Động cơ M271 là một động cơ mới được sản xuât từ năm 2000 của hãng Mercedes Benz. Từ đó cho tới nay với nhiều cải tiến mới, sử dụng hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp, lắp tubo tăng áp… giúp cho đông cơ có công suất vượt trội, giảm tiêu hao nhiên liệu, giảm thiểu ô nhiễm… Chương 1: Nêu những nhiệm vụ, yêu cầu và phân loại tất cả công nghệ và các tính năng mới trên động cơ M271 EVO MERCEDES. Các thành phần của động cơ M271 EVO. Các hệ thống trên xe (hệ thống phun nhiên liệu, hệ thống xử lý khí thải, hệ thống làm mát và bôi trơn,…). Chương 2: Tập trung khai thác hệ thống phun xăng điện tử trên động cơ M271 EVO MERCEDES. Nguyên lý hoạt động của hệ thống phun xăn điện tử. Các cảm biến, Các loại bơm. Chương 3: Xây dựng mô hình động cơ ô tô con và ứng dụng mô hình để hiểu hơn về động cơ và các cụm chi tiết. Chương 4: Kết luận. Hiểu ra được tầm quan trọng của khâu chuẩn bị trước khi sửa chữa hoặc bảo dưỡng và thay thế linh kiện đúng và đạt chất lượng.
TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THƠNG VẬN TẢI TP HỒ CHÍ MINH VIỆN CƠ KHÍ LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC KHAI THÁC ĐỘNG CƠ M271 EVO CỦA MERCEDES XÂY DỰNG MƠ HÌNH ĐỘNG CƠ XE Ơ TƠ HIỆN ĐẠI Ngành: Kỹ thuật khí Chun ngành: Cơ khí tơ Giảng viên hướng dẫn: Nguyễn Thành Sa Sinh viên thực hiện: Trần Hoàng Dương MSSV: 17H1080005 Lớp: CO17CLCA TP Hồ Chí Minh, tháng 04/2022 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Trần Hồng Dương LỜI CẢM ƠN Trong suốt q trình học tập làm luận văn tốt nghiệp em quan tâm, hướng dẫn giúp đỡ tận tình thầy, giáo Viện Cơ khí với giúp đỡ bạn bè Lời em xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến Ban giám hiệu Trường Đại học Giao Thông Vận Tải TP.HCM, Ban chủ nhiệm Viện Cơ khí tận tình giúp đỡ cho em suốt thời gian học trường Đặc biệt em xin bày tỏ lòng cảm ơn chân thành sâu sắc tới thầy giáo TS Nguyễn Thành Sa trực tiếp giúp đỡ, hướng dẫn em hoàn thành luận văn tốt nghiệp với đề tài “Khai thác động M 271 EVO Mercedes Xây dựng mơ hình động xe tơ đại.” Nội dung đề tài giúp em hệ thống lại nắm vững kiến thức học, nâng cao khả tìm hiểu chun mơn thực tế Vì thời gian có hạn, nguồn tài liệu thiếu kiến thức hạn chế nên khơng thể tránh khỏi thiếu sót định Vì em mong thầy cô viện thông cảm đóng góp ý kiến để đề tài em hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn! Tp Hồ Chí Minh, ngày … tháng… năm 2022 Tác giả/Sinh viên thực (Ký ghi rõ họ, tên) Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Trần Hồng Dương TĨM TẮT LUẬN VĂN Động M271 động sản xuât từ năm 2000 hãng MercedesBenz Từ với nhiều cải tiến mới, sử dụng hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp, lắp tubo tăng áp… giúp cho đơng có cơng suất vượt trội, giảm tiêu hao nhiên liệu, giảm thiểu ô nhiễm… Chương 1: Nêu nhiệm vụ, yêu cầu phân loại tất cơng nghệ tính động M271 EVO MERCEDES Các thành phần động M271 EVO Các hệ thống xe (hệ thống phun nhiên liệu, hệ thống xử lý khí thải, hệ thống làm mát bôi trơn,…) Chương 2: Tập trung khai thác hệ thống phun xăng điện tử động M271 EVO MERCEDES Nguyên lý hoạt động hệ thống phun xăn điện tử Các cảm biến, Các loại bơm Chương 3: Xây dựng mơ hình động ô tô ứng dụng mô hình để hiểu động cụm chi tiết Chương 4: Kết luận Hiểu tầm quan trọng khâu chuẩn bị trước sửa chữa bảo dưỡng thay linh kiện đạt chất lượng Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Trần Hoàng Dương Mục lục Chương 1: Động Cơ M 271 EVO Của Mercedes 1.1 Tổng Quan .1 1.1.1 Mô tả động M 271 EVO .1 1.1.2 Các tính động M271 EVO 1.1.3 Tổng quan động 1.1.4 Thông số kỹ thuật 1.2 Các hệ thống động M271 EVO 1.2.1 Thân máy 1.2.2 Nắp quy lát 1.2.3 Cacte .9 1.2.4 Bộ truyền động xích 12 1.2.5 Xylanh 12 1.2.6 Bô lắp ráp trục khuỷu 13 1.2.7 Ổ đai 14 1.2.8 Nhóm pít tơng .15 1.2.9 Thanh truyền 16 1.2.10 Trục khủyu bánh đà .17 1.3 Phun nhiên liệu 18 1.3.1 Phun trực tiếp đồng .18 1.3.2 Hệ thống nhiên liệu .21 1.4 Bộ tăng áp 22 1.4.1 Tông quan hệ thống 22 1.4.2 Điều khiển tăng áp 23 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Trần Hồng Dương 1.4.3 Kiểm sốt áp suất tăng áp .24 1.4.4 Điều khiển cánh đảo .28 1.5 Xử lý khí thải 29 1.5.1 Điều khiển Lambda .30 1.5.2 Bơm khí thứ cấp 32 1.6 Làm mát bôi trơn 34 1.6.1 Làm mát đông 34 1.6.2 Nguyên lý hoạt động .34 1.6.3 Bơm nước .36 1.6.4 Cửa chớp tản nhiệt 37 1.6.5 Bôi trơn động 40 1.7 Hệ thống điện xe 44 1.7.1 Bộ điều khiển tự động động .44 1.7.2 Hệ thống đánh lửa 46 1.7.3 Hệ thống khởi động 48 7.3.7 Hiển thị cụm đồng hồ 52 Chương 2: Khai Thác Hệ Thống Phun Xăng Điện Tử Động Cơ M271 EVO 53 2.1 Mục đích, ý nghĩa 53 2.1.1 Mục đích .53 2.1.2 Ý nghĩa 53 2.2 Hệ thống phun xăng điện tử trang bị động M271 53 2.2.1 Hệ thống phun xăng trực tiếp (GDI) 54 2.2.2 Đánh lửa sớm điện tử (ESA) 56 2.2.3 Điều khiển tốc độ không tải (ISC) 56 2.2.4 Các loại cảm biến tín hiệu vào 57 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Trần Hồng Dương 2.2.5 Chức chẩn đốn 60 2.2.6 Chức an toàn 60 2.2.7 Chức dự phòng .60 2.3 Bơm nhiên liệu 60 2.3.1 Bơm tua bin 61 2.3.2 Van an toàn 61 2.4 Chức ECU 62 2.5 Kiểm tra xóa mã chẩn đốn 62 2.5.1 Kiểm tra đèn báo “CHECK ENGINE” 62 2.5.2 Phát mã chẩn đoán hư hỏng .63 Chương 3: Xây Dựng Mơ Hình Động Cơ .64 3.1 Ý nghĩa 64 3.2 Phương án bố trí mơ hình 64 3.3 Các hệ thống động 66 3.3.1 Hệ thống làm mát 66 3.3.2 Hệ thống bôi trơn 67 3.3.3 Hệ thống phân phối khí .68 3.4 Sử dụng mơ hình 69 Chương 4: Kết Luận 70 Tài Liệu Tham Khảo .71 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Trần Hoàng Dương CHƯƠNG 1: ĐỘNG CƠ M 271 EVO CỦA MERCEDES 1.1 Tổng Quan 1.1.1 Mô tả động M 271 EVO Từ tháng năm 2009 M271 EVO tiến hành sử dụng mẫu BlueEFICIENCY C-Class E-Class Có ba biến thể cơng suất: 115, 135 150kW Sự phát triển M271 EVO kết hợp mục sau: - Cải thiện phát triển cơng suất mơ men xoắn cao - Cải thiện thoải mái nhờ vận hành êm - Mức tiêu thụ nhiên liệu thấp đáng kể giảm lượng khí thải - Tuân thủ tiêu chuẩn Euro Do đó, M270 EVO kết hợp nhu cầu BlueEFICIENCY tính kinh tế khả tương thích với mơi trường với thoải mái thú vị lái xe Những mục tiêu thực nhiều cải tiến kỹ thuật tốt hơn: - Truyền động xích ồn bảo dưỡng - Điều chỉnh trục cam - Bộ cân Lanchester - Phun trực tiếp đồng với áp suất phun 140 bar - Kim phun nhiên liệu - Điều chỉnh số lượng nhiên liệu bơm - Tăng áp - Điều khiển Lambda - Phun khí thứ cấp để làm nóng nhanh chuyển đổi súc tác Trang Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Trần Hoàng Dương - Bộ điều nhiệt hai đĩa với chức ba đĩa - Bộ tản nhiệt - Điều chỉnh bơm dầu hiệu suất cao - Hệ thống đánh lửa - Hệ thống khởi động - dừng ECO 1.1.2 Các tính động M271 EVO Động M271 EVO gồm tính hệ thống sau: 1: Hệ thống xả với tăng áp, điều khiển lambda tối ưu hóa phun khí thứ cấp 2: Hệ thống đánh lửa 3: Phun trực tiếp đồng với bơm nhiên liệu cầm chừng 4: Kim phun 5: Máy đề 6: Bơm dầu Trang Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Trần Hoàng Dương 7: Bộ cân Lanchester 8: Bộ tản nhiệt 9: Bộ điều chỉnh nhiệt đĩa với chức đĩa 10: Bộ truyền động xích ồn bảo dưỡng với điều chỉnh trục cam tối ưu hóa 1.1.3 Tổng quan động Động M271 Mercedes động xăng kiểu kỳ, xy lanh thẳng hàng, dung tích xy lanh 1,8 lít trục cam kép DOHC 16 xu páp dẫn động xích, căng xích có lị xo điều chỉnh theo áp suất dầu bôi trơn, thứ tự làm việc xy lanh 1-34-2 Đây loại động tạo hỗn hợp bên đốt cháy hỗn hợp cưỡng Động sử dụng cấu phối khí dạng xu páp treo, hệ thống làm mát nước kiểu tuần hồn cưỡng Động có hệ thống đánh lửa trực tiếp điện tử hệ thống phun nhiên liêu phun trực tiếp điều khiển ECU Động M271 có hệ thống cam kép (DOHC) gồm xu páp cho xy lanh hai xu páp nạp hai xu páp xả Hình 1.1: Tổng quan động M271 EVO Trang Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Trần Hồng Dương 1.1.4 Thơng số kỹ thuật Bảng 1.1: Bảng thông số ký thuật động M271 EVO M271 EVO Dung tích xy lanh 271.820 271.860 271.860 Cm3 1,7 nbc 1,796 1,796 kW 115 135 150 at rpm 5,000 5,250 5,500 Nm 250 270 310 at rpm 1,600…4,300 1,800…4,600 2,000…4,300 ℇ 9.8 : 9.3 : 9.3 : Công suất Mo-men xoắn Tỉ số nén Hình 1.2: Biểu đồ cơng suất mo-men xoắn động Động M271 có dung tích xy lanh 1,796 có biến thể cơng suất là: - 115 mã lục vòng tua máy 5,000 xe đạt momen xoắn cực đại 250Nm thời điểm trục khuỷu động đạt số vòng quay 4,300 vòng phút Trang Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Trần Hoàng Dương Các cảm biến truyền tín hiệu đến ECU điều khiển dịng khí van IGC, chạy qua đường khí phụ điều chỉnh tốc độ không tải đến giá trị tiêu chuẩn 2.2.4 Các loại cảm biến tín hiệu vào Muốn điều khiển thời điểm phun, lượng xăng phun ECU phải nắm rõ thơng số động như: vận tốc trục khuỷu, lượng gió nạp, nhiệt độ động cơ, …Giải vấn đề hệ thống phun xăng trang bị loạt cảm biến Các cảm biến thường xuyên gửi thông tin ECU ECU xử lý thơng tin đưa tín hiệu tới chấp hành 2.2.4.1 Cảm biến áp suất nhiên liệu Cảm biến áp suất nhiên liệu sử dụng hệ thống phun xăng kiểu ống phân phối phát áp suất nhiên liệu ống phân phối Trên sở tín hiệu từ cảm biến áp suất nhiên liệu, ECU điều khiển SCV (van điều khiển hút) để tạo áp suất quy định phù hợp với điều kiện lái xe C Hình 2.2: Cảm biến áp suất nhiên liệu 2.2.4.2 Cảm biến vị trí bướm ga Cảm biến lắp vào đầu trục bướm ga Chức cảm biến chuyển đổi góc mở lớn, bé khác bướm ga thành tín hiệu điện áp gửi ECU Trang 57 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Trần Hồng Dương Hình 2.3: Vị trí lắp đặt cảm biến vị trí bướm ga Thơng thường có hai loại cảm biến vị trí bướm ga: - Cảm biến vị trí bướm ga kiểu tiếp điểm Hình 2.4: Cấu tạo cảm biến vị trí bướm ga kiểu tiếp điểm Tiếp điểm toàn tải; Đĩa cam; Trục bướm ga tiếp điểm không tải; Tiếp điểm không tải; Giắc nối dây điện Cảm biến loại cung cấp thông tin cho ECU vị trí bướm ga chế độ tồn tải chế độ không tải Đĩa cam với nhiều nấc xoay đóng tiếp điểm ứng vói vị trí bướm ga mở to (tồn tải) hay đóng tiếp điểm bướm ga vị trí khơng tải Động tác đóng mở giúp cảm biến gửi tín hiệu ECU - Cảm biến vị trí bướm ga kiểu cần gạt Trang 58 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Trần Hồng Dương Hình 2.5: Sơ đồ cảm biến vị trí bướm ga loại cánh gạt Cần gạt; Dây điện trở; Vị trí bướm ga đóng; Điện áp ECU; Vị trí bướm ga lớn; Điện áp 5V từ ECU tới; Trục xoay Cần gạt gắn vào trục bướm ga có diện tích tiếp xúc trượt tiếp xúc dây điện trở Khi vị trí bướm ga thay đổi cần gạt di trượt tương ứng điện trở vị trí bướm ga đóng cần gạt nằm vị trí đầu nối mát điện trở Điện áp gửi ECU bé Khi bướm ga xoay vị trí lớn, cần gạt di chuyển đầu nối điện 5V cuộn điện trở Khi ECU nhân thơng tin điên áp tăng dần Nhờ ECU biết xác vị trí bướm ga 2.2.4.3 Cảm biến vị trí bướm ga Hình 2.6: Cảm biến vị trí bướm ga Trang 59 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Trần Hoàng Dương Cảm biến vị trí bướm ga, đặt họng khuyếch tán loại sử dụng biến trở 2.2.5 Chức chẩn đoán ECU thường xuyên theo dõi tín hiệu gửi đến từ cảm biến khác Nếu phát tín hiệu hư hỏng tín hiệu đầu vào, ECU động lưu liệu hư hỏng nhớ bật đèn sáng “CHECK ENGINE” qua dụng cụ quét hay phát tín hiệu điện áp 2.2.6 Chức an tồn Nếu tín hiệu vào ECU động khơng bình thường, ECU động chuyển sang dùng giá trị tiêu chuẩn lưu nhớ để điều khiển động cơ, điều cho phép điều khiển động nên tiếp tục hoạt động bình thường xe 2.2.7 Chức dự phịng Nếu chí trường hợp phần ECU khơng hoạt động, chức dự phịng tiếp tục điều khiển việc phun nhiên liệu thời điểm đánh lửa Điều cho phép điều khiển động nên tiếp tục hoạt động bình thường xe ECU cịn điểu khiển hệ thống điều khiển khí hệ thống phụ khác Nhiên liệu bơm khỏi bình bơm nhiên liệu qua lọc nhiên liệu, sau đưa đến vòi phun Áp suất nhiên liệu vịi phun trì lớn so với áp suất ường ống nạp giá trị không đổi tùy theo loại động Khi nhiên liệu phun ra, áp suất nhiên liệu thay đổi chút đường ống nhiên liệu Một vịi phun lắp phía trước xylanh lượng nhiên liệu phun điều khiển độ dài khoảng thời gian dòng điện chay qua vòi phun Lượng nhiên liệu thừa trả thùng chứa theo đường ống xả nhiên liệu điều áp Như làm việc nhiên liệu vận chuyển liên tục mạch nhiên liệu 2.3 Bơm nhiên liệu Bơm lắp bên bình xăng So với loại bơm đường ống, loại gây tiếng ồn Một bơm tua bin, với đặc điểm độ rung động nhiên liệu bơm nhỏ Trang 60 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Trần Hoàng Dương nên sử dụng rộng rãi Loại bơm bao gồm môtơ phận bơm với van chiều, van an tồn có lọc gắn liền thành khối 2.3.1 Bơm tua bin Bao gồm hai cánh dẫn động môtơ, vỏ bơm nắp bơm bơm Khi môtơ quay, cánh bơm quay với Các cánh quạt bố trí dọc chu vi bên ngồi cánh bơm để đưa nhiên liệu từ cửa vào đến cửa Nhiên liệu từ cửa qua môtơ bơm từ bơm qua van chiều 2.3.2 Van an tồn Hình 2.7: Van an tồn Thân van; Bộ phần kết nối vào đường ống; Phần xoay xả lưu chất ngồi; Đệm lị xo; Đĩa; Nắp chụp bảo vệ; Lò xo; Nút bịt; Vít điều chỉnh; 10 Tay giât Van an toàn mở áp suất bơm đạt xấp xỉ 3,5 – kgf/cm², nhiên liệu có áp suất cao quay trở bình xăng Van an tồn ngăn không cho áp suất nhiên liệu không vượt giá trị cho phép Lọc nhiên liệu: dùng để lọc cặn bẩn nhiên liệu loại lọc lọc nhiên liệu bắt sau bơm Trang 61 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Trần Hoàng Dương 2.4 Chức ECU Chức hoạt động Bộ phận điều khiển ECU hoạt động theo dạng tín hiệu số nhị phân, điện áp cao biểu cho số 1, điện áp thấp biểu cho số Trong hệ nhị phân có hai số 0, Mỗi số hạng 0, gọi bit Một dãy bit tương đương byte từ Byte dùng biểu cho lệnh mẫu thông tin Một mạch tổ hợp IC tạo byte trừ byte Số byte mà IC chứa có giới hạn khoảng 64 kilobyte 256 kilobyte Mạch tổ hợp IC cịn gọi chíp IC hình dạng IC có chức tính toán định gọi vi xử lý, vi xử lý loại bit, 16 bit hay cao hơn, số bit cao việc tính tốn nhanh Thơng tin gửi đến vi xử lý từ chíp IC thường gọi nhớ Trong nhớ chia nhiều loại: - ROM: Dùng trữ thông tin thường trực Bộ nhớ đọc thơng tin từ khơng thể ghi vào Thơng tin cài sẵn, ROM cung cấp thông tin cho vi xử lý - PROM: Cơ giống ROM trang bị thêm nhiều cơng dụng khác Ngồi nhớ, vi xử lý ECU cịn có đồng hồ chế tạo xung ổn định xác Các phận phụ: + Ngoài nhớ, vi xử lý đồng hồ ECU cịn trang bị thêm mạch giao tiếp đưa vào đưa + Bộ chuyển đổi A/D: dùng để chuyển tín hiệu tương tự từ đầu vào thay đổi điện trở cảm biến nhiệt độ, đo gió, cơng tắc cánh bướm ga thành tín hiệu số để vi xử lý hiểu 2.5 Kiểm tra xóa mã chẩn đốn 2.5.1 Kiểm tra đèn báo “CHECK ENGINE” Trang 62 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Trần Hoàng Dương Đèn báo kiểm tra động sáng lên bật khố điện đến vị trí ON động không chạy Khi động chạy đèn báo kiểm tra động phải tắt Nếu đèn cịn sáng hệ thống chẩn đốn tìm thấy hư hỏng hay bất bình thường hệ thống 2.5.2 Phát mã chẩn đoán hư hỏng Chế độ bình thường: - Các điều kiện ban đầu: + Điện áp ắc quy 11V cao + Hộp số vị trí N (tay số khơng) + Tất hệ thống phụ phải tắt (điều hồ ) - Bật khố điện đến vị trí ON - Dùng dây kiểm tra chẩn đoán (SST) nối tắt cực TC CG giắc DLC3 - Đọc mã chẩn đoán hư hỏng số lần nháy đèn báo kiểm tra động Chế độ kiểm tra: Để phát mã chẩn đoán hư hỏng ta thực theo bước sau: - Điều kiện ban đầu: + Điện áp ắc quy 11V hay cao + Bướm ga đóng hồn tồn + Hộp số vị trí N + Tắt tất trang thiết bị phụ - Nối máy chẩn đoán với giắc DLC3 - Bật khố điện đến vị trí ON bật máy chẩn đoán ON - Vào menu sau: Powertrain / Engine and ECT / DTC - Kiểm tra ghi lại mã DTC Sau kiểm tra xong, tháo máy chẩn đoán khỏi DLC3 Trang 63 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Trần Hồng Dương CHƯƠNG 3: XÂY DỰNG MƠ HÌNH ĐỘNG CƠ 3.1 Ý nghĩa Hiện nay, có nhiều hệ động sử dụng kiểu xe Tuy động G4CS đời lâu sử dụng dịng xe Hyundai, sử dụng phổ biến nước ta Mặt khác cấu tạo hệ thống trang bị động trang bị tương đối đầy đủ hệ thống làm mát, hệ thống cảm biến khác Mặc dù Thầy nhiệt tình truyền đạt kiến thức kinh nghiệm quý báu cho chúng em Nhưng chúng em chưa tiếp xúc thực tế nhiều Việc thực mô hình động G4CS phần giúp em hiểu lý thuyết áp dụng vào mơ hình 3.2 Phương án bố trí mơ hình Hình 3.1: Bảng điều khiển động G4CS Hộp ECU; Bảng đồng hồ taplo; Rờ le ECU; Rờ le xăng; cầu chì ; Rờ le đề; Chìa Khóa Trang 64 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Trần Hồng Dương Mơ hình động tơ bố trí khung Mơ hình tơi hiểu cách bố trí nguyên lý hoạt động hệ thống động Thơng qua mơ hình ta thực hành quan sát phận hệ thống động Hình 3.2: Mơ hình động G4CS Bánh đà; Bình xăng; Động ; Két làm mát; Cacte; lọc nhớt; Máy phát; Pô Trang 65 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Trần Hoàng Dương 3.3 Các hệ thống động 3.3.1 Hệ thống làm mát 3.3.1.1 Yêu cầu Hệ thống làm mát bao gồm mạch nước làm mát bên thân máy nắp quy lát, mạch nước làm mát xung quanh thân máy nắp quy lát để đạt hiệu làm mát tốt Một bơm nước sử dụng để thực tuần hoàn nước làm mát, van nhiệt dùng để điều chỉnh nhiệt độ nước làm mát nhiệt độ cần thiết, két nước dùng để giải nhiệt nước làm mát nắp két nước dùng để điều chỉnh áp suất bên đường ống nước làm mát 3.3.1.2 Cấu tạo số phận Van nhiệt: Là van dùng để giữ nguyên nhiệt độ, định lưu thông nước làm mát từ động tới két nước Khi động khởi động, động cịn lạnh, van nhiệt đóng đường trao đổi nước đến két làm mát Khi nhiệt độ động cao mức quy định (khoảng từ 87-102 độ C tùy vào tốc độ xe) van nhiệt mở Nhờ đó, động khởi động nhanh chóng tang lên tới nhiệt độ, làm việc ổn định, giảm mức tiêu hao nhiêu liệu Két nước: Được cấu tạo từ ống nhỏ, hẹp, xen lẫn nhôm mỏng để tản nhiệt nhanh Két nước có tác dụng để chứa nước truyền nhiệt từ nước khơng khí để hạ nhiệt độ nước cung cấp nước mát cho động làm việc Quạt làm mát: Tăng tốc độ khơng khí lưu thông qu két nước để nước chảy qua két nước làm mát nhanh 3.3.1.3 Một số hư hỏng thường gặp Két nước bị xì, rị rỉ nước làm mát ngồi, ngun nhân két nước bị va đập sau tai nạn Két nước bị nghẹt sử dụng không nước làm mát tiêu chuẩn, hư hỏng thường gặp người sử dụng ô tô chủ quan không đồng ý sử dụng nước làm mát chuẩn mà thay vào sử dụng nước thường chứa nhiều tạp chất Khi động hoạt động nhiệt độ áp suất cao sinh cặn bẩn ghỉ sét gây nghẹt két nước Hư hỏng van nhiệt sử dụng lâu ngày Hư hỏng quạt làm mát két nước Bị gãy đoạn ống gây rò rỉ nước Trang 66 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Trần Hồng Dương 3.3.2 Hệ thống bơi trơn 3.3.2.1 u cầu Hệ thống bôi trơn động đốt có nhiệm vụ phân phối nhớt bơi trơn từ các-te nhớt đến bề mặt ma sát, chuyển động động Đồng thời lọc tạp chất lẫn nhớt nhớt tẩy rửa bề mặt ma sát làm mát nhớt để đảm bảo khả hoạt động tốt Dầu nhờn sử dụng hệ thống bơi trơn có nhiều loại khác nhau, loại dầu nhờn hình thành từ nhiều loại nguyên liệu khác Dầu nhờn chia thành cấp loại theo tiêu chuẩn nghiêm ngặt, việc lựa chọn dầu thích hợp đảm bảo chất lượng giúp cho động hoạt động mượt mà hơn, tăng tuổi thọ giảm tiêu hao nhiên liệu 3.3.2.2 cấu tạo phận Hình 3.3: Lọc nhớt Lọc nhớt: Để đảm bảo trục, bề mặt ma sát, ổ trục… bị mài mịn tạp chất sinh trình hoạt động, nhớt bôi trơn phải đảm bảo đủ Trong trình hoạt động nhớt bị phân hủy nhiễm bẩn tạp chất như: - Mạt kim loại mặt ma sát bị mài mòn, đặc biệt giai đoạn chạy rà động động vừa hoạt động trở lại sau thời gian dài không hoạt động - Các tạp chất lẫn khơng khí nạp cát, bụi… tạp chất vào xylanh lẫn vào nhớt xuống các-te gây nhiễm bẩn nhớt - Mụi than nhiên liệu nhớt lọt vào xylanh - Các tạp chất nhớt chất lượng sinh ra, bị oxy hóa bị tác dụng với axít sinh trình cháy Trang 67 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Trần Hoàng Dương Để đảm bảo lọc tạp chất đó, giữ cho nhớt định, ta sử dụng bầu lọc tinh Để đảm bảo khả bôi trơn, người ta sử dụng két làm mát để giảm nhiệt độ nhớt 3.3.2.3 Một số hư hỏng thường gặp Thông thường, hư hỏng hệ thống bơi trơn xảy người sử dụng tuân thủ theo khuyến cáo nhà sản xuất sử dụng ô tô, thường xuyên bảo dưỡng thay nhớt lọc nhớt định kỳ Một vài cố xảy hệ thống bôi trơn như: - Lượng nhớt thấp dẫn tới đèn báo áp suất nhớt bôi trơn sáng lên - Ron cac-te nhớt sau thời gian dài sử dụng bị lão hóa, xì nhớt ngồi cac-te - Dung nhớt không đúng, không đạt tiêu chuẩn dễ dẫn đến hư hỏng chi tiết máy 3.3.3 Hệ thống phân phối khí 3.3.3.1 u cầu Điều khiển q trình thay đổi môi chất công tác động cơ, nạp đầy hỗn hợp hịa khí vào xylanh kỳ nạp thải khí cháy khỏi xylanh kỳ xả Dựa vào nhiệm vụ trên, hệ thống phân phối pháp đáp ứng yêu cầu khắc khe như: - Xupap cần mở sớm đóng muộn tùy theo kết cấu loại động điều kiện vận hành động - Phải đóng mở thời gian quy định - Phải đảm bảo đóng kín buồng cháy kỳ nén nổ - Độ mở xupap phải đủ lớn để dịng khí dễ lưu thơng vào buồng cháy - Dễ dàng điều chỉnh, sữa chữa… 3.3.3.2 Cấu tạo số phận Trục cam: Trục cam chi tiết thiết kế có cấp xác cao Trục cam động trang bị ô tô thường trục liền, khơng có khúc đoạn nối với Các vấu cam bố trí trục cam tuân theo thứ tự nổ loại động chức trục cam Xupap: Xupap có nhiệm vụ đóng mở cửa nạp thải động theo thứ tự Trang 68 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Trần Hoàng Dương làm việc động Các xupap chế tạo từ vật liệu có khả chịu nhiệt độ cao, giãn nở có độ cứng cao Lị xo xupap: Lị xo xupap chi tiết ln ln chịu tải trọng động hoạt động hay không hoạt động Lò xo xupap chế tạo từ vật liệu có khả đàn hồi tốt, có độ cứng vững cao Lò xo xupap thường loại lò xo trụ có bước xoắn thay đổi để giảm giao dộng cộng hưởng gây gãy xo trình hoạt dộng 3.3.3.3 Một số hư hỏng thường gặp Hệ thống phân phối khí hoạt động lâu ngày dẫn tới hư hỏng như: - Khe hở xupap lớn dẫn đến động hoạt động có tiếng gõ lớn - Trục cam bị bó kẹt gây mài mịn lớn, tiếng gõ lớn sử dụng nhớt bơi trơn chất lượng 3.4 Sử dụng mơ hình Mơ hình giúp em hiểu cách bố trí hệ thống động Thơng qua mơ hình em thực hành kiểm tra phận hệ thống động cơ, hiểu cách động hoạt động Qua giúp em hiểu động cụm tổng thành khác Từ có nhìn khách quan học tập cách hiệu Tạo điều kiện thực hành, nắm bắt lý thuyết nhanh, thực tế Đó tảng kiến thức tạo điều kiện cho em học tập làm việc tốt tiếp xúc với động đời sau Trang 69 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Trần Hoàng Dương CHƯƠNG 4: KẾT LUẬN Sau thời gian học tập, nghiên cứu với hướng dẫn tận tụy quý Thầy Cơ, em hồn thành Luận văn tốt nghiệp với đề tài: “Khai thác động M 271 EVO Mercedes Xây dựng mơ hình động xe tơ đại”, em thấy bước chuẩn bị bước quan trọng Chuẩn bị kiến thức đồ dùng để chẩn đốn, sửa chữa bảo dưỡng cách tốt Ngoài ra, để tối ưu việc chẩn đoán sửa chữa ta cần phải có trang thiết bị chuyên dùng đạt chất lượng để chẩn đốn xác nguyên nhân từ khắc phục lỗi hư hỏng xe để rút ngắn thời gian công sức nhân cơng Kiến thức việc chẩn đốn sửa chữa cần nắm vững để làm đủ bước Từ tăng hiệu việc sửa chữa Việc thay linh kiện đạt chất lượng vô quan trọng việc sửa chữa Vì thay linh kiện chi tiết liên kết với chặt chẽ hoạt động đồng trở lại với khơng xảy lỗi Kèm theo ta phải bảo dưỡng định kỳ theo quy định để kiểm tra xem xe có bị hư hỏng khơng để khắc phục nhanh chóng tránh ảnh hưởng đến chi tiết cụm chi tiết khác Tuy nhiên, em chưa nghiên cứu chuyên sâu kiến thức hạn chế nên luận văn chắn cịn nhiều thiếu sót Qua luận văn em rút nhiều kinh nghiệm khi, thay thế, sửa chữa, học hỏi nhiều điều từ thực tế kiến thức giúp ích cho em nhiều đường làm việc sau Trang 70 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Trần Hoàng Dương TÀI LIỆU THAM KHẢO TS Vy Hữu Thành, ThS Vũ Anh Tuấn, Hướng dẫn đồ án môn học động đốt trong, Nhà xuất Học viện kĩ thuật quân (2003) PGS.TS Hà Quang Minh, Lý thuyết động đốt trong, Nhà xuất Học viện kĩ thuật quân (2002) PGS.TS Lại Văn Định, TS Vy Hữu Thành, Kết cấu tính tốn động đốt trong, phần I, Nhà xuất Học viện kĩ thuật quân (1996) PGS.TS Lại Văn Định, TS Vy Hữu Thành, Kết cấu tính tốn động đốt trong, phần II, Nhà xuất Học viện kĩ thuật quân (2003) PGS.TS Lại Văn Định, Đại cương động đốt trong, Nhà xuất Học viện kĩ thuật quân (2006) Introduction of the new 4-cylinder gasoline engine M 271 EVO, Daimler AG Technical Information and Workshop Equipment (GSP/OI) · D-70546 Stuttgart (2009) Mercedes Training - 463 G-Class, Technical Training Department - Copyright 2002 Mercedes-Benz USA, LLC (2019) Mercedes Training - W203 C-Class, Technical Training Department - Copyright 2002 Mercedes-Benz USA, LLC (2013) Trang 71