Quản trị chi phí của Công ty Cổ phần Hàng không Vietjet

BO GIAO DUC VA DAO TAO TRUONG DAI HQC THUONG MAI PHAM PHUONG THAO QUAN TRI CHI PHi CUA CONG TY CO PHAN HANG KHONG VIETJET DE AN TOT NGHIEP CAO HỌC Hà Nội, 2023 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TAO TRƯỜNG ĐẠI HỌC THƯƠNG MẠI QUAN TRI CHI PHi CUA CONG TY CO PHAN HANG KHONG VIETJET Chuyên ngành: Tài - Ngân hàng Mã số : 8340201 DE ÁN TĨT NGHIỆP CAO HỌC Chương trình định hướng ứng dụng Giáo viên hướng dẫn: TS Nguyễn Thị Minh Hạnh Hà Nội, 2023 LOI CAM DOAN Tôi xin cam đoan cơng trình nghiên cứu độc lập riêng Các liệu kết nêu đề án trung thực, xuất phát từ thực tế thực đơn vị nơi triển khai đề án, nội dung đề án chưa trình bày cơng trình khác tương tự Cao học viên (Ký, ghỉ rõ họ tên) Phạm Phương Thảo LOL CAM ON Trong q trình hồn thiện đề án tốt nghiệp, học viên nhận nhiều quan tâm giúp đỡ nhiệt tình động viên sâu sắc nhiều cá nhân tập thể Học viên xin chân thành cảm ơn TS.Nguyễn Thị Minh Hạnh Viện Đào tạo Sau đại học trường Đại học Thương mại, Công ty cổ phần hàng không Vietjet tạo điều kiện giúp đỡ học viên mặt q trình nghiên cứu hồn thành báo cáo thực tế Xin chân thành cảm ơn người thân, bạn bè chia sẻ, động viên, giúp đỡ học viên q trình nghiên cứu hồn thành báo cáo Xin trân trọng cảm ơn! Cao học (Ky, ghi rõ họ tên) Phạm Phương Thảo iii MUC LUC LOI CAM DOAN LOI CAM ON MỤC LỤC DANH MỤC VIỆT TAT DANH MỤC BẢNG, HÌNH VẼ PHAN MO DAL Bối cảnh cần thiết Mục tiêu va nl vụ Đối tượng phạm vi nghiên cứu Quy trình, kế hoạch thực Các u sử dụng kỹ th Kết cầu báo cáo đề án PHAN 1: LY THUYET UNG DUNG VA TINH HU QUAN TRI CHI PHi CUA DOANH NGHIEP 1.1 Khuôn khổ lý thuyết quản trị phí doanh nghiệ| 1.1.1 Khái quát phí kinh doanh quản trị phí kinh doanh 1.1.2 Nội dung quản trị chi phi kinh doanh doanh nghiệp 14 1.1.3 Các yếu tố ảnh hưởng đến quản trị phí doanh nghiệp 1.2 Tình tham khảo quản trị phí doanh nợ] học kinh nghiệm cho Công ty cổ phần hàng không Vietjet 1.2.1 Phân tích tình tham khảo có điểm tương đồng 21 hàng không 24 24 1.2.2 Các học kinh nghiệm Công ty cô phần hàng không Vietjet 31 PHAN 2: THUC TRANG QUAN TRI CHI PHI CUA CONG TY CO PHAN HANG KHONG VIETJET VA CA KET QUA DAT DUQC 2.1 Tổng quan Công ty cỗ phần hàng khơng Vietjet 2.1.1 Lược sử hình thành 2.1.2 Chức năng, nhiệm vụ 33 34 2.1.3 Mơ hình cấu tơ chức 36 2.1.4 Tình hình tài sản -Vốn 36 2.1.5 Tình hình hoạt động kinh doanh Công ty cổ phần hàng không Vietjet 42 iv 2.2 Quản trị phí Cơng ty cỗ phần hàng khơng Vietjet 2.2.1 2.2.2 2.2.3 2.2.4 Phân tích chiến lược môi trường kinh doanh Xây dựng định mức quy trình tiêu chuẩn (SOP), Phân tích đo lường phí kinh doanh Kiểm sốt phí kinh doanh 2.2.5 Ra định quản trị phí 48 50 56 62 64 PHAN 3: DANH GIA VA DE XUAT, KIEN NGHỊ VE QUAN TRI CHI PHi CUA CONG TY CO PHAN HANG KHONG VIETJET 3.1 Đánh giá chung quản tri chi phi Công ty cổ phần hàng không Vietjet 3.1.1 Những thành công 65 3.1.2 Những hạn chế quản trị phí 66 3.1.3 Nguyên nhân hạn chế 69 3.2 Các đề xuất, kiến ngi 3.2.1 Các đề xuất 3.2.2 Các kiến nghị 73 3.3 Các khó khăn, tự đánh giá lộ trình nghiệp học viên 3.3.1 Các khó khăn giải pháp T5 3.3.2 Tự đánh giá kết thực đề án KẾT LUẬN DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO 76 DANH MUC VIET TAT Từ viết tắt Tên đầy đủ BCTC Báo cáo tài Bamboo Airways Công ty cổ phần Hàng không Tre Việt CP Chỉ phí CTCP Cơng ty cổ phần DH Dài hạn DT Doanh thu ERM Quản trị rủi ro doanh nghiệp GO Chi phi dich vu mat dat GTGT Gia tri gia tăng HĐKD Hoạt động kinh doanh HOSE Sở giao dịch chứng khốn Thành phó Hồ Chí Minh IATA Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế KH Khách hàng LN Lợi nhuận MRO Chỉ phí sửa chữa, bảo dưỡng đại tu NH Ngắn hạn 'Vietnam Airlines Tổng công ty hàng không Việt Nam - CTCP Vietjet Công ty Cổ phần Hàng không Vietjet VIAA Học viện hàng không Vietjet SOP Thuế quy trình chuẩn SXKD Sản xuất kinh doanh TNDN Thu nhập doanh nghiệp vi DANH MỤC BẢNG, HÌNH VẼ Bang 1: Bảng kế hoạch thực đề án 2222222222222222121221EEEeerrree Bang 1.1: Bang cân đối kế toán Bamboo Airways 2022 . - 26 Bang 1.2: Kết kinh doanh năm 2021-2022 Vietnam Airlines Vietjet 29 Bang 2.1: Cơ cấu Tài sản - Nguồn vốn Vietjet giai đoạn 2018-2022 37 Bảng 2.2: Tình hình kết hoạt động kinh doanh Công ty Cổ phần Hàng không Vietjet giai đoạn 2018-2022 Bang 2.3: Bảng thông tin chuyến bay Bảng 2.4: Bảng ước tinh phí chuyến bay 243 53 54 Bang 2.5: Bảng tính phí cụ thể chuyến bay -222.22222ss 54 Hình 1: Quy trình thực đề án Hình 1.1: Sơ đồ chu kỳ kế hoạch kiểm tra . 22222222222Etcecrrrrecre 12 Hình 1.2: Tổng quan tình hình quản trị phí Bamboo Airways 27 Hình 1.3: Téng quan tình hình quản trị phí Vietnam Airlines 30 Hình 2.1: Lich sử phát triển cơng ty cổ phần hàng khơng Vietjet 34 Hình 2.2: Cơ cấu tổ chức máy Vietjet Air 36 Hình 2.3 Sự biến động tải sản nợ phải trả từ năm 2018 ~ 2022 .46 ï”Ắ .ƠỎ 46 Hình 2.5: Sơ đồ cấu tơ chức khối tài — kế tốn Vietjet .49 Hình 2.6: Cơ cấu phí Vietjet năm 2022 .-2.2-2222222.22 eEre 56 đồ giá nhiên liệu năm 2021-2022 58 đồ chi phí thuê tàu bay năm 2022 61 Hinh 3.1: Téng quan tình hình quản lý chi phi cia Vietjet nm gin nhit 65 Hinh 3.2 Tương quan cấu phí nhiên liệu tổng phí Hình 3.3 Thống kê vòng đời bảo dưỡng, sửa chữa ky thuật tàu bay A320 .68 Hình 3.4 Tác động đội tàu bay có ti đời gia tăng phí 69 Hình 3.5 Ảnh hưởng tuôi thọ máy bay hoạt động SXKD 71 Hình 3.6 Ảnh hưởng độ tuổi đội tàu bay phí kỹ thuật Ryan Air Hinh 3.7 Xu hướng tăng phi ky thuật tàu bay theo tuổi thọ vii TOM TAT NOI DUNG DE AN Ngành vận tải hàng không trải qua giai đoạn *khủng hoảng” (20202022) tác động trực tiếp đại dịch COVID-19 “quay trở lại bầu trời” rõ rệt từ Quý 2/2023 Trong giai đoạn này, hãng hàng khơng vận tải hành khách nhóm doanh nghiệp chịu nhiều thiệt hại không sụt giảm sản lượng vận tải mà ảnh hưởng phí giá thành tăng thành phần chiếm trung bình 40%-45% tổng phí phí nhiên liệu bay liên tục tăng giá Theo đuổi mô hình hàng khơng giá rẻ với tiêu chí "bình dân hóa” dịch vụ vận tải hàng khơng, hướng đến đối tượng khách hàng mục tiêu người có thu nhập trung bình, Vietjet Air coi "hiện tượng” ngành hàng không Việt Nam khu vực Châu A - Thái Bình Dương thập kỷ gần nhá Hãng hàng khơng Vietjet Air quản trị phí thể giai đoạn trước đại dịch đại dịch cần triển khai giải pháp khác để tiếp tục trì lợi cạnh tranh “giá” giai đoạn phục hồi sau đại dịch? Đề án nghiên cứu quản trị phí cơng ty phần hàng khơng Vietjet với mục tiêu tìm giải pháp kiến nghị hồn thiện quản trị phí Cơng ty cổ phần hàng khơng Vietjet, đồng thời tìm biện pháp giúp cho công tác quản trị phí hiệu Để đạt mực tiêu, đề án cần nghiên cứu quản trị phí doanh nghiệp, trình bảy theo phan sau: Phần 1: Lý thuyết ứng dụng tình tham khảo quản trị phí doanh nghiệp Phần 2: Thực trạng quản trị chi phí Cơng ty cỗ phần hàng không Vietjet kết đạt Phần 3: Đánh giá đề xuất, kiến nghị quản trị phí Cơng ty phan hang không Vietjet Đề án đưa lý thuyết quản trị phí doanh nghiệp, nhân tố ảnh hưởng đến quản trị phí, phân tích thực trạng quản trị phí doanh nghiệp Từ đưa nhận định kết đạt được, hạn chế nguyên nhân, giải pháp để viii công tác quản trị phí Cơng ty phần hàng không Vietjet hiệu Năm 2022, Vietjet ghỉ nhận nỗ lực lớn ngành dịch vụ mặt đất đội ngũ kiểm soát phí cách hiệu đề xuất nhiều biện pháp thành cơng nhằm giảm phí, tiết kiệm hàng trăm tỷ đồng cho Vietjet Bộ phận kế toán đóng vai trị quan trọng việc tổng hợp, hạch tốn phí, lập dự phịng giá thành sản phẩm, dịch vụ để đảm bảo phí ghi nhận hợp lý, kịp thời Các báo cáo hành phận tài phân tích kịp thời, xác đề phản ánh thay đổi phí đưa đề xuất nâng cao hiệu thực cơng tác kiểm sốt phí phận Vietjet Ra định quản trị phí kinh doanh Nhìn nhận tổng thể, việc định quản trị phí kinh doanh Vietjet đặt tông thể công tác xem xét, đánh giá định Doanh thu - Chỉ phí doanh nghiệp Ngoài ra, với đặc thù mùa khai thác cao điểm thấp điểm hàng năm, định phí Vietjet điều phối phù hợp với kế hoạch khai thác (xuất phát từ hành vi thị trường), nhận định ưu điểm lớn Vietjet công tác định quản trị phí tính toán đến yếu tố biến đổi hoạt động sản xuất kinh doanh, đặc biệt yếu tố có tác động trực tiếp đến thành phần phí trực tiếp có tỷ trọng cao tổng phí (xăng dầu, kỹ thuật, nhân trực tiếp (phi hành đồn) ) Tuy vậy, tính chất tương đối đặc thù hoạt động sản xuất kinh doanh có liên quan nhiều đến thị trường quốc tế tương đối phức tạp có nhiều thành phần phí lớn chịu tác động thị trường khác (giá xăng dầu giới, phí bảo dưỡng/sửa chữa tàu bay nước ngồi ), cơng tác dự báo chiến lược quản lý phí Vietjet cần thực tốt thời gian tới nhằm tránh tác động không dự báo chưa dự báo đầy đủ Bên cạnh đó, chiến lược mở rộng hoạt động (sẽ diễn thời gian tới tiếp tục nhận thêm nhiều tàu bay mới), hoạt động chiến lược có liên quan đến phí lớn đầu tư phát triển, dự án chiến lược cần lập kế hoạch cụ thể bám sát thực tiễn Các hoạt động điểm cần Vietjet cải thiện thời gian tới để đảm bảo trạng thái kiểm soát tốt phí làm năm vừa qua 65 PHAN 3: DANH GIA VA DE XUAT, KIEN NGHI VE QUAN TRI CHI PHi CUA CONG TY CO PHAN HANG KHONG VIETJET 3.1 Danh gi chung quản trị phí Cơng ty cỗ phần hàng không Vietjet 3.1.1 Những thành công Hãng hàng không hệ Vietjet hãng hàng không hàng đầu tiêu tài đánh giá cao khả quản trị nguồn lực, quản trị hoạt động kinh doanh khai khác Trong bối cảnh đại dịch, Vietjet đảm bảo hoạt động kinh doanh khả quan, trì phát triển hoạt động, quản trị nguồn lực hiệu để trở lại với bầu trời dịch bệnh kiểm soát Đánh giá kết Vietjet đạt năm 2018-2019 (giai đoạn trước đại dịch), có khác biệt điều kiện năm mức độ cạnh tranh thị trường thị trường, yếu tố ngoại cảnh tác động (giá, phí, sách nước giới) Vietjet quản trị trì tốt cấu phí 100% (Đa: tỷ đằng) 80% 60% 40% 20% 0% 20% 2018 2019 2020 2021 So Giai đoạn chịu ảnh hưởng đại dịch #TổngCP MLN gộp Hình 3.1 Tổng quan tình hình quản lý phí Vietjet từ năm 2018-2022 Tại Vietjet, cơng tác quản trị phí xác định cách hợp lý Chỉ phí phân loại theo chất bao gồm phí nhiên liệu tàu bay, phí thuê, 66 phí tổ bay, phí sửa chữa bảo dưỡng tàu bay, phí phục vụ, v.v Chỉ phí phân loại theo chức phí, bao gồm giá vốn hàng bán, phí bán hàng, phí quản lý chung, phí tài phí khác Việc phân loại giúp ban lãnh đạo kiểm sốt chi phí cho doanh nghiệp hiệu Qua năm Vietjet ln có chiến lược việc hoạch định tối ưu phí Có phí khó có khả tiết kiệm phí MRO ảnh hưởng giá thị trường nhu cầu nên tăng qua năm Trong phí có khả cắt giảm phí tài chính, phí quan ly doanh nghiệp ln tìm cách nhằm tiết tối đa loại phí Qua kết có thê thầy phí ln kiểm soát quản trị mức ổn định Nhìn nhận tổng thẻ, thành cơng nêu Vietjet đánh giá chủ yếu đến từ phương pháp Quản trị phí theo mục tiêu thực tốt Theo đó, phận/đơn vị thực triệt để có hiệu cơng tác xây dựng kế hoạch theo mục tiêu cụ thể, đồng thời đơn vị thuộc Khối Tài - Kế tốn thực tốt công tác giám sát đánh giá kết triển khai Kế hoạch ngân sách, Kế hoạch phí Bên cạnh đó, với đặc thù doanh nghiệp hoạt động vận tải hàng khơng có tương đối đa dạng nhóm mục tiêu, “điểm sáng” quản lý phí Vietjet cần đề cập xây dựng triển khai Quy trình vận hành tiêu chuan (SOP), góp phần tăng tính thống phận/đơn vị, qua hỗ trợ Ban lãnh đạo Công ty thuận tiện theo dõi kết định liên quan đến việc quản lý phí 3.1.2 Những hạn chế Dù có nhiều lợi đạt Vietjet khơng tránh khỏi khó khăn định cần phải vượt qua Những hạn chế quản trị hiệu kinh doanh Công ty Cô phần hàng không Vietjet đa phần chiến lược quản lý phí dài hạn, chủ yếu quản lý phí trực tiếp chất chiếm đa số phí đến từ tính tỷ trọng phí trực tiếp (khoảng 90%) phí gián tiếp (khoảng 10%) Trong thực tế sản xuất kinh doanh từ năm 2013 đến năm 2022, 6T mơ hình tiêu định mức Vietjet tương đối lý tưởng so với trường, hợp tương tự giới Vietjet thụ hưởng lợi riêng đội tàu bay trẻ (chỉ phí khai thác thấp hơn, phí MRO thấp ) tồn đội tàu bay chủng loại - A320/321 (dễ dàng quản lý, điều phối, điều chỉnh cấu ) Tuy nhiên lợi nêu tiếp tục thời gian tới với việc nhiều tàu bay đến kỳ bảo dưỡng lớn Vietjet đưa vào khai thác loại tàu bay thân rộng (A330) khiến phí trực tiếp gián tiếp tăng lên, việc quản lý phí có nhiều thử thách hơn, kể từ năm 2022 Việc điều chỉnh định mức, tiêu theo hướng tăng phí nhiều hạn chế Vietjet giai đoạn tới Dưới đây, học viên xin trình bày hai loại phí có nhiều hạn chế, ảnh hưởng lớn đến hoạt động kết quản lý phí chung Cơng ty Vietjet: - Thứ nhất, với đặc thù ngành hàng khơng, phí nhiên chiêm khoảng 40% phí khai thác chuyển bay Năm 2022, hãng xây dựng kế hoạch sản xuất kinh doanh sở giá xăng dầu mức 80 USD/thùng Với giá xăng dầu nay, Vietjet Air gánh thêm phí 6.500 -7.500 tỷ đồng Do đó, Vietjet bị đơng việc quản trị phí nhiên liệu 10,000 seve (oD) 296 san cảng ois Tingaphi 2856 2020 ot ain ` sa (Chip niente Pal 20 o am usd) Hinh 3.2 Twong quan cấu phí nhiên liệu tổng chi phi Phân tích số liệu giai đoạn năm 2018 đến năm 2022, ngoại trừ năm 2021 có nhiều yếu tố tác động đặc thủ, cụ thẻ dịch bệnh COVID-19 gây ảnh hưởng đến 68 hoạt động khai thác hãng (chủ yếu chuyến bay nội địa với chặng bay ngắn), phí nhiên liệu năm lại (2018, 2019, 2020 năm 2022) thể rõ tác động thay đổi giá dầu giới phí nhiên liệu Vietjet Cụ thể, năm 2022, với giá dầu giới trung bình mức 80 USD/thing, chi phí nhiên liệu Vietjet tăng lên mức 41% tổng phí, năm 2018, 2019, 2020 tỷ trọng mức khoảng 30% - Thứ hai, phí bảo dưỡng, sửa chữa, đại tu (MRO) khoản phí bất buộc khơng thê coi nhẹ yếu tố tiên ngành hàng không An toàn Do yếu tố An toàn yếu tố tiên nên việc quản trị phí MRO cần hiệu Thơng thường, tàu bay có tuổi thọ năm bảo dưỡng định kỳ thời gian bảo dưỡng không dài Đối với tàu bay có tuổi thọ cao, khoảng từ năm trở lên cần bảo dưỡng lớn với thời gian dài phí cao ‘Average N6)lease ss 1000) 5000 sang | Jï=cœ«+ 6% cect Bos BA 3000 | - NNEngeeRP DeminPs L check 1500 6Ơ Check đ Manaator clearance peed a3 per iease ‘agreement Engine Performance estraton oO om j 12¥ check hou 203 Hình 3.3 Thống kê vịng đờ bảo dưỡng, sửa chữa kỹ thị tàu bay A320 Nguén: SGI Aviation Đội tàu bay Vietjet khai thác từ năm 2011 có tàu bay cần phải bảo dưỡng, sửa chữa lớn năm 2019 Trong giai đoạn trước 2018, trung bình năm Vietjet nhận thêm khoảng 10-15 tàu bay để mở rộng hoạt 69 động kinh doanh “gánh nặng” bảo dưỡng, sửa chữa lớn (phụ thuộc chủ yếu từ đối tác nước ngoài) ghi nhận kể từ năm 2021 ” oS? “ “ 400 300 ki Ci pd a a “Số lượn tàu bay Hình 3.4 Tác động đội tàu bay có tuổi đời gia Hình 3.4 ghỉ nhận mức tăng “tất yếu” phí g đốiv phí iêm tra, sửa chữa lớn đơi với đội tàu bay Vietjet Trong năm 2018, 2019, 2020; mức phí kiểm tra, sửa chữa lớn tương đối thấp Vietjet thụ hưởng lợi đội tàu bay “trẻ”, nhiên từ năm 2021, hoạt động khai thác hạn chế (do ảnh hưởng đại dịch COVID-19), phí kiểm tra sửa chữa lớn gia tăng tiếp tục tăng nhiều năm 2022 (tăng khoảng 300% so với năm 2021) Xu hướng gia tăng phí tiếp tục diễn năm giải pháp kiểm soát cần sớm triển khai đề đảm bảo tính ơn định hoạt động quản trị phí Vietjet 3.1.3 Nguyên nhân hạn chế 3.1.3.1 Nguyên nhân khách quan - Thứ nhất, giá nhiên liệu phụ thuộc vào thị trường dầu mỏ giới, giá nhiên liệu tăng/giảm đột ngột mà cơng tác dự báo chưa định lượng xác Nhiên liệu nhập khâu cịn phụ thuộc vào tỷ giá hối đối nên gặp khó khăn cơng tác quản trị phí - Thứ hai, tồn yếu tố kết cấu hạ tầng phục vụ MRO cảng hàng không Việt Nam chưa đáp ứng nhu cầu hãng hàng khơng Việt 70 Nam có Vietjet Nguyên nhân chủ yếu đến từ phát triển “nóng” ngành vận tải hàng khơng thời gian khoảng 10 năm trở lại Trong kết cấu hạ tầng (chủ yếu sách hạn chế quy hoạch tính chất phát triển cảng hàng không lớn) 3.1.3.2 Nguyên nhân chủ quan - Thứ nhất, phí nhiên liệu phần lớn nguyên nhân ảnh hưởng đến từ yếu tố khách quan, Vietjet chủ động thực cơng tác dự báo dự phịng nhiên liệu thông qua hợp đồng tương lai với nhà cung cấp Tuy nhiên quy mô chưa đáp ứng tông nhu cầu hãng - Thứ hai, bắt đầu nghiên cứu lập dự án đầu tư phát triển sở hạ tầng phục vụ hoạt động MRO Việt Nam từ năm 2014 đến chưa có dự án hồn thành để góp phần tăng tính chủ động giảm phí thực MRO nước ngồi 3.2 Các đề xuất, kiến nghị 3.2.1 Các đề xuất - Thứ nhất, với đội tàu bay có độ tuổi tăng lên, tiếp tục chủng loại tàu bay (khác loại A320/321), Vietjet cần xây dựng lại phương án quản lý phí tơng thê so với mơ hình (phương thức Quản lý phí theo mục tiêu ln cần trì) Trong phương án quản lý phí mới, tỷ trọng phí gián tiếp dự báo tăng cao so với tỷ trọng thống kê khứ, việc đảm bảo tiêu/định mức theo mục tiêu (đặc biệt phí trực tiếp) quan trọng để trì trạng thái tốt doanh nghiệp quản lý phí Mặc dù nha sản xuất máy bay liên tục nghiên cứu thành công áp dụng kết khoa học kỹ thuật tiên tiến để gia tăng hiệu hoạt động tàu bay (hình 3.5) nhiên giai đoạn tới, Vietjet thực đối diện với giai đoạn “mature” (giai đoạn từ 7-8 năm tuổi đến 12-13 năm tuổi) đội tàu bay 2s Newness 71 10 1Ó 8911 19 18 18 24 28 25 27 29 34 Airframe Age 35 37 39 Hình 3.5 Ảnh hưởng tuổi thọ máy bay hoạt động SXKD Nguôn: IATA Hình 3.6 Ảnh hưởng độ tuổi đội tàu bay phí kỹ thuật Ryan Air Neguén: SGI Aviation 72 Kinh nghiệm thực tiễn từ hãng hàng khơng có mơ hình hoạt động tương tự Vietjet Air hãng hàng không Ryan Air (Châu Âu) cho thấy ảnh hưởng lớn độ tuôi đội tàu bay hệ số gia tăng phí kỹ thuật Việc xây dựng kế hoạch phí dự án đầu tư chiến lược, dự án phát triển với mục tiêu góp phần giảm phí khai thác dài hạn hãng nội dung then chốt cần quan tâm thực triệt để Đây dự án tạo lợi cạnh tranh phí Vietjet - Thứ hai, Cơng ty cô phần hàng không Vietjet cần tăng cường công tác dự phòng, dự báo đề thực nhiều hợp đồng tương lai (Future Contract) nhiên liệu để đảm bảo quản trị phí bình ổn, hiệu quả, giảm mức phụ thuộc giá nhiên liệu tăng theo thị trường Hai (2) hình thức mua nhiên liệu Vietjet tham khảo áp dụng là: + Hop déng mua theo thi gid hién tai (Current Oil Contract): truéng hợp dự báo giá nhiên liệu tăng giai đoạn sau, hãng hàng khơng định đạt mua nhiên liệu (giao tương lai) với giá thời điểm (thời điểm ký hợp đồng) + Hop đồng đồng thời mua bán lãi (Collars Hedge): Hãng hàng khơng đồng thời mua theo Hợp đồng Quyền chọn mua bỗ sung Tùy biến chọn (Option) trường hợp giá nhiên liệu giảm để đảm bảo có quyền bán nhiên liệu đặt mua với giá bán bảo vệ phạm vi Tùy biến chọn (Option) ~ Thứ ba, phí MRO: Đây phí Vietjet cần thực tập trung thời gian tới Vietjet khơng chủ động phụ thuộc vào đơn vị bảo dưỡng, sửa chữa khơng có Việt Nam Do đó, Vietjet cần thực tập trung số “cảng hàng khơng cứ”, tập trung nguồn lực vào dự án chiến lược, quan trọng để đưa vào hoạt động, góp phần giảm tải phí MRO ting thiếu kiểm sốt Theo thống kê ICAO, bắt kỳ đội tàu bay có yêu cầu tự nhiên việc tăng phí MRO, nhiên giá trị tăng trung bình (tuyến tính) tương đương khoảng 2.0 lần sau 20 năm khai thác Để thực “mục tiêu” gia tăng phí kiểm sốt trên, việc tiết giảm phí hoạt động “lăng B phí” (chỉ phí nhiên liệu, chi phi tổ bay, phi sân bay cung cấp dịch vụ MRO (cấUhạ cánh, thuê bãi đỗ, phục vụ mặt đất), phí hội (thời gian di chuyển xa sân bay sân bay cung cấp dịch vụ MRO chủ yếu nước ngoài) ) đặc biệt quan trọng, việc đầu tư xây dựng sở MRO riêng Vietjet cảng hàng không lớn Việt Nam Long Thành (cơ hội lớn với quỹ đất lớn dành cho phát triển) Nội Bài, Tân Sơn Nhất (cơ hội thấp so với Long Thành hạn chế quỹ đất phát triển) khoảng thời gian năm tới quan trọng (Năm 2026, gần toàn đội ngũ 70 tàu bay hữu Vietjet bước vào giai đoạn “mature”) VZeae eonee ‘eck normale ts Rone + Non Rowine) TREND = NEAR ete example ‘eck normalze ts Routine + Non Routine "REND = LOGARITHMIC YZ02938In:) 09381 R= 06766 y=005e+2.0313 Rhc0843 Fee exomole is Routine DEGREE +Non 3Routine) "END = POLNOMIAL os ¥=-0.0002%" + 0.00628 an- 96-054 61.1175, os Hình 3.7: Xu hướng tăng phí kỹ thuật tàu bay theo tuổi thọ Nguôn: IATA 3.2.2 Các kiến nghị - Thứ nhất, cần có sách hỗ trợ để giảm tải mức độ ảnh hưởng tác đơng khơng tích cực từ giá nhiên liệu cung cấp hoạt động tải, hỗ trợ doanh nghiệp lĩnh vực kinh doanh vận tải hiệu Cần có giải pháp 74 giảm phí chun ngành hàng khơng; giảm thuế nhập khẩu, thuế bảo vệ môi trường nhiên liệu bay; giảm giá dịch vụ chuyên ngành hàng không điều chỉnh tăng mức tối đa khung giá dịch vụ vận chuyên hành khách nội địa Kiến nghị xuất phát từ thực tế hoạt động sản xuất kinh doanh hãng hàng không Vietjet chịu tác động/ảnh hưởng khơng nhỏ từ sách kinh tế vĩ mơ thuế, vận tải du lịch Đóng góp hàng khơng lớn Việt Nam nói chung (Vietnam Airlines, Vietjet Air) nhiều lĩnh vực kinh tế - xã hội thúc giao thương quốc gia quốc tế cần khẳng định Trong 10 công bố Vietjet Air, hãng phục vụ l5 triệu khách hàng Việt Nam lần có trải nghiệm di chuyển đường hàng khơng với mức giá thấp nhìn nhận từ góc độ quản trị doanh thu/chỉ phí doanh năm trở lại đây, theo số liệ nghiệp, Vietjet Air nỗ lực có phương pháp tốt để quản trị phí mức tối ưu (giảm giá thành), vừa đảm bảo cung cấp dịch vụ “vốn coi đất đỏ” với mức giá thấp đến người dân, vừa đảm bảo hiệu sản xuất kinh doanh doanh nghiệp Sự hỗ trợ từ sách Nhà nước tạo điều kiện để Vietjet Air tiếp tục có hội mở rộng hoạt động với quy mô lớn hơn, đem lại nhiều giá trị tích cực đóng góp cho xã hội, góp phần thúc phát triển kinh tế nhiều khu vuc/tinh/thanh phố thông qua kết nối trực tiếp đầu tư, kinh doanh, du lịch khu vực nội địa Việt Nam với khu vực khác quốc tế - Thứ hai, cần tăng cường chất lượng quy hoạch quỹ đất phát triển thủ tục phát triển dự án đề hỗ trợ phát triển MRO Việt Nam Từ chủ động cơng tác quản trị phí MRO, không bị phụ thuộc vào yếu tố ngoại cảnh từ nước Thực tế ghi nhận từ năm 2013-2014 với sách thu hút nguồn vốn kinh tế tư nhân tham gia phát triển kết cấu hạ tầng hàng không triển khai, vướng mắc quy hoạch thủ tục đầu tư hữu, gây ảnh hưởng lớn đến kết thực tiễn triển khai Với tính chất kinh doanh vận tải hàng không, đội tàu bay coi công cụ 15 sản xuất quan trọng hãng hàng không Tuy vậy, đến hoạt động trì đảm bảo cơng cụ sản xuất Vietjet Air chủ yếu thực nước ngồi Nhìn nhận từ góc nhìn vĩ mô, thực tế đặt hai câu hỏi lớn “lãng phí quốc gia” “lãng phí doanh nghiệp” Đối với quốc gia, hãng hàng không Việt Nam sử dụng dịch vụ nước (trong dịch vụ hồn tồn thực Việt Nam) đồng nghĩa với việc cần phải tiêu ngoại tệ nước ngồi, thất thu thuế/phí, ảnh hưởng đến đầu tư sở hạ tầng đầu tư phát triển ngành phụ trợ công nghệ cao đặc biệt công nghệ lõi lĩnh vực hàng không, giảm hội việc làm Đối với doanh nghiệp, phí sản xuất kinh doanh cao gây ảnh hưởng đến sức khỏe tài doanh nghiệp vấn đề cần đặt Bên cạnh đó, việc sử dụng dịch vụ nước với thời gian dài để di chuyển tàu bay từ 'Việt Nam đến quốc gia cung cấp dịch vụ lăng phí cơng cụ lao động, nguồn lực lao động (tổ bay) hội kinh doanh (giảm thời gian khai thác công cụ lao động để tạo giá trị thực) Về kế hoạch kinh doanh năm 2023, Vietjet đặt mục tiêu giữ vững vị trí dẫn đầu thị trường số lượng hành khách vận chuyển hiệu quả; đạt thỏa thuận với nhà sản xuất tàu bay Airbus, Boeing, đảm bảo giao nhận máy bay tiến độ: mở rộng hoạt động kinh doanh dịch vụ: dịch vụ mặt đất, dịch vụ đảo tạo, kinh doanh số; tối ưu hóa hoạt động vận hành, giải pháp tài để cắt giảm phí, nâng cao hiệu Đồng thời, mục tiêu Vietjet phấn đấu trở thành hãng hàng không dẫn đầu thị trường công nghệ số; tiếp tục tăng vốn đề đáp ứng yêu cầu phát triển; ưu tiên phát triển tổng tài sản, nâng cao lực tài chính, tạo tảng cho Vietjet phát triển hiệu bền vững 3.3 Các khó khăn, tự đánh rình nghiệp học viên 3.3.1 Các khó khăn giải pháp 'Về tìm kiếm tài liệu, mơi trường liệu phát triển mạnh mẽ nên việc tiếp cận nhiều nguồn thông tin nhiên lại có nhiều thơng tin khơng thống, thơng tin rác xuất nên dẫn đến việc tìm kiếm tài liệu 76 chọn lọc gây khó khăn 'Về thu thập liệu, học viên không trực tiếp công tác Công ty cổ phần hàng không Vietjet dẫn đến việc tiếp cận phân tích dư liệu báo cáo kinh doanh có khó khăn chưa nắm rõ tồn thơng tỉn 'Về mặt thời gian, thời gian nghiên cứu thực đề án ngắn với việc vừa phải hoàn thành công việc quan nên việc thực tiến độ gặp khó khăn 3.3.2 Tự đánh giá kết thực đề án Mặc dù thời gian có hạn cịn thiếu kinh nghiệm cơng việc Tuy vậy, tơi ln cố gắng hồn thành để án cách nghiêm túc chin chu đầy đủ Đề án thực đắn đầy đủ mục tiêu Quản trị phí Cơng ty phần hàng khơng Vietjet để từ rút kinh nghiệm quý bau công tác quản trị phí đồng thời khắc phục điểm chưa tốt để công tác quản trị ngày hiệu Trong q trình thực đề án, tơi nắm rõ cơng tác quản trị phí đơn vị, giúp thân có kiến thức hồn thiện, phát triển thân ngày tốt KET LUAN 'Kết việc thực đề án: Q trình thực đề án giúp tơi phát có hướng khắc phục quản trị phí Cơng ty cỗ phần hàng khơng Vietjet, nội dung đề cập có giá trị tham khảo với cơng ty để góp phần đạt kết tốt hoạt động kinh doanh hàng không Hạn chế việc thực đề án gợi ý cho đề án tiếp theo: Điều kiện thực đề án cịn hạn chế cao học viên khơng trực tiếp công tác Công ty cổ phần hàng không Vietjet, số số liệu tiết liên quan đến hoạt động chưa thật phân tích đầy đủ, trọn vẹn, ngồi thơng tin chun ngành hàng khơng địi hỏi tìm hiểu chun sâu nên kết luận chưa phát triển sâu sắc cần tiếp tục nghiên cứu thời gian tới để học viên xây dựng trọn vẹn mơ hình quản lý phí giải pháp tối ưu nội dung liên quan Công ty cổ phần hàng không Vietjet Trong thời gian tới, tác giả khác mong muốn có kế hoạch nghiên cứu thực trạng mơ hình quản trị phí hãng hàng không, học viên khuyến nghị tác giả nên dành thời gian tìm hiểu trước tiên kiến thức hàng khơng (do tính phức tạp đặc thủ ngành), qua hỗ trợ tác giả thuận lợi trình nghiên cứu chuyên sâu quản trị tài chính, phí hãng hàng khơng DANH MUC TAI LIEU THAM KHAO Tài liệu tiếng Việt Bộ Tải (2014), 'Thơng tư 200/2014TT-BTC, Hướng dẫn chế độ kế tốn doanh nghiệp”, ngày 22 tháng 12 năm2014 Nguyễn Chí Cường, 2015, "Hồn thiện cơng tác quan tri chi phí kinh doanh công ty Cô phần Xây dựng công trình 6”, luận văn thạc sĩ kinh tế Đồn Gia Dũng, 2016, Giáo trình giảng mơn quản trị tài chính, NXB Tài Trần Thị Dự, 2012, 'Hồn thiện kế tốn phí với việc tăng cường quản trị phí doanh nghiệp chế biến thức ăn chăn nuôi", luận án tiến sĩ kinh tế, Trường Đại học Kinh tế Quốc dân, Hà Nội Đặng Thị Hịa, 2016, Giáo trình kế tốn quản trị, NXB Thống kê Pham Thanh Khiét, 2012, “Quan trị phí cơng ty cổ phần Đức Nhân”, luận văn thạc sĩ kinh tế Hồ Văn Nhàn, 2010, *Tổ chức cơng tác kế tốn quản trị phí giá thành dịch vụ vận chuyển hành khách doanh nghiệp taxi”, luận án tiến sỹ kinh tế, Học Viện Tài chính, Hà Nội Báo cáo tải kiểm tốn hợp Cơng ty cỗ phần hàng khơng Vietjet (2018-2022) Báo cáo tài kiêm tốn hợp Công ty cô phần hàng không Tre Việt (Bamboo Airways) năm 2021, 2022 10 Báo cáo tài Tổng công ty hàng không Việt Nam ~ CTCP (Vietnam Airlines) năm 2021, 2022 11 Website:https://www.stockbiz.vn, www vietjetair.com,www.vietnamairlines com,www.bambooairways.com Tiếng Anh Vo Thi Diep Anh, 2020, “Cost management in Bamboo Airways status and solution for the development”, Master Thesis, Vietnam National University, Hanoi Website: https://www.sgiaviation.com/,https://www.iata.org/