Khai thác sửa chữa hệ thống treo và xây dựng mô hình hệ thống treo trên Toyota Vios

Tôi xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc tới thầy giáo, ThS. Thái Văn Nông người đã trực tiếp hướng dẫn tôi trong thời gian thực hiện đề tài, và các thầy trong bộ môn động lực, Khoa ÔTÔ Trường Đại Học Giao Thông Vận tải TPHCM đã hết sức giúp đỡ và tạo điều kiện cho tôi trong quá trinh học tập và hoàn thành luận văn này. Tôi cũng xin bày tỏ lời cảm ơn tới các thầy, và tất cả những người đã giúp đỡ tôi trong quá trình học tập và thực hiện đề tài.

TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP.HCM

VIỆN ĐÀO TẠO CHẤT LƯỢNG CAO

LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP

KHAI THÁC SỬA CHỮA HỆ THỐNG TREO VÀ XÂY DỰNG MÔ HÌNH HỆ THỐNG TREO TRÊN TOYOTA VIOS

SINH VIÊN: Phạm Tiến Đạt

MỤC LỤC i

DANH SÁCH HÌNH ẢNH iii

LỜI CẢM ƠN 2

LỜI MỞ ĐẦU 3

1/ Lý do chọn đề tài 4

2/ Mục tiêu của đề tài 4

2.1/ Nội dung nghiên cứu 5

2.2/ Phương pháp nghiên cứu 5

TÓM TẮT LUẬN VĂN 6

CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ XE TOYOTA VIOS 7

1.1 Giới thiệu về xe Toyota Vios 7

1.2 Thông số kĩ thuật 10

1.2.1 Động cơ 1NZ-FE (DOHC 16 xúp páp với VVT-i) 10

1.2.2 Hệ thống truyền lực 10

1.2.3 Hệ thống phanh 11

1.2.4 Hệ thống lái 11

1.2.5 Phần vận hành 12

1.2.6 Hệ thống điện 13

1.3 Tổng quan về hệ thống treo trên xe Toyota Vios 14

1.3.1 Sự dao động và độ êm khi chạy xe : 15

1.3.2 Yêu cầu của hệ thống treo 16

1.4 Cấu tạo hệ thống treo trên xe Toyota Vios 16

1.4.1 Hệ thống truyền lực 16

1.4.2 Cấu tạo hệ thống treo 20

CHƯƠNG 2: QUY TRÌNH BÃO DƯỠNG HỆ THỐNG TREO TRÊN TOYOTA VIOS 24

2.1 Quy trình bão dưỡng 24

2.1.1 Thời gian cần bảo dưỡng xe và thông số bảo dưỡng 24

2.1.2 Bảo dưỡng 25

3.3 Kiểm tra sửa chữa một số bộ phận 49

3.1.1 Giảm chấn 49

3.1.2 Đòn dưới và cam quay 55

3.1.3 Thanh ổn định 59

CHƯƠNG 4 : QUY TRÌNH LẮP RÁP MÔ HÌNH 63

4.1 Quy trình lắp ráp mô hình 63

4.1.1 Quy trình chuẩn bị các vật dụng 63

4.1.2 Quy trình lắp ráp 65

TÀI LIỆU THAM KHẢO 70

Hình 1.3 Khái quát hệ thống treo 17

Hình 1.4 Động cơ 17

Hình 1.5 Li hợp 18

Hình 1.6 Hộp số ngang 18

Hình 1.7 Bán trục 19

Hình 1.8 Trục cầu xe 19

Hình 1.9 Lốp và bánh xe 20

Hình 1.10 Lò xo giảm chấn 20

Hình 1.11 Nhíp 21

Hình 1.12 Thanh xoắn 22

Hình 1.13 Thanh cân bằng 23

Hình 2.1/ Kỹ thuật đảo lốp không có bánh dự phòng 26

Hình 2.2/ Kỹ thuật đảo lốp có bánh dự phòng 26

Hình 2.3/ Lò xo nhún của trước và sau 27

Hình 2.4/ Độ chum bánh trước 28

Hình 2.5/ Góc của bánh xe trước 29

Hình 2.6/ Siết các bu lông dầm chữ A 30

Hình 2.7/ Siết các bu lông gầm xe 31

Hình 2.8/ Tra mỡ vào bạc đòn treo trước 33

Hình 2.9/ Thay mỡ vào các vị trí của gầm xe otô 34

Hình 2.10/ Thay mỡ vào các vị trí của gầm xe oto 35

Hình 2.11/ tra mỡ vào trục các đăng 35

Hình 2.12/ Tra mỡ vào chốt treo nhíp, chốt quang treo 36

Hình 3.1 kích nâng xe 39

Hình 3.2 Tháo ống dẫn dầu 40

Hình 3.3 Tháo moayơ 40

Hình 3.4 Tháo cơ cấu lái 41

Hình 3.5 Tháo thanh rằng dọc 41

Hình 3.6 Tháo đòn ngang dưới 42

Hình 3.7 Tháo đai ốc 42

Hình 3.8 Nới lỏng đai ốc 43

Hình 3.9 Tháo đầu nối cam quay 43

Hình 3.10 Tháo lớp chắn bụi 44

Hình 3.11 Thanh hãm 44

Hình 3.12 Tháo khớp cầu 45

Hình 3.13 45

Hình 3.14 Tháo bánh xe 46

Hình 3.15 Thanh rằng dọc 46

Hình 3.16 Tháo đòn ngang chéo 47

Hình 3.22 Tháo vỏ ngoài giảm xóc 50

Hình 3.23 Tháo ụ cao su 50

Hình 3.24 51

Hình 3.25 Tháo vòng hãm 51

Hình 3.26 52

Hình 3.27 54

Hình 3.28 55

Hình 3.29 55

Hình 3.30 tháo khớp cam quay 56

Hình 3.31 khớp cầu tụt 56

Hình 3.32 57

Hình 3.33 khớp cầu 58

Hình 3.34 59

Hình 3.35 Thanh ổn định 59

Hình 3.36 Tháo thanh ổn định 60

Hình 3 37 lắp thanh giàng 61

Hình 3.38 Gối đỡ cao su 61

Hình 4.1 Ống sắt vuông 63

Hình 4.2 Sắt miếng 63

Hình 4.3 Bánh xe 64

Hình 4.4 Phuộc 64

Hình 4.5 Giảm chấn 65

Hình 4.6 các dầm chữ A 65

Hình 4.7 Các bu-lông sau khi lắp các bát hình chữ U 66

Hình 4.8 Khung 66

Hình 4.9 67

Hình 4.10 Lắp dầm chữ A lên khung 67

Hình 4.11 Thanh ổn định 68

Hình 4.12 68

Hình 4.13 lắp phuộc 69

Hình 4.14 lắp lò xo và hoàn thiện mô hình 69

LỜI CẢM ƠN

Tôi xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc tới thầy giáo, ThS Thái Văn Nông người đã trực tiếp hướng dẫn tôi trong thời gian thực hiện đề tài, và các thầy trong bộ môn động lực, Khoa ÔTÔ Trường Đại Học Giao Thông Vận tải TPHCM đã hết sức giúp đỡ và tạo điều kiện cho tôi trong quá trinh học tập và hoàn thành luận văn này

Tôi cũng xin bày tỏ lời cảm ơn tới các thầy, và tất cả những người đã giúp đỡ tôi trong quá trình học tập và thực hiện đề tài

LỜI MỞ ĐẦU

Ngành công nghiệp chế tạo và sửa chữa ô tô đang ngày càng trở nên phổ biến trên toàn thế giới Và đang từng bước trở thành một trong những ngành công nghiệp đóng góp vào GDP Việt Nam

Hiện nay sự phát triển về các mẫu ô tô đang không ngừng tăng lên, làm cho thị trường ô tô đang ngày càng đa dạng về mẫu mã cũng như kiểu dáng Song song với sự phát triển về mẫu mã thì các hệ thống trên ô tô đang ngày càng được cải tiến nhằm đưa lại cảm giác thoải mái và an toàn nhất cho người lái

Với việc phát triển nhiều hệ thống mới thì đòi hỏi những người thợ cũng cần được trang bị những kiến thức mới nhất để có thể đáp ứng kịp thời với sự phát triển đó Để có thể bước chân vào nghề kỹ sư ô tô không hề đơn giản, lý thuyết thôi là chưa đủ, cẩn phải có thực hành thì sinh viên mới đủ tự tin để bước chân vào nghề

Nhằm cung cấp cho sinh viên cái nhìn thực tế nhất, nhà trường cũng như khoa đã tạo điều kiện để sinh viên đi thực tập cuối khóa trước khi ra trường, nhằm thông qua thời gian này sinh viên có thể nhìn rõ những điểm mạnh cũng như những hạn chế mà mình còn mắc phải Hiểu được sự quan trọng của thực tập, nên em đã cố gắng để có thể trong thời gian không quá dài này, làm sao tích lũy cho mình nhiều kinh nghiệm nhất

1/ Lý do chọn đề tài

_ Cùng với sự phát triển của nền kinh tế nước nhà thì nhu cầu của người dân nói chung và nhu cầu đi lại nói riêng được tăng lên một cách rõ rệt Khi sử dụng một phương tiện giao thông ngoài những yêu cầu về khả năng thuận lợi trong lưu thông thì một

phương tiện gọi là tốt còn phải đảm bảo an toàn trong chuyển động, tính thẩm mỹ cao và

độ êm dịu cao trong quá trình sử dụng để bảo sức khỏe cho người tham gia giao thông

_ Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đang có những bước đi ban đầu về thiết kế, chế tạo ôtô Song do điều kiện đường xá kém chất lượng, ở các xe này chưa đáp ứng được một số các yêu cầu đòi hỏi về độ êm dịu chuyển động, tính tiện nghi, tính an toàn chuyển động, Một trong những nguyên nhân là do chất lượng đường của chúng ta còn hạn chế Chính vì vậy, việc quan tâm đến độ êm dịu cho một chiếc xe khi tham gia giao thông là một quan trọng trong quá trình chế tạo một phương tiện giao thông nói chung và

ô tô nói riêng

_ Trong luận văn này tôi xin trình bày về phương pháp nghiên cứu về động lực học

hệ thống treo trên xe du lịch Tôi xin đề xuất đề tài: “ Khai thác sửa chữa hệ thống treo trên Toyota Vios và xây dựng mô hình sửa chữa hệ thống treo ” để làm luận văn bảo

vệ tốt nghiệp cho mình

2/ Mục tiêu của đề tài

a/ Mục tiêu cụ thể:

_ Kiểm nghiệm các thông số động lực học trên hệ thống treo

_ Phân tích, đánh giá kết quả thí nghiệm trên xe

b/ Mục tiêu lâu dài:

_ Nghiên cứu sâu về hệ thống treo mới nhất trên xe du lịch Từ đó nghiên cứu, thiết

kế và khắc phục hệ thống treo trên các dòng xe du lịch trong tương lai

_ Giúp người điều khiển và hành khách trên xe được êm dịu, thoải mái nhất khi xe chạy trên đường

2.1/ Nội dung nghiên cứu

_ Tìm hiểu sâu về hệ thống treo

_ Trao dồi kiến thức từ thông tin bảo dưỡng và sửa chữa của hang xe Toyota _ Xây dựng mô hình thực tiễn

_ Phân tích các triệu chứng hư hỏng và từ thông tin hang để rút ra kinh nghiệm thực

tế

2.2/ Phương pháp nghiên cứu

_ Sử dụng những thông tin được cung cấp từ hang xe Toyota để nghiên cứu

_ Sử dụng kiến thức được trao dồi trong quá trình học tập để áp dụng vào việc xây dựng mô hình

_ Tính toán và phân tích các chi tiết để xây dựng mô hình

_ Tổng hợp thông tin để rút ra những thông tin cần thiết, có ích cho đề tài nghiên cứu

TÓM TẮT LUẬN VĂN

Hiện nay, công nghệ ô tô ngày một phát triển đi cùng với đó là lượng ô tô được sử dụng ngày một tăng Do đó, các hiện tượng hư hỏng gặp phải trong quá trình sử dụng ô tô là không thể tránh khỏi và để giảm thiểu các hư hỏng đó chúng cần được bảo dưỡng định

kỳ Luận văn này chỉ tập trung phân tích chủ yếu sơ lược về hệ thống treo, bão dưỡng cũng như quy trình sửa chữa hệ thống treo trên xe Toyota Vios Luận văn bao gồm 4 phần :

Chương 1: Giới thiệu chung về xe Toyota Vios

Chương 2: Quy trình bảo dưỡng hệ thống treo trên Toyota Vios

Chương 3: Lỗi và Biện pháp khắc phục trên hệ thống treo

Chương 4: Quy trình lắp ráp mô hình

CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ XE TOYOTA VIOS 1.1 Giới thiệu về xe Toyota Vios

_ Toyota Vios là phiên bản Sedan cỡ nhỏ ra đời năm 2003 để thay thế cho dòng Soluna ở thị trường Đông Nam Á và Trung Quốc Thế hệ Vios đầu tiên là một phần trong dự án hợp tác giữa các kĩ sư Thái Lan và những nhà thiết kế Nhật của Toyota được sản xuất tại nhà máy Toyota Gateway, tỉnh Chachoengsao, Thái Lan Với sự ra đời của Vios thế hệ thứ 2 năm 2007, Toyota bắt đầu cho dòng xe này tiến quân sang các thị trường khác ngoài châu Á, thay thế chiếc Toyota Soluna, một mẫu subcompact bình dân hơn Toyota Corolla và Toyota Camry trong khu vực Đông Nam Á

Hình 1.1/ Xe Toyota Vios

Thế hệ đầu tiên : 2003-2007

_ Kiểu thiết kế 4 chỗ, động cơ ( 1.3L và 1.5L )

_ Phần lớn xe Toyota Vios ở khu vực Đông Nam Á là phiên bản 1.5L trừ ở đất nước Philippines sử dụng phiên bản 1.3L

_ Phiên bản đầu tiên của Vios được chế tạo dựa trên mẫu Toyota Platz Nhờ một

số cải tiến về ngoại thất, những chiếc Vios mang một dáng vẻ khác biệt, đặc biệt là với phiên bản 2006 Phiên bản này được chỉnh sửa đáng kể với lưới tản nhiệt, đèn pha, đèn hậu được làm mới cùng vành đúc và nội thất mới

Thế hệ thứ 2 : từ 2007 đến nay

_ Kiểu thiết kế 4 chỗ, động cơ chỉ còn phiên bản 1.5L

_ Chiếc Toyota Vios mới là sự tái hiện lại mẫu Toyota Belta sedan trình làng tháng 11/2005 Toyota Belta còn có tên gọi khác là Toyota Yaris (tên này chỉ có ở Mỹ, Nhật và Australia), Toyota Echo (tên gọi tại Canada) và Toyota Vitz Nếu Vios chỉ có phiên bản sedan thì Belta có thêm phiên bản hachtback

_ Xe Vios 2007 có kích thước lớn hơn xe đời cũ Trang bị an toàn và tiện nghi có nhiều cải tiến Về ngoại thất, thay đổi lớn nhất là lưới tản nhiệt có cấu trúc hình chữ V, cụm đèn hậu nhô ra ngoài, đèn xi-nhan tích hợp trên gương (gương có thể gập lại khi không sử dụng), vành hợp kim thiết kế mới

Tên thông số Đơn vị Giá trị

Toyota Vios 1.5G

Toyota Vios 1.5E

Trọng lượng toàn tải kg 1520 1495

Hệ thống phanh Trước Đĩa thông gió

Vỏ và mâm xe 185/60R15 Mâm đúc

1.2 Thông số kĩ thuật

1.2.1 Động cơ 1NZ-FE (DOHC 16 xúp páp với VVT-i)

_ Động cơ sử dụng trên xe Toyota Vios là loại động cơ xăng 4 kỳ, với 4 xy lanh đặt thẳng hàng, thứ tự làm việc 1- 3- 2- 4 Động cơ sử dụng trục cam q1(VVT- i), giúp cho xe tiết kiệm nhiên liệu và bảo vệ môi trường

_ Công suất tối đa: 107 HP / 6000 rpm

_ Mô men xoắn tối đa: 144 Nm / 4200 rpm

_ Tỉ số nén: 10,5:1

_ Mức tiêu hao nhiên liệu: 5,5L/100 Km (trong điều kiện thử nghiệm)

_ Hệ thống cung cấp nhiên liệu: xe Toyota Vios sử dụng hệ thống phun xăng điện

tử đa điểm (MPI) với các loại xăng có chỉ số octan là RON 95, 92, 87, 83 Dung tích bình xăng là 42 lít

_ Hệ thống làm mát: hệ thống làm mát bằng nước theo phương pháp tuần hoàn cưỡng bức nhờ bơm nước

_ Hệ thống bôi trơn: theo nguyên lý hoạt động hỗn hợp bao gồm bôi trơn cưỡng bức kết hợp với vung té Xe sử dụng các loại dầu bôi trơn như: SAE 5W30, SAE 10W30, SAE 15W40

1.2.2 Hệ thống truyền lực

_ Ly hợp: Loại 1 đĩa ma sát khô, thường đóng , có lò xo ép hình đĩa, dẫn động cơ khí kiểu cáp Ở loại ly hợp này sử dụng lò xo dạng đĩa hình côn từ đó có thể tận dụng kết cấu này để đóng mở ly hợp mà không cần phải có đòn mở riêng Mặt đáy của lò xo được

tì trực tiếp vào đĩa ép, phần giữa của lò xo được liên kết với vỏ Mặt đỉnh của lò xo sẽ được sử dụng để mở ly hợp khi bạc mở ép lên nó

_ Hộp số: + Đối với phiên bản 1.5G là tự động 4 cấp

+ Đối với phiên bản 1.5E là hộp số thường 5 cấp

_ Truyền lực chính và vi sai: Đây là loại xe du lịch động cơ và hộp số đặt ngang, cầu trước chủ động nên cặp bánh răng truyền lực chính và vi sai cũng được bố trí luôn trong cụm hộp số Xe Toyota Vios sử dụng truyền lực chính một cấp, bánh răng trụ răng nghiêng

_ Xe Toyota Vios còn được trang bị hệ thống chống bó cứng phanh ABS, với cơ chế phân bố lực phanh điện tử EBD, giúp bánh xe không bị bó cứng và ổn định ngay cả khi phanh gấp trên đường trơn trượt

_ Cơ cấu lái loại bánh răng trụ thanh răng, trong đó thanh răng làm luôn chức năng của thanh lái ngang trong hình thang lái

_ Dẫn động lái gồm có: vành tay lái, vỏ trục lái, trục lái, truyền động các đăng, thanh lái ngang, cam quay và các khớp nối

_ Trợ lực lái gồm các bộ phận cơ bản: bơm dầu, van phân phối và xi lanh lực _ Bán kính quay vòng:Bán kính quay vòng tối thiểu 4,9 m

1.2.5 Phần vận hành

Hệ thống treo trên xe bao gồm treo trước và treo sau

_ Treo trước là hệ thống treo độc lập kiểu nến (mcpherson), kích thước đòn treo trên của hệ thống treo này giảm về bằng 0 Còn đầu trong của đòn treo dưới được liên kết bản lề với dầm ôtô, đầu ngoài liên kết với trục khớp nối dẫn hướng mà điểm liên kết nằm trên đường tâm của trụ xoay đứng Đầu trên của giảm chấn ống thuỷ lực được liên kết với gối tựa trên vỏ ôtô Phần tử đàn hồi là lò xo được đặt một đầu tì vào tấm chặn trên vỏ giảm chấn còn một đầu tì vào gối tựa trên vỏ ôtô Trên xe Toyota Vios vì đòn treo dưới chỉ gồm một thanh nén nên có bố trí thêm một thanh giằng ổn định Ngoài ra đây là bánh

xe dẫn hướng nên trụ đứng là vỏ giảm chấn có thể quay quanh trục của nó khi xe quay vòng

_ Treo sau là hệ thống treo phụ thuộc phần tử đàn hồi lò xo trụ, vì lò xo trụ chỉ có khả năng chịu lực theo phương thẳng đứng nên ngoài lò xo trụ phải bố trí các phần tử hướng

_ Lốp xe gồm 4 lốp chính và 1 lốp dự phòng, kích thước lốp xe 185/60R15

_ Các bộ phận chính đều được lắp đặt trên vỏ xe nên đặc điểm chịu lực của xe là

vỏ chịu lực

_ Hệ thống đánh lửa trực tiếp (DIS)

_ Hệ thống đèn chiếu sáng và đèn báo hiệu bao gồm: đèn pha, đèn si nhan, đèn phanh, đèn sương mù, đèn soi biển số, đèn trần trong xe, đèn báo áp suất dầu, đèn báo nạp ắc quy, đèn báo mức xăng thấp

_ Hệ thống thông gió, sưởi ấm, điều hoà nhiệt độ, bộ gạt nước, rửa kính

_ Hệ thống âm thanh gồm có radio, cassette và dàn loa

1.3 Tổng quan về hệ thống treo trên xe Toyota Vios

Hình 1.2/ Cấu tạo hệ thống treo

_ Trong ôtô thông thường sử dụng chủ yếu hai hệ thống treo phụ thuộc và độc lập, hầu hết ở các hệ thống treo phụ thuộc đầu trước nhíp nối với khung bằng khớp cố định, nhíp đặt dọc thường làm bộ phận dẫn hướng truyền lực đẩy hoặc lực phanh lên khung

Hệ thống treo phụ thuộc được sử dụng rộng rãi ở các ôtô vận tải, hành khách và một số ôtô du lịch Còn hệ thống treo độc lập sử dụng khá nhiều ở ôtô du lịch và một số loạ ôtô vận tải đời mới

_ Ưu điểm của hệ thống treo phụ thuộc là đơn giản về kết cấu, trong khi đó vẫn đảm bảo được yêu cầu êm dịu cần thiết của ôtô nhất là những ôtô có tốc độ chuyển động không lớn Còn hệ thống treo độc lập có ưu điểm chủ yếu là tăng được khá nhiều tính êm dịu của ôtô khi chuyển động ở các điều kiện đường xá khác nhau, nhưng nó có kết cấu phức tạp nên gía thành cao nó được áp dụng cho các loại xe có vận tốc lớn, hiện đại _ Hệ thống treo nao đi nữa thì cũng bao gồm có 3 bộ phận chính dưới đây:

+ Bộ phận đàn hồi

+ Bộ phận giảm chấn

+ Bộ phận ổn định và thanh dẫn hướng

1.3.1 Sự dao động và độ êm khi chạy xe :

_ Khối lượng được treo và không được treo

Thân xe được đỡ bằng các lò xo, khối lượng của than,… Đặt trên lò xo là “khối lượng được treo” Và tổng quan với khối lượng được treo càng lớn thì xe chạy càng êm,

vì với khối lượng càng lớn xe càng ít khả năng bị xóc nảy Ngược lại với khối lượng không được treo càng lớn thì càng dễ làm cho xe bị xóc nảy lên Sự dao động và xóc nảy của các phần được treo, đặc biệt là thân xe gây ảnh hưởng lớn đến độ êm của xe

+ Dao động của khối lượng được treo có thể phân ra như sau:

a/ Sự lắc dọc

_ Lắc dọc là dao động lên xuống của đầu và đuôi xe so với trọng tâm của xe

_ Xe bị lắc dọc khi chạy qua rãnh hoặc trên đường nhấp nhô, có nhiều ổ gà Xe có lò

_ Là chuyển động lên xuống theo chiều ngược nhau của bánh xe bên phải và bên trái làm cho bánh xe nhảy lên, bỏ bám mặt đường Hiện tượng này thường xảy ra với xe có

hệ thống treo phụ thuộc

c/ Sự uốn

_ Là hiện tượng xảy ra khi mômen tăng tốc hoặc mômen phanh tác dụng lên nhíp, có

xu hướng làm quay nhíp quay trục bánh xe Dao động này có ảnh hưởng làm cho xe chạy không êm

1.3.2 Yêu cầu của hệ thống treo

_ Phải phù hợp với điều kiện sử dụng theo tính năng kỹ thuật của xe có thể chạy trên mọi địa hình khác nhau

_ Bánh xe có khả năng chuyển dịch trong một giới hạn không hạn chế Quan hệ động học của bánh xe phải hợp thoả mãn mục đích chính của hệ thống treo là làm

mềm theo phương thẳng đứng nhưng không phá hỏng các quan hệ động lực học và động học của chuyển động bánh xe, không gây nên tải trọng lớn tại các mối liên kết với khung

và vỏ có độ bền cao, có độ tin cậy lớn, trong điều kiện sử dụng phù hợp với tính năng kỹ thuật, không gặp hư hỏng bất thường

1.4 Cấu tạo hệ thống treo trên xe Toyota Vios

1.4.1 Hệ thống truyền lực

_ Khái quát :

Hình 1.3 Khái quát hệ thống treo

_ Hệ thống truyền lực của xe Toyota vios là cầu trước chủ động nên ta chia cấu tạo theo như sau :

Hình 1.5 Li hợp

Hình 1.6 Hộp số ngang

Hình 1.7 Bán trục

Hình 1.8 Trục cầu xe

_ Lò xo côn hay lò xo xoắn ốc thì khi tải nhẹ đầu lò xo sẽ bị nén lại và hấp thụ năng lượng va đập, còn phần giữa lò xo có độ cứng lớn hơn sẽ đủ cứng để chịu tải lớn _ Lò xo có các đặc điểm chính sau:

+ Ưu điểm:

_ Kết cấu rất gọn gàng nhất là khi được bố trí lồng vào giảm chấn

_ Nếu cùng độ cứng và độ bền với nhíp thì lò xo trụ có khối lượng nhỏ hơn nhíp và tuổi thọ cao hơn nhíp

b/ Nhíp

Hình 1.11 Nhíp

_ Nhíp được làm từ các lá thép cong, sắp xếp lại với nhau theo thứ tự từ ngắn đến dài Đặc tính làm việc của nhíp là khi tải trọng tác dụng lên nhíp tăng thì biến dạng của nhíp cũng tăng theo quy luật tuyến tính

+ Vì có ma sát giữa các lá nhíp nên nhíp khó hấp thu các rung động nhỏ từ mặt đường Bởi vậy nhíp thường được sử dụng cho các xe cỡ lớn, vận chuyển tải trọng nặng, nên cần chú trọng đến độ bền hơn

c/ Thanh xoắn

Hình 1.12 Thanh xoắn

_ Thanh xoắn là 1 thanh bằng thép lò xo, dùng tính đàn hồi xoắn của nó để cản lại

sự xoắn Một đầu thanh xoắn được ngàm vào khung hay 1 dầm nào đó của xe, đầu kia gắn vào kết cấu chịu tải xoắn của hệ thống treo

_ Đặc điểm :

+ Trọng lượng nhỏ

+ Chiếm ít không gian, có thể bố trí để điều chỉnh chiều cao thân xe

+ Đơn giản, gọn, giá thành rẻ và dễ chế tạo

+ Thanh xoắn không có nội ma sát nên thường phải lắp kèm giảm chấn để dập tắt nhanh dao động

d/ Thanh cân bằng

_ Trên các loại xe con ngày nay thanh cân bằng hầu như đều có Trong trường hợp

xe chạy trên nền đường không bằng phẳng hoặc quay vòng, dưới tác dụng của lực li tâm phản lực thẳng đứng của 2 bánh xe trên một cầu thay đổi sẽ làm cho tăng độ nghiêng thùng xe và làm giảm khả năng truyền lực dọc, lực bên của bánh xe với mặt đường

_ Thanh cân bằng có tác dụng khi xuất hiện sự chênh lệch phản lực thẳng đứng đặt lên bánh xe nhằm san bớt tải trọng từ bên cầu chịu tải nhiều sang bên cầu chịu tải ít hơn

Hình 1.13 Thanh cân bằng

CHƯƠNG 2: QUY TRÌNH BÃO DƯỠNG HỆ THỐNG TREO TRÊN

TOYOTA VIOS 2.1 Quy trình bão dưỡng

2.1.1 Thời gian cần bảo dưỡng xe và thông số bảo dưỡng a/ Thời hạn Bảo dưỡng

+ Đây là mốc bảo dưỡng bắt buộc đối với xe ô tô Dù xe ô tô hoạt động trong bất

kì điều kiện thời tiết như thế nào, việc bảo dưỡng sau 30.000 km là vô cùng cần thiết Đối với hệ thống khung gầm, ở cấp độ này cần bảo dưỡng phanh 4 bánh, kiểm tra toàn bộ hệ thống treo, rô tuyn, thanh cân bằng và các cao su giảm chấn

_ Sau 40.000km :

+ Đây là cấp độ bảo dưỡng quan trọng đối với ô tô, khung gầm cũng là một hệ thống đặc biệt không thể bỏ qua cấp độ bảo dưỡng này Sau một khoảng thời gian làm

việc dài 40.000km, cần thay thế những dầu quan trọng như: dầu phanh, dầu trợ lực lái Kiểm tra má phanh nếu phát hiện mòn quá thông số cho phép tiến hành thay thế Kiểm tra xiết lại gầm, kiểm tra hệ thống treo, rotuyl cân bằng, cao su giảm chấn, thay thê nếu cần thiết Thực hiện cân bằng động bánh xe và canh chỉnh đô chụm bánh xe

+ Trên đây là các mốc bảo dưỡng định kỳ tham khảo Tùy theo điều kiện và mục đích sử dụng xe mà các hạng mục bảo dưỡng được thực hiện sớm hoặc trễ hơn Người sử dụng chú ý cách thức lái xe, điều kiện môi trường, thường xuyên theo dõi và bảo dưỡng đúng định kỳ để đảm bảo vận hành chiếc xe ổn định, an toàn và bền bỉ

b/ Thông số bảo dưỡng

Áp suất lốp nguội Trước : 2.3 𝐾𝑔

𝑐𝑚

2

Sau : 2.1 𝐾𝑔

𝑐𝑚

2

Độ đảo của lốp 3.0 mm hay nhỏ hơn

Độ mất cân bằng sau điều chỉnh 8.0 g trở xuống

2.1.2 Bảo dưỡng a/ Kiểm tra lốp

_ Kiểm tra các hư hỏng của lốp ở mặt hoa lốp, vai lốp, và mặt bên lốp

_ Kiểm tra độ mòn của hoa lốp bằng thước đo chiều sâu hoa lốp hoặc nhìn dấu chỉ thị mòn của hoa lốp

_ Kiểm tra áp suất lốp :

Cỡ lốp Phía trước (kgf/𝑐𝑚2) Phía sau (kgf/𝑐𝑚2)

b/ Kiểm tra độ không cân bằng xe

_ Kiểm tra và điều chỉnh độ không cân bằng bánh xe ( tháo ra khỏi xe )

_ Độ không cân bằng sau khi điều chỉnh : 8,0 g trở xuống

c/ Kiểm tra độ nhún của các giảm sóc

_ An phía trước và phía sau của xe xuống và kiểm tra rằng chuyển động lên xuống được dập tắt nhanh

Hình 2.3/ Lò xo nhún của trước và sau

d/ Kiểm tra độ nghiêng của xe

_ Kiểm tra rằng xe không bị nghiêng sau khi nhún các giảm sóc

_ Nếu nghiêng, kiểm tra áp suất lốp, kích thước lốp hay tải trọng đặt nghiêng về một phía

e/ Kiểm tra các bộ phận của hệ thống treo

_ Kiểm tra các lò xo trước và sau có bị mòn và hỏng

_ Kiểm tra các giảm sóc trước và sau có bị chảy dầu

_ Kiểm tra các đòn treo dưới, thanh giằng, thanh ổn định, đòn treo, có bị hư hỏng, biến dạng, ăn mòn

f/ Kiểm tra góc đặt bánh xe trước

_ Kiểm tra lốp

_ Đo chiều cao xe theo giá trị tiêu chuẩn

_ Chiều cao gầm xe :

A : Khe hở tính từ mặt đất đến trung tâm bulông bắt đòn treo dưới phía trước

B : Khe hở tính từ mặt đất đến tâm bánh trước

C : Khe hở tính từ mặt đất đến tâm bulông bắt dầm cầu xe

D : Khe hở tính từ mặt đất đến tâm bánh sau

_ Nếu độ chuẩn không theo tiêu chuẩn thì điều chỉnh nối ở các đâu thanh răng

Đảm bảo chiều dài của các đầu bên trái, bên phải của thanh răng là như nhau

Hình 2.5/ Góc của bánh xe trước

_ Kiểm tra góc bánh xe trước :

+ Quay vôlăng sang hết bên trái và bên phải Đo góc quay :

Bánh xe trong Bánh xe ngoài

39029’ 20 340 05’

_ Nếu góc bánh xe bên trái và bên phải khác với giá trị tiêu chuẩn thì kiểm tra

chiều dài đầu bên trái và bên phải của thanh rang

g/ Kiểm tra góc đặt bánh xe sau

_ Kiểm tra lốp

_ Đo chiều cao xe

_ Đo chiều cao gầm xe

_ Độ chụm bánh xe

A+B Chênh lệch trái phải

C-D Chênh lệch trai phải

𝟎𝟎𝟏𝟔′± 𝟏𝟓′

𝟑𝟎′ 𝒕𝒓ở 𝒙𝒖ố𝒏𝒈 2,6 ± 2,3 mm 4,6 mm trở xuống

_ Nếu độ chụm không như tiêu chuẩn thì kiểm tra và thay thế các chi tiết của hệ

thống treo nếu cần

* Ngoài ra còn có một số trường hợp phải bảo dưỡng những bộ phận khác liên quan tới hệ thống treo để đảm bảo được sự êm dịu của xe :

+ Kiểm tra, siết bu lông, đai ốc gầm

_ Kiểm tra xem bulông và đai ốc trên các vị trí lắp ráp của gầm xe như sau có bị lỏng không Nếu bị lỏng ra thì thực hiện xiết lại các bu lông gầm xe đảm bảo tiêu chuẩn

Hình 2.6/ Siết các bu lông dầm chữ A

1 – Dầm giữa X thân xe

2 – Đòn treo dưới X dầm ngang

3 - Rôtuyn x Đòn treo dưới

4 - Dầm ngang x Thân xe

5 - Đòn treo dưới x Dầm ngang

6 - Dầm giữa x Dầm ngang

Hình 2.7/ Siết các bu lông gầm xe

7 - Tấm truyền mômen phanh đĩa x Cam lái

8 - Rôtuyn x Cam lái

9 - Giảm chấn x Cam lái

10 - Khớp nối thanh ổn định x Giảm chấn

11 - Thanh ổn định x Khớp nối thanh ổn định

12 - Thân cơ cấu lái x Dầm ngang

13 - Thanh ổn định x Thân xe

14 - Đai ốc hãm đầu thanh nối

15 - Đầu thanh nối x Cam lái

16 - Đòn kéo & dầm cầu x Thân xe

17 - Đòn kéo & dầm cầu x Moayơ sau

18 - Xylanh phanh bánh xe x Mâm phanh

19- Thanh ổn định x Đòn kéo & dầm cầu

20 - Giảm chấn x Đòn kéo & dầm cầu

21 - Giảm chấn x Thân xe

+ Tra mỡ gầm xe :

_ Bổ sung mỡ : bạc đòn treo trước

_ Dùng súng bơm mỡ, bơm mỡ vào những vị trí lắp có bôi mỡ cho đến khi mỡ sạch chảy ra từ phía đối diện của vị trí lắp ráp, đầu ra của mỡ hay đầu cao su chắn bụi Tuy nhiên một số vị trí chỉ dùng để bổ sung

_ Nếu có sử dụng nút ren, thay nó bằng đầu bơm để bơm mỡ vào

Hình 2.8/ Tra mỡ vào bạc đòn treo trước

1 – Đầu bơm mỡ : Vị trí để tra mỡ vào

2 – Nút có ren

3 – Súng bơm mỡ

_ Thay mỡ: Cam lái, thanh kéo dọc, đòn giữa và thanh dẫn động lái