KHÁI QUÁT VỀ BẢO HIỂM HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU VẬN CHUYỂN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN
Đặc điểm quá trình XNK hàng hóa vận chuyển bằng đương biển và sự cần thiết của bảo hiểm
Ngành thương mại hàng hải mang lại lợi nhuận cao nhưng cũng đối mặt với nhiều rủi ro, vì vậy các chủ tàu, nhà buôn và người vận tải luôn tìm kiếm biện pháp bảo đảm quyền lợi Từ khoảng thế kỷ thứ 5 trước Công nguyên, con người đã áp dụng cách phân tán rủi ro bằng việc chia nhỏ lô hàng thành nhiều chuyến khác nhau, nhằm giảm thiểu tổn thất, đánh dấu bước khởi đầu của hình thức bảo hiểm.
Vào thế kỷ XIV, các hợp đồng bảo hiểm hàng hải đầu tiên xuất hiện tại Floren, Genoa, Ý, với cam kết bồi thường thiệt hại tài sản cho người được bảo hiểm Hợp đồng cổ xưa nhất được ghi nhận vào ngày 22/04/1329 và hiện lưu giữ tại Floren Đến thế kỷ XVII, Anh trở thành trung tâm thương mại và hàng hải quốc tế, với Luân Đôn là điểm đến chính cho tàu từ Châu Á, Châu Âu, Châu Mỹ và Châu Phi Tại đây, các tiệm cà phê trở thành nơi giao lưu của thương nhân, ngân hàng, người chuyên chở và người bảo hiểm để trao đổi thông tin và thực hiện giao dịch.
Edward Lloyd là một thuyền trưởng về hưu, bắt đầu mở quán cà phê tại phố Great Tower, Luân Đôn vào khoảng năm 1692 Ngoài việc quản lý quán cà phê, vào năm 1696, ông còn cho ra mắt một tờ báo tổng hợp thông tin về tình hình tàu bè và các vấn đề khác để phục vụ khách hàng Tuy nhiên, công việc chính của ông vẫn là tạo ra một địa điểm cho khách hàng giao dịch bảo hiểm và hội họp Sau khi Edward Lloyd qua đời, người ta nhận thấy cần có một tổ chức để tiếp tục di sản của ông.
Luận văn thạc sĩ Quản lý Kinh tế cho thấy sự phát triển của ngành bảo hiểm hàng hải, bắt đầu từ năm 1770 với sự thành lập của "Society of Lloyd’s", một tổ chức tự nguyện Tổ chức này đóng vai trò quan trọng trong việc tạo ra môi trường giao dịch bảo hiểm hiệu quả cho các nhà khai thác trong lĩnh vực hàng hải.
Năm 1871, Hội đồng Lloyd’s được thành lập theo luật Quốc hội và đã trở thành trung tâm giao dịch bảo hiểm lớn nhất thế giới Mặc dù các đội tàu châu Á hiện nay vận chuyển từ 40-45% tổng lượng hàng hóa toàn cầu, nhưng thị phần bảo hiểm hàng hải chủ yếu vẫn thuộc về các công ty bảo hiểm lớn của châu Âu, đặc biệt là Anh.
Bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu (XNK) gắn liền với quy trình XNK, vì vậy để nắm bắt rõ ràng về loại hình bảo hiểm này, cần hiểu những đặc điểm của quá trình XNK hàng hóa Quy trình này bao gồm các yếu tố như việc vận chuyển, lưu kho và các rủi ro tiềm ẩn trong suốt quá trình giao nhận hàng hóa.
Xuất nhập khẩu hàng hóa được thực hiện qua hợp đồng giữa người mua và người bán, trong đó nêu rõ số lượng, chất lượng, mã hiệu, quy cách đóng gói, giá cả, trách nhiệm thuê tàu, cước phí, phí bảo hiểm, thủ tục và phương thức thanh toán.
Quá trình chuyển giao quyền sở hữu lô hàng xuất nhập khẩu (XNK) từ người bán sang người mua là rất quan trọng Hàng hóa XNK thường xuyên được vận chuyển qua biên giới quốc gia và phải tuân thủ các quy định kiểm soát của hải quan cũng như kiểm dịch, tùy thuộc vào quy định của từng quốc gia Để đảm bảo an toàn cho hàng hóa trong quá trình vận chuyển, việc mua bảo hiểm theo tập quán thương mại quốc tế là cần thiết.
Hàng hóa xuất nhập khẩu thường được vận chuyển bằng nhiều phương tiện khác nhau, trong đó tàu biển là một phương thức quan trọng trong vận chuyển đa phương tiện Người vận chuyển hàng hóa cũng đảm nhiệm vai trò giao hàng cho người mua.
Hàng hóa xuất nhập khẩu (XNK) vận chuyển bằng đường biển thường không nằm trong tầm kiểm soát trực tiếp của cả người mua và người bán, dẫn đến rủi ro tổn thất do hành động của người vận chuyển Theo hợp đồng vận chuyển, trách nhiệm của người vận chuyển đối với tổn thất hàng hóa chỉ được giới hạn trong một phạm vi nhất định Do đó, để giảm thiểu rủi ro trong kinh doanh, các doanh nghiệp XNK thường cần mua bảo hiểm cho hàng hóa của mình.
Luận văn thạc sĩ Quản lý Kinh tế
Quá trình xuất nhập khẩu (XNK) liên quan đến nhiều bên, trong đó có bốn bên chủ yếu: người bán, người mua, người vận chuyển và người bảo hiểm Trách nhiệm của các bên được phân định dựa trên ba loại hợp đồng chính: hợp đồng mua bán, hợp đồng vận chuyển và hợp đồng bảo hiểm.
Hợp đồng vận chuyển và hợp đồng bảo hiểm là hai thành phần quan trọng trong việc xác định trách nhiệm của các bên liên quan, phụ thuộc vào điều kiện giao hàng trong hợp đồng mua bán Theo các điều kiện thương mại quốc tế "INCOTERMS 2000", có 13 điều kiện giao hàng được phân chia thành 4 nhóm chính: E, F, C, và D.
Nhóm E: (ex-work) giao hàng tại cơ sở của người bán.
Nhóm F: Cuớc vận chuyển chính trưa trả, gồm:
+FCA (Free carrier): Giao hàng cho người vận tải;
+FAS (Free alongside ship): Giao hàng dọc mạn tầu;
+FOB (Free on board): Giao hàng lên tàu.
Nhóm C: Cước vận chuyển chính đã trả, gồm:
+CFR (Cost and Freight): Tiền hàng và cước phí;
+CIF (Cost Insurance Freight): Tiền hàng, phí bảo hiểm, cước phí;
+CPT (Carriage paid to ): Cước trả tới;
+CIP (Carriage and Insurance paid to ): Tiền cước và phí bảo hiểm trả tới. Nhóm D: Nơi hàng đến, tức người bán giao hàng tại nước người mua
+DAF (Delivered at frontier): Giao hàng tại biên giới:
+DES (Delivered ex-ship): Giao hàng tại tàu;
+DEQ (Delivered ex-quay): Giao hàng tại cầu cảng;
+DDU (Delivered duty unpaid): Giao hàng tại đích, chưa nộp thuế;
+DDP (Delivered duty paid): Giao hàng tại đích, đã nộp thuế.
Trong đó thông dụng nhất là điều kiện FOB, CFR và CIF.
Trong các điều kiện giao hàng, ngoài giá hàng, có thể phát sinh cước phí vận chuyển và phí bảo hiểm Khi nhập khẩu hàng hóa theo điều kiện FOB hoặc CFR, người mua sẽ được hưởng dịch vụ vận tải và bảo hiểm, hoặc chỉ dịch vụ bảo hiểm Đối với xuất khẩu, nếu bán hàng theo giá CIF, người bán cũng đảm bảo dịch vụ vận chuyển và bảo hiểm Điều này góp phần thúc đẩy ngành logistics.
Luận văn thạc sĩ Quản lý Kinh tế hàng hải và ngành bảo hiểm quốc gia đó phát triển.
Quá trình xuất nhập khẩu hàng hóa qua đường biển tiềm ẩn nhiều rủi ro do yếu tố tự nhiên, xã hội và kỹ thuật Để đối phó hiệu quả với những rủi ro này, bảo hiểm hàng hóa trở thành giải pháp cần thiết Bảo hiểm không chỉ đảm bảo an toàn cho các chủ hàng mà còn thúc đẩy quan hệ thương mại quốc tế giữa các quốc gia Do đó, bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu đã trở thành một tập quán thương mại quốc tế quan trọng.
Với sự phát triển của nền kinh tế và hoạt động ngoại thương, bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu ngày càng được chuẩn hóa Bảo hiểm hàng hóa đóng vai trò quan trọng trong việc bảo vệ tài sản và giảm thiểu rủi ro trong quá trình vận chuyển.
Các rủi ro và tổn thất
1.2.1.Rủi ro đối với hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển
Trong hoạt động hàng hải, có nhiều loại rủi ro có thể gây thiệt hại cho hàng hóa và phương tiện vận chuyển Những rủi ro này liên quan đến bảo hiểm bao gồm thiên tai và tai nạn bất ngờ trên biển, dẫn đến hư hỏng hàng hóa và phương tiện.
Phân loại: có hai cách phân loại rủi ro hàng hải phổ biến.
1.2.1.1 Căn cứ vào nguồn gốc sinh ra rủi ro
Nếu căn cứ vào nguồn gốc sinh ra rủi ro, rủi ro hàng hải có thể phân thành các loại sau:
Rủi ro do thiên tai là những hiện tượng tự nhiên như bão, lốc, sóng thần, động đất và núi lửa, mà con người không thể kiểm soát hoặc ngăn chặn Những sự kiện này có thể gây ra thiệt hại lớn về tài sản và ảnh hưởng đến tính mạng con người.
Rủi ro do tai họa của biển bao gồm các sự cố nghiêm trọng xảy ra với tàu trên biển, như cháy nổ, chìm đắm, mắc cạn, và đâm va với nhau hoặc với các vật thể khác như đá ngầm Những rủi ro này, bao gồm cả việc tàu bị lật úp và mất tích, được coi là những rủi ro chính trong ngành hàng hải.
Rủi ro từ các tai nạn bất ngờ khác bao gồm những thiệt hại do các tác động ngẫu nhiên bên ngoài, không thuộc các tai họa của biển Những tai nạn này có thể xảy ra trên biển, trên bộ, hoặc trong quá trình vận chuyển, xếp dỡ, giao nhận, lưu kho và bảo quản, ví dụ như hàng hóa bị cong.
Luận văn thạc sĩ về Quản lý Kinh tế thường gặp phải những rủi ro phụ như bẹp, thối hấp hơi, thiếu hụt, mất trộm, mất cắp và không giao hàng Những rủi ro này có thể ảnh hưởng nghiêm trọng đến hiệu quả và chất lượng quản lý trong lĩnh vực kinh tế.
Rủi ro liên quan đến các hiện tượng chính trị và xã hội, cũng như lỗi của người được bảo hiểm, bao gồm các nguy cơ từ chiến tranh, nội chiến, và khởi nghĩa, cùng với các hành động thù địch Ngoài ra, các rủi ro như tàu và hàng hóa bị bắt giữ, tịch thu, thiệt hại do bom mìn và thủy lôi cũng cần được lưu ý Hơn nữa, rủi ro đình công, bao gồm đình công cấm xưởng, bạo động, nổi loạn của dân chúng, và hành vi của người đình công, cũng là những yếu tố quan trọng trong việc đánh giá rủi ro, bên cạnh các hành động khủng bố.
Rủi ro do bản chất hoặc tính chất đặc biệt của hàng hóa được bảo hiểm.
Rủi ro gây ra thiệt hại như làm mất thị trường, sụt giá…mà nguyên nhân trực tiếp là chậm trễ.
1.2.1.2 Theo trách nhiệm của bảo hiểm, có thể chia ra:
Rủi ro thông thường được bảo hiểm bao gồm các rủi ro phát sinh ngoài ý muốn, như thiên tai, tai nạn bất ngờ, và các sự cố liên quan đến biển Những rủi ro này được bảo hiểm theo các điều kiện gốc A, B, C, trong đó có cả rủi ro phụ và rủi ro chính Đặc biệt, bốn rủi ro chính là cháy nổ, mắc cạn, chìm đắm, và đâm va luôn được bảo hiểm theo cả ba điều kiện A, B, C.
Các rủi ro như mất tích, rách, vỡ, cong, bẹp, gỉ, hấp hơi, dây bẩn, va đập vào hàng hóa khác, giao thiếu hàng, mất nguyên kiện, hay mất cắp chỉ được bảo hiểm theo điều kiện A (bảo hiểm mọi rủi ro) Nếu mua theo điều kiện B hoặc C và muốn được bảo hiểm cho một trong những rủi ro này, cần phải mua thêm các điều kiện bảo hiểm phụ.
Rủi ro phải bảo hiểm riêng là những nguy cơ mà để được bảo hiểm, cần có thỏa thuận bổ sung, không được bồi thường theo các điều kiện bảo hiểm gốc A.
B, C Loại rủi ro này bao gồm rủi ro chiến tranh, rủi ro đình công, khủng bố, được bảo hiểm theo các điều kiện bảo hiểm riêng.
Rủi ro không được bảo hiểm là những rủi ro mà công ty bảo hiểm không chấp nhận bảo hiểm hoặc bồi thường trong mọi trường hợp Những rủi ro này thường là những sự kiện có khả năng xảy ra cao, bao gồm thiệt hại do nội tỳ hoặc do bản chất của hàng hóa.
Luận văn thạc sĩ Quản lý Kinh tế tập trung vào lỗi của người được bảo hiểm và thiệt hại do chậm trễ gây ra Bài viết cũng đề cập đến những rủi ro thảm họa mà con người không thể lường trước, cùng với quy mô, mức độ và hậu quả của những rủi ro này.
Các rủi ro được bảo hiểm chỉ bao gồm những nguyên nhân trực tiếp gây ra tổn thất Chỉ những tổn thất mà nguyên nhân trực tiếp là rủi ro được bảo hiểm mới đủ điều kiện để được bồi thường.
1.2.2 Tổn thất và chi phí
Tổn thất trong bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu là những thiệt hại hoặc hư hỏng của hàng hóa do rủi ro gây ra Tổn thất này có thể được phân loại thành hai loại chính: tổn thất bộ phận (TTBP) và tổn thất toàn bộ (TTTB), dựa trên qui mô và mức độ thiệt hại.
TTBP là yếu tố quan trọng trong hợp đồng bảo hiểm, liên quan đến các trường hợp mất mát, hư hỏng hoặc thiệt hại TTBP có thể bao gồm tổn thất về số lượng, trọng lượng, thể tích, phẩm chất hoặc giá trị của đối tượng được bảo hiểm.
TTTB, hay Tổn Thất Thực Tế và Tổn Thất Ước Tính, là các loại đối tượng được bảo hiểm theo hợp đồng bảo hiểm khi xảy ra hư hỏng, mất mát hoặc thiệt hại TTTB thực tế đề cập đến tổn thất đã xảy ra, trong khi TTTB ước tính là sự đánh giá tổn thất dự kiến.
Nội dung cơ bản của bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển .13 1 Đối tượng bảo hiểm Người tham gia bảo hiểm Người được bảo hiểm13 2 Gía trị bảo hiểm Số tiền bảo hiểm Phí bảo hiểm
1.3.1 Đối tượng bảo hiểm Người tham gia bảo hiểm Người được bảo hiểm
Bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển bảo vệ hàng hóa trong suốt quá trình vận chuyển từ địa điểm này đến địa điểm khác Điều này bao gồm cả thời gian lưu kho, chờ xếp lên phương tiện vận chuyển, trung chuyển và thời gian chờ chủ hàng nhận lại hàng theo quy định của hợp đồng bảo hiểm.
Luận văn thạc sĩ Quản lý Kinh tế
Trong hợp đồng bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển, cả người mua và người bán đều có thể đứng ra mua bảo hiểm cho hàng hóa Tuy nhiên, người hưởng quyền lợi bảo hiểm chủ yếu là người mua hàng hóa Nếu người bán mua bảo hiểm, họ cần thực hiện thủ tục ký hậu để chuyển quyền lợi bảo hiểm cho người mua Do đó, người tham gia bảo hiểm có thể là nhà nhập khẩu hoặc nhà xuất khẩu tùy thuộc vào điều kiện giao hàng đã ký kết, nhưng người được bảo hiểm thường là nhà nhập khẩu Cuối cùng, người trả tiền cho dịch vụ bảo hiểm luôn là nhà nhập khẩu.
1.3.2 Gía trị bảo hiểm Số tiền bảo hiểm Phí bảo hiểm
1.3.2.1 Giá trị bảo hiểm (GTBH)
GTBH, hay giá trị thực tế của lô hàng, thường được tính theo giá CIF, bao gồm giá hàng hóa ghi trên hóa đơn bán hàng (hoặc giá thực tế tại nơi gửi hàng nếu không có hóa đơn), cộng với cước phí vận chuyển, phí bảo hiểm và các chi phí liên quan khác.
Công thức xác định giá CIF: Ta có CIF = C+I+F; I = R.CIF
GTBH được xác định theo công thức: V= (C + F)/ (1 – R)
Trong đó: V- Giá trị bảo hiểm;
C- Giá FOB của hàng hóa;
R- Tỷ lệ phí bảo hiểm.
Số tiền bảo hiểm (STBH) là số tiền được ghi trong hợp đồng bảo hiểm (HĐBH) và được xác định dựa trên giá trị bảo hiểm (GTBH) Hóa đơn hàng hóa là tài liệu quan trọng nhất để xác định GTBH Theo quy định, nếu người tham gia bảo hiểm yêu cầu, người bảo hiểm có thể tính gộp tiền lãi ước tính vào STBH, nhưng số tiền lãi này không được vượt quá 10% của GTBH.
Luận văn thạc sĩ Quản lý Kinh tế chỉ ra rằng bảo hiểm tài sản cho phép chủ hàng mua bảo hiểm với mức giá ngang, trên hoặc dưới giá trị tài sản Tuy nhiên, trong thực tế, chủ hàng thường chọn mua bảo hiểm với giá trị ngang bằng với giá trị tài sản của mình.
Phí bảo hiểm là một khoản tiền do người tham gia bảo hiểm nộp cho người bảo hiểm để hàng hóa được bảo hiểm.
Phí bảo hiểm được xác định dựa trên cơ sở GTBH hoặc STBH và tỉ lệ phí bảo hiểm Phí bảo hiểm (P) được xác định như sau:
Trong bảo hiểm hàng hóa, các yếu tố quan trọng bao gồm Sb (số tiền bảo hiểm), a (số phần trăm lãi dự tính) và R (tỉ lệ phí bảo hiểm) Thực tế cho thấy, chủ hàng thường mua bảo hiểm tương đương với giá trị hàng hóa, do đó công thức tính phí bảo hiểm được xác định là P = CIF * R, trong trường hợp không có bảo hiểm cho lãi dự tính.
Hoặc P = CIF*(a+1)*R (nếu bảo hiểm lãi dự tính a)
Tỉ lệ phí bảo hiểm được ghi trong HĐBH theo thỏa thuận giữa người bảo hiểm và người tham gia bảo hiểm R phụ thuộc vào các yếu tố sau:
-Loại hàng hóa: Hàng dễ bị tổn thất như dễ vỡ, dễ bị mất cắp… thì tỉ lệ phí bảo hiểm sẽ cao hơn.
-Loại bao bì: Bao bì càng chắc chắn, tỉ lệ phí bảo hiểm càng hạ.
-Phương tiện vận chuyển: Hàng được chở trên tàu trẻ có tỉ lệ phí thấp hơn trên tàu già.
-Hành trình: Tỉ lệ phí tăng lên đối với những hành trình có nhiều rủi ro hoặc hành trình qua những vùng có xung đột vũ trang…
-Điều kiện bảo hiểm: Điều kiện bảo hiểm có phạm vi càng hẹp thì tỉ lệ phí bảo hiểm càng thấp.
Trong những tình huống có nguy cơ gia tăng rủi ro, chẳng hạn như khi hàng hóa được vận chuyển trên tàu cũ, phí bảo hiểm sẽ được tính theo hai phần.
Luận văn thạc sĩ Quản lý Kinh tế
Với : Rgốc là tỉ lệ phí gốc
Rphụ là tỉ lệ phí phụ (phụ thuộc vào tuổi tàu, quốc tịch tàu…)
1.3.3 Các điều kiện bảo hiểm Điều kiện bảo hiểm là những điều qui định phạm vi trách nhiệm của người bảo hiểm đối với tổn thất của hàng hóa Hàng được bảo hiểm theo điều kiện bảo hiểm nào, chỉ những rủi ro tổn thất qui định trong điều kiện đó mới được bồi thường Sau đây là các điều kiện của Viện những người bảo hiểm London (Institute of London Underwriters - ILU).
Vào ngày 01/01/1963, ILU đã công bố ba điều kiện bảo hiểm hàng hóa quan trọng là FPA, WA và AR, những điều kiện này hiện đang được áp dụng phổ biến trong lĩnh vực thương mại quốc tế.
Ngày 01/01/1982, ILU xuất bản các điều kiện bảo hiểm mới thay thế các điều kiện bảo hiểm cũ Trong đó, các điều kiện bảo hiểm hàng hóa bao gồm:
-Điều kiện bảo hiểm C – Institute cargo clauses C (ICC C);
-Điều kiện bảo hiểm B – Institute cargo clauses B (ICC B);
-Điều kiện bảo hiểm A – Institute cargo clauses A (ICC A);
-Điều kiện bảo hiểm chiến tranh – Institute war clauses;
-Điều kiện bảo hiểm đình công – Institute strikes clauses.
Các điều kiện bảo hiểm mới đã được cải tiến rõ ràng và dễ hiểu hơn so với các điều kiện cũ, khắc phục sự mập mờ và ngôn ngữ cổ Các tên gọi mới cho các điều kiện bảo hiểm là C, B, A, thay thế cho FPA, WA, AR, giúp người dùng dễ nhớ và sử dụng Nội dung của các điều kiện bảo hiểm này cũng có những thay đổi quan trọng Các điều kiện bảo hiểm C, B, A đã có hiệu lực từ ngày 01/04/1983 và hiện đang được áp dụng rộng rãi trên thị trường bảo hiểm toàn cầu Trong chuyên đề này, chúng tôi sẽ trình bày nội dung cơ bản của ICC 01/01/1982, bắt đầu với điều kiện bảo hiểm C.
Phạm vi bảo hiểm theo điều kiện C bao gồm:
-Tổn thất hay tổn hại của hàng hóa được bảo hiểm có nguyên nhân hợp lí do
Luận văn thạc sĩ Quản lý Kinh tế tập trung vào các vấn đề như cháy nổ, tàu bị mắc cạn, chìm đắm, hoặc lật Nghiên cứu cũng đề cập đến các sự cố va chạm, quá trình dỡ hàng tại cảng lánh nạn, và tình huống hàng hóa được bảo hiểm bị mất do tàu hoặc phương tiện chở hàng bị mất tích.
-Hi sinh tổn thất chung, ném hàng khỏi tàu, phần đóng góp TTC
-Phần trách nhiệm mà người được bảo hiểm phải chịu theo điều khoản “Hai tàu đâm va nhau đều có lỗi”.
+ Trừ khi có thỏa thuận khác, người bảo hiểm sẽ không chịu trách nhiệm đối với: - Tổn thất xảy ra do chiến tranh, nội chiến, bạo loạn, …
Việc chiếm giữ, bắt giữ, hoặc kiềm chế tài sản, ngoại trừ trường hợp cướp biển theo điều kiện A, cùng với các hậu quả và mưu toan phát sinh từ những hành động này, cần được xem xét một cách nghiêm túc.
-Tổn thất do mìn, thủy lôi, bom và các loại vũ khí chiến tranh khác.
-Tổn thất được gây ra bởi người đình công, công nhân bị cấm xưởng hoặc những người tham gia gây rối loạn lao động, bạo động , nổi loạn.
-Tổn thất xảy ra do bạo động chính trị, động cơ chính trị.
-Tổn thất hay tổn hại do hành vi xấu, cố ý của người được bảo hiểm.
-Tổn thất hoặc tổn hại do bao bì không đủ điều kiện, không thích hợp.
Tổn thất và thiệt hại gây ra bởi việc sử dụng các loại vũ khí chiến tranh, bao gồm vũ khí hạt nhân, hóa học và chất phóng xạ, có thể ảnh hưởng nghiêm trọng đến môi trường và sức khỏe con người Việc sử dụng những loại vũ khí này không chỉ gây ra cái chết và thương tích ngay lập tức mà còn để lại hậu quả lâu dài cho các thế hệ sau.
-Những mất mát, hư hỏng hay chi phí do khuyết tật vốn có hoặc do tính chất riêng của loại hàng hóa được bảo hiểm.
Hàng hóa hoặc một phần của hàng hóa có thể bị hư hại hoặc phá hủy do hành động sai lầm của bất kỳ cá nhân nào Tuy nhiên, loại trừ này không áp dụng trong trường hợp bảo hiểm theo điều kiện A.
+ Trong mọi trường hợp, người bảo hiểm không chịu trách nhiệm đối
-Tổn thất hoặc tổn hại mà nguyên nhân trực tiếp là chậm trễ.
Tổn thất tài chính do không thanh toán nợ có thể gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến chủ tàu, người quản lý, người thuê tàu và người khai thác tàu Việc thiếu hụt tài chính không chỉ làm giảm khả năng hoạt động của các bên liên quan mà còn có thể dẫn đến các vấn đề pháp lý và uy tín trong ngành hàng hải.
Luận văn thạc sĩ Quản lý Kinh tế
-Thiệt hại cố ý hoặc sự phá hoại cố ý đối tượng được bảo hiểm do hành động phạm pháp của bất kì người nào.
Các chỉ tiêu đánh giá kết quả và hiệu quả kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển
1.4.1 Chỉ tiêu phản ánh kết quả kinh doanh
Kết quả kinh doanh là một số tuyệt đối, phản ánh cụ thể kết quả đạt được khi thực hiện một công việc nào đó.
Luận văn thạc sĩ Quản lý Kinh tế
Kết quả kinh doanh của một nghiệp vụ bảo hiểm được thể hiện ở hai chủ tiêu chủ yếu: doanh thu và lợi nhuận.
Có 2 chỉ tiêu lợi nhuận:
Lợi nhuận trước thuế =Tổng doanh thu – Tổng chi phí
Lợi nhuận sau thuế =Lợi nhuận trước thuế - Thuế thu nhập doanh nghiệp.
1.4.2 Chỉ tiêu phản ánh hiệu quả kinh doanh
Hiệu quả kinh doanh được định nghĩa là tỷ số giữa kết quả đạt được và chi phí đã bỏ ra, phản ánh mức độ thành công trong việc sử dụng nguồn lực để tạo ra giá trị.
Hiệu quả kinh doanh là chỉ tiêu quan trọng phản ánh sự phát triển của nghiệp vụ và trình độ sử dụng chi phí để đạt được mục tiêu đề ra Các chỉ tiêu như tốc độ tăng doanh thu và lợi nhuận chỉ thể hiện động thái kết quả kinh doanh mà không đề cập đến chi phí Nếu chi phí tăng nhanh và sử dụng lãng phí, thì về lâu dài, tốc độ tăng trưởng này sẽ trở nên vô nghĩa và không hiệu quả.
Nghiệp vụ bảo hiểm có nhiều chỉ tiêu phản ánh kết quả kinh doanh, mỗi chỉ tiêu thể hiện một khía cạnh, yếu tố hoặc loại chi phí trong quá trình hoạt động Bài viết này sẽ tập trung vào một số chỉ tiêu cơ bản nhất.
- Hiệu quả theo doanh thu = Doanh thu nghiệp vụ/Chi phí nghiệp vụ
Chỉ tiêu này phản ánh cứ 1đồng chi phí doanh nghiệp bỏ ra trong kì thì tạo ra bao nhiêu đồng doanh thu.
-Hiệu quả theo lợi nhuận = Lợi nhuận trước thuế/Chi phí nghiệp vụ
Chỉ tiêu này phản ánh cứ 1đồng chi phí doanh nghiệp bỏ ra trong kì thì tạo ra bao nhiêu đồng lợi nhuận trước thuế.
-Hiệu quả sử dụng tài sản = Lợi nhuận trước thuế/Tổng giá trị tài sản
Chỉ tiêu này dùng để đo lường khả năng sinh lời của 1đồng vốn đầu tư vào doanh nghiệp.
Hiệu quả sử dụng vốn chủ sở hữu được tính bằng cách chia lợi nhuận sau thuế cho nguồn vốn chủ sở hữu Chỉ số này càng cao càng tốt, cho thấy doanh nghiệp đang hoạt động kinh doanh hiệu quả.
Luận văn thạc sĩ Quản lý Kinh tế
TÌNH HÌNH TRIỂN KHAI BẢO HIỂM HÀNG HÓA XNK VẬN CHUYỂN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI TRỤ SỞ CHÍNH BẢO HIỂM BẢO VIỆT
GIỚI THIỆU VỀ TẬP ĐOÀN TÀI CHÍNH – BẢO HIỂM BẢO VIỆT VÀ CÔNG TY BẢO HIỂM BẢO VIỆT
CÔNG TY BẢO HIỂM BẢO VIỆT
Trụ sở chính: 104 Trần Hưng Đạo, Phường Cửa Nam, Quận Hoàn Kiếm, Hà Nội, Việt Nam Điện thoại: (04) 38262642 / 38241407
Website: http://www.baoviet.com.vn
Email: marketing-vptct@baoviet.com.vn
Ngân hàng Thương mại Cổ phần Ngoại thương Việt Nam Địa chỉ: 72 Trần Hưng Đạo, Hà Nội Đồng Việt Nam: 0681 000 888882 Đồng Đô la Mỹ: 0681 370 666669
Bảo hiểm Bảo Việt có mạng lưới hoạt động tại 63 tỉnh thành trên toàn quốc
Các ngành kinh doanh chính
1 Bảo hiểm phi nhân thọ: Từ 1965
2 Bảo hiểm nhân thọ Từ 1996
3 Môi giới chứng khoán Từ 1999
4 Đầu tư tài chính Từ 2001
5 Công ty quản lý quỹ đầu tư chứng khoán Từ 2005
Luận văn thạc sĩ Quản lý Kinh tế
Tổng Công ty Bảo hiểm Bảo Việt, thành viên của Tập đoàn Tài chính - Bảo hiểm Bảo Việt, là công ty bảo hiểm lâu đời nhất tại Việt Nam, được thành lập từ ngày 15/01/1965 Với gần nửa thế kỷ phát triển, Bảo hiểm Bảo Việt tự hào giữ vị trí dẫn đầu thị trường về thị phần, doanh thu phí bảo hiểm gốc và quy mô vốn điều lệ Công ty không ngừng nỗ lực thực hiện vai trò của một nhà bảo hiểm hàng đầu, hỗ trợ và giải quyết bồi thường cho khách hàng, đồng thời góp phần vào công tác an sinh xã hội, nhằm đảm bảo phát triển bền vững và nâng cao chất lượng cuộc sống cho cộng đồng.
1964: Công ty Bảo hiểm Việt Nam được thành lập theo Quyết định 179/CP của Chính phủ ngày 17/12
Vào ngày 15 tháng 1 năm 1965, Bảo hiểm Phi Nhân thọ chính thức bắt đầu hoạt động kinh doanh, với trụ sở chính đặt tại Hà Nội và một chi nhánh duy nhất tại Hải Phòng.
1965 -1974: Phục vụ một nhóm nhỏ khách hàng là các đơn vị kinh tế Nhà nước kinh doanh trong lĩnh vực xuất nhập khẩu và tàu biển ở miền Bắc
Từ năm 1975 đến 1982, doanh nghiệp bảo hiểm Nhà Nước lớn nhất và duy nhất tại Việt Nam đã hoạt động với mạng lưới rộng khắp và cung cấp nhiều sản phẩm bảo hiểm đa dạng, bao gồm bảo hiểm hàng không, bảo hiểm con người, bảo hiểm xe cơ giới, cùng với bảo hiểm cho tàu sông và tàu cá.
1989: Phát triển thành Tổng Công ty Bảo hiểm Việt Nam theo Quyết định số 27-TCQĐ-TCCB ban hành bởi Bộ Tài chính ngày 17/02
1996: Được xếp hạng “Doanh nghiệp Nhà nước hạng đặc biệt”, là một trong
25 doanh nghiệp Nhà nước lớn nhất tại Việt Nam
Từ năm 1996 đến 2007, Bảo Việt đã không ngừng đa dạng hóa và nâng cao chất lượng sản phẩm, dịch vụ, với cam kết phục vụ khách hàng tốt nhất để phát triển bền vững.
2007: Tổng Công ty Bảo hiểm Việt Nam đổi tên thành Tổng Công ty Bảo hiểm Bảo Việt (tên giao dịch là Bảo hiểm Bảo Việt) với slogan Niềm 2013: Bảo
Công ty Bảo Việt vừa tăng vốn điều lệ từ 1.800 tỷ đồng lên 2.000 tỷ đồng, khẳng định vị thế dẫn đầu về quy mô vốn trong lĩnh vực Bảo hiểm Phi Nhân thọ tại Việt Nam.
Bảo hiểm Bảo Việt tự hào sở hữu mạng lưới 67 công ty thành viên và hơn 300 phòng kinh doanh trên toàn quốc, cùng đội ngũ hơn 3.000 cán bộ nhân viên có chuyên môn cao Với tiềm lực tài chính vững mạnh, sản phẩm đa dạng và ưu việt, Bảo Việt cam kết cung cấp dịch vụ tư vấn bảo hiểm đáp ứng mọi nhu cầu của khách hàng cá nhân và doanh nghiệp, đồng thời thể hiện năng lực quản trị, quản lý rủi ro và giải quyết bồi thường hiệu quả.
Trong những năm gần đây, Bảo hiểm Bảo Việt đã tiên phong triển khai mô hình kinh doanh quản lý tập trung, đa dạng hóa sản phẩm và kênh phân phối Doanh nghiệp này cũng chú trọng vào quản lý rủi ro và xây dựng hệ thống công nghệ thông tin tiên tiến, nhằm cung cấp cho khách hàng dịch vụ hoàn hảo và giá trị bền vững.
Sứ mệnh của chúng tôi là cung cấp dịch vụ bảo hiểm hàng đầu nhằm quản lý rủi ro trong cuộc sống, từ đó mang lại sự bình an và nâng cao chất lượng cuộc sống cho khách hàng.
- Tầm nhìn: Là doanh nghiệp bảo hiểm dẫn đầu thị trường về doanh thu và thị phần trong lĩnh vực bảo hiểm phi nhân thọ tại Việt Nam
Khẩu hiệu: “Niềm tin vững chắc, cam kết vững bền”
Kể từ khi thành lập vào ngày 15/01/1965, Bảo Việt đã trải qua nhiều thăng trầm, từ một đơn vị nhỏ chuyên cung cấp dịch vụ bảo hiểm hàng hải đến việc trở thành một Tập đoàn uy tín và vững mạnh, được công nhận và tôn vinh bởi nhiều tổ chức trong và ngoài nước với nhiều giải thưởng danh giá.
Thành công của Bảo Việt là kết quả từ nỗ lực liên tục của các thế hệ lãnh đạo, cán bộ và nhân viên, cùng với niềm tin vững chắc từ khách hàng và đối tác Những con người này đã, đang và sẽ tiếp tục đóng góp vào sự phát triển và nâng cao vị thế của Bảo Việt.
Bảo hiểm Bảo Việt cam kết cung cấp dịch vụ bảo hiểm và tài chính đạt tiêu chuẩn quốc tế, đồng thời xây dựng mối quan hệ hợp tác bền vững với khách hàng, nhân viên, nhà đầu tư và đối tác Chúng tôi chú trọng nâng cao chất lượng nguồn nhân lực và đổi mới mô hình quản trị - kinh doanh, nhằm hướng tới phát triển bền vững cho doanh nghiệp, cộng đồng và nền kinh tế.
1 Chất lượng: Đạt tiêu chuẩn chất lượng cao trong các hoạt động và dịch vụ cung cấp
2 Dễ tiếp cận: Gần gũi, thân thiện và chuyên nghiệp; quan tâm tới đồng nghiệp và khách hàng
3 Tinh thần hợp tác: Hợp tác, gắn bó với đồng nghiệp trong toàn Tập đoàn; xây dựng mối quan hệ bền vững với khách hàng và đối tác dựa trên sự hiểu biết lẫn nhau
4 Năng động: Luôn hướng về phía trước, phát triển không ngừng; nắm bắt cơ hội và tạo ra những tiêu chuẩn mới; sẵn sàng tiếp nhận ý tưởng và sáng kiến mới tin vững chắc, cam kết vững bền
5 Tinh thần trách nhiệm: Minh bạch và trung thực; thể hiện tinh thần trách nhiệm với cộng đồng; xây dựng chuẩn mực trong quản trị doanh nghiệp
Trụ sở chính tại Hà Nội bao gồm 29 Phòng/Ban chức năng, được phân chia thành 5 Khối chính: Khối Quản lý Hoạt động, Khối Quản lý Tài chính, Khối Quản lý và Phát triển Kinh doanh, Khối Kinh doanh trực tiếp và Khối Phát triển Kênh phân phối Mỗi Phòng/Ban được tổ chức theo hướng chuyên môn hóa với chức năng và nhiệm vụ cụ thể, đảm bảo hiệu quả trong hoạt động quản lý và phát triển.
Tổng Công ty Bảo hiểm Bảo Việt sở hữu mạng lưới rộng lớn với 67 công ty thành viên và hơn 300 phòng phục vụ khách hàng, hiện diện tại tất cả các tỉnh, thành trên toàn quốc.
Thị trường bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển tại Việt Nam
2.2.1 Khái quát chung về tình hình kinh tế xã hội và hoạt động XNK
Năm 2017, bối cảnh phát triển kinh tế xã hội và hoạt động xuất nhập khẩu gặp nhiều thuận lợi, nhưng cũng phải đối mặt với nhiều khó khăn và thách thức mới.
Về thuận lợi, kinh tế thế giới tiếp tục đà phục hồi, các nền kinh tế lớn như Hoa
Kỳ, Trung Quốc, Nhật Bản và Liên minh Châu Âu (EU) đã ghi nhận mức tăng trưởng khả quan nhờ vào sự cải thiện rõ rệt trong hoạt động đầu tư và thương mại toàn cầu, cùng với niềm tin của người tiêu dùng tăng lên Tinh thần đổi mới và sáng tạo trong cộng đồng doanh nghiệp đã được nâng cao, nhờ vào các kết quả đổi mới mạnh mẽ của Đảng và sự quyết liệt của Chính phủ trong việc tháo gỡ khó khăn và khơi dậy nguồn lực phát triển Kinh tế Việt Nam năm 2017 tăng trưởng vững vàng, với các chỉ số vĩ mô ổn định Hơn nữa, việc triển khai hiệu quả các FTA đã ký kết trong bối cảnh phục hồi tăng trưởng ở các nền kinh tế lớn đã mở rộng thị trường và thúc đẩy tăng trưởng xuất khẩu của Việt Nam.
Mặc dù năm 2017 có nhiều khởi sắc hơn năm 2016, nhưng hoạt động xuất nhập khẩu của Việt Nam vẫn đối mặt với nhiều thách thức lớn Tình hình kinh tế và chính trị thế giới chứa đựng nhiều rủi ro, đặc biệt là sự gia tăng của chủ nghĩa dân túy và chủ nghĩa bảo hộ Các thị trường phát triển ngày càng bão hòa và áp dụng nhiều biện pháp bảo hộ, dẫn đến xu hướng giảm nhập khẩu một số mặt hàng chủ lực của Việt Nam Hơn nữa, các tiêu chuẩn và yêu cầu kỹ thuật từ các thị trường nhập khẩu ngày càng khắt khe.
Luận văn thạc sĩ Quản lý Kinh tế chỉ ra rằng tình hình kinh tế hiện nay đang đối mặt với nhiều thách thức, bao gồm nguy cơ áp thuế chống bán phá giá và chống trợ cấp đối với các mặt hàng xuất khẩu có kim ngạch tăng cao Bên cạnh đó, tình hình thời tiết, thiên tai, ô nhiễm môi trường và dịch bệnh diễn biến phức tạp, đặc biệt là hậu quả từ các trận bão lớn ở miền Trung và mưa lũ ở miền núi phía Bắc, đã gây thiệt hại nghiêm trọng đến sản xuất và tiêu thụ hàng hóa trong nước.
Năm 2017, nền kinh tế Việt Nam đã đạt được những thành tựu ấn tượng với tốc độ tăng trưởng GDP đạt 6,81%, vượt mục tiêu 6,7% và là mức cao nhất trong một thập kỷ qua Sự phục hồi mạnh mẽ của khu vực nông, lâm nghiệp và thủy sản với mức tăng 2,9% cùng với sự phát triển của khu vực công nghiệp và xây dựng (tăng 8,00%) và dịch vụ (tăng 7,44%) đã đóng góp tích cực vào tăng trưởng chung Các giải pháp kịp thời và hiệu quả của Chính phủ đã góp phần quan trọng vào thành công này, khẳng định sự nỗ lực đồng bộ từ các cấp, ngành và địa phương.
Trong năm 2017, chỉ số sản xuất toàn ngành công nghiệp tăng 9,4% so với năm 2016, vượt xa mức tăng 7,4% của năm trước Mặc dù ngành khai khoáng gặp khó khăn với mức giảm 7,1% do tái cơ cấu, nhưng đã có sự linh hoạt trong điều tiết sản lượng khai thác để phù hợp với biến động của thị trường dầu thô thế giới Ngành dầu khí đã khai thác 13,5 triệu tấn dầu thô trong nước, mang lại 2,9 tỷ USD từ xuất khẩu, tăng hơn 23% so với kế hoạch đề ra đầu năm.
Ngành công nghiệp chế biến chế tạo đã khẳng định vai trò then chốt trong tăng trưởng kinh tế, với chỉ số IIP tăng 14,5% trong năm 2017, góp phần đưa chỉ số IIP toàn ngành đạt 9,4%, vượt mục tiêu đề ra Sự phát triển này không chỉ đảm bảo hoàn thành mục tiêu chung mà còn cho thấy quá trình tái cơ cấu ngành công nghiệp đang diễn ra tích cực Nhiều lĩnh vực như sản xuất điện tử, máy vi tính (tăng 32,7%), sản xuất kim loại (tăng 17,6%), và ngành dệt (tăng 10,2%) đã có mức tăng trưởng cao, bất chấp những khó khăn của thị trường.
Năm 2017 đánh dấu một bước tiến lớn trong xuất nhập khẩu của Việt Nam khi lần đầu tiên xuất khẩu vượt mốc 200 tỷ USD, đạt 214,02 tỷ USD, tăng 21,2% so với năm 2016 Thành công này không chỉ vượt chỉ tiêu của Quốc hội và Chính phủ mà còn thể hiện hiệu quả trong việc khai thác cơ hội từ các cam kết hội nhập Các thị trường ký kết FTA với Việt Nam đều ghi nhận sự tăng trưởng ấn tượng, với xuất khẩu sang Hàn Quốc tăng 30%, sang ASEAN tăng 24,2%, và sang Nhật Bản tăng 14,8%.
Xuất khẩu của Việt Nam lần đầu tiên đạt mốc 200 tỷ USD, với tổng giá trị cả năm lên tới 214,02 tỷ USD, tăng 21,2% so với năm 2016 Kết quả này không chỉ vượt xa chỉ tiêu mà Quốc hội và Chính phủ giao cho ngành Công Thương, mà còn đánh dấu một bước tiến quan trọng trong nền kinh tế.
Song song với tốc độ tăng trưởng khả quan, cơ cấu hàng hóa xuất khẩu năm
2017 tiếp tục được chuyển dịch theo hướng tích cực, đảm bảo định hướng đề ra tại Chiến lược Xuất nhập khẩu hàng hóa thời kỳ 2011-2020, định hướng đến năm
Đến năm 2030, hàng hóa xuất khẩu sẽ chủ yếu gồm nhóm hàng công nghiệp chế biến, chiếm hơn 81% tổng giá trị Tiếp theo là nhóm hàng nông sản và thủy sản, chiếm trên 12%, trong khi nhóm hàng nhiên liệu khoáng sản chỉ chiếm khoảng 2%.
Luận văn thạc sĩ Quản lý Kinh tế
Cán cân thương mại năm 2017 ghi nhận thặng dư 2,92 tỷ USD, mức cao nhất từ trước đến nay, với tốc độ tăng nhập khẩu thấp hơn xuất khẩu Việt Nam chủ yếu xuất siêu sang các nước phát triển như Hoa Kỳ, EU và Châu Đại Dương, nơi có yêu cầu khắt khe về hàng hóa Thị trường lớn như Hoa Kỳ và EU được duy trì ổn định, trong khi xuất khẩu sang Trung Quốc tăng ấn tượng 61,5%.
Năm 2017, việc quản lý và kiểm soát nhập khẩu được thực hiện hiệu quả, dẫn đến thặng dư thương mại đạt 2,92 tỷ USD, giúp duy trì cán cân thanh toán và ổn định các chỉ tiêu kinh tế vĩ mô Cơ cấu nhập khẩu cũng tiếp tục chuyển dịch tích cực, tập trung vào phục vụ sản xuất trong nước.
Năm 2017, thương mại nội địa tiếp tục tăng trưởng mạnh mẽ với tổng mức lưu chuyển hàng hóa bán lẻ và dịch vụ xã hội đạt 10,9%, đóng góp quan trọng vào mục tiêu tăng trưởng kinh tế quốc gia Cung cầu và giá cả hàng hóa, dịch vụ trong nước được duy trì ổn định, không xảy ra tình trạng khan hiếm hay sốt giá, ngay cả trong các dịp lễ tết hay thời điểm mưa lũ Lạm phát bình quân năm 2017 tăng 3,53% so với năm 2016, vượt qua mục tiêu Quốc hội đề ra.
Tổng vốn đầu tư toàn xã hội năm 2017 tăng khoảng 13% so với năm 2016, đạt 33,5% GDP, cao hơn mức 33% GDP của năm trước Đầu tư ngoài nhà nước, bao gồm tư nhân và nước ngoài, cũng ghi nhận mức tăng cao, cùng với sự gia tăng xuất khẩu nhờ vào sự phục hồi của kinh tế thế giới, đã thúc đẩy ngành công nghiệp chế biến, chế tạo phát triển mạnh mẽ Giải ngân vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài tăng 10,8%, đạt 17,5 tỷ USD Chất lượng tăng trưởng được cải thiện với năng suất lao động tăng khoảng 5,87%, chỉ số năng suất các yếu tố tổng hợp TFP đạt khoảng 30,5%, và ICOR giảm xuống khoảng 5% so với 5,31% của năm 2016.
Chính sách vĩ mô được điều hành một cách chủ động và phối hợp chặt chẽ, đặc biệt là giữa chính sách tiền tệ và chính sách tài khóa Chính sách tiền tệ đã được triển khai một cách linh hoạt và đồng bộ, góp phần duy trì sự ổn định kinh tế.
Thực trạng kinh triển khai bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển tại đường biển tại Trụ sở chính Công ty Bảo hiểm Bảo Việt
Công tác khai thác đóng vai trò quan trọng trong các doanh nghiệp, đặc biệt là trong ngành bảo hiểm, nơi mà việc khai thác thị trường quyết định sự sống còn của công ty Doanh nghiệp bảo hiểm không có hoạt động sản xuất nên tập trung vào việc bán hợp đồng bảo hiểm để tạo doanh thu và lợi nhuận, từ đó nâng cao thị phần Để đạt được điều này, các công ty bảo hiểm cần xây dựng chiến lược khai thác hiệu quả, nhất là trong bối cảnh thị trường cạnh tranh khốc liệt Đối với Bảo Việt, mục tiêu là phát triển một thị trường bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu ổn định và bền vững Để thực hiện điều này, nhân viên bảo hiểm hàng hải cần thu thập thông tin về kim ngạch xuất nhập khẩu, loại hàng hoá và số lượng hàng hoá của các công ty, từ đó lập kế hoạch khai thác và định mức thu phí cho năm Đồng thời, cán bộ cần tìm cách tiếp cận khách hàng mới để hiểu rõ về ngành hàng và cách thức đóng gói.
Để nâng cao hiệu quả trong lĩnh vực quản lý kinh tế vận chuyển, nhân viên cần tiếp cận khách hàng một cách chủ động, giúp họ nhận diện sự hiện diện của công ty và hiểu rõ sản phẩm dịch vụ Phòng hàng hải cần chuẩn bị tài liệu chào phí kèm theo điều kiện bảo hiểm và các báo cáo tài chính trong năm gần đây để chứng minh vị thế và khả năng tài chính của doanh nghiệp Ngoài ra, việc tư vấn cho các công ty xuất nhập khẩu lựa chọn điều kiện bảo hiểm phù hợp là rất quan trọng Đối với khách hàng cũ, nhân viên cần thuyết phục họ tiếp tục hợp đồng một cách tự nguyện, vì lượng khách hàng truyền thống cao sẽ đảm bảo doanh thu ổn định và phản ánh chất lượng dịch vụ tốt của công ty cùng với biểu phí hợp lý.
Trong quá trình thực hiện kế hoạch, công ty Bảo Việt thường xuyên nhắc nhở khách hàng mua bảo hiểm đúng thời gian quy định và hướng dẫn họ mua bảo hiểm theo giá FOB, CIF cho hàng hóa nhập khẩu và CIF cho hàng hóa xuất khẩu Đồng thời, công ty theo dõi số liệu xuất nhập khẩu của từng đơn vị, đối chiếu khối lượng hàng hóa được bảo hiểm và tìm hiểu lý do nếu tỷ lệ bảo hiểm thấp Tỷ lệ phí là mối quan tâm lớn của khách hàng, đặc biệt đối với hàng hóa có giá trị lớn, khi một tỷ lệ nhỏ cũng có thể trở thành khoản phí lớn Phòng hàng hải cần nắm vững cách tính phí, các yếu tố cấu thành và đối tượng bảo hiểm để đưa ra mức phí hợp lý Cuối năm, phòng hàng hải tổng hợp số liệu để đánh giá hiệu quả khai thác và đề ra chiến lược cho năm tiếp theo.
Khi nhận được giấy yêu cầu bảo hiểm, phòng hàng hải cần thực hiện việc xem xét cấp đơn theo trình tự, bắt đầu bằng việc kiểm tra chứng từ và đánh giá rủi ro.
Luận văn thạc sĩ Quản lý Kinh tế
+ Đây là bước nghiên cứu để dự kiến mức độ rủi ro có thể xảy ra đối với lô hàng và tàu trong suốt hành trình.
Đối với tàu chở hàng, cán bộ khai thác cần xem xét các yếu tố quan trọng như quốc tịch tàu và chủ tàu, vì điều này ảnh hưởng đến độ an toàn của hành trình; tàu có quốc tịch Đông Âu thường có tổn thất thấp hơn Bên cạnh đó, cần kiểm tra giá trị tàu và hàng có vượt quá 11 triệu USD khi bảo hiểm tại Bảo Việt hay không, nếu vượt quá thì thông báo cho phòng tái bảo hiểm Khả năng tài chính của chủ tàu cũng là yếu tố quan trọng, vì chủ tàu có tài chính tốt thường ít xảy ra tranh chấp Tuổi của tàu cũng cần được xem xét, tàu già có nguy cơ gây tổn thất cao hơn và có thể cần thu thêm phụ phí Đối với hàng hoá, cần chú ý đến loại hàng, phương thức đóng gói, chất xếp và ký mã hiệu Cảng đi và cảng đến cũng ảnh hưởng lớn đến nguy cơ tổn thất hàng hoá, do có nhiều yếu tố liên quan như người bán, người nhận, tình trạng bốc xếp và tập quán cảng Nghiên cứu các yếu tố này giúp công ty đưa ra biện pháp phòng ngừa và hạn chế tổn thất hiệu quả.
Khả năng tài chính của khách hàng là yếu tố quan trọng mà khai thác viên cần chú ý Việc theo dõi quá trình thanh toán phí của khách hàng giúp phân loại họ theo tiêu chí tài chính, từ đó đưa ra các giải pháp phù hợp.
Luận văn thạc sĩ Quản lý Kinh tế cần đánh giá chuẩn thanh toán tốt hay xấu, nhằm đưa ra biện pháp xử lý kịp thời Điều này giúp tránh tình trạng nợ đọng phí kéo dài, đảm bảo hiệu quả trong quản lý tài chính.
Cán bộ bảo hiểm cần xác minh tính hợp lý của người yêu cầu bảo hiểm Giấy yêu cầu bảo hiểm chỉ được coi là hợp lệ khi người được bảo hiểm cung cấp đầy đủ thông tin theo các đề nghị in sẵn.
Đối với hàng mới nhập, chỉ chấp nhận "báo sau" cho các thông tin liên quan đến phương tiện vận chuyển như tên tàu, ngày khởi hành và số hợp đồng vận chuyển, với cam kết rằng tàu đủ khả năng đi biển Khách hàng cần cung cấp đầy đủ chi tiết khi nhận bộ chứng từ Nếu thiếu bất kỳ thông tin cơ bản nào như tên mặt hàng, giá trị bảo hiểm, tuyến hành trình, hoặc điều kiện bảo hiểm, các khai thác viên sẽ yêu cầu khách hàng bổ sung ngay lập tức.
Đối với hàng xuất khẩu, khách hàng cần cung cấp giấy yêu cầu bảo hiểm cùng với một số tài liệu quan trọng khác như vận tải đơn, hóa đơn thương mại và thư tín dụng nếu thanh toán được thực hiện bằng hình thức tín dụng.
Cán bộ cần xem xét kỹ lưỡng các đặc điểm và tính chất hàng hóa, phương thức đóng gói, xếp hàng, tuyến hành trình cũng như điều kiện bảo hiểm mà khách hàng yêu cầu Đối với trường hợp tàu chở nguyên chuyến một mặt hàng, công ty sẽ yêu cầu khách hàng cung cấp thêm thông tin về tàu và bảng thông báo chi tiết để tính phụ phí Ngoài ra, việc chấp nhận hoặc từ chối bảo hiểm cũng cần được xem xét một cách cẩn thận.
Sau khi kiểm tra, nếu chứng từ không hợp lệ và không đủ căn cứ để cấp đơn bảo hiểm, khai thác viên bảo hiểm sẽ lập công văn từ chối và gửi cho khách hàng qua fax hoặc bưu điện, kèm theo tài liệu giải thích để khách hàng hiểu rõ lý do từ chối.
Công ty bảo hiểm sẽ tiến hành kiểm tra hồ sơ yêu cầu bảo hiểm, phân tích số liệu thống kê và khả năng tài chính của khách hàng Sau khi đánh giá rủi ro, nếu hồ sơ đạt yêu cầu, công ty sẽ quyết định chấp nhận bảo hiểm và thỏa thuận thời gian ký kết hợp đồng chính thức.
Luận văn thạc sĩ Quản lý Kinh tế c Cấp đơn bảo hiểm.
Khi đồng ý bảo hiểm, khai thác viên ghi vào sổ cấp đơn theo thứ tự số đơn bảo hiểm Sau đó, tiến hành tính toán số tiền bảo hiểm và tỷ lệ phí bảo hiểm Người được bảo hiểm có thể yêu cầu bảo hiểm dựa trên các giá trị FOB, CF, CIF, cùng với tỷ lệ lãi ước tính.
Bảo Việt hiện đang áp dụng các điều kiện bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển, bao gồm Bộ điều khoản ICC 01/01/1982, ICC 01/11/1963 và QTC-90 Trong số này, ICC 01/01/1982 là điều khoản phổ biến nhất và được sử dụng rộng rãi trong hầu hết các hợp đồng bảo hiểm.
- Điều khoản bảo hiểm hàng hoá (Institute Cargo Clauses), (A), (B), (C) ngày 01/01/1982
- Điều khoản bảo hiểm chiến tranh cho hàng hoá (Institute War Clauses) 01/01/1982
Đánh giá tình hình trển khai bảo hiểm hàng hó XNK vận chuyển bằng đường biển tại Trụ sở chính Bảo hiểm Bảo Việt
2.4.1 Kết quả và hiệu quả kinh doanh
Luận văn thạc sĩ Quản lý Kinh tế
Bảng 1.7: Kết quả và hiệu quả kỉnh doanh bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển tại Trụ sở chính Bảo hiểm Bảo Việt
Doanh thu phí bảo hiểm
Thực chi bồi thường (tr.đ)
Chi đề phòng hạn chế tổn thất (tr.đ)
Thuộc trách nhiệm bồi thường
Thuộc trách nhiệm ngoài bồi thường
2017 19000 4134,65 64,12 Luận văn thạc sĩ Quản lý Kinh tế 84,04 695,90 2086,7 184,33 42,01 13,26 7295,91 11735,09 2,60 1,61
Khoản chi chủ yếu mà công ty dành cho doanh nghiệp trong vụ này là khoản chi bồi thường Tỷ lệ chi bồi thường trong một số năm gần đây được ghi nhận như sau: năm
Tỉ lệ chi bồi thường đã giảm mạnh từ 75,85% năm 2011 xuống 65,92% năm 2012 và chỉ còn 61,79% vào năm 2013 Sự giảm này có thể do tỷ lệ chi cho các khoản khác trong tổng chi đã tăng lên Các khoản chi cụ thể được trình bày trong bảng dưới đây.
Bảng 1.8: Cơ cấu các khoản chi của Trụ sở chính Bảo hiểm Bảo Việt
3 Chi quản lý + thuế + khác 17,32 26,19 28,43 27,32 42,07 56,82
5 Chi đề phòng hạn chế tổn thất 1,14 1,21 1,52 0,56 0,35 0,21
(Nguồn: Số liệu tổng kết của Bảo hiểm Bảo Việt)
Trong những năm qua, tỷ lệ chi hoa hồng cho đại lý và cộng tác viên đã tăng lên, từ 1,70% năm 2012 lên 1,9% năm 2013, điều này ảnh hưởng đến việc giảm tỷ lệ chi bồi thường Công ty Bảo Việt đã tuân thủ quy định của Bộ Tài chính, áp dụng mức tối đa 2% cho các nghiệp vụ bảo hiểm Để khuyến khích đại lý và cộng tác viên, công ty đã áp dụng mức hoa hồng cao nhất là 2%, giúp tính toán doanh thu mà đại lý mang lại một cách hiệu quả.
Doanh thu dại lý = Chi hoa hồng/ 2%
Doanh thu đại lý 2011 = 102,96/2% = 5148 triệu đồng
Luận văn thạc sĩ Quản lý Kinh tế
Doanh thu đại lý 2012 = 108,1/2% = 5045,5 triệu đồng
Doanh thu đại lý 2013 159,78/ 2%= 7989 hiệu đồng
Doanh thu đại lý 2014 = 55,37/2%= 2768,5 hiệu đồng
Doanh thu đại lý 2015 = 60,24/2%= 3012 triệu đồng
Doanh thu đại lý 2016 = 62,18/ 2%= 3109 triệu đồng
Doanh thu đại lý 2017 = 64,12/2%= 3206 hiệu đồng
Doanh thu từ đại lý trong năm 2012 chiếm 64,01% tổng doanh thu, giảm xuống 56,01% vào năm 2013, nhưng đã tăng mạnh lên 67,86% trong năm 2014 Sự biến động này cho thấy hệ thống đại lý và cộng tác viên của Công ty đang hoạt động hiệu quả hơn qua các năm.
Doanh thu từ các đại lý trong các năm 2015, 2016 và 2017 đã giảm mạnh, mặc dù tỷ lệ tái tục hợp đồng của khách hàng cũ vẫn rất cao Điều này cho thấy rằng sự suy giảm doanh thu không nhất thiết phản ánh hiệu suất kém của các đại lý.
Khoản chi quản lý là một trong những khoản chi chiếm tỷ trọng cao trong tổng phí, với tỷ lệ lần lượt là 10,64%; 10,57%; 14,3%; 16,3%; 16,19%; 31,48% và 38,07% qua các năm Các khoản chi này bao gồm lương cho nhân viên, chi phí ký kết hợp đồng, quản lý hợp đồng và thu phí Sự gia tăng này có thể do kim ngạch bảo hiểm tăng, kéo theo chi phí quản lý cũng tăng Tỷ lệ tăng của chi quản lý cũng góp phần làm giảm tỷ lệ chi bồi thường trong tổng chi.
Việc áp dụng các biện pháp kinh doanh hiệu quả cùng với đội ngũ cán bộ trẻ, khỏe, nhiệt tình và có chuyên môn cao đã giúp Tổng Công ty đạt được sự tăng trưởng doanh thu phí ấn tượng Cụ thể, doanh thu năm 2013 tăng 20% so với năm 2012, năm 2015 tăng 17,22% so với năm 2014, và tiếp tục tăng 8,77% vào năm 2016 Đặc biệt, lợi nhuận của Công ty đã có sự đột biến từ năm 2014 với mức tăng 933,06 triệu đồng so với năm 2013, và năm 2016 ghi nhận mức tăng 2999,79 triệu đồng so với năm 2015 Sự nỗ lực của toàn bộ cán bộ đã giúp công ty duy trì sự cạnh tranh trong thị trường bảo hiểm ngày càng khốc liệt.
Luận văn thạc sĩ Quản lý Kinh tế số ghi nhận sự tăng trưởng ấn tượng, với mức tăng 89,19% trong năm 2016, tương ứng với 2.768,28 triệu đồng so với năm 2015, đánh dấu mức tăng 45,5% Tiếp tục xu hướng này, năm 2017, con số này lại tăng thêm 2.856,05 triệu đồng so với năm 2016, đạt tỷ lệ tăng trưởng 57,13%.
Trong bức tranh tổng thể, cả chi phí và doanh thu của Công ty đều có xu hướng tăng Tuy nhiên, để đánh giá hiệu quả hoạt động kinh doanh, cần xem xét chỉ tiêu doanh thu trên chi phí và lợi nhuận trên chi phí Trong giai đoạn 2012-2014, mỗi đồng chi phí bỏ ra mang lại lợi nhuận lần lượt là 0,33 đồng, 0,45 đồng và 0,51 đồng Đặc biệt, năm 2014 và 2015, Công ty ghi nhận kết quả ấn tượng với mỗi đồng chi phí tạo ra 1,86 đồng doanh thu (0,86 đồng lợi nhuận) và 2,62 đồng doanh thu (1,62 đồng lợi nhuận) tương ứng.
Năm 2016, mỗi đồng chi phí mang lại 2,82 đồng doanh thu và 1,081 đồng lợi nhuận, trong khi năm 2017 con số này là 2,92 đồng doanh thu và 1,091 đồng lợi nhuận Để đạt được những kết quả khả quan này, Tổng Công ty đã xây dựng sự đoàn kết và quyết tâm cao từ Ban giám đốc đến toàn bộ đội ngũ cán bộ nhân viên Tổng Công ty mạnh dạn giao nhiệm vụ, mở rộng quyền hạn và tin tưởng vào đội ngũ cán bộ, tạo tâm lý tích cực giúp họ làm việc với năng suất và hiệu quả cao.
Chất lượng phục vụ khách hàng tận tâm và chu đáo là yếu tố then chốt giúp Công ty đạt được hiệu quả tăng trưởng cao Sự tin tưởng của khách hàng vào công ty và Tổng công ty được củng cố thông qua việc giải quyết khiếu nại bồi thường một cách nhanh chóng và hiệu quả Những nỗ lực này không chỉ gia tăng tỷ lệ tái tục hợp đồng với khách hàng cũ mà còn thu hút thêm khách hàng mới, từ đó giảm chi phí và tăng lợi nhuận Điều này góp phần vào sự phát triển nhanh chóng và bền vững, khẳng định vị thế của Công ty trên thị trường bảo hiểm trong nước và quốc tế.
Luận văn thạc sĩ Quản lý Kinh tế
2.4.2 Hạn chế và nguyên nhân
Mặc dù tình hình xuất nhập khẩu và bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu qua đường biển của Việt Nam đang phát triển tích cực, nhưng các công ty bảo hiểm trong nước chỉ bảo hiểm khoảng 49% đến 45% kim ngạch nhập khẩu và từ 3,83% đến 7% kim ngạch xuất khẩu.
Bảng 1.9: Tỷ lệ hàng hoá được bảo hiểm trong kim ngạch xuất nhập khẩu của
Tỷ lệ bảo hiểm hàng xuất khẩu (%) 5.19 6.2 7.1
Tỷ lệ bảo hiểm hàng nhập khẩu (%) 35.98 40.12 45.21
Thị phần bảo hiểm của doanh nghiệp bảo hiểm Việt Nam đang thấp do khách hàng xuất nhập khẩu, đặc biệt là từ Nhật Bản, châu Âu và các nước Đông Nam Á, không ưa chuộng mua bảo hiểm trong nước Khách hàng Nhật thường chỉ làm việc với các công ty bảo hiểm Nhật, trong khi khách hàng Tây Âu ưu tiên các công ty bảo hiểm có xếp hạng cao trên thế giới, thường ở các quốc gia như Malaysia, nơi có chính sách ưu đãi cho bảo hiểm trong nước Do đó, việc nâng cao thị phần bảo hiểm và giảm thiểu kim ngạch bảo hiểm rơi vào tay các doanh nghiệp nước ngoài là thách thức lớn đối với ngành bảo hiểm Việt Nam, đặc biệt là đối với Bảo Việt.
Luật Kinh doanh bảo hiểm không chỉ quy định chi tiết về hoạt động bảo hiểm mà còn mở cửa cho các thành phần kinh tế, bao gồm cả doanh nghiệp tư nhân nước ngoài, tham gia vào thị trường bảo hiểm tại Việt Nam Điều này dẫn đến sự xuất hiện của nhiều đối thủ cạnh tranh mạnh mẽ hơn trong lĩnh vực này.
Trong thời gian gần đây, Bảo Việt đang phải đối mặt với sự cạnh tranh mạnh mẽ từ các doanh nghiệp bảo hiểm trong và ngoài nước hoạt động trong lĩnh vực bảo hiểm phi nhân thọ.
Luận văn thạc sĩ Quản lý Kinh tế
- Công ty Cổ phần bảo hiểm Nhà Rồng (Bảo Long) thành lập ngày 11/7/1995, vốn điều lệ 22 tỷ đồng
- Công ty Cổ phần bảo hiểm Petrolomex (PJCO) thành lập ngày 21/6/1996, vốn điều lệ 55 tỷ đồng
- Công ty bảo hiểm dầu khí (PVI) thành lập ngày 23/01/1996, vốn điều lệ 2 triệu USD
MỘT SỐ GIẢI PHÁP VÀ KIẾN NGHỊ NHẰM NÂNG CAO HIỆU QUẢ KINH DOANH BẢO HIỂM HÀNG HÓA XNK VẬN CHUYỂN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI TRỤ SỞ CHÍNH BẢO HIỂM BẢO VIỆT
Định hướng về bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển của trụ sở chính Bảo hiểm Bảo Việt trong thời gian tới
Trước những thuận lợi và khó khăn đó,Bảo hiểm Bảo Việt đã đề ra mục tiêu:
- Giữ vững vị trí thứ nhất trên thị trường Bảo Hiểm Việt Nam và không ngừng mở rộng thị phần
- Khắc phục những mặt tồn tại của Công ty đồng thời củng cố, hoàn thiện bộ máy tổ chức, nâng cao chất lượng phục vụ khách hàng
Để mở rộng quan hệ hợp tác đối ngoại và tăng cường kết nối với các công ty bảo hiểm nước ngoài, Bảo Việt cần thu hút khách hàng đã quen mua bảo hiểm tại các doanh nghiệp nước ngoài Điều này sẽ giúp Bảo Việt cạnh tranh hiệu quả với các công ty bảo hiểm khác tại Hà Nội.
Luận văn thạc sĩ Quản lý Kinh tế
Giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả kinh doanh bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển tại Trụ sở chính Bảo hiểm Bảo Việt
3.2.1 Nâng cao hiệu quả và đẩy mạnh hiệu quả khai thác
Để đối phó với áp lực cạnh tranh từ các công ty bảo hiểm khác, Tổng công ty Bảo Việt cần mở rộng thị phần bằng cách tìm kiếm thêm khách hàng Sự an toàn trong hoạt động bảo hiểm của công ty phụ thuộc vào số phí thu được, mà điều này lại liên quan chặt chẽ đến khả năng khai thác của các đại lý và các chính sách dành cho khách hàng.
Chính sách khách hàng tại Tổng công ty Bảo Việt nói chung và Công ty Bảo Việt nói riêng được thực hiện như sau:
Hàng năm, công ty nên tổ chức hội nghị khách hàng để tạo ấn tượng tốt với khách hàng Sự kiện này không chỉ giúp tăng cường mối quan hệ mà còn góp phần giảm thiểu rủi ro trong kinh doanh.
Phân loại khách hàng thường xuyên giúp doanh nghiệp xây dựng các chính sách phù hợp, từ đó khuyến khích và ưu đãi cho những khách hàng lớn và khách hàng truyền thống Việc này không chỉ tăng cường mối quan hệ với khách hàng mà còn nâng cao hiệu quả kinh doanh.
Để nâng cao chất lượng phục vụ khách hàng, công ty cần tuyên truyền và phổ biến chính sách khách hàng đến toàn bộ nhân viên Điều này bao gồm việc thiết lập quy trình rõ ràng về trách nhiệm, thực hiện sơ kết định kỳ và đề xuất cải tiến lên lãnh đạo Qua đó, công tác chăm sóc khách hàng sẽ không ngừng phát triển và đáp ứng tốt hơn nhu cầu của khách hàng.
* Củng cố và phát triển đại lý, cộng tác viên
Tổng công ty Bảo Việt hiểu rằng hệ thống đại lý và cộng tác viên là yếu tố then chốt để hoàn thành kế hoạch kinh doanh bảo hiểm Do đó, công ty đã liên tục phát triển và mở rộng mạng lưới đại lý, đồng thời nâng cao trình độ chuyên môn của các đại lý để đảm bảo hiệu quả hoạt động.
Cần tổ chức các lớp bồi dưỡng và đào tạo cho đại lý, đồng thời chú trọng vào việc xây dựng quy trình phát triển hệ thống đại lý mới Tất cả các đơn vị trong Tổng công ty phải nhận thức rõ tầm quan trọng của đại lý và thể hiện sự quan tâm thực sự đến các hoạt động liên quan.
Luận văn thạc sĩ Quản lý Kinh tế tập trung vào việc nâng cao hiệu quả quản lý tài chính cho đại lý và cộng tác viên Điều này bao gồm việc thực hiện nghiêm túc các quy định liên quan đến ấn chỉ, hóa đơn và thu nộp phí, nhằm đảm bảo tính minh bạch và hiệu quả trong các hoạt động tài chính.
* Chương trình tái bảo hiểm:
Tái bảo hiểm đóng vai trò quan trọng trong ngành bảo hiểm, giúp các công ty bảo hiểm tránh rủi ro phá sản khi gặp tổn thất lớn và tăng cường lợi nhuận Bảo Việt đã chú trọng đến các chương trình tái bảo hiểm, tuy nhiên cần tập trung hướng dẫn lãnh đạo và cán bộ nghiệp vụ kế toán, thống kê ở các địa phương nắm vững nội dung chương trình tái, tỷ lệ nhượng tái và thu hoa hồng nhượng tái để nâng cao hiệu quả hoạt động.
- Thông báo kịp thời tình hình tái cho các đơn vị để làm cơ sở tính toán hiệu quả.
- Tăng cường trách nhiệm của phòng tái về đòi bồi thường hoa hồng từ tái bảo hiểm
3.2.2 Thực hiện tốt khâu giám định bồi thường
Theo số liệu tổng kết gần đây, chi phí cho giám định hàng hóa của công ty đã tăng lên đáng kể Nguyên nhân chủ yếu là do số vụ tổn thất gia tăng theo số lượng hợp đồng, trong khi đội ngũ cán bộ phòng hàng hải của Bảo Việt lại quá mỏng Trước đây, hầu hết các vụ tổn thất đều do cán bộ nội bộ giám định, nhưng hiện nay, với sự gia tăng cả về số lượng và tính phức tạp của các vụ tổn thất, công ty buộc phải thuê các chuyên gia giám định uy tín để đảm bảo chất lượng và hiệu quả trong quá trình xử lý.
Chi phí giám định đã gia tăng, vì vậy để cải thiện chất lượng công tác giám định và tiết kiệm chi phí, công ty cần liên tục đào tạo nâng cao trình độ cho cán bộ giám định Đồng thời, nên chuyên môn hóa quy trình giám định bằng cách phân công mỗi cán bộ phòng hàng hải chịu trách nhiệm cho một số mặt hàng cụ thể.
Luận văn thạc sĩ Quản lý Kinh tế giúp sinh viên nghiên cứu chuyên sâu và chuyên môn hóa trong lĩnh vực của mình, từ đó giảm thiểu chi phí phát sinh và nâng cao hiệu suất công việc.
Hiệu quả công tác bồi thường phụ thuộc vào việc triển khai các biện pháp phòng ngừa và đơn giản hóa thủ tục giải quyết khiếu nại Để nâng cao chất lượng công tác này, Tổng công ty cần ngăn ngừa gian lận trong quá trình khiếu nại bồi thường Việc xác định rõ các tổn thất và áp dụng chuẩn mực trong giải quyết khiếu nại là rất quan trọng Đồng thời, Tổng công ty nên yêu cầu khách hàng cam kết trung thực khi ký hợp đồng, đặc biệt là với khách hàng mới, và có thể xử phạt nếu vi phạm Thực hiện những biện pháp này sẽ giúp ngăn ngừa gian lận trong bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu qua đường biển, từ đó nâng cao chất lượng giải quyết khiếu nại bồi thường của công ty.
3.2.3 Công tác phòng, hạn chế tổn thất
Vận tải đường biển thường đối mặt với nhiều rủi ro do nhiều nguyên nhân khác nhau, vì vậy việc đề phòng và hạn chế tổn thất cần được thực hiện ngay từ khi xếp hàng lên tàu và duy trì suốt hành trình cho đến khi dỡ hàng tại cảng đến Hiện tại, công ty đang áp dụng biện pháp hạn chế tổn thất bằng cách chỉ định một công ty bảo hiểm chuyên trách tại bến cảng để thực hiện quá trình bốc xếp hàng hóa lên và xuống tàu, nhằm ngăn chặn các sự cố có thể xảy ra.
Luận văn thạc sĩ về Quản lý Kinh tế công nhân bốc xếp nhấn mạnh tầm quan trọng của việc tuân thủ quy cách bốc xếp hàng hóa Việc không thực hiện đúng quy trình hoặc sử dụng phương tiện không phù hợp có thể dẫn đến hiệu suất kém và nguy cơ tai nạn Nghiên cứu này nhằm đề xuất các giải pháp cải thiện quy trình bốc xếp, đảm bảo an toàn và hiệu quả trong công việc.
Công ty đã thực hiện nhiều biện pháp nhằm hạn chế tổn thất bồi thường, với việc tăng chi cho công tác đề phòng lên 1,53% trong tổng chi nghiệp vụ năm 2015, dẫn đến sự giảm rõ rệt trong thực chi bồi thường trong năm 2016 và 2017 Để tiếp tục nâng cao hiệu quả, công ty cần nghiên cứu kỹ các đặc điểm của cảng và rủi ro trong từng chuyến vận chuyển, đồng thời xem xét các yếu tố như cấp hạn, tuổi tàu và chủ tàu Phòng hàng hải sẽ lập hướng dẫn cho khách hàng bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu, bao gồm thông tin chi tiết và lời khuyên về việc chọn nhóm tàu và biện pháp phòng tránh rủi ro Đối với khách hàng tham gia hợp đồng bảo hiểm, Bảo Việt khuyến nghị thông báo đầy đủ thông tin về chuyến đi trước mỗi hành trình để công ty có thể tư vấn về tàu, cách đóng gói và quy trình bốc dỡ Ngoài ra, công ty cũng sẽ tư vấn cho khách hàng về điều kiện bảo hiểm tốt nhất, chất lượng hàng hóa, bao bì, và tình trạng tàu.
Luận văn thạc sĩ Quản lý Kinh tế
Kiến nghị
Thị trường bảo hiểm Việt Nam đang trải qua sự cạnh tranh gay gắt, mặc dù thời gian chưa dài Sự can thiệp của Nhà nước là cần thiết để định hướng ngành bảo hiểm phát triển bền vững và lành mạnh, giúp các công ty trong nước đủ sức cạnh tranh với các công ty bảo hiểm 100% vốn nước ngoài trong giai đoạn hiện nay.
Trước lúc nhận bảo hiểm phục vụ giám định hiện trường kịp thời, giảm thiểu nguy cơ, cơ hội tồn tại vấn đề trục lợi.
Khi xảy ra tổn thất, cần thực hiện đầy đủ các bước giám định hiện trường, giám định chính thức và bổ sung, cũng như giám định sửa chữa một cách chi tiết, cụ thể và trung thực Để ngăn chặn tình trạng giảm phí ảnh hưởng đến tốc độ phát triển thị trường, Bộ Tài chính cần thiết lập mức phí sàn cho từng mặt hàng.
Cần tăng cường quản lý chặt chẽ các hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp bảo hiểm, tái bảo hiểm và môi giới bảo hiểm tại Việt Nam, đồng thời khuyến khích các công ty tái bảo hiểm trong nước trước khi tái bảo hiểm ra nước ngoài Hiện tại, tỷ lệ tái bảo hiểm cho các công ty nước ngoài rất cao, trong khi phần tái bảo hiểm cho VINARARE chỉ đủ theo quy định của Nhà nước Thực trạng này xuất phát từ nhiều nguyên nhân khác nhau.
Luận văn thạc sĩ Quản lý Kinh tế
Khi các công ty bảo hiểm Việt Nam tái bảo hiểm ra nước ngoài, họ cảm thấy yên tâm hơn nhờ vào tiềm lực tài chính mạnh mẽ của các công ty tái bảo hiểm quốc tế Hơn nữa, lợi nhuận mà các công ty bảo hiểm nhận được từ việc tái bảo hiểm ở nước ngoài thường cao hơn so với việc tái bảo hiểm trong nước.
Khi tái bảo hiểm ra nước ngoài, các công ty bảo hiểm có cơ hội tiếp cận công nghệ và kỹ thuật tiên tiến từ các công ty quốc tế Điều này đặc biệt hữu ích trong các trường hợp tổn thất phức tạp hoặc tranh chấp liên quan đến phạm vi quốc tế, nơi mà việc giải quyết thông qua các công ty tái bảo hiểm thường mang lại hiệu quả cao hơn.
Tỷ lệ tái bảo hiểm ra nước ngoài trong lĩnh vực hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển tại Việt Nam hiện đang ở mức cao Để giải quyết vấn đề này, cần có sự định hướng phát triển hợp lý và các chính sách nhất quán từ Nhà nước.
Cải tiến cơ chế quản lý tài chính cho các doanh nghiệp bảo hiểm Nhà nước là cần thiết để nâng cao tính tự chủ trong hoạt động kinh doanh của họ Việc này không chỉ giúp các doanh nghiệp tối ưu hóa quy trình tài chính mà còn tăng cường khả năng cạnh tranh trên thị trường Hệ thống quản lý tài chính hiệu quả sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho các doanh nghiệp bảo hiểm Nhà nước phát triển bền vững và đáp ứng tốt hơn nhu cầu của khách hàng.
Trong ngành bảo hiểm, việc tranh chấp thường xảy ra giữa người được bảo hiểm và công ty bảo hiểm, ảnh hưởng đến uy tín của doanh nghiệp Kiện tụng cũng có thể diễn ra giữa công ty bảo hiểm và bên thứ ba, thường là chủ tàu Do đó, tính chính xác của các bản án là rất quan trọng đối với các doanh nghiệp bảo hiểm.
So với các luật khác, luật bảo hiểm tại Việt Nam vẫn còn thiếu hoàn chỉnh Mặc dù sự ra đời của luật kinh doanh bảo hiểm đánh dấu một bước ngoặt quan trọng cho ngành này, nhưng nó chủ yếu chỉ điều chỉnh các khía cạnh về kinh doanh, thành lập và kiểm tra từ phía Nhà nước Hiện tại, vấn đề giải quyết các tố tụng trong bảo hiểm vẫn chưa được quan tâm đúng mức.
Pháp luật cần xác định rõ thẩm quyền của Toà án trong việc xét xử các vụ kiện liên quan đến bảo hiểm Việc bắt giữ tàu nước ngoài gây thiệt hại cho doanh nghiệp bảo hiểm gặp nhiều khó khăn, dẫn đến việc doanh nghiệp không thể thu hồi số tiền đã bồi thường.
Nhà nước cần bổ sung luật tố tụng liên quan đến bảo hiểm và triển khai các chương trình đào tạo kiến thức về bảo hiểm cho các quan toà.
Luận văn thạc sĩ Quản lý Kinh tế
3.3.2 Đối với Bảo Việt: a Về mặt quản lý:
(*) Công tác kế hoạch thống kê:
Để đạt được hiệu quả tối ưu trong kinh doanh, việc thực hiện triệt để định hướng là rất quan trọng Do đó, cần xây dựng chỉ tiêu doanh thu thuần và các khoản định mức dựa trên chỉ tiêu này nhằm đảm bảo mục tiêu hàng đầu của doanh nghiệp.
Tăng cường kiểm tra theo dõi công tác thực hiện kế hoạch và có biện pháp chấn chỉnh kịp thời
(*) Công tác tài chính kế toán:
Nhanh chóng hoàn thiện và triển khai phần mềm quản lý tài chính kế toán là điều cần thiết Việc xây dựng và thực hiện hiệu quả quy trình quyết toán tài chính sẽ giúp các đơn vị quyết toán nhanh chóng các công trình xây dựng cơ bản đã hoàn thành.
Để nâng cao hiệu quả quản lý tài chính, cần tăng cường công tác kiểm tra và hướng dẫn chi tiêu phù hợp với sự đổi mới của Tổng công ty Đồng thời, cần triển khai các biện pháp tiết kiệm chi phí quản lý Bên cạnh đó, việc phát triển bộ máy nhân sự cũng là yếu tố quan trọng trong quá trình này.
Sự thành công trong kinh doanh bảo hiểm phụ thuộc vào trình độ nghiệp vụ của cán bộ tại Tổng công ty và từng đơn vị Cán bộ cần am hiểu sâu sắc các nghiệp vụ bảo hiểm, điều luật liên quan và có khả năng phân tích các điều khoản pháp lý Điều này giúp họ giải đáp thắc mắc của khách hàng, xử lý yêu cầu một cách hợp pháp và xây dựng uy tín cho đội ngũ nhân viên chuyên nghiệp.