Thực trạng kinh doanh bảo hiểm hàng hóa xnk vận chuyển bằng đường biển tại trụ sở chính bảo hiểm bảo việt

MỤC LỤC DANH MỤC SƠ ĐỒ BẢNG BIỂU DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT LỜI MỞ ĐẦU CHƯƠNG 1: KHÁI QUÁT VỀ BẢO HIỂM HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU VẬN CHUYỂN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN 1.1 Đặc điểm trình XNK hàng hóa vận chuyển đương biển cần thiết bảo hiểm 1.2 Các rủi ro tổn thất .7 1.2.1.Rủi ro hàng hóa XNK vận chuyển đường biển 1.2.2 Tổn thất chi phí 1.3 Nội dung bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đường biển .13 1.3.1 Đối tượng bảo hiểm Người tham gia bảo hiểm Người bảo hiểm13 1.3.2 Gía trị bảo hiểm Số tiền bảo hiểm Phí bảo hiểm 14 1.3.3 Các điều kiện bảo hiểm 16 Phạm vi bảo hiểm theo điều kiện C bao gồm: 16 Loại trừ bảo hiểm: 17 1.3.4.Thời hạn bảo hiểm 20 1.4 Các tiêu đánh giá kết hiệu kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển .20 1.4.1 Chỉ tiêu phản ánh kết kinh doanh 20 1.4.2 Chỉ tiêu phản ánh hiệu kinh doanh 21 CHƯƠNG 2: TÌNH HÌNH TRIỂN KHAI BẢO HIỂM HÀNG HÓA XNK VẬN CHUYỂN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI TRỤ SỞ CHÍNH BẢO HIỂM BẢO VIỆT 22 2.1 GIỚI THIỆU VỀ TẬP ĐỒN TÀI CHÍNH – BẢO HIỂM BẢO VIỆT VÀ CÔNG TY BẢO HIỂM BẢO VIỆT 22 2.1.1 Lịch sử hình thành 23 2.1.2 Sứ mệnh & Tầm nhìn 24 2.1.3 Thương hiệu 24 2.1 Cơ cấu tổ chức: 25 2.1.4 Quan hệ đối tác .27 2.1.5 TẬP ĐỒN TÀI CHÍNH – BẢO HIỂM BẢO VIỆT 27 2.2 Thị trường bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển Việt Nam 30 2.2.1 Khái quát chung tình hình kinh tế xã hội hoạt động XNK 30 2.2.2 Thị trường bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đường biển Việt Nam 35 2.2.3 Thuận lợi khó khăn triển khai nghiệp vụ 40 2.3 Thực trạng kinh triển khai bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đường biển Trụ sở Cơng ty Bảo hiểm Bảo Việt .43 2.3.1 Công tác khai thác 43 2.3.2 Công tác giám đinh bồi thường 52 2.3.3 Công tác chống trục lợi bảo hiểm 61 2.3.4 Cơng tác đề phịng, hạn chế tổn thất 62 2.4 Đánh giá tình hình khai bảo hiểm hàng hó XNK vận chuyển đường biển Trụ sở Bảo hiểm Bảo Việt 63 2.4.1 Kết hiệu kinh doanh 63 2.4.2 Hạn chế nguyên nhân 67 CHƯƠNG 3: MỘT SỐ GIẢI PHÁP VÀ KIẾN NGHỊ NHẰM NÂNG CAO HIỆU QUẢ KINH DOANH BẢO HIỂM HÀNG HÓA XNK VẬN CHUYỂN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI TRỤ SỞ CHÍNH BẢO HIỂM BẢO VIỆT 70 3.1 Định hướng bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đường biển trụ sở Bảo hiểm Bảo Việt thời gian tới 70 3.2 Giải pháp nhằm nâng cao hiệu kinh doanh bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển Trụ sở Bảo hiểm Bảo Việt 70 3.2.1 Nâng cao hiệu đẩy mạnh hiệu khai thác 70 3.2.2 Thực tốt khâu giám định bồi thường 72 3.2.3 Cơng tác phịng, hạn chế tổn thất 73 3.2.4 Các giải pháp hỗ trợ khác .75 3.3 Kiến nghị .78 3.3.1 Đối với Nhà nước: 78 3.3.2 Đối với Bảo Việt: 80 KẾT LUẬN .82 TÀI LIỆU THAM KHẢO 83 DANH MỤC SƠ ĐỒ BẢNG BIỂU Bảng 1.1: Thị phần bảo hiểm hàng hóa XNK (2015 – 2017) 39 Bảng 1.2: Doanh thu phí bảo hiểm hàng hố xuất nhập vận chuyển đường biển Trụ sở cơng ty Bảo hiểm Bảo Việt 2015- 2017 49 Bảng 1.3: Kết thực doanh thu nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển trụ sở cơng ty Bảo hiểm Bảo Việt 20122017 51 Bảng 1.4: Chỉ giám định bồi thường cho nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển 57 Bảng 1.5: Tỷ lệ bồi thường nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển 60 Bảng 1.6: Tình hình chi đề phòng hạn chế tổn thất nghiệp vụ 63 Bảng 1.7: Kết hiệu kỉnh doanh bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển Trụ sở Bảo hiểm Bảo Việt .64 Bảng 1.8: Cơ cấu khoản chi Trụ sở Bảo hiểm Bảo Việt 65 Bảng 1.9: Tỷ lệ hàng hoá bảo hiểm kim ngạch xuất nhập Việt Nam (2015-2017) 68 DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT XNK Xuất nhập HĐBH Hợp đồng Bảo hiểm BHPNT Bảo hiểm hiểm phi nhân thọ DNBH Doanh nghiệp bảo hiểm TBH Tái bảo hiểm ĐLBH Đại lí bảo hiểm BHHH Bảo hiểm hàng hóa KTV Khai thác viên BTV Bồi thường viên 10 GĐV Giám định viên 11 ĐVKT Đơn vị khai thác 12 .ĐVGĐ Đơn vị giám định 13 TTBP Tổn thất phận 14 TTTB Tổn thất toàn 15 TTC Tổn thất chung 16 TTR Tổn thất riêng 17 GTBH Giá trị bảo hiểm 18 STBH Số tiền bảo hiểm 19 STBT Số tiền bồi thường LỜI MỞ ĐẦU Thương mại giới ngày mở rộng không ngừng, phân công lao động hợp tác quốc tế ngày phát triển Do yếu tố ngoại thương trở thành đòi hỏi khách quan, yếu tố khơng thể thiếu q trình tái sản xuất tất nước Và tất nhiên, với phát triển mạnh mẽ thương mại quốc tế kéo theo dịch vụ vận chuyển nói chung vận chuyển đường biển nói riêng ngày phát triển Hiện 90% tổng lượng hàng hóa vận chuyển nước đường biển Bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đường biển nghiệp vụ truyền thống bảo hiểm hàng hải đến trở thàng tập quán thương mại quốc tế Sự phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đường biển tạo điều kiện cho nhà XNK yên tâm mở rộng quy mô hoạt động, đảm bảo khả tài doanh nghiệp, đồng thời đẩy nhanh q trình thu hút vốn đầu tư nước ngồi Việt Nam đường đại hóa kinh tế với phát triển mạnh mẽ tất thành phần kinh tế Đặc biệt, sau Việt Nam nhập WTO, TPP, hội nhập vào kinh tế quốc tế nhiều hoạt động XNK diễn mạnh mẽ Điều chứng tỏ tiềm lớn hàng hóa XNK tiềm cho bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đường biển phát triển Tuy nhiên, có khoảng 15% kim ngạch hàng XK 30% kim ngạch hàng NK tham gia bảo hiểm nước Chính làm để giành lại thị phần nghiệp vụ cho doanh nghiệp bảo hiểm nước hạn chế chảy máu ngoại tệ nước ngồi thách thức khó khăn với cơng ty bảo hiểm Việt Nam nói chung Bảo Việt nói riêng Trong thời gian thực tập Bảo Việt em tìm hiểu, nghiên cứu lựa chọn đề tài: “Thực trạng kinh doanh bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đường biển Trụ sở bảo hiểm Bảo việt” cho chuyên đề tốt nghiệp Ngồi lời mở đầu kết luận, chuyên đề chia làm ba chương: Chương I: Lí luận chung bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đường biển Chương II: Thực trạng kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đường biển Bảo Việt Chương III: Một số giải pháp để phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đường biển Bảo Việt Do điều kiện thời gian, kiến thức thực tế kinh nghiệm hạn chế nên chuyên đề em khơng tránh khỏi thiếu sót Em mong nhận đóng góp ý kiến thầy giáo để chuyên đề em hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn hướng dẫn, bảo nhiệt tình giáo hướng dẫn TS Nguyễn Thị Chính, anh chị Hội sở Hà Nội Công ty bảo hiểm Bảo Việt CHƯƠNG 1: KHÁI QUÁT VỀ BẢO HIỂM HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU VẬN CHUYỂN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN 1.1 Đặc điểm trình XNK hàng hóa vận chuyển đương biển cần thiết bảo hiểm Trước lợi nhuận mà ngành thương mại hàng hải mang lại mức độ số lượng rủi ro phải ứng phó, chủ tàu, nhà buôn bán, người vận tải luôn tìm kiếm hình thức bảo đảm an tồn cho quyền lợi Đầu tiên vào khoảng kỷ thứ trước Cơng ngun người ta tìm cách giảm nhẹ tổn thất tồn lơ hàng cách san nhỏ lơ hàng làm nhiều chuyến hàng Đây cách phân tán rủi ro, tổn thất coi hình thức nguyên khai bảo hiểm Vào kỷ XIV, Floren, Genoa nước Ý, xuất hợp đồng bảo hiểm hàng hải mà theo người bảo hiểm cam kết với người bảo hiểm bồi thường thiệt hại tài sản mà người bảo hiểm phải gánh chịu có thiệt hại xảy khoản phí Hợp đồng bảo hiểm cổ xưa mà người ta tìm thấy có ghi ngày 22/04/1329 lưu giữ Floren Đến kỉ XVII, nước Anh chiếm vị trí hàng đầu buôn bán hàng hải quốc tế với Luân Đôn trung tâm phồn thịnh Tàu nước từ Châu Á, Châu Âu, Châu Mỹ, Châu Phi cập bến hai bờ sông Thame thành phố Luân Đôn Các tiệm cà phê nơi gặp gỡ nhà buôn, chủ ngân hàng, người chuyên chở, người bảo hiểm … để giao dịch, trao đổi tin tức, bàn luận trực tiếp với Edward Lloyd’s thuyền trưởng hưu bắt đầu mở quán cà phê phố Great Tower Luân Đôn vào khoảng năm 1692 Ngoài việc quản lý quán cà phê, năm 1696 Edward Lloy’s cho tờ báo tổng hợp tình hình tàu bè vấn đề khác nhằm cung cấp thông tin cho khách hàng ơng Tuy nhiên việc làm ông cung cấp địa điểm để khách hàng đến giao dịch bảo hiểm, hội họp Sau Edward Lloyd’s qua đời người ta thấy cần phải có nơi tương tự để nhà khai thác bảo hiểm hàng hải tập trung đến giao dịch bảo hiểm năm 1770, “Society of Lloyd’s” với tư cách tổ chức tự nguyện thành lập Tổ chức hoạt động với tư cách tổ chức tư nhân đến năm 1871 hợp lại theo luật Quốc hội trở thành Hội đồng Lloyd’s sau trở thành nơi giao dịch kinh doanh bảo hiểm hãng bảo hiểm lớn giới Hiện nay, đội tàu châu Á đảm nhận vận chuyển từ 40- 45% lượng hàng hóa giới thị phần bảo hiểm hàng hải phần lớn thuộc công ty bảo hiểm lớn châu Âu, đặc biệt nước Anh Bảo hiểm hàng hóa XNK có liên quan chặt chẽ với trình XNK, để hiểu rõ loại hình bảo hiểm này, cần phải hiểu rõ đặc điểm q trình XNK hàng hóa Q trình XNK hàng hóa có đặc điểm sau: Việc XNK hàng hóa thường thực thơng qua hợp đồng người mua người bán với nội dung số lượng, phẩm chất, kí mã hiệu, quy cách đóng gói, giá hàng hóa, trách nhiệm thuê tàu trả cước phí, phí bảo hiểm, thủ tục đồng tiền tốn Có chuyển giao quyền sở hữu lô hàng XNK từ người bán sang người mua Hàng hóa XNK thường vận chuyển qua biên giới quốc gia, phải chịu kiểm soát hải quan, kiểm dịch…tùy theo qui định nước Đồng thời để vận chuyển (hoặc vào) qua biên giới phải mua bảo hiểm theo tập quán thương mại quốc tế Hàng hóa XNK thường vận chuyển phương tiện vận chuyển khác theo phương thức vận chuyển đa phương tiện có tàu biển Người vận chuyển hàng đồng thời người giao hàng cho người mua Hàng hóa XNK vận chuyển đường biển phải thông qua người vận chuyển tức người mua người bán khơng trực tiếp kiểm sốt tổn thất gây cho hàng hóa mà đơi hành động cố ý người chuyên trở Và theo hợp đồng vận chuyển người vận chuyển chịu trách nhiệm tổn thất hàng hóa phạm vi giới hạn định Vì để giảm rủi ro kinh doanh, nhà XNK thường phải mua bảo hiểm cho hàng hóa Ta thấy, trình XNK có liên quan đến nhiều bên, có bốn bên chủ yếu: người bán, người mua, người vận chuyển, người bảo hiểm Nói chung trách nhiệm bên phân định dựa vào ba loại hợp đồng: HĐ mua bán, HĐ vận chuyển, HĐBH Ba hợp đồng sở pháp lí phân định trách nhiệm bên liên quan trách nhiệm phụ thuộc vào điều kiện giao hàng HĐ mua bán Theo điều kiện thương mại quốc tế “INCOTERMS 2000” có 13 điều kiện giao hàng, phân thành nhóm E, F, C, D sau: Nhóm E: (ex-work) giao hàng sở người bán Nhóm F: Cuớc vận chuyển trưa trả, gồm: +FCA (Free carrier): Giao hàng cho người vận tải; +FAS (Free alongside ship): Giao hàng dọc mạn tầu; +FOB (Free on board): Giao hàng lên tàu Nhóm C: Cước vận chuyển trả, gồm: +CFR (Cost and Freight): Tiền hàng cước phí; +CIF (Cost Insurance Freight): Tiền hàng, phí bảo hiểm, cước phí; +CPT (Carriage paid to ): Cước trả tới; +CIP (Carriage and Insurance paid to ): Tiền cước phí bảo hiểm trả tới Nhóm D: Nơi hàng đến, tức người bán giao hàng nước người mua +DAF (Delivered at frontier): Giao hàng biên giới: +DES (Delivered ex-ship): Giao hàng tàu; +DEQ (Delivered ex-quay): Giao hàng cầu cảng; +DDU (Delivered duty unpaid): Giao hàng đích, chưa nộp thuế; +DDP (Delivered duty paid): Giao hàng đích, nộp thuế Trong thơng dụng điều kiện FOB, CFR CIF Trong điều kiện giao hàng, phần giá hàng, tùy theo điều kiện cụ thể mà có thêm cước phí vận chuyển phí bảo hiểm Nếu NK hàng theo điều kiện FOB, hay theo điều kiện CFR giữ dịch vụ vận tải bảo hiểm, hay dịch vụ bảo hiểm Nếu hoạt động XK, bán hàng theo giá CIF, người bán giữ dịch vụ vận chuyển bảo hiểm Như thúc đẩy ngành ... HIỆU QUẢ KINH DOANH BẢO HIỂM HÀNG HÓA XNK VẬN CHUYỂN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI TRỤ SỞ CHÍNH BẢO HIỂM BẢO VIỆT 70 3.1 Định hướng bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đường biển trụ sở Bảo hiểm Bảo Việt thời... dung bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đường biển 1.3.1 Đối tượng bảo hiểm Người tham gia bảo hiểm Người bảo hiểm - Đối tượng bảo hiểm bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đường biển hàng hóa XNK q... chương: Chương I: Lí luận chung bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đường biển Chương II: Thực trạng kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đường biển Bảo Việt Chương III: Một số giải