Khai thác hệ thống tự chẩn đoán ô tô ford ranger 2019

OBD là viết tắt của từ OnBoard Diagnostic có thể hiểu đơn giản là hệ thống tự chẩn đoán lỗi trên xe, có nghĩa là ECU động cơ có thể tự phát hiện trong hệ thống có xảy ra hư hỏng hoặc trục trặc gì đó hoặc đơn giản là hệ thống động cơ đang hoạt động không được tốt, ECU sẽ tự set thành những mã lỗi và lưu lại trong bộ nhớ … OBD là viết tắt của từ OnBoard Diagnostic có thể hiểu đơn giản là hệ thống tự chẩn đoán lỗi trên xe, có nghĩa là ECU động cơ có thể tự phát hiện trong hệ thống có xảy ra hư hỏng hoặc trục trặc gì đó hoặc đơn giản là hệ thống động cơ đang hoạt động không được tốt, ECU sẽ tự set thành những mã lỗi và lưu lại trong bộ nhớ …

Chuyên ngành: Cơ khí ô tô

Giảng viên hướng dẫn: TS Nguyễn Thành Sa Sinh viên thực hiện: Nguyễn Gia Bảo

MSSV: 17H1080001 Lớp: CO17CLCA

TP Hồ Chí Minh, 2022

1

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ CHỨC NĂNG TỰ CHẨN ĐOÁN,

MÁY CHẨN ĐOÁN FORD VCMII 1.1 Khái niệm

OBD là viết tắt của từ On-Board Diagnostic có thể hiểu đơn giản là hệ thống tự chẩn đoán lỗi trên xe, có nghĩa là ECU động cơ có thể tự phát hiện trong hệ thống có xảy ra hư hỏng hoặc trục trặc gì đó hoặc đơn giản là hệ thống động cơ đang hoạt động không được tốt, ECU sẽ tự set thành những mã lỗi và lưu lại trong bộ nhớ … OBD là viết tắt của từ On-Board Diagnostic có thể hiểu đơn giản là hệ thống tự chẩn đoán lỗi trên xe, có nghĩa là ECU động cơ có thể tự phát hiện trong hệ thống có xảy ra hư hỏng hoặc trục trặc gì đó hoặc đơn giản là hệ thống động cơ đang hoạt động không được tốt, ECU sẽ tự set thành những mã lỗi và lưu lại trong bộ nhớ …

Tự chẩn đoán là một công nghệ tiên tiến trong lĩnh vực chế tạo và sản xuất ô tô Khi các hệ thống và cơ cấu của ô tô hoạt động có sự tham gia của các máy tính chuyên dùng (ECU) thì khả năng tự chẩn đoán được mở ra một cách thuận lợi Người và ô tô có thể giao tiếp với các thông tin chẩn đoán (số lượng thông tin này phụ thuộc vào khả năng của máy tính chuyên dùng) qua các hệ thống thông báo Do vậy, các sự cố hay triệu chứng hư hỏng được thông báo kịp thời không cần chờ đến chẩn đoán định kỳ

Như vậy, mục đích chính của tự chẩn đoán là bảo đảm ngăn ngừa các sự cố xảy

ra Trên ô tô hiện nay, có thể gặp các hệ thống tự chẩn đoán trên hầu hết các hệ thống như: hệ thống đánh lửa, hệ thống cung cấp nhiên liệu, động cơ, hộp số tự động, hệ thống phanh, hệ thống treo, hệ thống điều hòa nhiệt độ…

1.2 Nguyên lý của hệ thống tự chẩn đoán

Nguyên lý hình thành hệ thống tự chẩn đoán dựa trên cơ sở các hệ thống điều khiển

tự động Trên các hệ thống điều khiển tự động đã có các thành phần cơ bản là: cảm biến

đo tín hiệu, bộ điều khiển trung tâm, cơ cấu chấp hành Các bộ phận này làm việc theo nguyên lý điều khiển mạch kín (liên tục)

Yêu cầu cơ bản của thiết bị tự chẩn đoán bao gồm: cảm biến đo các giá trị thông

số chẩn đoán tức thời, bộ xử lý và lưu trữ thông tin, bộ phát tín hiệu thông báo

2

Như vậy, từ hai hệ điều khiển tự động và hệ thống tự chẩn đoán ta có thể ghép chung phần cảm biến, bộ xử lý và lưu trữ thông tin ghép liền với ECU Tín hiệu thông báo được đặt riêng

Hình 1.1: Sơ đồ nguyên lý hình thành hệ thống tự chẩn đoán

1.3 Hệ thống OBD ( On-Board Diagnostic )

Hệ thống OBD là một chức năng tự chẩn đoán của xe được cung cấp bởi ECU Dựa vào các tín hiệu nhận được từ các cảm biến mà phát hiện ra tình trạng của xe, ECU truyền các tín hiệu đến các bộ phận chấp hành một cách tối ưu cho tình trạng hiện tại.ECU nhận các tín hiệu từ các cảm biến ở dạng điện áp Sau đó ECU có thể xác định các tình trạng của hệ thống bằng cách phát hiện những thay đổi điện áp của tín hiệu, đã được phát ra từ cảm biến

Vì vậy, ECU thường xuyên kiểm tra các tín hiệu (điện áp) đầu vào, rồi so sánh chúng với các giá trị chẩn đoán đã được lưu giữ trong bộ nhớ của ECU, và xác định ra bất cứ tình trạng bất thường Hiện nay, có rất nhiều dạng OBD, nhưng thông thường gặp

có 2 dạng cơ bản: OBD I và OBD II

Hình 1.2: Minh họa kết nối chân OBD

3

1.4 Tổng quan động cơ FORD Ranger 2019

Được trang bị động cơ 2.0L TDCi Bi-Turbo Diesel có những tính năng sau:

- Động cơ diesel 4 xylanh thẳng hàng: Động cơ thẳng hàng là động cơ phổ biến nhất hiện nay trong các dòng xe cỡ nhỏ, xe gia đình Gọi là thẳng hàng, chữ I, viết tắt của Inline bởi vì xilanh của nó được bố trí theo một đường thẳng, và nó chỉ có 1 hàng xilanh

- Thân máy bằng gang xám (gang xám có độ bền kéo thấp nhưng có độ bền nén cao,có khả năng chống mài mòn tố, dặc biệt có tính công nghệ cao như dễ đúc, dễ gia công cắt gọt), nắp máy bằng nhôm

- Công nghệ trục cam đôi trên nắp máy và 16 xu páp, trục cam xả và trục cam hút dẫn động bằng đai, bơm dầu dẫn động bằng đai

- Hệ thống ống phân phối nhiên liệu

4

1.4.1 Cấu tạo bộ tăng áp dẫn động bằng khí xả kép

Động cơ tăng áp Bi-Turbo được sáng chế dựa trên nền tảng của động cơ Turbo tăng áp đơn Nó chính là động cơ gồm 1 turbo lớn và 1 turbo nhỏ, cùng với sự kết hợp với hai điểm làm mát khí nạp lớn và nhỏ Hai turbo này có thể hoạt động độc lập để có thể tạo ra hiệu suất động cơ tối đa khi cần Bi-Turbo tăng áp khiến momen xoắn của xe tăng nhanh khi xe di chuyển ở tốc độ thấp và nâng cao công suất khi di chuyển ở dải tốc

độ cao

Động cơ Bi-Turbo được áp dụng trên 2 dòng xe chính đó là Everest 2019 và Ranger

2019 với dung tích động cơ là 2.0L Động cơ có công suất tối đa lên tới 213 HP và 500

Nm momen xoắn cực đại

Hình 1.4: Vị trí hai turbo của động cơ FORD RANGER 2019

Động cơ Turbo tăng áp là kiểu hệ thống sinh ra áp lực, nó hoạt động dựa trên cơ chế nén khí vào trong các động cơ Lợi ích sinh ra đó là không khí được vào xylanh nhiều hơn, kéo theo là nhiên liệu được đưa vào động cơ nhiều hơn Từ đó mỗi kỳ nổ của xylanh diễn ra, công suất được sản sinh ra nhiều hơn

Nếu so sánh với một động cơ có cùng kích cỡ, động cơ sử dụng Turbo tăng áp sẽ sản sinh ra công suất lớn hơn Theo nguyên lý trên, để có thể tăng khả năng nạp khí, các Turbo tăng áp sử dụng một dòng lưu lượng khí xả từ động cơ để làm quay trục Turbo

5

1.4.2 Hệ thống tuần hoàn khí xả (EGR)

Với nhiệm vụ đưa một phần khí thải ngược trở lại hòa với khí nạp, van EGR trên

ô tô giống như “lá phổi xanh” giúp kiểm soát, giảm thiểu tối đa lượng khí thải độc hại NOx ra môi trường

Trong quá trình vận hành, xe chạy bằng động cơ đốt trong thải ra CO, CO2, NOx… Đây đều là những “gánh nặng” cho môi trường, một trong những nguyên nhân gây hiệu ứng nhà kính nếu không được kiểm soát đúng cách Vì vậy, van EGR trên ô tô được trang bị như môt giải pháp tích cực làm giảm phát thải độc hại ra môi trường

Van EGR (Exhausted Gas Recirculation) là van tuần hoàn khí xả thuộc động cơ xăng và diesel Bộ phận này nằm trên đường ống xả của động cơ, với nhiệm vụ chính là đưa một phần khí thải trở lại buồng đốt để giảm lượng khí NOx ra ngoài môi trường Van EGR trên ô tô hoạt động dựa trên dựa trên nguyên lý đóng mở bằng chân không hoặc qua bộ phận điều khiển ECU Sau mỗi quá trình cháy, khí thải được đưa ra môi trường qua đường ống xả Lúc này, van EGR sẽ hút một phần khí thải quay trở lại đường nạp, hòa trộn cùng hỗn hợp hòa khí mới và tiếp tục đốt cháy trong xi-lanh Quá trình tuần hoàn này giúp làm giảm một lượng lớn khí NOx xả ra môi trường

Hình 1.5 Van EGR Ford Ranger

6

1.5 Khái niệm VCMII

VCM II là thiết bị chẩn đoán chuyên hãng chuyên về chẩn đoán và lập trình cho

dòng xe Ford, Mazda Thiết bị VCM II kết nối với xe thông qua cổng OBD 2 và vận hành trên phần mềm IDS chuyên hãng cho phép công việc chẩn đoán, cài đặt, lập trình chuyên sâu tất cả các hệ thống trên xe được chính xác và hiệu quả

Hình 1.6: Thiết bị chẩn đoán chuyên sâu dòng xe Ford - Mazda

Thiết bị chẩn đoán VCM II đời mới được thiết kế để chẩn đoán lỗi, cài đặt, lập trình chuyên sâu dành cho dòng xe Ford, Mazda Tính năng Customer Flight Recorder (CFR) giúp theo dõi và ghi lại dữ liệu từ xe phục vụ cho việc sửa chữa, bảo dưỡng đơn giản hơn Cáp kết nối dữ liệu J1962 tiêu chuẩn (DLC) và cáp USB cho phép người dùng tiết kiệm chi phí trang bị các phụ kiện kết nối khác

VCM II được nâng cấp có khả năng kết nối không dây 802.11 giúp giảm thiểu sự phụ thuộc vào các thiết bị kết nối, giúp việc sử dụng chủ động và tiện lợi hơn VCM II phiên bản mới được thiết kế với vỏ ngoài bằng cao su, tăng khả năng chống va đập phù hợp với môi trường làm việc tại Garage

7

1.6 Tính năng

Tự động nhận dạng thông tin xe và số VIN Đọc lỗi và xóa lỗi chuyên sâu mọi hệ thống Đọc thông số dữ liệu mọi hệ thống trên xe theo thời gian thực Cài đặt và lập trình mới hộp ECU các hệ thống như: PCM, ABS, Cụm ly hợp, Túi khí, Bơm xăng, v.v Cài đặt, thiết lập và xóa dữ liệu Bộ điều tốc tốc độ Reset góc lái Tái tạo thông số giá trị Bộ lọc khí xả Xả gió hệ thống phanh Mã hóa hệ thống kim phun Cài đặt chìa khóa Hướng dẫn khắc phục, sửa chữa mã lỗi.Và nhiều tính năng chuyên sâu khác

Hình 1.7: Giao diện khi tự động nhận diện từ phần mềm chấn đoán trên máy tính

8

Để xem các dữ liệu hiện thành, cũng như thông số hoạt động của các hệ thống trên xe Hệ thống chẩn đoán sẽ cho chúng ta thông tin một cách nhanh nhất, hỗ trợ quan trọng trong quá trình sửa chữa, chẩn đoán các triệu chứng

Hình 1.8: Xem thông số hoạt động của tất cả các hệ thống trên xe

Để phục vụ công việc chẩn đoán, sửa chữa Việc xác định được dữ liệu của các hệ thống trên xe rất quan trọng Từ nhiệt độ làm mát động cơ (ECT), áp suất ống nhiên liệu (FRP), hay nhiệt độ khí nạp (IAT), ….sẽ giúp cho nhân viên kỹ thuật làm việc hiệu quả

và chính xác hơn

Hình 1.9: Dữ liệu hiển thị dạng biểu đồ và số theo thời gian thực

Hình 1.11: Phần mềm chẩn đoán FDRS FORD

10

CHƯƠNG 2: HỆ THỐNG ĐIỆN ĐIỀU KHIỂN FORD RANGER

2019 VÀ CÁC HƯ HỎNG 2.1 Giới thiệu

2.1.1 Khái niệm DTC (Diagnostic Trouble Code)

Lỗi DTC hay mã lỗi chẩn đoán là các mã được tạo nên và lưu trữ bởi hệ thống

tự chẩn đoán trên xe ô tô Nó thông báo cho bạn biết rằng một phần hay một bộ phận nào đó trên xe gặp vấn đề

Mã lỗi DTC xác định vấn đề ở một vị trí cụ thể Kỹ thuật viên có thể sử dụng các

mã lỗi để chẩn đoán pan bệnh bằng cách khiến cho OBD xuất ra lỗi Hệ thống tự chẩn đoán trên xe (OBD) đã trải qua quá trình phát triển đáng kể từ năm 1996 khi chúng lần đầu tiên được giới thiệu ở Mỹ, vậy nên các giao thức mà máy tính sử dụng sẽ đáp ứng được các mã lỗi DTC

Mỗi chiếc xe sẽ có một mã OBD đi kèm với một hướng dẫn cho mã lỗi đó Hướng dẫn là những gì mà một người lái xe lâu năm và có kiến thức có thể sử dụng để xác định các bộ phận, các hệ thống và mạch điện mà họ cần phải kiểm tra để chẩn đoán lỗi của

xe

Đối với hầu hết các tài xế, họ chỉ biết về mã lỗi ECU trên xe thông qua đèn báo

mã lỗi (MIL) hay đèn “Check Engine” xuất hiện trên bảng taplo Đây không phải là một trường hợp cụ thể nào cả, vì trên mỗi chiếc xe ô tô đời mới, ECU chịu trách nhiệm giám sát rất nhiều cảm biến

2.1.2 Các mô đun

APIM (Accessory Protocol Interface Module- Bộ điều khiển SYNC): Hệ thống SYNC là hệ thống giao tiếp và giải trí rảnh tay, cung cấp các chức năng sau: Gửi và nhận các cuộc gọi điện thoại qua điện thoại có Bluetooth được ghép cặp Gửi và nhận tin nhắn văn bản qua điện thoại có Bluetooth được ghép cặp Kết nối thiết bị phương tiện giải trí (như thiết bị iPod®, USB hoặc thiết bị âm thanh đã bật Bluetooth) để phát tệp âm thanh Khởi tạo cuộc gọi hỗ trợ khẩn cấp nếu bung túi khí Cung cấp báo cáo tình trạng xe Cung cấp điểm phát Wi-Fi của xe (nếu được trang bị, yêu cầu thuê bao di động)

11

Hình 2.1: Hộp điều khiển APIM FORD Ranger 2019

ABS ( Anti-lock Braking System – Hệ thống chống bó cứng phanh ): ABS giúp duy trì kiểm soát lái bằng cách ngăn bánh xe khỏi bị khóa cứng khi phanh gấp ABS cũng bao gồm chức năng hỗ trợ phanh để cung cấp áp lực tối đa của hệ thống phanh trong trường hợp phanh gấp Hệ thống EBD giúp duy trì kiểm soát xe bằng cách giữ điều kiện phanh cân bằng giữa các bánh trước và bánh sau Tiếng ồn từ hệ thống và hiện tượng rung của bàn đạp phanh là các tình trạng bình thường trong hầu hết các trường hợp của ABS Có thể cảm thấy độ rơ của bàn đạp phanh xa hơn bình thường ngay sau một sự kiện của ABS

Hình 2.2: Bộ điều khiển ABS FORD Ranger 2019

12

ACM (Audio Control Module – Bộ điều khiển âm thanh phía trước)

Hình 2.3: Hộp điều khiển âm thanh phía trước

BCM (Body Control Module – Bộ điều khiển thân xe): BCM điều khiển các chức năng sau: Chức năng cắt điện ắc quy, chức năng thiết bị tiết kiệm ắc quy, chóa liên động sang số phanh, chức năng nguồn cấp bị trễ, chiếu sáng nền mờ, đèn chiếu sáng ngoài xe, sấy cửa sổ sau, sấy gương chiếu hậu bên ngoài, còi, thông báo trạng thái khóa điện, đèn nội thất, bàn phím khóa từ xa, PATS, cảnh báo vòng ngoài, chức năng cảnh báo sau tai nạn, khóa cửa điện, chức năng khởi động bằng nút bấm (nếu cần), RKE, TPMS, chức năng chế độ vận chuyển, hệ thống rửa và cần gạt

Hình 2.4: Bộ điều khiển BCM FORD Ranger 2019

Bộ xử lý hình ảnh A), PAM (Parking Aid Module – Bộ điều khiển hỗ trợ đỗ xe)

PSCM (Power Steering Control Module- Bộ điều khiển trợ lực lái): PSCM liên tục giám sát và điều chỉnh lực lái dựa trên tín hiệu cảm biến mô men lái Khi tốc độ xe tăng, mức hỗ trợ lực sẽ giảm để cải thiện và nâng cao cảm nhận về đường đi tại vô lăng Khi tốc độ xe giảm, mức hỗ trợ lực sẽ tăng để điều khiển xe dễ dàng hơn Mức bù được thực hiện để giảm ảnh hưởng của hiện tượng trôi hoặc trượt gặp phải khi lái xe trên đường

có độ dốc lớn Mức bù cũng có được tạo cho tác động của không cân bằng bánh xe đến cảm giác lái, lên đến ngưỡng đã định trước

PCM (Powertrain Control Module – Bộ điểu khiển truyển động) PCM nhận thông tin từ nhiều cảm biến và công tắc đầu vào Dựa trên chiến lược và cân chỉnh được lưu trong PCM, PCM tạo ra giá trị đầu ra thích hợp Hệ thống được thiết kế để giảm thiểu mức khí thải và tối ưu hóa mức tiết kiệm nhiên liệu, cũng như khả năng lái

Hình 2.5: Hộp điều khiển động cơ

14

RCM (Restraint Control Module – Bộ điều khiển túi khí): Mô đun RCM so sánh giá trị nhận được từ cảm biến va chạm, các cảm biến tác động bên, cảm biến an toàn và các cảm biến điện tử bên trong Nếu gia tốc âm do và chạm phía trước hoặc bên vượt quá giá trị ngưỡng thì RCM sẽ kích hoạt các mô đun túi khí và bộ căng đai tự động cần thiết thiết

Hình 2.6: Hộp điều khiển túi khí

TCM (Trainmission Control Module- Bộ điều khiển hộp số): TCM vận hành các

bộ phận điện để mang lại cảm giác gài số, cảm giác sang số và lập sơ đồ chuyển số êm

ái

Hình 2.7: Hộp điều khiển hộp số

15

2.2 Danh mục hư hỏng, mã lỗi DTC

2.2.1 Mô đun ACM

Không có âm thanh từ tất cả các loa:

- B1142:27 - Trạng thái khóa điện 1: Tốc độ thay đổi tín hiệu trên ngưỡng Để ngăn hiện tượng tăng vọt điện áp tạo các tiếng ồn lốp bốp qua loa khi khóa điện ở vị trí START (Khởi động), BCM sẽ đưa ra thông báo CAN trạng thái khóa điện và PCM sẽ

áp dụng điện áp trong mạch tín hiệu khởi động ACM Khi thông báo CAN và/hoặc điện

áp được ACM nhận, đầu ra tín hiệu âm thanh sẽ bị tắt tiếng Ngắn mạch nguồn trong mạch này sẽ khiến đầu ra ACM bị tắt tiếng liên tục và sẽ khiến các chuông cảnh báo chỉ phát âm thanh từ IPC

o Điều kiện gây lỗi: Được thiết lập bởi ACM khi phát hiện ngắn mạch nguồn ắc quy trên mạch tín hiệu khởi động

o Các nguyên nhân có thể: Dây điện, các cực hoặc giắc nối, cầu chì, ACM

Loa âm trung trầm cửa LHF (phía trước bên trái):

- B1A01:01: Loa #1: Lỗi điện chung, được thiết lập bởi ACM khi phát hiện thấy lỗi từ cửa LHF hoặc các mạch của loa giọng kim cửa LHF B1A01:11: Loa #1: Ngắn mạch chạm đất, được thiết lập bởi ACM khi phát hiện thấy hiện tượng ngắn mạch chạm đất từ cửa LHF hoặc các mạch của loa giọng kim cửa LHF B1A01:12: Loa #1: Ngắn mạch đến ắc quy, được thiết lập bởi ACM khi phát hiện thấy hiện tượng ngắn mạch nguồn từ cửa LHF hoặc các mạch loa giọng kim cửa LHF B1A01:13: Loa #1: Hở mạch, được thiết lập bởi ACM khi phát hiện thấy hiện tượng hở mạch từ các mạch loa cửa LHF

o Các nguyên nhân có thể: Loa, đây điện, các cực hoặc giắc nối ACM

Chế độ AM (bộ khuyeesch đại âm thanh)/ FM(biến đổi tần số):

- B1D55:11: Ăng ten #2: Ngắn mạch chạm đất, được thiết lập bởi ACM khi phát hiện hiện tượng ngắn mạch chạm đất từ cáp đồng trục ăng ten FM2 B1D55:15: Ăng ten

#2: Ngắn mạch đến ắc quy hoặc hở mạch

o Điều kiện gây lỗi:Được thiết lập bởi ACM khi phát hiện có hiện tượng ngắn mạch nguồn hoặc hở mạch từ cáp đồng trục ăng ten FM2

16

o Các nguyên nhân có thể: Không tìm được kênh nào trong danh mục RDS đã chọn , thiết bị khử nhiễu, hệ thống nạp, dây điện, các cực hoặc giắc nối, hệ thống khởi động, ăng ten 2 FM, cáp đồng trục ăng ten, ăng ten 1 AM/ FM, ăn mòn bề mặt tiếp xúc,

bộ khuếch đại ăng ten đa dạng 2 FM, ACM

Các mã mất giao tiếp:

- U0100:00: Mất giao tiếp với ECM/PCM "A", không có thông tin phụ U0140:00 mất giao tiếp với mô đun điều khiển điện thân xe, không có thông tin phụ U0155:00 mất giao tiếp với mô đun điều khiển cụm đồng hồ (IPC), không có thông tin phụ U0253:00 mất giao tiếp với Bộ điều khiển giao diện giao thức phụ trợ, không có thông tin phụ U0256:00 mất giao tiếp với bộ hiển thị thông tin và chương trình giải trí “A”, không có thông tin phụ, ACM khi thông báo mạng bị thiếu từ PCM trong hơn 5 giây

o Các nguyên nhân có thể: PCM, BCM, IPC, APIM

-U3003:16: Điện thế ắc quy, điện thế mạch dưới ngưỡng, thiết lập khi ACM phát hiện điện áp cấp nguồn giảm dưới 10 vôn U3003:17 điện thế ắc quy, điện áp của mạch trên ngưỡng, thiết lập khi ACM phát hiện điện áp cung cấp lớn hơn 15,8 vôn

o Các nguyên nhân có thể: Vấn đề về hệ thống nạp, ACM (bao gồm

cả DACMC nếu được trang bị), APIM, FCIM

3.2.2 Mô đun APIM

Cổng USB không hoạt động hoặc không hoạt động chính xác:

- B1252:04 Cổng USB: Lỗi hệ thống, được thiết lập bởi APIM khi phát hiện tình trạng nhiệt độ quá cao từ cáp USB Tình trạng này có thể do lỗi trong cáp/cổng USB hoặc thiết bị USB của khách hàng.B1252:11 cổng USB, ngắn mạch do chạm mát, được thiết lập bởi APIM khi phát hiện hiện tượng ngắn mạch chạm đất hoặc tình trạng quá dòng từ cáp USB Tình trạng này có thể do lỗi trong cáp/cổng USB hoặc thiết bị USB

o Các nguồn gốc có thể: Thiết bị USB, cáp/cổng USB, kết nối cáp/cổng USB,

17

mạch chạm đất, được thiết lập bởi APIM khi phát hiện hiện tượng ngắn mạch chạm đất

từ các mạch micrô B1D79:12 đầu vào micrô, ngắn mạch đến ắc quy, được thiết lập bởi APIM khi phát hiện ngắn mạch nguồn ắc quy từ các mạch micrô B1D79:13 đầu vào micrô: Hở mạch, được thiết lập bởi APIM khi phát hiện hiện tượng hở mạch từ các mạch micrô

o Các nguyên nhân có thể: dây điện, các cực hoặc giắc nối, xe không đủ yên lặng,

micrô, khả năng thu của điện thoại không đủ, APIM

2.2.2 Mô đun FCIM

Bộ phận sưởi ghế bị lỗi:

- B1034:11 Bộ phận sưởi ghế bên trái phía trước, ngắn mạch chạm đất, ghế sưởi không hoạt động hoặc không hoạt động chính xác – bên người lái B1034:12 bộ phận sưởi ghế bên trái phía trước, ngắn mạch ắc quy, sẽ thiết lập khi FCIM cảm nhận được điện thế mạch bộ phận sưởi bên trái phía trước nằm trên ngưỡng đã xác định khi người lái đang lái xe Khi DTC này thiết lập, FCIM sẽ tắt mạch cho đến chu kỳ bật/tắt khóa điện B1034:13 bộ phận sưởi ghế bên trái phía trước, hở mạch, sẽ thiết lập khi FCIM cảm nhận được dòng điện của bộ phận sưởi bên trái phía trước ít hơn ngưỡng

đã xác định Khi DTC này thiết lập, FCIM sẽ tắt mạch cho đến chu kỳ bật/tắt khóa điện

- B1036:11 Bộ phận sưởi ghế phía trước bên phải, ngắn mạch chạm đất, sẽ thiết lập khi FCIM cảm nhận được dòng điện của bộ phận sưởi bên phải phía trước vượt ngưỡng đã xác định Khi DTC này thiết lập, FCIM sẽ tắt mạch cho đến chu kỳ bật/tắt khóa điện B1036:12 bộ phận sưởi ghế phía trước bên phải, ngắn mạch đến ắc quy, sẽ thiết lập khi FCIM cảm nhận được điện thế mạch bộ phận sưởi bên phải phía trước nằm trên ngưỡng đã xác định khi người lái đang lái xe Khi DTC này thiết lập, FCIM sẽ tắt mạch cho đến chu kỳ bật/tắt khóa điện B1036:13 bộ phận sưởi ghế phía trước bên phải,

hở mạch, sẽ thiết lập khi FCIM cảm nhận được dòng điện của bộ phận sưởi bên phải phía trước ít hơn ngưỡng đã xác định Khi DTC này thiết lập, FCIM sẽ tắt mạch cho đến chu kỳ bật/tắt khóa điện

o Các nguyên nhân có thể: dây điện, các cực hoặc giắc nối, tấm sưởi, FCIM, màn hình cảm ứng hoạt động không chính xác

18

Quạt cảm biến nhiệt độ bị lỗi:

- B105A:12 Quạt cảm biến nhiệt độ cabin, ngắn mạch ắc quy, mô-đun cảm nhận điện áp cao hơn dự kiến trên mạch mô tơ quạt cảm biến độ ẩm và nhiệt độ trong xe B105A:14 quạt cảm biến nhiệt độ cabin, ngắn mạch chạm đất hoặc hở mạch, mô-đun cảm nhận điện áp thấp hơn dự kiến trên mạch dành cho mạch mô tơ quạt cảm biến độ

ẩm và nhiệt độ khoang lái B1A61:11 cảm biến nhiệt độ cabin, ngắn mạch chạm đất, mô-đun cảm nhận điện áp thấp hơn dự kiến trên mạch phản hồi cảm biến, báo hiệu tình trạng ngắn mạch tiếp mát B1A61:15 Cảm biến nhiệt độ cabin: Ngắn mạch đến ắc quy hoặc hở mạch, mô-đun cảm nhận điện áp ngoài dự kiến trên mạch dành cho cảm biến nhiệt độ khoang lái

o Các nguyên nhân có thể: hệ thống dây điện, thiết bị đầu cuối hoặc giắc điện, cảm biến nhiệt độ và độ ẩm trong xe, FCIM

Điều khiển nhiệt độ không hoạt động, không hoạt động chính xác bên trái Trong chu kỳ hiệu chỉnh bộ dẫn động cửa, FCIM dẫn động cửa nhiệt độ cho đến khi cửa đạt đến cả hai điểm dừng bên trong trong vỏ HVAC Nếu cửa trộn nhiệt tạm thời bị chặn hoặc bị kẹt trong chu kỳ hiệu chỉnh, FCIM có thể hiểu đây là điểm cuối thực sự của hành trình cửa Khi điều kiện này xảy ra và FCIM ra lệnh bộ dẫn động kết thúc hành trình, dòng khí có thể không ở nhiệt độ dự kiến:

- B1081:07 Mô tơ giảm nhiệt độ bên trái: lỗi cơ học, mô-đun cảm nhận điều khiển

mô tơ mở cửa nhiệt độ đang hoạt động, không chạy bộ dẫn động, đứng máy trước khi đến vị trí mục tiêu trong vòng 15 giây B1081:11 mô tơ giảm nhiệt độ bên trái, ngắn mạch chạm đất, mô-đun cảm nhận ngắn mạch tiếp mát trên mạch mở cửa nhiệt độ khi

mô tơ được lệnh di chuyển B1081:12 mô tơ giảm nhiệt độ bên trái, ngắn mạch đến ắc quy, mô-đun cảm nhận ngắn mạch điện áp trên mạch mở cửa nhiệt độ khi mô tơ được lệnh di chuyển B1081:13 mô tơ giảm nhiệt độ bên trái, hở mạch, mô-đun cảm nhận hở mạch trên mạch mở cửa nhiệt độ khi mô tơ được lệnh di chuyển

o Các nguyên nhân có thể: hệ thống dây điện, thiết bị đầu cuối hoặc giắc điện, mô

tơ mở cửa trộn nhiệt, cửa trộn nhiệt bị chặn, bị kẹt hoặc bị trượt, FCIM

19

Hình 2.8 Mô tơ điều khiển gió lạnh

Điều khiển nhiệt độ không hoạt động hoặc không hoạt động chính xác bên phải Trong chu kỳ hiệu chỉnh bộ dẫn động cửa, FCIM dẫn động cửa nhiệt độ cho đến khi cửa đạt đến cả hai điểm dừng bên trong trong vỏ HVAC Nếu cửa nhiệt độ tạm thời bị chặn hoặc bị kẹt trong chu kỳ hiệu chỉnh, FCIM có thể hiểu đây là điểm cuối thực sự của hành trình cửa Khi điều kiện này xảy ra và FCIM ra lệnh bộ dẫn động kết thúc hành trình, dòng khí có thể không ở nhiệt độ dự kiến:

- B1082:07 Mô tơ giảm nhiệt độ bên phải: lỗi cơ học, mô-đun cảm nhận điều khiển

mô tơ mở cửa nhiệt độ đang hoạt động, không chạy bộ dẫn động, đứng máy trước khi đến vị trí mục tiêu trong vòng 15 giây B1082:11 mô tơ giảm nhiệt độ bên phải, ngắn mạch chạm đất, mô-đun cảm nhận ngắn mạch tiếp mát trên mạch mở cửa nhiệt độ khi

mô tơ được lệnh di chuyển B1082:12 mô tơ giảm nhiệt độ bên phải, ngắn mạch đến ắc quy, mô-đun cảm nhận ngắn mạch điện áp trên mạch mở cửa nhiệt độ khi mô tơ được lệnh di chuyển B1082:13 mô tơ giảm nhiệt độ bên phải, hở mạch, mô-đun cảm nhận hở mạch trên mạch mở cửa nhiệt độ khi mô tơ được lệnh di chuyển B11E6:11 cảm biến vị trí giảm HVAC bên phải ngắn mạch chạm đất, mô-đun cảm nhận ngắn mạch tiếp mát trên mạch mở cửa nhiệt độ khi mô tơ được lệnh di chuyển

o Các nguyên nhân có thể: hệ thống dây điện, thiết bị đầu cuối hoặc giắc điện, mô

tơ mở cửa trộn nhiệt, cửa trộn nhiệt bị mắc hoặc bị kẹt, FCIM

Hướng dòng khí từ cửa ra không đúng hoặc không đều trong chu kỳ hiệu chỉnh bộ dẫn động cửa, FCIM dẫn động cửa phân phối khí cho đến khi các cửa đạt đến cả hai điểm dừng bên trong vỏ HVAC Nếu cửa phân phối khí tạm thời bị chặn hoặc bị kẹt trong chu kỳ hiệu chỉnh, FCIM có thể hiểu đây là điểm cuối thực sự trong hành trình

mở cửa phân phối khí khi mô tơ được lệnh di chuyển B1086:12 mô tơ giảm tuần hoàn phân phối khí, ngắn mạch đến ắc quy, mô-đun cảm nhận ngắn mạch điện áp trên mạch

mở cửa phân phối khí khi mô tơ được lệnh di chuyển B1086:13 mô tơ giảm tuần hoàn phân phối khí, hở mạch, mô-đun cảm nhận hở mạch trên mạch mở cửa phân phối khí khi mô tơ được lệnh di chuyển

o Các nguyên nhân có thể: hệ thống dây điện, thiết bị đầu cuối hoặc giắc điện, các cửa mô tơ bị chặn, kẹt hoặc trượtc, mô tơ mở cửa phân phối khí, FCIM

Mô tơ quạt gió không hoạt động:

- B10AF:11 Rơ le quạt gió: ngắn mạch chạm đất, mô-đun cảm nhận điện áp thấp trên mạch điện áp cuộn rơ le khi mô-đun đang cấp điện cho mạch Rơ le quạt gió vĩnh viễn ngừng hoạt động B10AF:15 rơ le quạt gió, ngắn mạch đến ắc quy hoặc hở mạch, mô-đun cảm nhận điện áp cao hơn dự kiến trên mạch điện áp cuộn rơ le quạt gió, báo hiệu tình trạng hở mạch hoặc ngắn mạch điện áp Rơ le mô tơ quạt gió không hoạt động khi mạch bị hở; rơ le mô tơ quạt gió luôn bật khi bị ngắn mạch ắc quy B10B9:15 điều khiển quạt gió, ngắn mạch đến ắc quy hoặc hở mạch, mô-đun cảm nhận điện áp cao trên mạch PWM điều khiển mô tơ quạt gió, báo hiệu hiện tượng ngắn mạch ắc quy trực tiếp hoặc hở mạch Mô tơ quạt gió không hoạt động

o Các nguyên nhân có thể: cầu chì, hệ thống dây điện, thiết bị đầu cuối hoặc giắc điện, rơ le mô tơ quạt gió (không thể bảo dưỡng, thuộc BJB), mô tơ quạt gió, mô-đun điều khiển mô tơ quạt gió, FCIM

Bộ sưởi tăng cường bằng điện không hoạt động hoặc hoạt động không chuẩn xác:

- B12B9:01 Mô đun điều khiển bộ sưởi phụ: lỗi điện chung, lỗi bên trong hệ phát hiện mô-đun B12B9:09 mô đun điều khiển bộ sưởi phụ, lỗi bộ phận, lỗi bên trong hệ phát hiện mô-đun B12B9:16 mô đun điều khiển bộ sưởi phụ, điện áp của mạch dưới ngưỡng, mô-đun phát hiện điện áp thấp hơn dự kiến trên mạch điều khiển bộ sưởi

21

o Các nguồn nhân có thể: các cầu chì, hệ thống dây điện, thiết bị đầu cuối hoặc giắc điện, bộ sưởi điện tăng cường, FCIM

2.2.3 Mô đun BCM

Một đèn sương mù phía trước không hoạt động:

- B1147:11 Các đèn sương mù phía trước bên trái: ngắn mạch chạm đất, DTC theo yêu cầu và bộ nhớ liên tục thiết lập khi BCM phát hiện thấy hiện tượng ngắn mạch chạm đất từ mạch đầu ra đèn sương mù LH B1147:15 các đèn sương mù phía trước bên trái, ngắn mạch đến ắc quy hoặc hở mạch, DTC theo yêu cầu và bộ nhớ liên tục thiết lập khi BCM phát hiện thấy hiện tượng hở mạch từ mạch đầu ra đèn sương mù LH B1148:11 các đèn sương mù phía trước bên phải, ngắn mạch chạm đất, DTC theo yêu cầu và bộ nhớ liên tục thiết lập khi BCM phát hiện thấy hiện tượng ngắn mạch chạm đất

o Các nguyên nhân có thể: dây điện, các cực hoặc giắc nối, công tắc đèn đầu xe, BCM

Cả hai đèn sương mù phía sau không hoạt động:

- B1A79:11 Đèn sương mù sau: ngắn mạch chạm đất, DTC theo yêu cầu và bộ nhớ liên tục thiết lập khi BCM phát hiện thấy hiện tượng ngắn mạch chạm đất từ mạch đầu

ra đèn sương mù phía sau B1A79:15 đèn sương mù sau: Ngắn mạch đến ắc quy hoặc

hở mạch, DTC theo yêu cầu và bộ nhớ liên tục thiết lập khi BCM phát hiện thấy hiện tượng hở mạch từ mạch đầu ra đèn sương mù phía sau

22

o Các nguyên nhân có thể: Dây điện, các cực hoặc giắc nối, công tắc đèn đầu xe đèn sương mù phía sau, BCM

Các đèn sương mù phía sau bật liên tục:

- B1047:11 Công tắc điều khiển đèn sương mù phía sau: ngắn mạch chạm đất DTC theo yêu cầu và bộ nhớ liên tục thiết lập khi BCM phát hiện thấy hiện tượng ngắn mạch chạm đất trên mạch đầu vào bật đèn sương mù phía sau B1A79:15 đèn sương mù sau, ngắn mạch đến ắc quy hoặc hở mạch, DTC theo yêu cầu và bộ nhớ liên tục thiết lập khi BCM phát hiện thấy hiện tượng hở mạch hoặc ngắn mạch nguồn từ mạch đầu ra đèn sương mù phía sau

o Các nguyên nhân có thể: dây điện, các cực hoặc giắc nối, công tắc đèn đầu xe, BCM

Đèn cảnh báo phanh luôn bật:

- B1048:01 Công tắc báo mức dầu phanh: Lỗi điện chung, DTC liên tục và theo yêu cầu thiết lập trong BCM khi BCM phát hiện hiện tượng hở mạch trên mạch đầu vào công tắc mức dầu phanh B1048:7B công tắc báo mức dầu phanh, mức dầu thấp, DTC theo yêu cầu thiết lập trong BCM nếu BCM phát hiện đầu vào mức dầu phanh thấp

từ công tắc mức dầu phanh C1D00:11 công tắc nhấn phanh tay, ngắn mạch chạm đất, DTC liên tục hoặc theo yêu cầu, thiết lập trong BCM nếu BCM phát hiện hiện tượng ngắn mạch chạm đất trên mạch đầu vào phanh đỗ

o Các nguyên nhân có thể: hệ thống dây điện, thiết bị đầu cuối hoặc giắc điện, công tắc báo mức dầu phanh, công tắc vị trí phanh đỗ, lỗi giao tiếp, ABS, GWM, BCM, IPC

Không có điện ở vị trí bật – công tắc khóa điện thông thường:

- B1310:12 Chạy/khởi động điều khiển: ngắn mạch đến ắc quy, thiết lập khi BCM phát hiện hiện tượng ngắn mạch nguồn từ mạch điều khiển rơ le chạy/khởi động Khi thiết lập, phần điều khiển của rơ le chạy/khởi động bị vô hiệu hóa thông qua bán dẫn hiệu ứng trường (FET) Một khi điều kiện gây ra DTC để thiết lập được sửa chữa, BCM phải vượt qua việc tự kiểm tra để DTC rõ ràng và hệ thống hoạt động trở lại bình thường B1310:14 chạy/khởi động điều khiển, ngắn mạch chạm đất hoặc hở mạch, BCM liên tục giám sát bên điều khiển của rơ le chạy/ khởi động trong BJB DTC này thiết lập nếu BCM phát hiện hiện tượng hở mạch hoặc ngắn mạch chạm đất ở bên điều

Hình 2.9: Công tắc Start/Stop Ford Ranger

Chìa khó điện có thể xoay đến vị trị off khi cần số không ở vị trí PARK:

- B1472:12 Hạn chế rút chìa khóa điện từ, ngắn mạch đến ắc quy, thiết lập khi BCM phát hiện ra hiện tượng ngắn mạch nguồn từ mạch điều khiển van điện từ hạn chế rút chìa khóa B1472:14 hạn chế rút chìa khóa điện từ, ngắn mạch chạm đất hoặc hở mạch, thiết lập khi BCM phát hiện ra hiện tượng hở mạch từ mạch điều khiển van điện

từ hạn chế rút chìa khóa

o Các nguyên nhân có thể: dây điện, các cực hoặc giắc nối, or khóa điện, cụm cần

số (cần sang số sàn), mô-tơ khóa liên động sang số phanh (cần sang số trụ lái), BCM Không có điện ở chế độ ON của công tắc đánh lửa nút bấm:

- B108A:01 Nút khởi động: Lỗi điện chung, được thiết lập liên tục khi BCM phát hiện lỗi từ một trong các mạch đầu vào công tắc khóa điện B108A:24 nút khởi động, cản trở tín hiệu cao, được thiết lập liên tục khi BCM phát hiện lỗi từ một trong các mạch đầu vào công tắc khóa điện

o Các nguyên nhân có thể: vấn đề về điện áp ắc quy, cầu chì, dây điện, các cực hoặc giắc nối, PATS, công tắc đánh lửa nút bấm, BCM

Hệ thống cảnh báo không hoạt động từ cảm biến xâm nhập:

o Các nguyên nhân có thể: cầu chì, hệ thống dây điện, thiết bị đầu cuối hoặc giắc

nối, cảm biến xâm nhập, BCM

Hệ thống khóa cửa điều khiển từ xa không hoạt động:

- B10AB:00 Đồng bộ hóa hệ thống khóa cửa điều khiển từ xa: Không có thông tin phụ, cài thiết lập khi BCM phát hiện bộ đếm quay nhận được từ điều khiển từ

xa RKE không đồng bộ với bộ đếm quay lưu trữ trong các mô-đun B1218:00 mã xác định bộ phát, không có thông tin phụ, thiết lập khi BCM phát hiện một TIC không hợp

lệ

o Các nguyên nhân có thể: pin chìa khóa, chìa khóa, nút chìa khóa từ xa được ấn nhiều lần khi bạn ở ngoài phạm vi hoạt động của xe, lập trình lại chìa khóa, lỗi mạng Một hoặc nhiều đèn phanh không hoạt động:

- B1115:11 Điều khiển đèn phanh gắn trên cao: Ngắn mạch chạm đất, một DTC bộ nhớ liên tục và theo nhu cầu, thiết lập khi BCM phát hiện ngắn mạch chạm đất từ mạch đầu ra đèn phanh lắp cao B1115:15 điều khiển đèn phanh gắn trên cao:, ngắn mạch đến

ắc quy hoặc hở mạch, môt DTC bộ nhớ liên tục thiết lập khi BCM phát hiện thấy hiện tượng hở mạch từ mạch đầu ra đèn phanh lắp cao B148D:11 đầu ra đèn phanh, ngắn mạch chạm đất, một DTC bộ nhớ liên tục và theo yêu cầu thiết lập khi BCM phát hiện thấy hiện tượng ngắn mạch chạm đất từ mạch đầu ra đèn phanh B148D:15 đầu ra đèn phanh, ngắn mạch đến ắc quy hoặc hở mạch, môt DTC bộ nhớ liên tục thiết lập khi BCM phát hiện thấy hiện tượng hở mạch từ mạch đầu ra đèn phanh

o Các nguyên nhân có thể: dây điện, các cực hoặc giắc nối, bóng đèn, bóng đèn phanh lắp cao

Hệ thống camera hỗ trợ đỗ xe phía sau không hoạt động hoặc không hoạt động chính xác:

- B1317 Điện áp ắc quy cao, DTC này thiết lập trong bộ nhớ liên tục và theo yêu cầu nếu điện áp được cung cấp cho TBM cao hơn 16 vôn trong hơn 5 giây trong khi

25

không phanh DTC này cũng có thể thiết lập trong TBM do sự cố sạc ắc quy hoặc mồi khởi động xe B115E:01 mô đun camera, lỗi điện chung, DTC bộ nhớ liên tục và theo yêu cầu thiết lập trong BCM khi phát hiện lỗi điện bên trong từ camera hỗ trợ đỗ xe phía sau B115E:02 mô đun camera, lỗi tín hiệu chung, DTC bộ nhớ liên tục và theo yêu cầu thiết lập trong BCM khi

o Các nguyên nhân có thể: hệ thống dây điện, thiết bị đầu cuối hoặc giắc điện, thấu kính camera hỗ trợ đỗ xe phía sau bị bẩn, lỗi mạng giao tiếp, cấu hình camera hỗ trợ đỗ xe phía sau, cầu chì, camera hỗ trợ đỗ xe phía sau, vấn đề về đèn lùi, LIN, IPC, BCM, APIM, FDIM, FCDIM, DCDC (nếu xe được trang bị chức năng khởi động-dừng-

tự động)

o Kiểm tra bằng mắt và kiểm tra trước: xác minh để đảm bảo rằng thấu kính camera hỗ trợ đỗ xe phía sau ở tình trạng tốt và không có chất bẩn, xác minh cốp xe đã được đóng hoàn toàn, cầu chì BJB 23 (7,5A), nếu camera hỗ trợ đỗ xe phía sau không được định cấu hình sau khi thay, một số chức năng video sẽ không hoạt động Xác minh cấu hình của camera hỗ trợ đỗ xe phía sau bằng công cụ quét chẩn đoán

Đèn cửa xe không sáng khi mở cửa:

- B1175:01 Công tắc chưa đóng kín cửa người lái: lỗi điện chung, DTC theo yêu cầu thiết lập khi BCM phát hiện thấy lỗi trong mạch chưa đóng kín cửa LH trước B1176:01 Công tắc chưa đóng kín cửa hành khách: lỗi điện chung, DTC theo yêu cầu thiết lập khi BCM phát hiện thấy lỗi trong mạch chưa đóng kín cửa RH trước B11C0:01 công tắc chưa đóng kín cửa sau bên người lái: lỗi điện chung, DTC theo yêu cầu thiết lập khi BCM phát hiện thấy lỗi trong mạch chưa đóng kín cửa LH sau B11C1:01 công tắc chưa đóng kín cửa sau bên hành khách, lỗi điện chung, DTC theo yêu cầu thiết lập khi BCM phát hiện thấy lỗi trong mạch chưa đóng kín cửa RH sau

o Các nguyên nhân có thể: dây điện, các cực hoặc giắc nối, chốt cửa, công tắc cửa, BCM, ổ cắm không bao giờ/ luôn có điện

Ổ cắm bị lỗi:

- B1430:12 Đầu ra thiết lập lại rơ le ổ cắm: ngắn mạch đến ắc quy, DTC liên tục

và theo yêu cầu thiết lập khi BCM phát hiện hiện tượng ngắn mạch nguồn từ mạch cuộn dây rơle ổ cắm B1430:14 đầu ra thiết lập lại rơ le ổ cắm, ngắn mạch chạm đất hoặc hở mạch, DTC liên tục và theo yêu cầu thiết lập khi BCM phát hiện hiện tượng ngắn mạch

26

chạm đất hoặc hở mạch từ mạch cuộn dây rơle ổ cắm B1435:12 đầu ra thiết lập rơ le ổ cắm, ngắn mạch đến ắc quy, DTC liên tục và theo yêu cầu thiết lập khi BCM phát hiện hiện tượng ngắn mạch nguồn từ mạch cuộn dây rơle ổ cắm

o Các nguyên nhân có thể: dây điện, các cực hoặc giắc nối, rơ le ổ cắm, BCM, BJB

o Kiểm tra bằng mắt và kiểm tra trước: kiểm tra (các) cầu chì BJB

Mạch chính của bơm nhiên liệu bị lỗi:

- P0230:12 Mạch chính của bơm nhiên liệu, ngắn mạch đến ắc, DTC liên tục và theo yêu cầu thiết lập khi BCM phát hiện hiện tượng ngắn mạch nguồn từ mạch cuộn rơ

le bơm nhiên liệu P0230:14 mạch chính của bơm nhiên liệu, ngắn mạch chạm đất hoặc

hở mạch DTC liên tục thiết lập khi BCM phát hiện hiện tượng ngắn mạch tiếp mát hoặc

hở mạch từ mạch cuộn rơ le bơm nhiên liệu

o Các nguyên nhân có thể: cầu chì, dây điện, các cực hoặc giắc nối, rơle bơm nhiên liệu, BCM

o Kiểm tra bằng mắt và kiểm tra trước: kiểm tra cầu chì 60 (30A) của BJB

Hình 2.10 Cầu chì 30A

27

2.2.4 Mô đun IPC/RCM

- P0381:01 Mạch điều khiển bugi đốt nóng/đèn báo bộ làm nóng/Hở mạch: Lỗi điện chung, thiết lập trong bộ nhớ liên tục IPC nếu phát hiện hở mạch ở đèn báo bugi sấy khi bắt đầu bật chìa khóa

o Các nguyên nhân có thể: IPC

Chỉ báo đồng hồ nhiên liệu không chính xác:

- P0460:11 Mạch cảm biến mức nhiên liệu "A": ngắn mạch chạm đất, DTC liên tục và theo yêu cầu thiết lập trong IPC nếu đầu vào mức nhiên liệu bị kéo thấp dưới phạm vi trên mạch đầu vào mức nhiên liệu báo hiệu hiện tượng ngắn mạch chạm đất trong khoảng 33 giây hoặc lâu hơn IPC mặc định thiết lập đồng hồ nhiên liệu về vị trí trống (E) P0460:13 mạch cảm biến mức nhiên liệu "A", hở mạch, DTC liên tục và theo yêu cầu thiết lập trong IPC nếu đầu vào mức nhiên liệu được gửi cao ngoài phạm vi trên mạch đầu vào mức nhiên liệu báo hiệu hiện tượng hở mạch hoặc ngắn mạch nguồn trong khoảng 33 giây hoặc lâu hơn IPC mặc định thiết lập đồng hồ nhiên liệu về vị trí trống (E)

o Các nguyên nhân có thể: hệ thống dây điện, thiết bị đầu cuối hoặc giắc điện, bộ bơm và báo mức nhiên liệu, bộ báo mức nhiên liệu (phao và vòng), cảm biến mức nhiên

liệu, bình nhiên liệu, IPC

o Kiểm tra bằng mắt và kiểm tra trước: kiểm tra bình nhiên liệu xem có dấu hiệu

hư hỏng có thể ảnh hưởng tới hoạt động của phao trong bình không Đối với đồng hồ nhiên liệu tương tự, kiểm tra kim chỉ đồng hồ xem có dấu hiệu bị kẹt hoặc hư hỏng không

- P1534:01 Mạch đèn báo bung túi khí, lỗi điện chung LẮP mới IPC B0001:11 điều khiển triển khai bước 1 trước mặt người lái, ngắn mạch chạm đất, lỗi được chỉ báo khi RCM phát hiện ra hiện tượng ngắn mạch chạm đất trên một trong hai mạch túi khí người lái bước 1 trong hơn 6 giây B0001:12 Điều khiển triển khai bước 1 trước mặt người lái, ngắn mạch đến ắc quy, lỗi được chỉ báo khi RCM phát hiện ra hiện tượng ngắn mạch nguồn trên một trong hai mạch túi khí người lái bước 1 trong hơn 6 giây

- B0001:13 Điều khiển triển khai bước 1 trước mặt người lái hở mạch, lỗi được chỉ báo khi RCM đo được giá trị lớn hơn phạm vi điện trở mong muốn giữa các mạch túi khí người lái bước 1 trong hơn 6 giây B0001:1A Điều khiển triển khai bước 1 trước

đỡ ngang gối người lái, ngắn mạch đến ắc quy, lỗi được chỉ báo khi RCM phát hiện ra lỗi đoản mạch điện áp ở một trong hai mạch túi khí ngang đầu gối người lái trong hơn 6 giây B0004:13 Điều khiển triển khai tấm đỡ ngang gối người lái hở mạch, lỗi được chỉ báo khi RCM đo được giá trị lớn hơn phạm vi điện trở mong muốn giữa các mạch túi khí ngang đầu gối người lái trong hơn 6 giây B0004:1A Điều khiển triển khai tấm đỡ ngang gối người lái, điện trở mạch dưới ngưỡng lỗi được chỉ báo khi RCM đo được giá trị nhỏ hơn phạm vi điện trở mong muốn giữa các mạch túi khí ngang đầu gối người lái trong hơn 6 giây

o Các nguyên nhân có thể: Hệ thống dây điện, thiết bị đầu cuối hoặc giắc điện, túi khí đầu gối bên lái, RCM

Hình 2.11: Túi khí vô lăng Ford Ranger 2015-2020

29

- B0010:11 Điều khiển triển khai bước 1 trước mặt hành khách, ngắn mạch chạm đất lỗi được chỉ báo khi RCM phát hiện ra lỗi ngắn mạch tiếp mát ở một trong hai mạch giai đoạn 1 của túi khí hành khách trong hơn 6 giây B0010:12 Điều khiển triển khai bước 1 trước mặt hành khách, ngắn mạch đến ắc quy lỗi được chỉ báo khi RCM phát hiện ra lỗi đoản mạch điện áp ở một trong hai mạch giai đoạn 1 của túi khí hành khách trong hơn 6 giây

- B0010:13 Điều khiển triển khai bước 1 trước mặt hành khách, hở mạch lỗi được chỉ báo khi RCM đo được giá trị lớn hơn phạm vi điện trở mong muốn giữa các mạch giai đoạn 1 của túi khí hành khách trong hơn 6 giây.B0010:1A Điều khiển triển khai bước 1 trước mặt hành khách, điện trở mạch dưới ngưỡng lỗi được chỉ báo khi RCM đo được giá trị nhỏ hơn phạm vi điện trở mong muốn giữa các mạch giai đoạn 1 của túi khí hành khách trong hơn 6 giây

o Các nguyên nhân có thể: Hệ thống dây điện, thiết bị đầu cuối hoặc giắc điện, túi khí hành khách, RCM

o Kiểm tra bằng mắt và kiểm tra Trước: Kiểm tra xem (các) bộ dây có bị hỏng không, kiểm tra xem các kết nối mô-đun có bị lỏng hoặc hỏng không

RCM giám sát mạch cảm biến công tắc khóa đai an toàn của người lái để xem có hiện tượng ngắn mạch nguồn không : mạch hở, tiếp điện với nguồn, tiếp mát, dòng điện nằm ngoài phạm vi, lỗi công tắc khóa đai an toàn của người lái Nếu phát hiện được lỗi, RCM lưu trữ DTC B0050:12 trong bộ nhớ và gửi thông báo đến IPC để bật sáng đèn cảnh báo túi khí:

- B0050:12 Cảm biến thắt đai an toàn của người lái: Ngắn mạch đến ắc quy Lỗi được chỉ báo khi RCM cảm nhận được hiện tượng ngắn mạch nguồn trên mạch cảm biến khóa đai an toàn của người lái

o Các nguồn gốc có thể: Hệ thống dây điện, thiết bị đầu, cuối hoặc giắc điện, khóa đai an toàn ghế người lái, RCM

RCM giám sát các lỗi sau ở mạch cảm biến khóa đai an toàn chính giữa hàng thứ hai: Mạch hở, tiếp điện với nguồn, tiếp mát, dòng điện nằm ngoài phạm vi, lỗi công tắc khóa đai an toàn Nếu phát hiện được lỗi, RCM lưu trữ DTC B0054:11, B0054:12, B0054:13 hoặc B0054:1D trong bộ nhớ và gửi thông báo đến IPC để bật sáng đèn cảnh báo túi khí:

30

- B0054:11 Cảm biến đai an toàn ở giữa hàng thứ hai, ngắn mạch chạm đất lỗi được chỉ báo khi RCM cảm nhận được hiện tượng ngắn mạch chạm đất trên mạch công tắc khóa đai an toàn giữa phía sau B0054:12 Cảm biến đai an toàn ở giữa hàng thứ hai, ngắn mạch đến ắc quy lỗi được chỉ báo khi RCM cảm nhận được hiện tượng ngắn mạch nguồn trên mạch công tắc khóa đai an toàn giữa phía sau

- B0054:13 Cảm biến đai an toàn ở giữa hàng thứ hai, hở mạch Lỗi được chỉ báo khi RCM cảm nhận được hiện tượng hở mạch trên mạch công tắc khóa đai an toàn giữa phía sau B0054:1D Cảm biến đai an toàn ở giữa hàng thứ hai, dòng điện của mạch nằm ngoài phạm vi lỗi được chỉ báo khi RCM cảm nhận được hiện tượng cường độ dòng điện vượt quá phạm vi chấp nhận được giữa các mạch công tắc khóa đai an toàn giữa phía sau

o Các nguyên nhân có thể: Hệ thống dây điện, thiết bị đầu cuối hoặc giắc điện,

khóa đai an toàn giữa phía sau, RCM

Hình 2.12: Hộp điều khiển túi khí Ford Ranger

RCM phân tích mạch điện trở để phát hiện ra lỗi nếu có Giá trị được hiển thị trong PID là điện trở vòng triển khai được đo bởi RCM Nếu giá trị này thấp hoặc cao hơn dải giá trị mong muốn (tham khảo mạch bên dưới), RCM có thể đưa ra một DTC Khi mạch điện trở bị lệch đi xa so với dải qui định, sẽ làm tăng khả năng đưa ra các mã chẩn đoán hư hỏng DTC Một sự thay đổi nhỏ với điện trở cảm biến có thể xảy ra bởi ảnh hưởng của việc rung động từ mặt đường tới sự tiếp xúc của các điện cực Sự tiếp xúc và các đầu nối có thể bị ảnh hưởng bởi việc các dây điện chịu ứng suất hoặc di

31

chuyển và nó sẽ làm tăng giá trị điện trở bởi vì các dây điện khi đó bị căng Những sự thay đổi này có thể gây ra lỗi chập chờn Ví lý do này, quá trình kiểm tra đòi hỏi giá trị PID nằm trong phạm vi mong muốn trước khi lỗi được xem là đã sửa chữa, ngay cả khi mô-đun đang báo cáo theo yêu cầu DTC tại thời điểm chẩn đoán Việc tuân theo các hướng dẫn này để đảm bảo rằng việc theo dõi sự thay đổi điện trở không tạo ra các lỗi lặp lại Đây là phương pháp kiểm tra loại trừ để chẩn đoán từng phần của mạch bao gồm: Dây điện, các kết nối, cơ cấu căng rút đai an toàn của người lái, RCM:

- B007E:11 Điều khiển triển khai cơ cấu căng đai an toàn của người lái "C": Ngắn mạch chạm đất Lỗi được chỉ báo khi RCM phát hiện lỗi ngắn mạch chạm đất ở một trong hai mạch cơ cấu căng rút đai an toàn của người lái trong khoảng 6 giây B007E:12 Điều khiển triển khai cơ cấu căng đai an toàn của người lái "C": Ngắn mạch đến ắc quy Lỗi được chỉ báo khi RCM phát hiện lỗi ngắn mạch nguồn ở một trong hai mạch cơ cấu căng rút đai an toàn của người lái trong khoảng 6 giây

- B007E:13 Điều khiển triển khai cơ cấu căng đai an toàn của người lái "C": Hở mạch Lỗi được chỉ báo khi RCM đo được giá trị lớn hơn phạm vi điện trở mong muốn giữa các mạch cơ cấu căng rút đai an toàn của người lái trong khoảng 6 giây B007E:1A Điều khiển triển khai cơ cấu căng đai an toàn của người lái "C": Điện trở mạch dưới ngưỡng Lỗi được chỉ báo khi RCM đo được giá trị nhỏ hơn phạm vi điện trở mong muốn giữa các mạch cơ cấu căng rút đai an toàn của người lái trong khoảng 6 giây

o Các nguyên nhân có thể: Hệ thống dây điện, thiết bị đầu cuối hoặc giắc điện, cơ cấu căng rút đai an toàn của người lái, RCM

Hình 2.13: Đầu cắm dây đai an toàn của ghế

32

B007F:11 Điều khiển triển khai cơ cấu căng đai an toàn của hành khách "C", ngắn mạch chạm đất lỗi được chỉ báo khi RCM phát hiện lỗi ngắn mạch chạm đất ở một trong hai mạch cơ cấu căng rút đai an toàn của hành khách trong khoảng 6 giây B007F:12 Điều khiển triển khai cơ cấu căng đai an toàn của hành khách "C", ngắn mạch đến ắc quy lỗi được chỉ báo khi RCM phát hiện lỗi ngắn mạch nguồn ở một trong hai mạch cơ cấu căng rút đai an toàn của hành khách trong khoảng 6 giây

B007F:13 Điều khiển triển khai cơ cấu căng đai an toàn của hành khách "C", hở mạch lỗi được chỉ báo khi RCM đo được giá trị lớn hơn phạm vi điện trở mong muốn giữa các mạch cơ cấu căng rút đai an toàn của hành khách trong khoảng 6 giây B007F:1A Điều khiển triển khai cơ cấu căng đai an toàn của hành khách "C", điện trở mạch dưới ngưỡng lỗi được chỉ báo khi RCM đo được giá trị nhỏ hơn phạm vi điện trở mong muốn giữa các mạch cơ cấu căng rút đai an toàn của hành khách trong khoảng 6 giây

o Các nguyên nhân có thể: Hệ thống dây điện, thiết bị đầu cuối hoặc giắc điện, cơ cấu căng rút đai an toàn của hành khách, RCM

RCM kích hoạt nhanh từng đèn LED trong đèn báo PAD để xác nhận và xác minh hoạt động chức năng chính xác của đèn báo PAD cho người ngồi trên ghế: Mạch hở, tiếp điện với nguồn, tiếp mát, đèn báo PAD bị lỗi Nếu phát hiện được lỗi, RCM lưu trữ DTC B00D5:11, B00D5:12 hoặc B00D5:13 trong bộ nhớ và gửi thông báo đến IPC để bật sáng đèn cảnh báo túi khí:

- B00D5:11 Đồng hồ báo tắt túi khí hành khách, ngắn mạch chạm đất lỗi được chỉ báo khi RCM phát hiện ra hiện tượng ngắn mạch chạm đất trên mạch đèn PAD chỉ báo

"TẮT" của đèn báo LED B00D5:12 Đồng hồ báo tắt túi khí hành khách ngắn mạch đến ắc quy lỗi được chỉ báo khi RCM cảm nhận được hiện tượng ngắn mạch nguồn trên mạch PAD "OFF" (Tắt) của đèn báo LED B00D5:13 Đồng hồ báo tắt túi khí hành khách, hở mạch lỗi được chỉ báo khi RCM phát hiện ra hiện tượng hở mạch trên mạch đèn PAD chỉ báo "TẮT" của đèn báo LED Hiện tượng hở mạch trên mạch cấp điện áp khởi động cho PAD cũng thiết lập DTC này

o Các nguyên nhân có thể: Hệ thống dây điện, thiết bị đầu cuối hoặc giắc điện, đèn báo PAD, RCM

33

- B10F0:11 Cảm biến người ngồi trên ghế: Ngắn mạch chạm đất Lỗi được chỉ báo khi RCM phát hiện ra hiện tượng ngắn mạch tiếp mát trên mạch cảm biến người ngồi trên ghế hành khách B10F0:12 Cảm biến người ngồi trên ghế: Ngắn mạch đến ắc quy Lỗi được chỉ báo khi RCM phát hiện ra hiện tượng ngắn mạch nguồn trên mạch cảm biến người ngồi trên ghế hành khách

- B10F0:13 Cảm biến người ngồi trên ghế: Hở mạch Lỗi được chỉ báo khi RCM phát hiện ra hiện tượng hở mạch trên mạch cảm biến người ngồi trên ghế hành khách B10F0:19 Cảm biến người ngồi trên ghế: Dòng điện của mạch trên ngưỡng Lỗi được chỉ báo khi RCM phát hiện ra điện áp cao hơn dự kiến trên mạch cảm biến người ngồi trên ghế hành khách

o Các nguyên nhân có thể: Hệ thống dây điện, thiết bị đầu cuối hoặc giắc điện, cảm biến người ngồi trên ghế hành khách, RCM

- B11D8:11 Thông báo sự cố hệ thống túi khí: Ngắn mạch chạm đất Lỗi được chỉ báo khi RCM phát hiện hiện tượng ngắn mạch chạm đất trên mạch tín hiệu thông báo

sự cố trong hơn 15 giây B11D8:13 Thông báo sự cố hệ thống túi khí: Hở mạch Lỗi được chỉ báo khi RCM phát hiện hiện tượng hở mạch trên mạch tín hiệu thông báo sự

cố trong hơn 15 giây

o Các nguyên nhân có thể: Hệ thống dây điện, thiết bị đầu cuối hoặc giắc điện,

BCM, RCM

- B1202:11 Đồng hồ báo bật túi khí hành khách: Ngắn mạch chạm đất Lỗi được chỉ báo khi RCM phát hiện ra hiện tượng ngắn mạch chạm đất trên mạch đèn PAD chỉ báo "BẬT" của đèn báo LED B1202:12 Đồng hồ báo bật túi khí hành khách: Ngắn mạch đến ắc quy Lỗi được chỉ báo khi RCM phát hiện ra hiện tượng ngắn mạch nguồn trên mạch đèn PAD chỉ báo "BẬT" của đèn báo LED B1202:13 Đồng hồ báo bật túi khí hành khách: Hở mạch Lỗi được chỉ báo khi RCM phát hiện ra hiện tượng hở mạch trên mạch đèn PAD chỉ báo "BẬT" của đèn báo LED Hiện tượng hở mạch trên mạch

cấp điện áp khởi động cho PAD cũng thiết lập DTC này

o Các nguyên nhân có thể: Hệ thống dây điện, thiết bị đầu cuối hoặc giắc điện, đèn báo PAD, RCM

- B1404:11 Điều khiển triển khai túi khí bên người lái, ngắn mạch chạm đất lỗi được chỉ báo khi RCM phát hiện ra lỗi ngắn mạch tiếp mát ở một trong hai mạch túi khí bên người lái trong hơn 6 giây B1404:12 Điều khiển triển khai túi khí bên người lái,

34

ngắn mạch đến ắc quy lỗi được chỉ báo khi RCM phát hiện ra lỗi đoản mạch điện áp ở một trong hai mạch túi khí bên người lái trong hơn 6 giây.B1404:13 Điều khiển triển khai túi khí bên người lái, hở mạch Lỗi được chỉ báo khi RCM đo được giá trị lớn hơn phạm vi điện trở mong muốn giữa các mạch túi khí bên người lái trong hơn 6 giây B1404:1A Điều khiển triển khai túi khí bên người lái, điện trở mạch dưới ngưỡng lỗi được chỉ báo khi RCM đo được giá trị nhỏ hơn phạm vi điện trở mong muốn giữa các mạch túi khí bên người lái trong hơn 6 giây

o Các nguyên nhân có thể: Hệ thống dây điện, thiết bị đầu cuối hoặc giắc điện, túi khí bên người lái, RCM

- B1405:11 Điều khiển triển khai vách ngăn bên người lái 1, ngắn mạch chạm đất lỗi được chỉ báo khi RCM phát hiện ra lỗi ngắn mạch tiếp mát ở một trong hai mạch vách ngăn khí bên người lái trong hơn 6 giây B1405:12 Điều khiển triển khai vách ngăn bên người lái 1, ngắn mạch đến ắc quy lỗi được chỉ báo khi RCM phát hiện ra lỗi đoản mạch điện áp ở một trong hai mạch vách ngăn khí bên người lái trong hơn 6 giây B1405:13 Điều khiển triển khai vách ngăn bên người lái 1, hở mạch lỗi được chỉ báo khi RCM đo được giá trị lớn hơn phạm vi điện trở mong muốn giữa các mạch vách ngăn khí bên người lái trong hơn 6 giây B1405:1A Điều khiển triển khai vách ngăn bên người lái 1, điện trở mạch dưới ngưỡng lỗi được chỉ báo khi RCM đo được giá trị nhỏ hơn phạm vi điện trở mong muốn giữa các mạch vách ngăn khí bên người lái trong hơn 6 giây

o Các nguyên nhân có thể: Hệ thống dây điện, thiết bị đầu cuối hoặc giắc điện, vách ngăn khí bên người lái, RCM

- B1407:11 Điều khiển triển khai túi khí bên hành khách: Ngắn mạch chạm đất Lỗi được chỉ báo khi RCM phát hiện ra lỗi ngắn mạch tiếp mát ở một trong hai mạch túi khí bên hành khách trong hơn 6 giây B1407:12 Điều khiển triển khai túi khí bên hành khách: Ngắn mạch đến ắc quy Lỗi được chỉ báo khi RCM phát hiện ra lỗi đoản mạch điện áp ở một trong hai mạch túi khí bên hành khách trong hơn 6 giây B1407:13 Điều khiển triển khai túi khí bên hành khách: Hở mạch Lỗi được chỉ báo khi RCM đo được giá trị lớn hơn phạm vi điện trở mong muốn giữa các mạch túi khí bên hành khách trong hơn 6 giây B1407:1A Điều khiển triển khai túi khí bên hành khách: Điện trở mạch dưới ngưỡng Lỗi được chỉ báo khi RCM đo được giá trị nhỏ hơn phạm vi điện trở mong muốn giữa các mạch túi khí bên hành khách trong hơn 6 giây

giây B1408:13 Điều khiển triển khai vách ngăn bên hành khách 1, hở mạch lỗi được

chỉ báo khi RCM đo được giá trị lớn hơn phạm vi điện trở mong muốn giữa các mạch vách ngăn khí bên hành khách trong hơn 6 giây B1408:1A Điều khiển triển khai vách ngăn bên hành khách 1, điện trở mạch dưới ngưỡng lỗi được chỉ báo khi RCM đo được giá trị nhỏ hơn phạm vi điện trở mong muốn giữa các mạch vách ngăn khí bên hành khách trong hơn 6 giây

- B140C:11 Cảm biến đai an toàn bên người lái hàng thứ hai, ngắn mạch chạm đất lỗi được chỉ báo khi RCM phát hiện lỗi ngắn mạch chạm đất trên mạch cảm biến khóa đai an toàn bên người lái hàng thứ hai trong hơn 6 giây B140C:12 Cảm biến đai an toàn bên người lái hàng thứ hai, ngắn mạch đến ắc quy lỗi được chỉ báo khi RCM phát hiện lỗi ngắn mạch nguồn trên mạch cảm biến khóa đai an toàn bên người lái hàng thứ hai trong hơn 6 giây B140C:13 Cảm biến đai an toàn bên người lái hàng thứ hai, hở mạch

36

lỗi được chỉ báo khi RCM phát hiện lỗi hở mạch trên một trong hai mạch cảm biến khóa đai an toàn bên người lái hàng thứ hai trong hơn 6 giây B140C:1D Cảm biến đai an toàn bên người lái hàng thứ hai, dòng điện của mạch nằm ngoài phạm vi lỗi được chỉ báo khi RCM đo dòng điện ngoài phạm vi chấp nhận được trên mạch cảm biến khóa đai

an toàn bên người lái hàng thứ hai trong hơn 6 giây

o Các nguyên nhân có thể: Hệ thống dây điện, thiết bị đầu cuối hoặc giắc điện,

cảm biến khóa đai an toàn bên trái hàng thứ hai, RCM

o Kiểm tra bằng mắt và kiểm tra trước: Kiểm tra khóa đai an toàn phía sau có bị hỏng không, kiểm tra xem (các) bộ dây có bị hỏng không, kiểm tra xem các kết nối mô-đun có bị lỏng hoặc hỏng không

RCM sử dụng thông tin chứa trong các thông báo từ PCM đã gửi trên HS-CAN:

- U0100:00 Mất giao tiếp với ECM/PCM "A", không có thông tin phụ DTC này thiết lập nếu RCM không nhận được thông báo dự kiến từ PCM U0140:00 Mất giao tiếp với mô đun điều khiển điện thân xe, không có thông tin phụ DTC này thiết lập nếu RCM không nhận được thông báo dự kiến từ BCM U0146:00 Mất giao tiếp với cổng dữ liệu nối tiếp "A", không có thông tin phụ DTC này thiết lập nếu RCM không nhận được thông báo dự kiến từ GWM U0154:00 Mất giao tiếp với bộ điều khiển phân loại túi khí cho người ngồi ghế "A", không có thông tin phụ DTC này thiết lập nếu RCM không nhận được thông báo dự kiến từ OCSM

o Các nguyên nhân có thể: Lưu lượng mạng, PCM, BCM, RCM, GWM, OCSM

RCM nhận được một thông điệp dữ liệu cấu hình từ BCM khi RCM thử nghiệm trong chu kỳ đánh lửa đầu tiên sau khi nó được lắp đặt Trong quá trình xác nhận ở đầu mỗi chu kỳ bật/tắt khóa điện tiếp sau, BCM sẽ gửi dữ liệu cấu hình đến RCM và RCM sẽ so sánh thông báo đó với thông báo nhận được trong chu kỳ bật/tắt khóa điện đầu tiên:

- U2300:55 Cấu hình trung tâm: Không được cấu hình DTC này xuất hiện trong mọi RCM mới Khi RCM được lắp mới và nhận thành công thông báo dữ liệu cấu hình

từ BCM, DTC này báo cáo dưới dạng một CMDTC Nếu RCM báo cáo DTC này theo yêu cầu, thì điều đó có nghĩa là bộ phận này chưa nhận được thông báo dữ liệu cấu hình

từ BCM U2300:64 Cấu hình trung tâm, lỗi độ tin cậy tín hiệu nếu RCM nhận thông báo

dữ liệu cấu hình không khớp với dữ liệu cấu hình đã nhận và lưu trữ trước đây,

37

thì DTC sẽ được thiết lập DTC này có thể thiết lập theo yêu cầu trong khi xác nhận RCM, nhưng sau đó thay đổi sang CMDTC trong chu kỳ bật/tắt khóa điện nếu nhận được thông báo chính xác sau cùng Nếu PMI chưa được thực hiện cho BCM, thì DTC này được thiết lập

o Các nguyên nhân có thể: Cấu hình RCM hoặc BCM, BCM, RCM

Mô-đun RCM tiếp tục giám sát điện áp đầu vào để hoạt động chính xác Nếu RCM phát hiện điện áp đầu vào nhỏ hơn 9,0 vôn khi có lỗi hoặc dưới 6,0 vôn, bất

kể có lỗi hay không, nó lưu trữ DTC U3003:16 trong bộ nhớ Nếu RCM phát hiện điện

áp đầu vào lớn hơn 16 vôn khi có lỗi hoặc trên 18 vôn, bất kể trạng thái lỗi, nó lưu trữ DTC U3003:17 trong bộ nhớ Nếu RCM thiết lập DTC U3003:16 hoặc U3003:17,

nó gửi thông báo đến IPC để bật sáng đèn cảnh báo túi khí:

- U3003:16 Điện thế ắc quy: Điện áp của mạch dưới ngưỡng DTC này được thiết lập nếu RCM phát hiện điện áp nhỏ hơn 9 vôn cùng với các lỗi SRS nhất định hoặc điện

áp nhỏ hơn 6 vôn, bất kể lỗi SRS có tồn tại hay không U3003:17 Điện thế ắc quy, điện

áp của mạch trên ngưỡng DTC này được thiết lập nếu RCM phát hiện điện áp trên 16 vôn cùng với các lỗi SRS nhất định hoặc điện áp trên 18 vôn và không có lỗi SRS

o Các nguyên nhân có thể: Hệ thống dây điện, thiết bị đầu cuối hoặc giắc điện, RCM

o Kiểm tra bằng mắt và kiểm tra Trước: Kiểm tra xem (các) bộ dây có bị hỏng không, kiểm tra xem các kết nối mô-đun có bị lỏng hoặc hỏng không

DTC này thiết lập khi xảy ra sự cố cắt giảm nhiên liệu và việc cắt giảm được RCM yêu cầu qua ENS (Hệ thống thông báo sự cố) và/hoặc HS-CAN Lỗi được xóa khi nhận được thông báo EventComplete từ PCM:

- B1492:68 Sự cố cắt giảm nhiên liệu: Thông tin sự cố DTC này thiết lập khi RCM yêu cầu sự cố ngắt nhiên liệu và chưa nhận được thông báo Hoàn thành sự cố

từ PCM

o Các nguyên nhân có thể: Đã xảy ra va chạm, hư hỏng hệ thống nhiên liệu

RCM nhận được một thông điệp dữ liệu cấu hình từ BCM khi RCM thử nghiệm trong chu kỳ đánh lửa đầu tiên sau khi nó được lắp đặt.Trong quá trình xác nhận ở đầu mỗichu kỳ bật/tắt khóa điện tiếp sau, BCM sẽ gửi dữ liệu cấu hình đến RCM và RCM sẽ

so sánh thông báo đó với thông báo nhận được trong chu kỳ bật/tắt khóa điện đầu tiên

38

- U0401:00 Dữ liệu không hợp lệ nhận được từ ECM/PCM A: Không có thông tin phụ DTC này thiết lập nếu RCM không nhận được thông báo dự kiến từ PCM U0422:00 Dữ liệu không hợp lệ nhận được từ mô đun kiểm soát thân xe: Không có thông tin phụ DTC này thiết lập nếu RCM không nhận được thông báo dự kiến từ BCM U0422:81 Dữ liệu không hợp lệ nhận được từ mô đun kiểm soát thân xe: Nhận được dữ liệu theo chuỗi không hợp lệ DTC này thiết lập nếu RCM không nhận được thông báo

dự kiến từ BCM U0554:00 Dữ liệu không hợp lệ nhận được từ bộ điều khiển giao diện giao thức phụ trợ A: Không có thông tin phụ DTC này thiết lập nếu RCM không nhận được thông báo dự kiến từ APIM U0557:82 Dữ liệu không hợp lệ nhận được từ bộ hiển thị thông tin và chương trình giải trí "A": Bộ đếm chuỗi/tạm thời không chính xác/không cập nhật DTC này thiết lập nếu RCM không nhận được thông báo dự kiến từ FCIM

o Các nguyên nhân có thể: APIM, BCM, FCIM, RCM

2.2.5 Mô đun PAM/CCM

- B129C:12 Cảm biến bên phía trước bên trái: ngắn mạch đến ắc quy, DTC liên tục

và theo yêu cầu thiết lập trong PAM mạch tín hiệu của cảm biến hỗ trợ đỗ xe chủ động phía trước bên trái bị ngắn mạch nguồn ắc quy B129D:12 cảm biến bên phía trước bên phải, ngắn mạch đến ắc quy, DTC liên tục và theo yêu cầu thiết lập trong PAM mạch tín hiệu của cảm biến hỗ trợ đỗ xe chủ động phía trước bên phải bị ngắn mạch nguồn ắc quy

o Các nguyên nhân có thể: hệ thống dây điện, thiết bị đầu cuối hoặc giắc điện, cảm biến hỗ trợ đỗ xe chủ động phía trước, PAM (tích hợp vào BCM)

- B129C:14 Cảm biến bên phía trước bên trái: ngắn mạch chạm đất hoặc hở mạch, DTC liên tục và theo yêu cầu thiết lập trong PAM khi bất kỳ mạch cảm biến hỗ trợ đỗ

xe chủ động phía trước bên trái nào bị hở mạch hoặc dây tín hiệu cảm biến bị ngắn mạch chạm đất B129D:14 cảm biến bên phía trước bên phải, ngắn mạch chạm đất hoặc hở mạch, DTC liên tục và theo yêu cầu thiết lập trong PAM khi bất kỳ mạch cảm biến hỗ trợ đỗ xe chủ động phía trước bên phải nào bị hở mạch hoặc dây tín hiệu cảm biến bị ngắn mạch chạm đất

o Các nguyên nhân có thể: hệ thống dây điện, thiết bị đầu cuối hoặc giắc điện, cảm biến hỗ trợ đỗ xe chủ động phía trước, PAM (tích hợp vào BCM)

39

- B129C:96 Cảm biến bên phía trước bên trái: Lỗi bên trong bộ phận, DTC liên tục và theo yêu cầu thiết lập trong PAM khi cảm biến hỗ trợ đỗ xe chỉ động phía trước bên trái bị lỗi bên trong hoặc có thời gian suy giảm không chính xác B129D:96 cảm biến bên phía trước bên phải: Lỗi bên trong bộ phận, DTC liên tục và theo yêu cầu thiết lập trong PAM khi cảm biến hỗ trợ đỗ xe chỉ động phía trước bên phải bị lỗi bên trong hoặc có thời gian suy giảm không chính xác

o Các nguyên nhân có thể: hệ thống dây điện, thiết bị đầu cuối hoặc giắc điện, cảm biến hỗ trợ đỗ xe chủ động phía trước, PAM (tích hợp vào BCM)

Hệ thống hỗ trợ đỗ xe chủ động không kích hoạt khi nhấn công tắc đỗ xe chủ động:

- B129E:11 Công tắc bật/tắt - Đỗ xe song song nâng cao bán tự động: Ngắn mạch chạm đất, DTC liên tục và theo yêu cầu thiết lập trong PAM khi PAM phát hiện hiện tượng ngắn mạch chạm đất trên mạch đầu vào công tắc hỗ trợ đỗ xe chủ động

o Các nguyên nhân có thể: hệ thống dây điện, thiết bị đầu cuối hoặc giắc điện, lỗi mạng giao tiếp, công tắc khóa vi sai/hỗ trợ đỗ xe chủ động, PAM (tích hợp vào BCM) Công tắc tắt hỗ trợ đỗ xe phía trước không hoạt động hoặc không hoạt động chính xác:

- B1303:13 Công tắc hỗ trợ đỗ xe: Hở mạch Một, DTC liên tục và theo yêu cầu thiết lập trong PAM khi PAM phát hiện hiện tượng bị kẹt ở vị trí mở trong mạch đầu vào công tắc hỗ trợ đỗ xe chủ động B1303:9E công tắc hỗ trợ đỗ xe, bị kẹt ở vị trí bật, một DTC liên tục và theo yêu cầu thiết lập trong PAM khi PAM phát hiện hiện tượng ngắn mạch chạm đất trong mạch đầu vào công tắc tắt hỗ trợ đỗ xe

o Các nguyên nhân có thể: hệ thống dây điện, thiết bị đầu cuối hoặc giắc điện, công tắc tắt hỗ trợ đỗ xe, PAM (tích hợp vào BCM)

- B142E:78 Cân chỉnh ngang cảm biến nhìn ra phía trước: Cân chỉnh hoặc điều chỉnh không chính xác, CCM thiết lập thành DTC của bộ nhớ liên tục và theo yêu cầu nếu CCM phát hiện độ lệch của ra đa do góc cân chỉnh ngang nằm ngoài phạm vi B1433:54 cân chỉnh cảm biến nhìn ra phía trước, thiếu định chuẩn, CCM thiết lập thành DTC của bộ nhớ liên tục và theo yêu cầu nếu CCM phát hiện độ lệch của ra đa do góc cân chỉnh ngang nằm ngoài phạm vi

o Các nguyên nhân có thể: Cân chỉnh CCM, giá đỡ CCM, CCM

Hệ thống trước va chạm không hoạt động: