Ngày nay, khi mà khoa học công nghệ phát triển không ngừng mỗi ngày, nó đã đem lại nhiều lợi ích thiết thực cho xã hội. Con người đã ứng dụng những thành tựu khoa học đó vào trong ngành công nghiệp ô tô để sản xuất ra những chiếc xe với đầy đủ các trang thiết bị điện – điện tử rất hiện đại. Có thể nói hệ thống điện thân xe là bộ phận rất quan trọng góp phần trong việc điều khiển các hệ thống trên xe. Giữa thập kỷ 1950, những chiếc xe được trang bị hệ thống điện 12V, giúp các nhà sản xuất có thể sử dụng các dây điện nhỏ hơn và đồng thời kéo theo việc sinh ra nhiều tiện nghi dùng điện cho xe hơi. Ngày nay, những chiếc xe đều được trang bị các hệ thống điện điện tử rất hiện đại, phục vụ cho nhu cầu của con người như: Hệ thống âm thanh, giải trí, hệ thống phanh chống bó cứng trên xe ABS, hệ thống chống trộm, hệ thống túi khí SRS an toàn, hệ thống kiểm soát động cơ, hệ thống thông tin hiển thị, hệ thống lái tự động…Nhằm đem lại sự thoải mái những gì tốt nhất cho người sử dụng nhưng phải đảm bảo các yêu cầu khắt khe về chất lượng sản phẩm cũng như về khí thải ô nhiễm môi trường và suất tiêu hao nhiên liệu thấp nhất.
GIỚI THIỆU TỔNG QUAN
Mục đích, ý nghĩa, của đề tài
Ngành ô tô toàn cầu, bao gồm cả Việt Nam, đang chứng kiến sự phát triển mạnh mẽ nhờ vào việc ứng dụng công nghệ tiên tiến trong quy trình sản xuất và lắp ráp linh kiện Trong bối cảnh này, hệ thống điện thân xe trở thành một phần thiết yếu không thể thiếu trong các mẫu xe hiện đại.
Ngày nay, xe ô tô được trang bị nhiều hệ thống điện - điện tử hiện đại, phục vụ nhu cầu người dùng như hệ thống âm thanh, giải trí, phanh chống bó cứng ABS, hệ thống chống trộm, túi khí SRS, kiểm soát động cơ, thông tin hiển thị và lái tự động Những công nghệ này không chỉ mang lại sự thoải mái cho người sử dụng mà còn đảm bảo chất lượng sản phẩm, giảm thiểu khí thải ô nhiễm và tiết kiệm nhiên liệu.
Luận văn này tập trung vào việc nghiên cứu hệ thống điện thân xe, nhằm cung cấp cái nhìn sâu sắc về các tính năng kỹ thuật của hệ thống Qua đó, người dùng có thể sử dụng hệ thống một cách hiệu quả hơn và chẩn đoán được một số vấn đề khi hệ thống gặp sự cố.
1.1.1 Công dụng của hệ thống điện
1.1.1 Công dụng hệ thống điện
Hệ thống điện dùng để:
Hệ thống điện và điện tử đóng vai trò quan trọng trong việc can thiệp vào hầu hết các hệ thống trên xe hơi, từ những hệ thống cổ điển như khởi động, cung cấp điện và đánh lửa, đến các công nghệ hiện đại như phanh, lái và treo.
Cung cấp điện năng cho các hệ thống và thiết bị điện trong hệ thống điện là rất quan trọng Điều này có thể thực hiện bằng cách cung cấp từng phần hoặc toàn bộ năng lượng khi động cơ chưa hoạt động hoặc khi máy phát điện chưa đạt đủ công suất.
Cung cấp điện cho các phụ tải và nạp điện cho accu trên ô tô
Cung cấp điện cho màn hình hiển thị thông tin và đèn báo hiệu giúp người lái và nhân viên sửa chữa nắm bắt trạng thái hoạt động của xe cùng với các bộ phận và hệ thống trên xe.
Với sự phát triển công nghệ ô tô, các hệ thống điện được trang bị nhằm nâng cao an toàn, tiện nghi và độ tin cậy Những hệ thống này bao gồm mạch điện và cảm biến, cần liên kết đồng bộ dưới sự điều khiển của bộ xử lý trung tâm ECU Tuy nhiên, việc kết nối các hệ thống này tạo ra một lượng dây điện phức tạp, dẫn đến xe nặng thêm, hỏng hóc do nhiều đầu nối và nhiễu tín hiệu Để khắc phục, mạng thông tin và mạng CAN đã ra đời, giải quyết nhiều vấn đề cho các hệ thống trên xe và cung cấp điện cho hoạt động của chúng.
Hệ thống chống bó cứng (ABS) là công nghệ tiên tiến giúp ngăn chặn hiện tượng bó cứng bánh xe khi phanh, từ đó cải thiện hiệu suất phanh và đảm bảo an toàn cho người lái Khi phanh, bánh xe thường có xu hướng trượt, gây mất ổn định cho xe và làm mòn lốp Hệ thống ABS hoạt động bằng cách điều chỉnh áp lực phanh, giữ cho bánh xe luôn quay, giúp xe không bị mất lái, quay vòng hay trượt trên mặt đường, mang lại trải nghiệm lái xe an toàn và ổn định hơn.
Hệ thống túi khí SRS (Supplemental Restraint System) được thiết kế nhằm bảo vệ lái xe và hành khách ngồi phía trước hiệu quả hơn ngoài việc sử dụng dây an toàn Khi xảy ra va chạm mạnh từ phía trước, túi khí sẽ phồng lên kết hợp với đai an toàn để giảm thiểu chấn thương Hệ thống này giúp giảm thiểu các chấn thương ở vùng đầu, cổ, ngực và mặt của người lái và hành khách bên cạnh, đồng thời giảm rủi ro tai nạn liên quan đến con người.
Hệ thống còi và chuông nhạc trên xe có chức năng phát tín hiệu âm thanh, giúp các phương tiện giao thông và người đi đường nhận biết, từ đó nâng cao mức độ an toàn trong giao thông.
Hệ thống đèn tín hiệu trên xe bao gồm đèn báo rẽ và đèn báo nguy, đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo an toàn giao thông khi xe di chuyển trên đường Các hệ thống chiếu sáng này không chỉ giúp người lái thông báo ý định di chuyển mà còn góp phần nâng cao sự an toàn cho tất cả các phương tiện và người tham gia giao thông khác.
Hệ thống gạt nước và rửa kính là thiết bị quan trọng giúp người lái có tầm nhìn rõ ràng bằng cách loại bỏ nước mưa và bụi bẩn trên kính chắn gió Thiết bị này không chỉ đảm bảo an toàn khi lái xe mà còn là yêu cầu bắt buộc theo luật giao thông đối với ô tô.
Hệ thống điều hòa trên xe ô tô mang đến sự thoải mái và dễ chịu cho hành khách Máy điều hòa không khí có chức năng cung cấp không khí sạch và duy trì nhiệt độ trong xe ở mức phù hợp.
Các bộ phận điện trên ô tô phải chịu sự rung xóc với tấn suất từ 50 đến 250 Hz,chịu được lực với gia tốc 150m/s 2
Các thiết bị điện ô tô phải chịu được xung điện áp cao với biên độ lên đến vài trăm Volt
Các thiết bị phải chịu được độ ẩm cao thường có ở các nước nhiệt đới
Tất các hệ thống điện trên ô tô phải được hoạt động tốt trong khoảng 1,25
Udm (Udm V hoặc 28V) ít nhất trong thời gian bảo hành của xe
Các thiết bị điện và điện tử phải chịu được nhiễu điện từ xuất phát từ hệ thống đánh lửa hoặc các nguồn khác
Trên những chiếc ô tô đầu tiên, trang thiết bị điện chủ yếu chỉ gồm bộ phận châm lửa bằng dây đốt thô sơ Ngày nay, ô tô đã được trang bị nhiều hệ thống điện hiện đại và tiên tiến hơn.
+ Hệ thống cung cấp (Charging system)
+ Hệ thống khởi động (Starting system)
+ Hệ thống chiếu sáng và tín hiệu (Linghting and signal system)
+ Hệ thống đo đạc và kiểm tra (Gauging system)
+ Hệ thống điều khiển ô tô (Vehicle control system)
+ Hệ thống điều hoà nhiệt độ (Air conditioning system)
Phân loại hệ thống điện thân xe
Với sự tiến bộ của công nghệ, ô tô ngày nay ngày càng trở nên tiện nghi và hiện đại Những cải tiến gần đây chủ yếu tập trung vào hệ thống điện, chiếm một tỷ lệ lớn trong tổng giá trị của xe.
Hệ thống điện và điện tử đóng vai trò quan trọng trong hầu hết các hệ thống của xe ô tô, từ các chức năng cơ bản như khởi động và cung cấp điện đến những công nghệ tiên tiến như phanh, lái và treo Sự phát triển công nghệ ô tô hiện đại không chỉ tập trung vào việc nâng cao tính an toàn mà còn đảm bảo khả năng điều khiển dễ dàng và mang lại trải nghiệm thú vị cho người lái Các hệ thống điện hiện nay trên xe ô tô bao gồm nhiều công nghệ tiên tiến, góp phần nâng cao hiệu suất và sự tiện nghi cho người sử dụng.
Hệ thống cung cấp (Charging system): Máy phát điện, bộ tiết chế, Ắc quy, đèn báo sạc, công tắc máy, bộ điều chỉnh điện
Hệ thống khởi động (Starting system): Máy khởi động, các rơle điều khiển và bảo vệ máy khởi động
The lighting and signal system encompasses various components, including lighting fixtures, signal lights, horns, switches, relays, and signal speakers.
Hệ thống đo đạc và kiểm tra (Gauging system): Bao gồm các đồng hồ hiển thị trên bảng Taplo, các đèn báo
Hệ thống điều khiển ô tô bao gồm nhiều thành phần quan trọng như hệ thống phanh chống bó cứng (ABS), hộp số tự động, tay lái điện, hệ thống treo, hệ thống truyền lực và hệ thống gối đệm Những yếu tố này đóng vai trò thiết yếu trong việc đảm bảo an toàn và hiệu suất của xe.
Hệ thống điều hòa nhiệt độ bao gồm các thành phần chính như máy nén, giàn nóng, giàn lạnh, lọc ga, van tiết lưu và các thiết bị điều khiển hỗ trợ khác, tạo nên một hệ thống hoàn chỉnh giúp duy trì nhiệt độ lý tưởng trong không gian sống.
Hệ thống phụ: Bao gồm quạt gió, hệ thống gạt nước rửa kính, nâng hạ kính, đóng mở của xe, Audio, hệ thống chống trộm,
Tất cả các hệ thống trên ô tô tạo thành một hệ điện thống nhất, đảm bảo hiệu quả và an toàn cho xe Hệ thống này được chia thành hai phần chính: nguồn điện cung cấp và các phụ tải tiêu thụ.
Nguồn điện trên ôtô chủ yếu là nguồn một chiều, được cung cấp bởi ắc quy khi động cơ chưa hoạt động hoặc ở số vòng quay thấp, và bởi máy phát khi động cơ hoạt động ở số vòng quay trung bình và lớn Để tiết kiệm dây dẫn và thuận tiện cho việc lắp đặt, sửa chữa, hầu hết các xe sử dụng thân sườn xe làm
Các bộ phận tiêu thụ điện, hay còn gọi là phụ tải điện, có vai trò quan trọng trong hệ thống điện Trong số đó, máy khởi động là bộ phận tiêu thụ điện mạnh nhất, với dòng điện cung cấp từ ắc quy có thể đạt từ 400 đến 600 A cho động cơ xăng và lên đến 2000 A cho động cơ diesel Phụ tải điện được phân chia thành nhiều loại cơ bản khác nhau.
+ Phụ tải làm việc liên tục: Bơm nhiên liệu, kim phun nhiên liệu,…
+ Phụ tải làm việc không liên tục: Gồm các đèn pha, đèn cốt, đèn kích thước,…
Phụ tải làm việc trong khoảng thời gian ngắn bao gồm các thiết bị như đèn báo rẽ, đèn phanh, mô tơ gạt nước lau kính, còi, máy khởi động và hệ thống xông máy.
Mạng lưới điện là hệ thống trung gian kết nối giữa phụ tải và nguồn điện, bao gồm các thành phần như dây dẫn, bộ chuyển mạch, công tắc, cùng với các thiết bị bảo vệ và phân phối khác.
Với sự tiến bộ vượt bậc trong khoa học và công nghệ, đặc biệt là trong lĩnh vực kỹ thuật điện tử và điều khiển tự động, các thiết bị điện và điện tử trên xe đã được kết nối thành những vi mạch tinh vi Những vi mạch này được điều khiển bởi bộ xử lý trung tâm thông qua các chương trình lập trình sẵn, tạo nên sự đồng bộ và hiệu quả trong hoạt động của xe.
Ký hiệu trong hệ thống điện và điện tử trên xe ô tô
Các ký hiệu trong hệ thống điện và điện tử của xe Kia Cerato tương tự như các ký hiệu trong hệ thống điện của các xe Kia khác và các hãng xe nói chung, được quy ước thống nhất trong sơ đồ mạch điện.
Bảng 1.1 Ký hiệu trong hệ thống điện và điện tử xe Kia Cerato
STT Ký hiệu Tên Công dụng
1 Diodes Một linh kiện bán dẫn mà chỉ cho phép lưu lượng dòng đi qua một phương hướng
Diode chỉ cho phép dòng điện chạy theo một hướng, tuy nhiên, Diode Zener lại có khả năng cho phép dòng điện chạy ngược lại khi điện áp vượt quá mức định mức của nó.
3 Cầu dao hai tiếp điểm
Thay đổi sự điều khiển thông qua sự tiếp điểm của hai má tiếp điểm
Dây chì mỏng có khả năng chảy lỏng khi dòng điện chạy qua với cường độ cao, giúp ngắt mạch điện và bảo vệ hệ thống điện.
(liên kết mạch) Dùng trong các mạch có cường độ cao
Khi dòng điện đi qua, các sợi dây sẽ nóng lên và phát sáng Trong một bóng đèn, có thể sử dụng một hoặc hai sợi để tạo ra ánh sáng.
7 Cảm biến Phát hiện những tín hiệu xung từ sự quay đối tượng
Năng lượng điện chuyển hóa bên trong Là nơi cung cấp dòng điện DC cho toàn bộ các thiết bị điện tử trên ôtô
9 Tụ điện Là nơi tích trử tạm thời năng lượng điện cho các mạch tiêu thụ Tụ mà thường xuyên tích trử thì được gọi là tụ cái
Là công cụ để kết nối, có thể dùng thay cho phích cắm Các giắc cắm này không có ren mà chỉ có khoá
11 Bóng đèn Khi có dòng điện di qua là nguyên nhân làm cho các sợi đối nóng lên và phát sáng
Sau khi có dòng chạy qua thì nó phát sáng chi có điều không có sức nóng như bóng đèn Nó dược sử dụng trong công cụ hiển thị
13 Công tắc Mở ra hoặc đóng các mạch Cho phép điều khiển các dòng
14 Mô tơ Là một cổ máy chuyển điện năng thành cơ năng Sinh mômen quay
Về cơ bản thì rờle giống như một công tắc
Có thể là loại thường đóng hay thường mở Cuộn dây tạo ra lực từ để đóng, mở rơle
Là một linh kiện có giá trị điện trở không đổi Khi đặt trong một hiệu điện thế thì nó giảm điện áp
17 Biến trở Là một điện trở có giá trị điện trở Có thể thay đổi được
18 Cảm biến nhiệt Là một điện trở mà giá trị của nó có thể thay đổi được khi thay đổi nhiệt độ
19 Loa Một thiết bị tao ra âm thanh khi có dao động điện
Là một loại diode phát sáng khi có dòng điện chạy qua
Là một linh kiện bán dẩn Giống như rơle điện tử, điều khiển thông qua điện áp cở sở
22 Bộ sấy Là một thiết bị sinh nhiệt khi có dòng điện đi qua
23 Vòi phun Khi có tín hiệu điện sẽ thực hiện việc phun
24 Còi Khi có tín hiệu sẽ phát ra âm thanh
Bảng 1.2 Ký hiệu màu dây hệ châu Âu
Màu Ký hiệu Đường dẫn Đỏ Rt Từ accu
Trắng/Đen Ws/ Sw Công tắc đầu
Trắng Ws Đèn pha(chiếu xa)
Vàng Ge Đèn cốt(chiếu gần)
Xám Gr Đèn kích thước và rẽ chính
Xám/ Đen Gr/Sw Đèn kích thước trái
Đèn kích thước Xám/Đỏ Gr/Rt, Đen/Vàng Sw/Ge dùng cho đánh lửa Đèn báo rẽ có màu Đen/Trắng Sw/Ws và báo rẽ trái với màu Đen/Xanh lá Sw/Gn, trong khi báo rẽ phải sử dụng màu Đen/Xanh lá Sw/Gn.
Xanh lá nhạt LGn Âm bobine
Nâu Br Mass Đen/Đỏ Sw/ Rt Đèn trắng
Bảng 1.3 Ký hiệu đầu dây hệ Châu Âu
Giới thiệu tổng quan về xe Kia Cerato 2019
Kia Cerato là một mẫu sedan du lịch rất phổ biến tại Việt Nam, nhờ vào những cải tiến về thiết kế và tính năng vận hành Mẫu xe này đã đạt doanh số 12.000 xe trong năm 2018 và hơn 1.200 xe trong đầu năm 2019 Cerato thuộc phân khúc C, cạnh tranh với các đối thủ như Toyota Corolla Altis, Ford Focus, Hyundai Elantra, Mazda 3 và Volkswagen Jetta.
Kia Cerato 2019, ra mắt người tiêu dùng Việt Nam vào tháng 12/2018, được thiết kế lấy cảm hứng từ mẫu sedan thể thao Kia Stinger, mang đến phong cách thể thao và mạnh mẽ.
So với các mẫu sedan phân khúc B như Honda City và Vios, chiếc xe này nổi bật với thiết kế đẹp mắt, giá cả hợp lý và hiệu suất sử dụng cao Người tiêu dùng thực dụng sẽ dễ dàng nhận thấy không gian rộng rãi và trang bị đầy đủ của xe, hứa hẹn mang đến một kết quả kinh doanh khả quan cho thế hệ mới nhất này.
Kia Cerato mới nổi bật hơn người tiền nhiệm với thiết kế lấy cảm hứng từ Kia Stinger Lưới tản nhiệt hình "mũi hổ" có phần trung tâm hẹp và mép ngoài góc cạnh, đi kèm khung viền crom nổi bật, mang lại vẻ mạnh mẽ hơn Đèn pha được thiết kế mới, không còn liền mạch với lưới tản nhiệt, giúp tạo hình thể thao hơn Cản xe với lỗ thông hơi lớn và đèn sương mù Halogen Projector là điểm cộng so với đối thủ Nhật Đuôi xe có đèn hậu LED độc đáo, thiết kế tương lai và nối liền bằng dải đèn ngang, tạo ấn tượng mạnh nếu phát sáng giống xe sang Đức Hãng xe Hàn đã táo bạo khi tách đèn xi-nhan riêng biệt Cuối cùng, cốp sau được thiết kế tròn trịa với cánh gió nhỏ và hệ thống xả đơn.
Hình 1.2: Đuôi xe Kia Cerato 2019
Di chuyển ra phía sau xe có khoang hành lý rộng 502 lít, đây là một ưu thế không chỉ trong phân khúc C mà còn vượt trội trong phân khúc B
Hệ truyền động của Cerato 2019 sử dụng hộp số 6 cấp từ thế hệ trước, với động cơ có công suất 126 mã lực Mặc dù công suất khiêm tốn, nhưng với trọng lượng chỉ 1260kg, Cerato 2019 vẫn đạt hiệu suất tốt nhờ không phải gánh vác quá nhiều.
Bảng 1.4 Thông số kỹ thuật của xe Kia Cerato 2019
STT Tên thông số Kí hiệu Đơn vị Giá trị
1 Chiều dài tổng thể L mm 4640
2 Chiều rộng tổng thể B mm 1680
3 Chiều cao tổng thể H mm 1450
4 Chiều dài cơ sở L0 mm 2700
5 Khoảng nhô ra phía trước mm 900
6 Khoảng nhô ra phía sau mm 1040
1 Khối lượng không tải G0 Kg 1260
THÔNG SỐ KỸ THUẬT ĐỘNG CƠ
1 Động cơ Động cơ xăng I4,16 vale
3 Dung tích xi lanh V cc 1591
4 Đường kính xilanh x hành trình D x S 86 x 86
5 Công suất cực đại Nemax KW 128 tại số vòng quay
6 Mô men xoắn cực đại M Nm 157 tại số vòng quay
1 Hộp số 6 cấp số sàn,
2 Sau Trục xoắn lò xo trụ
1 Kiểu Tay lái trợ lực điện
2 Bán kính vòng quay tối thiểu Rmin m 5.2
KHẢO SÁT HỆ THỐNG ĐIỆN THÂN XE KIA CERATO 2019
Hệ thống chiếu sáng-tín hiệu
Hình 2.1 Sơ đồ mạch điện của cụm đèn trước
Hệ thống điều khiển hoạt động thông qua việc nhập xuất dữ liệu giữa các mô-đun, trong đó cụm đèn trước được điều khiển bởi mô-đun IPS và ARISU-LT Để vận hành cụm đèn trước, công tắc cần phải ở vị trí ON Người dùng cần xoay công tắc đa năng về vị trí HEAD và xác định chế độ LOW/HIGH cho công tắc đèn pha/cốt.
Công tắc đèn pha/cốt ở vị trí HEAD, khi đặt ở LOW, BCM nhận tín hiệu và truyền đến cụm đồng hồ cùng mô-đun điều khiển IPS qua CAN MICOM trong cụm đồng hồ kích hoạt đèn pha, trong khi IPS điều khiển mô-đun ARISU-LT IPS 1, 3 để bật cụm đèn trước (LOW) Kết quả điều khiển và chẩn đoán được gửi lại BCM qua CAN.
Khi công tắc đèn pha/cốt ở vị trí HIGH, BCM nhận tín hiệu và truyền đến cụm đồng hồ cùng mô-đun điều khiển IPS qua CAN MICOM trong cụm đồng hồ sẽ bật đèn cốt và điều khiển mô-đun arisu 1, 3 để kích hoạt cụm đèn trước (HIGH) Kết quả kiểm soát và chẩn đoán sau đó được gửi lại BCM qua CAN.
Công tắc đèn pha/cốt: PASS
Kéo công tắc đèn pha/cốt về phía người lái 2~3 lần để cảnh báo các phương tiện khác và bật đèn cốt trong cụm đồng hồ cũng như cụm đèn trước (HIGH) Chức năng này có thể được sử dụng bất kể vị trí của công tắc đèn HEAD.
Tính năng đèn pha Escort
Hệ thống này cho phép người lái xe quan sát trong đêm hiệu quả Khi xoay công tắc đánh lửa sang vị trí ACC hoặc OFF với đèn pha đang bật, đèn pha sẽ tự động duy trì ánh sáng trong khoảng 20 phút Nếu cửa xe được mở và đóng, đèn pha sẽ tự động tắt sau 30 giây Ngoài ra, người dùng có thể tắt đèn pha bằng cách nhấn nút khóa trên bộ phát hoặc chìa khóa thông minh hai lần, hoặc xoay công tắc đèn về vị trí OFF hoặc chế độ tự động.
Chức năng điều khiển - CAN FAIL
Nếu mạng lưới khu vực điều khiển (CAN) không hoạt động hiệu quả và công tắc đánh lửa ở chế độ ON, khối đấu dây thông minh sẽ tự động kích hoạt cụm đèn trước (LOW) để đảm bảo an toàn cho người lái.
Kiểm tra công tắc đa chức năng:
Kiểm tra tính liên tục của các thiết bị đầu cuối tại từng vị trí của công tắc đa chức năng Nếu phát hiện công tắc không hoạt động liên tục, cần tiến hành thay thế công tắc đa năng ngay lập tức.
Hình 2.2 Công tắc chiếu sang, đèn pha/cốt
2.1.1.2 Đèn báo rẽ và đèn khẩn cấp
Hình 2.3 Sơ đồ đèn báo rẽ và đèn khẩn cấp Nguyên lý hoạt động:
Hệ thống điều khiển hoạt động thông qua việc nhập xuất dữ liệu giữa các mô-đun và hệ thống mạng Đèn báo rẽ và đèn báo nguy hiểm được điều khiển bởi mô-đun IPS và ARISU-LT IPS 1, 3, 4 (4CH) trong Hộp đấu dây thông minh.
Vận hành đèn báo rẽ bằng nguồn IG1 và đặt công tắc đèn xi nhan thành LH hoặc
Khi công tắc đèn xi-nhan được kích hoạt, mô-đun điều khiển IPS sẽ nhận tín hiệu và điều khiển ARISU-LT IPS 1, 3, 4 cùng với rơle âm thanh của đèn xi nhan để bật đèn và phát tín hiệu báo rẽ kèm âm thanh Quá trình này sẽ tự động dừng lại sau khi hoàn tất việc xoay Nếu đèn báo rẽ không tự ngừng, hãy xoay lại công tắc về vị trí giữa.
Khi chuyển làn, người lái có thể vận hành công tắc bằng cách di chuyển nhẹ cần trước khi bấm, và đèn rẽ sẽ tự động tắt khi công tắc được nhả ra Đèn khẩn cấp được kích hoạt bằng cách nhấn công tắc bất kể trạng thái khởi động động cơ, nhằm ngăn ngừa tai nạn trong trường hợp khẩn cấp Khi nhấn công tắc đèn khẩn cấp, mô-đun điều khiển IPS nhận tín hiệu điều khiển ARISU-LT IPS 1, 3, 4, khiến tất cả các đèn xi nhan nhấp nháy cùng một lúc Để tắt đèn khẩn cấp, chỉ cần nhấn lại công tắc, và trong thời gian đèn khẩn cấp hoạt động, đèn báo rẽ sẽ không được kích hoạt.
Nếu đèn báo rẽ và đèn báo nguy hiểm nhấp nháy với tốc độ bất thường, có thể có sự cố liên quan đến tiếp đất hoặc hệ thống dây điện của đèn.
Hình 2.4 Sơ đồ mạch điện đèn phanh Nguyên lý hoạt động:
Hệ thống này thông báo trạng thái giảm tốc hoặc dừng của phương tiện cho người lái xe phía sau, đảm bảo an toàn bằng cách sử dụng đèn phanh và đèn báo phanh cao Công tắc đèn phanh là loại công tắc kép (A và B), với hai tín hiệu gửi các giá trị trái ngược nhau tùy thuộc vào thao tác phanh Khi không đạp phanh, công tắc B gửi điện áp nguồn, trong khi công tắc A gửi giá trị 0V; ngược lại, khi đạp phanh, tín hiệu sẽ đổi chiều Công tắc A không chỉ dừng đèn mà còn gửi tín hiệu cho các mô-đun điều khiển liên quan như ECM, ABS/ESP, mô-đun điều khiển chìa khóa thông minh và BCM Trong khi đó, công tắc B được sử dụng để kiểm tra công tắc đèn phanh Mạch đèn phanh hoạt động thông qua đường dẫn bên dưới.
Cách vận hành đèn phanh:
* Công tắc đèn phanh A "ON" (Số 3, 4) → Mô-đun điện tử tín hiệu phanh (Số.5,
1) →tiếp đất (GM01) Lúc này mạch đầu vào của Mô-đun điện tử tín hiệu phanh điều khiển IPS
Mô-đun Điện tử Tín hiệu phanh (Số 6) có nhiệm vụ gửi tín hiệu hoạt động từ công tắc đèn phanh đến các mô-đun điều khiển liên quan như ECM (PCM), ABS/ESP, mô-đun điều khiển chìa khóa thông minh và BCM.
* Công suất cố định (F22 15A) → IPS trong Mô-đun điện tử tín hiệu phanh (Số 8,4) → Đèn phanh “ON”
Mô-đun điều khiển ABS/ESP gửi tín hiệu HAC/DBC, ESS đến Mô-đun điện tử tín hiệu phanh để điều khiển đèn phanh
Hình 2.5 Sơ đồ mạch điện đèn sương mù Nguyên lý hoạt động:
Mạch đèn sương mù giúp ngăn ngừa tai nạn trong điều kiện tầm nhìn kém như sương mù, tuyết hoặc mưa Để kích hoạt đèn sương mù, người dùng chỉ cần gạt công tắc đèn bên trái về TAIL (M01-L: Số 2 và 1) và bật công tắc đèn sương mù phía trước (M01-L: Số 6 và 5) BCM sẽ nhận tín hiệu và truyền đến module điều khiển IPS và cụm đồng hồ qua CAN MICOM trong cụm đồng hồ sẽ bật đèn báo, trong khi mô-đun điều khiển IPS sẽ điều khiển ARISU-LT IPS 4 (4CH) để bật đèn sương mù.
Kiểm tra ngắn mạch đèn sương mù:
1 Sau khi ngắt công tắc điện và ngắt kết nối thiết bị đầu cuối (-) khỏi ắc-quy
2 Ngắt kết nối của đầu nối trong Khối nối thông minh, đèn sương mù LH/RH
3.Kiểm tra điện trở giữa các dây nối từ Khối nối thông minh đến đèn sương mù LH/RH và phần tiếp đất thân xe
2.1.2 Hệ thống tín hiệu và an toàn
2.1.2.1 Hệ thống tín hiệu-Hệ thống đèn pha tự động
Hình 2.6 Sơ đồ hệ thống đèn pha tự động Nguyên lý hoạt động:
Hệ thống điều khiển hoạt động thông qua việc nhập xuất dữ liệu giữa các mô-đun và mạng Cụm đèn trước được điều khiển bởi mô-đun IPS và ARISU-LT IPS 1, 3 (4CH) trong Khối nối thông minh Để đèn pha tự động hoạt động, công tắc đánh lửa cần được đặt ở vị trí cao hơn hoặc bằng mức yêu cầu.
Hệ thống gạt mưa và nâng hạ kính
Hình 2.9 Sơ đồ mạch điện hệ thống gạt mưa Nguyên lý Hoạt động
Hệ thống gạt nước và rửa phía sau được cung cấp bởi IG2 Khi công tắc gạt nước phía sau ở vị trí ON, BCM nhận tín hiệu và điều khiển mô tơ gạt nước phía sau thông qua rơ le Nếu công tắc gạt nước phía sau được bật hoặc tắt trong quá trình hoạt động, IG2 sẽ cung cấp nguồn (ON) để vận hành động cơ thông qua các đường dẫn liên quan.
*Công tắc gạt nước phía sau ON
1.Nguồn IG2 (F11 15A) → Rơ le gạt nước phía sau (Số 6 & 12) → BCM (Nối đất điều khiển) → Rơ le gạt nước phía sau ON
2.Nguồn IG2 (F11 15A) → Rơle gạt nước sau (Số 6 & 15) → Cần gạt nước sau động cơ (Số 4 & 3) → Nối đất (GR01)
*Công tắc gạt nước phía sau OFF trong khi vận hành cần gạt nước phía sau
Nguồn IG2 (F11 15A) → Công tắc dừng trên động cơ gạt nước (Số 1 & 2) ON
→ Rơle gạt nước phía sau (Số 5 & 15) → Động cơ gạt nước phía sau (Số 4 & 3)
→ Nối đất (GR01) → Cần gạt nước ở vị trí bình thường → Công tắc đỗ xe TẮT
Cần gạt nước phía sau INT (Gạt nước không liên tục)
Khi công tắc gạt nước phía sau được đặt ở vị trí INT, BCM nhận tín hiệu ON và điều khiển mô tơ gạt nước phía sau hoạt động không liên tục với tốc độ thấp thông qua rơ le BCM sẽ bật và tắt rơ le để điều chỉnh thời gian kích hoạt động cơ theo vị trí công tắc đỗ xe Khi công tắc đỗ được trả về vị trí đỗ, gạt nước sẽ dừng hoạt động, và BCM tiếp tục điều khiển rơ le để gạt nước hoạt động không liên tục theo cài đặt tốc độ đã định.
Hình 2.10 Thiết bị đầu cuối hệ thống gạt nước mưa
2.2.2 Hệ thống nâng hạ kính
Hệ thống nâng hạ kính hoạt động khi khóa điện ở vị trí IG2 hoặc cao hơn, cho phép mở hoặc đóng cửa sổ trong khoảng 30 giây ngay cả khi công tắc đánh lửa ở chế độ Khóa hoặc ACC Tuy nhiên, nếu cửa của người lái xe hoặc hành khách mở, cửa sổ sẽ không hoạt động Khi công tắc khóa cửa sổ ở vị trí Khóa, cửa sổ phía sau không thể điều khiển từ công tắc phía sau Nếu có vật cản trong quá trình nâng, cửa sổ sẽ tự động dừng lại Đối với cửa sổ điện an toàn, mô-đun 12V được sử dụng để phát hiện thay đổi điện áp từ công tắc Khi kéo công tắc, điện áp giảm từ 12V xuống 0V, và trong trường hợp sự cố, điện áp ở chân số 6 cũng giảm xuống 0V Chức năng Auto-Up hoạt động khi nối đất công tắc chính với chân số 1 và 5 của mô-đun, dẫn đến điện áp giảm từ 12V xuống 0V.
Khi cửa sổ tự động hạ xuống, điện áp tại chân số 6 và 5 của mô-đun cửa sổ điện an toàn giảm từ 12V xuống 0V Để cửa sổ điện hoạt động tự động lên hoặc xuống, cả hai tín hiệu từ công tắc lên/xuống và công tắc tự động cần phải được nhấn vào ECU của mô-đun cửa sổ điện an toàn.
2.2.3 Hệ thống điện điều khiển gương chiếu hậu bên ngoài
Hình 2.12 Hệ thống sơ đồ điều khiển gương chiếu hậu bên ngoài Nguyên lý hoạt động
Khi công tắc đánh lửa ở vị trí ACC hoặc cao hơn, bạn có thể điều chỉnh góc nhìn bên gương bằng cách sử dụng công tắc gương Để thực hiện điều chỉnh, hãy di chuyển cần công tắc sang R (phải) hoặc L (trái) và nhấn công tắc Trái/Phải hoặc Lên/Xuống Khi nhấn công tắc Lên/Xuống, nút trái/phải sẽ được kích hoạt, trong khi công tắc Lên/Xuống sẽ hoạt động khi nhấn công tắc Trái/Phải.
Di chuyển công tắc chọn sang vị trí trung gian sau khi vận hành gương để nó không bị trục trặc
Hình 2.13 Sơ đồ công tắc gương lên
Hình 2.14 Sơ đồ công tắc gương xuống
Hình 2.15 Sơ đồ công tắc gương trái
Hình 2.16 Sơ đồ công tắc gương trái
Hình 2.17 Kiểm tra công tắc gương 2.2.4 Hệ thống điện điều khiển khóa cửa xe
Hình 2.17 Sơ đồ hệ thống điều khiển khóa cửa xe
Nguồn điện liên tục được cung cấp cho rơle khóa/mở khóa cửa thông qua rơle cầu chì 20A, được điều khiển bởi mô-đun điều khiển IPS Khi người dùng nhấn công tắc khóa cửa (Vị trí khóa), mô-đun IPS nhận tín hiệu và kích hoạt rơle khóa cửa để cấp nguồn, dẫn đến việc cửa được khóa bằng bộ truyền động Ngược lại, khi người dùng kéo công tắc khóa cửa về vị trí mở khóa, mô-đun IPS sẽ nhận tín hiệu và kích hoạt rơle mở khóa cửa, cho phép cửa được mở khóa bằng bộ truyền động.
Kiểm tra công tắc chính cửa sổ điện (Công tắc khóa cửa)
Hình 2.18 Sơ đồ công tắc khóa cửa trước
Kiểm tra tính liên tục giữa các cực từ mỗi vị trí công tắc trong khi chèn phím và xoay như minh họa trong bảng bên dưới
Hình 2.19 Sơ đồ công tắc khóa cửa sau Kiểm tra tính liên tục giữa các đầu cuối từ mỗi vị trí công tắc như trong bảng bên dưới
BẢO DƯỠNG XE KIA CERATO 2019
Thời gian kiểm tra xe
• Kiểm tra mức chất làm mát trong bình chứa chất làm mát động cơ
Hình 3.1 kiểm tra nước làm mát
• Kiểm tra hoạt động của tất cả các đèn bên ngoài, bao gồm đèn dừng, đèn báo rẽ và đèn nhấp nháy cảnh báo nguy hiểm
Hình 3.2 kiểm tra bóng đèn
• Kiểm tra áp suất bơm của tất cả các lốp xe bao gồm cả lốp dự phòng nếu lốp bị mòn, mòn không đều hoặc bị hư hỏng
Hình 3.3 Kiểm tra áp suất lốp xe
• Kiểm tra các đai ốc vấu bánh xe có bị lỏng không
Hình 3.4 kiểm tra các đai ốc bánh xe 3.1.2 Kiểm tra 2 lần 1 năm
• Kiểm tra các ống tản nhiệt, lò sưởi và điều hòa không khí xem có bị rò rỉ hoặc hư hỏng không
Hình 3.5 Kiểm tra các ống tản nhiệt
• Kiểm tra hoạt động của vòi xịt rửa kính chắn gió và cần gạt nước Làm sạch các lưỡi gạt nước bằng vải sạch thấm nước giặt
Hình 3.6 Kiểm tra cần gạt nước
• Kiểm tra căn chỉnh đèn pha
• Kiểm tra bộ giảm âm, ống xả, tấm chắn và kẹp
• Kiểm tra độ mòn và chức năng của dây đai thắt lưng/vai
• Tra dầu vào bản lề cửa, séc măng và bản lề nắp ca-pô
• Tra dầu vào ổ khóa và chốt cửa, nắp ca-pô
• Bôi trơn dải cao su các cửa
• Kiểm tra hệ thống điều hòa
Hình 3.9 Kiểm tra hệ thống điều hòa
• Làm sạch ắc quy và các cực
Hình 3.10 Làm sạch ắc quy
• Kiểm tra mức dầu phanh, ly hợp
Hình 3.11 Kiểm tra dầu ly hợp
Thực hiện bảo dưỡng định kỳ cho xe theo lịch trình thông thường khi không rơi vào các điều kiện khắc nghiệt Nếu xe hoạt động trong bất kỳ điều kiện nào sau đây, hãy tuân thủ quy trình bảo trì trong điều kiện sử dụng khắc nghiệt.
• Lái xe nhiều lần quãng đường ngắn dưới 8 km (5 dặm) ở nhiệt độ bình thường hoặc dưới 16 km (10 dặm) ở nhiệt độ đóng băng
• Động cơ chạy không tải kéo dài hoặc lái xe ở tốc độ thấp trong quãng đường dài
• Lái xe trên đường gồ ghề, bụi bặm, lầy lội, không trải nhựa, rải sỏi hoặc có muối
• Lái xe trong khu vực có muối hoặc các vật liệu ăn mòn khác hoặc trong thời tiết rất lạnh
• Lái xe trong điều kiện nhiều bụi
• Lái xe trong khu vực giao thông đông đúc
• Lái xe liên tục trên đường lên dốc, xuống dốc hoặc đường núi
• Kéo xe moóc hoặc sử dụng xe cắm trại hoặc giá nóc
• Lái xe như một chiếc xe tuần tra, xe taxi, sử dụng thương mại khác của xe kéo
• Lái xe trên 170 km/h (106 dặm/h)
• Thường xuyên lái xe trong tình trạng dừng và đi
Nếu xe của bạn hoạt động trong các điều kiện khắc nghiệt, hãy kiểm tra, thay thế hoặc đổ đầy dầu thường xuyên hơn so với lịch bảo dưỡng thông thường Sau các khoảng thời gian hoặc khoảng cách được chỉ định trong biểu đồ, vẫn cần tuân thủ các khoảng thời gian bảo trì quy định.
Lịch bảo trì thông thường (theo km)
- Ngoại trừ Châu Âu (Bao gồm cả Nga)
Để đảm bảo hiệu suất và kiểm soát khí thải tốt, các dịch vụ bảo trì sau đây cần được thực hiện Hãy giữ biên lai cho tất cả các dịch vụ khí thải xe để bảo vệ quyền lợi bảo hành của bạn Tần suất dịch vụ sẽ được xác định dựa trên quãng đường và thời gian, tùy thuộc vào điều kiện nào xảy ra trước.
Bảng 3.1 Bảo dưỡng theo km
STT NỘI DUNG NHẬN XÉT
Dầu động cơ và bộ lọc dầu động cơ
Kiểm tra mức dầu động cơ và mức rò rỉ sau mỗi 500 km
(350 dặm) hoặc trước khi bắt đầu một chuyến đi dài
2 Nước làm mát Khi thêm nước làm mát, chỉ sử dụng nước khử ion hoặc
Sử dụng nước mềm cho xe của bạn và tuyệt đối không trộn nước cứng vào nước làm mát đã được đổ đầy tại nhà máy Việc kết hợp các chất làm mát không tương thích có thể gây ra trục trặc nghiêm trọng hoặc hư hỏng động cơ.
Kiểm tra và điều chỉnh dây đai truyền động của máy phát điện, máy bơm nước và máy điều hòa không khí Nếu cần thiết, thực hiện sửa chữa hoặc thay thế để đảm bảo hiệu suất hoạt động tối ưu.
• Kiểm tra bộ căng đai truyền động, bánh đà và puly máy phát điện và nếu cần, hãy sửa chữa hoặc thay thế
Kiểm tra tiếng ồn của van và động cơ rung quá mức, và điều chỉnh nếu cần thiết Nếu gặp vấn đề, hãy nhờ một xưởng chuyên nghiệp kiểm tra hệ thống Kia khuyên bạn nên đến đại lý hoặc đối tác dịch vụ ủy quyền của Kia để được hỗ trợ tốt nhất.
5 Bugi Để thuận tiện cho bạn, nó có thể được thay thế trước khoảng thời gian khi bạn bảo dưỡng các mặt hàng khác
Kiểm tra tiếng ồn của van và động cơ để phát hiện rung quá mức và thực hiện điều chỉnh cần thiết Nếu cần, hãy nhờ đến một xưởng chuyên nghiệp để kiểm tra hệ thống Kia khuyến nghị bạn nên đến đại lý hoặc đối tác dịch vụ ủy quyền của Kia để được hỗ trợ tốt nhất.
Kia khuyến nghị sử dụng xăng không chì với chỉ số octan RON 95 hoặc AKI 91 cho thị trường Châu Âu, và RON 91 hoặc AKI 87 cho các khu vực khác Việc chọn loại xăng phù hợp giúp tối ưu hiệu suất động cơ và bảo vệ xe.
Bảng 3.2 Hạng mục bảo dưỡng -1
Thời gian bảo dưỡng Số tháng hoặc khoảng cách lái xe, tùy theo điều kiện nào đến trước Hạng mục bảo dưỡng
Tháng 12 24 36 48 60 72 84 96 Km×1,000 15 30 45 60 75 90 105 120 Dầu động Xăng Gamma Ngoại trừ Trung Thay thế mỗi 15.000 km (10.000 chống kích nổ) 87 trở lên (ngoại trừ Châu Âu).Đối với những khách hàng không sử dụng thường xuyên xăng có chất lượng tốt bao gồm cả phụ gia nhiên liệu và gặp vấn đề về khởi động hoặc động cơ chạy không trơn tru, cứ 15.000 km (đối với Châu Âu) / 10.000 km thì thêm một chai phụ gia vào bình xăng (6.500 dặm) (trừ Châu Âu, Trung Quốc, Brazil) / 5.000 km (3.000 dặm) (đối với Trung Quốc, Brazil).Phụ gia có sẵn từ một hội thảo chuyên nghiệp cùng với thông tin về cách sử dụng chúng Kia khuyên bạn nên đến đại lý/đối tác dịch vụ được ủy quyền của Kia Không pha trộn các chất phụ gia khác
8 Hộp lọc nhiên liệu (Dầu)
Lịch bảo dưỡng này phụ thuộc vào chất lượng nhiên liệu Chỉ áp dụng khi sử dụng nhiên liệu đủ tiêu chuẩn
Nhiên liệu Dầu cần tuân thủ tiêu chuẩn EN590 hoặc tương đương; nếu không, cần thay thế thường xuyên hơn Trong trường hợp gặp các vấn đề an toàn nghiêm trọng như hạn chế lưu lượng nhiên liệu, tăng vọt, mất công suất hoặc khó khởi động, hãy thay thế bộ lọc nhiên liệu ngay lập tức, bất kể lịch bảo dưỡng Để biết thêm thông tin chi tiết, nên tham khảo ý kiến từ xưởng chuyên nghiệp và đại lý/đối tác dịch vụ ủy quyền của Kia.
Dầu động cơ và bộ lọc dầu động cơ
1.6L ALL Đông, Ấn Độ, Libia, Algeria, Maroc, Tunisia, Sudan, Ai Cập, Iran, Brazil, Trung & Nam
Mỹ, Trung Quốc dặm) hoặc 12 tháng Đối với Trung Đông, Ấn Độ, Libia, Algeria, Morocco, Tunisia, Sudan,
Ai Cập, Iran, Brazil, Trung &
Thay thế mỗi 10.000 km (6.500 dặm) hoặc 12 tháng cho Trung Quốc
Ngoại trừ Trung Đông, Ấn Độ, Libia, Algeria, Maroc, Tunisia, Sudan, Ai Cập, Iran, Brazil, Trung & Nam
Thay thế mỗi 15.000 km (10.000 dặm) hoặc 12 tháng Đối với Trung Đông, Ấn Độ, Libia, Algeria, Morocco, Tunisia, Sudan,
Ai Cập, Iran, Brazil, Trung &
Thay thế mỗi 10,000 km (6,500 dặm) hoặc 12 tháng cho Trung Quốc
Thay thế sau mỗi 5.000 km (3.000 dặm) hoặc 6 tháng
D 1.6 Đối với Nga, Úc, New Zealand và Cộng hòa Nam Phi
Thay thế mỗi 15.000 km (10.000 dặm) hoặc 12 tháng
Except Russia, Australia, New Zealand and
Republic of South Africa dặm) hoặc 12 tháng
Nước làm mát (Động cơ)
Lúc đầu, Thay thế 210.000 km (140.000 dặm) hoặc 120 tháng sau đó, Thay thế sau mỗi 30.000 km (20.000 dặm) hoặc 24 tháng Đai truyền động
Dầu Đối với Nga, Úc và New Zealand - - I I I
Ngoại trừ Nga, Úc và New
Hệ thống dây đai định thời
(Đai định thời, Đai dầu, Bộ căng, Bộ làm biếng)
Kiểm tra dây đai định thời mỗi 120.000 km (80.000 dặm) Thay thế hệ thống dây đai định thời (Đai định thời, Đai dầu, Bộ căng,
Bộ định hướng) cứ sau 240.000 km (160.000 dặm)
Khe hở van Xăng Gamma 1.6L ALL
- - - -I - Ống chân không và ống thông gió cacte
I : Kiểm tra và nếu cần, điều chỉnh, hiệu chỉnh, làm sạch hoặc thay thế R: Thay thế hoặc thay đổi
Bảng 3.3 Hạng mục bảo dưỡng-2
Thời gian bảo dưỡng Số tháng hoặc khoảng cách lái xe, tùy theo điều kiện nào đến trước Hạng mục bảo dưỡng
Tháng 12 24 36 48 60 72 84 96 Km×1,000 15 30 45 60 75 90 105 120 Bugi Xăng Gamma 1.6L MPI Thay thế mỗi 60.000 km (40.000 dặm)
Xăng Nu 2.0L MPI cần được thay thế sau mỗi 150.000 km (100.000 dặm), trong khi Xăng Gamma 1.6L T-GDI yêu cầu thay thế sau 75.000 km (50.000 dặm) Đối với Xăng Gamma 1.6L MPI, thời gian thay thế là mỗi 30.000 km (20.000 dặm) Ngoài ra, dầu hộp số tự động cho cả xăng và dầu không cần kiểm tra hoặc dịch vụ, trong khi dầu hộp số tay không có thông tin cụ thể.
Trục lái và ủng Xăng, Dầu - I - I - I - I
Ngoại trừ, Trung Quốc, Brazil
Thêm mỗi 10.000 km (6.500 dặm) hoặc 6 tháng Đối với Trung Quốc,
Thêm mỗi 5.000 km (3.000 dặm) hoặc
Xăng Đối với Trung Quốc,
Brazil - I - R - I - R Đường nhiên liệu, ống mềm và kết nối
I : Kiểm tra và nếu cần, điều chỉnh, hiệu chỉnh, làm sạch hoặc thay thế R: Thay thế hoặc thay đổi
Bảng 3.4 Hạng mục bảo dưỡng-3
Số tháng hoặc khoảng cách lái xe, tùy theo điều kiện nào đến trước
Tháng 12 24 36 48 60 72 84 96 Km×1,000 15 30 45 60 75 90 105 120 Lọc gió bình Xăng Ngoại trừ Trung - I - R - I - R xăng (Xăng) Ống hơi và nắp bình xăng
Dây dẫn dung dịch urê & kết nối (nếu được trang bị)
Nắp đậy dung dịch urê (nếu được trang bị)
Hộp lọc nhiên liệu (Dầu) Dầu - - - I - - - I
Máy lọc không khí Bộ lọc WJ
Intercooler, ống vào/ra, ống nạp khí
Ngoại trừ Trung Quốc, Ấn Độ, Trung Đông
Hệ thống ống xả Gamma 1.6L T-GDI I I I I I I I I
Hệ thống làm mát Xăng, Dầu - I - I - I - I
Lọc gió bình xăng (Xăng) Xăng, Dầu - - - I - I - I
I : Kiểm tra và nếu cần, điều chỉnh, hiệu chỉnh, làm sạch hoặc thay thế R: Thay thế hoặc thay đổi
Bảng 3.5 Hạng mục bảo dưỡng-4
Số tháng hoặc khoảng cách lái xe, tùy theo điều kiện nào đến trước
Máy nén điều hòa không khí/môi chất làm lạnh
Bộ lọc không khí kiểm soát khí hậu
New Zealand R R R R R R R R Đối với Úc và
New Zealand I R I R I R I R Đĩa phanh và má phanh Xăng, Dầu - I - I - I - I
Dây phanh, ống mềm và kết nối Xăng, Dầu - I - I - I - I
Phanh tay (Loại tay) Xăng, Dầu - I - I - I - I
Giá đỡ bánh lái, liên kết và khởi động
Khớp cầu treo Xăng, Dầu I I I I I I I I
Lốp xe (áp suất và độ mòn của gai lốp)
(12V) , Dầu Đối với Trung Đông
Kiểm tra sau mỗi 10.000 km (6.500 dặm) hoặc 6 tháng
I : Kiểm tra và nếu cần, điều chỉnh, hiệu chỉnh, làm sạch hoặc thay thế R: Thay thế hoặc thay đổi.
CHẨN ĐOÁN HƯ HỎNG VÀ KHẮC PHỤC MỘT SỐ CHI TIẾT
Các hư hỏng thường gặp ở hệ thống chiếu sáng
Khi gặp sự cố về điện như đèn pha không hoạt động, bước đầu tiên là kiểm tra cầu chì phù hợp Hãy tham khảo sổ tay hướng dẫn sử dụng xe Toyota của bạn để xác định cầu chì cho đèn pha chiếu gần, sau đó tháo ra và kiểm tra Nếu cầu chì bị cháy, hãy thay thế bằng một cầu chì mới có cùng cường độ dòng điện để xem có khắc phục được vấn đề hay không Nếu vẫn không hoạt động, có thể nguyên nhân đến từ các vấn đề khác.
Hệ thống dây điện trong ô tô rất phức tạp, và lỗi trong hệ thống này có thể làm đèn pha không hoạt động Sự cố đấu dây có thể dẫn đến việc cầu chì bị nổ, do dòng điện vượt quá mức cho phép Nếu chỉ là sự cố tạm thời, cầu chì có thể chỉ nổ một lần, nhưng nếu là do lỗi hệ thống dây điện tiềm ẩn, cầu chì thay thế cũng sẽ không hoạt động Vì vậy, để đảm bảo an toàn và hiệu quả, bạn nên nhờ các chuyên gia chẩn đoán hệ thống dây điện của xe.
Khi bật công tắc đèn trong nhà, mạch điện được hoàn thành và đèn sáng lên Tuy nhiên, trong ô tô, công tắc không trực tiếp hoàn thành mạch điện mà chỉ gửi năng lượng đến rơle Rơle này sẽ hoàn thành mạch điện; nếu rơle hỏng, nó có thể nhận điện từ công tắc nhưng không thể hoàn thành mạch Trong những trường hợp này, cần thay rơle mới để khôi phục chức năng.
Trong một số trường hợp, đèn chiếu xa và đèn chiếu gần được trang bị rơle riêng biệt, giúp duy trì hoạt động của một trong hai loại đèn ngay cả khi rơle của loại còn lại bị hỏng.
Nếu cả hai đèn pha không hoạt động, nhiều người thường nghĩ rằng bóng đèn đã cháy là nguyên nhân chính Tuy nhiên, bóng đèn thường không cháy cùng lúc, và đây là một nguyên nhân phổ biến hơn bạn tưởng Đèn pha hiện đại sáng hơn rất nhiều, khiến bạn có thể không nhận ra một bóng đèn đã hỏng vì bóng đèn còn lại vẫn cung cấp đủ ánh sáng Chỉ khi bóng đèn thứ hai cũng cháy thì bạn mới nhận ra vấn đề.
Các biện pháp sửa chữa
Để kiểm tra các vấn đề liên quan đến cầu chì, dây điện và rơ le, chúng ta cần sử dụng đồng hồ vạn năng để xác định xem có điện áp chạy qua hay không Nếu có điện áp nhưng đèn không sáng, có thể bóng đèn đã bị cháy Ngược lại, nếu không có điện áp, bạn nên di chuyển đến đại lý gần nhất để được hỗ trợ Trong trường hợp cần thay thế bóng đèn, hãy chuẩn bị các loại bóng đèn phù hợp với tiêu chuẩn để sử dụng trong trường hợp khẩn cấp Khi thay bóng đèn, hãy đảm bảo tắt động cơ ở nơi an toàn, nhấn phanh bên và rút cực âm (-) của ắc quy để đảm bảo an toàn.
Trước khi làm việc với ánh sáng, hãy chắc chắn đạp phanh tay, chuyển công tắc sang vị trí OFF và tắt đèn để tránh nguy cơ di chuyển đột ngột của xe và bị bỏng tay hoặc điện giật Hãy thay thế bóng đèn bị cháy bằng bóng đèn có công suất tương tự để tránh gây hư hại cho hệ thống dây điện và nguy cơ cháy nổ.
Việc sử dụng linh kiện không chính hãng hoặc đèn kém chất lượng khi thay thế đèn có thể gây ra tình trạng cầu chì ngắt kết nối, trục trặc và làm hỏng hệ thống dây điện khác.
Việc lắp thêm đèn hoặc led theo xe có thể dẫn đến một số vấn đề nghiêm trọng, bao gồm sự cố đèn và nhấp nháy của đèn Ngoài ra, hộp cầu chì và các bộ phận khác cũng có thể bị hư hỏng nếu đèn bổ sung được cài đặt Do đó, để đảm bảo an toàn và tránh các sự cố không mong muốn, tốt nhất không nên lắp thêm đèn hoặc led theo xe.
Bộ phận đèn trên xe có thể gặp sự cố do lỗi mạng, khiến đèn pha, đèn hậu và đèn sương mù sáng khi công tắc đèn đầu được bật nhưng không hoạt động khi bật đèn hậu Nguyên nhân có thể là do sự cố mạng hoặc hệ thống điện xe gặp trục trặc trong hệ thống điều khiển Nếu gặp vấn đề này, hãy tìm đến dịch vụ sửa chữa tại các hội thảo chuyên nghiệp.
Hình 4.2 Đèn phía sau-type A, B, C
Đèn pha có hai loại là Đèn pha (LOW) và Đèn pha (HIGH), cung cấp ánh sáng mạnh mẽ cho việc lái xe vào ban đêm Đèn vị trí chạy ngày sử dụng công nghệ LED, giúp tăng cường khả năng nhận diện xe trong điều kiện ánh sáng ban ngày Đèn pha (Thấp/Cao) cũng được trang bị công nghệ LED, mang lại hiệu suất chiếu sáng tốt hơn Ngoài ra, đèn xi nhan trước và đèn sương mù phía trước, cả hai đều sử dụng loại bóng đèn truyền thống, đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo an toàn khi di chuyển.
(8) Đèn xi nhan sau (Loại bóng đèn), (9) Đèn dự phòng (Loại bóng đèn), (10) Đèn soi biển số (Loại bóng đèn), (11) Đèn phanh lắp trên cao (Bóng hoặc loại đèn
Hình 4.4 Đèn xi nhan trên kính (loại LED)
4.2.1 Thay thế bóng đèn pha (chiếu xa)
Hình 4.5 thay thế bóng đèn
Cách thay thế bóng đèn
Bước 1 Mở nắp ca-pô
Bước 2 Tháo nắp bóng đèn pha bằng cách xoay nó ngược chiều kim đồng hồ Bước 3 Ngắt kết nối bóng đèn pha đầu nối ổ cắm
Để tháo ổ cắm bóng đèn ra khỏi cụm đèn pha, bạn cần xoay ổ cắm bóng đèn theo hướng ngược chiều kim đồng hồ cho đến khi các vấu trên ổ cắm thẳng hàng với các khe trên cụm đèn pha.
Lắp cụm đui bóng đèn mới vào cụm đèn pha bằng cách căn chỉnh mấu trên ổ cắm với các khe trong cụm đèn pha Đẩy ổ cắm vào và xoay theo chiều kim đồng hồ để cố định.
Bước 6 Nối đầu nối ổ cắm bóng đèn pha
Bước 7 Lắp nắp bóng đèn pha bằng cách xoay nó theo chiều kim đồng hồ
Hình 4.6 Không cầm bóng đèn trực tiếp
Lưu ý: Bóng đèn halogen chứa khí điều áp sẽ tạo ra các mảnh thủy tinh bay ra nếu bị vỡ
Bóng đèn halogen cần được xử lý cẩn thận để tránh trầy xước và mài mòn Khi bóng đèn đang sáng, bạn nên tránh tiếp xúc với chất lỏng và không chạm vào kính bằng tay trần, vì dầu từ tay có thể làm bóng đèn quá nóng và dẫn đến vỡ khi thắp sáng.
Bóng đèn chỉ nên được vận hành khi được lắp vào đèn pha
• Nếu một bóng đèn bị hỏng hoặc bị nứt, hãy thay ngay và vứt bỏ cẩn thận
Khi thay bóng đèn, hãy đeo kính bảo vệ mắt để đảm bảo an toàn Trước khi xử lý bóng đèn, cần để cho bóng đèn nguội để tránh bị bỏng Nếu bóng đèn bị vỡ, khí có áp suất bên trong có thể tạo ra các mảnh kính bay, gây nguy hiểm cho mắt.
4.2 2 Thay thế đèn chạy ban ngày (loại LED)
Hình 4.7 Bóng đèn ban ngày
Nếu đèn vị trí + DRL (LED) không hoạt động, hãy đưa xe của bạn đến một hội thảo chuyên nghiệp để kiểm tra Đèn LED không thể thay thế riêng lẻ vì nó là một đơn vị tích hợp và cần được thay thế toàn bộ Việc kiểm tra hoặc sửa chữa đèn vị trí + DRL (LED) nên được thực hiện bởi một kỹ thuật viên lành nghề, vì sự cố có thể liên quan đến các bộ phận khác của xe.
Cách thay bóng đèn bên
Bước 1 Tháo cụm đèn ra khỏi chiếc xe bằng cách cạy ống kính và kéo cụm ra Bước 2 Ngắt đầu nối điện của bóng đèn
Để tách ổ cắm và ống kính, hãy xoay ổ cắm ngược chiều kim đồng hồ cho đến khi các mấu trên ổ cắm thẳng hàng với các khe cắm trên phần thấu kính.
Bước 4 Tháo bóng đèn bằng cách kéo thẳng ra
Bước 5 Lắp bóng đèn mới vào ổ cắm
Bước 6 Lắp lại ổ cắm và phần thấu kính
Bước 7 Nối đầu nối điện của bóng đèn
Bước 8 Lắp lại cụm đèn vào thân xe
4.2.4 Đèn phanh và đèn đuôi
Hình 4.9 Đèn sau và đèn phanh Cách thay thế đèn sau
Bước 1 Mở nắp thùng xe
Bước 2 Mở nắp dịch vụ
Bước 3 Tháo đai ốc ra khỏi xe
Bước 4 Tháo cụm đèn hậu ra khỏi thân xe
Bước 5: Để tháo chốt cắm ra khỏi cụm, bạn cần xoay chốt cắm theo hướng ngược chiều kim đồng hồ cho đến khi các vấu trên chốt cắm thẳng hàng với các khe trên cụm.
Để tháo bóng đèn ra khỏi chốt cắm, bạn hãy nhấn bóng đèn vào và xoay ngược chiều kim đồng hồ cho đến khi các tab bật bóng đèn thẳng hàng với các khe trong chốt cắm Sau đó, kéo bóng đèn ra khỏi chốt một cách nhẹ nhàng.
Bước 7 Chèn một bóng đèn mới bằng cách chèn nó vào chốt cắm và xoay nó cho đến khi nó khóa vào vị trí
Để lắp chốt cắm vào cụm, hãy căn chỉnh các tab trên chốt với các khe trong lắp ráp Sau đó, đẩy chốt cắm vào cụm và xoay chốt theo chiều kim đồng hồ.
Bước 9 Lắp đèn kết hợp phía sau lắp ráp vào thân xe
Bước 10 Lắp vỏ bảo vệ đèn
4.2.5 Thay bóng đèn hậu phía trong
Hình 4.10 Bóng đèn hậu Cách thay bóng đèn hậu
Bước 1 Mở nắp thùng xe
Bước 2 Nới lỏng vít giữ chốt đậy nắp cốp sau đó tháo ra
Các hư hỏng thường gặp ở hệ thống tín hiệu
Lỗi không khởi động được động cơ, khóa cửa và gương do chìa khóa thông minh hết pin gây ra tình trạng mất kết nối tín hiệu giữa động cơ, hệ thống mở cửa và gương Hệ quả là không thể mở cửa và xe không hoạt động.
Nếu một thành phần điện không hoạt động, có thể cầu chì đã bị thổi Trong trường hợp này, hãy kiểm tra cầu chì và thay thế nếu cần thiết.
Xe không trang bị hệ thống khởi động và khởi động thông minh cần xoay công tắc động cơ về vị trí “LOCK” Trong khi đó, xe có hệ thống vào và khởi động thông minh mang lại sự tiện lợi hơn cho người sử dụng.
Mở nắp hộp cầu chì
Hình 4.11 Cách mở nắp hộp cầu chì 4.3.2 REMOTE KEYLESS ENTRY (IF EQUIPPED)
Dùng để đóng, mở cửa, có thể trang bị thêm mở cốp
Hình 4.12 romot đóng mở cửa xe Thay thế pin
Chìa khóa entry hoặc chìa khóa thông minh sử dụng một
Pin lithium 3 volt thường sẽ sữ dụng được trong vài năm Khi thay thế là cần làm theo những bước sau:
Bước 1 Chèn một công cụ mỏng vào khe và nhẹ nhàng cạy mở chìa khó entry hoặc vỏ chìa khóa thông minh
Để thay pin mới (CR2032), hãy chắc chắn rằng pin được lắp đúng vị trí Sau đó, lắp pin theo thứ tự ngược lại với cách bạn đã tháo ra để hoàn tất việc thay thế cho chìa khóa entry hoặc chìa khóa thông minh.
Bộ phát hệ thống ra vào không cần chìa khóa được thiết kế bền bỉ, nhưng có thể gặp sự cố khi tiếp xúc với hơi ẩm hoặc tĩnh điện Nếu bạn cần hướng dẫn sử dụng hoặc thay thế pin, hãy liên hệ với đại lý hoặc đối tác dịch vụ ủy quyền của Kia để được hỗ trợ.
• Sử dụng sai loại pin có thể khiến bộ phát tín hiệu hoặc chìa khóa thông minh bị trục trặc Đảm bảo sử dụng đúng loại pin
Để bảo vệ thiết bị phát và chìa khóa thông minh, cần tránh làm rơi, làm ướt hoặc để chúng tiếp xúc với nguồn nhiệt và ánh sáng mặt trời.
4.3.3 Kiểm tra cần gạt mưa
Hình 4.14 Cần gạt mưa Nguyên nhân gây hư hỏng
Kính chắn gió hoặc cần gạt mưa bị dính vật thể lạ làm giảm hiệu quả của cần gạt nước rửa kính
Các nguồn làm giảm hiệu quả của cần gạt mua như côn trùng, nhựa cây…
Các tiệm rửa xe và sửa xe thường sử dụng sáp nóng Nếu cần gạt không hoạt động hiệu quả, hãy làm sạch kính chắn gió và cần gạt bằng chất tẩy rửa chất lượng hoặc nhẹ nhàng, sau đó rửa kỹ bằng nước sạch.
Lưu ý: Để tránh làm hư hỏng cần gạt nước cần tránh sữ dụng dầu hỏa, xăng hoặc các dung dịch pha loãng sơn
Thay thế cần gạt nước
Hình 4.15 Công tắt cần gạt nước Bước 1: nâng câng gạt mưa lên
Bước 2: Nhấc kẹp lưỡi gạt mưa lên sau đó kéo cụm lưỡi dao xuống và tháo bỏ
Hình 4.16 Cách tháo lắp cần gạt mưa Bước 3: Lắp cụm lưỡi dao mới
Hình 4.17 Thay thế cụm lưỡi dao Bước 4: Đặt cần gạt mưa lại lên kính chắn gió
Bước 5: Bật khóa điện lên và cần gạt mưa sẽ trở lại vị trí hoạt động bình thường
THIẾT KẾ MÔ HÌNH MỘT SỐ HỆ THỐNG ĐIỆN THÂN XE
Mục tiêu thiết kế
Đáp ứng nhu cầu hỗ trợ tăng độ sáng và giảm thiệt hại do việc đèn quá tối nguy hiểm khi duy chuyển ban đêm
Hình 5.1 Mô hình cơ bản
Mô hình cơ bản của hệ thống bao gồm:
Khung mô hình: Gỗ MDF 400x600 mm
1 - Hệ thống đèn demi led 2 - Hệ thống công tắc sừng trâu
3 - Hộp nguồn 12V 4 - Relay cos pha
5- Cầu chì cos pha 6- Công tắc hazard
7- Đèn phanh khoảng cách, xi nhan 8- Cục chớp chỉnh tốc độ chớp
9- Hệ thống đèn trước 10- Công tắc phanh
5.1.2.Dự đoán vật liệu làm mô hình hệ thống chiếu sáng – tín hiệu
Bảng 5 1 Danh sách vật liệu để làm mô hình
Vật Liệu Đơn Vị Tính Số lượng
Công tắc hành trình Cái 1
Các bộ phận của hệ thống chiếu sáng – tín hiệu
Hình 5 2 Dãy led demi Dãy led chạy rược đuổi với 2 chế độ màu
(6) Chế độ auto (7) Chế độ đèn liếc
Hình 5 3 Công tắc sừng trâu
- Ở chế độ auto thì sẽ điều khiển kích hoạt mạch của hệ thống tự động sáng tắt và tự động cos – pha
- Ở chế độ đèn liếc sẽ được tích hợp vào công tắc của đèn sương mù, khi công tắc ở chế độ đèn sương mù thì sẽ kích hoạt đèn liếc
- Các chế độ demi, cos, pha và xi nhan thì hoạt động như bình thường
- Công tắc phanh sẽ được đặt trên mô hình
Chuyển đổi điện áp 220v sang điện áp 110v
Hình 5 4 Hộp nguồn tổ ong
Bảng 5 2: Bảng danh sách các bộ phận
STT TÊN BỘ PHẬN HÌNH ẢNH CHÚ THÍCH
Relay 4 chân và relay 5 chân
Dùng để điều khiển bật tắt đèn đầu và đèn hậu
Dùng để bảo vệ các thiết bị và các cơ cấu điều khiển trong mạch
3 Công tắc Hazard Dùng để bật tắt chế độ khẩn cấp
Dùng để bật tắt chế độ phanh
Dùng để tạo nhấp nháy cho đèn xi nhan
6 Chuôi cầu chì Dùng để bắt cầu chì vào mạch
Lý thuyết liên quan đến đề tài.-Các loại đèn của hệ thống chiếu sáng
Hình 5 5 Các loại đèn chiếu sáng ở đầu xe 5.3.1 Hệ thống đèn chiếu sáng bên ngoài
+ Đèn đầu (Head lamps - Main driving lamps)
Dùng để chiếu sáng không gian phía trước xe giúp tài xế có thể nhìn thấy trong đêm tối hay trong điều kiện tầm nhìn hạn chế
+ Đèn sương mù (Fog lamps):
Trong điều kiện sương mù, việc sử dụng đèn pha chính có thể gây chói mắt cho xe đối diện và người đi đường Sử dụng đèn sương mù sẽ giúp giảm tình trạng này Dòng điện cung cấp cho đèn sương mù thường được lấy từ relay đèn kích thước.
Đèn sương mù phía sau được sử dụng để cảnh báo các phương tiện phía sau trong điều kiện tầm nhìn hạn chế, với nguồn điện lấy từ đèn cốt và có đèn báo trên bảng điều khiển để thông báo cho tài xế khi đèn hoạt động Trong khi đó, đèn lái phụ trợ kết nối với đèn pha chính nhằm tăng cường độ chiếu sáng, nhưng cần phải tắt khi có xe đối diện để tránh gây lóa mắt cho tài xế ngược chiều.
+ Đèn chớp pha (Headlamp flash switch):
Công tắc đèn chớp pha được sử dụng vào ban ngày để ra hiệu cho các xe khác mà không phải sử dụng đến công tắc đèn chính
5.3.2 Hệ thống đèn hậu ô tô
Đèn phanh ô tô là loại đèn chiếu sáng phía sau với ánh sáng đỏ, được kích hoạt khi tài xế phanh xe, nhằm cảnh báo các phương tiện phía sau chuẩn bị dừng lại Theo quy định của Liên Hợp Quốc, cường độ sáng của đèn phanh ô tô dao động từ 60cd đến 185cd.
Đèn lùi xe ô tô là hệ thống đèn quan trọng, giúp cảnh báo cho các phương tiện và người đi bộ xung quanh rằng xe đang chuẩn bị lùi Theo tiêu chuẩn quốc tế, đèn lùi thường có màu trắng, đảm bảo an toàn khi di chuyển.
Nhiều mẫu xe hiện nay được trang bị đèn biển số, giúp tăng cường khả năng quan sát biển số trong điều kiện ánh sáng yếu Điều này không chỉ hỗ trợ các phương tiện di chuyển phía sau mà còn giúp lực lượng chức năng dễ dàng nhận diện phương tiện.
Tính Toán thiết kế
5.4.1 Thiết kế hệ thống chiếu sáng – tín hiệu trên mô hình:
- Chức năng đèn chiếu sáng với hệ thống đèn chiếu xa, hệ thống đèn chiếu gần
- Chức năng đèn tín hiệu với đèn kích thước, đèn báo phanh, đèn xi nhan
- Chức năng tự động bật tắt khi trời tối và tự động cos – pha
Hình 5 7 Bảng vẽ mạch trên mô hình
5.4.2 Sơ đồ và hoạt động của mạch điện hệ thống chiếu sáng trên mô hình
Hình 5 8 Sơ đồ mạch điện mô hình chiếu sáng
Hoạt động của sơ đồ hệ thống đèn đầu, đèn đuôi:
Hoạt động của hệ thống tương đối đơn giản, công tắc sừng trâu điều khiển chiếu sáng đèn đầu và đèn đuôi
Khi bật đèn tail, chân A2 sẽ được kết nối với chân A11 của công tắc sừng trâu, cho phép dòng điện từ dương ACCU chạy qua cuộn dây W1, sau đó đi qua chân A2 và A11 về mass Relay điều khiển đèn đuôi sẽ đóng tiếp điểm 2 – 3, tạo ra dòng điện từ dương ACCU đi qua tiếp điểm 2 – 3 và làm cho đèn đuôi sáng.
Khi bật đèn Head và công tắc pha - cốt ở vị trí Low, chân A2 nối với chân A11 làm cho đèn đuôi sáng Đồng thời, chân A13 cũng nối với chân A11, cho phép dòng điện đi qua cuộn dây W2 qua tiếp điểm A13 về mass Relay điều khiển đèn đầu đóng tiếp điểm 3’ – 4’, trong khi tiếp điểm thường đóng 4 – 5 cũng nối với nhau do công tắc pha cốt ở vị trí Low, không có dòng qua cuộn dây điều khiển pha – cốt Do đó, dòng điện từ dương Accu đi qua tiếp điểm 3’ – 4’, tiếp theo qua tiếp điểm 4 – 5 đến bộ tăng áp ballast về mass.
Bộ tăng áp ballast phóng dòng điện cao áp qua bóng đèn xenon, đèn Low được thắp sáng
Khi công tắc đèn Head được bật và công tắc pha-cốt ở vị trí High, đèn đuôi sẽ sáng Đồng thời, tiếp điểm 3’ – 4’ sẽ đóng, và chân A12 sẽ được nối với chân A9, cho phép dòng điện đi qua cuộn dây relay điều khiển pha-cốt từ chân A12 về mass, làm cho relay điều khiển pha-cốt đóng tiếp điểm.
Vì vậy có dòng từ dương Accu qua tiếp điểm 3’ – 4’ qua tiếp điểm 3 - 4 qua đèn pha về mass, đèn pha sáng
Khi đá đèn Flash mà không bật đèn Head, chân A13 nối với chân A14 và chân A12, trong khi chân A9 được nối về mass Dòng điện đi qua cuộn dây relay điều khiển đèn đầu qua chân A13 về mass, làm đóng tiếp điểm 3’ – 4’ Đồng thời, dòng điện cũng đi qua relay điều khiển pha – cốt về chân A12, đóng tiếp điểm 3 – 4 Kết quả là dòng điện từ dương Accu đi qua tiếp điểm 3’ – 4’ và tiếp điểm 3 – 4 đến bóng đèn High, làm cho đèn High sáng.
5 4.4 Sơ đồ mạch điện và hoạt động đèn báo rẽ, báo phanh trên mô hình
Hình 5 9 Mạch điện xi nhan trên mô hình
Mô hình hệ thống chiếu sáng tín hiệu trên xe Kia Morning hoạt động dựa vào nguyên lý mạch điện và được điều khiển trực tiếp thông qua công tắc đèn Hệ thống sử dụng nguồn điện 12V từ ắc quy và được bật tắt qua công tắc khóa điện.
Mô hình được trang bị cụm công tắc điều khiển đèn lấy từ xe Fortuner 2015, với chỉ báo rẽ và báo nguy hiểm trên gương Hệ thống chỉ hiển thị 2 bóng đèn bên gương, tương ứng với đèn tín hiệu trái và phải.
Mạch điện báo phanh rất đơn giản, khi đạp bàn đạp phanh cũng là đóng công tắc đèn báo phanh, cấp dòng điện cho đèn, đèn báo phanh sáng
Hình 5 10 Mạch điện đèn báo phanh 5.4.5 Quy trình thực hiện làm mô hình
Bước 1: Sau khi mua các thiết bị và các chi tiết cần xác định các chân giắc của công tắc sừng trâu, relay 4 chân và 5 chân, flasher
Mục đích của bài viết này là hướng dẫn người học cách xác định các chân giắc của relay và công tắc, đồng thời hiểu rõ nhiệm vụ của từng chân để hỗ trợ cho việc đấu dây và sửa chữa sau này Bài viết cũng giúp người đọc tìm hiểu các đặc điểm kết cấu và nguyên lý hoạt động của relay và công tắc điều khiển.
Relay là một công tắc tự động được điều khiển bằng điện, có 4 chân bao gồm 2 chân cuộn dây và 2 chân tiếp điểm Relay này thuộc loại thường mở, hoạt động với nguồn điện từ 12V – 22A Có hai loại relay 4 chân: relay thường đóng và relay thường mở, trong đó relay thường mở cho phép dòng điện chỉ khi được kích hoạt.
Relay có 4 chân, bao gồm 2 chân cuộn dây và 2 chân tiếp điểm Để kiểm tra sự thông mạch, sử dụng am-pe kế đo từng cặp chân Chỉ có 1 cặp chân cuộn dây relay là thông mạch với nhau.
Để kiểm tra relay, ta suy ra hai chân còn lại là chân tiếp điểm Sử dụng am-pe kế để đo hai chân tiếp điểm, ta sẽ thấy chúng không thông mạch với nhau Tiếp theo, cấp điện cho hai chân cuộn dây relay bằng nguồn ACCU và đo sự thông mạch của hai chân tiếp điểm bằng am-pe kế.
2 chân tiếp điểm thông mạch là relay còn hoạt động
- Xác định chân tail, cos, pha, flash, auto
Hình 5 12 Công tắc sừng trâu
Để kiểm tra thông mạch, trước tiên hãy đưa công tắc về chế độ off Tiếp theo, vặn núm ở đầu công tắc tới chế độ tail Khi bật đồng hồ đo thông mạch, bạn sẽ thấy chân ED và chân T thông nhau.
Để đưa công tắc sừng trâu về chế độ cos, bạn cần vặn núm ở đầu công tắc thêm một nắc Khi thực hiện thao tác này, bạn sẽ thấy ba chân ED, chân H và chân thứ ba thông nhau khi đo.
T Từ đó ta biết được chân ED là chân cũng thông với chân T
Để đưa công tắc sừng trâu về chế độ Pha, hãy gạt công tắc xuống dưới Khi đó, bạn sẽ thấy ba chân thông nhau, bao gồm chân ED, chân T và chân HU.
Bật chế độ flash thì ngoài 3 chân ở chế độ pha sẽ có thêm 1 chân cùng thông nhau thì đó sẽ là chân HU
Cuối cùng là bật công tắc sang chế độ auto thì sẽ có 2 chân thông nhau đó là chân ED và AUTO
- Xác định chân báo rẽ
Có ba chân: chân chung, chân rẽ trái và chân rẽ phải Khi chưa bật rẽ, ba chân không thông mạch với nhau Khi bật rẽ trái, hai chân sẽ thông với nhau, và chân còn lại là chân rẽ phải Ngược lại, khi bật rẽ phải, chân chung sẽ thông với chân rẽ phải, trong khi chân còn lại là chân rẽ trái.
Bước 2: Sử dụng ván ép để làm mô hình mẫu Cắt đúng theo kích thước bản vẽ
Hình 5 13 Sử dụng máy cắt để cắt bảng
Bước 3: Cố định các bộ phận lên bảng
Hình 5 14 Khoan canh kích thước khoan lỗ bắt chân đèn.
Bước 4: Lắp công tắc sừng trâu,thiết bị, đi mạch điều khiển
Hình 5.15 Lắp cụm công tắt điều chỉnh, đi mạch điện
Hình 5 16 Canh khoảng cách lắp đặt relay 3 chân và 5 chân, cục chớp vào mô hình
Hình 5 17 Hoàn thành kiểm tra và thử mạch
Hệ thống điện thân xe bao gồm nhiều hệ thống điện khác nhau với mục đích và nguyên lý hoạt động riêng biệt Thực tế cho thấy, hệ thống điện thân xe thường xuyên gặp hư hỏng do cách vận hành không đúng của người sử dụng và điều kiện môi trường làm việc Các bộ phận như ắc quy, máy phát và mô tơ gạt nước thường là những chi tiết dễ gặp sự cố Một ví dụ điển hình là hiện tượng chạm mạch do khung sườn xe sử dụng dây dẫn chung, khi dây (+) bị xước vỏ bọc có thể dẫn đến chập mạch và thiệt hại lớn Nghiên cứu này đã phân tích một số hệ thống điện cơ bản qua sơ đồ mạch điện và đề xuất biện pháp khắc phục hư hỏng cho các hệ thống này.
Tuy nhiên đề tài cũng còn một số hạn chế nhất định như:
Chưa thể trình bày được đầy đủ các mạch điện trong hệ thống điện thân xe