80 Trang 4 DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT TIẾNG VIỆT STT Từ viết tắt Diễn giải 1 CMND Giấy Chứng minh nhân dân 2 CP Chính phủ 3 NĐ Nghị định 4 NVGN Nhân viên giao nhận 5 NVKD Nhân viên kinh doa
Phương pháp nghiên cứu
Thống kê kinh tế theo chuỗi thời gian từ năm 2018 đến 2019 được thực hiện bằng cách thu thập dữ liệu từ các bảng cáo, báo cáo tài chính và tài liệu do Công ty cung cấp.
Thu thập thông tin từ các giáo trình chuyên ngành giao nhận, vận tải, bảo hiểm, niên giám thống kê, Tổng cục Hải quan
Dựa trên tài liệu thu thập được, chúng tôi đã xây dựng các bảng biểu, biểu đồ và hình vẽ để xác định các chỉ tiêu kinh tế, nhằm phân tích hiệu quả quy trình giao nhận hàng dự án xuất nhập khẩu qua đường biển.
So sánh các số liệu về hoạt động giao nhận hàng dự án tại Công ty TNHH Empire-Group
So sánh các số liệu về kết quả hoạt động sản xuất kinh doanh tại Công ty TNHH Empire-Group từ Báo cáo tài chính của Công ty
Số liệu dùng làm gốc so sánh là số liệu năm 2018.
Ý nghĩa khoa học và thực tiễn đề tài
Trong lĩnh vực dịch vụ giao nhận vận tải và logistics tại Việt Nam và toàn cầu, số lượng công ty rất lớn, tạo ra sự cạnh tranh khốc liệt Mặc dù nhiều doanh nghiệp cùng cung cấp dịch vụ tương tự, vẫn có nhiều công ty tồn tại và phát triển Khách hàng thường đưa ra lựa chọn dựa trên nhiều yếu tố, nhưng điều quan trọng là các doanh nghiệp cần xây dựng thương hiệu riêng để tạo ấn tượng về những đặc trưng và thế mạnh nổi bật, giúp họ không bị nhầm lẫn với các đối thủ khác.
CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ GIAO NHẬN VÀ XUẤT NHẬP KHẨU HÀNG DỰ ÁN
Tổng quan về giao nhận hàng hóa
1.1.1 Khái niệm về giao nhận hàng hóa
Năm 2004, Hiệp hội giao nhận quốc tế FIATA định nghĩa dịch vụ giao nhận hàng hóa và logistics bao gồm tất cả các dịch vụ liên quan đến vận chuyển, gom hàng, lưu kho, xếp dỡ, đóng gói và phân phối hàng hóa, cùng với các dịch vụ bổ sung như tư vấn hải quan, tài chính, khai báo hàng hóa, mua bảo hiểm và thanh toán chứng từ Các dịch vụ này cũng bao gồm logistics với công nghệ thông tin hiện đại, liên quan đến quản lý vận chuyển, xếp dỡ và lưu kho, đồng thời quản trị toàn bộ chuỗi cung ứng một cách linh hoạt.
Theo Luật Thương mại Việt Nam năm 2005, dịch vụ giao nhận hàng hóa được định nghĩa là hoạt động thương mại, trong đó người cung cấp dịch vụ nhận hàng từ người gửi và thực hiện các công việc như tổ chức vận chuyển, lưu kho, làm thủ tục giấy tờ, cùng các dịch vụ liên quan để giao hàng cho người nhận theo sự ủy thác của chủ hàng, người vận tải hoặc người giao nhận khác.
Giao nhận là quy trình tổng hợp các nghiệp vụ và thủ tục liên quan đến vận tải, nhằm chuyển hàng hóa từ người gửi đến người nhận Người giao nhận có thể thực hiện dịch vụ trực tiếp hoặc thông qua đại lý, cũng như thuê dịch vụ từ bên thứ ba.
1.1.2 Lịch sử hình thành và phát triển của giao nhận hàng hóa
Vào khoảng năm 1200 TCN, sự xuất hiện của những tàu buôn đầu tiên từ Ai Cập cổ đại tại hòn đảo Sumatra, Indonesia đã đánh dấu một bước ngoặt quan trọng trong lịch sử vận tải biển toàn cầu Đến thế kỷ X, mạng lưới thương mại quốc tế đã được hình thành khi các tàu buôn Trung Quốc thực hiện các chuyến hải trình qua Ấn Độ Dương.
Vào thế kỷ XVI, các nhà hàng hải Châu Âu từ Tây Ban Nha, Bồ Đào Nha, Anh và Hà Lan đã thiết lập tuyến thương mại hàng hải toàn cầu, thúc đẩy hoạt động buôn bán và trao đổi hàng hóa giữa các quốc gia Buôn bán quốc tế đặc trưng bởi sự tham gia của người mua và người bán từ hai quốc gia khác nhau, với nhiều công đoạn từ đóng gói, lưu kho đến vận chuyển và dỡ hàng Dịch vụ giao nhận ra đời từ nhu cầu này, nhưng trong giai đoạn đầu, nó thường được gộp chung với dịch vụ vận tải, khiến cho việc thực hiện giao nhận hàng hóa tại cả hai nước xuất khẩu và nhập khẩu còn mang tính tự phát và chưa có tổ chức rõ ràng.
Năm 1522, E.Vansai, hãng giao nhận đầu tiên trên thế giới, được thành lập tại Baliday, Thụy Sĩ, cung cấp cả dịch vụ vận tải và giao nhận với mức phí cao khoảng 1/3 giá trị lô hàng Theo PGS.TS Hoàng Văn Châu (1999), trong giai đoạn này, dịch vụ giao nhận chưa có đặc trưng riêng và chưa được công nhận là một ngành nghề độc lập.
Dịch vụ giao nhận đã phát triển thành một ngành kinh doanh độc lập, phản ánh quá trình chuyên môn hóa và phân công lao động Sự kiện quan trọng trong lịch sử ngành này là vào năm 1956, khi Malcom Purcell McLean, một nhà vận tải người Mỹ, tiên phong sử dụng container trong vận chuyển đường biển, tạo ra những biến chuyển lớn trong ngành vận tải biển Sự chuyên môn hóa của container yêu cầu người giao nhận phải có trình độ chuyên môn tương xứng.
Sự cạnh tranh khốc liệt trong ngành dịch vụ giao nhận yêu cầu cần có tổ chức trung gian để duy trì môi trường cạnh tranh lành mạnh giữa các doanh nghiệp Các hiệp hội giao nhận đóng vai trò quan trọng trong việc quản lý hoạt động tại các cảng và khu vực, đảm bảo sự công bằng và phát triển bền vững cho ngành.
Hiệp hội giao nhận quốc tế (FIATA), được thành lập vào năm 1926, là một trong ba tổ chức quan trọng có ảnh hưởng rõ rệt đến toàn cầu.
Dịch vụ giao nhận quốc tế hiện nay đã phát triển vượt bậc, không chỉ thực hiện các nghiệp vụ cơ bản như đóng gói, xếp dỡ, lưu kho và thủ tục thông quan, mà còn cung cấp các dịch vụ trọn gói cho quá trình lưu thông hàng hóa Bên cạnh đó, các dịch vụ giá trị gia tăng như tư vấn về vận tải và thị trường cũng được tổ chức để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của mậu dịch toàn cầu.
Vai trò và đặc điểm của giao nhận hàng hóa
Dịch vụ giao nhận hàng hóa không chỉ tiết kiệm thời gian mà còn giúp giảm chi phí trong quá trình lưu thông và phân phối Việc cắt giảm chi phí vận chuyển góp phần giảm giá thành sản phẩm, từ đó nâng cao sức cạnh tranh trên thị trường Đồng thời, chủ hàng cũng tiết kiệm được thời gian quý báu khi sử dụng dịch vụ này.
Dịch vụ giao nhận đóng vai trò quan trọng trong việc mở rộng thị trường buôn bán quốc tế, giúp các nhà sản xuất tìm kiếm đầu ra cho sản phẩm thông qua mạng lưới giao nhận rộng khắp Nó liên kết và đảm bảo tính chính xác về thời gian và địa điểm giao nhận hàng hóa giữa các quốc gia, từ đó cho phép nhà sản xuất tận dụng lợi thế này để phát triển thị trường.
Dịch vụ giao nhận không chỉ hoàn thiện mà còn tiêu chuẩn hóa các chứng từ trong kinh doanh quốc tế Các nhà cung cấp dịch vụ giao nhận toàn cầu, thông qua các tổ chức và hiệp hội, đã thống nhất về quy chuẩn chứng từ, nhằm đảm bảo sự linh hoạt và thuận tiện cho hoạt động giao nhận trên toàn thế giới.
Tổng quan về hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển
1.3.1 Khái niệm về người giao nhận
Theo Luật Thương mại Việt Nam năm 2005, tại Mục 4, Điều 233, thương nhân (người giao nhận) có trách nhiệm thực hiện một hoặc nhiều công việc liên quan đến hàng hóa như nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, làm thủ tục hải quan, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu và giao hàng, tất cả đều phải theo thỏa thuận với khách hàng để nhận thù lao.
Theo FIATA, người giao nhận là người thực hiện thủ tục và vận chuyển hàng hóa theo hợp đồng ủy thác, đồng thời hành động vì lợi ích của người ủy thác Họ đảm nhận mọi công việc liên quan đến hợp đồng giao nhận, bao gồm bảo quản, lưu kho trung chuyển, làm thủ tục hải quan và kiểm hóa.
1.3.2 Các hoạt động, dịch vụ của người giao nhận
Theo Nghị định số 140/2007/NĐ-CP của Chính phủ ban hành ngày 5 tháng 9 năm 2007, Chương I, Điều 4 quy định dịch vụ giao nhận được phân loại như sau:
Các dịch vụ logistics chủ yếu, bao gồm:
‒ Dịch vụ bốc xếp hàng hoá, bao gồm cả hoạt động bốc xếp container;
‒ Dịch vụ kho bãi và lưu giữ hàng hóa, bao gồm cả hoạt động kinh doanh kho bãi container và kho xử lý nguyên liệu, thiết bị;
‒ Dịch vụ đại lý vận tải, bao gồm cả hoạt động đại lý làm thủ tục hải quan và lập kế hoạch bốc dỡ hàng hóa;
Dịch vụ bổ trợ trong logistics bao gồm tiếp nhận, lưu kho và quản lý thông tin vận chuyển hàng hóa, xử lý hàng trả lại, hàng tồn kho và hàng quá hạn, cùng với việc cho thuê và thuê mua container.
Các dịch vụ logistics liên quan đến vận tải, bao gồm:
‒ Dịch vụ vận tải hàng hải;
‒ Dịch vụ vận tải thuỷ nội địa;
‒ Dịch vụ vận tải hàng không;
‒ Dịch vụ vận tải đường sắt;
‒ Dịch vụ vận tải đường bộ;
‒ Dịch vụ vận tải đường ống
Các dịch vụ logistics liên quan khác, bao gồm:
‒ Dịch vụ kiểm tra và phân tích kỹ thuật;
‒ Dịch vụ thương mại bán buôn;
Dịch vụ thương mại bán lẻ bao gồm quản lý hàng tồn kho, thu gom, phân loại hàng hóa, phân phối lại và giao hàng.
‒ Các dịch vụ hỗ trợ vận tải khác
1.3.3 Vai trò của người giao nhận trong vận tải hàng hóa quốc tế
Theo PGS.TS Hoàng Văn Châu, “Vận tải – Giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu”, xuất bản năm 1999, NXB Khoa học và Kỹ thuật, ở trang 175, 176 mục 3 về
Vai trò của người giao nhận trong thương mại quốc tế đã chỉ ra 5 vai trò của người giao nhận như sau:
Trước đây, người giao nhận chủ yếu hoạt động trong nước và thực hiện thủ tục hải quan cho hàng nhập khẩu Tuy nhiên, họ đã mở rộng dịch vụ để phục vụ cả hàng xuất khẩu, bao gồm khai báo hải quan và thủ tục cấp C/O Dưới sự ủy thác của người xuất khẩu hoặc nhập khẩu, người giao nhận có thể đại diện cho họ trong việc khai báo và thực hiện thủ tục hải quan cho lô hàng, phù hợp với pháp luật của mỗi quốc gia.
Trước đây, người giao nhận chỉ đóng vai trò là cầu nối giữa người gửi hàng và người chuyên chở, không đảm nhận trách nhiệm của người chuyên chở Họ hoạt động như đại lý cho người chuyên chở hoặc người gửi hàng, nhận ủy thác để thực hiện các công việc như nhận hàng, giao hàng, lập chứng từ, làm thủ tục hải quan và lưu kho, dựa trên hợp đồng ủy thác.
1.3.3.3 Người gom hàng (Cargo Consolidator): Ở Châu Âu, người giao nhận từ lâu đã cung cấp dịch vụ gom hàng để phục vụ cho vận tải đường sắt Đặc biệt trong vận tải hàng hóa bằng container dịch vụ gom hàng là không thể thiếu được nhằm biến hàng lẻ (LCL) thành hàng nguyên (FCL) để tận dụng sức chở của container và giảm cước phí vận tải Khi là người gom hàng người giao nhận có thể đóng vai trò là người chuyên chở hoặc chỉ là đại lý
Ngày nay, người giao nhận thường giữ vai trò là người chuyên chở, ký hợp đồng vận tải trực tiếp với chủ hàng và chịu trách nhiệm toàn bộ về việc chuyên chở hàng hóa Nếu người giao nhận ký hợp đồng mà không thực hiện việc chuyên chở, họ được coi là người thầu chuyên chở (Contracting Carrier) Ngược lại, nếu họ trực tiếp thực hiện việc chuyên chở, họ sẽ được gọi là người chuyên chở thực tế (Performing Carrier).
1.3.3.5 Người kinh doanh vận tải đa phương thức (MTO):
Trong dịch vụ vận tải đi suốt hay còn gọi là vận tải từ cửa đến cửa, người giao nhận đóng vai trò là người kinh doanh vận tải đa phương thức (MTO) Họ cũng là người chuyên chở và chịu trách nhiệm đối với hàng hóa trong suốt quá trình vận chuyển.
Người giao nhận được xem như là "kiến trúc sư của vận tải" vì họ có khả năng tổ chức và quản lý quá trình vận chuyển một cách hiệu quả nhất.
1.3.4 Quyền hạn, nghĩa vụ và trách nhiệm của người giao nhận trong hoạt động vận tải hàng hóa
1.3.4.1 Quyền hạn và nghĩa vụ của người giao nhận trong hoạt động vận tải hàng hóa:
Theo Luật Thương mại Việt Nam năm 2015, Mục 4, Điều 235 quy định về quyền và nghĩa vụ của người giao nhận như sau:
‒ Người giao nhận được hưởng tiền công và các khoản chi phí hợp lý khác
Trong quá trình thực hiện hợp đồng, nếu vì lợi ích chính đáng của khách hàng, có thể thực hiện khác với chỉ dẫn ban đầu, nhưng cần thông báo ngay cho khách hàng.
Khi không có thỏa thuận rõ ràng về thời gian thực hiện nghĩa vụ với khách hàng, các bên cần hoàn thành nghĩa vụ của mình trong một khoảng thời gian hợp lý.
‒ Khi thực hiện việc vận chuyển hàng hóa, thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics phải tuân thủ các quy định của pháp luật và tập quán vận tải
Theo Luật Thương mại Việt Nam năm 2015, Mục 4, Điều 238 quy định về giới hạn trách nhiệm của người giao nhận như sau:
Trừ khi có thỏa thuận khác, trách nhiệm của thương nhân trong dịch vụ giao hàng chỉ giới hạn trong mức tổn thất toàn bộ hàng hóa.
Chính phủ đã quy định cụ thể về giới hạn trách nhiệm của thương nhân trong lĩnh vực dịch vụ giao nhận, đảm bảo tuân thủ các quy định pháp luật và tập quán quốc tế.
Các tổ chức giao nhận trên Thế giới và ở Việt Nam
Liên đoàn quốc tế các Hiệp hội giao nhận vận tải (FIATA), được thành lập vào năm 1926, đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển của ngành giao thông vận tải toàn cầu Tổ chức này đại diện cho 35.000 công ty giao nhận tại 130 quốc gia và được các tổ chức của Liên hiệp quốc công nhận rộng rãi.
Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế (International Air Transport Association
IATA, hay Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế, là một tổ chức tự nguyện phi chính trị được thành lập bởi các hãng hàng không, bao gồm cả những hãng có đăng ký tại các quốc gia thành viên của ICAO và một số thành viên khác.
Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO) là một cơ quan của Liên Hiệp Quốc, có nhiệm vụ xây dựng và ban hành các quy định về hàng không toàn cầu.
Phòng Thương mại Quốc tế (ICC) là tổ chức kinh doanh lớn nhất và tiêu biểu nhất toàn cầu, với hàng trăm nghìn công ty thành viên từ hơn 130 quốc gia ICC đại diện cho nhiều lĩnh vực trong doanh nghiệp tư nhân, phản ánh lợi ích đa dạng của cộng đồng kinh doanh quốc tế.
The Vietnam Logistics Business Association (VLA), originally known as the Vietnam Freight Forwarders Association (VFFA), was established on November 18, 1993.
Khái quát về quy trình giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển
Trong giáo trình “Đại lý tàu biển và Giao nhận hàng hóa”, TS.Lê Phúc Hòa
(2013), NXB Giao thông vận tải, tại trang 66 – 68, mục 4.3.1 Trình tự giao nhận đối với hàng xuất khẩu như sau:
Hàng hóa không cần lưu kho tại cảng là sản phẩm xuất khẩu được vận chuyển trực tiếp từ các cơ sở sản xuất trong nước đến địa điểm xuất khẩu mà không qua kho bãi của cảng Quy trình giao nhận đối với loại hàng hóa này diễn ra tương tự như hàng hóa thông qua cảng.
‒ Đưa hàng đến cảng; do các chủ hàng hoặc người giao nhận tiến hành
‒ Làm các thủ tục xuất khẩu giao hàng cho tàu
‒ Đăng ký với cảng về máng, địa điểm, cầu tàu xếp dỡ
‒ Tổ chức vận chuyển, xếp dỡ hàng lên tàu
‒ Liên hệ với thuyền trưởng để lấy sơ đồ xếp hàng
Công nhân cảng sẽ tiến hành xếp hàng lên tàu, trong khi nhân viên giao nhận cần theo dõi chặt chẽ quá trình xếp dỡ Họ cũng phải giải quyết kịp thời các vấn đề phát sinh và ghi chép chi tiết vào phiếu kiểm đếm (Tally sheet).
Lập biên lai thuyền phó là bước quan trọng trong quá trình vận chuyển hàng hóa, trong đó ghi nhận số lượng và tình trạng của hàng hóa được xếp lên tàu Biên lai này do đại phó của tàu thực hiện và là cơ sở để cấp vận đơn, đảm bảo tính hợp lệ và minh bạch trong giao dịch vận tải.
‒ Người vận chuyển cấp vận đơn
‒ Lập bộ chứng từ thanh toán theo hợp đồng và L/C quy định
‒ Thông báo cho người mua biết việc giao hàng
‒ Tính toán thưởng phạt xếp dỡ hàng (nếu có)
Đối với hàng hóa lưu kho bãi tại cảng, quy trình giao hàng bao gồm hai bước chính: trước tiên, chủ hàng sẽ giao hàng xuất khẩu cho cảng, sau đó cảng sẽ tiến hành giao lại hàng cho tàu.
Bước 1: Giao hàng xuất khẩu cho cảng gồm các bước công việc sau:
‒ Chủ hàng ký hợp đồng lưu kho bảo quản hàng với cảng
Trước khi tiến hành giao hàng tại cảng, cần chuẩn bị và nộp các giấy tờ quan trọng như danh mục hàng hóa xuất khẩu, giấy phép xuất khẩu (nếu cần thiết), thông báo xếp hàng từ hãng tàu và chỉ thị xếp hàng.
‒ Giao hàng vào bãi của cảng
Bước 2: Cảng giao cho tàu
Trước khi giao hàng cho tàu, chủ hàng cần hoàn tất các thủ tục xuất khẩu như hải quan và kiểm dịch Đồng thời, cần thông báo cho cảng về ngày giờ dự kiến tàu đến (ETA) và chấp nhận NOR Cuối cùng, chủ hàng phải cung cấp sơ đồ xếp hàng cho cảng.
‒ Cảng tổ chức xếp hàng cho tàu:
Trước khi xếp, cảng phải tổ chức vận chuyển hầng từ kho ra cảng, lấy lệnh xếp hàng, ấn định số máng xếp hàng, bố trí xe, công nhân
Khi giao nhận xong một lô hàng, cảng phải lấy Biên lai đại phó (Mate’s receipt) để trên cơ sở đó lập vận đơn (B/L)
‒ Tính toán thưởng phạt xếp dỡ (nếu có)
‒ Chủ hàng lập bộ chứng từ thanh toán
‒ Thông báo cho người mua về việc giao hàng
‒ Thanh toán các chi phí cần thiết cho cảng như: chi phí bốc xếp, vận chuyển, giao nhận, lưu kho…
Trong giáo trình “Đại lý tàu biển và Giao nhận hàng hóa” của TS Lê Phúc Hòa (2013), NXB Giao thông vận tải, trang 68-69, Mục 4.3.2 trình bày quy trình giao nhận hàng nhập khẩu một cách chi tiết.
Hàng hóa không phải lưu kho bãi của cảng:
Trong trường hợp này, chủ hàng hoặc người được chủ hàng ủy thác đứng ra nhận trực tiếp với tàu
Để thực hiện xếp dỡ hàng hóa, chủ hàng cần gửi cho cảng một số chứng từ quan trọng 24 giờ trước khi tàu đến vị trí hoa tiêu, bao gồm bản lược khai hàng hóa, hai bản sơ đồ xếp hàng, hai bản chi tiết hầm hàng, và thông tin về hàng quá khổ, quá nặng (nếu có).
‒ Chủ hàng xuất trình vận đơn gốc cho đại diện hãng tàu
Chủ hàng cần trực tiếp nhận hàng từ hãng tàu và thực hiện các chứng từ cần thiết như biên bản giám định hầm tàu để quy trách nhiệm cho tàu về tổn thất sau này, biên bản hàng bị hư hỏng và tổn thất (COR), thư dự kháng (LOR) cho hàng tổn thất không rõ rệt, biên bản kết toán nhận hàng với tàu (ROROC), biên bản giám định, và giấy chứng nhận hàng thiếu do đại lý lập.
Khi dỡ hàng từ tàu, chủ hàng có quyền đưa hàng về kho riêng để hải quan tiến hành kiểm hóa Nếu hàng hóa không có niêm phong kẹp chì, hải quan sẽ được mời áp tải hàng về kho để thực hiện các thủ tục cần thiết.
‒ Làm thủ tục hải quan
‒ Vận chuyển về kho hoặc về nơi phân phối hàng hóa
Đối với hàng lưu kho tại bãi cảng:
Bước 1: Cảng nhận hàng từ tàu
‒ Chủ hàng kí hợp đồng giao nhận, xếp dỡ, lưu kho với cảng
Khi nhận thông báo tàu đến, chủ hàng cần mang theo vận đơn gốc và giấy giới thiệu của cơ quan đến hãng tàu để nhận lệnh giao hàng (Delivery order – D/O) Hãng tàu hoặc đại lý sẽ giữ lại vận đơn gốc và cấp D/O cho người nhận hàng.
‒ Chủ hàng giao các giấy tờ cần thiết cho cảng (Manifest, Cargo plan, Hatch list, D/O,…)
‒ Cảng dỡ hàng và nhận hàng từ tàu (do cảng làm)
‒ Cảng lập các giấy tờ cần thiết trong quá trình giao nhận (nhân viên giao nhận phải cùng lập)
‒ Đưa hàng về kho bãi của cảng
Bước 2: Cảng giao hàng cho các chủ hàng
‒ Chủ hàng đóng phí lưu kho, phí xếp dỡ và lấy biên lai
‒ Chủ hàng đến kho cảng lấy hàng
‒ Chủ hàng làm thủ tục hải quan bao gồm các bước sau:
Chủ hàng cần chuẩn bị các giấy tờ quan trọng để xuất trình khi nhập khẩu, bao gồm tờ khai hàng nhập khẩu, giấy phép nhập khẩu, bản kê chi tiết, lệnh giao hàng của người vận tải, hợp đồng mua bán ngoại thương, một bản chính và một bản sao vận đơn, cùng với giấy chứng nhận xuất xứ.
Hải quan kiểm tra chứng từ
Tính và thông báo thuế
Chủ hàng ký xác nhận vào giấy thông báo thuế (có thể nộp trong vòng
30 ngày) và xin chứng nhận hoàn thành thủ tục hải quan
Sau khi hải quan xác nhận “hoàn thành thủ tục hải quan” chủ hàng có thể mang hàng ra khỏi cảng chở về kho riêng.
Các chứng từ liên quan đến hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển
Hợp đồng thương mại (Commercial Contract):
Hợp đồng thương mại là một thỏa thuận pháp lý giữa hai hoặc nhiều bên, trong đó ít nhất một bên phải là thương nhân Hợp đồng này nhằm xác lập, thay đổi hoặc chấm dứt quyền và nghĩa vụ của các bên liên quan đến hoạt động thương mại.
Tùy vào từng loại hợp đồng sẽ có nội dung khác nhau, nhưng đa phần nội dung hợp đồng bao gồm:
‒ Đối tượng của hợp đồng là tài sản phải giao, công việc phải làm hoặc không được làm;
‒ Giá, phương thức thanh toán;
‒ Thời hạn, địa điểm, phương thức thực hiện hợp đồng;
‒ Quyền, nghĩa vụ của các bên;
‒ Trách nhiệm do vi phạm hợp đồng;
‒ Phạt vi phạm hợp đồng;
Thời hạn hiệu lực của hợp đồng được ghi chi tiết trên hợp đồng
Phiếu đóng gói hàng hóa (Packing List):
Phiếu đóng gói hàng hóa là một phần thiết yếu trong quy trình đóng gói, đóng vai trò là bảng kê khai chi tiết các mặt hàng trong một kiện hàng như hòm, hộp hoặc container Thông thường, phiếu này được đặt bên trong bao bì để người mua dễ dàng tìm thấy, hoặc có thể được để trong túi gắn bên ngoài bao bì Nội dung phiếu đóng gói hàng hóa bao gồm các thông tin quan trọng cần thiết cho việc xác định và kiểm tra hàng hóa.
‒ Tên, địa chỉ người bán, người mua, bên giao, bên nhận;
‒ Tên phương tiện vận chuyển, số chuyến…;
‒ Thông tin hàng hóa: mô tả, số lượng, trọng lượng, số kiện, thể tích ;
Tùy thuộc vào loại hàng hóa, phiếu đóng gói cần được thiết kế với nội dung phù hợp Tuy nhiên, một phiếu đóng gói chuẩn phải đáp ứng các yêu cầu chung nhất định.
‒ Cho biết được số lượng hàng hóa trong container có trọng lượng bao nhiêu và số lượng bao nhiêu;
‒ Nhìn vào phiếu đóng gói hàng hóa sẽ biết được cách thức dở hàng: bằng tay hay bằng xe nâng;
‒ Cho biết được thời gian dở dàng trong bao lâu, dựa vào số lượng hàng hóa có ghi trong phiếu;
Mỗi sản phẩm hàng hóa đều được xác định rõ ràng trong kiện hàng và bao bì, giúp dễ dàng theo dõi nguồn gốc Nhờ đó, khi xảy ra hư hỏng hoặc lỗi, người tiêu dùng có thể nhanh chóng khiếu nại với nhà sản xuất.
Những dạng phiếu đóng gói hàng hóa:
‒ Phiếu đóng gói hàng hóa dạng thông thường;
‒ Phiếu đóng gói dạng phiếu đóng gói chi tiết (Detailed packing list);
‒ Phiếu đóng gói hàng hóa trung lập (Neutrai packing list);
‒ Phiếu đóng gói kiêm bản kê trọng lượng (Packing and Weight list);
Hóa đơn thương mại (Commercial Invoice):
Hóa đơn thương mại là một chứng từ quan trọng trong lĩnh vực ngoại thương và khai báo hải quan, với mục đích chính là làm chứng từ thanh toán Nó bao gồm những nội dung chính cần thiết cho các giao dịch thương mại quốc tế.
‒ Số & ngày lập hóa đơn;
‒ Tên, địa chỉ người bán & người mua;
‒ Thông tin hàng hóa: mô tả, số lượng, đơn giá, số tiền;
‒ Điều kiện cơ sở giao hàng;
Đơn lưu khoang (Booking note):
Lưu khoang là quá trình thuê tàu chợ để vận chuyển hàng hóa, trong đó chủ hàng liên hệ với hãng tàu hoặc đại diện của họ để lập đơn lưu khoang (Booking note) nhằm giữ chỗ trên tàu Đơn lưu khoang bao gồm các thông tin cần thiết liên quan đến việc vận chuyển hàng hóa.
‒ Tên người/đơn vị đặt booking;
‒ Số lượng container, loại container;
‒ Ngày tàu chạy, ngày tàu đến;
‒ Cut-off time = Closing time;
‒ Free time đầu cảng xuất/nhập;
Trước khi đưa container hàng đến cảng theo Booking note, nhân viên giao nhận cần trình chứng từ này cho thương vụ cảng Sau khi nhân viên cảng giữ lại Booking, hiệu lực của Booking note sẽ chấm dứt.
Lệnh cấp container rỗng (Booking confirmation):
Lệnh cấp container rỗng, hay còn gọi là lệnh giao vỏ container, là chứng từ do đại lý hãng tàu phát hành, yêu cầu cảng cấp container rỗng cho chủ hàng để đóng hàng Để nhận được lệnh này, chủ hàng cần ký hợp đồng lưu khoang với đại lý hãng tàu và nộp một khoản tiền đặt cọc.
Một lệnh cấp container rỗng thường có các nội dung sau:
‒ Số hiệu container (nếu là lệnh chỉ có chỉ danh);
‒ Số lượng, loại container (nếu là lệnh không chỉ danh);
Chữ ký và dấu của hãng tàu là yếu tố quan trọng, bao gồm chữ ký và dấu hợp lệ của người đại diện có thẩm quyền, người bàn giao quyền quản lý container cho cảng khi thực hiện nhập tàu.
Trước khi nhận container rỗng tại cảng hoặc Depot theo Lệnh cấp container, nhân viên hoặc tài xế phải xuất trình chứng từ này cho phòng quản lý Nhân viên tại cảng hoặc Depot sẽ giữ Lệnh cấp container làm căn cứ cấp container rỗng, và khi đó hiệu lực của Lệnh sẽ chấm dứt.
Hợp đồng/Đơn bảo hiểm hàng hóa (Insurance Policy):
Hợp đồng bảo hiểm hàng hải là thỏa thuận bảo hiểm cho các rủi ro liên quan đến hàng hải, trong đó người được bảo hiểm nộp phí và người bảo hiểm cam kết bồi thường cho những tổn thất theo điều kiện đã quy định Hợp đồng này có thể mở rộng để bảo vệ quyền lợi của người được bảo hiểm đối với tổn thất xảy ra trên các phương tiện vận tải khác như đường bộ, đường sắt hoặc đường hàng không trong cùng một hành trình Theo Điều 103, Bộ Luật Hàng hải Việt Nam 2015, đơn bảo hiểm cần có những nội dung cơ bản để đảm bảo quyền lợi và trách nhiệm của các bên liên quan.
‒ Tên người được bảo hiểm hoặc tên người đại diện của người được bảo hiểm;
‒ Nơi, ngày, tháng và giờ cấp đơn;
‒ Chữ ký xác nhận của người bảo hiểm
(Khoản 3, Điều 307, Bộ Luật Hàng Hải Việt Nam 2015)
Thời điểm hiệu lực của bảo hiểm được ghi rõ trong Đơn bảo hiểm, thường bắt đầu từ kho cuối cùng trước khi phương tiện được vận chuyển.
Bảo hiểm sẽ hết hiệu lực tại địa điểm nhận hàng cuối cùng được ghi trong Hợp đồng bảo hiểm, hoặc tại nơi chia, phân phối hàng hóa, sau 60 ngày kể từ khi hàng hóa được dỡ khỏi phương tiện vận chuyển.
Vận đơn đường biển (Bill of Lading - B/L):
Vận đơn là chứng từ quan trọng trong quá trình vận chuyển hàng hóa, xác nhận rằng người vận chuyển đã nhận hàng với số lượng, chủng loại và tình trạng đúng như ghi trên vận đơn Nó không chỉ là bằng chứng về sở hữu hàng hóa, mà còn là cơ sở để định đoạt và nhận hàng, đồng thời chứng minh hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển.
Chức năng của vận đơn đường biển (B/L):
‒ Vận đơn là một biên lai nhận hàng;
‒ Vận đơn là bằng chứng xác nhận hợp đồng vận tải;
‒ Vận đơn là một chứng từ sở hữu hàng hóa;
Công dụng của vận đơn đường biển:
‒ Là chứng từ để xác định người nhận hàng;
‒ Là căn cứ để khai báo hải quan, Manifest;
‒ Là cơ sở để đóng thuế xuất nhập khẩu;
‒ Có thể dùng để mua bán, chuyển nhượng, thế chấp;
Nội dung của vận đơn đường biển:
‒ Tên và trụ sở chính của người vận chuyển;
‒ Tên người nhận hàng hoặc ghi rõ vận đơn được ký phát dưới dạng vận đơn theo lệnh hoặc vận đơn vô danh;
‒ Tên hàng, mô tả về chủng loại, kích thước, thể tích, số lượng đơn vị, trọng lượng hoặc giá trị hàng hóa, nếu xét thấy cần thiết;
‒ Mô tả tình trạng bên ngoài hoặc bao bì hàng hóa;
‒ Giá dịch vụ vận chuyển và các khoản thu khác của người vận chuyển; phương thức thanh toán;
‒ Nơi bốc hàng và cảng nhận hàng;
‒ Cảng trả hàng hoặc chỉ dẫn thời gian, địa điểm sẽ chỉ định cảng trả hàng;
‒ Số bản vận đơn gốc đã ký phát cho người giao hàng;
‒ Thời điểm và địa điểm ký phát vận đơn;
‒ Chữ ký của người vận chuyển hoặc thuyền trưởng hoặc đại diện khác có thẩm quyền của người vận chuyển…;
‒ Căn cứ vào thời điểm cấp phát vận đơn:
Vận đơn đã xếp hàng
Vận đơn nhận hàng để xếp
‒ Căn cứ vào ghi chú của thuyền trưởng trên vận đơn:
Vận đơn không hoàn hảo;
‒ Căn cứ theo phương thức thuê tàu:
Vận đơn theo hợp đồng thuê tàu chuyến;
‒ Căn cứ vào quyền chuyển nhượng, sở hữu hàng hóa trên vận đơn:
‒ Căn cứ vào hành trình vận chuyển
Vận đơn vận tải liên tiếp;
‒ Ngoài ra còn có Giấy gửi hàng bằng đường biển, Vận đơn xuất trình tại cảng gửi hàng, vận đơn của FIATA…
TỔNG QUAN VỀ CÔNG TY TNHH EMPIRE-GROUP
Giới thiệu khái quát về Công ty TNHH Empire-Group
2.1.1 Lịch sử hình thành và phát triển của Công ty TNHH Empire-Group
Công ty TNHH Empire-Group, được thành lập vào ngày 21/03/2016, là một trong những công ty hàng đầu trong lĩnh vực dịch vụ logistics toàn cầu tại Việt Nam Trước đó, công ty có tên là Công ty TNHH Giao nhận Đế chế, được thành lập vào ngày 15/11/2001 Empire-Group Co., Ltd đã khẳng định vị thế của mình trong ngành logistics với nhiều năm kinh nghiệm và sự phát triển bền vững.
Với 15 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực quản lý giao nhận và logistics, Công ty TNHH Empire-Group cung cấp dịch vụ phù hợp cho mọi khách hàng Trụ sở chính của công ty đặt tại Thành phố Hồ Chí Minh, cùng với các văn phòng chiến lược tại Việt Nam và Đông Nam Á, Empire-Group tự hào xây dựng được uy tín vững mạnh trong ngành logistics và vận tải toàn cầu.
Tên tổ chức : Công ty TNHH Empire-Group
Tên giao dịch : Công ty TNHH Empire-Group
Tên quốc tế : Empire-Group Company Limited
Tên viết tắt : Empire-Group Co., Ltd
Trụ sở chính : Số 261-263, Tầng 3, Tòa nhà An Nam, Đường Phan Xích Long, Phường 2, Quận Phú Nhuận, Thành phố Hồ Chí Minh Điện thoại : +8428-3990 1111
Email : marketing@empire-vietnam.com
Website : http://www.empire-vietnam.com
Giấy phép ĐKKD : 0313705745 cấp ngày 21/03/2016
25 Đại diện pháp luật : Trần Thị Mai Anh
Chi nhánh Hà Nội : Số 71, Đường Mai Hắc Đế, Phường Bùi Thị Xuân, Quận Hai Bà Trưng, Thành phố Hà Nội
Chi nhánh Hải Phòng : Số 3, Đường Lê Thánh Tông, Phường Máy Tơ, Quận Ngô Quyền, Thành phố Hải Phòng
Ngoài ra, Công ty còn sở hữu 3 chi nhánh quốc tế đặt tại Campuchia, Trung Quốc và HongKong
2.1.2 Ngành nghề sản xuất kinh doanh chính của Công ty TNHH Empire-Group
Dịch vụ giao nhận hàng hóa (Freight Forwarding Services):
Empire-Group nhấn mạnh rằng chuyên môn trong xuất nhập khẩu là yếu tố then chốt đối với các doanh nghiệp giao nhận hàng hóa Dù là vận tải đường biển hay hàng không, khách hàng luôn kỳ vọng vào quy trình xử lý lô hàng tối ưu trong dịch vụ logistics toàn cầu và kinh doanh vận tải.
Empire-Group là công ty cung cấp dịch vụ giao nhận vận tải đường biển, đại lý hải quan và NVOCC (Người vận chuyển không khai thác tàu) Chúng tôi cam kết mang đến cho khách hàng một mạng lưới vận chuyển đáng tin cậy và hiệu quả.
Empire-Group, với văn phòng đại diện tại các cảng biển lớn, cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa linh hoạt từ cảng đến cảng hoặc từ cửa đến cửa Công ty chuyên vận tải biển với dịch vụ gom hàng lẻ, tối ưu chi phí cho việc vận chuyển đến các cảng và ICD khác nhau Hợp tác với các hãng vận tải lớn, Empire-Group đảm bảo lô hàng được xử lý với lịch trình đáng tin cậy và linh hoạt Thỏa thuận dài hạn với các hãng tàu giúp công ty tập trung vào khối lượng hàng hóa, từ đó cắt giảm chi phí và mang lại lợi ích cho khách hàng.
Dịch vụ của Công ty bao gồm:
‒ Thông quan hàng hóa xuất nhập khẩu;
‒ Vận chuyển container FCL (Full Container Load);
‒ Quản lý kho và gom hàng lẻ;
‒ Đóng và dỡ hàng trong container
Dịch vụ logistics dự án (Project Logistics Services):
Hàng dự án liên quan đến vận chuyển hàng siêu trường siêu trọng, đóng vai trò quan trọng trong việc thực hiện các dự án với giá trị cao Do đó, sự đảm bảo tài chính từ người giao nhận là cần thiết Trong bối cảnh thị trường hàng dự án cạnh tranh và giá cả đang có xu hướng tăng, Empire-Group luôn điều chỉnh giá cả một cách hợp lý để đáp ứng nhu cầu thị trường.
Khi bắt đầu dự án, các chuyên gia của Công ty phân tích kỹ lưỡng quy trình vận chuyển, dự đoán vấn đề và đề xuất giải pháp, đảm bảo thực hiện trơn tru
‒ Dịch vụ thông quan hàng dự án;
‒ Phân tích và dự báo chi phí logistics;
‒ Kho hàng ngoài công trường;
‒ Vận chuyển bằng xe tải hoặc tàu hỏa…
Empire-Group đã đạt được thành công trong lĩnh vực vận chuyển thiết bị xây dựng hạng nặng và máy móc nhà máy, cung cấp các giải pháp chuyên nghiệp và toàn diện cho hàng hóa quá khổ và nặng Sự chuyên nghiệp của công ty đảm bảo việc giao nhận hàng hóa nhanh chóng và hiệu quả.
Dịch vụ môi giới hải quan (Custom Brokerage Services):
Empire-Group là một trong những nhà môi giới hải quan hàng đầu tại Việt Nam, được cấp phép và sở hữu nhiều kinh nghiệm trong việc tuân thủ các quy tắc và quy định hải quan.
Empire-Group giúp đảm bảo rằng các chủ hàng (cả lớn và nhỏ) hoàn toàn tuân thủ các quy định để tránh các chi phí phát sinh
Dịch vụ kho bãi và phân phối (Warehousing & Distribution Services):
Kho bãi và phân phối là dịch vụ phát triển nhanh chóng của Công ty tại Việt Nam và toàn cầu, với nhiều kho được điều hành cho các đối tác quốc tế Hệ thống quản lý hàng tồn kho tích hợp của Empire-Group cung cấp quyền kiểm soát toàn cầu, cho phép các nhà quản lý doanh nghiệp bổ sung và phân phối hàng hóa từ kho ngoài khơi trong thời gian thực Điều này đảm bảo sự sẵn có liên tục của sản phẩm và rút ngắn thời gian chu kỳ cho người dùng cuối.
Empire-Group cung cấp các dịch vụ về kho bãi và phân phối hàng hóa như sau:
‒ Ghi nhãn và mã vạch cho sản phẩm;
‒ Tổ chức đóng gòi hàng hóa;
Dịch vụ vận tải hàng không (Air Freight Services):
Chính phủ Việt Nam đang hướng tới việc biến đất nước thành trung tâm logistics cho khu vực Châu Á, mở ra nhiều cơ hội cho ngành vận tải hàng không Điều này không chỉ liên quan đến việc xử lý các hoạt động vận tải hàng không mà còn bao gồm việc cung cấp các dịch vụ giá trị gia tăng, tạo điều kiện thuận lợi cho sự phát triển bền vững của ngành.
Dịch vụ vận tải hàng không của Công ty bao gồm:
‒ Giao nhận hàng hóa bằng đường hàng không;
‒ Dịch vụ vận hàng sân bay 24 giờ;
‒ Thiết lập mạng lưới trên toàn thế giới;
‒ Dịch vụ giao hàng tận nơi
Quản lý chuỗi cung ứng toàn cầu của Empire-Group mang lại giải pháp tối ưu cho khách hàng quốc tế, giúp tối đa hóa tiết kiệm chi phí và giảm thời gian thực hiện Với kinh nghiệm dày dạn, chúng tôi cam kết cải tiến mọi quy trình trong chuỗi cung ứng của bạn Các giải pháp độc đáo và sáng kiến sáng tạo được tích hợp vào quy trình kinh doanh, cùng với hệ thống thông tin mạnh mẽ, cho phép kết nối tất cả các thực thể trên một nền tảng chung để hiển thị thông tin một cách hiệu quả.
2.1.3 Sơ đồ tổ chức và chức năng nhiệm vụ các phòng ban tại Công ty TNHH Empire-Group trụ sở Thành phố Hồ Chí Minh
2.3.1.1 Sơ đồ tổ chức tại Công ty TNHH Empire-Group
Sơ đồ 2.1 Cơ cấu tổ chức của Công ty TNHH Empire-Group
Nguồn: “Phòng Hành chính Công ty TNHH Empire-Group” 2.3.1.2 Chức năng các phòng ban
Hội đồng quản trị là cơ quan quản lý tối cao của Công ty, có quyền quyết định mọi vấn đề liên quan đến mục tiêu và quyền lợi của Công ty Đồng thời, Hội đồng quản trị cũng thực hiện việc giám sát thường xuyên các hoạt động kinh doanh, kiểm soát nội bộ và quản lý rủi ro để đảm bảo sự phát triển bền vững của Công ty.
Giám đốc đại diện Hội đồng quản trị trong việc quản lý và đôn đốc hoạt động của Công ty, dựa trên các mục tiêu và định hướng đã được phê duyệt Ông có quyền quyết định một số vấn đề trong phạm vi quyền hạn của mình và chịu trách nhiệm báo cáo định kỳ về tình hình hoạt động kinh doanh của Công ty cho Hội đồng quản trị.
Công ty được quản lý bởi hai Phó Giám đốc, một người phụ trách các nghiệp vụ liên quan đến xuất nhập khẩu, hàng không và điều phối, trong khi người còn lại quản lý các hoạt động tài chính, nhân sự và kỹ thuật, bao gồm các phòng Marketing, Kế toán, Hành chính và IT.
Tình hình hoạt động sản xuất kinh doanh tại Công ty TNHH Empire-
Bảng 2.3 Kết quả hoạt động sản xuất kinh doanh tại Công ty TNHH Empire-
Group giai đoạn 2018 – 2019 Đơn vị: Tỷ đồng
BÁO CÁO KẾT QUẢ HOẠT ĐỘNG KINH DOANH HỢP NHẤT NĂM 2019
1 Doanh thu bán hàng và cung cấp dịch vụ 260,716 207,725 125,51 52,991
2 Các khoản giảm trừ doanh thu - - - -
3 Doanh thu thuần về bán hàng và cung cấp dịch vụ 260,716 207,725 125,51 52,991
5 Lợi nhuận gộp về bán hàng và cung cấp dịch vụ 7,821 6,751 115,86 1,070
6 Doanh thu hoạt động tài chính 0,833 0,512 162,70 0,321
Trong đó: Chi phí lãi vay - - - -
9 Chi phí quản lý doanh nghiệp 1,239 1,178 105,18 0,061
10 Lợi nhuận thuần từ hoạt động kinh doanh 6,631 5,423 122,28 1,208
14 Tổng lợi nhuận kế toán trước thuế 6,832 5,819 117,42 1,013
15 Chi phí thuế TNDN hiện hành 1,366 1,164 117,42 0,203
16 Chi phí thuế TNDN hoãn lại - - - -
17 Lợi nhuận thuần sau thuế
18 Lãi cơ bản trên cổ phiếu (đ/cp) - - - -
Nguồn: “Phòng Kế toán Công ty TNHH Empire-Group”
Dựa vào Bảng 2.3 Kết quả hoạt động kinh doanh của Công ty giai đoạn 2018 –
Năm 2019 đánh dấu giai đoạn phát triển vượt bậc của Empire Group, khi công ty tập trung đầu tư vào các lĩnh vực thế mạnh để nâng cao tính cạnh tranh trên thị trường trong và ngoài nước Sự liên kết chặt chẽ giữa các chi nhánh đã giúp xây dựng mạng lưới dịch vụ quốc tế, mang lại hiệu quả cao trong hoạt động sản xuất kinh doanh của công ty.
Doanh thu thuần từ bán hàng và cung cấp dịch vụ đã tăng từ 207,725 tỷ đồng năm 2018 lên 260,176 tỷ đồng năm 2019, tương đương 125,25% so với năm trước, với mức tăng tuyệt đối là 52,911 tỷ đồng.
Giá vốn hàng bán đã tăng từ 200,974 tỷ đồng năm 2018 lên 252,895 tỷ đồng năm 2019, tương ứng với mức tăng 125,83% so với năm trước, tức là tăng 25,83% với giá trị tuyệt đối là 50,921 tỷ đồng.
Lợi nhuận gộp từ bán hàng và cung cấp dịch vụ của Empire-Group đã tăng từ 6,751 tỷ đồng năm 2018 lên 7,821 tỷ đồng năm 2019, đạt 115,86% so với năm trước, tương ứng với mức tăng 1,07 tỷ đồng Mặc dù chi phí (giá vốn) tăng nhanh hơn doanh thu thuần (25,83% so với 25,25%), Empire-Group vẫn ghi nhận mức tăng trưởng dương, cho thấy công ty đã sử dụng hiệu quả nguồn vốn trong hoạt động sản xuất kinh doanh.
Lợi nhuận thuần từ hoạt động kinh doanh đã tăng từ 5,423 tỷ đồng năm 2018 lên 6,631 tỷ đồng năm 2019, tương ứng với mức tăng 22,28%, đạt 122,28% so với năm trước, với sự gia tăng tuyệt đối là 1,208 tỷ đồng.
Tổng lợi nhuận kế toán trước thuế của Empire-Group đã tăng từ 5,819 tỷ đồng năm 2018 lên 6,832 tỷ đồng năm 2019, tương ứng với mức tăng 17,42% Sự gia tăng này chủ yếu nhờ vào việc cắt giảm chi phí tài chính đến 66,32% và chi phí quản lý doanh nghiệp chỉ tăng nhẹ 5,18% Mặc dù chi phí bán hàng tăng mạnh 136,96%, đây là khoản chi cần thiết để duy trì mối quan hệ hợp tác với khách hàng và mở rộng thị trường.
Lợi nhuận thuần sau thuế TNDN của Công ty tăng từ 4,655 tỷ đồng trong năm
2018 tăng lên 5,466 tỷ đồng trong năm 2019, đạt 117,42% tức tăng 17,42%, ứng với lượng tăng tuyệt đối là 0,811 tỷ đồng so với năm 2018
Trong giai đoạn 2018 – 2019, Công ty đã đạt được nhiều bước tiến vượt bậc trong hoạt động kinh doanh, cho thấy sự phát triển mạnh mẽ Empire-Group đã áp dụng chiến lược đầu tư hợp lý và tận dụng tối đa các thế mạnh của mình để thu hút khách hàng Để duy trì đà phát triển này, công ty cần tiếp tục nỗ lực và cải tiến trong thời gian tới.
Chi tiết doanh thu thuần về bán hàng và cung cấp dịch vụ tại Công ty TNHH Empire-Group giai đoạn 2018 – 2019:
Bảng 2.4 Tình hình doanh thu thuần về cung cấp dịch vụ theo lĩnh vực kinh doanh tại Công ty TNHH Empire-Group giai đoạn 2018 – 2019 Đơn vị: Tỷ đồng
Chênh lệch tuyệt Doanh đối thu
Dịch vụ giao nhận hàng hóa
Dịch vụ logistics dự án
Dịch vụ kho bãi và phân phối
Dịch vụ vận chuyển hàng không
5 Dịch vụ môi giới hải quan 8,656 3,32 8,766 4,22 98,74 (0,110)
Nguồn: “Phòng Kế toán Công ty TNHH Empire-Group”
Biểu đồ 2.1 Tình hình doanh thu thuần về cung cấp dịch vụ theo lĩnh vực kinh doanh tại Công ty TNHH Empire-Group giai đoạn 2018 – 2019
Dựa trên Bảng 2.4 và Biểu đồ 2.1, có thể nhận thấy sự biến đổi không đồng đều về giá trị và tỷ trọng doanh thu của Công ty trong giai đoạn 2018 – 2019 Các dịch vụ chủ lực của Empire-Group ghi nhận tốc độ tăng trưởng doanh thu cao, trong khi các dịch vụ khác lại có mức tăng trưởng chậm hoặc thậm chí giảm so với kỳ gốc.
Hoạt động giao nhận hàng hóa đóng góp tỷ trọng lớn trong doanh thu của Công ty, vượt trội hơn so với các dịch vụ khác, do đó cần được đầu tư chú trọng Năm 2018, doanh thu từ hoạt động này đạt 122,516 tỷ đồng, và đến năm 2019, con số này đã tăng lên 158,177 tỷ đồng, tương ứng với mức tăng 29,11%, đạt 129,11% so với năm trước, tức là tăng thêm 35,661 tỷ đồng.
Tỷ trọng doanh thu của Empire-Group trong lĩnh vực giao nhận đã giảm từ 60.67% năm 2018 xuống 58.98% năm 2019 Dù vậy, với mạng lưới chi nhánh rộng rãi cả trong và ngoài nước, dịch vụ giao nhận vẫn là thế mạnh nổi bật của công ty, giúp tăng cường tính linh hoạt trong hoạt động kinh doanh.
NHẬN HÀNG HÓA DỊCH VỤ LOGISTIC
DỰ ÁN DỊCH VỤ KHO BÃI
VÀ PHÂN PHỐI DỊCH VỤ VẬN
DỊCH VỤ MÔI GIỚI HẢI QUAN
37 còn chiếm lợi thế trong việc tìm kiếm nguồn hàng từ các thị trường mà Công ty có chi nhánh
Dịch vụ logistics dự án đã ghi nhận sự tăng trưởng đáng kể, với doanh thu tăng từ 47,361 tỷ đồng năm 2018 lên 61,92 tỷ đồng năm 2019, tương ứng với mức tăng 130,74% so với năm trước, tức tăng 30,74% với lượng tăng tuyệt đối là 14,559 tỷ đồng.
Tỷ trọng doanh thu của Công ty tăng từ 22,8% lên 23,75% trong năm 2018 Empire-Group đã trở thành đối tác chiến lược của các tập đoàn sản xuất khung nhà thép tiền chế lớn cả trong và ngoài nước Khi nhu cầu xây dựng nhà máy thép tăng cao tại Việt Nam và khu vực Đông Nam Á, dịch vụ logistics về hàng dự án của Công ty ngày càng được ưa chuộng.
Dịch vụ kho bãi và phân phối đã tăng trưởng về doanh thu từ 15,642 tỷ đồng năm 2018 lên 16,555 tỷ đồng năm 2019, đạt 105,84% so với năm trước, nhưng tỷ trọng doanh thu lại giảm từ 7,53% xuống 6,35% Sự tăng trưởng này diễn ra trong bối cảnh cạnh tranh mạnh mẽ trong ngành, tuy nhiên, Empire-Group vẫn duy trì được mức tăng trưởng dương cho dịch vụ cho thuê kho bãi và phân phối hàng hóa.
Dịch vụ vận chuyển hàng không có doanh thu tăng từ 13,44 tỷ đồng trong năm
Năm 2019, doanh thu của Empire-Group đạt 15,408 tỷ đồng, tăng 14,65% so với năm 2018, tương ứng với mức tăng tuyệt đối 1,969 tỷ đồng Tuy nhiên, tỷ trọng doanh thu trong cơ cấu tổng thể giảm từ 6,47% năm 2018 xuống còn 5,91% năm 2019 Empire-Group có lợi thế với trụ sở và các chi nhánh gần các sân bay lớn như Tân Sơn Nhất, Nội Bài, Bắc Kinh và Hong Kong, nơi có hoạt động vận chuyển hàng hóa bằng hàng không sôi động.
Dịch vụ môi giới hải quan có doanh thu lần lượt đạt 8,766 tỷ đồng trong năm
Năm 2019, doanh thu đạt 8,656 tỷ đồng, giảm 1.26% so với năm 2018, tương ứng với mức giảm 0.11 tỷ đồng Tỷ trọng doanh thu trong cơ cấu giảm từ 4.22% năm 2018 xuống còn 3.32% năm 2019.
38 cầu thuê Empire-Group khai báo hải quan dưới hình thức ủy thác giảm nhẹ trong giai đoạn 2018 – 2019 dẫn đến doanh thu của dịch vụ này giảm theo
ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN HÀNG DỰ ÁN XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY TNHH EMPIRE-GROUP
Quy trình giao nhận hàng dự án xuất nhập khẩu bằng đường biển tại Công
3.1.1 Quy trình giao nhận hàng dự án xuất khẩu bằng đường biển tại Công ty TNHH Empire-Group
3.1.1.1 Sơ đồ quy trình giao nhận hàng dự án xuất khẩu
Nguồn: “Phòng Xuất khẩu Công ty TNHH Empire-Group”
Bước 1: Tìm kiếm, tiếp nhận và xử lý yêu cầu từ khách hàng
Bước 2: Đặt chỗ với nhà vận tải
Bước 3: Xác nhận Booking từ hãng tàu
Bước 4: Đóng hàng tại kho và mua bảo hiểm hàng hóa (nếu có)
Bước 5: Khai báo hải quan điện tử
Bước 6: Thông quan cho lô hàng
Bước 7: Lập vận đơn đường biển Bước 8: Xin cấp
Bước 9: Tập hợp bộ chứng từ gửi cho đơn vị nhận hàng tại cảng đến
Bước 10: Kết toán chi phí và giải quyết các vấn đền phát sinh
Sơ đồ 3.1 Quy trình giao nhận hàng dự án xuất khẩu tại Công ty
Bước đầu tiên trong quy trình phục vụ khách hàng là tìm kiếm, tiếp nhận và xử lý yêu cầu từ khách hàng Với đặc thù hàng dự án có sản lượng vận chuyển lớn và thời gian kéo dài, đội ngũ Marketing của công ty tập trung vào các nhà sản xuất lớn trong lĩnh vực xây dựng Nhân viên kinh doanh xác định khách hàng mục tiêu dựa trên mối quan hệ hiện có và các phương tiện truyền thông, sau đó tiếp cận khách hàng qua điện thoại hoặc gặp gỡ trực tiếp để chào giá dịch vụ.
Sau khi tiếp nhận thông tin lô hàng và yêu cầu từ khách hàng, nhân viên kinh doanh sẽ tư vấn về các điều khoản giao nhận và thanh toán phù hợp với khả năng của khách hàng Đồng thời, họ sẽ đề xuất phương thức vận tải thích hợp dựa trên thông tin khách hàng cung cấp và dự kiến giá cước dịch vụ, giá này cần được trưởng bộ phận Marketing phê duyệt trước.
Sau khi khách hàng đồng ý với giá cước và các điều khoản dịch vụ, Công ty sẽ tiến hành thương thảo và ký kết hợp đồng vận chuyển với khách hàng.
Thông tin về lô hàng và các chứng từ cần thiết sẽ được chuyển cho Phòng Xuất khẩu của Công ty để lên kế hoạch thực hiện
Bước 2: Đặt chỗ với nhà vận tải
Bước 3: Xác nhận Booking từ hãng tàu
Hãng tàu sẽ gửi Booking note xác nhận đặt chỗ cho nhân viên Phòng Xuất khẩu của Công ty Thông tin này sẽ được chuyển cho Phòng Điều phối, bao gồm vị trí lấy container rỗng, số container, ngày tàu khởi hành dự kiến (Estimated Time of Departure – ETD) và thời gian cắt máng (cut-off time).
Bước 4: Đóng hàng tại kho và mua bảo hiểm (nếu có)
Nhân viên giao nhận (NVGN) trong Phòng Điều phối sẽ gửi email thông báo cho khách hàng về thời gian dự kiến xe đến kho để nhận hàng, dựa trên thông tin nhận được từ Phòng Xuất khẩu.
NVGN đóng tiền cược và lấy container tại địa điểm được chỉ định trên Booking note Lưu ý lựa chọn loại container phù hợp với loại hàng hóa
NVGN chịu trách nhiệm theo dõi quá trình nhận và đóng hàng tại kho của khách hàng, đồng thời hướng dẫn công nhân thực hiện việc bốc xếp và chằng buộc đúng kỹ thuật cho các lô hàng quá khổ Trong trường hợp xảy ra sự cố như hàng hóa bất thường hoặc khách hàng chậm trễ trong giao hàng, NVGN cần chủ động liên hệ với khách hàng để giải quyết kịp thời.
Sau khi hoàn tất quá trình đóng hàng, dưới sự giám sát của đại diện khách hàng, quản lý kho và nhân viên giao nhận của Empire-Group, container sẽ được niêm phong và cả ba bên sẽ cùng ký vào biên bản nhận hàng.
Khi khách hàng yêu cầu Empire-Group mua bảo hiểm cho lô hàng, nhân viên NVGN sẽ thu thập thông tin cần thiết như số container, số seal và địa điểm đóng hàng Sau đó, thông tin này sẽ được gửi đến Phòng Xuất khẩu để tiến hành mua bảo hiểm cho lô hàng.
Bước 5: Khai báo hải quan điện tử
Dựa trên chứng từ từ khách hàng và nhân viên giao nhận, nhân viên khai báo hải quan tại Phòng Xuất khẩu truyền dữ liệu tờ khai đến cơ quan Hải quan qua hệ thống ECUS5-VNACCS.
Nếu tờ khai không hợp lệ, nhân viên khai báo hải quan sẽ nhận phản hồi từ cơ quan hải quan qua hệ thống Họ cần kiểm tra, sửa đổi và bổ sung thông tin trên tờ khai trước khi gửi lại cho cơ quan Hải quan.
Khi tờ khai hợp lệ, nhân viên khai báo hải quan sẽ nhận được số tờ khai và thông báo kết quả phân luồng, với ba trường hợp cụ thể như sau:
Luồng Xanh (luồng 1) cho phép lô hàng được miễn kiểm tra chi tiết hồ sơ và miễn kiểm tra thực tế hàng hóa, giúp cơ quan hải quan nhanh chóng chấp nhận thông quan cho lô hàng.
Luồng Vàng (luồng 2) yêu cầu kiểm tra chi tiết hồ sơ hải quan và NVGN của Công ty, trong đó cần xuất trình chứng từ giấy để cơ quan hải quan kiểm tra Nếu lô hàng được chấp nhận thông quan, sẽ tiến hành mở tờ khai Trong trường hợp cơ quan Hải quan yêu cầu kiểm tra thực tế hàng hóa, cần thực hiện kiểm hóa.
Luồng Đỏ (luồng 3) là quy trình kiểm tra hồ sơ và hàng hóa thực tế Tùy thuộc vào tỷ lệ phân kiểm hóa do lãnh đạo chi cục quyết định, nhân viên giao nhận của Công ty sẽ phải xuất trình từ 5%, 10% đến 100% hàng hóa để tiến hành kiểm tra.
Bước 6: Thông quan cho lô hàng
Đăng kí mở tờ khai hàng xuất:
Thực trạng hoạt động giao nhận hàng dự án xuất nhập khẩu bằng đường biển tại Công ty TNHH Empire-Group
3.2.1 Phân tích ma trận SWOT của Công ty TNHH Empire-Group
3.2.1.1 Điểm mạnh và điểm yếu (Strength & Weakness):
Đã có hơn 15 năm kinh nghiệm trong ngành, có nhiều mối quan hệ với các đại lý và hãng tàu trong và ngoài nước
Toàn bộ nhân viên có trình độ học vấn Đại học và trên Đại học, có nhiều năm kinh nghiệm và gắn bó với Công ty
Trụ sở chính nằm gần các cảng biển lớn tại TP.HCM và sở hữu hệ thống các chi nhánh trong và ngoài nước
Công ty có uy tín cao về vận chuyển hàng dự án
Chưa có đội xe đầu kéo container riêng, còn phải thuê ngoài dẫn đến chi phí vận tải nội địa cao
Tỷ lệ nhân viên trên 40 tuổi chiếm khá cao trong cơ cấu lao động
Hoạt động marketing theo phương pháp truyền thống Phụ thuộc nhiều vào mối quan hệ của các NVKD
Người lao động vẫn có những sai sót không đáng có ảnh hưởng đến tiến độ giao nhận
3.2.1.2 Cơ hội và thách thức (Opportunity & Threat):
Nhu cầu tiêu thụ nhà thép tiền chế liên tục tăng mạnh ở khu vực Đông Nam Á
Các đối tác là những doanh nghiệp lớn về sản xuất nhà thép tiền chế không ngừng tăng nhanh về sản lượng xuất khẩu
Dịch vụ logistics được Nhà nước khuyến khích đầu tư phát triển
Sự canh tranh gay gắt về giá dịch vụ từ những doanh nghiệp logistics có vốn đầu tư nước ngoài
Ảnh hưởng của đại dịch Covid-19 đến các chủ đầu tư làm chậm tiến độ thi công dự án
Ngành vận tải biển chịu tác động tiêu cực từ đại dịch Covid-19 nên nguy cơ tàu trễ lịch rất cao
3.2.2 Đánh giá thực trạng hoạt động giao nhận hàng dự án xuất nhập khẩu bằng đưởng biển tại Công ty TNHH Empire-Group
Nhu cầu tiêu thụ nhà thép tại Đông Nam Á đang gia tăng mạnh mẽ, với mức tăng trưởng 10% mỗi năm từ 2015 đến 2019, đạt sản lượng hơn 90 triệu tấn vào cuối năm 2019 Điều này cho thấy nhu cầu vận chuyển hàng dự án, đặc biệt là nhà thép tiền chế, rất cao trong khu vực Empire-Group, với hơn 15 năm kinh nghiệm, sở hữu hệ thống chi nhánh đa dạng và vị trí địa lý thuận lợi, đã xây dựng mạng lưới giao nhận hiệu quả nhờ mối quan hệ chiến lược với các đại lý giao nhận và hãng tàu lớn Công ty cũng nắm giữ thị phần từ các doanh nghiệp hàng đầu trong ngành như Bluescope và PEB, góp phần nâng cao uy tín trên thị trường giao nhận hàng dự án Sản lượng giao nhận hàng xuất nhập khẩu của Empire-Group đã tăng trưởng 27,9% trong giai đoạn 2018 – 2019 Đội ngũ nhân viên của công ty có trình độ cao, với 100% có bằng đại học trở lên và nhiều người có thâm niên trên 5 năm, giúp đảm bảo quy trình vận hành hiệu quả Trình độ ngoại ngữ của nhân viên, đặc biệt là tiếng Anh và tiếng Trung, cũng là một lợi thế lớn trong việc giao tiếp với đối tác quốc tế Chính phủ Việt Nam đang chú trọng phát triển dịch vụ logistics, điều này thể hiện qua Nghị định số 163/2017/NĐ-CP.
Vào năm 2025, ngành logistics Việt Nam sẽ được nâng cao năng lực cạnh tranh thông qua Chỉ thị số 21/CT-TTg, ký bởi Thủ tướng Chính phủ vào ngày 18/07/2018, thể hiện cam kết của Chính phủ trong việc tạo môi trường thuận lợi cho sự phát triển dịch vụ logistics Nhận thấy tiềm năng từ đội ngũ nhân viên và cơ hội từ thị trường kinh tế mở, Empire-Group đã tận dụng tối đa lợi thế này để mở rộng thị trường giao nhận của công ty.
Empire-Group chủ yếu vận chuyển hàng dự án trong khu vực Đông Nam Á và một số tuyến ở Trung Quốc, với thời gian giao nhận từ 2 – 5 ngày bằng đường biển Sau khi hàng được xếp lên tàu, hãng tàu phát hành MB/L cho công ty, cho phép nhân viên làm thủ tục xin cấp C/O tại cơ quan có thẩm quyền trong thời gian 1 – 3 ngày, nếu không có sai sót Chứng từ gốc là cần thiết để làm thủ tục hải quan tại cảng nhập Empire-Group gửi chứng từ qua dịch vụ chuyển phát nhanh quốc tế mất 2 – 3 ngày, do đó, bất kỳ sai sót nào về chứng từ đều làm chậm tiến độ giao nhận hàng Công ty hiện chưa có đội xe đầu kéo container riêng, phụ thuộc vào nhà cung cấp dịch vụ vận tải bộ, điều này ảnh hưởng đến thời gian giao nhận và chi phí, làm giảm tính cạnh tranh Sự mẫn cán của nhà cung cấp cũng tác động đến uy tín của công ty, đặc biệt trong trường hợp xảy ra tổn thất hàng hóa Trong bối cảnh cạnh tranh gay gắt từ doanh nghiệp vừa và nhỏ trong nước và doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài, Empire-Group đang đối mặt với nhiều thách thức.
Hoạt động nhập khẩu hàng dự án của Công ty gặp nhiều khó khăn do yêu cầu khắt khe về thủ tục cho máy móc và trang thiết bị Theo thống kê của Tổng cục Hải quan vào ngày 4/8 vừa qua, Cục Hải quan TP HCM ghi nhận số lượng tờ khai luồng Đỏ cao nhất.
Trong tháng 7/2020, đã có 76 tờ khai với tổng số 18.886 tờ khai, chiếm 7,85% tổng tờ khai của toàn Cục và 35% tổng tờ khai luồng Đỏ của toàn ngành Những yêu cầu khắt khe kết hợp với sai sót cá nhân của nhân viên như sai mã HS code, thông tin chứng từ không khớp và thiếu chứng từ đã kéo dài thời gian thông quan, ảnh hưởng đến hiệu quả giao nhận của Empire-Group.
Theo Seatrade Maritime News, đến cuối tháng 4/2020, số chuyến tàu container bị hủy đã tăng lên 435 chuyến, tương đương với giảm 7 triệu TEU, do các hãng tàu kiểm soát công suất vận tải trước nhu cầu thấp đột biến vì đại dịch Covid-19 Nhân viên của Empire-Group gặp khó khăn trong việc chọn lịch với hãng tàu để đảm bảo hàng hóa khởi hành đúng thời gian, mặc dù họ theo sát ETA và ETD từ lịch trình của hãng Dịch bệnh cũng đã khiến nhiều nhà thầu quốc tế gặp khó khăn tài chính, làm trì trệ các dự án và tăng nguy cơ hủy đơn hàng.
Empire-Group vẫn duy trì phương pháp marketing truyền thống, với đội ngũ nhân viên kinh doanh hoạt động độc lập để tìm kiếm đối tác mới qua gọi điện, nhắn tin và gặp mặt trực tiếp Tuy nhiên, phương pháp này bộc lộ nhiều yếu điểm do sự phụ thuộc vào mối quan hệ của nhân viên, có thể gây bất lợi cho doanh nghiệp trong dài hạn Thêm vào đó, trong bối cảnh dịch bệnh và yêu cầu giãn cách xã hội, các hoạt động marketing truyền thống không còn hiệu quả, khi mà việc gặp mặt và hội họp bị hạn chế Điều này khiến khách hàng thường chọn các nhà cung cấp quen thuộc, dẫn đến cơ hội mở rộng thị trường và tìm kiếm nguồn hàng của Công ty bị giảm sút đáng kể.
3.3 Một số biện pháp cải thiện hoạt động giao nhận hàng dự án xuất nhập khẩu khẩu bằng đưởng biển tại Công ty TNHH Empire-Group
3.3.1 Giải pháp khắc phục chậm trễ trong tiếp nhận và xử lý chứng từ:
Chậm trễ trong tiếp nhận và xử lý chứng từ chủ yếu xuất phát từ yếu tố con người Nhân viên chứng từ của Empire-Group thường không cẩn thận, dẫn đến việc sai lệch mã HS hàng hóa hoặc thông tin trên tờ khai không khớp với chứng từ khách hàng cung cấp Ngoài ra, nhân viên giao nhận cũng có thể làm mất hoặc thiếu sót chứng từ, gây ra nhiều rắc rối trong quy trình xử lý.
77 kéo dài thời gian làm thủ tục thông quan hàng hóa, phát sinh thêm chi phí cho các bên liên quan, ảnh hưởng đến uy tín của Công ty,…
Để khắc phục vấn đề, nhân viên cần thể hiện sự mẫn cán tối đa trong công việc, đặc biệt là trong việc kiểm tra thông tin trên chứng từ ngay khi nhận từ khách hàng Nếu phát hiện sai sót hoặc thiếu sót giữa các chứng từ, cần báo ngay cho các bên liên quan để xử lý kịp thời Đối với nhân viên giao nhận, việc kiểm tra đầy đủ chứng từ trước khi đi hiện trường là rất quan trọng, đồng thời cần bảo quản chứng từ cẩn thận và chủ động mang theo bản sao CMND để xuất trình khi cần thiết.
3.3.2 Giải pháp khắc phục trong trường hợp tàu trễ lịch:
Nguyên nhân khiến tàu trễ lịch: do yếu tố khách quan do dịch bệnh, thời tiết, do tàu bị kẹt cảng ở cảng trước hoặc tàu bị nạn
Để khắc phục vấn đề vận chuyển, cần ưu tiên đặt chỗ cho những tuyến đi thẳng nhằm giảm thời gian chuyển tải và hạn chế rủi ro Lựa chọn hãng tàu có tần suất chuyến cao trong tuần sẽ giúp kịp thời thay đổi tàu khi có sự cố Ngoài ra, nên chọn tuyến có thời gian ETA-ETD đến cảng xếp sớm hơn 1-2 ngày so với thời gian thỏa thuận với khách hàng Sử dụng các website và ứng dụng như Marine Traffic cũng là một giải pháp hữu ích để hỗ trợ việc chọn tàu.
Marine Traffic là một trình duyệt trực tuyến tại www.marinetraffic.com, đồng thời cung cấp ứng dụng trên nền tảng ISO, giúp người dùng theo dõi giao thông đường biển Ứng dụng này cho phép theo dõi vị trí và hành trình của tất cả tàu thuyền đã đăng ký trên toàn cầu theo thời gian thực Nhờ vào Marine Traffic, nhân viên đặt chỗ với hãng tàu có thể kiểm tra tình trạng thực tế của tàu dự kiến, từ đó dự đoán chính xác thời gian tàu đến cảng xếp/dỡ theo lịch trình mà hãng tàu cung cấp.
3.3.3 Giải pháp nâng cao chất lượng nguồn nhân lực:
Trong thời đại công nghệ 4.0, việc áp dụng công nghệ thông tin vào mọi lĩnh vực cuộc sống là điều thiết yếu Để nâng cao hiệu quả công việc, đội ngũ nhân viên của Empire-Group cần không chỉ có chuyên môn mà còn phải thành thạo các phần mềm hỗ trợ Công ty nên tổ chức thường xuyên các khóa đào tạo ngắn hạn để nhân viên có cơ hội tiếp cận và làm quen với nhiều phần mềm hữu ích.
Công ty cần chú trọng trẻ hóa nhân sự do tỷ lệ nhân viên trên 40 tuổi cao Để giải quyết vấn đề này, cần tìm kiếm và đào tạo nguồn nhân lực trẻ thông qua việc hợp tác với các trường đại học đào tạo về logistics Tổ chức các buổi gặp gỡ, giao lưu giữa doanh nghiệp và sinh viên sẽ giúp lựa chọn những sinh viên ưu tú để đào tạo và bồi dưỡng, đảm bảo sự phát triển bền vững cho công ty.
3.3.4 Giải pháp cải thiện hoạt động marketing:
Do ảnh hưởng của đại dịch Covid-19, hoạt động marketing truyền thống gặp nhiều khó khăn, khiến việc tìm kiếm đối tác mới để mở rộng thị phần trở nên thách thức cho nhân viên kinh doanh của Empire-Group Để khắc phục, công ty cần xây dựng chiến lược thương hiệu hiệu quả, bao gồm nâng cấp giao diện trang chủ với đa dạng ngôn ngữ, nhằm tiếp cận nhiều đối tượng khách hàng hơn Hình ảnh minh họa cần phải trực quan và sinh động, đồng thời công bố báo cáo tài chính định kỳ để tạo sự tin tưởng cho đối tác Cuối cùng, cải thiện chất lượng các cuộc gọi chào giá dịch vụ cũng sẽ giúp tạo thiện cảm với khách hàng.