Các lý luận cơ bản trong bảo hiểm hàng hóa xnk vận chuyển bằng đường biển

Page of 39 Các lý luận bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đờng biển Mục lục Lời mở đầu I Giới thiệu chung nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập (XNK) vËn chun b»ng ®êng biĨn Sù đời phát triển Đặc điểm hàng hóa XNK vận chuyển đờng biển cần thiết phải bảo hiểm II Rủi ro tổn thất bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đờng biển Rủi ro bảo hiểm hàng hóa XNK Tổn thất bảo hiểm hàng hóa XNK 10 III Trách nhiệm bên liên quan trình vận chuyển hàng hóa XNK đờng biển 14 Trách nhiệm ngời bán hàng hãa (ngêi xt khÈu) 14 Tr¸ch nhiƯm cđa ngêi mua (ngêi nhËp khÈu) 15 Tr¸ch nhiƯm cđa ngêi chuyên chở 16 Trách nhiệm ngời mua bảo hiểm 16 Trách nhiệm ngời bảo hiểm 17 IV Điều khoản bảo hiểm hàng hóa 18 Điều khoản bảo hiểm C (ICC C) 18 Điều khoản bảo hiểm B (ICC B) 18 Điều khoản bảo hiểm A (ICC A) 18 Điều khoản bảo hiểm chiến tranh 18 Điều khoản bảo hiểm đình công 19 V Hợp đồng bảo hiểm 19 VI Một số vấn đề bảo hiểm hàng hóa XNK Việt Nam 21 Kết luận 25 Các lý luận bảo hiểm1hàng hóa XNK vận chuyển đờng biển Page of 39 Các lý luận bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đờng biển Lời mở đầu Nhiều năm gần đây, đất nớc ta đà phát triển kinh tế, hòa nhập với cộng đồng quốc gia toàn cầu Với sách mở cửa Đảng Nhà nớc đà tạo điều kiện cho hoạt động ngoại thơng nói chung nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập nói riêng ngày mở rộng phát triển, chiếm vị trí quan trọng toàn kinh tế quốc dân Trong ngoại thơng, việc buôn bán hàng hóa xuất nhập thờng dùng phơng tiện chuyên chở tàu biển Dùng phơng thức có nhiều u điểm nhiên lại có số hạn chế lớn trình vận chuyển thờng gặp nhiều rủi ro Vì nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập đà đời sở tồn khách quan loại rủi ro tổn thất Thực chất bảo hiểm việc phân chia tổn thất hay số chủ hàng cho tất chủ hàng tham gia b¶o hiĨm ViƯc triĨn khai nghiƯp vơ b¶o hiĨm hàng hóa XNK không mang lại lợi ích thiết thực cho chủ tàu, chủ hàng mà gián tiếp tác động đến kinh tế nh : thu hút nguồn ngoại tệ, tạo nguồn thu cho ngân sách Nhà nớc Trên giới nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa XNK đời từ lâu tồn phát triển không ngừng Hiện bảo hiểm hàng hóa XNK đà trở thành tập quán thơng mại quốc tế Không hình dung đợc hoạt động ngoại thơng cụ thể vận tải đờng biển mà lại bảo hiểm, không thơng nhân kinh doanh hàng hóa XNK lại không mua bảo hiểm cho hàng hóa Việt Nam bảo hiểm hàng hóa XNK nghiệp vụ bảo hiểm (do Bảo Việt triển khai) Trong thời kỳ bao cấp bảo hiểm hàng hóa XNK cha đợc quan tâm nhận thức đầy đủ Thế nhng từ bớc vào chế thị Các lý luận bảo hiểm2hàng hóa XNK vận chuyển đờng biển Page of 39 Các lý luận bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đờng biển trờng, năm gần đây, với tồn nhiều doanh nghiệp thuộc thành phần kinh tế phát triển không ngừng ngành ngoại thơng Việt Nam đà tạo nhu cầu bảo hiểm hàng hóa XNK ngày lớn Do ngành bảo hiểm phải có thay đổi kịp thời để đáp ứng đợc nhu cầu Xuất phát từ tầm quan trọng bảo hiểm hàng hãa XNK nỊ kinh tÕ nhÊt lµ giai đoạn kinh tế mở cửa Trong trình học môn chuyên ngành bảo hiểm, em đà chọn đề tài : Các lý luận bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đờng biển Việc nghiên cứu đề tài làm rõ số lý luận rủi ro, tổn thất bảo hiểm trách nhiệm bên liên quan trình chuyên chở hàng hóa XNK I Giới thiệu chung nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đờng biển Sự đời phát triển Bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đờng biển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải, đời bảo hiểm hàng hóa XNK bắt nguồn từ đời bảo hiểm hàng hải Bảo hiểm hàng hải loại hình bảo hiểm đời sớm phát triển với phát triển hàng hóa ngoại thơng Từ kỷ thứ trớc công nguyên, vận chuyển hàng hóa đờng biển ngời ta đà dùng cách chia nhỏ lô hàng gửi lên nhiều thuyển để chuyên chở Khi thuyền chở hàng nhiều thơng nhân Nếu tổn thất xảy thuyền thơng nhân bị số hàng hóa định Đây manh nha hình thức phân tán rủi ro Các lý luận bảo hiểm3hàng hóa XNK vận chuyển đờng biển Page of 39 Các lý luận bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đờng biển Khoản kỷ 14, thơng mại giao lu hàng hóa đờng biển phát triển Ngày nhiều tổn thất rủi ro xảy cho tàu biển ý đà xuất hình thức vay vốn để buôn bán mang tính chất vay mợn phiêu lu Đó hình thức chủ tàu chủ hàng ký quỹ với nhà băng tàu hàng hóa cuả họ Cách ký quỹ qui định tàu hàng hóa đến bến cảng cuối an toàn phải trả cho nhà băng vốn lẫn lÃi nhng lÃi nặng; bị tổn thất đờng vận chuyển nhà băng xóa bỏ hoàn toàn phần khoản nợ tùy theo mức độ thiệt hại xảy Phần dôi khoản lÃi nặng khoản lÃi vay thông thờng khoản phí bảo hiểm trá hình Sau chế độ vay mợn phiêu lu đà chuyển dần thành bảo hiểm hàng hải Bảo hiểm hàng hải đà đời với t cách nghề riêng Từ đạo luật điều khoản bảo hiểm hàng hải đợc ban hành dần đợc áp dụng phổ biến Dần dần trung tâm buôn bán nh lĩnh vực bảo hiểm hàng hải chuyển dần từ ý sang Bồ Đào Nha, Tây Ban Nha chuyển dần vào Hà Lan, Anh Đức Thế kỷ 17 nớc Anh nớc có phát triển thơng mại hảng hải cao, có ngành ngoại thơng phát triển với đội tàu buôn lớn giới Do nớc Anh nớc sớm có nguyên tắc, thể lệ bảo hiểm hàng hải đợc nhiều nớc giới áp dụng Anh, nhà buôn thờng gặp quán cà phê để trao đổi tin tức chuyến tàu vận chuyển hàng đờng biển Năm 1863, Edward Lloyd mở quán cà phê London Đây nơi gặp gỡ thờng xuyên nhà buôn đồng thời trung tâm cung cấp thông tin vận chuyển đờng biển Năm 1871, quán cà phê đà trở thành tổ chức nhà bảo hiểm đổi tên thành Lloyds Hoạt động Lloyds ngày mở rộng dần vào hoành chỉnh Năm 1879, hội viên Lloyds đà thu thập tất nguyên tắc bảo hiểm hàng hải qui thành hợp đồng Các lý luận bảo hiểm4hàng hóa XNK vận chuyển đờng biển Page of 39 Các lý luận bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đờng biển chung gọi hợp đồng Lloyd Hợp đồng đợc Quốc hội Anh thông qua đợc nhiều nớc giới áp dụng Ngày nay, phát triển mạnh mẽ ngoại thơng kéo theo phát triển hoạt động XNK Từ nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải nh nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đờng biển tăng mạnh không ngừng Đặc điểm hàng hóa vận chuyển đờng biển cần thiết phải bảo hiểm Từ ngàn xa, ngời đà biết lợi dụng đại dơng rộng lớn làm tuyến đờng giao thông để chuyên chở hành khách hàng hóa Ngày nay, việc vận chuyển hàng hóa đờng biển trở nên phổ biến ®· ®ãng vai trß quan träng nhÊt vËn chun hàng hóa ngoại thơng Khối lợng hàng hóa buôn bán đờng biển giới không ngừng tăng năm qua Năm 1997, giới khối lợng hàng hóa vận chuyển đờng biển tăng 4,1% so với năm 1996 đạt 4953 triệu Vận chuyển hàng hóa đờng biển đóng vai trò quan trọng nh có nhiều u điểm nh thích hợp vận chuyển hầu hết loại hàng hóa, lực vận chuyển lớn Mặt khác, diện tích mặt biển rộng, chiếm 2/3 tổng diện tích trái đất nên đờng vận tải biển lớn, nhiều tàu chạy tuyến đờng vào thời gian, chi phí đầu t xây dựng tuyến đờng hàng hải thấp Do đà làm phí vận chuyển thấp so với loại phơng thức vận tải khác Tuy nhiên, bên cạnh u điểm nh vậy, vận tải đờng biển số nhợc điểm tốc độ tàu biển thấp (hiện tốc độ tàu chở hàng khoảng 14-20 hải lý/giờ, hải lý = 1,852km) vận tải biển phụ thuộc nhiều vào điều kiện tự nhiªn Thêi tiÕt khÝ hËu trªn biĨn nh b·o, lèc, sóng thần ảnh hởng trực tiếp đến hàng hóa Các lý luận bảo hiểm5hàng hãa XNK vËn chun b»ng ®êng biĨn Page of 39 Các lý luận bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đờng biển hành trình tàu Thông thờng tàu thờng gặp phải rủi ro, cố bất ngờ nh chìm, đắm, đâm va vào nhau, đâm va vào đá ngầm Vì hành trình biển kéo dài nên xác suất rủi ro tai nạn biển cao, giá trị tổn thÊt trªn biĨn thêng lín nhng viƯc øng cøu rđi ro, tai nạn lại khó khăn Theo thống kê công ty bảo hiểm hàng tháng giới có khoảng 300 tàu biển gặp tai nạn có nhiều trờng hợp tổn thất toàn Trớc tình hình đó, cần có ngời đứng gánh chịu bớt phần rủi ro cho họ Đó nhà bảo hiểm Nh vậy, bảo hiểm nói chung bảo hiểm hàng hóa XNK nói riêng đời sở tồn khách quan rủi ro tai nạn ngẫu nhiên Thực chất bảo hiểm phân chia tổn thất hay số chủ hàng cho tất chủ hàng tham gia bảo hiểm gánh chịu Bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đờng biển ngày cho thấy rõ phận tách rời hoạt động XNK, cần thiết khách quan, đáp ứng đợc nhu cầu an toàn cho chủ hàng, tạo tâm lý an tâm cho họ, giúp họ khắc phục đợc hậu tai nạn gây ra, ổn định đợc sản xuất kinh doanh Phải bảo hiểm hàng hóa XNK vì: - Hàng hóa XNK phải vợt qua biên giới quốc gia hay nhiều nớc, chủ hàng áp tải trực tiếp hàng hóa - Vận tải gặp nhiều rủi ro tổn thất vợt kiểm soát ngời - Ngời chuyên chở, theo hợp đồng chịu trách nhiệm tổn thất hàng hóa phạm vi định, có nhiều rủi ro khác mà ngời chuyên chở không chịu trách nhiệm - Hàng hóa XNK hàng hóa có giá trị cao - Mua bảo hiểm cho hàng hóa XNK chuyên chở đờng biển tập quán quốc tế Các lý luận bảo hiểm6hàng hóa XNK vận chuyển đờng biển Page of 39 Các lý luận bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đờng biển ii rủi ro tổn thất bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đờng biển Rủi ro bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đờng biển Rủi ro tai nạn, tai họa, cố xảy bất ngờ, ngẫu nhiên mối đe dọa nguy hiểm xảy gây tổn thất cho đối tợng bảo hiểm Ví dụ: tàu gặp bÃo làm hàng ớt, hỏng Trong cc sèng sinh ho¹t cịng nh ho¹t động sản xuất kinh doanh hàng ngày, dù đà ý ngăn ngừa đề phòng nhng ngời có nguy gặp phải tai nạn, cố bất ngờ gây thiệt hại ngời tài sản Việc vận chuyển hàng hóa biển trờng hợp thờng gặp rủi ro bất ngờ không lờng trớc đợc Rủi ro biển phần lớn thiên tai Mặc dù ngày phơng tiện dự báo thời tiết đà đại nhng có tợng vợt kiểm soát ngời Tàu chở hàng biển gặp số rủi ro nh chìm đắm, mắc cạn, cớp biển chia rủi ro thành loại sau: Loại 1: Nhóm rủi ro đợc bảo hiểm Đợc chia thành nhóm: - Nhóm rủi ro - Nhóm rủi ro thông thờng đợc bảo hiểm a Nhóm rủi ro chính: Nhóm rủi rủi ro đợc bảo hiểm từ ngày đầu sơ khai bảo hiểm hàng hải Những rủi ro thuộc nhóm thờng xảy bất ngờ, ngẫu nhiên nguồn đe dọa chủ yếu gây thiệt hại lớn cho hàng hóa Bao gồm rủi ro sau: - Mắc cạn: Các lý luận bảo hiểm7hàng hóa XNK vận chuyển đờng biển Page of 39 Các lý luận bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đờng biển Đây tợng đáy tàu sát đáy biển chạm vào chớng ngại vật khác làm tàu không chạy đợc phải nhờ ngoại lực tàu nổ thoát khỏi mắc cạn Nếu tàu bị mắc can thờng gây tổn thất lớn cho hàng hóa Ví dụ: hàng hóa thực phẩm, nông sản nguy bị dập nát, hỏng sử dụng đợc có nguy bị ôi, thiu thời gian thoát khỏi mắc cạn dài Hoặc hàng hóa máy móc có khả phải vứt bớt xuống biển để làm nhẹ tàu, giúp tàu thoát khỏi chỗ cạn Rủi ro mắc can nguyên nhân gián tiếp gây tổn thất thuộc phạm vi bảo hiểm - Chìm đắm: Đây tợng tàu chìm hẳn xuống nớc, không chạy đợc hành trình chấm dứt Nếu tàu ngập phần bập bềnh mặt nớc không coi đắm Nếu tàu chở vật thể nh thùng rỗng, nút chai khiến tàu tiếp tục hành trình, không chìm hẳn trờng hợp đợc coi đắm - Cháy: Cháy tợng oxy hóa hàng, vật thể khác tàu có tỏa nhiệt cao Rủi ro cháy xảy biển thờng gây tổn thất lớn khó dập tắt đợc (dùng nớc biển chữa cháy nớc biển làm h hỏng hàng hóa khác) Bảo hiểm bồi thờng cháy nguyên nhân khách quan nh thiên tai, sơ suất ngời ngời đợc bảo hiểm, trình chữa cháy làm số hàng hóa khác bị tổn thất thuộc trách nhiệm phải bồi thờng nhà bảo hiểm Bảo hiểm không bồi thờng trờng hợp bốc cháy tự phát Các lý luận bảo hiểm8hàng hóa XNK vận chuyển đờng biển Page of 39 Các lý luận bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đờng biển - Đâm va Đâm va tợng tàu va chạm với vật thể chuyển động hay cố định Khi xảy tai nạn đâm va, hàng hóa tàu bị đổ vỡ, h hỏng giảm giá trị sử dụng, giá trị thơng mại Do nhà bảo hiểm chịu trách nhiệm với tổn thất hàng hóa tai nạn đâm va gây Tóm lại, nhóm rủi ro gồm rủi ro chủ yếu Những rủi ro đợc bảo hiểm điều kiện bảo hiểm b Nhóm rủi ro thông thờng đợc bảo hiểm Những rủi ro ngẫu nhiên bất ngờ nhng nằm ý muốn ngời đợc bảo hiểm Bao gồm rủi ro sau: - Hành vi phi pháp thuyền trởng thuỷ thủ đoàn Hành vi phi pháp bao gồm ý đồ Xảo trá, lừa gạt hay cố ý gây nên tổn thất với hàng hóa Những hành vi phạm pháp không bao gồm sai lầm cách xét đoán, cách giải vấn đề hay sai lầm bất cẩn Thuyền trởng làm theo lệnh chủ tàu chủ hàng hành vi phi pháp Thuyền trởng thủy thủ có cổ phần tàu lái có hành động làm hại đến cổ phần khác đợc coi hành vi phi pháp (trừ tổn thất gây cho cỉ phÇn cđa chÝnh hä) - MÊt tÝch Là tợng tàu không đến đợc cảng qui định sau thời gian hợp lý không nhận đợc tin tức tàu Việt Nam luật hàng hải qui định thời gian để tuyên bố tàu tích lần thời gian hành trình nhng không lớn tháng Nếu có chiến tranh cho phép không tháng Anh, thời gian hợp lý lần thời gian hành trình nhng không tháng không nhiều tháng Khi tàu bị coi tích hàng hóa đợc coi tổn thất toàn thực tế nhà bảo hiểm chịu trách nhiệm bồi thờng Các lý luận bảo hiểm9hàng hóa XNK vận chuyển đờng biển Page 10 of 39 Các lý luận bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đờng biển - Vứt hàng hóa xuống biển Là hành động ném hàng hóa xuống biển để làm nhẹ tàu làm cân đối tàu, hay cứu tàu bị nguy đe dọa thực đến hành trình Vứt hàng xuống biển thuộc trách nhiệm bồi thờng nhà bảo hiểm Tuy nhiên vứt hàng hóa bị h hỏng (do nội tỳ, thời tiết xấu ảnh hởng đến chất lợng hàng hóa) không thuộc phạm vi đợc bồi thờng -Mất cắp, giao thiếu hàng Mất cắp tợng hàng bị nguyên kiện bị cậy phá bao bì để lấy hàng hóa bên Giao thiếu hàng không giao hàng tợng hàng không đợc giao cảng đến không rõ nguyên nhân Việc xác định hàng bị cắp hay giao thiếu hàng khó nên công ty bảo hiểm bồi thờng cho loại rủi ro Nếu giao thiếu hàng hàng bị rách, vỡ, phẩm chất không chịu đựng đợc trình vận chuyển nhà bảo hiểm không bồi thờng Loại 2: Rủi ro phụ Rủi ro phụ rủi ro phát sinh chủ yếu hàng hóa vận chuyển Rủi ro thông thờng đợc bảo hiểm điều kiện rủi ro H hại xảy mà nguyên nhân sơ xuất không lỗi ngời đợc bảo hiểm thuộc rủi ro đọc bảo hiểm Nếu h hại gây nên thân hàng hóa, tự hàng hóa bị hỏng thuộc rủi ro loại trừ Rủi ro phụ bao gồm rủi ro sau: - Hấp tợng hơ nớc thoát từ hàng hóa làm hàng hóa bị ẩm mốc, h hỏng - Nóng tợng hàng hóa bị nóng lên ảnh hởng từ hàng hóa khác hay bị ảnh hởng từ buồng ót tàu (xếp hàng gần khoang máy Các lý luận bảo hiểm10hàng hóa XNK vận chuyển đờng biển