Trong suốt thời gian học tập tại Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải Tp.HCM chúng em đã học hỏi và tiếp thu được rất nhiều kiến thức quý báu từ thầy cô để làm hành trang và cũng là nền tảng trong việc nghiên cứu tài liệu mới, trao dồi được nhiều kinh nghiệm trong lĩnh vực chuyên môn.
TỔNG QUAN VỀ XE HYUNDAI SANTAFE 2018
NGHIÊN CỨU CÁC CẢM BIẾN TRÊN HỆ THỐNG ĐIỆN ĐỘNG CƠ
Các cảm biến trên xe Hyundai Santafe 2018
ECM (Bộ điều khiển động cơ) là thành phần quan trọng trong hệ thống ô tô, có nhiệm vụ chính là điều khiển hoạt động của động cơ Vai trò của ECM không chỉ ảnh hưởng đến hiệu suất của động cơ mà còn tác động đến nhiều bộ phận khác trong xe, đảm bảo hoạt động đồng bộ và hiệu quả.
ECM bao gồm hệ thống nhận tín hiệu và tín hiệu điều khiển Nó tham gia trực tiếp vào việc vận hành nhiều hệ thống như phun xăng điện tử, điều chỉnh độ mở van và kiểm soát thời gian tạo nguồn điện áp cho hệ bô bin.
ECM đóng vai trò quan trọng trong việc tiếp nhận thông tin từ các hệ thống cảm biến ở vị trí đầu vào Sau khi tiếp nhận, ECM tiến hành xử lý và phân tích dữ liệu, sau đó truyền tải lệnh đến động cơ để thực hiện quá trình điều khiển.
Hình 2.2 ECM của động cơ
*Sơ đồ tín hiệu điều khiển của ECM ô tô
Hình 2.3 Sơ đồ tín hiệu điều khiển của ECM
*Quy trình sửa chữa và thay thế ECM
Khi thay thế ECM, xe được trang bị hệ thống chìa khóa thông minh (Khởi động bằng nút bấm) phải được thực hiện theo quy trình dưới đây
[Trong trường hợp cài đặt ECM đã qua sử dụng]
1) Thực hiện quy trình “Chế độ trung lập ECM” với GDS
2) Sau khi kết thúc “Chế độ trung lập ECM”, hãy lắp chìa khóa (hoặc nhấn nút khởi động) và chuyển nó sang vị trí BẬT và TẮT IGN Sau đó, ECM sẽ tự động học thông tin chìa khóa thông minh
[Trong trường hợp cài đặt ECM mới]
Chèn chìa khóa hoặc nhấn nút khởi động, sau đó chuyển sang vị trí BẬT và TẮT IGN Quá trình này giúp ECM tự động học thông tin từ chìa khóa thông minh.
1 TẮT công tắc đánh lửa và ngắt kết nối cáp âm (-) của pin
4.Tháo cụm làm sạch không khí
5 Tháo các bu lông lắp (A) và đai ốc (B), sau đó tháo ECM (C)
Hình 2.5 Quy trình tháo ECM
6.Sau khi tháo các đai ốc lắp đặt) và vít (B), hãy tháo ECM (C) khỏi giá đỡ
Hình 2.6 Quy trình tháo ECM Lắp đặt
Lắp đặt lại ECM theo thứ tự ngược như trên
Bu lông / đai ốc lắp đặt khung ECM:
*Quy trình kiểm tra sự cố ECM
1 KIỂM TRA MẠCH TIẾP ĐẤT ECM: Đo điện trở giữa ECM và mặt đất khung máy bằng cách sử dụng mặt sau của đầu nối dây ECM làm điểm kiểm tra bên ECM Nếu vấn đề được tìm thấy, hãy sửa chữa nó.Đặc điểm kỹ thuật: Dưới 1Ω
2 KIỂM TRA ĐẦU NỐI ECM: Ngắt kết nối đầu nối ECM và kiểm tra các đầu nối đất ở phía ECM và phía dây để tìm các chân bị cong hoặc áp suất tiếp xúc kém Nếu vấn đề được tìm thấy, hãy sửa chữa nó
3 Nếu vấn đề không được tìm thấy trong Bước 1 và 2, ECM có thể bị lỗi Nếu vậy, hãy đảm bảo rằng không có DTC trước khi đổi ECM bằng một cái mới, sau đó kiểm tra lại xe Nếu DTC được tìm thấy, hãy kiểm tra điều này trước khi hoán đổi ECM
4 KIỂM TRA LẠI ECM GỐC: Lắp ECM gốc (có thể bị hỏng) vào một chiếc xe đã biết còn tốt và kiểm tra xe Nếu sự cố xảy ra một lần nữa, hãy thay thế ECM ban đầu bằng một ECM mới Nếu sự cố không xảy ra, đây là sự cố không liên tục
2.2.2 Hệ thống kiểm soát bướm ga điện tử (Electronic Throttle Control System)
Hệ thống Kiểm soát bướm ga điện tử (ETC) tích hợp động cơ điều khiển và cảm biến vị trí bướm ga (TPS), thay thế dây ga truyền thống bằng Cảm biến Vị trí Gia tốc (APS) để nhận đầu vào từ trình điều khiển ECM sử dụng tín hiệu APS để xác định góc điều tiết mục tiêu và điều chỉnh vị trí bướm ga thông qua động cơ ETC Tín hiệu TPS cung cấp phản hồi về vị trí bướm ga cho ECM, cho phép kiểm soát chính xác mà không cần các mô-đun hay cáp điều khiển hành trình bên ngoài.
Hình 2.7 Hệ thống kiểm soát bướm ga điện tử
*Sơ đồ hệ thống kiểm soát bướm ga điện tử
Hình 2.8 Sơ đồ hệ thống kiểm soát bướm ga điện tử
Hình 2.9 Sơ đồ mạch điện hệ thống kiểm soát bướm ga
*Quy trình kiểm tra Động cơ ETC
1.TẮT công tắc đánh lửa
2.Ngắt kết nối đầu nối mô-đun ETC
3.Đo điện trở giữa các đầu nối mô-đun ETC 3 và 6
4.Kiểm tra xem điện trở có nằm trong thông số kỹ thuật không
1.TẮT công tắc đánh lửa và ngắt kết nối cáp âm (-) của pin
2.Tháo bộ cộng hưởng và ống hút gió
3.Ngắt kết nối đầu nối mô-đun ETC (A)
4.Ngắt kết nối các ống làm mát (B)
Hình 2.10 Quy trình tháo ETC
• Lắp đặt thành phần với các mômen được chỉ định
•Lưu ý rằng hư hỏng bên trong có thể xảy ra khi linh kiện bị rơi Nếu thành phần đã bị rơi, hãy kiểm tra trước khi cài đặt
1 Lắp đặt theo thứ tự ngược loại bỏ
Thân bướm ga điện tử Chốt lắp đặt:
2.2.3 Cảm biến áp suất đường ống nạp (MAPS)
Cảm biến áp suất đường ống nạp (MAPS) là thiết bị mật độ tốc độ, lắp đặt trên bộ tăng áp, có chức năng cảm nhận áp suất tuyệt đối của bể tăng áp Nó chuyển tín hiệu tương tự tỷ lệ với áp suất đến ECM, giúp ECM tính toán lượng khí nạp và tốc độ động cơ một cách chính xác.
MAPS bao gồm một phần tử điện áp và một vi mạch lai khuếch đại tín hiệu đầu ra Phần tử này được làm từ màng silicon và hoạt động dựa trên hiệu ứng biến trở nhạy áp của chất bán dẫn Với áp suất ống và 100% chân không được áp dụng cho cả hai bên của cảm biến, nó có khả năng xuất ra tín hiệu tương tự thông qua sự thay đổi silicon tỷ lệ với sự thay đổi áp suất.
Hình 2.11 Cảm biến áp suất đường ống nạp (MAPS)
Bảng 2.2 Thông số của cảm biến
Hình 2.12 Sơ đồ mạch điện cảm biến áp suất đường ống nạp (MAPS) Áp suất [kPa (kgf/cm², psi)] Điện áp đầu ra (V)
3.Tháo bu lông cài đặt (B), sau đó tháo cảm biến khỏi bình tăng áp
Hình 2.13 Quy trình tháo rời cảm biến MAPS Lắp đặt
Cài đặt thành phần với các mômen được chỉ định
• Lưu ý rằng hư hỏng bên trong có thể xảy ra khi linh kiện bị rơi Nếu thành phần đã bị rơi, hãy kiểm tra trước khi cài đặt
• Chèn cảm biến vào lỗ lắp đặt và cẩn thận để không làm hỏng
1 Cài đặt theo thứ tự ngược loại bỏ
Thao tác chốt cài đặt cảm biến áp suất tuyệt đối:
2.2.4 Cảm biến nhiệt độ khí nạp (IATS)
Cảm biến nhiệt độ khí nạp (IATS) là một phần quan trọng trong cảm biến áp suất đường ống nạp, có chức năng phát hiện nhiệt độ khí nạp Để tính toán lượng không khí chính xác, việc hiệu chỉnh nhiệt độ không khí là cần thiết, vì mật độ không khí thay đổi theo nhiệt độ Do đó, ECM sử dụng không chỉ tín hiệu từ cảm biến MAPS mà còn cả tín hiệu từ IATS Cảm biến IATS có Hệ số nhiệt âm (NTC) và điện trở của nó thay đổi theo tỷ lệ nghịch với nhiệt độ.
Hình 2.14 Cảm biến nhiêt độ khí nạp ( Intake Air Temperature Sensor)
Bảng 2.3 Thông số kỹ thuật cảm biến nhiệt độ khí nạp
Hình 2.15 Sơ đồ mạch điện cảm biến nhiệt độ khí nạp
1.TẮT công tắc đánh lửa
3.Đo điện trở giữa các cực IATS 3 và 4
4.Kiểm tra xem điện trở có nằm trong thông số kỹ thuật không
2.2.5 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ (ECTS)
Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ (ECTS) được lắp đặt trong hệ thống dẫn nước làm mát của đầu xi lanh, có chức năng quan trọng là phát hiện và giám sát nhiệt độ của nước làm mát động cơ.
ECTS sử dụng một cảm biến nhiệt điện trở, trong đó điện trở giảm khi nhiệt độ tăng và tăng khi nhiệt độ giảm Nguồn điện 5V được cung cấp cho ECTS thông qua một điện trở trong ECM, tạo thành một mạch nối tiếp giữa điện trở trong ECM và nhiệt điện trở trong ECTS.
Trang 20 nhiệt điện trở trong ECTS thay đổi theo nhiệt độ nước làm mát động cơ, điện áp đầu ra cũng thay đổi
Ắc quy
Ắc quy là thiết bị lưu trữ năng lượng điện, chuyển đổi giữa năng lượng điện và năng lượng hóa học trong quá trình sạc và phóng điện Chức năng chính của ắc quy là cung cấp điện cho mô tơ khởi động và các hệ thống điện của động cơ, đảm bảo động cơ khởi động thành công, cũng như cấp điện cho các thiết bị khi động cơ không hoạt động Ngoài ra, ắc quy còn đóng vai trò là vùng đệm khi công suất tiêu thụ vượt quá công suất của máy phát Trên xe, ắc quy thường có điện áp 12V và công suất được đo bằng ampe-giờ (Ah); ví dụ, ắc quy có khả năng cung cấp dòng điện ổn định trong 80 giờ sẽ có công suất 80Ah.
Hình 3.8 Cấu tạo của ắc quy
Tích trữ năng lượng trong quá trình xe hoạt động giúp cung cấp năng lượng ngược, cho phép xe khởi động và duy trì hoạt động của các thiết bị phụ tải khi máy phát điện không hoạt động hoặc khi vòng tua máy chưa đạt tốc độ quy định.
Ắc quy không chỉ cung cấp nguồn điện cho các thiết bị mà còn đóng vai trò quan trọng trong việc hỗ trợ khi tải sử dụng vượt quá dòng định mức của máy phát điện.
Hiện nay, hầu hết các xe ô tô đều được trang bị ắc quy chì và được chia thành hai loại chính là ắc quy nước và ắc quy khô
• Đối với ắc quy nước, sau một thời gian sử dụng, lượng axit sẽ bay hơi và bắt buộc chúng ta phải bảo dưỡng bằng cách châm thêm axit
• Còn đối với ắc quy khô (tức là kín khí) thì không cần làm như vậy.
Hệ thống phun xăng trực tiếp GDI
Chương 1: Tổng quan về xe Hyundai Santafe 2018
Giới thiệu về hãng xe Hyundai và thông số kỹ thuật động cơ trên xe Hyundai Santafe 2018
Chương 2: Nghiên cứu các cảm biến trên hệ thống điện động cơ
Hệ thống điện động cơ là một phần quan trọng trong công nghiệp, bao gồm cấu tạo và nguyên lý hoạt động của các cảm biến Việc hiểu rõ quy trình sửa chữa các cảm biến này không chỉ giúp nâng cao hiệu suất hoạt động của hệ thống mà còn đảm bảo an toàn trong quá trình vận hành Tìm hiểu về các thành phần và chức năng của cảm biến sẽ cung cấp cái nhìn sâu sắc về cách thức duy trì và cải thiện hệ thống điện động cơ.
Chương 3: Cấu tạo, nguyên lý hoạt động của các hệ thống điện trên động cơ Hyundai Santafe 2018
Tìm hiểu về hệ thống phối khí biến thiên CVVT trên động cơ Hyundai Santafe
THIẾT KẾ MÔ HÌNH VÀ ỨNG DỤNG SỬA CHỮA ĐỘNG CƠ 1NZ -
Tổng quan về động cơ 1NZ-FE trên xe Toyota Vios
Động cơ Toyota 1NZ-FE được trang bị hệ thống phun nhiên liệu điện tử và VVT-i (Thời gian van biến thiên thông minh) cho hệ thống nạp, cùng với ETCS-i (Hệ thống điều khiển bướm ga điện tử - thông minh) và hệ thống đánh lửa DIS-4 với cuộn dây đánh lửa riêng cho từng bugi Khối xi lanh "sàn mở" bằng hợp kim nhôm với lớp lót gang mỏng, khoảng cách giữa các lỗ khoan là 8 mm Thiết kế động cơ có trục khuỷu bù 12 mm về phía cửa nạp so với tâm lỗ khoan xi lanh, với trục khuỷu bằng thép rèn có bốn trọng lượng cân bằng, năm tạp chí và cảm biến vị trí trục khuỷu tích hợp Động cơ 1NZ-FE sử dụng các thanh kết nối bằng thép rèn và pít-tông hợp kim nhôm nhẹ, với chân piston loại bán nổi, vòng căng thẳng thấp và lớp phủ polymer giảm ma sát (LFA - Nhựa ma sát thấp với Alumina).
Hình 4.1 Động cơ 1NZ-FE trên xe Toyota Vios
Trang 63 Đường kính hành trình Piston (mm) 84.7 Đường kính bệ Xu Páp (mm) Nạp: 30.5
Công suất cực đại SAE-NET (HP / rpm)
Mụmen xoắn cực đại SAE-NET [Nãm / rpm]
Loại nhiên liệu Xăng không chì
Trị số Ốc tan nhiên liệu 87 hay hơn
Hệ thống nạp nhiên liệu EFI (Phun nhiên liệu điện tử)
Tốc độ xe tối đa (Km/h) 170
Chọn vật liệu và dụng cụ làm khung gá mô hình
Để tiến hành làm khung gá đỡ mô hình động cơ thì việc lựa chọn vật liệu và dụng cụ thi công đóng một vai trò rất quan trọng
Vật liệu cần có khả năng chịu lực và hấp thụ rung động hiệu quả, trong khi dụng cụ phải được lựa chọn sao cho phù hợp và thuận tiện cho quá trình thi công.
Bảng 4.2 Bảng vật liệu làm khung gá đỡ mô hình động cơ
STT Vật liệu thi công
Bảng 4.3 Bảng dụng cụ làm khung gá đỡ mô hình động cơ
STT Dụng cụ thực hiện
7 Cờ lê, tuýp và cần xiết lực
Trang 65 dàng và di chuyển tiện lợi
Hình 4.2 Mô phỏng khung mô hình (hình chiếu trục đo)
Bước 1: Tiến hành xác định kích thước khung giá đỡ mô hình động cơ
Bước 2: Sử dụng phần mềm để thiết kế và mô phỏng khung giá đỡ cho mô hình động cơ Bước 3: Chuẩn bị và tổ chức các chi tiết cần thiết cho quá trình thi công.
Hình 4.3 Chuẩn bị các chi tiết cần thi công
Bước 4: Tiến hành hàn và mài bo góc một số chi tiết có góc cạnh sắc nhọn
Bước 5: Tiến hành sơn và lắp ráp các chi tiết.