TỔNG QUAN VỀ THƯƠNG MẠI ĐIỆN TỬ VÀ LOGISTICS
CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ THƯƠNG MẠI ĐIỆN TỬ
1.1.1 Khái niệm về thương mại điện tử
Thương mại điện tử (TMĐT) là hoạt động mua bán hàng hóa và dịch vụ qua các thiết bị điện tử như laptop, máy tính bảng và điện thoại di động TMĐT còn được biết đến với các tên gọi khác như thương mại trực tuyến, thương mại không giấy tờ và kinh doanh điện tử.
Thương mại điện tử, theo nghĩa hẹp, được định nghĩa là hoạt động mua bán hàng hóa và dịch vụ thông qua các phương tiện truyền thông và thông tin đại chúng như máy tính.
Thương mại điện tử (TMĐT) và kinh doanh điện tử (E-business) thường bị nhầm lẫn, nhưng thực tế, TMĐT là một phần của kinh doanh điện tử TMĐT tập trung vào việc mua bán trực tuyến, trong khi kinh doanh điện tử sử dụng internet và công nghệ trực tuyến để tối ưu hóa quy trình kinh doanh, không nhất thiết phải có lợi nhuận, nhằm gia tăng lợi ích cho khách hàng Một số tổ chức uy tín trên thế giới đã đưa ra các định nghĩa về thương mại điện tử, nhấn mạnh tầm quan trọng của nó trong nền kinh tế số hiện nay.
Theo Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO), thương mại điện tử bao gồm quy trình sản xuất, quảng cáo, bán hàng và phân phối sản phẩm qua mạng Internet Các sản phẩm này được mua bán và thanh toán trực tuyến, nhưng vẫn được giao nhận một cách hữu hình, bao gồm cả hàng hóa vật lý và thông tin số hóa.
Theo định nghĩa của Ủy ban Thương mại điện tử APEC, thương mại điện tử là giao dịch thương mại giữa các cá nhân thông qua các hệ thống dựa trên Internet, bao gồm việc trao đổi hàng hóa và dịch vụ Các phương tiện truyền thông như email, EDI, Internet và Extranet hỗ trợ quá trình này.
Theo Ủy ban châu Âu, thương mại điện tử được định nghĩa là việc mua bán và trao đổi hàng hóa hoặc dịch vụ giữa doanh nghiệp, gia đình, cá nhân và tổ chức tư nhân thông qua giao dịch điện tử trên Internet hoặc các mạng máy tính Thuật ngữ này bao gồm cả việc đặt hàng và giao dịch qua mạng, trong khi thanh toán và vận chuyển hàng hóa hoặc dịch vụ có thể được thực hiện trực tuyến hoặc bằng phương pháp thủ công.
Theo UNCTAD (1998), thương mại điện tử (TMĐT) bao gồm toàn bộ quy trình sản xuất, phân phối, marketing, bán hàng và giao hàng hóa, dịch vụ qua các phương tiện điện tử Khái niệm này không chỉ giới hạn ở hoạt động mua bán mà còn đề cập đến toàn bộ hoạt động và vận hành của doanh nghiệp Thương mại điện tử thường được viết tắt là MSDP.
M- Marketing (có trang web hặc xúc tiến thương mại qua internet) S- Sales (có trang web hỗ trợ kỹ năng ký kết hợp đồng)
D- Distribution (Phân phối sản phẩm số hóa qua mạng)
P- Payment (Thanh toán qua mạng hoặc qua trung gian như ngân hàng)
Theo nghị định số 52/2013/NĐ-CP, thương mại điện tử được định nghĩa là hoạt động thương mại được thực hiện một phần hoặc toàn bộ qua các phương tiện điện tử kết nối với Internet, mạng viễn thông di động hoặc các mạng mở khác.
Trong khóa luận này, thương mại điện tử (TMĐT) được định nghĩa là việc thực hiện một phần hoặc toàn bộ các hoạt động thương mại thông qua các phương tiện điện tử kết nối với internet, mạng viễn thông di động, hoặc các mạng mở khác.
1.1.2 Đặc điểm của thương mại điện tử
Sự phát triển của thương mại điện tử (TMĐT) gắn liền với sự tiến bộ của công nghệ thông tin và truyền thông (CNTT), ảnh hưởng tích cực đến mọi hoạt động thương mại Sự phát triển này không chỉ thúc đẩy TMĐT mà còn mở ra cơ hội cho các lĩnh vực trong CNTT, đặc biệt là phần cứng và phần mềm dành cho ứng dụng TMĐT và dịch vụ thanh toán Hơn nữa, sự gia tăng của TMĐT còn góp phần thúc đẩy sản xuất trong lĩnh vực ICT, bao gồm máy tính, thiết bị viễn thông và thiết bị mạng.
Giao dịch thương mại điện tử (TMĐT) cho phép các bên tham gia thực hiện giao dịch thuận lợi mà không cần gặp mặt trực tiếp, khác với thương mại truyền thống Điều này có nghĩa là các bên, dù ở bất kỳ quốc gia nào, vẫn có thể tiến hành đàm phán và ký hợp đồng một cách dễ dàng.
Thương mại điện tử hoạt động trên thị trường phi biên giới, cho phép người dùng từ các quốc gia khác nhau giao dịch mà không cần gặp mặt trực tiếp Thông qua các sàn thương mại, website thương mại, mạng xã hội và ứng dụng di động, mọi người có thể dễ dàng tham gia vào các giao dịch trực tuyến.
Trong giao dịch thương mại điện tử, cần có ít nhất ba chủ thể tham gia, bao gồm các bên giao dịch và bên thứ ba Bên thứ ba này có thể là các nhà cung cấp dịch vụ mạng và cơ quan chứng thực, đóng vai trò quan trọng trong việc tạo ra môi trường an toàn cho các giao dịch.
Thời gian giao dịch linh hoạt cho phép các bên thực hiện giao dịch ở bất kỳ đâu có kết nối mạng viễn thông, 24/7 và 365 ngày trong năm, thay vì chỉ giới hạn trong giờ hành chính và các ngày làm việc như giao dịch truyền thống.
1.1.3 Các yếu tố ảnh hưởng đến thương mại điện tử
Cơ sở pháp lý về thương mại điện tử bao gồm các nghị định và thông tư của chính phủ, tạo điều kiện thuận lợi cho doanh nghiệp phát triển Những quy định này khuyến khích doanh nghiệp đổi mới theo định hướng của nhà nước, hỗ trợ vay vốn và ngăn chặn các hành vi tiêu cực trên nền tảng trực tuyến, đảm bảo hoạt động kinh doanh diễn ra suôn sẻ.
CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ LOGISTICS
Logistics là một thuật ngữ khó dịch sang tiếng Việt, tương tự như từ Marketing, vì không có từ nào trong tiếng Việt có thể diễn đạt đầy đủ ý nghĩa của logistics Hiện tại, khái niệm về logistics chưa được thống nhất trên toàn cầu, và tùy thuộc vào từng góc độ và mục đích khác nhau, người ta có thể đưa ra các định nghĩa logistics tương ứng.
Logistics là quá trình lập kế hoạch, thực hiện và kiểm soát hiệu quả việc di chuyển và dự trữ nguyên vật liệu, bán thành phẩm, thành phẩm và thông tin từ điểm khởi đầu sản xuất đến điểm tiêu thụ cuối cùng, nhằm đáp ứng nhu cầu khách hàng Đây là khái niệm phổ biến và được công nhận rộng rãi hiện nay.
Logistics, theo nghĩa hẹp, được định nghĩa là quá trình liên quan đến phân phối và lưu thông hàng hóa, đồng thời là hoạt động thương mại kết hợp với các dịch vụ cụ thể.
Hiện nay, có nhiều tổ chức và một số tác giả trên thế giới đưa ra định nghĩa về logistics:
Theo UNESCAP, logistics là quá trình quản lý việc trung chuyển và lưu kho nguyên vật liệu, sản xuất thành phẩm, cũng như xử lý thông tin liên quan từ nguồn gốc đến nơi tiêu thụ cuối cùng, nhằm đáp ứng yêu cầu của khách hàng.
+ Theo định nghĩa của Edward H Frazelle (2001, p 6) trong cuốn sách
Chiến lược chuỗi cung ứng đóng vai trò quan trọng trong logistics, được định nghĩa là quá trình lưu chuyển vật tư, thông tin và tiền tệ từ nhà cung cấp đến người tiêu dùng cuối Định nghĩa này nổi bật với sự ngắn gọn và đơn giản, nhấn mạnh vào khía cạnh lưu chuyển của logistics Tuy nhiên, một điểm yếu của định nghĩa này là chưa đề cập đến mục đích cụ thể của các hoạt động trong logistics.
Trong cuốn "Logistics and Supply Chain Management" của Martin Christopher (2011), logistics được định nghĩa là quá trình quản trị chiến lược liên quan đến việc thu mua, di chuyển và dự trữ nguyên vật liệu, bán thành phẩm, và thành phẩm, cùng với dòng thông tin tương ứng Mục tiêu chính của logistics là tối đa hóa lợi nhuận hiện tại và tương lai cho công ty thông qua việc hoàn tất các đơn hàng với chi phí thấp nhất có thể.
Theo quan điểm 5 "đúng" (5 Rights), logistics được định nghĩa là quá trình cung cấp sản phẩm đúng, đến đúng vị trí, vào đúng thời điểm, với điều kiện và chi phí phù hợp cho khách hàng tiêu dùng sản phẩm.
Khi dịch thuật ngữ "Logistics" sang tiếng Việt, có nhiều cách dịch khác nhau như "tiếp vận" hay "hậu cần vận tải", nhưng những thuật ngữ này chưa phản ánh đúng bản chất của dịch vụ logistics Theo Luật Thương mại 2005, thuật ngữ này được phiên âm là "Lo-gistíc" và được định nghĩa là hoạt động thương mại mà thương nhân tổ chức thực hiện nhiều công đoạn như nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, làm thủ tục hải quan, tư vấn khách hàng, và giao hàng theo thỏa thuận để hưởng thù lao Logistics là một phần quan trọng của quản trị chuỗi cung ứng, bao gồm hoạch định, thực hiện và kiểm soát việc vận chuyển và dự trữ hàng hóa, dịch vụ cùng thông tin liên quan từ nơi xuất phát đến nơi tiêu thụ nhằm đáp ứng nhu cầu khách hàng.
Quản trị logistics, theo Hiệp hội các nhà chuyên nghiệp về quản trị chuỗi cung ứng (CSCMP), là một phần quan trọng của quản trị chuỗi cung ứng, bao gồm việc hoạch định, thực hiện và kiểm soát vận chuyển, dự trữ hàng hóa, dịch vụ và thông tin từ nơi xuất phát đến nơi tiêu thụ để đáp ứng nhu cầu khách hàng Các hoạt động chính trong quản trị logistics bao gồm quản lý vận tải hàng hóa, đội tàu, kho bãi, nguyên vật liệu, thực hiện đơn hàng, thiết kế mạng lưới logistics, quản trị tồn kho và hoạch định cung/cầu Ngoài ra, logistics còn liên quan đến tìm nguồn đầu vào, hoạch định sản xuất, đóng gói và dịch vụ khách hàng Chức năng của quản trị logistics là tích hợp và tối ưu hóa tất cả các hoạt động logistics, đồng thời phối hợp với các chức năng khác như marketing, kinh doanh, sản xuất, tài chính và công nghệ thông tin.
1.2.2.1 Phân loại theo hình thức
1PL (Logistics tự cấp) cho phép chủ hàng sở hữu phương tiện vận tải, nhà xưởng, thiết bị xếp dỡ và nhân lực để thực hiện các hoạt động logistics mà không cần bên cung cấp dịch vụ khác Hình thức này đặc trưng bởi sự tự cung tự cấp, nơi người sở hữu hàng hóa đầu tư vào các nguồn lực cần thiết để đáp ứng nhu cầu vận chuyển 1PL thường áp dụng cho hàng hóa có kích thước nhỏ, dễ vận chuyển và chủ yếu trong phạm vi nội bộ hoặc quốc gia Một số công ty lớn có thể tự thiết kế và điều hành logistics, nhưng doanh nghiệp nhỏ hơn có thể gặp khó khăn do thiếu kinh nghiệm và nguồn lực, dẫn đến rủi ro và chi phí cao.
2PL (Cung cấp dịch vụ Logistics bên thứ hai) là một chuỗi các nhà cung cấp dịch vụ chuyên trách cho từng hoạt động riêng lẻ trong chuỗi logistics, nhằm đáp ứng nhu cầu của chủ hàng mà chưa tích hợp hoàn toàn với các hoạt động logistics khác 2PL chủ yếu quản lý các hoạt động truyền thống như vận tải, kho vận, thủ tục hải quan và thanh toán Thường thì, 2PL chỉ đảm nhận một khâu nhỏ trong toàn bộ chuỗi logistics của khách hàng, điển hình là các hãng tàu hoặc các công ty vận tải đường bộ và đường hàng không.
3PL (Logistics bên thứ ba) là hình thức phát triển cao hơn của 2PL, cho phép doanh nghiệp thuê ngoài các công ty logistics để thực hiện toàn bộ hoặc một phần hoạt động logistics Các dịch vụ mà 3PL cung cấp bao gồm kê khai hải quan, thông quan hàng hóa, và vận chuyển, nhằm đảm bảo hàng hóa đến đúng nơi quy định Các công ty 3PL thường sở hữu nhiều phương tiện vận chuyển và có mối quan hệ chặt chẽ với các đơn vị vận chuyển khác, giúp đáp ứng tốt nhất nhu cầu của khách hàng Ngoài việc xử lý thủ tục và vận chuyển, 3PL còn chịu trách nhiệm về thời gian giao hàng, đảm bảo hàng hóa nguyên vẹn và đúng thời gian, nếu xảy ra sự cố, công ty logistics sẽ phải chịu toàn bộ trách nhiệm.
4PL (Logistics chuỗi phân phối hay nhà cung cấp logistics chủ đạo) đóng vai trò quan trọng trong việc hợp nhất các nguồn lực và cơ sở vật chất kỹ thuật với các tổ chức khác để xây dựng giải pháp logistics toàn diện Phát triển từ 3PL, 4PL không chỉ mở rộng các hoạt động mà còn bao gồm dịch vụ công nghệ thông tin và quản lý tiến trình kinh doanh, trở thành điểm liên lạc duy nhất để giám sát và quản lý các chức năng 3PL Hình thức 4PL ảnh hưởng đến toàn bộ chuỗi cung ứng của khách hàng, giúp tối ưu hóa sự phát triển và tạo ra lợi thế chiến lược bền vững Các công ty cung cấp dịch vụ 4PL thường là liên doanh với hợp đồng hợp tác dài hạn, đóng vai trò cầu nối giữa khách hàng, nhà cung ứng và nhà phân phối, từ đó thúc đẩy sự phát triển của chuỗi cung ứng theo tầm nhìn chung của khách hàng.
Dịch vụ logistics bên thứ năm (5PL) là một giải pháp quan trọng trong thị trường thương mại điện tử, bao gồm việc quản lý tất cả các bên liên quan trong chuỗi phân phối, kết hợp giữa các dịch vụ 3PL và 4PL Thành công của các nhà cung cấp 5PL phụ thuộc vào việc sử dụng hiệu quả các hệ thống quản lý như Hệ thống quản lý đơn hàng (OMS), Hệ thống quản lý kho hàng (WMS) và Hệ thống quản lý vận tải (TMS), tất cả đều được tích hợp trong một hệ thống công nghệ thông tin thống nhất.
1.2.2.2 Phân loại theo quá trình
Logistics đầu vào (Inbound Logistics) bao gồm các hoạt động quản lý nguyên liệu thô và bán thành phẩm, như xử lý, vận chuyển và kiểm soát hàng tồn kho Những hoạt động này giúp tối ưu hóa quy trình sản xuất và vận chuyển hàng hóa, nhằm đảm bảo sản xuất diễn ra hiệu quả với chi phí thấp và thời gian nhanh nhất.
MỐI QUAN HỆ GIỮA THƯƠNG MẠI ĐIỆN TỬ VÀ LOGISTICS
1.3.1 Ảnh hưởng của TMĐT đến sự phát triển của hoạt động logistics
Xu hướng thương mại điện tử (TMĐT) tại Việt Nam đang phát triển mạnh mẽ, với số lượng khách hàng và tỷ lệ người tiêu dùng lựa chọn mua sắm trực tuyến ngày càng tăng Người tiêu dùng nhận thấy nhiều ưu điểm của hình thức mua sắm này, như khả năng mua hàng mọi lúc, mọi nơi chỉ với vài thao tác trên các trang web hoặc sàn TMĐT, mang lại nhiều sự lựa chọn và giao hàng nhanh chóng Tuy nhiên, để TMĐT phát triển bền vững, việc cải thiện và đổi mới trong lĩnh vực logistics là rất quan trọng Tốc độ tăng trưởng của TMĐT có tác động trực tiếp đến sự phát triển của hoạt động logistics, yêu cầu các doanh nghiệp trong ngành này phải không ngừng nâng cao chất lượng dịch vụ để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của thị trường.
TMĐT thúc đẩy các công ty logistics nâng cao chất lượng phục vụ, khi người tiêu dùng không chỉ quan tâm đến sản phẩm mà còn đến chi phí và thời gian vận chuyển Áp lực này buộc doanh nghiệp phải tạo lợi thế cạnh tranh bằng cách chuyên nghiệp hóa kênh logistics, cắt giảm các khâu không cần thiết, cải thiện cơ sở hạ tầng và nâng cao chất lượng dịch vụ Mục tiêu là cung cấp dịch vụ đa dạng, toàn diện, đáp ứng tối đa nhu cầu của người dùng.
Thương mại điện tử (TMĐT) thúc đẩy sự phát triển của công nghệ thông tin (CNTT) nhờ vào việc hoạt động chủ yếu trên nền tảng công nghệ và internet, giúp thông tin được cập nhật nhanh chóng và chính xác Các doanh nghiệp cần đầu tư vào hệ thống cơ sở dữ liệu hiện đại để cải thiện khả năng ứng dụng CNTT trong chuỗi logistics, đảm bảo thông tin được xử lý liên tục và hiệu quả Khi khách hàng mua sắm trên sàn TMĐT, doanh nghiệp có thể thu thập thông tin về sản phẩm và khoảng cách vận chuyển, từ đó lên kế hoạch lưu kho và vận chuyển hợp lý, tối ưu hóa chi phí và nâng cao hiệu suất, đồng thời mang lại sự hài lòng cho khách hàng với thời gian giao hàng nhanh chóng và sản phẩm nguyên vẹn.
Thương mại điện tử đóng vai trò quan trọng trong việc tăng cường sức mạnh cho logistics, vì logistics là yếu tố thiết yếu trong chuỗi cung ứng của thương mại điện tử Khách hàng của các doanh nghiệp logistics chủ yếu là các doanh nghiệp TMĐT, và sự phát triển của dịch vụ logistics phụ thuộc vào nhu cầu của họ Chất lượng dịch vụ vận chuyển cũng quan trọng không kém so với chất lượng sản phẩm, ảnh hưởng trực tiếp đến sự hài lòng của khách hàng Để nâng cao năng lực cạnh tranh, các doanh nghiệp logistics cần cải thiện chất lượng dịch vụ, linh hoạt trong cung cấp và áp dụng mức chi phí hợp lý Đồng thời, các doanh nghiệp logistics tại Việt Nam cũng phải đầu tư công nghệ và nâng cao chất lượng dịch vụ để thích ứng với thị trường cạnh tranh khốc liệt.
1.3.2 Tầm quan trọng của hoạt động Logistics với sự phát triển của TMĐT
Mối quan hệ giữa thương mại điện tử (TMĐT) và logistics là một mối quan hệ tương hỗ, trong đó sự phát triển của TMĐT có ảnh hưởng lớn đến logistics Logistics đóng vai trò thiết yếu trong việc hoàn thiện quá trình mua sắm trực tuyến, quyết định sự thành công hay thất bại của doanh nghiệp trong lĩnh vực TMĐT.
TMĐT có những đặc điểm nổi bật như mọi giao dịch và thanh toán đều diễn ra trực tuyến, khiến việc nắm bắt tâm lý khách hàng trở nên khó khăn Do đó, việc xây dựng niềm tin ngay từ lần mua hàng đầu tiên chủ yếu phụ thuộc vào chất lượng sản phẩm mà người bán cung cấp Trong khi đó, thời gian giao hàng và sự chuyên nghiệp của dịch vụ giao hàng lại khó kiểm soát, và chỉ có thể đánh giá qua phản hồi của khách hàng Để đạt được sự hài lòng của khách hàng về chất lượng dịch vụ, TMĐT cần sự hỗ trợ từ logistics, đảm bảo giao hàng đúng thời gian, địa điểm và đến đúng khách hàng Điều này không chỉ giúp doanh nghiệp có lợi thế cạnh tranh mà còn giảm bớt tâm lý e ngại của người tiêu dùng, từ đó tăng khối lượng và số lượng đơn hàng.
Trong mua sắm trực tuyến, thời gian giao hàng là yếu tố quyết định trải nghiệm của khách hàng, bên cạnh chất lượng, giá thành và dịch vụ khách hàng Người tiêu dùng luôn mong muốn nhận hàng trong thời gian ngắn nhất, buộc các doanh nghiệp thương mại điện tử phải cam kết giao hàng đúng hẹn Để đạt được điều này, sự hỗ trợ từ các hệ thống Logistics chuyên nghiệp là không thể thiếu, giúp doanh nghiệp tối đa hóa sự hài lòng của khách hàng trong trải nghiệm mua sắm trực tuyến.
Logistics là công cụ quan trọng giúp người bán tính toán tổng chi phí để đưa ra mức giá bán hợp lý, đảm bảo lợi nhuận kỳ vọng Giá bán được xác định dựa trên giá thành, chi phí đóng gói và chi phí vận chuyển, trong đó chi phí vận chuyển bao gồm lưu kho, vận tải và quản lý, chiếm tỷ lệ đáng kể trong cấu thành giá bán Nhờ dịch vụ logistics, người bán và người mua có thể nhanh chóng biết được chi phí vận chuyển đến mọi địa điểm, từ đó người bán điều chỉnh giá bán để nâng cao tính cạnh tranh Hệ thống logistics trong thương mại điện tử cho phép cả hai bên kiểm soát quá trình giao hàng, theo dõi vị trí hàng hóa và thời gian giao nhận Sau khi nhận hàng, khách hàng có thể đánh giá chất lượng sản phẩm và dịch vụ vận chuyển, giúp người bán hiểu rõ nhu cầu và cải tiến sản phẩm, đồng thời lựa chọn nhà vận chuyển phù hợp nhất.
Chương 1 đã giới thiệu một cách khái quát về nền tảng cơ sở lý thuyết của logistics và TMĐT: khái niệm, phân loại, đặc điểm và mối quan hệ tương quan có tác động qua lại giữa logistics và TMĐT Đây cũng là cơ sở để nêu ra thực trạng ở chương 2 cũng như đưa ra phải pháp cho các doanh nghiệp kinh doanh trong lĩnh vực logistics để đáp ứng nhu cầu của TMĐT ở chương 3.
THỰC TRẠNG VỀ HOẠT ĐỘNG LOGISTICS ĐÁP ỨNG YÊU CẦU CỦA THƯƠNG MẠI ĐIỆN TỬ TẠI VIỆT NAM HIỆN NAY
THỰC TRẠNG PHÁT TRIỂN THƯƠNG MẠI ĐIỆN TỬ Ở VIỆT NAM
Xây dựng hành lang pháp lý là yếu tố quan trọng giúp thúc đẩy sự phát triển của thương mại điện tử (TMĐT) Kể từ khi TMĐT bắt đầu hình thành, Chính phủ đã triển khai nhiều chính sách hỗ trợ, như Nghị định số 52/2013/NĐ-CP, nhằm thiết lập khung pháp lý cho các giao dịch TMĐT với các tiêu chí như minh bạch và cạnh tranh lành mạnh Ngoài ra, Nghị định số 124/2015/NĐ-CP cũng đã sửa đổi và bổ sung các quy định về xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực thương mại, sản xuất, và bảo vệ quyền lợi người tiêu dùng Đặc biệt, Quyết định số 689/QĐ-TTg đã phê duyệt chương trình phát triển TMĐT giai đoạn tiếp theo, khẳng định cam kết của Chính phủ trong việc tạo điều kiện thuận lợi cho sự phát triển của lĩnh vực này.
Từ năm 2005 đến nay, Chính phủ Việt Nam đã triển khai các chính sách phát triển thương mại điện tử (TMĐT) một cách lâu dài và nhất quán Quyết định số 645/QĐ-TTg ngày 15/5/2020 phê duyệt Kế hoạch tổng thể phát triển TMĐT quốc gia giai đoạn 2021-2025, được xem là văn bản chính sách quan trọng, cung cấp giải pháp toàn diện và nguồn lực cụ thể cho sự phát triển của TMĐT trong 5 năm tới.
Vào ngày 15/5/2020, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Quyết định số 645/QĐ-TTg nhằm phê duyệt Kế hoạch tổng thể phát triển thương mại điện tử (TMĐT) quốc gia giai đoạn 2021-2025 Mục tiêu của kế hoạch là đưa TMĐT trở thành một trong những lĩnh vực tiên phong trong nền kinh tế số vào năm 2025.
Mặc dù nhiều quyết định và nghị định đã được ban hành để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của thương mại điện tử (TMĐT), nhưng vẫn còn tồn tại những bất cập, đặc biệt là vấn đề bảo mật thông tin cá nhân Tình trạng ăn cắp, mua bán và chuyển nhượng thông tin cá nhân của người dùng diễn ra thường xuyên, khiến nhiều người lo ngại khi sử dụng TMĐT Dù luật an ninh mạng đã có hiệu lực từ đầu năm 2019, nhưng việc lộ thông tin cá nhân của khách hàng vẫn tiếp tục là một vấn đề nghiêm trọng.
2.1.1.2 Hạ tầng công nghệ thông tin
Cơ sở hạ tầng CNTT và viễn thông Internet tại Việt Nam đã đạt tiêu chuẩn cơ bản Theo báo cáo của VNNIC, vào cuối quý 1 năm 2021, tốc độ truy cập Internet được đo bằng ứng dụng iSpeed cho thấy tốc độ tải xuống và tải lên trung bình của mạng di động lần lượt là 40,47 Mbps và 25,73 Mbps, trong khi mạng băng rộng cố định đạt 57,60 Mbps và 47,40 Mbps.
Cuộc cách mạng công nghiệp 4.0 đã ảnh hưởng mạnh mẽ đến hầu hết các ngành trong nền kinh tế, trong đó ngành viễn thông cũng không ngoại lệ Ngành viễn thông đặc biệt phụ thuộc vào công nghệ thông tin, do đó chịu tác động lớn từ sự phát triển của khoa học công nghệ Sự ra đời của mạng 5G đã mang đến cho người dùng trải nghiệm truy cập nhanh gấp 10 lần so với 4G, tạo điều kiện thuận lợi cho việc kết nối các thiết bị điện tử và nâng cao trải nghiệm mua sắm trực tuyến của người tiêu dùng.
Hiện nay, hầu hết các doanh nghiệp đều trang bị thiết bị điện tử như máy tính bàn, laptop và máy tính bảng để phục vụ cho các hoạt động kinh doanh của mình.
Gmail được sử dụng phổ biến trong doanh nghiệp với các mục đích như vận hành hoạt động kinh doanh, xây dựng chiến lược quảng cáo, hỗ trợ hợp đồng, và chăm sóc khách hàng Theo khảo sát, hơn 50% lao động thường xuyên sử dụng email trong công việc, không thay đổi so với năm 2018 (47%) Đáng chú ý, có tới 18% doanh nghiệp có tỷ lệ nhân viên sử dụng email dưới 10%.
Ngoài email, người lao động còn sử dụng các công cụ giao tiếp khác như Messenger, Zalo và WhatsApp Những phương tiện này giúp doanh nghiệp giảm thiểu chi phí trong việc tương tác và liên lạc, tối ưu hóa quy trình kết nối.
Theo khảo sát, 100% doanh nghiệp đã áp dụng các công cụ công nghệ, tuy nhiên tỷ lệ nhân viên sử dụng các ứng dụng này trong công việc lại khác nhau Cụ thể, 50% doanh nghiệp cho biết có 57% nhân viên thường xuyên sử dụng, trong khi 26% doanh nghiệp cho biết tỷ lệ này là từ 21-50%, và 17% doanh nghiệp cho biết dưới 20% lao động sử dụng các ứng dụng.
Biểu đồ 2.1: Tỷ lệ lao động trong doanh nghiệp sử dụng email qua các năm
(Nguồn: Báo cáo chỉ số TMĐT 2020, Vecom)
Biểu đồ dưới đây cho thấy rằng chi phí doanh nghiệp dành cho đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng phần cứng và CNTT chiếm khoảng 40% tổng chi phí mua sắm, trang bị và ứng dụng công nghệ thông tin và thương mại điện tử trong nhiều năm qua Đặc biệt, năm 2019, tỷ lệ doanh nghiệp đầu tư vào nhân sự và đào tạo đã có sự gia tăng.
2017 2018 2019 đáng kể so với năm 2018 (tăng 3%) và tỷ lệ đầu tư vào phần mềm đã giảm 4% so với năm trước
Biểu đồ 2.2: Chi phí mua sắm, trang bị và ứng dụng CNTT và TMĐT qua các năm
(Nguồn: Báo cáo chỉ số TMĐT 2020, Vecom)
Ngành thương mại điện tử (TMĐT) yêu cầu nguồn nhân lực có kiến thức về công nghệ thông tin và thương mại, điều này khác biệt so với các ngành khác Trước đây, khoảng 28% doanh nghiệp gặp khó khăn trong việc tuyển dụng lao động phù hợp Tuy nhiên, vào năm 2021, do ảnh hưởng của đại dịch Covid-19, áp lực tài chính và cắt giảm biên chế, số lượng lao động chuyên trách trong ngành TMĐT đã giảm mạnh.
Theo số liệu từ Vecom, nhóm doanh nghiệp vừa và nhỏ (SME) chỉ có tỷ lệ lao động chuyên trách về thương mại điện tử bằng một nửa so với các doanh nghiệp lớn Tỷ lệ này đã có sự thay đổi qua các năm.
Nghệ thuật, vui chơi, giải trí và thông tin - truyền thông là hai lĩnh vực dẫn đầu về tỷ lệ lao động chuyên trách trong thương mại điện tử, với 45% và 42% doanh nghiệp tham gia khảo sát Các lĩnh vực tiếp theo bao gồm tài chính, ngân hàng, bảo hiểm (38%) và hoạt động chuyên môn, khoa học, công nghệ (31%).
2.1.1.3 Bảo mật và an toàn thông tin
Phần cứng Phần mềm Nhân sự và đào tạo Khác
Theo báo cáo an ninh quý 3 năm 2019, Việt Nam xếp thứ 10 thế giới về số lượng website bị tấn công, với hơn 2500 trang web gặp sự cố, tăng 113% so với năm 2018 Các chuyên gia chỉ ra rằng tình trạng này xuất phát từ việc thiếu quan tâm đến an ninh mạng Mặc dù Luật an ninh mạng đã có hiệu lực từ đầu năm 2019, nhưng vẫn còn nhiều khó khăn và hạn chế trong thực thi Báo cáo của Bộ Công an cho biết nhiều website tại Việt Nam thiếu sự đồng bộ trong xây dựng, kiểm định an ninh thông tin và mạng Ngoài ra, vẫn tồn tại lỗ hổng bảo mật giữa phần mềm và phần cứng, cùng với việc sử dụng phần mềm không bản quyền vẫn diễn ra phổ biến.
THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG LOGISTICS Ở VIỆT NAM
2.2.1 Số lượng và quy mô các doanh nghiệp cung ứng dịch vụ Logistics
Đến tháng 1 năm 2021, Việt Nam có khoảng 3000 doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực dịch vụ logistics, trong đó doanh nghiệp trong nước chiếm 89%, doanh nghiệp liên doanh 10% và phần còn lại là doanh nghiệp nước ngoài Các doanh nghiệp trong nước chủ yếu có quy mô vừa và nhỏ, đóng góp 20% tổng doanh thu của thị trường logistics Nhiều công ty đa quốc gia nổi tiếng như DHL và Maersk cũng đang hoạt động tại Việt Nam.
Theo VLA, ngành logistics tại Việt Nam phát triển với tốc độ 14%-16%, đạt doanh thu 40-42 tỷ USD/năm Việt Nam xếp thứ 64 trong 160 quốc gia và thứ 4 trong ASEAN về logistics, chỉ sau Singapore, Malaysia và Thái Lan Tiềm năng phát triển của lĩnh vực này rất lớn, nhưng cũng phải đối mặt với cạnh tranh khốc liệt từ các doanh nghiệp nước ngoài, vốn có lợi thế về vốn, kinh nghiệm và quy mô.
Khác Website/App chưa chuyên nghiệp
Phương thức thanh toán rắc rối
Cách thức đặt hàng rắc rối
Dịch vụ khách hàng kém
Giá cao hoặc không được niêm yết rõ
Mất thông tin cá nhân
Theo kết quả từ Tổng cục Thống kê, phần lớn doanh nghiệp tại Việt Nam có quy mô nhỏ và siêu nhỏ Trong tổng số 34.249 doanh nghiệp đang hoạt động, khoảng 41,4% là doanh nghiệp siêu nhỏ với số lao động dưới 5 người Điều này cho thấy sự phổ biến của các doanh nghiệp quy mô nhỏ trong nền kinh tế.
50 người chiếm 53,74%; doanh nghiệp sở hữu 300 lao động chiếm tỷ lệ 4,12% và số doanh nghiệp có quy mô lớn chỉ chiếm tỷ lệ rất nhỏ (7%)
Bảng 2 1: Số lượng doanh nghiệp logistics theo quy mô lao động
Vận tải đường sắt, đường bộ và đường ống
Vận tải đường hàng không
Kho bãi và các hoạt động hỗ trợ cho vận tải
Bưu chính và chuyển phát
(Nguồn: Tổng cục thống kê)
2.2.2 Tình trạng cạnh tranh giữa các doanh nghiệp logistics
Theo thống kê, phần lớn doanh nghiệp logistics tại Việt Nam có quy mô nhỏ, dẫn đến hạn chế trong khả năng tiếp cận thông tin và phát triển hệ thống tổ chức Do thiếu vốn đầu tư ban đầu, nhiều doanh nghiệp chỉ hoạt động như đại lý cấp 2, 3 hoặc 4 cho các công ty nước ngoài, mà chưa thiết lập được hệ thống vận tải đa phương thức riêng Các dịch vụ chủ yếu mà doanh nghiệp logistics Việt Nam cung cấp bao gồm đóng gói, lưu kho, phân loại, và vận tải, nhưng số lượng dịch vụ đa dạng còn hạn chế Chỉ 25% nhu cầu logistics của cả nước được đáp ứng bởi doanh nghiệp nội địa, cho thấy tính cạnh tranh của doanh nghiệp trong nước so với nước ngoài còn thấp.
Hiện nay, nhiều doanh nghiệp vẫn ưu tiên sử dụng điều khoản giao hàng theo phương thức CIF và FOB do quan điểm cho rằng xuất FOB giúp nhận tiền thanh toán sớm hơn, trong khi nhập CIF an toàn hơn vì người bán chịu trách nhiệm đến khi hàng hóa đến cảng Tuy nhiên, thời gian thanh toán thực tế phụ thuộc vào nhiều yếu tố như thời gian hoàn thiện chứng từ và điều khoản hợp đồng Việc nhập CIF và xuất FOB cũng dẫn đến việc các doanh nghiệp Việt Nam mất quyền kiểm soát trong việc thuê phương tiện vận tải, khiến họ không có cơ hội phát triển trong ngành logistics Ngoài ra, nhiều công ty xuất khẩu Việt Nam thường gia công hoặc bán hàng cho các khách hàng lớn, dẫn đến vị thế đàm phán yếu Các lý do khác khiến doanh nghiệp Việt Nam chọn xuất FOB và nhập CIF bao gồm hệ thống vận tải biển chưa phát triển, ngành bảo hiểm thiếu uy tín, và sự thiếu kinh nghiệm trong lĩnh vực vận tải biển.
2.2.3 LPI- chỉ số hiệu quả logistics (Logistics Performance Index)
Chỉ số LPI (Logistics Performance Index) do Ngân hàng Thế giới (WB) công bố nhằm đánh giá năng lực hoạt động logistics của các quốc gia, được xác định hai năm một lần vào các năm chẵn Tính đến năm 2019, Việt Nam đã trải qua 6 lần xếp hạng LPI (2007, 2010, 2012, 2014, 2016 và 2018), với vị trí trung bình khoảng 45 trên thế giới Năm 2018, Việt Nam đạt thứ hạng 25, tăng 16 bậc so với năm 2016, trong khi Đức, Thụy Điển, Bỉ, Áo và Nhật Bản là 5 quốc gia có chỉ số LPI cao nhất Cụ thể, vào tháng 7 năm 2018, chỉ số hiệu quả logistics của Việt Nam đạt 3,27, đứng thứ 39 trong tổng số 160 nước tham gia khảo sát, tăng 25 bậc và 0,29 điểm so với năm 2016 Trong khu vực Đông Nam Á, Việt Nam xếp sau Singapore (7/160) và Thái Lan (32/160).
Biểu đồ 2.10: LPI giữa các quốc gia khu vực ASEAN năm 2018
Bảng thống kê dưới đây cho thấy chỉ số LPI của Việt Nam qua các năm, với các tiêu chí thành phần rõ ràng Năm 2007, tiêu chí thời gian đạt điểm cao nhất với 3,22, trong khi tiêu chí hạ tầng ghi nhận chỉ số thấp nhất Từ năm 2007 đến 2012, xếp hạng của Việt Nam không thay đổi (giữ ở vị trí 53), nhưng điểm số đã tăng nhẹ lên 3,00 Đến năm 2014, mặc dù thứ hạng giảm xuống 48, chỉ số vẫn tăng nhẹ lên 3,15 Đặc biệt, hạ tầng đã cải thiện đáng kể từ 2,5 (năm 2007) lên 3,1 sau 11 năm, trong khi tiêu chí thông quan có xu hướng giảm nhẹ.
Thông quan Hạ tầng Giao Hàng Năng lực Truy suất Thời gian
Bảng 2 2: Xếp hạng LPI của Việt Nam qua các năm
Năm Xếp hạng Điểm số
Logistics trong thương mại điện tử ở Việt Nam
2.3.1 Cơ sở hạ tầng ngành logistics đáp ứng sự phát triển của TMĐT
Sự chuyển dịch từ các trung tâm logistics truyền thống sang trung tâm logistics thế hệ mới áp dụng công nghiệp 4.0 đang diễn ra mạnh mẽ để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của ngành thương mại điện tử Theo báo cáo logistics Việt Nam 2019 của Bộ Công Thương, cả nước có 6 trung tâm logistics lớn, bao gồm 2 trung tâm tại tỉnh Hưng Yên, 1 tại Đà Nẵng và 3 tại Bình Dương, Bà Rịa-Vũng Tàu và Long An Các trung tâm này phân bố đều ở cả 3 miền Bắc, Trung, Nam với tổng diện tích lên tới 21,15 ha; trong đó, trung tâm lớn nhất chiếm 5 ha và trung tâm nhỏ nhất 2 ha Đáng chú ý, 5/6 trung tâm là đa chức năng, phục vụ đa dạng mặt hàng, trong khi trung tâm tại Long An chuyên về logistics cho ngành ô tô.
Theo báo cáo logistics Việt Nam 2019 của Bộ Công Thương, trung tâm logistics Thăng Long tại Hưng Yên có diện tích 3ha, bao gồm kho tổng hợp, kho mát, kho lạnh và kệ chứa hàng 8 tầng với hệ thống kiểm soát độ ẩm, camera 24/7 và phòng cháy chữa cháy đạt tiêu chuẩn Trung tâm đáp ứng các tiêu chuẩn kho bãi như ISO, HACCP, C-TPAT và các tiêu chuẩn khác Với vị trí chỉ cách Hà Nội 25km, nằm giữa vùng kinh tế trọng điểm Hà Nội - Hải Phòng - Bắc Ninh, trung tâm phát triển tích hợp đóng gói chuyên nghiệp, đáp ứng nhu cầu phân phối cho doanh nghiệp phía Bắc và lưu thông hàng hóa trong nước cũng như xuất khẩu.
Vào giữa tháng 6 năm 2019, công ty cổ phần ICD Tân Cảng Sóng Thần đã khai trương trung tâm logistics hiện đại đạt chuẩn hạng A tại Việt Nam, với hệ thống kệ chứa 7 tầng, quản lý kho linh hoạt, camera giám sát và hệ thống chữa cháy tự động Đây là trung tâm logistics đầu tiên tại Việt Nam sử dụng năng lượng mặt trời, góp phần vào phân phối xanh Tiếp theo, vào tháng 4 năm 2021, công ty Yusen Logistics cũng đã khai trương trung tâm tiếp vận tại Bình Dương với diện tích 21.000m2, bao gồm 10.000m2 kho tiêu chuẩn, hệ thống giá kệ cao, 13 cầu dỡ hàng và tải trọng sàn kho đạt 5.000kg/m2 Trung tâm này được trang bị đèn LED tiết kiệm năng lượng, hệ thống an ninh cao và phần mềm quản lý kho tiên tiến, giúp nâng cao hiệu quả dịch vụ logistics trong nước và tăng cường khả năng cạnh tranh với các doanh nghiệp nước ngoài.
Hiện trạng cơ sở hạ tầng giao thông vận tải năm 2019 cho thấy nhiều thành tựu trong phát triển logistics, với nhiều công trình đã đi vào hoạt động Tuy nhiên, mỗi phương thức giao thông vẫn còn nhiều bất cập, đòi hỏi cần cải thiện hạ tầng để đáp ứng tốt hơn nhu cầu thương mại điện tử Việc đánh giá toàn diện hệ thống giao thông đường bộ và đường hàng không là cần thiết để nâng cao năng lực dịch vụ logistics.
Cơ sở vật chất giao thông đường bộ tại Việt Nam bao gồm tổng chiều dài đường bộ lên tới 570.448 km, trong đó quốc lộ chiếm 24.136 km và đường cao tốc dài 950 km Tính chung toàn bộ hệ thống, tỷ lệ đường trải nhựa đạt khoảng 17%, tương đương với 51.258 km, theo thông tin từ Tổng cục Đường bộ.
Năm 2021, trong số 10 dự án giao thông quan trọng, đã hoàn thành 3 dự án cấp bách, bao gồm kết nối cao tốc Hà Nội - Hải Phòng với cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình, nâng cấp quốc lộ 4 (đoạn Hà Giang - Lào Cai) và nâng cấp quốc lộ 3 (đoạn Xuất Hóa - cửa khẩu Pò Mã, tỉnh Bắc Kạn) Tổng cục Đường bộ Việt Nam nhận định rằng việc hoàn thành và đưa vào hoạt động các dự án này sẽ góp phần đáng kể vào việc thúc đẩy lưu thông hàng hóa.
Năm 2019, 79,3% hàng hóa được vận chuyển bằng đường bộ, tuy nhiên, chất lượng đường thường xuyên sửa chữa và bảo dưỡng gây ra tình trạng tắc nghẽn giao thông, ảnh hưởng đến đời sống người dân Mặc dù có những cải tiến tích cực trong vận tải đường bộ, ngành logistics vẫn cần nâng cấp cơ sở hạ tầng, vì hiện tại vẫn còn nhiều hạn chế và cần đầu tư nhiều hơn để đáp ứng nhu cầu của thương mại điện tử.
Hạ tầng đường hàng không Việt Nam hiện có 22 cảng, bao gồm 9 cảng quốc tế và 13 cảng nội địa, với Cảng hàng không Vân Đồn là cảng đầu tiên hoạt động theo hình thức BOT từ năm 2018 Trong 10 năm qua, thị trường vận tải hàng không đã có sự tăng trưởng ấn tượng với mức tăng trung bình hàng năm đạt 15,8% Tuy nhiên, vẫn tồn tại nhiều bất cập như tình trạng quá tải tại các sân bay, đặc biệt là sân bay Tân Sơn Nhất, cho thấy sự thiếu hụt về cơ sở hạ tầng đang cản trở sự phát triển kinh tế, du lịch và logistics trong thương mại điện tử.
Vận tải đường sắt và đường biển hiện đang gặp nhiều thách thức, đặc biệt là do cơ sở hạ tầng xuống cấp và thiếu quy hoạch đồng bộ Các ga liên vận quốc tế chủ yếu tập trung ở miền Bắc, cần mở rộng thêm ở miền Nam và miền Trung để phục vụ vận chuyển nông sản Hệ thống kho bãi cũng cần nâng cấp, như tại ga Sóng Thần đang xây dựng kho mới nhưng chưa đạt tiêu chuẩn cho hàng phân phối và thương mại điện tử Mặc dù có những cải thiện trong cơ sở hạ tầng, nhưng vẫn còn nhiều điểm yếu cần khắc phục để đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa đa phương thức ngày càng tăng Ứng dụng công nghệ thông tin trong logistics đã trở thành yếu tố quan trọng giúp doanh nghiệp cạnh tranh, với khái niệm “logistics 4.0” ngày càng được định hình rõ ràng và có sự gia tăng các giải pháp tích hợp, đặc biệt là sử dụng trí tuệ nhân tạo trong hoạt động logistics.
Bảng 2 3: Áp dụng CNTT của các doanh nghiệp thuộc hiệp hội doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam
STT Ứng dụng công nghệ thông tin Thực hiện (%)
Kỳ vọng thực hiện trong tương lai gần (%)
5 Logistics điện toán đám mây (Cloud
6 Theo dõi và truy xuất (Tracking and
7 Hệ thống quản lý giao nhận
8 Quản lý đơn hàng (Order
9 Quản lý nhân sự (Human Resource
10 Hệ thống quản lý kho hàng
11 Hệ thống trao đổi dữ liệu điện tử
12 Hệ thống quản lý vận tải (TMS-
13 Khai báo hải quan (Customs
14 Soi mã vạch (Barcode scanning) 27 24,3 48,6
15 Nhận dạng bằng sóng vô tuyến (Radio
(Nguồn: Báo cáo Logistics Việt Nam 2020)
Có bốn mảng chính ứng dụng CNTT:
Ứng dụng công nghệ thông tin trong vận tải đường bộ giúp tối ưu hóa năng lực phương tiện, quản lý và kiểm soát lộ trình, lịch trình và thời gian, từ đó nâng cao tỷ lệ xe đầy hàng Điều này không chỉ giúp doanh nghiệp logistics giảm thiểu chi phí mà còn gia tăng khối lượng vận chuyển trong mỗi chuyến, góp phần tăng doanh thu hiệu quả.
Các giải pháp tự động hóa kho hàng trong thương mại điện tử, giao hàng chặng cuối và chuyển phát nhanh đã được các tập đoàn lớn như Lazada áp dụng, đồng thời tiếp tục thu hút sự quan tâm từ nhiều công ty lớn khác trong ngành.
+ Thứ ba, hệ thống điều hành kết hợp tự động hóa sản xuất với các nguyên tắc tinh gọn hoạt động hiệu quả
Cuối cùng, ngành bán lẻ trong nước đang áp dụng hệ thống thông tin tự động hóa và trí tuệ nhân tạo để quản lý chuỗi cung ứng, từ khâu thu mua cho đến phân phối đến tay người tiêu dùng cuối cùng.
2.3.2 Một số doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực logistics phục vụ TMĐT ở Việt Nam
Lazada Express (LEX) là công ty vận chuyển hàng hóa độc lập của Lazada từ tháng 10 năm 2015 Ban đầu, vào năm 2012, Lazada chỉ có 30 nhân viên làm việc trong một văn phòng nhỏ tại TP Hồ Chí Minh Sau 5 năm phát triển, công ty đã mở rộng với 4 kho lớn tại Hà Nội, TP Hồ Chí Minh và 43 trung tâm phân phối trên toàn quốc Vào tháng 6 năm 2018, LEX ra mắt hệ thống phân loại hàng hóa bằng robot tại Hà Nội, với diện tích 10.000 m2 Công ty cũng đầu tư vào nghiên cứu và phát triển phần mềm quản lý vận tải, giúp loại bỏ sự trùng lặp dữ liệu giữa khách hàng và thông tin lô hàng Nhờ đó, quy trình phân loại, đóng gói hàng hóa và định tuyến trở nên tiện lợi hơn, rút ngắn thời gian và nâng cao năng suất công việc Tính đến tháng 2 năm 2021, Lazada sở hữu 2 trung tâm phân phối tại TP Hồ Chí Minh và Hà Nội cùng với hai trung tâm phân loại hàng hóa tự động.
70 trung tâm giao nhận hàng và hàng trăm điểm gửi hàng và nhận hàng trên cả nước giúp cho Lazada có được một thống logistics tích hợp chất lượng
LEX đã tách ra thành một đơn vị độc lập nhưng vẫn thuộc tổng công ty Lazada Việt Nam LEX hợp tác với các bộ phận khác như Fulfillment và Cross Border để hình thành Lazada E-Logistics Mặc dù LEX là một phần của Lazada, chỉ khoảng 65% đơn hàng của Lazada được vận chuyển bởi LEX, trong khi phần còn lại được Lazada thuê ngoài từ 8 đơn vị vận chuyển khác.
Tiền thân của Viettel Post là trung tâm phát hành báo chí, được thành lập vào ngày 01/07/1997 Hiện nay, Viettel Post đã xây dựng mạng lưới phủ sóng 100% trên toàn lãnh thổ Việt Nam, bao gồm cả các huyện đảo và vùng sâu vùng xa Hệ thống hiện có 680 bưu cục, trong đó có 300 bưu cục cấp 1 và 380 bưu cục cấp 2 và 3 Ngoài ra, Viettel Post còn sở hữu 300 doanh nghiệp vận chuyển thư và 1.000 phương tiện vận tải, bao gồm xe đầu kéo rơ-mooc và container, đảm bảo dịch vụ vận chuyển kịp thời, nhanh chóng và an toàn cho khách hàng trên toàn quốc.
ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG LOGISTICS TRONG VIỆC ĐÁP ỨNG SỰ PHÁT TRIỂN CỦA THƯƠNG MẠI ĐIỆN TỬ
2.4.1.1 Hình thành một số trung tâm phân phối hàng hóa
Sở hữu một chuỗi cung ứng hiệu quả giúp doanh nghiệp tạo lợi thế cạnh tranh vượt trội Nhiều doanh nghiệp đang lên kế hoạch xây dựng trung tâm phân phối hàng hóa hiện đại và chuyên nghiệp Những trung tâm này sẽ tối ưu hóa quá trình lưu thông và vận chuyển hàng hóa, mang lại trải nghiệm mua sắm hài lòng cho khách hàng.
Trong lĩnh vực logistics tại Việt Nam, Lazada và Viettel Post là những tên tuổi tiên phong trong việc xây dựng trung tâm phân phối Theo Nhandanvn, Lazada đã đưa vào hoạt động hệ thống phân loại hàng hóa tự động đầu tiên vào cuối năm 2017 và tiếp tục đầu tư vào hệ thống tại trung tâm Logistics Hateco vào giữa năm 2018, với công suất 10.000 sản phẩm mỗi giờ Vào cuối tháng 1 năm 2021, Viettel Post ra mắt trung tâm logistics mới tại Quận 12, TP Hồ Chí Minh, với mục tiêu nâng cao năng lực cạnh tranh quốc tế, có công suất 42.000 bưu phẩm mỗi giờ và áp dụng nhiều công nghệ hiện đại.
Hệ thống trung tâm logistic mới được đầu tư nhằm nâng cao quy mô và sức chứa, thay thế kho hàng truyền thống để tối ưu hóa quản lý và vận hành Hệ thống này cho phép gia tăng khả năng lưu trữ hàng hóa hàng ngày, đẩy nhanh tốc độ xử lý và phân loại, từ đó nâng cao tỷ lệ giao hàng đúng hẹn Sự cải thiện này không chỉ giúp khách hàng nhận hàng đúng thời gian mà còn tăng cường sự hài lòng, cho phép họ chủ động sắp xếp nhận hàng hoặc nhờ người khác nhận hộ khi cần thiết.
Mạng lưới bưu cục dày đặc phủ khắp 63 tỉnh thành Việt Nam là một lợi thế lớn cho các doanh nghiệp logistics, giúp mở rộng phạm vi hoạt động và kết nối với khách hàng một cách dễ dàng Nhờ vào hệ thống này, việc vận chuyển và phân phối hàng hóa diễn ra nhanh chóng, với khả năng nhận hàng chỉ sau vài giờ đặt hàng Điều này cho thấy, bất kể nhu cầu của thương mại điện tử (TMĐT) có tăng cao đến đâu, dịch vụ logistics tại Việt Nam hoàn toàn có khả năng đáp ứng một cách hiệu quả và trọn vẹn.
2.4.1.2 Doanh nghiệp đầu tư vào công nghệ
Trong bối cảnh cách mạng công nghiệp 4.0, các doanh nghiệp, đặc biệt trong lĩnh vực thương mại điện tử (TMĐT), đang ngày càng chú trọng đến việc áp dụng công nghệ vào quy trình hoạt động Đầu tư vào hệ thống phân loại hàng hóa, quét mã vạch, và sử dụng Robot trong vận chuyển và lưu trữ hàng hóa là rất quan trọng Các công ty như Viettel Post và Lazada đã áp dụng công nghệ này để đáp ứng nhu cầu vận chuyển ngày càng tăng Việc sử dụng Robot không chỉ tăng năng suất hoạt động lên 3 đến 5 lần cho Lazada mà còn giảm tỷ lệ sai sót gần như bằng không Đối với Viettel Post, năng suất lao động đã tăng từ 25-30%, cho phép xử lý 18.000 kiện hàng trong 1 giờ.
2.4.1.3 Mức độ cạnh tranh giữa các doanh nghiệp
Sự phát triển nhanh chóng của thương mại điện tử (TMĐT) đã thúc đẩy các doanh nghiệp cải thiện chất lượng dịch vụ logistics để cạnh tranh hiệu quả hơn Số lượng doanh nghiệp tham gia vào lĩnh vực này ngày càng tăng, dẫn đến mức độ cạnh tranh nội bộ cao hơn Để thu hút và giữ chân khách hàng, các doanh nghiệp buộc phải nâng cao dịch vụ giao nhận hàng hóa Các tên tuổi lớn như Tiki, Shopee và Lazada cũng không đứng ngoài cuộc chiến này, khi họ liên tục đưa ra các lựa chọn giao hàng hấp dẫn như nhận hàng trong vòng 2 giờ (Tiki), giao hàng trong 4 giờ (Shopee), và các chương trình miễn phí hoặc giảm cước phí vận chuyển.
2.4.2 Nhược điểm và nguyên nhân
2.4.2.1 Hệ thống pháp lý chưa hoàn thiện
Sự phát triển nhanh chóng của thương mại điện tử (TMĐT) gắn liền với logistics, khi ngày càng nhiều người tiêu dùng chuyển từ mua sắm truyền thống sang trực tuyến, dẫn đến nhu cầu dịch vụ giao nhận tăng cao Tuy nhiên, hệ thống pháp luật Việt Nam vẫn chưa có quy định cụ thể về định nghĩa của e-logistics, gây khó khăn trong việc phân biệt giữa e-logistics và logistics Theo Bộ Công Thương, logistics và TMĐT đang có xu hướng tăng trưởng mạnh mẽ với mức tăng 49%, dự báo thị trường đạt 23 tỷ USD vào năm 2025 Việc thiếu quy định rõ ràng về e-logistics gây trở ngại cho Chính phủ trong việc xây dựng hệ thống pháp luật cho logistics trong TMĐT.
2.4.2.2 Chi phí logistics còn khá cao
Giá thành luôn là yếu tố quan trọng trong quyết định mua sắm của người tiêu dùng, bất kể là mua sắm trực tiếp hay online Sự gia tăng chi phí logistics đã dẫn đến việc tăng giá thành, làm giảm sức cạnh tranh của hàng hóa nội địa Theo báo cáo của WB năm 2014, chi phí logistics tại Việt Nam chiếm 20,9% GDP, trong đó chi phí vận tải chiếm 60%, cao hơn so với các nước phát triển Đến năm 2018, chi phí logistics ước tính ở mức 16,8%, tương đương khoảng 42 tỷ USD Mặc dù đã giảm nhưng chi phí logistics tại Việt Nam vẫn cao, ảnh hưởng tiêu cực đến khả năng cạnh tranh của doanh nghiệp và có thể khiến khách hàng tìm kiếm sản phẩm khác với giá hợp lý hơn.
2.4.2.3 Hệ thống cơ sở hạ tầng tồn tại một số điểm yếu kém
Kho bãi hiện đang đối mặt với quy mô và nguồn vốn hạn chế, gây khó khăn trong việc mở rộng hoặc xây dựng cơ sở hạ tầng mới Theo Global Vietnam Lawyers, số lượng người mua sắm trực tuyến đã tăng vọt, với 39,9 triệu người vào năm 2019, tăng 11,8% so với năm 2018 Giá trị mua sắm trực tuyến bình quân đầu người cũng tăng 8,6%, đạt 202 USD, dẫn đến sự gia tăng số lượng đơn hàng mỗi ngày Điều này làm tăng nhu cầu dự trữ hàng hóa tại các kho hàng.
Để giải quyết vấn đề tồn kho trong thương mại điện tử, nhiều doanh nghiệp đã thuê hệ thống kho từ các công ty logistics Tuy nhiên, hầu hết các công ty logistics hiện nay có quy mô vừa và nhỏ, gặp khó khăn về tài chính và khả năng tiếp cận tín dụng ngân hàng Điều này khiến họ phải cân nhắc kỹ lưỡng trong từng quyết định, dẫn đến việc vẫn sử dụng kho truyền thống, vốn lạc hậu và phụ thuộc vào sức lao động với sức chứa hạn chế Kết quả là hàng hóa bị dồn ứ, quá tải, thời gian xử lý đơn hàng kéo dài, làm chậm trễ trong việc giao hàng cho khách hàng.
Nước ta hiện chỉ có một số doanh nghiệp lớn như Viettel Post và Lazada có đủ khả năng tài chính để xây dựng hệ thống trung tâm phân phối hàng hóa hiện đại, giúp nâng cao năng suất xử lý đơn hàng Tuy nhiên, hầu hết các doanh nghiệp vẫn chưa chú trọng đầu tư vào cơ sở hạ tầng kho bãi, dẫn đến nhiều hạn chế trong quản lý, sắp xếp và lưu kho, từ đó ảnh hưởng đến các quy trình hoạt động tiếp theo.
Quỹ đất hạn chế và dân số ngày càng tăng đang tạo ra áp lực lớn lên nhu cầu sử dụng đất tại Việt Nam Để xây dựng một trung tâm phân phối hiệu quả, doanh nghiệp không chỉ cần vốn mà còn phải tìm kiếm khu đất phù hợp, với diện tích lớn và vị trí thuận lợi cho việc kết nối với mạng lưới khách hàng Tuy nhiên, phần lớn quỹ đất rộng đã được sử dụng để xây dựng các khu chung cư, căn hộ và biệt thự cao cấp, khiến việc tìm kiếm khu đất thích hợp trở nên khó khăn hơn Doanh nghiệp thường phải đối mặt với hai lựa chọn khó khăn: lựa chọn khu đất trong hoặc gần trung tâm thành phố nhưng diện tích không đủ, hoặc chọn khu đất xa trung tâm với những bất tiện như chi phí di chuyển tăng cao.
Hạ tầng giao thông hiện tại cho thấy vận tải đường bộ chiếm gần 80% tổng thị phần, tuy đã được đầu tư nhiều nhưng vẫn chưa theo kịp sự gia tăng nhanh chóng của lưu lượng giao thông.
Nhiều con đường sửa chữa thường xuyên ảnh hưởng đến lưu thông phương tiện, đặc biệt là các đoạn đường không phù hợp cho vận tải hàng hóa nặng Đường nhỏ và chất lượng kỹ thuật xây dựng kém dẫn đến tình trạng xe chở quá trọng tải cho phép, gây xuống cấp nhanh chóng và tác động tiêu cực đến hệ thống cầu đường.
Chi phí cao tại các trạm thu phí và vị trí đặt trạm không hợp lý đã khiến nhiều doanh nghiệp bức xúc Để tiết kiệm chi phí, các lái xe thường tìm đường tiểu ngạch, dẫn đến tình trạng tắc nghẽn giao thông và làm hư hại nhanh chóng các con đường nhỏ hẹp.
MỘT SỐ GIẢI PHÁP NHẰM PHÁT TRIỂN LOGISTICS ĐÁP ỨNG YÊU CẦU THƯƠNG MẠI ĐIỆN TỬ
XU HƯỚNG PHÁT TRIỂN CỦA LOGISTICS ĐÁP ỨNG NHU CẦU CỦA THƯƠNG MẠI ĐIỆN TỬ TẠI VIỆT NAM
3.1.1 Xu hướng về sự phát triển của 3PL và 5PL
Logistics 5PL và 3PL mang lại nhiều lợi ích cho doanh nghiệp Việt Nam, bao gồm quy trình vận hành rõ ràng và chi phí thấp Việc thuê ngoài dịch vụ logistics kết hợp với thương mại điện tử giúp doanh nghiệp tập trung vào phát triển và tối ưu hóa điểm mạnh, từ đó tạo ra lợi thế cạnh tranh độc đáo Hệ thống logistics hiệu quả không chỉ tăng cường khả năng cạnh tranh mà còn đảm bảo sự cân bằng giữa cung và cầu, đáp ứng kịp thời nhu cầu của khách hàng Những lợi ích này không chỉ tạo ra lợi nhuận lớn mà còn nâng cao vị thế của doanh nghiệp trên thị trường logistics Sự áp dụng 3PL và E-Logistics 5PL hứa hẹn sẽ thúc đẩy sự phát triển mạnh mẽ của ngành logistics Việt Nam trong tương lai gần.
3.1.2 Sự chuyển dịch từ logistics truyền thống sang logistics xanh (Green Logistics)
Green Logistics là phương pháp quản lý hoạt động logistics nhằm giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường trong quá trình phân phối hàng hóa, tập trung vào quản lý chất thải, xử lý vật liệu, đóng gói và vận chuyển Mục tiêu chính là tạo ra giá trị bền vững, cân bằng lợi ích doanh nghiệp với bảo vệ môi trường Từ năm 2012, Việt Nam đã chú trọng phát triển kinh tế xanh thông qua các chiến lược như tăng trưởng xanh và luật bảo vệ môi trường Mặc dù phát triển kinh tế mang lại nhiều lợi ích, nhưng cũng gây ra ô nhiễm và ảnh hưởng xấu đến sức khỏe con người và động vật Do đó, các doanh nghiệp cần chuyển đổi từ logistics truyền thống sang logistics xanh, nhằm sử dụng năng lượng tái tạo, giảm tiếng ồn, rác thải và khí thải Logistics xanh không chỉ tiết kiệm thời gian và chi phí, mà còn tối ưu hóa chuỗi cung ứng và thúc đẩy phát triển bền vững Để hệ thống logistics xanh hoạt động hiệu quả, cần có sự phối hợp giữa chính phủ, doanh nghiệp và cộng đồng; thiếu một trong ba yếu tố này sẽ làm giảm hiệu quả của hệ thống.
3.1.3 Mua bán và sáp nhập (Mergers and Acquisitions)
Trong bối cảnh toàn cầu hóa, làn sóng M&A trong lĩnh vực logistics và vận tải dự kiến sẽ gia tăng trong 3 năm tới do cạnh tranh mạnh mẽ giữa các doanh nghiệp nội địa Ngành vận tải và logistics tại Việt Nam có tiềm năng phát triển, nhưng năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp trong nước còn yếu, tạo cơ hội cho các công ty nước ngoài thâm nhập thị trường thông qua M&A Qua đó, các công ty nước ngoài có thể tận dụng hệ thống khách hàng, mạng lưới đối tác và kinh nghiệm quản lý của doanh nghiệp nội địa Đồng thời, doanh nghiệp Việt Nam cũng có cơ hội học hỏi kinh nghiệm quản lý và công nghệ tiên tiến từ các tập đoàn lớn toàn cầu Năm 2019, một số thương vụ M&A nổi bật đã diễn ra, như việc Tập đoàn Symphony International Holdings (Singapore) đầu tư vào ITL Corp với giá trị 42,6 triệu USD và SSJ Consulting mua 10% cổ phần của Gemadept với giá 40 triệu USD.
3.1.4 Ứng dụng công nghệ trong logistics
Công nghệ đã hoàn toàn thay đổi cách thức giao tiếp và tương tác của con người, đặc biệt trong ngành logistics Việc áp dụng các kỹ thuật công nghệ số hiện đại giúp nâng cao hiệu quả công việc và cung cấp dịch vụ mới cho khách hàng Doanh nghiệp có thể giao tiếp trực tuyến, cung cấp thông tin cần thiết và hình ảnh minh bạch về nguồn gốc hàng hóa, từ đó tạo dựng niềm tin giữa người mua và người bán Để thực hiện điều này, doanh nghiệp cần đầu tư vào công nghệ như IoT, điện toán đám mây, tự động hóa và phân tích dữ liệu Ngoài ra, việc sử dụng robots, máy bay và phương tiện lái tự động cũng góp phần nâng cao hiệu quả dịch vụ logistics Hệ thống logistics thông minh đang được ASEAN triển khai như một bước đột phá trong ngành.
Trung tâm Logistics ICD Vĩnh Phúc - SuperPort, kết hợp cảng container nội địa và hệ thống logistics tiên tiến, sử dụng công nghệ xếp hạng hàng đầu khu vực.
Mục tiêu của dự án là xây dựng một hệ thống logistics lớn nhất và hiện đại nhất tại Việt Nam, nhằm thay đổi hoàn toàn diện mạo ngành logistics của quốc gia.
Bên cạnh các công nghệ tiên tiến, chuỗi cung ứng hiện nay còn được cải thiện nhờ Blockchain, kỹ thuật in 3D giúp tiết kiệm thời gian lưu trữ và sản xuất, cùng với hệ thống quản lý tích hợp cloud computing và công nghệ định vị vệ tinh, cho phép theo dõi hàng hóa và quản lý phương tiện ở những khu vực xa xôi và trong mọi điều kiện thời tiết Công nghệ VR và AR cũng hỗ trợ xác định thông tin lô hàng nhanh chóng, tăng tốc độ xử lý đơn hàng Những cải tiến này hy vọng sẽ giúp giảm chi phí dịch vụ logistics tại Việt Nam, hiện đang chiếm tới 30-40% giá trị sản phẩm, trong khi ở các nước khác chỉ khoảng 15%.
MỘT SỐ GIẢI PHÁP ĐỐI VỚI DOANH NGHIỆP
Các công ty logistics nội địa cần hợp tác chặt chẽ để xây dựng mạng lưới liên kết và phát triển mối quan hệ, từ đó tối ưu hóa hoạt động phân phối và tiêu thụ hàng hóa trong thị trường nội địa Việc tận dụng hiệu quả các mối quan hệ và mạng lưới phân phối hiện có sẽ tạo ra cơ hội cho các nhà sản xuất nội địa mở rộng thị trường ra nước ngoài.
Việc hỗ trợ nhà sản xuất trong nước không chỉ giúp họ tăng doanh thu và mở rộng quy mô sản xuất, mà còn mang lại cho các doanh nghiệp logistics nguồn thu nhập tăng trưởng ổn định.
Để đảm bảo quy trình vận chuyển hàng hóa diễn ra an toàn, trơn tru và hiệu quả, cần thực hiện các biện pháp thúc đẩy phát triển vận tải đa phương thức Việc xây dựng kế hoạch chi tiết cho chuỗi hoạt động vận chuyển hàng hóa là rất quan trọng, đồng thời cần áp dụng các giải pháp nhằm giảm thiểu tối đa các vấn đề phát sinh như tai nạn giao thông, ùn tắc và tình trạng quấy rối trên các tuyến đường vận chuyển.
Chủ động tìm kiếm, đào tạo và phát triển nguồn nhân lực là yếu tố quan trọng bên cạnh việc xây dựng hệ thống cơ sở vật chất Nguồn nhân lực không chỉ đảm bảo chất lượng mà còn góp phần vào sự phát triển bền vững của tổ chức.
Chất lượng và số lượng nhân lực đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển của doanh nghiệp Thay vì chờ đợi ứng viên tìm đến, các công ty nên chủ động tìm kiếm nhân tài thông qua việc tổ chức các cuộc thi, xây dựng chương trình quỹ học bổng và tuyển dụng thực tập sinh tiềm năng.
Để thu hút tài năng trẻ, các doanh nghiệp cần chủ động tìm kiếm và đào tạo nguồn lao động phù hợp với quy mô và cách thức vận hành của mình Kiến thức chuyên môn và kỹ năng là cần thiết, nhưng chưa đủ trong lĩnh vực logistics đặc thù Người lao động cần trang bị hiểu biết về luật pháp trong và ngoài nước, thành thạo tiếng Anh, nắm vững công nghệ thông tin và có khả năng thích ứng nhanh với sự thay đổi công nghệ trong ngành logistics.
Chất lượng tốt là nền tảng và yếu tố quyết định giúp ngành logistics vượt qua khó khăn hiện tại, đồng thời tạo điều kiện cho sự phát triển và hội nhập với các lĩnh vực logistics tại các quốc gia phát triển trên thế giới.
Việc xây dựng mạng lưới kết nối giữa các công ty logistics trong nước và quốc tế là rất quan trọng Các doanh nghiệp logistics nội địa, thường có quy mô vừa và nhỏ, có thể tận dụng lợi thế cạnh tranh bằng cách hợp tác với nhau, ví dụ như công ty kho bãi liên kết với các công ty môi giới và giao nhận để tạo ra hệ thống cung ứng hoàn chỉnh Hơn nữa, hợp tác với các doanh nghiệp nước ngoài mang lại nhiều lợi ích như chuyển giao kinh nghiệm, kỹ năng, công nghệ tiên tiến, và tích lũy năng lực, vốn, giúp các công ty này có thể tự hoạt động độc lập trong tương lai.
Các hiệp hội logistics tại Việt Nam, như Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics, Hiệp hội Chuỗi cung ứng Việt Nam (VSC), và Hiệp hội Cảng biển Việt Nam (VSA), đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối và bảo vệ quyền lợi của doanh nghiệp logistics Những hiệp hội này không chỉ là cầu nối giữa các doanh nghiệp và cơ quan quản lý nhà nước mà còn tạo điều kiện cho các chuyên gia trong ngành hợp tác, nhằm xây dựng các quy định, chuẩn mực, tài liệu và biểu mẫu chung.
MỘT SỐ KIẾN NGHỊ VỚI CƠ QUAN CÓ THẨM QUYỀN
Bộ Giao thông Vận tải đang tập trung vào việc hình thành và phát triển cấu trúc cơ sở hạ tầng giao thông, coi giao thông là mạch máu của hoạt động logistics Việc cải thiện cơ sở vật chất cho giao thông không chỉ nâng cao hiệu quả logistics mà còn tạo điều kiện cho vận tải đa phương thức phát triển Tuy nhiên, hạ tầng giao thông tại Việt Nam vẫn chưa đáp ứng kịp xu hướng logistics toàn cầu, gây trở ngại cho sự phát triển của ngành này trong bối cảnh hội nhập kinh tế Để bắt kịp xu thế, cần phát triển đồng bộ và hiện đại hóa hạ tầng giao thông nội địa, bao gồm mạng lưới đường sông, đường biển, đường bộ, đường sắt, cùng với hệ thống cảng biển, sân bay, ga tàu và kho bãi, cũng như các thiết bị bốc dỡ hàng hóa.
Vận tải biển đóng vai trò quan trọng nhất trong hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa tại Việt Nam, nhờ vào vị trí địa lý thuận lợi Đầu tư vào cơ sở hạ tầng như cảng biển và bãi biển sẽ thúc đẩy sự phát triển logistics trong tương lai Mặc dù Việt Nam đã có một số cảng biển, nhưng cần xây dựng và cải thiện thêm để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của ngành vận tải biển Quy mô hiện tại của các cảng vẫn hạn chế, không đủ cho sự phát triển logistics theo định hướng Vận tải đường biển là một phần thiết yếu của logistics, trong khi cảng biển là nền tảng cho sự phát triển bền vững của ngành này Do đó, cần chú trọng vào việc xây dựng và phát triển hệ thống cảng biển, bao gồm cầu cảng, kho bãi, và cảng thông quan nội địa (ICD), cũng như xem xét đầu tư vào cảng nước sâu để phục vụ tàu trọng tải lớn, qua đó kết nối Việt Nam với thị trường quốc tế.
Châu Âu và Hoa Kỳ yêu cầu một hệ thống cảng biển đủ lớn để tiếp nhận tàu thuyền có trọng tải lớn Các chuyên gia khuyến nghị Việt Nam nên tập trung đầu tư vào một hoặc một số cảng biển lớn, thay vì phân tán nguồn lực vào nhiều cảng nhỏ mà không có kế hoạch rõ ràng Đầu tư tập trung sẽ giúp nâng cao sức chứa và khả năng tiếp nhận tàu lớn, đồng thời cần có sự phê duyệt từ các cơ quan chính phủ về quy hoạch và cấu trúc của hệ thống cảng biển.
Để cải thiện an toàn giao thông và giảm ùn tắc trên đường bộ, cần thực hiện một số giải pháp quan trọng Đầu tiên, cần ngăn chặn tình trạng xuống cấp của các tuyến đường và nâng cấp các tuyến đường quan trọng, đặc biệt là quốc lộ, nhằm tạo ra mạng lưới giao thông đồng bộ và hiện đại tại ba vùng kinh tế trọng điểm Thứ hai, trong quá trình xây dựng và sửa chữa, cần đảm bảo tiến độ thi công để tránh tình trạng ngừng công trình, ảnh hưởng đến giao thông và môi trường Cuối cùng, cần xây dựng và mở rộng các tuyến đường riêng cho xe container, ô tô cá nhân và xe tải để giảm thiểu tình trạng các loại phương tiện cùng sử dụng một làn đường, từ đó giảm tỷ lệ tai nạn giao thông.
Vấn đề độc quyền trong vận tải đường sắt tại Việt Nam đang gây cản trở lớn cho sự phát triển của ngành này, làm giảm sức cạnh tranh và ngăn cản cải cách hạ tầng Thiếu cạnh tranh dẫn đến sự xuống cấp của cơ sở vật chất, không đáp ứng được nhu cầu vận tải hàng hóa ngày càng tăng Để khắc phục tình trạng này, Bộ Giao thông Vận tải cần đề xuất Chính phủ xây dựng chính sách mới nhằm xóa bỏ độc quyền, tạo điều kiện cho các doanh nghiệp tham gia vào lĩnh vực vận tải, từ đó nâng cao tính cạnh tranh và cải thiện hệ thống đường sắt Việt Nam cũng cần chú trọng đến việc xây dựng, cải tạo và mở rộng các tuyến đường sắt, đặc biệt là tuyến Bắc - Nam, để đáp ứng tốt hơn nhu cầu vận chuyển hàng hóa trong và ngoài nước Việc đổi mới và nâng cấp hạ tầng, trang bị máy móc, thiết bị hiện đại cho ngành đường sắt là yêu cầu cấp thiết hiện nay.
Trong những năm gần đây, quá tải tại các cảng hàng không đã trở thành vấn đề nghiêm trọng Để giải quyết tình trạng này, Bộ Giao thông Vận tải nên đề xuất Chính phủ xây dựng chính sách hỗ trợ như cho vay ưu đãi và bảo lãnh thương mại cho các doanh nghiệp trong nước và doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài Điều này sẽ khuyến khích đầu tư vào hạ tầng ngành hàng không và tạo điều kiện cho sự ra đời của các hãng hàng không mới, đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng Ngoài ra, cần phân bổ ngân sách để mua sắm các phương tiện hỗ trợ cho quá trình xếp dỡ và vận chuyển.
Việc tạo mối liên kết chặt chẽ giữa các phương thức vận tải là rất quan trọng để thúc đẩy phát triển vận tải đa phương thức trong nước, tiết kiệm chi phí logistics và tối ưu hóa lợi ích từ các phương thức vận tải Cải tạo và xây dựng cơ sở hạ tầng sẽ giúp liên kết các phương thức vận tải, hình thành hệ thống vận tải đồng bộ Mặc dù cần nhiều thời gian và nỗ lực để đạt được điều này, nhưng nó sẽ mang lại giá trị bền vững cho nền kinh tế nội địa Đa dạng hóa nguồn vốn đầu tư và cải cấu cơ sở hạ tầng giao thông sẽ hỗ trợ phát triển logistics Để cải thiện cơ sở hạ tầng cần nguồn vốn lớn, chính phủ nên khuyến khích doanh nghiệp trong nước và nước ngoài cùng tham gia phát triển Tập trung nguồn lực để ưu tiên cải tạo, nâng cấp và xây dựng mới hệ thống giao thông là cần thiết.
Chính phủ đang xem xét và nghiên cứu kế hoạch xây dựng mạng lưới trung tâm logistics quốc gia tại các vùng kinh tế trọng điểm Khi lập kế hoạch, cần chú ý đến các yếu tố như diện tích đất, vị trí địa lý, quy mô và cơ sở hạ tầng kỹ thuật để đảm bảo hoạt động hiệu quả và phát triển bền vững Đặc biệt, việc sắp xếp và tổ chức nguồn nhân lực có sẵn một cách hệ thống là rất quan trọng, cùng với việc chú trọng đến nguồn nhân lực chất lượng cao trong quá trình xây dựng trung tâm.
Quốc hội : Cải thiện thêm về hệ thống pháp luật để điều chỉnh hoạt động logistics
Luật pháp đóng vai trò quan trọng trong nền kinh tế hiện đại, đặc biệt là trong lĩnh vực logistics Để phát triển logistics trong nước một cách bền vững, doanh nghiệp cần sự hỗ trợ từ các chính sách và điều luật Hành lang pháp lý cho logistics cần được thiết lập một cách rõ ràng và nhất quán, nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động của thị trường logistics Chính phủ có thể xem xét một số giải pháp nhằm cải thiện hệ thống luật pháp này, giúp logistics hoạt động hiệu quả hơn.
Cần ban hành một văn bản pháp lý hoàn chỉnh cho các hoạt động logistics, đồng thời rà soát lại hệ thống luật hiện hành và xem xét sửa đổi để phù hợp với xu hướng hội nhập kinh tế quốc tế hiện nay.
Cần sửa đổi và xây dựng một hệ thống văn bản quy phạm pháp luật đồng bộ, đầy đủ và có hệ thống để điều chỉnh hoạt động kinh doanh logistics Hệ thống này cũng sẽ tạo ra khuôn khổ hỗ trợ nhà nước trong việc quản lý lĩnh vực logistics hiệu quả hơn.
Cần thành lập một cơ quan chuyên trách quản lý lĩnh vực logistics nhằm sắp xếp các yếu tố và quy trình trong chuỗi cung ứng dịch vụ Cơ quan này sẽ giúp nhà nước quản lý logistics một cách toàn diện và hiệu quả hơn, thông qua việc nghiên cứu và ban hành quy định quản lý, kêu gọi đầu tư, phát triển cơ sở hạ tầng logistics, tư vấn hỗ trợ doanh nghiệp, và ứng dụng công nghệ trong lĩnh vực hậu cần Đồng thời, cơ quan cũng cần xây dựng các chính sách phát triển hệ thống logistics của nền kinh tế và thiết lập liên kết với các tổ chức và tập đoàn quốc tế trong lĩnh vực này.
Trong bối cảnh toàn cầu hóa, Việt Nam cần hoàn thiện khung pháp lý và chính sách phát triển bền vững cho logistics Để tận dụng tối đa lợi thế vị trí địa lý và điều kiện tự nhiên, cần xã hội hóa đầu tư cơ sở hạ tầng logistics và huy động mọi nguồn lực Nhờ đó, ngành logistics Việt Nam sẽ phát triển mạnh mẽ và bền vững.
Dựa trên thực trạng của thương mại điện tử (TMĐT) và logistics, chương 3 đề xuất một số giải pháp giúp doanh nghiệp trong nước phát triển lĩnh vực logistics, cùng với các biện pháp mà Chính phủ có thể thực hiện để thúc đẩy sự phát triển đồng bộ giữa TMĐT và logistics Mục tiêu cuối cùng là phát triển kinh tế, đóng góp vào nền kinh tế quốc gia và tạo ra việc làm cho người dân, từ đó cải thiện bối cảnh xã hội, giảm thiểu tội phạm và các tệ nạn xã hội khi mọi người đều có công việc ổn định để phát triển bản thân.
Thương mại điện tử (TMĐT) đã bắt đầu xuất hiện tại thị trường Việt Nam từ đầu thế kỷ XXI, nhưng chỉ trong những năm gần đây, TMĐT mới thực sự bùng nổ và đạt được nhiều thành tựu đáng kể.