Công nghệ CRDi viết tắt của Common Rail Direct Injection – Hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp Common Rail (chung đường dẫn nhiên liệu). Công nghệ này hiện đang được áp dụng hầu hết trên động cơ các dòng xe hiện đại ngày nay. Hệ thống CRDi đầu tiên được Giáo sư Robert Huber (Thụy Sĩ) chế thử thành công vào những năm 60 của thế kỷ XIX và sau đó được nhóm các nhà nghiên cứu của Trường Đại học Kỹ Thuật ETH Zurich Thụy Sĩ tiếp tục phát triển. Tuy nhiên, phải đến giữa những năm 90, hệ thống này mới được các nhà sản xuất đưa vào sử dụng trên các xe ô tô sản xuất hàng loạt. Việc sử dụng thành công đầu tiên trong một chiếc xe sản xuất bắt đầu ở Nhật vào giữa năm 1990. Tiến sĩ Shohei Itoh và Masahiko Miyaki của tập đoàn Denso – nhà sản xuất phụ tùng ô tô Nhật Bản, đã phát triển hệ thống nhiên liệu Common Rail cho các loại xe tải hạng nặng và áp dụng thực tế trên hệ thống Common Rail ECDU2 được gắn trên xe tải Hino Ranger và được bán cho mục đích dân dụng vào năm 1995. Denso tuyên bố hệ thống Common Rail cao áp thương mại đầu tiên vào năm 1995.
BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP.HCM VIỆN CƠ KHÍ - - LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP KHAI THÁC CÔNG NGHỆ CRDI TRÊN ĐỘNG CƠ SMARTSTREAM D2.2L CỦA HYUNDAI ỨNG DỤNG SỬA CHỮA MƠ HÌNH ĐỘNG CƠ DIESEL XE TẢI VINAXUKI 1.2 TẤN Sinh viên thực hiện: Trần Minh Lượng Mã số sinh viên: 1951080250 Lớp: CO19B Giảng viên hướng dẫn: Cao Đào Nam Thành phố Hồ Chí Minh, năm 2023 LỜI CẢM ƠN Sau thời gian học tập tìm hiểu kiến thức ô tô Trường Đại học Giao Thơng Vận Tải Thành Phố Hồ Chí Minh, em thầy giáo giảng dạy tận tình, truyền đạt cho em kiến thức bổ ích em có vốn kiến thức quan trọng cho chuyên ngành em sau Và kiến thức để em làm luận văn tốt nghiệp để kết thúc chương trình Đại học mở chương cho em bạn khóa K19 Em xin kính chúc q Thầy Cơ ngày khỏe mạnh để phấn đấu đạt thành tích cao cơng tác giảng dạy Chúc Trường Đại học Giao Thông Vận Tải Thành Phố Hồ Chí Minh niềm tin, tảng vững cho nhiều hệ sinh viên với bước đường học tập Đặc biệt em cảm ơn thầy Cao Đào Nam người tận tình hướng dẫn em hồn thành luận văn Vì thời gian kiến thức cịn hạn hẹp nên báo cáo khơng tránh khỏi thiếu sót, mong góp ý quý Thầy Cô bạn để em rút kinh nghiệm hoàn thành tốt Em xin chân thành cảm ơn! Mục lục CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU KHÁI QUÁT VỀ CÔNG NGHỆ CRDI 1.1 Lịch sử hình thành cơng nghệ CRDi 1.2 Khái niệm công nghệ CRDi 1.3 Ưu nhược điểm công nghệ CRDi 1.3.1 Ưu điểm 1.3.2 Nhược điểm 1.4 Cách thức hoạt động công nghệ CRDi 1.5 Những lợi ích hữu hình CRDi mang lại CHƯƠNG 2: CẤU TẠO VÀ NGUN LÍ LÀM VIỆC CỦA CƠNG NGHỆ CRDI 2.1 Cấu tạo công dụng 2.1.1 Thùng chứa nhiên liệu 2.1.2 Bơm tiếp vận 2.1.3 Ống phân phối (ống rail) 10 2.1.4 Kim phun 11 2.1.5 Bộ lọc nhiên liệu 13 2.1.6 Bơm cao áp (High pressure pump) 14 2.1.7 Một số cảm biến 18 2.1.7.1 Van SCV 18 2.1.7.2 Van điều tiết 18 2.1.7.3 Cảm biến bàn đạp chân ga 19 2.1.7.4 Cảm biến áp suất ống phân phối 20 2.2 Sơ đồ hệ thống nguyên lí làm việc 22 2.2.1 Sơ đồ hệ thống 22 2.2.2 Nguyên lí làm việc 22 2.3 Hệ thống phun dầu điện tử dùng ống phân phối Common Rail 24 CHƯƠNG 3: KHAI THÁC CÔNG NGHỆ CRDI TRÊN ĐỘNG CƠ 28 SMARTSTREAM D2.2L CỦA HYUNDAI 28 3.1 Giới thiệu động SmartStream D2.2L Hyundai 28 3.1.1 Tổng quan động SmartStream D2.2L Hyundai 28 3.1.2 Thông số kĩ thuật 30 3.2 Công nghệ CRDi động SmartStream D2.2L 31 3.2.1 Sự tối ưu động đốt Hyundai 31 3.2.2 Sự hình thành hỗn hợp khơng khí nhiên liệu buồng cháy động Diesel 33 3.3 Hệ thống điều khiển động SmartStream SantaFe 35 3.3.1 Cảm biến khối lượng khí nạp (MAF) loại màng nóng ( Hot film) 35 3.3.2 Cảm biến nhiệt độ khơng khí nạp (IATS) 37 3.3.3 Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu 38 3.3.4 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát (ECTS) 39 3.3.5 Cảm biến vị trí trục cam 42 3.3.6 Cảm biến vị trí trục khuỷu 42 3.3.7 Hệ thống tuần hồn khí thải EGR 43 3.3.8 Cảm biến áp suất turbo 45 CHƯƠNG 4: NHỮNG HƯ HỎNG, NGUYÊN NHÂN, PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG 47 4.1 Khói trắng 47 4.2 Khói đen 48 4.3 Khói xanh 49 4.4 Hư hỏng bơm cao áp 50 4.5 Bộ lọc nhiên liệu bị nghẽn có nước lọc 51 4.6 Hư hỏng kim phun 52 4.7 Động bị tắt đột ngột 53 4.8 Một số hư hỏng khác phương pháp chẩn đoán 53 4.9 Quá trình kiểm tra hệ thống CRDi Hyundai Santa Fe 54 4.9.1 Kiểm tra đường nhiên liệu 54 4.9.2 Kiểm tra đường nhiên liệu áp cao 55 4.9.3 Kiểm tra kim phun 56 CHƯƠNG 5: ỨNG DỤNG SỬA CHỮA MƠ HÌNH ĐỘNG CƠ DIESEL XE TẢI VINAXUKI 1.2 TẤN 58 5.1 Giới thiệu động QC480ZLQ 58 5.2 Thiết kế cấu tạo mơ hình động QC480QLQ 60 5.2.1 Thiết kế mơ hình động 60 5.2.2 Cấu tạo mơ hình động 61 5.3 Quá trình bảo dưỡng sửa chữa động QC480ZLQ 67 5.3.1 Tình trạng động ban đầu 67 5.3.2 Sửa chữa động 68 CHƯƠNG 6: KẾT LUẬN 84 Tài liệu tham khảo 85 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP SVTH: Trần Minh Lượng CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU KHÁI QUÁT VỀ CÔNG NGHỆ CRDI 1.1 - Lịch sử hình thành cơng nghệ CRDi Cơng nghệ CRDi viết tắt Common Rail Direct Injection – Hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp Common Rail (chung đường dẫn nhiên liệu) Công nghệ áp dụng hầu hết động dòng xe đại ngày - Hệ thống CRDi Giáo sư Robert Huber (Thụy Sĩ) chế thử thành công vào năm 60 kỷ XIX sau nhóm nhà nghiên cứu Trường Đại học Kỹ Thuật ETH Zurich Thụy Sĩ tiếp tục phát triển Tuy nhiên, phải đến năm 90, hệ thống nhà sản xuất đưa vào sử dụng xe ô tô sản xuất hàng loạt - Việc sử dụng thành công xe sản xuất bắt đầu Nhật vào năm 1990 Tiến sĩ Shohei Itoh Masahiko Miyaki tập đoàn Denso – nhà sản xuất phụ tùng ô tô Nhật Bản, phát triển hệ thống nhiên liệu Common Rail cho loại xe tải hạng nặng áp dụng thực tế hệ thống Common Rail ECD-U2 gắn xe tải Hino Ranger bán cho mục đích dân dụng vào năm 1995 Denso tuyên bố hệ thống Common Rail cao áp thương mại vào năm 1995 Hình 1.1 Hệ thống Common Rail LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP 1.2 - SVTH: Trần Minh Lượng Khái niệm công nghệ CRDi CRDi viết tắt Common Rail Direct Injection - hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp dạng Common Rail (Đường dẫn chung) động diesel Công nghệ cung cấp lợi linh hoạt vừa đáp ứng tiêu chuẩn khí thải nghiêm ngặt - CRDi hiểu đơn giản hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp dạng Common Rail (Đường dẫn chung) Việc sử dụng hệ thống cho phép nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM) thiết kế để có hiệu suất tối ưu loạt động - Ngày có nhiều động diesel đại sử dụng hệ thống CRDi vừa cung cấp linh hoạt vừa đáp ứng tiêu chuẩn khí thải nghiêm ngặt Trong hệ thống CRDi, nhiên liệu cung cấp cho động với áp lực điều khiển điện tử xác - Hiện nay, cơng nghệ CRDi có nhiều tên khác CDI (Daimler–Benz), TDCi (Ford), i-CTDi (Honda), CRDi (Hyundai/Kia), CiTD (Mazda), Di-D (Mitsubishi), dCi (Nissan), Legacy TD (Subaru), D-4D (Toyota), TDI (Volkswagen ) Cảm biến đo gió Kim Phun ECU Cảm biến tốc độ trục khuỷu Bơm cao áp Cảm biến nhiệt độ nước làm mát Ống phân phối nhiên liệu Bộ lọc nhiên liệu Cảm biến bàn đạp ga Hình 1.2 Tổng quan hệ thống CRDi động D4EA hãng Hyundai LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP SVTH: Trần Minh Lượng ➢ Bước 2: Tháo cị mổ, đũa đẩy Hình 5.20 Tiến hành cấu phân phối khí 71 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP SVTH: Trần Minh Lượng ➢ Bước 3: Nhấc mặt máy Hình 5.21 Tháo mặt máy Hình 5.22 Vệ sinh mặt máy 72 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP SVTH: Trần Minh Lượng ➢ Bước 4: Tháo cacte Hình 5.23 Vệ sinh cacte 73 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP SVTH: Trần Minh Lượng Hình 5.24 Vệ sinh xung quanh động 74 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP SVTH: Trần Minh Lượng ➢ Bước 5: Kiểm tra chi tiết động • Xupap khơng kín • Ron cullas có dấu hiệu ăn mịn • Lịng xylanh khơng có vết xước • Khơng có dấu hiệu xupap đụng đầu piston • Lưu lượng dầu kim khơng • Cốc lọc nhớt bị lủng • Bulong cullas bị ăn mịn ren Hình 5.25 Kiểm tra độ dãn bulong cullas 75 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP SVTH: Trần Minh Lượng Hình 5.26 Xốy xupap Hình 5.27 Vào lại móng ngựa 76 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP SVTH: Trần Minh Lượng Hình 5.28 Thay tồn phốt ghít ➢ Bước 6: Sửa chữa bơm cao áp (mang đến cửa hàng cân chỉnh bơm cao áp Bình Tân) 77 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP SVTH: Trần Minh Lượng ➢ Bước 7: Sửa chữa cốc lọc nhớt Hình 5.29 Quá trình sửa chữa cốc lọc nhớt động ➢ Bước 8: Sửa chữa két nước Hình 5.30 Chỉnh sửa lại nhôm 78 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP SVTH: Trần Minh Lượng ➢ Bước 9: Lắp ráp hoàn thiện động Hình 5.31 Lắp ráp cacte 79 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP SVTH: Trần Minh Lượng Hình 5.32 Lắp ráp mặt máy 80 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP SVTH: Trần Minh Lượng Hình 5.33 Lắp ráp đũa đẩy, dàn cò tiến hành canh chỉnh khe hở - Sau cân chỉnh hoàn thiện khe hở xupap, chúng em lắp lại nắp dàn cò lên mặt nắp máy siết lại tất đai ốc cố định nắp dàn cò 81 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP - SVTH: Trần Minh Lượng Sau lắp đặt nắp dàn cò, lắp máy khởi động, quạt tản nhiệt, két nước làm mát, ống xả,… lắp ráp hồn thiện động Hình 5.34 Mơ hình hồn thiện ➢ Bước 10: Kiểm tra lại lần cuối khởi động động - Châm đủ dung dịch động (châm nhớt bôi trơn châm nước làm mát động cơ) - Kiểm tra tổng thể lại lần cuối chúng em bắt đầu kết nối hệ thống điện bắt đầu khởi động động - Sau khởi động động cơ, chúng em để động hoạt động khơng tải vịng 10 phút - Quan sát thấy động hoạt động êm ái, khơng cịn hao dầu nhiều khói lúc đầu Sau cho động hoạt động, động lên ga cao xảy tượng tắt máy ngang hụt dầu bơm cao áp 82 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP - SVTH: Trần Minh Lượng Tiến hành thử gió kết luật hư bơm tay nên tiến hành thay bơm tay khắc phục cố Hình 5.35 Bơm tay cũ bơm tay 83 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP SVTH: Trần Minh Lượng CHƯƠNG 6: KẾT LUẬN - Động phần quan trọng ô tô Chất lượng động ảnh hưởng trực tiếp đến chất lượng thời hạn sử dụng xe Các nhà sản xuất ô tô giới ln đổi tìm cách hồn thiện kết cấu động Tuy nhiên làm để khai thác sử dụng hiệu lại vấn đề chúng ta, người nghiên cứu ô tô Việt Nam - Nền công nghiệp ô tô bắt đầu phát triển, ngành công nghiệp nghiên cứu lý thuyết Chúng ta nghiên cứu, tìm hiểu kỹ thuật chế tạo nước có ngành cơng nghiệp ô tô hàng đầu Mỹ, Đức, Nhật…, từ tiếp tục khai thác có hiệu bắt kịp họ tương lai - Sau trình làm đồ án tốt nghiệp, thiết kế, lắp đặt mơ hình động Diesel em rút kết sau: ➢ Động tơ ngày hồn thiện tính êm dịu, cơng suất cao đặc biệt giảm khí thải đến mơi trường qua hệ thống CRDi - Qua thời gian làm luận văn với giúp đỡ tận tình thầy Cao Đào Nam, em hồn thành luận văn cách hợp lý 84 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP SVTH: Trần Minh Lượng Tài liệu tham khảo Tài liệu động D4EA Tài liệu động D4EB Tài liệu sửa chữa hãng Hyundai Tài liệu chẩn đoán hãng Hyundai Tài liệu giảng dạy Trường Đại học Giao Thông Vận Tải TP.HCM 85