tra ống xả để đảm bảo rằng nước xả không bị tắc nghẽn và có thể thoát ra ngoài một cách dễ dàng
- Kiểm tra xem các bộ phận điện của hệ thống, bao gồm quạt và cảm biến cần đảm bảo rằng các bộ phận hoạt động bình thường
Để đảm bảo hiệu suất của hệ thống lạnh, việc kiểm tra các triệu chứng hỏng hóc và thực hiện quy trình kiểm tra hệ thống lạnh và điện là rất quan trọng Cần tiến hành kiểm tra áp suất hoạt động và phát hiện sự rò rỉ ga bằng cách sử dụng đồng hồ đo áp suất.
Bước 3: Xác định triệu chứng:
- Dựa vào kết quả kiểm tra sơ bộ chúng ta có thể dự đoán những khu vực có thể xảy ra hư hỏng
- Khoang vùng hư hỏng để chuẩn bị cho việc bảo dưỡng và sửa chữa
Bước 4: Sửa chữa và kiểm tra lại:
- Xác định hư hỏng của hệ thống và tiến hành sửa chữa, thay thế
Sau khi xác định chính xác các bộ phận hư hỏng và mức độ hư hỏng của chi tiết, cần thực hiện sửa chữa hoặc thay thế nếu cần thiết Đối với một số bộ phận như khí nén không đủ áp suất hoặc dàn nóng, dàn lạnh, việc bảo dưỡng cần được thực hiện tùy thuộc vào tình trạng thực tế của xe.
Sử dụng các thiết bị và dụng cụ để kiểm tra hiệu suất làm việc của hệ thống là rất quan trọng Dựa vào kết quả kiểm tra, chúng ta có thể xác định mức độ cần thiết để tiến hành bảo dưỡng hoặc sửa chữa hệ thống.
Bước 5: Vệ sinh các bộ phận:
- Mở và tháo lọc gió điều hòa của xe ra ngoài để kiểm tra và vệ sinh trường hợp hư hỏng thì thay thế
- Vệ sinh dàn lạnh bằng dụng cụ và dung dịch chuyên dùng cho hệ thống
- Vệ sinh các bộ phận các chi tiết có trong hệ thống
Bước 6: Lắp đặt và hoàn thành:
- Sau khi kiểm tra và sửa chữa cần lắp đặt lại các bộ phận của hệ thống
- Cần phải đảm bảo hệ thống hoạt động bình thường và ổn định trở lại
Xe cần được bảo dưỡng định kỳ dựa trên số giờ sử dụng hoặc số km đã chạy Khi thay thế các bộ phận, cần kiểm tra khuyến nghị của nhà sản xuất về lượng dầu cần thêm vào trước khi lắp đặt, thông tin này thường có trong hướng dẫn sử dụng xưởng xe Để bảo dưỡng hệ thống điều hòa ô tô hiệu quả, việc xác định số km hoặc số giờ sử dụng của xe là rất quan trọng.
Bảng 2.1 Chu kỳ bảo dưỡng các chi tiết trọng hệ thống điều hòa
Ga, dầu, phin lọc ga
2.1.2 Một số bước kiểm tra sơ bộ
Bảng 2.2 Một số bước kiểm tra sơ bộ
Stt Kiểm tra sơ bộ hệ thống Tiến hành kiểm tra
1 Kiểm tra kích thước dây đai - Xem độ căng dây đai có đạt yêu cầu
2 Khởi động nổ xe lên và bật công tắc hệ thống trên xe để điều chỉnh quạt gió
Để đảm bảo quạt gió hoạt động bình thường, hãy điều chỉnh công tắc ở từng chế độ khác nhau Nếu quạt gió của hệ thống điều hòa trên xe không ổn định, cần kiểm tra mạch điện và các bộ phận khác của hệ thống.
3 Kiểm tra công tắc điều hòa xem có hoạt động không
- Nếu không hoạt động thì cần kiểm tra công tắc ở vị trí ON hoặc OFF
4 Ly hợp trên máy nén - Kiểm tra hoạt hoạt động của bộ ly hợp từ
Trường hợp ly hợp không hoạt động, kiểm tra áp suất của hệ thống bằng đồng hồ đo và kiểm tra nguồn điện vào hệ thống
5 Kiểm tra dàn nóng - Xem dàn nóng có bị hư hỏng hay móp méo không, xem bụi bẩn có lắp đầy hay chặn các khe thông gió không
6 Kiểm tra hoạt động quạt của hệ thống
- Cần xem quạt hoạt động ở từng tốc độ, tại mỗi mức cần phải hoạt động đúng công suất
7 Kiểm tra các chi tiết của hệ thống điều hòa
Kiểm tra hệ thống đường ống và áp suất là rất quan trọng để phát hiện hỏng hóc hoặc rò rỉ Nếu phát hiện ống bị xì hoặc có bụi bẩn, cần tiến hành thay thế hoặc sửa chữa kịp thời để đảm bảo hiệu suất hoạt động của hệ thống.
8 Kiểm tra nguồn điện của hệ thống điều
- Kiểm tra mã lỗi thông qua màn hình điều khiển trên taplo
- Kiểm tra bằng máy kiểm tra lỗi
- Kiểm tra thông qua hộp cầu chì
9 Kiểm tra hiệu suất làm lạnh của hệ thống điều hòa
- Kiểm tra nhiệt độ trên các bộ phận của hệ thống
- Sạc gas và kiểm tra lại hiệu suất làm lạnh.
Một số dụng cụ cần thiết để bảo dưỡng và kiểm tra hệ thống điều hòa không khí
Tất cả các hệ thống điều hòa ô tô cần được bảo trì định kỳ để hoạt động hiệu quả Trung bình, một hệ thống điều hòa sẽ cần được sạc lại sau mỗi ba đến
Hình 2.1 Một số dụng cụ bảo dưỡng hệ thống
Đồng hồ đo áp suất trong hệ thống điều hòa.
Việc chẩn đoán và xác định chức năng của hệ thống điều hòa không khí phụ thuộc vào khả năng diễn giải chỉ số áp suất của kỹ thuật viên Bộ máy đo áp suất có vai trò quan trọng tương tự như ống nghe của bác sĩ trong việc phát hiện sự cố.
Hình 2.2 Đồng hồ đo áp suất
Hình 2.3 Cấu tạo đồng hồ áp suất
Bơm chân không là thiết bị quan trọng trong hệ thống điều hòa không khí, giúp loại bỏ không khí và hơi nước không mong muốn trong quá trình bảo trì Việc sử dụng bơm chân không đảm bảo rằng hệ thống điều hòa được sạch sẽ, không còn không khí và độ ẩm, từ đó nâng cao hiệu suất hoạt động và tuổi thọ của thiết bị.
Hình 2.4 Máy hút chân không
Máy nạp môi chất chất làm lạnh
Mục đích của việc nạp chất làm lạnh là cung cấp một lượng chất làm lạnh chính xác theo yêu cầu của người dùng vào hệ thống điều hòa không khí Việc nạp đúng lượng môi chất lạnh là yếu tố quan trọng để đảm bảo hệ thống hoạt động với công suất tối ưu và hiệu quả cao.
Trước khi bắt đầu nạp chất làm lạnh, hệ thống A/C PHẢI được hút chân không đúng cách và kiểm tra rò rỉ.
Hình 2.5 Máy nạp môi chất làm lạnh
Máy kiểm tra và phát hiện rò rỉ
Rò rỉ chất làm lạnh từ hệ thống điều hòa không khí làm giảm hiệu suất của hệ thống kín, dẫn đến áp suất hút và xả đều giảm Áp suất hút thấp gây khó khăn trong việc hồi dầu bôi trơn, đồng thời tăng nguy cơ hư hỏng máy nén do rò rỉ dầu Nếu áp suất hút giảm xuống dưới áp suất khí quyển, không khí có thể xâm nhập vào hệ thống, mang theo hơi ẩm và gây ăn mòn các bộ phận bên trong.
Hình 2.6 Máy phát hiện rò rỉ ga lạnh
Có 2 phương pháp chính để kiểm tra rò rỉ hệ thống điều hòa không khí:
Kiểm tra rò rỉ trong hệ thống chân không là rất quan trọng Sau khi rút chân không xuống tối thiểu 1000 micron, hãy tắt bơm và để hệ thống ổn định trong 20-30 phút với đồng hồ đo kết nối Nếu chân không không bị mất trong khoảng thời gian này, điều đó chứng tỏ hệ thống không có rò rỉ.
Máy đo lực căng đai truyền động
Máy đo lực căng đai truyền động giúp xác định chính xác lực căng của dây đai nhiều rãnh Đai nhiều rãnh thường không chịu được lực căng lớn như đai chữ V.
Hình 2.7 Dụng cụ đo lực căng dây đai
Dầu máy nén khí đóng vai trò quan trọng trong việc cung cấp dầu bôi trơn cho máy nén, giúp tăng tuổi thọ hoạt động của thiết bị Bằng cách cung cấp đủ mỡ, dầu này giúp giảm ma sát giữa các ổ trục, cánh quạt và rôto, từ đó nâng cao hiệu suất và độ bền của máy nén khí.
Nhà sản xuất phương tiện hoặc máy nén xác định độ nhớt và loại chất bôi trơn phù hợp Việc sử dụng đúng loại chất bôi trơn là yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến hiệu suất, độ bền và tuổi thọ của hệ thống.
Có bốn loại dầu máy nén khí chính trên thị trường hiện nay và đó là:
- Dầu khoáng được sử dụng trong các hệ thống R12 cũ chỉ một
- Dầu PAG (Poly-alkaline-glycol) được sử dụng trong các thiết bị gốc của hệ thống xe du lịch và xe tải nhẹ HFC-134a
- Dầu POE ( viết tắt là Poly-ol-ester hoặc Ester ) là dầu nhờn tổng hợp được chỉ định bởi một số nhà sản xuất xe
Dầu PAO (Poly-alpha-olefin) là một loại dầu tổng hợp mới nổi trên thị trường và ngày càng được ưa chuộng Với thương hiệu "một kích thước phù hợp với tất cả", dầu PAO có độ nhớt tương thích với hầu hết các loại dầu và phụ gia trong hệ thống điều hòa không khí, cũng như với đa số các loại máy nén.
Có ít độ nhớt hoặc độ đặc của dầu máy nén khí: ISO 46, ISO 68, ISO 100, ISO
150 Số càng nhỏ chứng tỏ dầu càng ít nhớt
Hầu hết các máy nén A/C trong xe hybrid và xe điện sử dụng động cơ điện cao áp, yêu cầu dầu bôi trơn không dẫn điện như POE hoặc PAO Việc sử dụng dầu PAG, ngay cả với lượng nhỏ, có thể gây hại cho lớp cách điện cao áp trong hệ thống điện, do các cuộn dây trong động cơ tiếp xúc với dầu bôi trơn của hệ thống A/C.
Bảng 2.3 Một số loại dầu nén máy
(Poly-kiềm- glycol) dầu POE
(Poly-ol-este hoặc este) dầu PAO
R12 – Không Tương thích R134 – Tương thích
R134 - Tương thích hút ẩm hút ẩm hút ẩm Không hút ẩm
Không tương thích với cái khác chất bôi trơn
Không tương thích với cái khác chất bôi trơn
Không tương thích với cái khác chất bôi trơn
Không tương thích với cái khác chất bôi trơn
Máy nén điện Không tương thích
Máy nén điện tương thích
Máy nén điện tương thích
Sử dụng Môi chất lạnh an toàn
Vì R134a có điểm sôi rất thấp nên phải cẩn thận khi xử lý Các biện pháp phòng ngừa an toàn sau đây phải được tuân thủ:
- Luôn đeo kính mắt để bảo vệ mắt
- Đeo găng tay để bảo vệ tay/da Không để R134a tiếp xúc với da trần vì điều này gây ra tê cóng
- Không để bình chứa chất làm lạnh tiếp xúc với ngọn lửa trần, bề mặt nóng đỏ hoặc nhiệt độ cao hơn 50 o C
- Cung cấp hệ thống thông gió đầy đủ khi nạp hoặc thu hồi chất làm lạnh vì chất này nặng hơn không khí Tránh hít thở R134a hơi nước
Khi làm sạch động cơ bằng hơi nước nóng, cần thận trọng vì nước nóng trên đường ống và ống điều hòa không khí có thể gây ra sự giãn nở nhiệt của chất làm lạnh trong hệ thống.
Không nên chuyển chất làm lạnh từ xi lanh này sang xi lanh khác bằng bơm mà không xác định được khi nào bình đã được đổ đầy đạt 80% dung tích Điều này là do 20% dung tích còn lại cần thiết cho sự bành trướng nhiệt.
- Không được vận chuyển bình chứa chất làm lạnh trong khoang hành khách của xe phương tiện giao thông
- Không đâm thủng hoặc đốt chất làm lạnh hộp đựng.
Môi chất làm lạnh của hệ thống điều hòa
Môi chất làm lạnh R-134A thường được sử dụng trong các hệ thống điều hòa, hoạt động tương tự như dầu động cơ và chất làm mát bộ tản nhiệt Chất làm lạnh này được pha chế đặc biệt để biến đổi không khí nóng thành không khí lạnh bằng cách hấp thụ và giải phóng nhiệt, tạo ra không khí mát mẻ Kỹ thuật viên dịch vụ cần lưu ý không hút thuốc hoặc để ngọn lửa trần khi làm việc với các hệ thống chứa chất làm lạnh.
Hình 2.8 Môi chất R134a Yêu cầu và lưu ý khi sử dụng ga lạnh
Sản phẩm an toàn cho người sử dụng, không gây cháy nổ hay độc hại, và không ăn mòn các chi tiết trong hệ thống Khi sử dụng, cần tránh tiếp xúc trực tiếp với mắt và cơ thể, luôn đeo thiết bị bảo hộ, và không hít vào cơ thể để đảm bảo an toàn tối đa.
2.3.1 Phương pháp xả môi chất làm lạnh cho hệ thống
- Vận hành máy nén ở tốc độ khoảng 1000 vòng/phút với thời gian từ 5 đến 6 phút
- Thu hồi ga của hệ thống từ bên cao và bên thấp bằng cách dùng máy thu hồi ga
- Lắp bộ đồng hồ đo vào hệ thống lạnh
- Đặt đầu cuối của ống giữa bộ đồng hồ đo lên trên một khăn hay một giẻ lau sạch
- Mở nhẹ van đồng hồ cao áp cho ga lạnh thoát ra theo ống giữa của bộ đồng hồ đo
- Quan sát kỹ khăn lau xem dầu bôi trơn có thoát ra theo không Nếu có hãy đóng bớt van
- Sau khi đồng hồ cao áp chỉ áp suất dưới 3,5 kg/cm2 (50 psi), hãy mở từ từ van bên thấp áp
Khi áp suất trong hệ thống lạnh giảm xuống, hãy từ từ mở cả hai van của đồng hồ cho đến khi chỉ số đọc đạt mức không.
- Bây giờ hệ thống lạnh đã được xả sạch ga, có thể tháo rời các bộ phận để kiểm tra sửa chữa
- Đóng kín các van đồng hồ sau khi ga lạnh đã xả ra hết
- Đậy kín các lỗ trên máy nén để không cho chất dơ chui vào
2.3.2 Phương pháp rút chân không cho hệ thống
- Đầu tiên lắp bộ đồng hồ đo vào hệ thống
- Tiếp theo, lắp ống giữa của bộ đồng hồ vào bơm hút chân không
- Khởi động bơm hút chân không, sau đó mở cả hai van tay
- Sau khoảng 5 phút, kiểm tra kim bên đồng hồ áp thấp; nếu kim chỉ cao hơn mức
Khi áp suất đạt 20 inHg (500 mmHg, 33 kPa) và kim đồng hồ bên cao vẫn ở dưới mức không, hệ thống hoạt động bình thường Tuy nhiên, nếu kim đồng hồ bên cao không giảm, điều này có thể cho thấy hệ thống bị nghẹt Trong trường hợp này, cần xác định vị trí vết nghẹt và tiến hành xử lý kịp thời.
Khi hệ thống đạt mức chân không tối thiểu, hãy đóng van bên cao và tắt bơm chân không Ghi lại áp suất chân không trên đồng hồ áp thấp; nếu sau 5 phút mà kim đồng hồ không giảm, điều này cho thấy hệ thống không bị rò rỉ Ngược lại, nếu kim đồng hồ giảm, cần xác định vị trí rò rỉ và thực hiện sửa chữa kịp thời.
- Khi áp suất chân không trên đồng hồ áp thấp đạt khoảng 28-29 inHg (710-740 mmHg, 94 kPa), tiếp tục vận hành bơm chân không thêm khoảng 15 phút
- Khi hoàn thành, đóng cả hai van tay và tắt bơm chân không, sau đó tháo ống nối ra khỏi bơm
- Bây giờ hệ thống đã sẵn sàng để nạp môi chất mới
2.3.3 Phương pháp nạp môi chất lạnh cho hệ thống
Kỹ thuật nạp môi chất lạnh vào hệ thống điện lạnh ôtô được thực hiện theo một trong các phương pháp sau:
Phương pháp 1: Nạp môi chất lạnh từ bình chứa nạp vào hệ thống đang tắt máy
Phương pháp nạp môi chất lạnh vào hệ thống lạnh khi hệ thống trống rỗng yêu cầu nạp môi chất lạnh ở dạng lỏng qua phía áp cao Để đảm bảo quá trình này diễn ra an toàn và hiệu quả, cần tuân thủ các hướng dẫn cụ thể.
- Chuẩn bị đầy đủ các dụng cụ và thiết bị cần thiết cho việc nạp môi chất lạnh
- Lắp van nạp môi chất lạnh lên miệng bình chứa môi chất
- Xả không khí trong ống nối để đảm bảo không khí không gây trở ngại cho quá trình nạp
- Kiểm tra hệ thống kỹ lưỡng để đảm bảo không có nghẽn hoặc rò rỉ nào
- Mở van đồng hồ phía áp cao một cách nhẹ nhàng để cho phép môi chất lạnh chảy từ bình chứa vào hệ thống
- Khi đã nạp đủ lượng môi chất lạnh vào hệ thống, khóa kín van đồng hồ áp cao
- Tháo tách van nạp môi chất lạnh ra khỏi ống nối và ngắt kết nối
- Quay tay máy nén vài vòng để đảm bảo môi chất lỏng không đi vào phía áp thấp của máy nén
- Kiểm tra kỹ lưỡng để đảm bảo quá trình nạp môi chất đã hoàn tất một cách an toàn và hiệu quả
Phương pháp 2: Nạp môi chất lạnh từ bình chứa nạp vào hệ thống đang vận hành
Phương pháp này đảm bảo môi chất lạnh được nạp vào hệ thống qua đường áp thấp ở trạng thái hơi Khi bình chứa môi chất lạnh được đặt thẳng đứng, nó sẽ được nạp vào hệ thống dưới dạng hơi Dưới đây là quy trình chi tiết.
- Bắt đầu bằng việc chuẩn bị các thiết bị và dụng cụ cần thiết cho việc nạp ga
- Lắp van nạp môi chất lạnh vào miệng bình chứa môi chất
- Xả gió trong ống nối và kiểm tra hệ thống để đảm bảo không có nghẹn hoặc rò rỉ
Để tạo áp suất của hơi môi chất lạnh trong bình chứa cao hơn áp suất trong hệ thống, hãy đặt bình chứa môi chất vào một chậu nước nóng với nhiệt độ không quá 40°C.
- Mở van đồng hồ áp thấp để cho phép môi chất lạnh nạp vào hệ thống
Khi áp suất trên đồng hồ áp thấp giảm xuống dưới 2,8 kg/cm², bạn cần lật ngược bình chứa môi chất lạnh để nạp nhanh chóng môi chất vào hệ thống.
- Khóa kín van đồng hồ áp thấp
- Tách van nạp môi chất lạnh ra khỏi ống nối giữa
- Tiến hành kiểm tra thử để đảm bảo rằng quá trình nạp môi chất đã hoàn tất và hệ thống đã sẵn sàng hoạt động
Việc tuân thủ quy trình nạp môi chất lạnh chính xác là yếu tố then chốt giúp hệ thống điều hòa ô tô hoạt động hiệu quả và đáng tin cậy.
2.3.4 Phương pháp kiểm tra rò rỉ cho hệ thống
- Nếu phát hiện có rò rỉ, tiến hành sửa chữa từng phần bị rò hoặc thực hiện nối lại nơi xảy ra rò rỉ
2.3.5 Kiểm tra môi chất làm lạnh
Các điều kiện kiểm tra:
- Động cơ đã ấm lên
- Các cửa mở hoàn toàn
- Động cơ đang chạy ở 1500 vòng/phút
- Chọn chế độ dẫn khí vào ở chế độ tuần hoàn
- Núm điều khiển ở vị trí “ MAX COLD”
- Công tắc tốc độ quạt ở vị trí số lớn nhất
- Nhiệt độ tại đường vào là 30 đến 35 0 C
Sau khi hệ thống làm lạnh hoạt động được 5 phút, hãy theo dõi dòng môi chất lạnh lỏng chảy qua cửa sổ mắt ga trên bình lọc hút ẩm.
Theo dõi dòng môi chất làm lạnh lỏng qua cửa sổ mắt ga trên bình lọc hút ẩm sau một thời gian hoạt động là cách hiệu quả để xác định mức độ đủ của môi chất trong hệ thống Nếu không thấy dòng môi chất làm lạnh lỏng hoặc nó không đủ, cần nạp thêm môi chất để đảm bảo hiệu suất làm lạnh tối ưu, từ đó mang lại trải nghiệm thoải mái khi sử dụng điều hòa.
Hình 2.9 Trạng thái ga khi quan sát trên mắt ga
1 Thiếu ga 2 Đủ ga 3 Dư ga
2.3.6 Kiểm tra hiệu suất hệ thống điều hòa của xe
Trước khi bảo dưỡng hoặc chuẩn đoán hệ thống điều hòa chúng ta cần kiểm tra sơ bộ về hệ thống:
Để bắt đầu, hãy đỗ xe ở khu vực có bóng mát và thông thoáng Mở cửa xe hoặc cửa sổ để cải thiện lưu thông không khí bên trong Đồng thời, ghi chú nhiệt độ môi trường xung quanh và độ ẩm tương đối để thực hiện kiểm tra.
Chẩn đoán hư hỏng hệ thống điều hòa không khí
2.4.1 Chuẩn đoán hư hỏng hệ thống điều hòa bằng đồng hồ đo áp suất
2.4.1.1 Các yêu cầu cần thiết kiểm tra hệ thống điều hòa khi sử dụng đồng hồ đo
Trước khi sử dụng đồng hồ, bạn cần kiểm tra xem đồng hồ có bị hư hỏng hay lỗi không, đồng thời xác định vị trí của các kim đồng hồ Nếu kim không nằm đúng vị trí, hãy tháo các chi tiết của đồng hồ để điều chỉnh kim về đúng vị trí, sau đó lắp lại các chi tiết đã tháo.
Các yêu cầu cần được đảm bảo khi sử dụng đồng hồ:
- Đối với gas R-134a thì động cơ phải đạt được vòng tua 1500 vòng/ phút
- Đối với gas R-12 thì động cơ phải đạt được vòng tua 2000 vòng/phút
- Hệ thống điều hòa phải lấy gió trong
- Công tắc chế độ làm lạnh ở vị trí Max Cool
- Công tắc quạt gió tại Hight
- Tất các cửa trên xe đều phải ở trạng thái mở
2.4.1.2 Chuẩn đoán hư hỏng bằng đồng hồ đo áp suất Điều kiện đo:
- Cửa xe ở trạng thái mở cửa
- Công tắc hệ thống điều hòa trong chế độ lấy gió trong
- Tốc độ động cơ đạt 1500 vòng/phút
- Nhiệt độ vào hệ thống điều hòa khoảng 25 đến 35 0 C
- Tốc độ quạt gió ở vị trí mức Hight
- Cài đặt nhiệt độ: ở vị trí lạnh nhất (Max Cold)
Đồng hồ hiển thị khi hệ thống điều hòa làm việc bình thường:
Hình 2.14 Khi hệ thống điều hòa làm việc bình thường
- Đối với phía áp thấp là 0.15 – 0.25 Mpa (30 – 50) psi
- Đối với phía áp cao là 1.6 – 1.8 Mpa (120 – 150) psi
Hệ thống điều hòa không đủ lạnh (thiếu ga)
Nếu hệ thống lạnh thiếu chất làm lạnh (gas), áp suất đọc trên đồng hồ sẽ thấp hơn mức bình thường, dẫn đến hoạt động không ổn định của hệ thống.
- Áp suất thấp ở cả hai vùng (áp suất thấp và cao) thấp hơn bình thường
- Quan sát có bọt khí trong ống dẫn gas
- Hiệu suất làm lạnh yếu
- Hệ thống thiếu chất làm lạnh (gas) do rò rỉ hoặc tuột gas
- Có khả năng rò rỉ chất làm lạnh từ hệ thống
- Kiểm tra và sửa chữa sự rò rỉ chất làm lạnh trong hệ thống
- Nạp thêm chất làm lạnh (gas) vào hệ thống bằng cách sử dụng thiết bị nạp gas chuyên dùng
Sau khi nạp đủ chất làm lạnh, cần tiến hành kiểm tra kỹ lưỡng để xác định không có sự rò rỉ nào trong hệ thống và đảm bảo hiệu suất làm lạnh được khôi phục hoàn toàn.
Hình 2.15 Giá trị đồng hồ báo khí hệ thống điều hòa thiếu ga
Hệ thống điều hòa thừa gia hay giải nhiệt kém
Nếu hệ thống lạnh có thừa chất làm lạnh (gas) hoặc giải nhiệt dàn nóng kém
- Áp suất cao ở cả hai vùng (áp suất thấp và cao) cao hơn bình thường
- Không có bọt khí hiện diện trong ống dẫn gas
- Hiệu suất làm lạnh yếu
- Hệ thống chứa thừa chất làm lạnh (gas) do không cân chỉnh đúng lượng gas
- Giải nhiệt dàn nóng kém hiệu suất, làm cho hệ thống làm lạnh không thể hoạt động hiệu quả
- Kiểm tra và sửa chữa hệ thống làm mát, bao gồm kiểm tra và đảm bảo quạt giải nhiệt hoạt động đúng tốc độ và hiệu suất
- Thực hiện vệ sinh giàn nóng để đảm bảo sự thoát nhiệt tốt hơn
- Điều chỉnh lượng chất làm lạnh (gas) trong hệ thống theo mức đúng để đảm bảo hoạt động hiệu quả và không có thừa thải
Hình 2.16 Giá trị đồng hồ báo khi hệ thống lạnh thừa gas
Có hơi ẩm trong hệ thống
Nếu hệ thống lạnh có hơi ẩm
Khi máy lạnh hoạt động, hệ thống thường chạy ổn định Tuy nhiên, sau một thời gian, áp suất ở đường hút (áp suất thấp) có thể giảm xuống gần mức chân không, dẫn đến việc khả năng làm lạnh của hệ thống bị suy giảm.
- Không thể lọc được độ ẩm trong hệ thống làm lạnh, dẫn đến sự tích tụ độ ẩm trong hệ thống
- Để đảm bảo loại bỏ độ ẩm trong hệ thống, thay thế bình chứa hoặc lọc chất làm lạnh cần thiết
Trước khi nạp môi chất làm lạnh mới vào hệ thống, cần thực hiện quá trình hút chân không hoàn toàn để loại bỏ mọi hơi ẩm còn sót lại trong hệ thống.
Hình 2.17 Giá trị đồng hồ báo khi hệ thống lạnh có hơi ẩm
Hệ thống điều hòa bị tắc nghẽn
- Nếu hệ thống lạnh bị tắc nghẽn
Hình 2.18 Giá trị đồng hồ báo khi hệ thống điều hòa bị tắc nghẽn
- Áp suất phía áp thấp: rất thấp (bằng áp suất chân không)
- Gas bị ẩm, đóng băng thành khối tại van tiết lưu, EPR và các lỗ làm ngăn dòng lãnh chất
- Rò rỉ gas trong đầu cảm ứng nhiệt
- Kiểm tra và sửa chữa các bộ phận bị nghẹt
- Hút hết chân không trong hệ thống
Hệ thống điều hòa bị lọt không khí
- Nếu hệ thống lạnh bị lọt không khí
Hình 2.19 Giá trị đồng hồ khi hệ thống điều hòa bị lọt khí Triệu chứng:
- Giá trị áp suất ở cả hai vùng áp cao và áp thấp đều tăng cao
- Tính năng làm lạnh của hệ thống A/C giảm đi
- Nếu lượng gas đủ, có sự sủi bọt xảy ra tại mắt gas, giống như khi hệ thống đang hoạt động bình thường
- Thay môi chất làm lạnh mới
- Hút hết chân không trong hệ thống trước khi sạc ga
2.4.2 Chuẩn đoán hư hỏng hệ thống điều hòa bằng máy đọc lỗi
Các mã báo hiện tượng và đặc điểm hư hỏng của xe là các ký hiệu số hoặc chữ cái, thường bao gồm 1-2 chữ số hoặc ký tự theo sau là một số Mỗi nhà chế tạo có các ký hiệu khác nhau để mô tả các hư hỏng Những mã này có thể hiển thị trên máy tính của xe, nhưng để hiểu rõ, cần tra cứu trong sổ tay hoặc bộ nhớ của máy Dưới đây là một số mã báo hỏng thường gặp.
Bảng 2.5 Một số mã lỗi
Stt Ký hiệu mã lỗi (DTC) Chuẩn đoán sự cố
1 B1097 Mạch điện động cơ quạt gió bị hở
2 B2083 Điện áp vào hệ thống sưởi không đủ hoặc hở mạch
3 P3843 Mạch cảm biến không khí trong xe bị mất kết nối
4 P0532 Điện áp đầu vào cảm biến áp suất thấp
5 P0533 Mạch cảm biến áp suất môi chất làm lạnh thấp
6 P0646 Điện áp rơle hệ thống A/C quá thấp
7 P0647 Điện áp rơle hệ thống A/C quá cao
8 P1532 Mạch cảm biến nhiệt độ dàn lạnh bị lỗi
9 P1533 Điện áp cảm biến nhiệt độ dàn lạnh bị quá tải
10 P1545 Mạch điều khiển rơle ly hợp máy nén
2.4.2.2 Phương pháp kiểm tra hư hỏng dựa trên mã báo hỏng Đối với các xe ô tô có trang bị hệ thống chín đoán trên xe, bằng việc kiểm tra các mã báo hồng hiển thị hoặc lưu giữ trong máy tính của xe, người thợ có thể nhanh chóng xác định được vị trí hư hỏng đối với hầu hết các trường hợp hư hỏng
Khi một bộ phận của xe gặp sự cố, máy tính sẽ hiển thị mã lỗi cho biết hư hỏng chung, nhưng không chỉ rõ vị trí cụ thể Để xác định chính xác hư hỏng, thợ sửa chữa cần sử dụng thiết bị kiểm tra toàn bộ các chi tiết liên quan Một phương pháp kiểm tra nhanh là tạo ra hư hỏng ngược tại vị trí nghi vấn và theo dõi phản ứng của máy tính qua mã lỗi mới được thông báo.
Để kiểm tra cảm biến độ mở bướm ga khi mã hư hỏng chỉ ra rằng nó bị hở mạch, trước tiên cần xóa mã hỏng hiện tại trên máy tính Sau đó, tạo hư hỏng ngược bằng cách nối tắt đầu tín hiệu ra của cảm biến với đấu 5V Nếu máy tính báo một mã hư hỏng mới hoặc không có hư hỏng, điều đó cho thấy mạch ngoài của cảm biến bị hở Ngược lại, nếu máy không còn báo hỏng nữa, tức là cảm biến hoạt động bình thường và bản thân cảm biến bị hở mạch.
2.4.2.3 Phương pháp xóa mã hư hỏng đã báo trong máy tính
Trước khi tạo các hư hỏng giả để kiểm tra phản hồi của máy tính và xác định hư hỏng chính xác, cần phải xóa mã báo hỏng hiện tại Có một số phương pháp để thực hiện việc xóa này.
Để xóa dữ liệu, bạn cần sử dụng đầu điều khiển bên ngoài kết nối với cổng trao đổi dữ liệu của máy, sau đó nhấn nút xóa Trong một số trường hợp, bạn cũng có thể thực hiện việc xóa bằng cách khởi động lại máy tính và tắt chế độ tự kiểm tra của máy.
- Ngắt cầu chì của mạch điện cung cấp cho máy tính
- Sau khi sửa chữa được hư hỏng đã được báo, cần xóa các mã lưu trong máy
2.4.2.4 Phương pháp xem và đọc mà hư hỏng
Để hiểu đặc điểm hư hỏng thông qua mã số, thợ sửa chữa cần ghi lại mã số và tra cứu trong sổ tay để dịch nghĩa Hiện nay, nhiều hệ thống chẩn đoán lưu trữ bản dịch mã hỏng trong bộ nhớ máy tính trên xe, cho phép thợ sửa chữa xem trực tiếp hoặc sử dụng thiết bị đo có bộ nhớ để hiển thị trên màn hình Ngoài ra, các mã số báo hỏng cũng có thể được xem lần lượt trên xe.
2.4.2.5 Hiển thị mã báo hỏng
Mỗi loại xe có phương pháp riêng để hiển thị mã báo hỏng trên màn hình máy tính Xe GM sử dụng dây dẫn nối hai lỗ A và B của cổng dữ liệu 12 chốt, trong khi xe Chrysler cần bật và ngắt công tác đánh lừa hai lần trong vòng 5 giây Do đó, cần tham khảo sổ tay hướng dẫn của từng loại xe để biết cách thực hiện và hiểu các mã báo hỏng.
2.4.2.6 Ghi lại mã báo hỏng và lời giải thích
Để ghi và xem mã báo hỏng thứ hai, bạn cần sử dụng dụng cụ hiển thị chuyên dụng có bộ nhớ, kết nối với cổng lấy dữ liệu của máy tính trên xe Mã báo hỏng cùng với lời giải thích sẽ được hiển thị trực tiếp trên màn hình của thiết bị này.
2.4.2.7 Khắc phục sự cố đối với một số mã lỗi
+ Mạch cảm biến áp suất môi chất A/C thấp (Mã lỗi P0532)
- Cảm biến áp suất bị lỗi hoặc hư hỏng
- Hiện tượng rò rỉ trong cảm biến
- Các dây kết nối bị hỏng
- Do hệ thống điều khiển điện tử xảy ra lỗi
Tiến hành kiểm tra hoạt động của cảm biến áp suất môi chất làm lạnh bằng máy đọc lỗi OBD để theo dõi áp suất và các giá trị cảm biến, đảm bảo cảm biến hoạt động bình thường Kiểm tra các chân cảm biến bằng đồng hồ đo áp để xác định thông mạch và ghi lại các thông số đã đo Cuối cùng, kiểm tra hệ thống dây nguồn cấp cho cảm biến; nếu cảm biến hư hỏng, cần thay thế bằng cảm biến mới phù hợp với các thông số của nhà sản xuất.
+ Mạch cảm biến áp suất môi chất lạnh A / C Đầu vào cao (mã P0533)
- Mạch cảm biến áp suất điều hòa bị hở hoặc ngắn mạch
- Cảm biến áp suất môi chất bị hư hỏng sau thời gian sử dụng
- Giắt kết nối không chắc chắn, hiện tượng rò rỉ ra tại vị trí cảm biến
- Hoạt động của quạt giải nhiệt dàn nóng hoạt động không tốt
- Van tiết lưu bị kẹt hoặc đóng băng
- Kiểm tra giắc nối cảm biến xem có lỏng, hư hỏng, kết nối kém hay không, tiến hành sửa chữa hoặc thay thế nếu cần
- Kiểm tra bằng mắt cảm biến, vệ sinh cảm biến sau đó lắp lại kiểm tra xem còn lỗi hay không
Các hư hỏng, nguyên nhân và biện pháp khắc phục hệ thống điều hòa không khí
Bảng 2.6 Các hư hỏng, nguyên nhân và biện pháp khắc phục
Stt Các hư hỏng Nguyên nhân Biện pháp khắc phục
1 Hệ thống điều hòa phát ra tiếng ồn
- Dây đai bị ăn mòn hoặc bị trượt dây
- Tiếng ồn do các ống hoặc các bộ phận khác kêu lạch cạch vào các bộ phận khác trong khoang động cơ
- Puly phát ra tiếng kêu
- Độ rung và cộng hưởng của giá đỡ máy nén
Một số bộ phận hỏng hóc trong hệ thống điều hòa không khí (A/C) có thể dẫn đến áp suất đầu vào và đầu ra không chính xác, gây ra hiện tượng tiếng ồn khó chịu.
- Lượng môi chất lạnh không chính xác (nhiều hơn 30-35% hoặc ít hơn 70- 75%)
- Van giãn nở bị kẹt hoặc bị tắc
- Tắc nghẽn trong các ống dẫn môi chất của hệ thống
- Kiểm tra độ mòn và độ căng của dây đai
- Kiểm tra đường đi của ống, giá đỡ
- Siết chặt các bu lông giá đỡ lại
- Thay môi chất làm lạnh đúng loại với xe
- Thông ống dẫn môi chất khi bị tắc nghẽn
2 Hệ thống điều hòa có mùi khó chịu
- Nguyên nhân do nấm mốc và vi khuẩn (thường có trong không khí) có thể lọc bụi bị nhiễm bẩn, gây ra mùi khó chịu bên trong xe
- Ống xả nước ở dàn lạnh bị tắc nghẽn, tồn đọng lâu ngày gây ra mùi khó chịu
- Sử dụng các biện pháp diệt ẩm mốc, khử mùi
- Kiểm tra lọc gió điều hòa xem có hư hỏng hay bị bám bụi bẩn và ẩm mốc Nếu bị thì thay thế luôn lọc gió mới
- Kiểm tra và làm sạch ống xả nước ở dàn lạnh
Máy nén có thể hỏng do nhiều nguyên nhân, trong đó van bị uốn cong hoặc gãy là một vấn đề phổ biến Ngoài ra, máy nén cũng có thể gặp trục trặc khi bị kẹt, và các bu lông của puly dây đai dẫn động bị hỏng cũng góp phần làm giảm hiệu suất hoạt động của máy.
- Các bụi bẩn xuất hiện
- Máy nén thiếu dầu hoặc rò rỉ dầu
- Máy nén bị hỏng thay thế luôn một máy nén mới, kiểm tra các van và đồng thời siết chặt các bu lông
- Xem lại đường hút và sự mài mòn các chi tiết
4 Dàn nóng hệ thống không tản đủ nhiệt
- Luồng không khí bị chặn bởi bụi bẩn tích tụ trên bộ trao đổi nhiệt; tản nhiệt nước, bình ngưng
- Hệ thống quạt dàn nóng không hoạt động hoặc hoạt động không đủ công suất
- Dàn nóng của hệ thống lắp không chính xác
- Vệ sinh làm sạch bộ tản nhiệt của dàn nóng
- Kiểm tra nguồn điện vào hệ thống có đủ hay bị ngắt, cần chú ý cách lắp đặt quạt dàn nóng phải đúng vị trí tránh lắp ngược chiều
- Đảm bảo khoảng cách giữa tản nhiệt và dàn nóng là từ 15mm đến 20mm, ống dẫn khí phải lắp đặt đúng vị trí
5 Không khí hoặc khí, độ ẩm không thể ngưng tụ trong hệ thống điều hòa
- Lượng chất làm lạnh không chính xác
- Bị ô nhiễm chất làm lạnh
- Bộ lọc bão hòa với độ ẩm
- Thay đổi chất làm lạnh của hệ thống
- Thay bộ lọc điều hòa nếu bộ lọc bị ẩm
- Hút các khí và hơi ẩm không thể ngưng tụ ra khỏi hệ thống A/C Chạy máy bơm chân không trong ít nhất
- Kiểm tra độ kín chân không bằng đồng hồ đo áp suất
- Nạp lượng chất làm lạnh được khuyến nghị cho hệ thống cũng như bất kỳ loại dầu nào được thu hồi cùng với chất làm lạnh
6 Ống dẫn dàn lạnh bị đóng băng
Hiện tượng đóng băng trên dàn lạnh có thể xảy ra do quạt thổi không hoạt động hoặc hoạt động không đủ công suất, cùng với sự bất thường trong hoạt động của máy nén.
- Bộ điều chỉnh nhiệt độ của hệ thống hoạt động không ổn định
- Kiểm tra các đầu nối nguồn điện của bộ điều chỉnh nhiệt độ, đảm cảm biến đã được đặt đúng vị trí
- Cần thay thế các chi tiết hoặc cảm biến nếu xảy ra lỗi và hư hỏng
Để kiểm tra quạt thổi dàn lạnh, hãy bật công tắc quạt và theo dõi hoạt động của nó Nếu quạt không hoạt động, cần kiểm tra nguồn điện cung cấp cho quạt cũng như công tắc quạt ở từng vị trí tốc độ.
7 Không có khí lạnh - Cầu chì của hệ thống điều - Kiểm tra và thay thế cầu chì thoát ra hòa bị đứt, gãy hoặc nới lỏng các đầu dây
- Chỗ nối,công tắc tắt/ mở bị hư
- Thiếu môi chất làm lạnh nếu cần
- Kiểm tra và sửa chữa các mối nối, thay thế công tắc nếu bị hỏng
- Nạp thêm môi chất làm lạnh
8 Môtơ quạt dàn lạnh không hoạt động
- Các cầu chì, Điện trở môtơ quạt dàn lạnh, Rơle quạt giàn lạnh, Môtơ quạt giàn lạnh bị hỏng
- Cánh quạt bám bụi bẩn
- Kiểm tra cầu chì, nếu cầu chì bị hỏng, hãy thay chúng
- Kiểm tra điện trở của môtơ quạt Nếu có vấn đề, cần thay thế môtơ quạt
- Kiểm tra rơle quạt dàn lạnh Nếu rơle bị hỏng, hãy thay thế nó
- Kiểm tra và thay môtơ quạt dàn lạnh nếu cần thiết
- Vệ sịnh sạch sẽ các cánh quạt
9 Dàn nóng và dàn lạnh bị hỏng, yếu
- Các cánh tản nhiệt bị bẩn hoặc bị uốn cong
- Môi chất lạnh bị rò rỉ
- Chất môi lạnh bị nghẹt
- Dùng nước xịt để rửa sạch các bụi bẩn, dùng tua vít để duỗi thẳng những phần bị uốn cong
- Khắc phục sửa chữa những vị trí bị rò rỉ
10 Cửa gió điều hòa bụi bẩn
- Cánh gió lâu ngày không được vệ sinh bám bụi bẩn
- Tháo ra và vệ sinh cánh gió
11 Hỏng van tiết lưu - Van tiết lưu bị tắc nghẽn ko mở lưu thông được
- Vệ sịnh sửa chữa van tiết lưu, trường hợp van hỏng thì thay thế van mới.
Hướng dẫn thay thế một số chi tiết của hệ thống
2.6.1 Tháo và lắp thiết bị điều khiển hệ thống điều hòa
Bước 1: Cho xe ngưng hoạt động, chuẩn bị tua vít
Bước 2: Dán băng keo bảo vệ vào vị trí A lên cả hai mặt của bản điều khiển Cạnh bộ điều khiển để tránh bị trầy xước bộ điều khiển
Hình 2.20 Vị trí dán băng keo
Bước 3: Chèn tua-vít đầu phẳng vào rãnh mỗi bên, sau đó kéo thắng ra trên cả hai trục tua-vít
Bước 4: Tháo bộ điều khiển HVAC Ngắt đầu nối ở vị trí Giắt kết nối, sau đó tháo kẹp cố định nối đầu ra
Hình 2.21 Tháo bộ điều khiển ra ngoài
1 Bảng điều khiển 2 kẹp cố định 3 Giắt kết nối
Bước 5: Lắp bản điều khiển theo thứ tự ngược lại với lúc tháo Sau khi lắp đặt thì chạy thử để đảm bảo nó hoạt động bình thường
2.6.2 Tháo và lắp bộ lọc bụi
Bước 1: Tháo hộp găng tay
Bước 2: Tháo cụm lọc bụi ra khỏi
Hình 2.22 Cụm lọc bụi được tháo ra ngoài
Bước 3: Tháo lọc bụi ra khỏi cụm lọc bụi
Để lắp bộ lọc bụi, hãy thực hiện theo thứ tự ngược lại với quá trình tháo Quan trọng là trong suốt quá trình lắp đặt, cần đảm bảo không có không khí rò rỉ ra khỏi bộ phận quạt gió.
2.6.3 Tháo và lắp máy nén của hệ thống điều hòa
Bước 1: Nổ động cơ để hệ thống điều hòa hoạt động 1 lúc sau đó tắc động cơ Bước 2: Thu hồi chất làm lạnh
Bước 3: Tháo dây đai truyền động ra
Bước 4: Tháo tấm chắn nước phía trước ra
Để thực hiện bước 5, trước tiên, ngắt kết nối ly hợp máy nén của hệ thống và tháo bu lông cùng đai ốc cố định máy nén Tiếp theo, ngắt kết nối ống cao áp và ống thấp áp ra khỏi máy Khi tháo các đường ống, cần chú ý bịt kín các đầu nối để tránh bụi bẩn xâm nhập.
Hình 2.23 Vị trí của máy nén
1 Giắt kết nối máy nén 2 Ống cao áp 3 Ống thấp áp
Bước 6: Cẩn thận tháo các bu lông lắp máy nén của hệ thống, chú ý không làm hỏng cánh tản nhiệt trong quá trình tháo.
Hình 2.24 Máy nén được tháo ra ngoài
1 Máy nén 2 Các bu lông cố định máy nén
Bước 7: Lắp máy nén đã kiểm tra theo thứ tự ngược lại, chú ý kiểm tra đường dây của hệ thống điều hòa để loại bỏ bụi bẩn Thay vòng chữ O bằng vòng mới tại mỗi khớp nối, đảm bảo kích thước đúng với vòng cũ để tránh rò rỉ Khi lắp, bôi một lượng nhỏ môi chất làm lạnh và đảm bảo máy nén không bị nhiễm bẩn để tránh hư hỏng.
2.6.4 Tháo và lắp bộ phận quạt gió của hệ thống điều hòa
Bước 1: Tháo hộp găng tay ra ngoài
Bước 2: Ngắt kết nối đầu nối sau đó tháo các đầu kẹp bu lông và lấy hộp đựng găng tay ra ngoài
Bước 3: Tiến hành tháo các giắc kết nối điện của quạt và các bu lông cố định quạt Sau đó, lấy quạt ra khỏi hệ thống để kiểm tra.
Sau khi kiểm tra quạt gió, tiến hành lắp đặt lại theo trình tự ngược và kiểm tra xem có rò rỉ không khí Đảm bảo quạt hoạt động trơn tru và tuần hoàn hiệu quả.
Hình 2.25 Quạt gió sau khi được lấy ra
1 lọc gió điều hòa 2 Quạt gió dàn lạnh
2.6.5 Tháo và lắp dàn nóng của hệ thống
Bước 1: Thu hồi chất làm lạnh
Bước 2: Tháo cản trước của xe
Bước 3: Tháo bu lông khỏi dàn nóng, sau đó ngắt kết nối ống xả với dàn nóng của hệ thống điều hòa, và tiến hành lấy bu lông ra để tháo ống xả.
Hình 2.26 Đường ống được ngắt kết nối
Bước 4: Tháo các bu lông, Các kẹt dây nịt và giá đỡ phía trên bộ tản nhiệt
Hình 2.27 Bộ tản nhiệt được tháo
1 Kẹp dây nịt 2 Giá đỡ bộ tản nhiệt 3 các bu lông
Bước 7: Tháo dàn nóng hệ thống điều hòa ra Cẩn thận nhấc nó lên tránh lamg hỏng bộ tản nhiệt và cánh tản nhiệt của hệ thống điều hòa
Bước 8: Lắp dàn nóng của hệ thống theo thứ tự lại khi tháo Khi lắp lại cần chú ý thận trọng tránh làm hỏng các chi tiết.
THIẾT KẾ MÔ HÌNH HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA KHÔNG KHÍ Ô TÔ
Mục đích và yêu cầu của mô hình
3.1.1 Mục đích của mô hình
Để có khả năng thiết kế và sửa chữa các bộ phận của xe khi gặp hư hỏng hoặc cần bảo trì, dịch vụ liên quan đến điện lạnh, nội thất và nhiều khía cạnh khác đang trở thành phần quan trọng của ngành ô tô Nhóm chúng em đã quyết định thực hiện luận văn về thiết kế mô hình hệ thống điều hòa trên ô tô nhằm hiểu rõ hơn về hệ thống này và trang bị kiến thức cho tương lai sau khi tốt nghiệp.
Các mục tiêu chính mà chúng em đề ra bao gồm:
Quan sát thực tế và nghiên cứu cấu tạo cũng như nguyên lý hoạt động của các chi tiết trong hệ thống điều hòa không khí trên ô tô là một phần quan trọng Thực hiện các bài thực tập mô hình về hệ thống điều hòa không khí trên ô tô giúp sinh viên nắm vững kiến thức và kỹ năng cần thiết.
Chẩn đoán và sửa chữa các hư hỏng trong hệ thống là một kỹ năng quan trọng Chúng tôi mong muốn rèn luyện và phát triển kỹ năng này để có thể thực hiện hiệu quả việc sửa chữa hệ thống.
- Củng cố kiến thức từ đó rút những kiến thức đã học và áp dụng chúng vào thực tế cho hệ thống
3.1.2 Các yêu cầu của mô hình
Mô hình điều hòa không khí trên ô tô cần phải phản ánh chính xác cấu trúc và hoạt động của hệ thống, đảm bảo hiệu suất hoạt động ổn định và gần gũi với thực tế.
Mô hình cần được thiết kế với tính cơ động cao, giúp việc di chuyển và vận hành trở nên dễ dàng Đặc biệt, tính an toàn là yếu tố quan trọng hàng đầu; chúng tôi cam kết rằng tất cả các thành phần của mô hình đều không gây nguy hiểm trong quá trình sử dụng.
Hệ thống điện trong mô hình cần được thiết kế một cách gọn gàng và sạch sẽ để dễ dàng điều khiển Việc này không chỉ tạo thuận lợi cho việc thực hiện các thí nghiệm mà còn giúp quá trình quan sát trở nên hiệu quả hơn.
Mô hình của chúng tôi được thiết kế với tính thẩm mỹ và sự sáng tạo cao, nhằm tạo nên sự hấp dẫn và thể hiện chuyên nghiệp, đồng thời khẳng định khả năng sáng tạo vượt trội của đội ngũ.
Mô hình phải tuân thủ các nguyên tắc khoa học chính xác, và chúng tôi cam kết nghiên cứu kỹ lưỡng để đảm bảo rằng mô hình hoạt động đúng theo các quy tắc và nguyên tắc khoa học.
Các bộ phận của mô hình
3.2.1 Máy nén sanden 508 Trung Quốc
Hình 3.1 Máy nén mô hình 508
Hình 3.2 Dàn nóng mô hình
3.2.3 Bộ dàn lạnh 4 cửa 404 24V DL02 Trung quốc
Hình 3.3 Dàn lạnh mô hình
3.2.4 Van tiết lưu loại râu của dàn lạnh
Hình 3.4 Van tiết lưu mô hình
3.2.5 Bình lọc ga 515-3R Trung Quốc
Hình 3.5 Bình lọc ga mô hình
Hình 3.6 Quạt dàn nóng mô hình
3.2.7 Các ống dẫn ga và đầu nối của hệ thống
Hình 3.7 Các đường ống ga của mô hình
Hình 3.8 Bộ Adapter 12v 600w mô hình
3.2.9 Một số bộ phận khác
- Đồng hồ đo áp suất
- Cầu chì, rơ le, dây điện
Nguyên lý hoạt động của mô hình
Khi khởi động công tắc nguồn mô tơ điện, dòng điện 220V qua bộ chuyển đổi (ADAPTER) chuyển đổi thành 12V cung cấp cho toàn bộ hệ thống Sau khi có điện, bật công tắc quạt ở các vị trí 1, 2, 3 tương ứng với các mức làm mát Máy nén được cấp điện, dẫn động qua dây curoa, nén môi chất làm lạnh ở áp suất cao qua dàn nóng, chuyển từ thể khí sang thể lỏng, rồi qua bình lọc ga và van tiết lưu tới dàn lạnh Áp suất giảm đột ngột khiến môi chất hóa hơi, tạo ra hơi lạnh thổi ra ngoài nhờ quạt dàn lạnh Rơle nhiệt ở dàn lạnh ngắt lạnh khi tấm kim loại giãn nở đến giới hạn nhất định, nhưng quạt vẫn hoạt động Khi nhiệt độ trong khoang cabin tăng, rơle nhiệt sẽ kích hoạt để duy trì độ lạnh đã thiết lập.
Hình 3.9 Sơ đồ mạch điện
1 Nguồn 12v 2 Công tắc 3 Quạt dàn lạnh
4 Rơle nhiệt 5, 7, 10 Cầu chì 6, 9 Rơle
8 Máy nén 11 Quạt dàn nóng 12 Công tắc cảm biến áp suất
Quá trình lắp ráp các chi tiết của mô hình
Khung sắt có kích thước 120x85 cm được thiết kế với 3 thanh ngang dài 120 cm và 2 thanh dọc cao 85 cm, tạo thành một giá đỡ chắc chắn cho các thiết bị như mô tơ điện, máy nén, dàn nóng và dàn lạnh.
Cắt một thanh dài 45cm và hai thanh dài 35cm để làm giá đỡ cho dàn nóng và quạt dàn nóng Tiếp theo, cắt một thanh dài 45cm và hai thanh dài 25cm để làm giá đỡ cho dàn lạnh, cùng với hai thanh đứng dài 20cm để làm giá đỡ cho máy nén.
- Vật liệu làm cho khung sắt: Sắt ống 3x3 cm, độ dày của sắt 1,8mm
- Phương pháp gia công khung sắt: cắt, hàn, khoan và mài thẩm mỹ
- Dụng cụ gia công: Máy cắt điện, máy mài, máy hàn, thước cuộn
Hình 3.10 Thiết kế khung sắt cho mô hình Quy trình xây dựng mô hình hệ thống:
- Tiến hành đo, đánh dấu cắt sắt theo kích thước đã thiết kế
Hình 3.11 Đo và cắt sắt theo kích thước
- Sử dụng phương pháp hàn hồ quang bằng que hàn để hàn các mối nối sắt vuông 30x30mm có độ dày 1.8mm
Hình 3.12 Hàn khung mô hình
- Sau khi hàn các chi tiết xong ta được khung mô hình như đã thiết kế tiến hành mài nhẵn các mối nối hàn
Hình 3.13 Mài các mối nối hàn
- Đầu tiên là lắp mô tơ điện vào khung, dùng bulong đai ốc để cố định mô tơ vào kung
Hình 3.14 Lắp mô tơ điện
- Lắp dàn lạnh vào khung, sử dụng bulong để cố định lại
- Lắp dàn nóng và quạt tản nhiệt vào khung và sử dụng ốc và bulong để cố định
- Lắp máy nén vào giá đỡ và cố định bằng 2 bulong dài
Hình 3.17 Lắp lốc lạnh và dây đai
Lắp dây đai dẫn động nối giữa puly động cơ điện và puly lốc lạnh, dây đây không được quá căng hoặc quá chùn, độ căng phải vừa phải
- Dựa vào sơ đồ mạch điện đã vẽ để đấu đường dây điện cho mô hình
Hình 3.18 Đấu dây điện cho mô hình
Lắp đặt đường ống dẫn và phin lọc gas cho mô hình cần xác định đúng chiều gas vào để lắp phin lọc Khi siết các ống co, cần sử dụng lực vừa đủ để tránh làm hư hỏng các gioăng bên trong ống co của ống dẫn.
Hình 3.19 Lắp đường ống dẫn
- Nạp ga lạnh cho mô hình và kiểm tra rò rỉ bằng dung dịch xà phòng
- Mô hình hoàn thiện, kiểm nghiệm và đảm bảo độ ổn định cho mô hình
Hình 3.20 Tổng thể mô hình
Đề xuất ra ý tưởng phát triển
Với sự phát triển không ngừng của khoa học và công nghệ, hệ thống điều hòa không khí ngày càng hoàn thiện để đáp ứng nhu cầu đa dạng của người tiêu dùng Trí tuệ nhân tạo (AI) đang trở nên phổ biến trong cuộc sống hàng ngày, nâng cao khả năng của hệ thống điều hòa Nhờ vào AI, người dùng có thể dễ dàng điều chỉnh hệ thống mà không cần sử dụng nút điều khiển truyền thống.
Sau khi hoàn thành mô hình em xin đề xuất một số ý tưởng phát triển:
Để nâng cao trải nghiệm lái xe và đảm bảo an toàn trên đường, việc tích hợp điều khiển bằng giọng nói là một giải pháp hiệu quả Bằng cách này, tài xế có thể tập trung vào việc lái xe mà không cần phải thao tác trên các nút bấm, giảm thiểu sự phân tâm và rủi ro khi tham gia giao thông.
Để duy trì không khí trong cabin luôn sạch và an toàn cho sức khỏe, chúng tôi khuyên bạn nên sử dụng thiết bị tạo ion Thiết bị này giúp loại bỏ bụi bẩn và vi khuẩn, từ đó cải thiện chất lượng không khí và mang lại môi trường lái xe thoải mái hơn.
Tích hợp tính năng tạo hương thơm trong xe ô tô không chỉ mang lại cảm giác thoải mái và thư giãn mà còn cho phép người lái và hành khách cá nhân hóa hương thơm theo sở thích riêng.