Thông tin tài liệu
PHẦN MỞ ĐẦU Vào cuối kỷ XIV, quốc gia châu Âu thực chuyến khai phá tới châu Á châu Mỹ mở đường cho cách mạng thương mại, ý tưởng sơ khai bảo hiểm đời, nhằm chống lại rủi ro phát sinh hành trình theo "cơ chế chuyển giao rủi ro" Đó hệ thống mà theo chủ tàu chủ hàng đề nghị trả số tiền (phí bảo hiểm) cho người đồng ý bồi thường cho chủ hàng thuộc tàu tàu khơng hồn thành chuyến mình.Bảo hiểm hàng hố vận chuyển đường biển đời Tại Việt Nam, bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đường biển nghiệp vụ ngành bảo hiểm, gắn liền với đời Tổng công ty bảo hiểm Việt Nam (Bảo Việt) Tuy nhiên, tính hiệu kinh doanh Bảo hiểm nói chung nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đường biển nói riêng trọng đề cao sau nghị định 100/CP Chính phủ ngày 18/12/1993, với góp mặt nhiều cơng ty bảo hiểm thuộc nhiều thành phần kinh tế Bảo Minh, Bảo Long, Pjico Mặt khác, giai đoạn nay, Việt Nam đường hội nhập với kinh tế khu vực giới, hoạt động thương mại ngoại thương bước đẩy mạnh, nhu cầu bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đường biển ngày tăng lên tính ưu việt phương thức vận tải Chính vậy, bên cạnh ý nghĩa truyền thống, nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đường biển trở thành nghiệp vụ có tiềm phát triển giai đoạn doanh nghiệp bảo hiểm phi nhân thọ nước ta Xuất phát từ thực tế đó, cộng với hiểu biết sẵn có hoạt động hàng hải, em chọn vấn đề :"Một số biện pháp nâng cao hiệu kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đường biển Bảo Minh Hải Phòng" làm đề tài luận văn tốt nghiệp Trong đề tài nghiên cứu này, em trình bày số nét nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đường biển, kết kinh doanh nghiệp vụ Bảo Minh Hải Phịng Bên cạnh đó, em mạnh dạn đưa số kiến nghị nhằm nâng cao hiệu kinh doanh nghiệp vụ Bảo Minh Hải Phòng Với nội dung vậy, phần luận văn bao gồm: Chương 1:Tổng quan bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển Chương 2:Tình hình kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển Bảo Minh Hải Phòng thời gian 19972000 Chương 3:Một số biện pháp nhằm nâng cao hiệu kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đường biển Bảo Minh Hải Phòng CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ BẢO HIỂM HÀNG HOÁ XUẤT NHẬP KHẨU VẬN CHUYỂN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN 1.1.Đặc điểm sở kỹ thuật vận tải đường biển 1.1.1.Đặc điểm vận chuyển hàng hoá đường biển Thương mại đường biển (seaborne trade) nước lại phụ thuộc vào phát triển kinh tế giới Từ sau chiến tranh giới lần thứ đến nay, trải qua nhiều biến động, khủng hoảng, nhiều giai đoạn phát triển khác nhau, lúc hưng thịnh, lúc suy thối, thương mại hàng hải trải qua nhiều giai đoạn phát triển thăng trầm khác Năm 1900, đội tàu bn giới có tổng dung tích đăng ký tồn phần 29 triệu GRT tàu buồm chiếm 6,5 triệu GRT Trong suốt thời kỳ từ 1900-1913 đội tàu buôn giới tăng 70%, nhiên chiến tranh giới thứ nhất, hậu chiến tranh 12 triệu GRT bị tổn thất Sau chiến tranh đội tàu buôn tăng 30%, lại chịu tác động nặng nề khủng hoảng kinh tế 1929-1933: 1/5 đội tàu khơng có hàng để chở thương mại quốc tế giảm mạnh Chiến tranh giới thứ hai tác động đáng kể đến kinh tế giới ngành kinh tế vận tải có vận tải biển Sau chiến tranh với tiến vượt bậc khoa học, kỹ thuật, nhiều nước bắt đầu đóng loại tàu chuyên dụng để chở dầu mỏ than đá, quặng, ngũ cốc, phân bón khiến cho cước phí vận tải biển giảm xuống nửa.Trong năm 70 mức tăng hàng năm đội tàu buôn giới 10% ngày có xu hướng tăng mạnh dù thời gian gần hoạt động thương mại có xu hướng giảm sút (0,7% vào năm 1997) số lượng tàu đóng thêm tăng mạnh với 1.096 chiếc, tổng trọng tải 37,099 triệu DWT (Xem chi tiết phụ lục 1.Số lượng tàu đặt đóng tính đến 31/12/1998) Để tăng khả cạnh tranh vận chuyển hàng hoá trước phát triển mạnh mẽ phương tiện vận tải khác, đội tàu buôn giới ngày đẩy mạnh phương thức phục vụ theo xu hướng: tăng trọng tải, trẻ hoá đội tàu, đáp ứng nhu cầu ngày cao chủ hàng Nhờ đó, khối lượng hàng hố vận chuyển đường biển khơng ngừng tăng năm qua Năm 1997 khối lượng vận chuyển hàng hoá đường biển tăng 4,1% so với năm 1996 đạt 4953 triệu với khối lượng luân chuyển tăng3,6% đạt 21.413 tỷ (Phụ lục 2.Thương mại đường biển giới theo số mặt hàng từ năm 1970-1997) Như vậy, trải qua nhiều thăng trầm cạnh tranh mạnh mẽ phương tiện vận tải khác đường hàng không, đường ống, vận tải đường biển đóng vai trị đặc biệt quan trọng thương mại quốc tế ưu điểm bật sau: Thứ nhất, vận tải đường biển có lực vận chuyển lớn: phương tiện vận tải vận tải đường biển tàu có sức chở lớn, lại chạy nhiều tàu thời gian tuyến đường, thời gian tàu nằm chờ đợi cảng giảm nhờ sử dụng container phương tiện xếp dỡ đại nên khả thông qua lớn cảng Rotterdam : 300 triệu hàng hoá/năm ; cảng New York : 150 triệu tấn/ năm ; cảng Kobe : 136 triệu tấn/năm Thứ hai, vận tải đường biển thích hợp cho việc vận chuyển hầu hết loại hàng hố thương mại quốc tế, đặc biệt thích hợp hiệu loại hàng rời có giá trị thấp than, quặng, ngũ cốc, phốt phát dầu mỏ Thứ ba,chi phí đầu tư xây dựng tuyến đường hàng hải thấp tuyến đường hàng hải hầu hết tuyến đường giao thông tự nhiên nên khơng địi hỏi nhiều vốn, ngun vật liệu, sức lao động để xây dựng, trì, bảo quản trừ việc xây dựng kênh đào hải cảng Thứ tư, giá thành vận tải biển thấp, vào loại thấp phương thức vận tải trọng tải tàu lớn, cự ly vận chuyển trung bình lớn, biên chế thuyền viên nên suất lao động ngành vận tải biển cao Nhiều thành tựu tiến khoa học kỹ thuật vận tải thông tin áp dụng nên giá thành vận tải biển có xu hướng ngày hạ Thứ năm, vận tải đường biển tiêu thụ nhiên liệu tính đơn vị trọng tải (chỉ cao không đáng kể so với vận tải dường sơng) Bên cạnh ưu điểm đó, vận tải biển có số nhược điểm như: phụ thuộc nhiều vào điều kiện tự nhiên, điều kiện hàng hải làm ảnh hưởng đến thời điểm giao nhận hàng cơng việc kinh doanh chủ hàng: vấn đề nhà bảo hiểm phải đặc biệt quan tâm xem xét việc đánh giá rủi ro chấp nhận bảo hiểm thực hành trình tàu thường gặp nhiều rủi ro hàng hải chìm đắm, mắc cạn, đâm va, cháy nổ Theo thống kê công ty bảo hiểm, hàng tháng giới có khoảng 300 vụ tai nạn tàu thuyền có nhiều trường hợp tổn thất tồn Mặt khác, tốc độ tàu biển tương đối chậm, khoảng 14-20 hải lý/giờ Tốc độ thấp so với tốc độ máy bay, tàu hoả, hành trình kéo dài hơn, dễ xảy tổn thất Từ đặc điểm vận tải biển mà phương thức vận tải ngày trở nên phổ biến kéo theo phát triển mạnh mẽ bảo hiểm hàng hải đặc biệt bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đường biển Có thể thấy rằng, nghiệp vụ kỹ thuật bảo hiểm hàng hải nói chung bảo hiểm hàng hố vận chuyển đường biển nói riêng có mối liên hệ mật thiết với sở kỹ thuật vận tải biển; sở vật chất kỹ thuật vận tải biển để triển khai nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải 1.1.2.Cơ sở vật chất kỹ thuật vận tải biển Ngành vận tải có vai trị quan trọng có tác dụng to lớn kinh tế quốc dân, mạch máu thể người, phản ánh trình độ phát triển quốc gia Là ngành sản xuất vật chất nên vận tải có sản phẩm riêng Đó di chuyển người hàng hố khơng gian, chuyển dịch từ nơi đến nơi khác đối tượng tác động người Vận tải biển phương thức vận tải phổ biến có tính truyền thống Từ xa xưa người biết sử dụng vật liệu gỗ, đồng, sắt để tạo vật thể để di chuyển sông, biển Cùng với phát triển lịch sử nhân loại, phương tiện vận tải đường biển có bước phát triển khơng ngừng ngày hồn thiện có tàu biển cảng biển 1.1.2.1.Tàu biển đặc trưng kỹ thuật tàu biển Tàu biển theo quy định luật Hàng hải cấu trúc nổi, có khơng có động chun dùng để hoạt động biển vùng nước liên quan đến biển (điều1) Theo mục đích sử dụng, người ta chia tàu biển thành:tàu thương mại (tàu buôncommercial ship) tàu công vụ Nhà nước (state service ship) Tuy nhiên, đề tài muốn đề cập đến tàu thương mại với tư cách phương tiện vận chuyển hàng hố Tàu thương mại (tàu bn) phân loại theo số tiêu thức sau: Theo công dụng tàu, tàu buôn chia thành tàu chở hàng khô (Dry Cargo Ships) tàu chở hàng lỏng (Tankers) Theo cỡ tàu, chia thành: tàu cực lớn(Ultra Large Crude Carrier) tàu chở dầu thơ có trọng tải từ 350.000 DWT trở lên; tàu lớn có trọng tải từ 200.000350.000 DWT; tàu trung bình tàu có trọng tải 200.000 DWT; tàu nhỏ tàu có trọng tải từ 300-200.000 DWT Ngồi cịn có tàu Panamax tàu có chiều ngang lớn qua kênh Panama (32m) Theo phương thức kinh doanh, có tàu chợ tàu chạy rơng Theo cờ tàu có: tàu treo cờ bình thường tàu nước đăng kí treo cờ nước đó; tàu treo cờ phương tiện (Flag of Convenience) tàu nước đăng ký nước khác treo cờ nước đó, ví dụ tàu Mỹ lại đăng ký Panama treo cờ Panama, tàu Pháp lại treo cờ Liberia Tàu thương mại chở hàng (tàu buôn) có đặc trưng kinh tế kỹ thuật quan trọng khơng với ngành hàng hải mà cịn có ảnh hưởng quan trọng đến định nghiệp vụ nhà bảo hiểm như: mớn nước tàu, trọng lượng tàu, trọng tải tàu, dung tích đăng kí tàu, dung tích chứa hàng tàu, hệ số xếp hàng tàu, hệ số xếp hàng hàng, tuổi tàu Mớn nước tàu (Draught): mớn nước tàu chiều cao thẳng đứng từ đáy tàu lên mặt nước, đo m foot Mớn tàu cho biết tàu vào cảng, lại sơng ngịi, kênh rạch có độ sâu Mớn nước tàu thay đổi phụ thuộc vào khối lượng hàng hoá tàu chuyên chở, vào mùa vùng biển kinh doanh Có hai loại mớn nước tàu: mớn nước tàu không chở hàng (Light Draught) mớn nước tàu chở hàng (Loaded Draught) Mớn nước tàu không chở hàng chiều cao thấp từ đáy tàu lên mặt nước, tàu không chở hàng hay gọi mớn nước cấu tạo, mớn nước tàu chở đầy hàng chiều cao lớn từ đáy tàu lên mặt nước tàu chở đầy hàng mùa hè Mớn nước thay đổi theo mùa vùng biển mà tàu qua Về mùa hè vùng nước ngọt, mớn tàu lớn Vì vậy, vào mớn nước tàu, mùa vùng biển mà tàu qua, người ta kẻ lên thành tàu vạch gọi vạch xếp hàng (load line) để vào xếp hàng nhằm đảm bảo an tồn cho tàu Trọng lượng tàu (Displacement) : hay gọi lượng giãn nước tàu trọng lượng khối nước mà tàu chiếm chỗ tính dài (long ton= 2.240 lbs = 1.016kg) Trọng lượng khối lượng nước mà tàu chiếm chỗ tính theo cơng thức: D=M/35 D trọng lượng tàu; M thể tích khối nước mà tàu chiếm chỗ Trọng lượng tàu có hai loại: Trọng lượng tàu không hàng (Light Displacement): trọng lượng vỏ tàu, máy móc, thiết bị tàu, nồi hơi, nước nồi hơi, phụ tùng, thuyền viên hành lý họ Trọng lượng tàu chở hàng (Heavy Displacement): trọng lượng tàu không hàng cộng với trọng lượng dầu, mỡ, nước ngọt, lương thực, thực phẩm, đồ dự trữ khác, vật liệu chèn lót trọng lượng hàng hoá thương mại mà tàu chở Trọng tải tàu (Carrying Capacity): sức chở tàu tính dài mớn nước tối đa mùa đông, mùa hè vùng biển liên quan, tuỳ trường hợp Có hai loại trọng tải tàu: Trọng tải toàn phần tàu: tổng trọng lượng hàng hoá, trọng lượng nhiên liệu, nước ngọt, lương thực thực phẩm, vật liệu chèn lót Đây phần chênh lệch trọng lượng tàu không chở hàng chở đầy hàng Trọng tải tồn phần tàu tính cơng thức: DWC=HD-LD đó; DWC: trọng tải tồn phần tàu; HD: trọng lượng tàu chở hàng; LD: trọng lượng tàu không hàng Trọng tải tịnh tàu: trọng lượng hàng hố thương mại mà tàu chở Trọng tải tịnh tàu đại lượng thay đổi, phụ thuộc vào khối lượng nhiên liệu, nước ngọt, lương thực thực phẩm có tàu Dung tích đăng kí tàu: thể tích khoảng trống khép kín tàu tính mét khối đăng kí (Registered ton) Có hai loại dung tích đăng kí: Dung tích đăng kí toàn phần: dùng để thống kê tàu, biên chế sỹ quan, thuỷ thủ tính loại phí Dung tích đăng kí tồn phần tính dung tích khoảng trống khép kín tàu tính từ boong trở xuống Dung tích đăng kí tịnh: dung tích khoảng trống dùng để chứa hàng tàu, thường dùng để tính phí qua kênh, qua cảng phí hoa tiêu Dung tích chứa hàng tàu: khả xếp loại hàng khác hầm tàu, phụ thuộc vào cấu trúc tàu loại hàng Có hai loại dung tích chứa hàng tàu là: dung tích chứa hàng bao kiện dung tích chứa hàng rời Hệ số xếp hàng tàu: cho biết trọng tải tịnh tương đương với đơn vị dung tích chứa hàng tàu Hệ số xếp hàng tàu tính cơng thức: CL=CS/DWCC đó: CL hệ số xếp hàng tàu; CS dung tích chứa hàng tàu; DWCC trọng tải tịnh tàu Ngoài thơng số kỹ thuật cịn có số chi tiết đáng ý khác tàu như: chiều dài tàu, chiều rộng tàu, cấp hạng tàu tuổi tàu có ảnh hưởng đến việc đánh giá rủi ro để tư vấn cho khách hàng tính phí hợp lý hàng hố bảo hiểm chở tàu Mặt khác thông số kỹ thuât tàu có tầm quan trọng đặc biệt xác định ngun nhân tính tốn tổn thất chuyên chở nhà bảo hiểm 1.1.2.2.Cảng biển (Sea - port) Cảng biển nơi vào, neo, đậu tàu nơi phục vụ tàu bè hàng hoá, đầu mối giao thơng quan trọng Cảng biển có hai chức năng: phục vụ tàu biển: cung cấp dịch vụ đưa đón tàu, lai dắt, cung ứng, vệ sinh, sửa chữa tàu biển ;phục vụ hàng hoá: xếp dỡ, giao nhận, chuyển tải, bảo quản, tái chế, đóng gói phân phối hàng hố, tiến hành thủ tục vận chuyển hàng hoá, nơi bắt đầu, tiếp tục, kết thúc trình vận tải Đối với nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đường biển việc nghiên cứu, đánh giá trang thiết bị kỹ thuật cảng biển cần thiết đánh giá rủi ro xác định trách nhiệm bồi thường nhà bảo hiểm xảy tổn thất Trang thiết bị kỹ thuật cảng gồm có: Trang thiết bị phục vụ tàu vào cảng, neo, đậu gồm: cầu tàu, luồng lạch, ke, đập chắn sóng, phao, trạm hoa tiêu, hệ thống thơng tin, tín hiệu Trang thiết bị phục vụ xếp dỡ hàng hoá gồm: cần cẩu loại, xe nâng hàng, ô tô, đầu máy, container, pallet Cơ sở vật chất kỹ thuật phục vụ việc bảo quản lưu kho hàng hoá gồm hệ thống kho, bãi cảng, kho ngoại quan, bể chứa dầu, Thiết bị phục vụ điều hành quản lý tàu bè, hàng hố: hệ thống thơng tin tín hiệu, máy vi tính Để đánh giá cảng hoạt động tốt hay khơng, đại hay khơng vào số tiêu sau để đánh giá: Số lượng tàu tổng dung tích đăng kí (GRT) trọng tải tồn phần (DWT) vào cảng năm Chỉ tiêu phản ánh độ lớn mức độ nhộn nhịp cảng, chẳng hạn cảng Rotterdam cảng lớn giới, hàng năm có khoảng 30.000 tàu biển 170.000 tàu sơng vào Số lượng tàu dỡ hàng thời gian Khối lượng hàng hoá xếp dỡ năm, phản ánh độ lớn mức độ đại, suất xếp dỡ cảng, chẳng hạn tiêu cảng Rotterdam 300 triệu tấn, cảng Kobe 136 triệu tấn, cảng Yokohama 114 triệu Khả chứa hàng kho, bãi cảng, tiêu phản ánh diện tích kho bãi cảng, bãi container (CY) trạm giao nhận đóng gói hàng lẻ (CFS) qua phản ánh độ lớn cảng Chi phí xếp dỡ hàng hố, cảng phí, phí lai dắt, hoa tiêu, cầu bến, , phản ánh suất lao động, trình độ quản lý cảng Như thấy vận chuyển hàng hoá đường biển, tàu cảng biển đóng vai trị thực quan trọng Tuy nhiên hoạt động khác người, hoạt động vận tải biển hàm chứa nhiều rủi ro, xảy lúc dù tàu biển hay neo đậu cảng Chính vậy, đời bảo hiểm hàng hải thực cần thiết 1.2.Nguồn gốc, lịch sử đời bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đường biển 1.2.1.Sự cần thiết khách quan nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đường biển Bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đường biển nghiệp vụ bảo hiểm khác đời bắt nguồn từ thực tế: người luôn phải đấu tranh vật lộn với nhiều loại rủi ro: kể rủi ro mang tính khách quan lẫn chủ quan Chính đe doạ trực tiếp rủi ro mà bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đường biển đời, tất yếu khách quan Trước hết, mặt tự nhiên, trước mức độ số lượng rủi ro mà ngành hàng hải cần ứng phó, chủ tàu, nhà vận tải, môi giới, thời đại ước tính đến khả phá sản họ phải tự gánh chịu rủi ro trình vận chuyển, bảo hiểm hàng hố vận chuyển đường biển đời nhu cầu cần bảo vệ người kinh doanh trước rủi ro gặp phải q trình vận chuyển hàng hố mắc cạn, đâm va, chìm đắm, cháy nổ, hay cướp biển, 1 động đất Mặt khác, giá trị hàng hoá vận chuyển ngày tăng nên rủi ro xảy gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến người kinh doanh, dẫn tới phá sản hàng hoá thường xuyên khơng tới đích.Vì vậy, để đối phó với rủi ro trình vận chuyển người ta tìm tới bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đường biển nhằm nhận đảm bảo mặt tài Thứ hai, mặt kinh tế, kinh tế thị trường hoạt động tín dụng phát triển mạnh mẽ, hàng hố bị thiệt hại tổn thất khơng ảnh hưởng tới chủ hàng mà cịn ảnh hưởng tới người cho vay Do để có đảm bảo thu hồi khoản cho vay mình, chủ nợ yêu cầu chủ hàng phải mua bảo hiểm cho số hàng điều kiện cho vay, để đảm bảo khả toán Thứ ba, hoạt động hàng hải có lịch sử phát triển lâu dài quy định hàng hải ngày hoàn thiện, bảo hiểm hàng hố vận chuyển đường biển xem thông lệ quốc tế quốc gia coi trọng quan hệ giao dịch ngoại thương khâu quan trọng thực hợp đồng kinh doanh thương mại quốc tế, đặc biệt xu thế"nền kinh tế mở" Chính từ cần thiết đó,bảo hiểm hàng hố vận chuyển đường biển đời ngày có vị trí quan trọng hoạt động thương mại quốc tế 1.2.2.Lịch sử phát triển bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đường biển: Bảo hiểm hàng hoá đường biển biết tới lần vào kỷ XIV, gắn liền với hoạt động giao lưu buôn bán hàng hoá phát triển, phát kiến địa lý vĩ đại tìm Ấn Độ Dương châu Mỹ vào thời kỳ Bản hợp đồng cổ lưu giữ ngày cấp cho tàu Santa Clara chở hàng từ Genoa (Italia) đến Mallorca (Tây Ban Nha) vào năm 1347 Trong hành trình tàu có đoạn đường vô nguy hiểm đoạn đường từ Genoa đến Sluys thương gia lo ngại tổn thất xảy vô nặng nề với họ Vì họ tìm đến thoả thuận bảo hiểm với nội dung bản: nhà buôn chủ tàu đồng ý trả khoản tiền đổi lấy thoả thuận nhà bảo hiểm trả cho họ số tiền phù hợp trường hợp hàng hố khơng đến nơi giao hàng Những thoả thuận đánh dấu thức cho khởi đầu bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đường biển với xuất công ty bảo hiểm ngành vận tải biển vào năm 1424 Genoa (Italia) Cũng vào thời kì đó, nhiều cơng trình nghiên cứu quy tắc phong tục bảo hiểm hàng hải đời, ngày văn cổ xưa tìm thấy sắc lệnh Barcelona năm 1435, sắc lệnh Phần Lan năm 1563 liên quan đến bảo hiểm hàng hoá Vào kỷ 17, luật bảo hiểm hàng hải ngày phong phú luật sắc lệnh đặc biệt là"Sắc lệnh hàng hải" xuất năm 1680 theo sáng kiến Colbert bao gồm nguyên tắc lớn bảo hiểm hàng hải đại, có ảnh hưởng rộng đến nhiều luật hàng hải Cũng quên "bành trướng" hàng hải Anh quốc triều đại Nữ hồng Elizabeth đệ biến London thành trung tâm,"thủ đơ"của bảo hiểm hàng hải,với đời Hội Lloyd`s quán Taverne phố Tower tổ chức lớn mạnh thời với nét đại thơng tin hình thức thực phân tán rủi ro thông qua đồng bảo hiểm Trong hai kỷ trước đó, bảo hiểm hàng hải coi độc quyền nhà bảo hiểm tư nhân, kỷ 17, giảm sút uy tín nghiệp đồn đời công ty bảo hiểm đánh dấu xuống dốc nhà bảo hiểm tư nhân, riêng có Lloyd`s London giữ nguyên vị trí vốn có Đến kỷ 20, với bước tiến vượt bậc nhân loại đặc biệt lĩnh vực vận tải ngoại thương, bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đường biển ngày hoàn thiện, để thuận tiện cho giao dịch phát triển thương mại, với hệ thống văn quy định điều kiện bảo hiểm ICC 1963 ,ICC 1982, ICC 1995 công ước khác hàng hải Hơn nữa, vận chuyển hàng hoá nay, vận tải đa phương thức trở thành hình thức vận chuyển phổ biến, sở chứng từ vận tải, chế độ trách nhiệm hàng hố suốt q trình chuyên chở, chủ hàng cần mua bảo hiểm cho hàng hoá vận chuyển đường biển dù hàng hố vận chuyển nhiều phương tiện khác Có thể thấy rằng, kinh doanh thương mại quốc tế bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đường biển loại nghiệp vụ phổ biến có doanh thu chiếm tỷ trọng đáng kể tổng doanh thu phí bảo hiểm thị trường bảo hiểm giới 1.3.Nội dung bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đường biển Bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đường biển loại nghiệp vụ bảo hiểm cho rủi ro, tổn thất (thuộc phạm vi bảo hiểm) hàng hoá vận chuyển đường biển phát sinh hoạt động hàng hải, áp dụng trường hợp hàng hố vận chuyển nối tiếp đường bộ, đường biển hay đường không (vận tải đa phương thức) Trong bảo hiểm hàng hải nói chung bảo hiểm hàng hố vận chuyển đường biển nói riêng, để phân chia trách nhiệm bên, người ta phải phân loại rủi ro tổn thất theo nghiệp vụ chủ yếu sau: 1.3.1.Các loại rủi ro chủ yếu bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đường biển Rủi ro bảo hiểm hàng hải nói chung rủi ro bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đường biển rủi ro đặc trưng biển hoạt động hàng hải chìm đắm, mắc cạn, đâm va, cháy nổ rủi ro dễ phát sinh biển như: trộm cắp, tích Theo lịch sử phát triển bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đường biển, ban đầu nhà bảo hiểm nhận bảo hiểm cho bốn rủi ro lớn là: chìm đắm, mắc cạn, đâm va, cháy nổ Cùng với phát triển thương mại quốc tế phương tiện vận tải biển, phát sinh,gia tăng nhiều loại rủi ro để thu hút khách hàng, công ty bảo hiểm ngày nhận bảo hiểm thêm nhiều rủi ro mới, nhìn chung chúng chia thành nhóm sau: Thứ nhất, nhóm rủi ro chính: bao gồm rủi ro bảo hiểm từ ngày sơ khai bảo hiểm hàng hải, thường gây nên tổn thất lớn, gồm: Mắc cạn: tượng đáy tàu sát liền với đáy biển nằm chướng ngại vật khác làm cho tàu không chạy thường phải nhờ đến ngoại lực tàu lên thoát khỏi mắc cạn, nguyên nhân gián tiếp gây tổn thất thuộc phạm vi bảo hiểm,không phân biệt tổn thất xảy trước sau bị mắc cạn Tuy nhiên, mắc cạn phải thể tượng bất thường, lường trước được, trừ trường hợp bất khả kháng dông bão, địch đuổi Chìm đắm: tượng phương tiện vận chuyển chìm hẳn xuống nước, khơng chạy hành trình bị chấm dứt Nếu tàu bị thủng hay sóng gió dội làm bập bềnh khơng chìm hẳn, chạy nhờ phương tiện lai dắt tiếp tục hành trình khơng coi đắm, tàu chấm dứt hành trình, mà khơng hồn tồn chìm hẳn chuyên chở tài sản vật thể nút chai, thùng rỗng, gỗ diêm, coi chìm đắm Cháy: tượng ơxy hàng hố hay vật thể khác tàu, có toả nhiệt lượng cao Rủi ro cháy thuộc trách nhiệm bảo hiểm trường hợp rủi ro có tính khách quan, hành động cố ý người khác người bảo hiểm Nếu cháy nội tỳ hàng hoá chứng minh bốc xếp hàng khơng thích hợp nhà bảo hiểm có quyền từ chối bồi thường Đâm va: tượng phương tiện vận chuyển va chạm vào vật thể chuyển động hay cố định: đâm va tàu với tàu, vật thể khác băng trôi, đá ngầm, công trình cảng sơng, cảng biển, máy bay Thứ hai, nhóm rủi ro thơng thường bảo hiểm, nhóm rủi ro mở rộng thêm sau thời kì sơ khai bảo hiểm hàng hải Nhóm rủi ro bao gồm bốn rủi ro sau: Hành vi phi pháp thuyền trưởng thuỷ thủ đồn- người khơng đồng sở hữu với chủ tàu chủ hàng-cố ý gây nên thiệt hại với tàu hàng hoá chuyên chở Các hành vi bao gồm: bn lậu, lái tàu chệch hướng, làm chậm trễ hành trình, làm đắm tàu, bơm nước làm hỏng hàng, đốt cháy hàng, vứt hàng xuống biển, vi phạm luật lệ hải quan Mất tích tượng tàu khơng đến cảng định sau thời gian hợp lý mà khơng có thơng tin cụ thể tàu Theo luật hàng hải Việt Nam thời gian hợp lý để tuyên bố tàu tích ba lần thời gian hành trình khơng ba tháng (nếu chiến tranh sáu tháng) Vứt xuống biển hành động ném hàng hoá phần thiết bị tàu xuống biển làm nhẹ tàu, làm cân đối tàu hay cứu tàu bị nạn Vứt xuống biểnphải xuất phát từ nguyên nhân có nguy đe doạ thực đến hành trình phải thực tuần tự: hàng boong, hàng gần nơi cháy phải ném trước trường hợp cần thiết không cần lệnh thuyền trưởng Tuy nhiên, hàng bị nước trơi, sóng gió làm lăn xuống biển, đứt dây chằng coi vứt hàng xuống biển hàng hoá hư hỏng nội tỳ, thời tiết xấu, chậm trễ hành trình lại khơng thuộc rủi ro ném hàng xuống biển Mất cắp, giao thiếu hàng tượng nguyên bao, nguyên kiện, bị cạy phá, bao bì, kiện hàng để lấy hàng hố bên tồn lơ hàng, số kiện hàng khơng giao cảng đến khơng có dẫn chứng nguyên nhân tổn thất Rủi ro cướp biển, trước rủi ro cướp biển coi phần rủi ro chiến tranh xếp vào rủi ro chiến tranh, ngày rủi ro coi mở rộng quy mô rủi ro cắp, giao thiếu hàng Thứ ba tuỳ theo tính chất hàng hoá vận chuyển, trường hợp khách hàng có yêu cầu người ta tiến hành bảo hiểm cho rủi ro phụ hấp hơi, nóng, lây hại, lây bẩn, rỉ, móc cẩu Thứ tư, với phát triển mạnh mẽ hoạt động thương mại để đáp ứng nhu cầu bảo hiểm khách hàng nhà bảo hiểm ngày mở rộng phạm vi bảo hiểm mình, người ta xếp rủi ro không bảo hiểm với điều kiện bảo hiểm thơng thường bảo hiểm với điều kiện người bảo hiểm chấp nhận đóng thêm khoản phụ phí bảo hiểm Những rủi ro xếp vào nhóm rủi ro riêng nhằm làm tăng thêm ý nghĩa thương mại cho loại hình bảo hiểm tất hành trình bị rủi ro đe doạ Các rủi ro riêng bao gồm: rủi ro chiến tranh, rủi ro đình cơng Mặc dù nhà bảo hiểm muốn mở rộng phạm vi bảo hiểm để tăng tính chất thương mại sản phẩm bảo hiểm đủ khả bảo hiểm cho tất rủi ro hàng hải dù hợp đồng bảo hiểm rủi ro Những rủi ro bảo hiểm trường hợp gọi rủi ro loại trừ số loại rủi ro sau: hành vi, lỗi lầm cố ý người bảo hiểm ; mát, hư hại chi phí có liên quan; hao hụt tự nhiên, hao hụt thương mại hàng hoá; chậm trễ hành trình, tài sản bị bắt giữ, tịch thu, câu thúc, câu lưu, buôn lậu, tàu không đủ khả biển, tàu chệch hướng Những rủi ro bảo hiểm chúng có khả phá vỡ mối quan hệ bình đẳng vốn có người bảo hiểm người bảo hiểm Việc phân loại rủi ro theo cách cho phép nhà bảo hiểm rõ phạm vi bảo hiểm hợp đồng, nhận diện lường trước, liệt kê đầy đủ, xác cụ thể loại rủi ro tránh tranh chấp hiểu lầm khơng đáng có mối quan hệ với khách hàng nhà bảo hiểm Ngoài cách phân loại này, rủi ro chia thành rủi ro biển rủi ro biển, rủi ro biển rủi ro mang chất tự nhiên biển, rủi ro biển bao hàm rủi ro xảy tồn hành trình tàu thiên tai khác, tai nạn khác Việc phân loại rủi ro theo cách rõ cho khách hàng thấy nguồn gốc tổn thất phát sinh từ đâu, từ nguyên nhân tự nhiên hay nguyên nhân xã hội Tuy nhiên cách phân loại nghiệp vụ kỹ thuật bảo hiểm hàng hải sử dụng 1.3.2.Các loại tổn thất bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đường biển Tổn thất mát thiệt hại đối tượng bảo hiểm rủi ro gây nên Tổn thất có nhiều dạng, kỹ thuật bảo hiểm hàng hải chia tổn thất thành số dạng sau: tổn thất phận, tổn thất toàn bộ, tổn thất riêng tổn thất chung 1.3.2.1.Tổn thất phận: mát giảm phần giá trị giá trị sử dụng tài sản Đối với hàng hoá, dạng tổn thất phận bao gồm: giảm giá trị, giá trị sử dụng lây hại, lây bẩn, mùi, lên men , giảm trọng lượng rơi vãi, mát , giảm khối lượng, thể tích Tổn thất phận giảm trọng lượng hàng hố mang tính hao hụt tự nhiên cần loại trừ xét bồi thường người bảo hiểm thường áp dụng mức miễn thường kí hợp đồng bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đường biển 1.3.2.2.Tổn thất tồn bộ: Theo ICC 1982 khơng cần thiết phải phân biệt tổn thất toàn tổn thất phận tổn thất tồn tổn thất phận lên tới mức tối đa Dưới góc nhìn khác, tổn thất tồn tình trạng tài sản bị tiêu huỷ hoàn toàn, bị tước quyền sở hữu, bị hoàn toàn giá trị sử dụng Các loại tổn thất toàn bao gồm: tổn thất toàn thực tế tổn thất tồn ước tính Tổn thất toàn thực tế (actual total loss) bao gồm: tình trạng tài sản bị hồn tồn giá trị giá trị sử dụng bao gồm dạng tổn thất sau: tổn thất cháy, nổ, chìm đắm, bị chiếm đoạt, bị tích, bị hồn tồn giá trị sử dụng Nói cách khác đối tượng bảo hiểm bị thiệt hại toàn giá trị ban đầu, chẳng hạn tàu bị đắm, hàng bị ngâm nước hư hỏng dẫn đến giảm giá trị thương mại hồn tồn coi tổn thất tồn thực tế Tổn thất toàn thực tế thường xảy trường hợp tàu gặp rủi ro như: chìm đắm, đâm va, cháy nổ Đối với tổn thất này, thuộc phạm vi bảo hiểm, nhà bảo hiểm bồi thường toàn giá trị hàng hoá cho người bảo hiểm theo hợp đồng bảo hiểm Tổn thất tồn ước tính (constructive total loss): dạng tổn thất dù có dùng biện pháp chi phí hợp lý khơng tránh khỏi tổn thất tồn thực tế bỏ chi phí hợp lý để cứu tài sản chi phí cao giá trị lại tài sản cứu Trong trường hợp này, tổn thất đối tượng bảo hiểm chưa phải 100% đối tượng bảo hiểm bị từ bỏ cách hợp lý tổn thất tồn thực tế xảy khơng thể tránh khỏi Khi xảy tổn thất toàn ước tính, chủ hàng chủ tàu phải thơng báo từ bỏ đối tượng bảo hiểm cho người bảo hiểm biết, đồng thời tiếp tục sử dụng biện pháp cần thiết để hạn chế tổn thất nhận chấp thuận người bảo hiểm Khi chấp nhận người bảo bồi thường tổn thất tổn thất toàn thực tế Sau người bảo hiểm tiến hành bồi thường tổn thất cho chủ hàng, có quyền sở hữu giá trị cịn lại hàng hố bị tổn thất tồn ước tính Trong q trình thoả thuận từ bỏ, người bảo hiểm có quyền tiến hành cơng việc chăm sóc, bảo quản, hạn chế tổn thất khơng mà người bảo hiểm coi chấp nhận việc từ bỏ hàng Việc thông báo từ bỏ chấp nhận từ bỏ nhanh chóng người bảo hiểm bồi thường nhanh, đồng thời người bảo hiểm sớm thu hịi tài sản từ bỏ qua hạn chế mức độ tổn thất hàng hoá 1.3.2.3.Tổn thất riêng: tổn thất gây thiệt hại cho riêng quyền lợi vài chủ sở hữu tài sản hành trình mà khơng liên quan đến chủ sở hữu tài sản khác hành trình Tổn thất riêng tổn thất phận tổn thất tồn Bảo hiểm khơng bồi thường cho tổn thất riêng thuộc rủi ro bảo hiểm mà cịn bồi thường chi phí hợp lý phát sinh vụ tổn thất riêng (chi phí tổn thất riêng) Đối với hàng hố tổn thất, chi phí tổn thất riêng chi phí nhằm bảo tồn hàng hố khơng bị hư hại thêm hay giảm bớt hư hại xảy tổn thất thuộc phạm vi bảo hiểm hành trình, nhiên, chi phí đề phòng, hạn chế tổn thẩt trước xảy tổn thất hàng tới bến cảng cuối khơng coi chi phí tổn thất riêng Luật pháp nước bắt buộc có tổn thất hàng hố, người bảo hiểm phải có nghĩa vụ ngăn ngừa giảm thiểu tổn thất đóng gói lại bao bì, tái chế lại hàng hố, phân loại chọn lọc hàng hố Các chi phí hợp lý, hợp lệ bồi thường Mặt khác, theo quy định bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đường biển chi phí tổn thất riêng khơng cộng vào tổn thất riêng để đạt mức miễn thường 1.3.2.4.Tổn thất chung: nguyên tắc đặc trưng tổn thất chung (General Average) sử dụng từ thời cổ đại luật Rhodesia sau trở thành cấu luật hàng hải tất nước Tuy nhiên tuỳ theo phong tục tập quán nước,mà quy phạm pháp luật điều chỉnh phân bổ tổn thất chung quốc gia khác nhau, gặp nhiều khó khăn quan hệ thương mại quốc tế Điều đặt vấn đề cần có thống chúng hoạt động thương mại hàng hải quốc tế cơng việc tiến hành lần vào năm 1864 York, sau bổ sung thay đổi vào năm 1877 Antwerp Sau nhiều thay đổi bổ sung vào năm 1950 quy tắc York-Antwerp đời áp dụng tới năm 1974 Sau quy tắc tiếp tục sửa đổi bổ sung có hiệu lực từ năm 1994 Hiện nay, hầu hết hợp đồng vận chuyển hàng hoá vận tải đơn tiếp nhận quy tắc việc xác định toán tổn thất chung Theo khái niệm nguyên tắc quy định quy tắc A(rule A), tổn thất chung tổn thất hành động tổn thất chung gây "Có hành động tổn thất chung có hy sinh hay chi phí bất thường đó, việc làm có chủ ý hợp lý an tồn chung nhằm mục đích bảo vệ tài sản hành trình chung biển khỏi bị nguy hiểm" Trong quy tắc nhận thấy để xác định tổn thất chung cần vào số yếu tố sau: Một là, phải có hy sinh, phát sinh chi phí bất thường Sự bất thường dùng để việc ngồi dự kiến, có đe doạ thực tới tồn hành trình, tới tất quyền lợi có mặt tàu thời điểm Sự hy sinh tài sản chi phí bỏ phải hợp lý theo quy định: ném hàng xuống biển phải ném hàng boong trước, tài sản hy sinh tổn thất chung phải nguyên vẹn Tài sản bị tổn thất riêng trước xảy tổn thất chung hy sinh khơng coi tổn thất chung Hai là, hành động tổn thất chung phải hành động có chủ ý an tồn chung, hy sinh khơng mục đích an tồn chung, mà động cá nhân khơng coi tổn thất chung Đây phải hành động có lựa chọn tính tốn, chẳng hạn hy sinh an toàn chung để tránh tai hoạ ban đầu lại gặp tai hoạ thứ hai bị tổn thất tránh khỏi tổn thất với quyền lợi tàu coi tổn thất chung Trong hy sinh chi phí chi phí cứu nạn thường làm phát sinh tranh chấp: chi phí cứu nạn thuộc tổn thất chung hay tổn thất riêng Những chi phí cứu nạn số tiền phải trả cho người bỏ công sức, vật tư, kỹ thuật để cứu tài sản bị đe doạ khỏi tổn thất thiệt hại tiếp theo, chi phí không lớn giá trị tài sản cứu Chi phí cứu nạn trả cho người cứu nạn người bảo hiểm, tiền công trả cho người bảo hiểm hay người làm th họ khơng phí cứu nạn Việc tốn chi phí cứu nạn khơng thuộc nghĩa vụ người bảo hiểm, vậyviệc hàng hoá bị bắt giữ tranh chấp chi phí cứu nạn không thuộc trách nhiệm bảo hiểm Những nguyên tắc tổn thất thừa nhận không thừa nhận tổn thất chung quy định cụ thể mục C nguyên tắc York-Antwerp 1974 Việc xác định phân bổ tổn thất chung có ý nghĩa đặc biệt quan trọng bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đường biển Việc phân bổ tổn thất chung tiến hành qua bước sau: Bước 1: Xác định giá trị tổn thất chung: bao gồm giá trị tài sản chi phí hy sinh tổn thất chung Bước 2: Xác định giá trị chịu phân bổ tổn thất chung bao gồm giá trị tài sản có mặt tàu tất quyền lợi trước có tổn thất chung Bước 3: Tính tỷ lệ phân bổ tổn thất chung theo công thức: Tỷ lệ phân bổ tổn thất chung = (Giá trị tài sản chi phí tổn thất chung / Giá trị chịu phân bổ tổn thất chung) * 100% Bước 4: Tính số tiền đóng góp tổn thất chung bên bước 5: tính tốn kết tài chủ hàng hành động tổn thất chung 2 Trên thực tế việc phân bổ tổn thất chung phải thông qua chuyên gia, số nước cịn có hội đồng tổ chức chun làm công việc phân bổ tổn thất Tại Việt Nam, việc phân bổ tổn thất thực Phòng Thương mại Việt Nam từ năm 1984 1.3.3.Trách nhiệm bên q trình vận chuyển hàng hố Hợp đồng vận chuyển hàng hoá đường biển (contract of carriage of cargo) hợp đồng kí kết người vận chuyển (carrier) người thuê vận chuyển (charterer) sở người vận chuyển dùng tàu thuê tàu người khác để vận chuyển hàng hoá từ cảng bốc hàng quy định tới cảng đích quy định thu cước phí (freight) người thuê trả Hình thức hợp đồng tự thoả thuận theo mẫu Người thuê tàu người bán người mua Người thuê tàu phải có nghĩa vụ chọn tàu thích hợp đủ điều kiện chun chở hàng hố kí kết hợp đồng thương mại ( hàng container, hàng rời, hàng bao, hàng đông lạnh ) tiếp nhận hàng cảng theo thời gian quy định, hành trình hợp lý, vào phù hợp với lực bốc xếp cảng cảng đến Người vận chuyển phải có nghĩa vụ cung cấp tàu đủ khả biển, có tham gia bảo hiểm thân tàu bảo hiểm trách nhiệm chủ tàu, tiếp nhận hàng Nếu phát hàng có hư hỏng, tổn thất hay có nghi ngờ hàng hố bị tổn thất phải ghi nhận xét lên vận tải đơn để thoát trách Vận tải đơn (B/L) chứng từ vận chuyển hàng hoá chứng việc người chuyên chở nhận lên tàu với số lượng chủng loại tình trạng ghi đơn vận chuyển đến nơi trả hàng (Xem phụ lục 3.Vận tải đơn) Vận tải đơn (B/L) điều chỉnh quan hệ người chuyên chở với người gửi hàng mà điều chỉnh mối quan hệ người chuyên chở với người nhận hàng Vận tải đơn có ba chức chủ yếu sau: biên lai nhận hàng người thuê tàu kí phát, chứng từ sở hữu hàng hố giao dịch được, đồng thời chứng hợp đồng vận tải Vận tải đơn có ý nghĩa đặc biệt quan trọng buôn bán quốc tế, vận chuyển, tốn bảo hiểm qua vận tải đơn người ta sơ xác định trách nhiệm người vận tải tổn thất thiệt hại hàng hoá Vận tải đơn điều chỉnh số nguồn luật quốc tế chủ yếu sau: công ước Brussels 1924, công ước La Haye-Visby 1968, công ước Hamburg 1992 Tất cơng ước có hiệu lực Tuỳ theo việc áp dụng điều kiện giao hàng điều kiện thương mại quốc tế (Incoterm) mà việc mua bảo hiểm tiến hành người mua hay người bán Trong đơn bảo hiểm người mua bảo hiểm cần ghi rõ tên hàng, giá trị hàng, cảng đi, cảng đến, nơi chuyển tải Sau tham gia bảo hiểm cho lơ hàng chủ hàng có trách nhiệm thông báo kịp thời cho nhà bảo hiểm thơng tin liên quan đến hành trình tìm biện pháp mẫn cán để đề phòng hạn chế tổn thất xảy tổn thất Người bảo hiểm vào tính chất hàng hố, điều kiện bảo hiểm, số lượng hàng, trị giá hàng, hành trình tàu, để xem xét tính phí bảo hiểm cấp đơn bảo hiểm 1.3.4.Các điều kiện bảo hiểm hàng hoá Điều kiện bảo hiểm hàng hoá quy định chung phạm vi trách nhiệm người bảo hiểm rủi ro tổn thất hàng hoá bảo hiểm Hiện nay, nước, cơng ty có điều khoản bảo hiểm riêng Để đáp ứng nhu cầu bảo hiểm hàng hoá xuất nhập thương mại quốc tế liên quan đến nhiều nước khác nhau, nước thống vận dụng tinh thần điều khoản bảo hiểm Uỷ ban kỹ thuật điều khoản thuộc Học viện bảo hiểm Hồng gia London soạn thảo Phịng thương mại London ấn hành, ICC 1963 (Institute Cargo Clause) văn sửa đổi bổ sung ICC 1982 Theo ICC 1963 điều kiện bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đường biển bao gồm: điều kiện bảo hiểm miễn tổn thất riêng (FPA), điều kiện bảo hiểm có tổn thất riêng (WA)và điều kiện bảo hiểm rủi ro(AR) Điều kiện bảo hiểm ICC 1982 có số thay đổi đáng kể so với ICC 1963 nội dung hình thức, điều kiện bảo hiểm không gọi tên theo điều kiện bảo hiểm mà xếp theo thứ tự vần chữ ICC (A), ICC(B) ICC(C) Hiện nay, hầu hết công ty bảo hiểm Việt Nam sử dụng quy tắc bảo hiểm phù hợp với quy tắc ICC 1982 Theo quy tắc điều kiện bảo hiểm bao gồm: Điều kiện bảo hiểm A: Theo điều kiện này,người bảo hiểm chịu trách nhiệm rủi ro gây mát, hư hỏng cho hàng hóa bảo hiểm trừ trường hợp quy định loại trừ chung đây: Hao hụt tự nhiên, hao hụt thương mại dò rỉ, giảm thể tích, giảm trọng lượng Do hành vi cố ý người bảo hiểm Do ẩn tỳ, nội tỳ hàng hoá bảo hiểm Do chậm trễ hành trình Do khả tài chủ tàu Do chiến tranh, đình công, bạo loạn Do tàu không đủ khả biển Do đóng gói bao bì, kí mã hiệu khơng thích hợp Do bắt giữ câu thúc câu lưu tài sản Do phá huỷ có chủ tâm Do nguyên tử, hạt nhân, phóng xạ Điều kiện bảo hiểm A không loại trừ rủi ro bắt giữ, cầm giữ tài sản tổn thất phá huỷ có chủ tâm thuỷ thủ đồn, người vận chuyển xếp, bốc dỡ Điều kiện bảo hiểm B: theo điều kiện người bảo hiểm chịu trách nhiệm tổn thất mát gây nên cho hàng hố rủi ro sau: Nhóm bốn rủi ro (mắc cạn, chìm đắm, đâm va, cháy nổ) Dỡ hàng cảng có nguy hiểm, cảng lánh nạn Phương tiện vận chuyển đường bị lật đổ trật bánh Mất nguyên kiện rơi khỏi tàu xếp dỡ chuyển tải Ném hàng xuống biển, nước trơi Nước sơng hồ hành trình xâm nhập vào phương tiện chuyên chở Hy sinh tổn thất chung chi phí cứu nạn Các thiên tai khác: động đất, núi lửa, sét đánh Điều kiện bảo hiểm C:theo điều kiện bảo hiểm người bảo hiểm chịu trách nhiệm rủi ro sau: Nhóm bốn rủi ro (chìm đắm, mắc cạn, cháy nổ, đâm va) Dỡ hàng cảng có nguy hiểm,cảng lánh nạn Phương tiện vận chuyển đường bị lật đổ trật bánh Ném hàng xuống biển Hy sinh tổn thất chung chi phí cứu nạn Điều kiện bảo hiểm loại trừ tổn thất nguyên nhân cố ý thuyền chủ tàu, cướp biển thiên tai khác, nước trôi, nước sông hồ biển tràn vào phương tiện vận tải Tuy nhiên, luật pháp không cấm bên tham gia hợp đồng bảo hiểm có thoả thuận riêng rủi ro phụ nêu trênvới điều kiện người bảo hiểm phải trả thêm phí, nhằm tăng tính thương mại sản phẩm bảo hiểm thị trường 1.3.5.Hợp đồng bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đường biển Hợp đồng bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đường biển hợp đồng kí kết người bảo hiểm chủ hàng mà theo đó, người bảo hiểm thu phí bảo hiểm người bảo hiểm trả cam kết bồi thường tổn thất hàng hoá hiểm hoạ hàng hải gây theo mức độ điều kiện thoả thuận với người bảo hiểm Hợp đồng bảo hiểm hàng hải áp dụng rủi ro gây tổn thất cho đối tượng bảo hiểm hàng hải quãng đường vận chuyển đường không, đường thuỷ nội địa đường vận tải đa phương thức Về mặt nội dung hợp đồng bảo hiểm bao gồm : Tên, địa chỉ, điện thoại, fax, số hiệu tài khoản người bảo hiểm người bảo hiểm Đối tượng bảo hiểm: tên hàng, kí mã hiệu, đơn vị tính, số lượng, đơn giá, trị giá, bao bì đóng gói, phương tiện vận chuyển (hàng rời, hàng container) đường biển Điều kiện bảo hiểm, rủi ro phụ, rủi ro riêng Số tiền bảo hiểm Tỷ lệ phí bảo hiểm, phí bảo hiểm Người nơi nhận hồ sơ khiếu nại, toán bồi thường Hợp đồng bảo hiểm hàng hố vận chuyển đường biển chia thành hai loại: Hợp đồng bảo hiểm chuyến (Voyage Policy) hợp đồng bảo hiểm cho lô hàng chuyến hành trình từ địa điểm đến địa điểm khác ghi hợp đồng Khi mua bảo hiểm chuyến chủ hàng gửi đến công ty bảo hiểm giấy yêu cầu bảo hiểm, sở giấy yêu cầu chủ hàng công ty bảo hiểm thỏa thuận kí kết hợp đồng bảo hiểm Hình thức thường áp dụng với đợt mua bán riêng lẻ Hợp đồng bảo hiểm bao (Open policy) hợp đồng bảo hiểm người bảo hiểm cam kết tham gia bảo hiểm người bảo hiểm cam kết bảo hiểm cho tất hàng hoá vận chuyển đường biển người tham gia bảo hiểm thời gian định thường năm Trong hợp đồng bảo hiểm bao chủ hàng ký hợp đồng từ đầu năm, giao hàng xuống tàu, chủ hàng làm thông báo văn cho công ty bảo hiểm hành trình tàu Hợp đồng bảo hiểm thường tổ chức ngoại thương kinh doanh xuất nhập tham gia khơng thời gian đàm phán kí kết lại hợp đồng nhiên lại bất lợi với công ty bảo hiểm Cũng loại hợp đồng bảo hiểm khác hiệu lực hợp đồng bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đường biển phụ thuộc vào loại hợp đồng bảo hiểm Đối với hợp đồng bảo hiểm chuyến hiệu lực hợp đồng bị chi phối hai yếu tố không gian thời gian, tổn thất xảy vào thời điểm địa điểm hợp lý so với hành trình bảo hiểm bồi thường Ví dụ theo điều khoản"kho đến kho"thời điểm bắt đầu có hiệu lực từ hàng hố bảo hiểm rời kho nơi chứa hàng để bắt đầu vận chuyển, có hiệu lực suốt hành trình hàng giao vào kho hay nơi chứa hàng cuối người nhận hàng nơi nhận hàng ghi hợp đồng, nơi người bảo hiểm chọn làm nơi chứa hàng, sau thời gian định kể từ việc dỡ hàng cảng cuối ghi hợp đồng bảo hiểm hoàn thành Đối với hợp đồng bảo hiểm bao, hiệu lực hợp đồng kéo dài suốt thời hạn hợp đồng bảo hiểm bao thường năm gắn với hành trình cụ thể chuyến hàng 1.3.6.Phí bảo hiểm hàng hố vận chuyển đường biển Trong bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đường biển phí bảo hiểm xác định cơng thức: Phí bảo hiểm=Tỷ lệ phí * Số tiền bảo hiểm Tỷ lệ phí bảo hiểm (gồm tỷ lệ phí phụ phí phụ phí tàu già, cảng đến, tuyến hành trình) phụ thuộc vào yếu tố sau: Loại hàng: hàng rời hàng lỏng hay hàng container, hàng thực phẩm, hàng công nghiệp Điều kiện bảo hiểm Quãng đường chuyên chở chia theo khu vực như: Đông Nam Á, Bắc Âu, Châu Phi tuyến đường thường xun có xảy tổn thất để tính phí xác Ngồi ra, thực tế tuỳ thuộc vào tình hình cạnh tranh, sở thoả thuận quan hệ, tình hình tổn thất khách hàng năm trước mà nhà bảo hiểm tính tốn đưa tỷ lệ phí bảo hiểm hợp lý nhằm đảm bảo hiệu kinh doanh 1.3.7.Số tiền bảo hiểm bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đường biển Số tiền bảo hiểm khoản tiền định, ghi đơn bảo hiểm giấy chứng nhận bảo hiểm để xác định giới hạn trách nhiệm nhà bảo hiểm bồi thường trả tiền bảo hiểm Trong bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đường biển số tiền bảo hiểm thường tính giá CIF giá CIF+lãi ước tính (lãi ước tính theo quy định cơng ty bảo hiểm Việt Nam = 10% lãi ước tính) Để tính giá CIF điều kiện thương mại khác Incoterm người ta sử dụng công thức sau: CIF=(C+F)/(1-R) C giá hàng, F cước phí vận tải, R tỷ lệ phí bảo hiểm hàng hoá 1.3.8.Giám định bồi thường tổn thất bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đường biển Giám định bảo hiểm tiến hành giám định viên tổ chức bảo hiểm lựa chọn định nhân viên cơng ty bảo hiểm chun mơn hố nhằm ghi nhận xác trung thực thiệt hại, tổn thất, cung cấp thông tin cho nhà bảo hiểm Việc yêu cầu giám định bảo hiểm chấp nhận trường hợp tổn thất thuộc trách nhiệm nhà bảo hiểm Khi việc giám định tiến hành theo bước sau: Bước một: Tiếp nhận hồ sơ yêu cầu giám định tổn thất chủ hàng, hồ sơ bao gồm: vận đơn, giấy chứng nhận bảo hiểm, giấy kê chi tiết hàng hoá, hoá đơn thương mại, giấy chứng nhận phẩm chất, số lượng, chất lượng, báo cáo hải sự, thư dự kháng Bước hai: Tổ chức công tác giám định Sau nhận hồ sơ người bảo hiểm vào ba yếu tố hàng bị tổn thất tham gia bảo hiểm, thời hạn bảo hiểm hiệu lực tổn thất rủi ro bảo hiểm gây để tiến hành bước giám định cụ thể chuẩn bị trường có thời gian địa điểm yêu cầu giám định, hàng hố cần bảo hiểm, có mặt bên liên quan Việc giám định tiến hành theo ba phương pháp cảm quan, điều tra chọn mẫu đo lường tính tốn từ thiết bị kiểm tra chất lượng Khi tiến hành giám định cần thực công việc sau: Kiểm tra bao bì: ký mã hiệu bên ngồi bao bì để xác định đối tượng giám định, ký hiệu đề phịng tổn thất ngồi bao bì (phát khả tổn thất xảy thiếu loại kí hiệu này), chất liệu làm bao bì, việc sử dụng bao bì có phù hợp với tập quán điều kiện mua bán, khuyết tật bao bì Kiểm tra bên kiện hàng: kiểm tra việc xếp hàng chèn lót có phù hợp với tính chất hàng hố, dấu hiệu nứt, mốc, chỗ trống, vật lạ tượng khả nghi khác Phân loại tổn thất xác định mức độ tổn thất trường hợp thiếu số lượng, thiếu trọng lượng, hàng hỏng qua xác định nguyên nhân tổn thất nguyên nhân sau: Do tính chất hàng hố bao bì hàng hố Do phương tiện vận chuyển đặc điểm hành trình hàng hố Tình hình bốc dỡ,chất xếp,lưu kho,chuyển tải Tình hình giao nhận bên liên quan Tai nạn cố trình vận chuyển Xác định mức độ lỗi phân loại tổn thất với chi phí hạn chế tổn thất liên quan (cứu vớt, chỉnh lý, đóng gói, tu sửa, đóng gói lại ) Xác định nguyên nhân tổn thất: nguyên nhân trực tiếp, gián tiếp, tổng hợp rủi ro bảo hiểm Lập biên giám định qua thể ý kiến cán chuyên môn hàng hóa, ghi kết giám định nhân chứng, người đối tịch giám sát Việc giám định xác đặc biệt cần thiết bảo hiểm cứ, sở để nhà bảo hiểm thực cam kết với người bảo hiểm: bồi thường tổn thất Trên sở hồ sơ khiếu nại đòi bồi thường người bảo hiểm với biên giám định bảo hiểm người bảo hiểm bồi thường tổn thất chi phí hợp lý gây nên rủi ro bảo hiểm bao gồm: giá trị thiệt hại thực tế hàng hố, chi phí đóng góp tổn thất chung, chi phí cứu nạn, chi phí hạn chế tổn thất, chi phí giám định 1.4.Lý luận chung tính hiệu kinh doanh bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển Hiệu kinh doanh theo nghĩa chung mối quan hệ kết đạt với chi phí bỏ để đạt kết Dưới dạng tổng quát hiệu kinh doanh xác định công thức: Hiệu kinh doanh = Kết kinh doanh/Chi phí kinh doanh Nếu kết thu lớn chi phí nhỏ hiệu kinh tế cao Điều có nghĩa hiệu kinh doanh phản ánh trạng thái vận động kết với chi phí bỏ liên quan đến kết Kết kinh doanh bao gồm : kết mặt kinh tế thể qua lợi nhuận thu trình kinh doanh kết mặt xã hội nâng cao đời sống văn hoá xã hội tạo dựng sống an toàn người dân Kinh doanh bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển nghiệp vụ quan trọng cấu ngành bảo hiểm, vấn đề nâng cao hiệu kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm trở nên thực cấp bách ngành bảo hiểm lý sau: Thứ nhất, nâng cao hiệu kinh doanh bảo hiểm biện pháp thúc đẩy phát triển thị trường bảo hiểm nước Sau Nghị định 100/CP ngày 18/12/1993 thị trường bảo hiểm Việt Nam trở nên sơi động với có mặt nhiều cơng ty bảo hiểm có doanh nghiệp nước liên doanh như: Allianz AGF, Liên doanh bảo hiểm UIC, làm cho cạnh tranh thị trường trở nên khốc liệt hơn, buộc doanh nghiệp phải hoàn thiện sản phẩm nâng cao chất lượng dịch vụ, qua thúc đẩy phát triển tồn thị trường Thứ hai, tiết kiệm lượng ngoại tệ đáng kể "chảy ra" nước hàng năm Nhờ nâng cao hiệu kinh doanh, doanh nghiệp bảo hiểm ổn định tình hình tài mình, làm tăng khả giữ lại phần trách nhiệm hợp đồng lớn Mặt khác, có nâng cao hiệu kinh doanh, doanh nghiệp bảo hiểm tạo dựng đựơc lòng tin nơi khách hàng, làm tăng khả khai thác, tăng sức cạnh tranh thị trường Để đánh giá nâng cao hiệu kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm cần phải nhận thức vai trị, vị trí nghiệp vụ kinh tế quốc dân nói chung ngành bảo hiểm nói riêng Trước hết, bảo hiểm hàng hố vận chuyển đường biển mang lại đảm bảo mặt tài doanh nghiệp kinh doanh thương mại ngoại thương Hơn nữa, nghiệp vụ bảo hiểm cịn đóng vai trị hỗ trợ tư vấn cho đơn vị kinh doanh hoạt động khác lựa chọn nơi thuê tàu, bến bãi, cung cấp thông tin phương tiện vận tải Nhờ ưu điểm mà thời gian gần nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đường biển có sức tăng trưởng đáng kể Nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đường biển nghiệp vụ truyền thống có tiềm phát triển nước ta Chính vậy, nâng cao hiệu kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm công ty bảo hiểm phi nhân thọ vấn đề cần thiết Như ta biết, bảo hiểm ngành kinh doanh đặc biệt, hiệu kinh doanh mang tính "xê dịch", việc xem xét đánh giá tính hiệu kinh doanh bảo hiểm việc làm hồn tồn khơng đơn giản xem xét, đánh giá thời điểm mà phải theo dõi thời gian dài Việc xem xét đánh giá hiệu kinh doanh bảo hiểm dựa số tiêu sau: Chỉ tiêu chi phí: bao gồm chi phí bồi thường chi phí quản lý, chi hoa hồng, chi đề phòng hạn chế tổn thất, chi dự trữ Chỉ tiêu lợi nhuận (kết số thu số chi) Chỉ tiêu chi phí trực tiếp kinh doanh bảo hiểm (bồi thường) doanh thu Đối với nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đường biển, tính hiệu cần xem toàn khâu nghiệp vụ từ khai thác đến giám định bồi thường đòi người thứ ba đề phịng, hạn chế tổn thất Dù có nét riêng biệt với nghiệp vụ bảo hiểm khác việc xem xét, đánh giá tính hiệu kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm dựa vào tiêu 3 CHƯƠNG TÌNH HÌNH KINH DOANH NGHIỆP VỤ BẢO HIỂM HÀNG HỐ XUẤT NHẬP KHẨU VẬN CHUYỂN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI BẢO MINH HẢI PHỊNG Bảo hiểm hàng hố xuất nhập vận chuyển đường biển nghiệp vụ truyền thống Bảo Minh Ngay từ thành viên Tổng công ty bảo hiểm Việt Nam, đơn vị có cán có kinh nghiệm khai thác, xử lý bồi thường, đề phòng hạn chế tổn thất, đòi người thứ ba nghiệp vụ Bảo Minh công ty Việt Nam yêu cầu Toà án bắt giữ tàu nước để đảm bảo quyền lợi cho khách hàng Tuy nhiên kết hoạt động kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm chưa đạt tương xứng với tiềm đơn vị Do vấn đề nâng cao hiệu kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đường biển Bảo Minh vấn đề thực quan tâm 2.1.Đôi nét cơng ty bảo hiểm thành phố Hồ Chí Minh ( Bảo Minh ) chi nhánh công ty bảo hiểm thành phố Hồ Chí Minh Hải Phịng ( Bảo Minh Hải Phòng ) Sau nghị định 100/CP phủ, thị trường bảo hiểm Việt Nam trở nên sôi động, mở đầu việc đời doanh nghiệp bảo hiểm thứ hai đất nước ta, cơng ty bảo hiểm thành phố Hồ Chí Minh (Bảo Minh) vào ngày 28/11/1994, thức vào hoạt động từ ngày 01/01/1995 Trong năm qua, Bảo Minh cố gắng phấn đấu không ngừng đạt kết đáng khích lệ Để đáp ứng nhu cầu ngày cao nhằm phục vụ tốt khách hàng, nay, Bảo Minh triển khai 70 nghiệp vụ bảo hiểm người, tài sản, trách nhiệm tăng cường xây dựng phát triển hệ thống tổ chức từ văn phịng cơng ty đến địa phương chiều rộng lẫn chiều sâu với sáu phòng bảo hiểm khu vực thành phố Hồ Chí Minh, 22 chi nhánh, 12 văn phòng đại diện nhiều đại lý cộng tác viên tỉnh thành phố nước, số lượng cán công nhân viên khoảng 800 người tăng tám lần sáu năm qua Cùng với quan tâm trọng khâu đào tạo đào tạo lại hệ thống tổ chức cán Bảo Minh doanh nghiệp bảo hiểm Việt Nam tích cực phấn đấu thực mục tiêu xây dựng hệ thống quản lý chất lượng đạt tiêu chuẩn ISO 9002 Về chiến lược người, công ty coi nhân tố có tầm quan trọng hàng đầu nghiệp phát triển tương lai, khơng ngừng nâng cao cơng tác tuyển dụng, đào tạo bồi dưỡng cán bộ, bước đưa đội ngũ cán Bảo Minh thành nhà bảo hiểm chuyên nghiệp thị trường bảo hiểm Việt Nam Về chiến lược sản phẩm, công ty ngày trọng đến việc cải tiến hoàn thiện nghiệp vụ có để đáp ứng tốt nhu cầu ngày cao khách hàng Bên cạnh việc triển khai mở rộng thị trường, từ thành lập, Bảo Minh kế thừa phát triển mối quan hệ hợp tác với hầu hết công ty bảo hiểm, tái bảo hiểm, môi giới bảo hiểm hàng đầu nước, tham gia kí kết nhiều văn bản, thoả thuận hợp tác, tham gia thành lập hai công ty liên doanh bảo hiểm là: Công ty bảo hiểm Liên hiệp (UIC), công ty liên doanh bảo hiểm nhân thọ Bảo Minh-CMG cơng ty cổ phần bảo hiểm (PTI) Trong vịng sáu năm qua, Bảo Minh có bước phát triển tăng trưởng đáng kể Bảng 1-Tổng doanh thu Bảo Minh năm gần (1995-2000) Năm D o a n h T ỷ l ệ t ă t n h g u t r ( t r n i g ệ ( u % ) đ n g ) 1995 1 0 % 1996 6 % 1997 % 1998 4 % 1999 ( ) % 2000 % ( Nguồn: Thời báo Kinh tế Việt Nam số 16 ngày 05/02/2001 ) Doanh thu phí bảo hiểm Bảo Minh theo số liệu Bộ Tài mức 25% tổng doanh thu phí toàn ngành bảo hiểm Việt Nam, tổng giá trị bồi thường lên tới 1000 tỷ đồng nộp Ngân sách 130 tỷ đồng, tổng tài sản có lên tới 400 tỷ đồng.Theo bảng tổng doanh thu Bảo Minh có mức tăng trưởng bình qn 21,33% Văn phòng đại diện Bảo Minh Hải Phòng đặt từ ngày 16/11/1995, văn phòng đại diện Bảo Minh tỉnh thành phố nước Để đáp ứng thực tế kinh doanh thời kì mới, vào ngày 11/01/1997 Bộ Tài định thành lập chi nhánh cơng ty bảo hiểm thành phố Hồ Chí Minh Hải Phòng gọi tắt Bảo Minh Hải Phòng Trong năm qua, Bảo Minh Hải Phòng có bước phát triển nhanh chóng, có uy tín thị trường bảo hiểm Thành phố Hải Phòng tinh thần phục vụ tính động, sáng tạo trách nhiệm cao giải bồi thường, góp phần làm phí bảo hiểm địa bàn thành phố trở mức hợp lý hơn, có lợi cho khách hàng Kết doanh thu năm qua đạt 52 tỷ đồng, tăng trưởng bình quân hàng năm 21,8%, đó:tốc độ tăng trưởng ba năm đầu 1996, 1997, 1998 cao năm 1999 2000 Số vụ bồi thường năm là: 2.295 vụ tai nạn lớn, nhỏ, tổng giá trị bồi thường là: 28 tỷ đồng Về đề phòng, hạn chế tổn thất: Bảo Minh Hải Phịng ln coi nhiệm vụ quan trọng hàng đầu, tảng tồn phát triển chế cạnh tranh, nhằm phục vụ khách hàng cách tốt Trong thời gian qua, Bảo Minh Hải Phịng ln ln đơn vị kinh doanh có hiệu quả, chi nhánh có thu nhập cao Bảo Minh nước, suất lao động bình quân năm đạt tỷ đồng/1 người/1 năm Về máy tổ chức Bảo Minh Hải Phòng gồm 14 người chia làm ba phòng nghiệp vụ là: Phòng Hàng hải, Phòng Phi hàng hải Phòng Tổng đại lý bảo hiểm nhân thọ Bảo Minh-CMG, Phịng bảo hiểm hàng hải có đóng góp đáng kể kết vừa đạt Bảo Minh Hải Phòng với nghiệp vụ chủ yếu bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đường biển, bảo hiểm thân tàu biển, bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu, bảo hiểm tàu sông tàu cá Trong số nghiệp vụ đó, nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển nghiệp vụ có tiềm phát triển mạnh mẽ môi trường kinh doanh nghiệp vụ ngày mở rộng 2.2.Môi trường kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa vận chuyển đường biển Bảo Minh Hải Phòng Ở nước ta có sáu mươi cảng biển lớn nhỏ trực thuộc quản lý nhiều ngành giao thông vận tải, thuỷ sản, dầu khí, nhiều địa phương Với tổng chiều dài 11.400m cầu cảng, hàng năm cảng biển Việt Nam xếp dỡ khoảng 45 triệu hàng hố, đảm nhận đến 90% khối lượng hàng khơ qua cảng toàn quốc với nhịp độ tăng trưởng bình quân 12,5% năm, lực qua cảng trung bình từ 1300 đến 1400 tấn/m bến Ngành hàng hải có kế hoạch phát triển mở rộng hệ thống cảng biển Việt Nam, xây dựng cảng nước sâu, bến chuyên dụng lớn, cảng đầu mối giao lưu thương mại hàng hải quốc tế khu vực, với mục tiêu đưa lượng hàng qua hệ thống cảng biển lên tới 68 triệu vào năm 2001 Cảng Hải Phòng cảng lớn hệ thống cụm cảng miền Bắc có kế hoạch xây dựng cải tạo để có khả hồn thành kế hoạch Đối với Bảo Minh Hải Phịng, việc hoạt động địa bàn Hải Phòng thuận lợi không nhỏ kinh doanh nghiệpvụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển 2.2.1.Những thuận lợi Hải Phòng thành phố công nghiệp nằm tam giác kinh tế vùng đồng Bắc Bộ, có nhiều nhà máy cơng nghiệp sản xuất hàng xuất khẩu, địa bàn hoạt động tổng công ty hàng hải Việt Nam (Vinalines) phần lớn công ty vận tải Vosco, Vitranchart, Vinaship thuận tiện cho doanh nghiệp xuất nhập hàng hố Cảng Hải Phịng cảng lớn cụm cảng miền Bắc (từ Quảng Ninh đến Ninh Bình) có chiều dài cầu cảng 2.576 m, diện tích kho 52.052 m2, hàng năm xếp dỡ 5-5,5 triệu hàng hoá Trong năm 2000 vừa qua cảng Hải Phòng nhập 2.865.000 hàng hoá loại, xuất 616.543 hàng hàng đơng lạnh, thiết bị sắt thép Cảng có khu xếp dỡ container Vật Cách, Chùa Vẽ Hiện theo kế hoạch Bộ giao thông vận tải, cảng Hải Phịng củng cố hồn thiện trang thiết bị đồng bộ, đặc biệt với khu vực xếp dỡ hàng container, hàng chuyên dụng, bước tăng độ sâu giải triệt luồng vào cảng để tàu 10.000DWT vào, đưa lực thông qua cảng lên tới 6-6,5 triệu vào năm 2002 Với vị trí đặc biệt quan trọng cảng Hải Phịng, số lượng hàng nhập xuất hàng năm tương đối lớn, mơi trường thuận lợi cho Bảo Minh Hải Phịng mở rộng hoạt động khai thác, tìm dịch vụ có giá trị bảo hiểm cao để tăng thêm doanh thu phí nghiệp vụ bảo hiểm hàng hố vận chuyển đường biển, tạo dựng mối quan hệ với công ty vận tải biển, với quan đơn vị cảng tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động kinh doanh Mặt khác, hoạt động xuất nhập hoạt động kinh tế quan trọng nhà nước đặc biệt quan tâm trọng, tạo nguồn ngoại tệ để trang bị sở vật chất kỹ thuật phục vụ phát triển kinh tế Theo số liệu thống kê Bộ tài năm gần (1995-1998) kim ngạch xuất nhập nước ta có bước tăng trưởng đáng khích lệ : Bảng 2-Tình hình xuất nhập Việt Nam từ năm 1995-1998 Năm Tổng kim ngạch xuất ( triệu đồng ) Tổng kim ngạch nhập ( triệu đồng ) 1995 5.449 8.155 1996 7.256 11.144 1997 9.415 11.478 1998 9.361 11.390 Cộng 31.211 42.167 ( Nguồn: Bản tin Bảo Hiểm-Công ty bảo hiểm thành phố Hồ Chí Minh số 0506/2000 ) Trong năm 2000 với phát triển lên kinh tế khu vực sau giai đoạn khủng hoảng kinh tế tài tiền tệ kéo dài, kinh tế Việt Nam có bước tăng trưởng đáng kể Tổng sản phẩm quốc nội tăng 6,7%, kim ngạch xuất tăng 24%, kim ngạch nhập tăng 31% so với năm 1999 Hơn nữa, với phát triển chung kinh tế, bước cơng nghiệp hố đại hoá đất nước, ngành vận tải biển Việt Nam tiến hành nâng cấp cải tạo lại đội tàu Việt Nam với hàng chục tàu đại chuyên dụng, có trọng tải lớn nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải nước ngày gia tăng bước hoà nhập vào khu vực giới Hiện nay, đội tàu nước ta có khoảng 370 tàu chở hàng có trọng tải từ 200 đến 60.000 DWT với tổng trọng tải khoảng 900.000DWT, tàu có trọng tải 3.000 DWT trở lên chiếm khoảng 25% Theo kế hoạch phát triển đội tàu từ đến năm 2010, đội tàu nước ta đạt khoảng triệu DWT, cấu đội tàu năm tới có nhiều thay đổi đội tàu container dự kiến đạt 4.000 TEU, đội tàu chở hàng rời đạt 77.000 DWT, đội tàu chở hàng bách hoá đạt 58.000 DWT đội tàu ven nội địa dự kiến đạt 353.000 DWT, đủ khả đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hố ngồi nước Khơng thế, năm 2000 vừa qua Luật bảo hiểm đời, tạo môi trường pháp lý ổn định thuận lợi cho hoạt động kinh doanh bảo hiểm, tạo tin tưởng dân chúng vào lĩnh vực mẻ này, buộc doanh nghiệp phải bước hồn thiện mình, tăng sức cạnh tranh nâng cao chất lượng phục vụ, thúc đẩy thị trường bảo hiểm nước phát triển qua cung cấp sản phẩm có chất lượng tốt tới khách hàng Cũng khơng thể khơng nói tới vai trị lãnh đạo Bảo Minh Hải Phịng lãnh đạo cơng ty bảo hiểm thành phố Hồ Chí Minh việc đạo xây dựng đường lối đắn, động sáng tạo cán nhân viên phòng hàng hải trình kinh doanh nghiệp vụ trên, giúp Bảo Minh đạt kết đáng khích lệ Bên cạnh thuận lợi đó, q trình triển khai, thực nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đường biển, Bảo Minh Hải Phòng gặp phải khó khăn định 2.2.2.Những khó khăn Một khó khăn lớn đặt với Bảo Minh Hải Phịng nói riêng cơng ty bảo hiểm phi nhân thọ nói chung, việc doanh nghiệp tham gia bảo hiểm cho hàng hoá vận chuyển đường biển nước ngồi cụ thể có khoảng 20% hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển tham gia bảo hiểm nước Sở dĩ có tình trạng số nguyên nhân chủ yếu sau: Thứ nhất, doanh nghiệp thường khơng có ý thức bảo hiểm, ngại thực việc mua bảo hiểm, thường mua hàng với giá CIF (đã bao gồm phí bảo hiểm) bán hàng theo giá FOB (chưa có phí bảo hiểm) mà khơng cần quan tâm việc tính phí bảo hiểm có hợp lý hay khơng, làm lãng phí lượng lớn ngoại tệ nước hàng năm Thứ hai, thủ tục xuất nhập nước ta chưa hợp lý mà phí bảo hiểm phí vận chuyển thường phát sinh vào khâu cuối (hoàn thiện hồ sơ xuất nhập khẩu) việc mở L/C lại tiến hành trước nên khó dự tốn phí bảo hiểm cách xác từ đầu hồ sơ xuất nhập Hơn nữa, để có giấy phép xuất nhập phải qua nhiều ngành xét duyệt; có phát sinh thay đổi phải làm lại từ đầu Vì doanh ngiệp muốn tránh phát sinh thay đổi hợp đồng họ cách đẩy chi phí phí bảo hiểm, phí vận chuyển sang phía nước ngồi Thứ ba, doanh nghiệp nước thường là"kẻ yếu"trong quan hệ thương mại quốc tế ,vì vậy, phụ thuộc vào người bán nên phải nhường việc mua bảo hiểm thuê tàu cho đối tác nước ngồi Thứ tư, Nhà nước chưa có quy định hay hướng dẫn cụ thể, khuyến khích doanh nghiệp xuất nhập tham gia bảo hiểm nước để doanh nghiệp nhận thức cần thiết tham gia bảo hiểm hàng hoá xuất nhập doanh nghiệp bảo hiểm nước Riêng Bảo Minh Hải Phòng, vấn đề đặt cạnh tranh ngày diễn gay gắt với có mặt nhiều cơng ty, chi nhánh công ty bảo hiểm như: Bảo Việt, Pjico, PTI hoạt động địa bàn thành phố Mặt khác, cạnh tranh không lành mạnh cơng ty bảo hiểm cịn diễn ra, cụ thể việc Bảo Minh không xâm nhập khai thác lô hàng mua vốn Ngân sách cấp, khơng làm tăng thị phần cách rõ rệt nhiều năm qua, tạo dựng mối quan hệ với đơn vị Chính từ thuận lợi khó khăn đó, Bảo Minh Hải Phịng với phương châm "bằng cố gắng nỗ lực mình, coi chất lượng sản phẩm hết nhằm giữ vững nâng cao uy tín với khách hàng" đạt kết kinh doanh đáng khích lệ thời gian qua ( kể từ thành lập đến nay: 1997 -2000 ) 2.3.Thực trạng kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển Bảo Minh Hải Phòng thời gian qua (19972000) Trong bốn năm qua, kể từ thành lập tới nay, chi nhánh Bảo Minh Hải Phịng ln ln chi nhánh hoạt động kinh doanh có hiệu Đối với nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đường biển Bảo Minh Hải Phịng ln ln xác định nghiệp vụ có tính chiến lược tiến lớn mạnh chi nhánh nói riêng tồn cơng ty nói chung 2.3.1.Tình hình khai thác thời gian qua Khai thác bảo hiểm khâu đặc biệt quan trọng công ty bảo hiểm Khai thác trình tìm khách hàng, lôi kéo thuyết phục khách tới định tham gia bảo hiểm Khai thác khâu tạo nguồn thu cho doanh nghiệp bảo hiểm Đối với nghiệp vụ khâu khai thác quan tâm trọng đặt lên hàng đầu, nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển Bảo Minh Hải Phòng Việc khai thác nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đường biển Bảo Minh Hải Phòng cứ, triển khai theo Quy tắc chung bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đường biển (QTC 1990) ban hành theo định 305/TC/BH ngày 09/08/1990 Bộ trưởng Bộ Tài quy định phân cấp khai thác Cơng ty bảo hiểm thành phố Hồ Chí Minh ngày 08/11/2000 Là chi nhánh, với số vốn quỹ dự trữ chưa đủ lớn, Bảo Minh Hải Phòng bước trọng đẩy mạnh hoạt động khai thác nhiều hình thức trực tiếp tìm đến khách hàng, thơng qua hệ thống đại lý, cộng tác viên,và thu kết khả quan,trong năm qua, chi nhánh hoàn thành kế hoạch doanh thu giao vượt mức kế hoạch vào năm 2000 Bảng 3-Doanh thu nghiệp vụ ( 1997-2000 ) Hàng xuất Năm 1997 1998 1999 2000 Mức ( triệu đồng ) 304,37 432,69 487,60 520 Tỷ lệ (%) 23 27 27 25 Hàng nhập Mức ( triệu đồng ) 546,98 664,30 762,16 832 Tỷ lệ (%) 41 41 42 40 Hàng vận Tổng chuyển nội địa cộng Mức Tỷ lệ ( triệu ( triệu ( % ) đồng ) đồng ) 476,11 36 1327,46 513,76 32 1610,75 580,64 31 1830,40 832 35 2080 ( Nguồn: Phòng hàng hải Bảo Minh Hải Phòng ) Theo bảng trên, bốn năm qua doanh thu nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển ln có tăng trưởng ổn định (chiếm khoảng 64-68% tổng doanh thu nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đường biển) Năm 1997 chiếm 4,2% tổng phí bảo hiểm nghiệp vụ cơng ty Đến năm 1998 chiếm 3,38 %; năm 1999 chiếm 4,88%; năm 2000 chiếm 4,2% tổng phí thu nghiệp vụ Bảo Minh Trong năm qua, dù tình hình thị trường có nhiều thăng trầm Bảo Minh Hải Phịng giữ doanh thu phí nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập mức ổn định, tăng trưởng bình quân hàng xuất đạt 20,67% cụ thể: năm 1998 tăng 42 % so với năm 1997; năm 1999 tăng 13% so với năm 1998, năm 2000 tăng 7% so với năm 1999, nhiên thấp tỷ lệ tăng trưởng bình quân 4 tồn chi nhánh (21,8%) Có điều nguyên nhân chủ yếu sau: năm tốc độ tăng trưởng cao cạnh tranh gay gắt, thị phần chưa bị chia sẻ, địa bàn Hải Phịng có hoạt động kinh doanh nghiệp vụ Bảo Việt Bảo Minh Trong thời gian gần đây, tốc độ tăng trưởng ngày giảm xuất nhiều chi nhánh văn phịng đại diện cơng ty bảo hiểm khác làm khách hàng bị phân tán, thị phần bị chia sẻ, Bảo Minh bị nhiều khách hàng đối thủ cạnh tranh Mặt khác, việc áp dụng luật thuế giá trị gia tăng tách 10% thuế khỏi doanh thu làm cho số phí thực thu giảm đáng kể, so với nghiệp vụ tách thuế Hơn nữa, công ty bảo hiểm khác Bảo Minh ngày giảm tỷ lệ phí xuống để tăng sức cạnh tranh thị trường, mặt phí chung thị trường giảm liên tục, doanh thu ngày có xu hướng tăng trưởng chậm dần Theo hạch tốn toàn ngành Bảo Minh năm 1997, nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển giảm mạnh 76,3% năm 1996 Bảo Minh Hải Phịng hồn thành kế hoạch giao, doanh thu phí bảo hiểm hàng hố xuất nhập chiếm 19,78% doanh thu phí tồn chi nhánh Năm 1998, doanh thu phí bảo hiểm hàng hố xuất nhập vận chuyển đường biển chi nhánh chiếm 3,38% mức tăng ổn định, chiếm 20% tổng doanh thu tất nghiệp vụ chi nhánh Trong năm 1998 Bảo Minh Hải Phòng cấp 57 hợp đồng bảo hiểm hàng nhập khẩu, 42 hợp đồng bảo hiểm hàng xuất tăng gần 20% so với năm 1997, với tổng phí thu tỷ đồng Năm 1999, doanh thu phí nghiệp vụ Bảo Minh giảm gần 10 tỷ, chi nhánh giữ mức tăng trưởng dù thấp năm trước ( 13% ), doanh thu phí chiếm 18,94% doanh thu chi nhánh, số hợp đồng tăng 10% nhiên năm nghiệp vụ bị lỗ số tiền bồi thường tổn thất lớn Trong năm 2000 chi nhánh cụ thể phịng hàng hải hồn thành vượt mức kế hoạch đề với doanh thu lên tới 1,3 tỷ đồng chiếm 4,2% doanh thu phí nghiệp vụ tồn cơng ty 17,64 % doanh thu toàn chi nhánh, số hợp đồng cấp năm tăng 12%, nguyên nhân chủ yếu kim ngạch xuất tăng, phần khác dựa uy tín Bảo Minh thị trường Hải Phòng, nên thị phần chi nhánh nâng lên rõ rệt Bảng 4- Số hợp đồng cấp bốn năm qua ( 1997-2000 ) Năm Hàng xuất Hàng nhập S ố p h í b ì n h q u â n t r ê n m ộ t h ợ p đ n g ( t r i ệ u đ n g / h ợ p đ n g ) 1997 34 46 , 1998 42 57 1 , 1999 46 61 1 , 2000 51 65 1 , 6 Cộng 173 229 1 , ( Nguồn: Phòng hàng hải Bảo Minh Hải Phòng ) Bảng 4- cho thấy số hợp đồng năm qua có tăng số lượng hợp đồng số phí thu tăng tương đối chậm, số phí bình qn hợp đồng có mức tăng khơng đáng kể, trung bình đạt khoảng 11,27 triệu đồng/hợp đồng Nguyên nhân chi nhánh chưa đủ khả chịu trách nhiệm với hợp đồng lớn vốn quỹ hạn chế, việc khai thác phải triển khai theo quy định phân cấp khai thác công ty số phí thu chưa tương xứng với tiềm thị trường xuất nhập hàng hố Hải Phịng Mặt khác,"mặt bằng" phí ngày có xu hướng giảm, dẫn tới số phí bình qn hợp đồng gần khơng tăng mà cịn có chiều hướng giảm năm gần Xét cấu doanh thu ba loại nghiệp vụ: bảo hiểm hàng xuất, bảo hiểm hàng nhập, bảo hiểm hàng vận chuyển nội địa thấy tỷ lệ phí nghiệp vụ bảo hiểm hàng nhập chiếm tỷ trọng lớn khoảng 40%, hàng xuất chiếm khoảng 25% hàng nội địa chiếm khoảng 35% Đi vào phân tích ngun nhân việc phí bảo hiểm hàng nhập chiếm tỷ trọng lớn số hợp đồng cấp nhiều mà số hàng bảo hiểm có giá trị tương đối lớn so với hàng xuất vận chuyển nội địa, cần có biện pháp trọng đẩy mạnh hoạt động khai thác nghiệp vụ hàng nhập để nâng cao doanh thu phí, cải thiện tình hình kinh doanh Những thành đạt dấu hiệu đáng mừng không với riêng Bảo Minh Hải Phòng mà với Bảo Minh đường phấn đấu nâng cao thị phần nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển.Thực tế cho thấy, kim ngạch xuất nhập tham gia bảo hiểm nước tăng hẳn giai đoạn1995-1999 với khoảng 36% kim ngạch xuất 5,2% kim ngạch nhập Trong trình khai thác, chi nhánh sử dụng đội ngũ đại lý, cộng tác viên nghiệp vụ khác để tận dụng mối quan hệ đại lý, cộng tác viên này, làm tăng khả tìm kiếm khách hàng tiềm Mặt khác, Bảo Minh có sách đãi ngộ thích đáng đại lý, cộng tác viên cán nhân viên chi nhánh để tăng cường khả khai thác Bên cạnh đó, chi nhánh tăng cường đào tạo nghiệp vụ cho đại lý cộng tác viên để tư vấn đầy đủ xác quyền lợi nghĩa vụ khách hàng trình khai thác, đảm bảo cho khách hàng tham gia bảo hiểm cách hiệu tiết kiệm nhất, không"san bằng"nhu cầu khả tài khách hàng Như vậy, theo đánh giá sơ khâu khai thác chi nhánh Bảo Minh đạt hiệu khâu khai thác trì tăng trưởng doanh thu phí mức ổn định 20% Không thể phủ nhận cố gắng lớn cán nhân viên, đại lý chi nhánh khâu khai thác khía cạnh như: cải thiện, nâng cao chất lượng phục vụ, quản lý đánh giá rủi ro, nhiên kết đạt chưa tương xứng với khả đơn vị tiềm thị trường 2.3.2.Tình hình hoạt động giám định bồi thường Đối với hoạt động kinh doanh bảo hiểm, giám định bồi thường khâu thiếu được, bước xác định giải trách nhiệm cam kết ghi hợp đồng bảo hiểm Trong nhiều năm qua Bảo Minh nói chung Bảo Minh Hải Phịng nói riêng ln coi nhiệm vụ quan trọng hàng đầu tảng tồn phát triển chế thị trường với cạnh tranh ngày gay gắt, nhằm phục vụ khách hàng cách tốt nhất, nâng cao uy tín thị trường Tại Bảo Minh, năm gần đây, theo hạch toán tồn ngành nghiệp vụ bảo hiểm hàng hố xuất nhập vận chuyển đường biển thường cho kết không khả quan: tỷ trọng doanh thu khơng lớn tỷ trọng bồi thường lại cao Theo thống kê Bộ Tài tình hình tổn thất lớn hàng từ năm 1996-1999 số tiền bồi thường Bảo Minh chiếm khoảng 40,3% với 12 vụ tổn thất lớn, số cụ thể sau: Bảng 5-Tình hình tổn thất lớn Bảo Minh năm qua Năm Số vụ S ố t i ề n S ố t i ề n b i t b i t h h n g ( n g h ì n n g b ì n h q u â U n S t D r ) ê n m ộ t v ụ ( n g h ì n U S D / v ụ 1996 1997 1998 1999 2 , , 1 , , , , , , Cộng 12 4 , 4 , ( Nguồn: Bản tin Bảo Hiểm-Công ty bảo hiểm thành phố Hồ Chí Minh 0506/2000 ) Tại Bảo Minh Hải Phịng vịng bốn năm qua, tình hình bồi thường có nhiều biến động đáng kể Chỉ tính riêng nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển chi nhánh phải bồi thường 3,7 tỷ chiếm 13,21% số tiền bồi thường tất nghiệp vụ chi nhánh với khoảng gần 20 vụ lớn nhỏ có hai vụ lớn thuộc hàng hố vận chuyển là: Vụ lơ hàng bột mỳ Hachimex tổn thất lên tới 2,1 tỷ đồng Bảo Minh Hải Phòng chịu trách nhiệm bồi thường 450 triệu; vụ lô hàng thuốc chở tàu Thành Nam bồi thường 10,022 tỷ đồng Bảo Minh Hải Phịng chịu trách nhiệm 2,1 tỷ đồng Trong năm 1997 số tiền bồi thường chi nhánh nghiệp vụ bảo hiểm là: 0,6 tỷ đồng chiếm 70% doanh thu nghiệp vụ năm, tỷ lệ tương đối cao năm tổng số tiền bồi thường công ty cho nghiệp vụ 3,894 tỷ đồng, chiếm tới 15,41% Tình trạng xảy là năm chi nhánh vào hoạt động, doanh thu chưa cao, kinh nghiệm đánh giá quản lý rủi ro hạn chế nhận bảo hiểm cho mặt hàng, điều kiện, tàu vận chuyển luồng vận chuyển có nguy tổn thất cao Mặt khác, năm ảnh hưởng bão số miền Trung Nam Bộ làm ảnh hưởng tới khả vận chuyển tàu thuyền làm gia tăng thiệt hại tổn thất Năm 1998 với tiến đáng kể cơng ty việc đề phịng hạn chế tổn thất làm giảm 16,85% số tiền bồi thường so với năm 1997, Bảo Minh Hải Phòng bước đầu khắc phục thiếu sót năm trước, hạn chế số tiền bồi thường xuống mức cho phép sở đánh giá quản lý rủi ro, tăng cường biện pháp phòng ngừa hạn chế tổn thất thực thuê giám định viên bên công ty giám định Vinacontrol, SGS làm giảm thiểu chi phí khơng cần thiết vừa tránh tình trạng"vừa đá bóng vừa thổi cịi" gây hiểu lầm khách hàng khâu giám định; làm giảm số bồi thường xuống 0,3 tỷ chiếm 2,7% tổng số tiền bồi thường cho nghiệp vụ tồn cơng ty, chiếm 27% doanh thu nghiệp vụ Tuy nhiên sang đến năm 1999, tỷ lệ bồi thường nghiệp vụ tăng đột biến, đặc biệt hàng nhập Khơng Bảo Minh Hải Phịng mà vụ tổn thất lớn xảy đơn vị trực thuộc Bảo Minh tỉnh làm cho tổng bồi thường lên tới 45,628 tỷ đồng chiếm tỷ lệ 121,7% so với doanh thu điển vụ 5000 Urea tàu VIVA OCEAN với số tiền bồi thường lên tới tỷ đồng Bảo Minh Hải Phòng phải bồi thường tới 2,3 tỷ đồng vào năm mà chủ yếu đóng góp phần trách nhiệm vào tổn thất thuốc vận chuyển tàu Thành Nam Đối với nghiệp vụ năm, chi nhánh có lợi nhuận âm, số tiền bồi thường đạt tỷ lệ 184% doanh thu chiếm 5,04% số tiền bồi thường cho tồn nghiệp vụ cơng ty Trước tình hình đó, ban lãnh đạo cơng ty chi nhánh Bảo Minh Hải Phịng tích cực tập trung nghiên cứu đánh giá lại toàn trình kinh doanh nghiệp vụ từ khâu khai thác đến giám định giải bồi thường, kịp thời đạo xuống đơn vị sở để tránh lặp lại tình trạng đồng thời phối hợp với tổ chức hàng hải Quốc tế IMB (International Maritime Bureau) nhằm tổ chức hội thảo chống lừa đảo hàng hải cho cán nhân viên khách hàng có liên quan đến lĩnh vực hàng hải, từ có biện pháp, khắc phục phịng ngừa, hạn chế tổn thất năm 2000 tình hình bồi thường nghiệp vụ cải thiện Tại Bảo Minh Hải Phịng, tình hình bồi thường nghiệp vụ khơng cịn tăng cách đột biến nhiên thấp, tổng số bồi thường 0,5 tỷ chiếm 37% doanh thu phí, giảm 78,26% so với năm 1999 (Xem chi tiết tỷ lệ bồi thường doanh thu năm bảng 6) Việc giải bồi thường tổn thất nghiệp vụ thời gian qua chi nhánh thực tương đối tốt, đảm bảo bù đắp kịp thời thiệt hại mặt tài cho khách hàng thông qua việc sử dụng linh hoạt phương thức tạm ứng bồi thường Tình hình minh hoạ cụ thể qua bảng sau: Bảng 6-Tình hình giải bồi thường ( 1997-2000 ) 5 Số vụ giải Số vụ năm T trước chuyển ỷ lệ năm sang b ồi th n g tr ê n d o a n h th u ( % ) 2 1 1 ( Nguồn: Phòng hàng hải Bảo Minh Hải Phòng ) Năm Số vụ phát sinh năm 1997 1998 1999 2000 Như vậy, thấy việc giải bồi thường nghiệp vụ thời gian qua phần nhanh gọn, hỗ trợ kịp thời khách hàng Làm cơng ty có hợp đồng tái bảo hiểm tốt hỗ trợ chi nhánh hợp đồng có hạn mức trách nhiệm lớn trường hợp hàng thuốc tàu Thành Nam Vấn đề đặt thời gian tới là, chi nhánh phải phát huy mạnh vốn có giải bồi thường tăng cường mối quan hệ sẵn có với văn phịng đại diện nước nhà tái bảo hiểm để từ tăng cường khả khai thác chất lượng công tác phục vụ khách hàng Giám định khâu đặc biệt quan trọng bảo hiểm nói chung bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đường biển nói riêng Việc giám định hàng hố vận chuyển đường biển áp dụng phương pháp như: cảm quan, điều tra chọn mẫu, đo lường tính tốn từ thiết bị kiểm tra đặc biệt Hiện nay, tính chất phức tạp hàng hố, tiến khoa học kỹ thuật, vụ gian lậnđược tiến hành ngày tinh vi hơn, việc giám định tổn thất hàng hoá chủ yếu tiến hành theo phương pháp đo lường, tính tốn từ thiết bị kỹ thuật Về vấn đề giám định năm qua, điều kiện vật chất, trình độ, kỹ thuật nghiệp vụ giám định Bảo Minh Hải Phòng chưa tốt, vậy, chi nhánh tiến hành việc thuê giám định vụ việc để giảm thiểu chi phí khơng cần thiết, đồng thời thiết lập quan hệ với công ty giám định địa bàn thành phố chủ yếu với Vinacontrol, SGS qua có đánh giá xác khách quan khả gian lận, mức độ tổn thất hàng hoá, phục vụ việc bồi thường nhanh chóng xác hơn, tạo niềm tin nơi khách hàng, nhằm nâng cao hiệu kinh doanh nghiệp vụ Trong thời gian qua, làm tốt cơng tác đề phịng, hạn chế tổn thất có phối hợp tốt với quan giám định khách hàng nên vấn đề gian lận nghiệp vụ gần không xảy Bên cạnh hoạt đơng khai thác giám định bồi thường, khơng thể khơng nói tới biện pháp đề phòng, hạn chế tổn thất Bảo Minh Bảo Minh Hải Phòng thời gian qua, khâu có ảnh hưởng không nhỏ đến hiệu kinh doanh nghiệp vụ 2.3.3.Tình hình đề phịng, hạn chế tổn thất số hoạt động khác Bảo Minh nói chung Bảo Minh Hải Phịng nói riêng, đề phịng, hạn chế tổn thất coi nhiệm vụ tảng cho tồn phát triển.Công tác đề phịng hạn chế tổn thất hàng hố vận chuyển chi nhánh đặc biệt quan tâm năm 1999 tỷ lệ bồi thường doanh thu cao, vượt số cho phép, gây ảnh hưởng đến hiệu kinh doanh nghiệp vụ Trước tình hình tổn thất ngày gia tăng thời gian qua, cơng ty có quy định phân cấp khai thác để đơn vị đảm bảo thực mặt nghiệp vụ, tránh sai sót nhầm lẫn gây ảnh hưởng đến hiệu kinh doanh Theo quy định chi nhánh Hải Phịng nhận trách nhiệm bảo hiểm hàng xuất nhập không vượt triệu USD, hàng vận chuyển nội địa không vượt triệu USD, trường hợp vượt phân cấp phải báo cáo công ty nhận bảo hiểm cơng ty đồng ý Trong q trình khai thác, phải thường xuyên ý khả tập trung tích tụ rủi ro hàng tàu Đối với hàng kí hợp đồng bảo hiểm chuyến, tàu chở hàng phải tham gia bảo hiểm hội P&I quốc tế tương đương, phải kiểm tra tình trạng tàu hàng xuất kiểm tra lý lịch tàu hàng nhập (thông qua đại lý tàu biển phịng quản lý nghiệp vụ cơng ty) Đối với hàng hoá chở tàu 30 tuổi cấp đơn trường hợp công ty chấp nhận Đối với tàu bị chi phối luật ISM bắt đầu có hiệu lực từ ngày 01/07/1998 cấp đơn bảo hiểm phải áp dụng đoan kết ISM Code, hàng chưa xác định tên, loại tàu phải áp dụng sửa đổi bổ sung ISM Code hàng hoá Đối với hàng xuất nhập từ cảng Liên Xơ cũ, Ấn Độ trước nhận bảo hiểm phải có giám định bốc hàng cảng có nguy cắp cao Mặt khác, thông qua hội P&I mà công ty thành viên IBM, kiểm tra thông tin tàu, phối hợp với quan chức cảng địa bàn thành phố hạn chế tổn thất hàng nhập cảng thành phố Hơn thế, chi nhánh phối hợp với đơn vị có liên quan tổ chức nhiều hội nghị khách hàng, hướng dẫn triển khai biện pháp phịng ngừa hạn chế tổn thất cho hàng hố vận chuyển hàng hoá lưu kho bến bãi, cung cấp phương tiện phòng cháy chữa cháy, phương tiện cứu hộ cần thiết cho khách hàng Cũng năm qua, Bảo Minh Hải Phịng có sách giảm phí cho khách hàng lớn lâu năm xảy tổn thất Tình hình thực đề phòng hạn chế tổn thất Bảo Minh Hải Phòng thời gian qua thể qua bảng sau: Bảng 7-Tình hình thực chi đề phịng hạn chế tổn thất nghiệp vụ ( 19972000 ) Năm Trong Tổng chi (triệu đồng) Chi hội nghị (triệu đồng) 1997 1998 1999 2000 Cộng 17,03 21,94 24,99 27,04 91 5,96 7,68 8,75 9,46 31,85 Chi hỗ trợ KP (triệu đồng) 8,52 10,97 12,50 13,52 45,50 Chi tuyên truyền (triệu đồng) 2,55 3,29 3,75 4,06 13,65 ( Nguồn: Phòng hàng hải-Bảo Minh Hải Phòng ) Bảng cho thấy, khoản chi cho đề phòng hạn chế tổn thất chiếm tỷ trọng nhỏ tổng chi nghiệp vụ Điều cho thấy công tác đề phòng hạn chế tổn thất chưa coi trọng mức, nhiên nguyên nhân khách quan Bảo Minh Hải Phịng chi nhánh phụ thuộc, khoản chi khoán theo định mức khó tăng thêm Mặt khác, cần nhìn nhận cách tích cực việc chi nhánh có tăng khoản chi đề phòng hạn chế tổn thất hàng năm, để kịp thời thích ứng với thay đổi giá thị trường Để làm tốt cơng tác đề phịng hạn chế tổn thất chi nhánh cần nhận hỗ trợ tích cực từ phía cơng ty khơng vật chất mà nhân lực nhằm tạo hiệu cao khâu nghiệp vụ Thực tế cho thấy, năm 2000, cải thiện tình hình đề phịng hạn chế tổn thất, chi nhánh giảm đáng kể số tiền bồi thường tỷ lệ bồi thường so với năm 1999 Khơng có hoạt động phòng ngừa hạn chế tổn thất, với phương châm "phục vụ khách hàng cách tốt để phát triển" Bảo Minh Hải Phịng ln sẵn sàng cung cấp, tìm hiểu thông tin phục vụ cho nhu cầu xuất nhập khẩu, vận tải hàng hoá cho khách hàng phối hợp hội P&I để giải phóng tàu bảo vệ cho quyền lợi khách hàng, yêu cầu án nước bắt giữ tàu nước nhằm bảo vệ quyền lợi vật chất chủ hàng bảo hiểm Về hoạt động đòi người thứ ba, Bảo Minh Hải Phịng ln coi đảm bảo cho lợi ích hợp pháp người bảo hiểm, biện pháp làm giảm bớt trách nhiệm cho nhà bảo hiểm hoạt động sách kinh doanh nhắm tới mục tiêu có kết hiệu qủa Trong năm vừa qua dù công ty thực tốt hoạt động đòi người thứ ba nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đường biển chi nhánh thực thu đòi không đáng kể so với số tiền bồi thường Đây thực vấn đề "nhỏ mà không nhỏ" Bảo Minh Hải Phòng Đối với việc tuyển dụng đào tạo cán bộ, Bảo Minh Hải Phòng cho thấy tính hiệu sử dụng lao động, tồn phịng hàng hải bao gồm bốn nhân viên phụ trách mảng cụ thể khác nhau, nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đường biển người phụ trách kết thu đáng kể Bên cạnh đó, vấn đề thu hồi phí nợ đọng thời gian gần đây, nghiệp vụ có cải thiện đáng kể so với thời gian đầu chi nhánh vào hoạt động Thời gian số phí nợ thu hồi vào năm 2000 tăng đến 20% so với năm trước Tuy vậy, trình kinh doanh vấn đề "tế nhị", để giữ củng cố mối quan hệ lâu dài với khách hàng vấn đề khó giải cách triệt để 2.3.4.Kết kinh doanh nghiệp vụ Kết kinh doanh tiêu tổng hợp phản ánh hiệu kinh doanh nghiệp vụ, sở để nâng cao hiệu kinh doanh Kết kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển phần chênh lệch tổng khoản thu với tổng các khoản chi phục vụ cho hoạt động kinh doanh nghiệp vụ Tổng thu nghiệp vụ bao gồm khoản thu phí bảo hiểm, tổng chi bao gồm chi: chi bồi thường, chi hoa hồng, chi đề phòng hạn chế tổn thất, chi dự trữ Tại Bảo Minh Hải Phịng, năm qua, tình hình kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuát nhập vận chuyển đường biển cho thấy kết đáng khích lệ Tổng doanh thu nghiệp vụ khơng ngừng tăng trưởng trung bình 20,67%, tổng chi có thay đổi đáng khích lệ số lượng chi kết cấu khoản chi Bảng 8-Kết cấu khoản chi phí nghiệp vụ Tổng chi Chi bồi thường Năm (triệu đồng) Mức Tỷ lệ (triệu ( % ) đồng) 1997 825,20 600 73 1998 563,28 300 53 1999 2.599,93 2.300 88 2000 824,48 500 61 Chi hoa hồng Mức (triệu đồng) 17,03 21,94 24,99 27,04 Tỷ lệ ((%) Chi dự trữ Mức (triệu đồng) 170,27 219,40 249,95 270,40 Tỷ lệ (%) 23 39 10 33 Chi ĐPHCTT Mức (triệu đồng) 17,03 21,94 24,99 27,04 Tỷ lệ (% ) ( Nguồn: Phòng hàng hải Bảo Minh Hải Phòng ) Theo bảng trên, khoản chi bồi thường chiếm tỷ trọng lớn khoản chi trung bình chiếm khoảng 68,75% tổng khoản chi, tỷ lệ chi dự trữ chiếm 26,25% tương đối thấp so với khả tài chi nhánh Việc chi hoa hồng cho đại lý cộng tác viên chi nhánh hoàn toàn tuân thủ theo chế độ Bộ Tài quy định thơng tư số 02 TC/TCNH ngày 04/01/1996, khoản chi đề phòng hạn chế tổn thất nằm hoàn toàn nằm định mức chi chi nhánh Điều cho thấy, sơ chi nhánh làm tốt công tác quản lý khoản chi phí, từ mang lại hiệu bước đầu kinh doanh Trong bốn năm qua, nhiều hạn chế kinh doanh nghiệp vụ này, chi nhánh thu kết tương đối khả quan,cụ thể kết kinh doanh nghiệp vụ thể qua bảng Bảng 9-Kết kinh doanh nghiệp vụ Năm Tổng thu T K (triệu đồng) ổ ết n q g u c ả 1997 851,35 1998 1.096,99 1999 1.249,76 2000 1.352 hi (t ri ệ u đ n g) 5, 3, 9, 4, (t ri ệ u đ n g) 6, 5 3, (1 0, 7) 7, ( Nguồn: Phòng hàng hải Bảo Minh Hải Phòng) Qua số liệu bảng nhận thấy bốn năm qua, dù chịu ảnh hưởng nhiều nhân tố khách quan q trình kinh doanh nghiệp vụ có kết đáng khích lệ: trừ năm 1999 phát sinh bồi thường lớn, năm lại nghiệp vụ có lãi tăng trưởng đặn Điều cho thấy rút kinh nghiệm, trình độ khả quản lý đánh giá rủi ro cán nhân viên phòng hàng hải cải thiện bước, làm sở cho việc nâng cao hiệu kinh doanh nghiệp vụ chi nhánh Việc xem xét đánh giá số tương đối tuyệt đối cho thấy nghiệp vụ chi nhánh hoạt động kinh doanh có hiệu khơng so với tồn cơng ty mà so với nghiệp vụ khác chi nhánh Nguyên nhân chủ yếu kết cố gắng nỗ lực cán nhân viên phòng hàng hải đạo kịp thời phịng nghiệp vụ thuộc cơng ty cải thiện đổi khâu, công đoạn trình kinh doanh, bám sát với thực tế mơi trường kinh doanh Hải Phịng Tóm lại, dù gặp khơng khó khăn trở ngại kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đường biển thời gian qua, Bảo Minh Hải Phòng cải thiện kết kinh doanh mình, bước nâng cao hiệu kinh doanh nghiệp vụ Bên cạnh kết đạt lãi kinh doanh nghiệp vụ ngày tăng, tỷ lệ bồi thường doanh thu ngày giảm, số hạn chế nhược điểm tồn làm ảnh hưởng tới hiệu kinh doanh nghiệp vụ Những tồn là: vốn quỹ dự trữ chưa đủ lớn để dự phòng bồi thường cho tổn thất giao động lớn; kỹthuật nghiệp vụ, chất lượng phục vụ khách hàng chưa cao làm giảm khả cạnh tranh thị trường nay, trình khai thác chưa cung cấp đầy đủ thông tin quyền lợi nghĩa vụ cho khách hàng tham gia bảo hiểm, gây hiểu lầm, tranh cãi xảy tổn thất; chưa có sách chiến lược kinh doanh cụ thể thời gian tới; chưa có sách riêng khách hàng lớn để giữ khách hàng; mối quan hệ với Sở Tài doanh nghiệp Nhà nước địa bàn thành phố chưa cải thiện Do đó, Bảo Minh Hải Phịng hồn tồn chưa khai thác lô hàng nhập cơng trình đầu tư xây dựng có sử dụng vốn ODA,FDI Đó hạn chế chủ quan chi nhánh kinh doanh, mặt khác có khó khăn khách quan ảnh hưởng khơng nhỏ đến hiệu kinh doanh nghiệp vụ chi nhánh như: cạnh tranh ngày gay gắt thị trường, mặt phí ngày giảm mạnh buộc chi nhánh phải giảm phí để tăng sức cạnh tranh làm doanh thu phí tăng trưởng chậm, việc trả hoa hồng cao nhằm thu hút đại lý, cộng tác viên đối thủ cạnh tranh làm cho thị phần nghiệp vụ giảm đáng kể khách hàng Vì vậy, cần phải xây dựng chiến lược giải pháp cụ thể phù hợp với thực trạng xu hướng phát triển kinh tế nước phù hợp với thông lệ trình độ phát triển cơng nghệ bảo hiểm hàng hố xuất nhập đường biển giới, nhằm thu hiệu kinh tế cao kinh tế thị trường CHƯƠNG MỘT SỐ BIỆN PHÁP NHẰM NÂNG CAO HIỆU QUẢ KINH DOANH NGHIỆP VỤ BẢO HIỂM HÀNG HOÁ VẬN CHUYỂN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI BẢO MINH HẢI PHÒNG TRONG THỜI GIAN TỚI (2001-2005) 3.1.Tổng quan kinh tế thị trường bảo hiểm Việt Nam thời gian tới ( 2001-2005 ) Trong năm vừa qua, với sách đổi Đảng Nhà nước, kinh tế chuyển từ chế kế hoach hoá tập trung sang kinh tế thị trường theo định hướng xã hội chủ nghĩa, hoạt động sản xuất kinh doanh, dịch vụ có bước phát triển mạnh mẽ đạt kết đáng khích lệ Tốc độ tăng bình qn tổng sản phẩm quốc nội Việt Nam đạt 81,62 % tăng trưởng liên tục nhiều năm Đặc biệt, Việt Nam thành công việc khống chế hạ tỷ lệ lạm phát từ 400% vào năm 1987 xuống 3,8% vào năm 1997 Về tình hình đầu tư nước Việt Nam năm qua số dự án số vốn không ngừng tăng lên liên tục kể từ năm 1991, có giảm sút khoảng 50% vào năm 1997-1998 Nhìn vào tranh tổng thể sau 10 năm thực hiên sách đổi mới, đất nước đạt thành tựu kinh tế xã hội đặc biệt quan trọng Trong bối cảnh ấy, thị trường bảo hiểm Việt Nam bước định hình phát triển với bước tiến vượt bậc Thực Nghị định 100/CP ngày 18/12/1993 Chính phủ kinh doanh bảo hiểm thông tư hướng dẫn thi hành, hoạt động kinh doanh bảo hiểm nước ta có chuyển biến đáng kể lượng chất, đa dạng hoá mặt tổ chức bước đầu gặt hái nhiều kết đáng phấn khởi góp phần vào tốc độ tăng trưởng kinh tế, ổn định đời sống xã hội nói chung trưởng thành ngành bảo hiểm nói riêng Điều chứng tỏ chủ trương phát triển ngành bảo hiểm Việt Nam theo chế thị trường hịan tồn đắn phù hợp với quy luật kinh tế khách quan Tính đến nay, thị trường bảo hiểm Việt Nam có 10 doanh nghiệp cấp giấy phép kinh doanh bảo hiểm phi nhân thọ Nhờ động, tích cực triển khai nghiệp vụ bảo hiểm có đa dạng hoá sản phẩm bảo hiểm doanh nghiệp, thị trường bảo hiểm phi nhân thọ thời gian qua có bước tiến đáng kể Trong năm tới, theo đánh giá chuyên gia, kinh tế Việt Nam có bước tăng trưởng đáng kể mặt Theo đánh giá ADB năm đầu kỉ 21, khả tăng trưởng GDP Việt Nam 7-8%, cấu kinh tế có bước chuyển dịch mạnh mẽ theo hướng cơng nghiệp hố đại hố, ngày có xu hướng hồ nhập kinh tế khu vực giới Điều đó, tạo điều kiện thuận lợi cho việc giao lưu, hợp tác đầu tư kinh tế doanh nghiệp nước, mở rộng khả tiếp nhận công nghệ tiên tiến thị trường tiêu thụ sản phẩm Trong xu hướng chung kinh tế giới khu vực, nhận thức khó khăn, thuận lợi trước mắt, kì họp thứ Quốc hội khố X, Chính phủ có báo cáo định hướng phát triển kinh tế giai đoạn tới năm 2001 GDP tăng 7,5%, giá trị sản xuất nông lâm ngư nghiệp tăng 4,5%, giá trị sản xuất công nghiệp tăng 14%, giá trị dịch vụ tăng 7%, kim ngạch xuất tăng 16%, lạm phát không 5% Dự kiến năm tới tốc độ tăng trưởng ước đạt 7%/ năm GDP tăng gấp lần 10 năm (1996-2000) Trước biến chuyển đó, năm đầu kỷ 21, thị trường bảo hiểm Việt Nam sơi động nhiều, tính cạnh tranh ngày khốc liệt với góp mặt nhiều cơng ty bảo hiểm có vốn đầu tư nước Vấn đề đặt với doanh nghiệp bảo hiểm Việt Nam thời gian tới cần làm để tăng sức cạnh tranh đứng vững thị trường ? Để làm điều doanh nghiệp cần nhìn lại mình, cải thiện hiệu kinh doanh để giữ chỗ đứng niềm tin nơi khách hàng Đặc biệt, với việc Luật kinh doanh bảo hiểm có hiệu lực thi hành từ ngày 01/04/2001, môi trường kinh doanh bảo hiểm ngày lành mạnh bình đẳng hơn, tạo điều kiện cho doanh nghiệp phát huy mạnh vốn có đáp ứng tốt nhu cầu ngày cao khách hàng giai đoạn tới 3.2.Triển vọng nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển thị trường bảo hiểm Đối với nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đường biển, nghiệp vụ truyền thống ngành bảo hiểm Việt Nam tỷ lệ 15% tổng phí bảo hiểm gốc tồn thị trường số đáng khích lệ Điều chứng tỏ nghiệp vụ bảo hiểm thực có tiềm phát triển điều kiện nay, xuất nhập hoạt động kinh tế quan trọng nhà nước ta đặc biệt quan tâm Kết hoạt động khai thác bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đường biển từ năm 1995-1998 cho thấy nghiệp vụ ngày chiếm tỷ trọng cao tổng doanh thu phí bảo hiểm phi nhân thọ, nhiên dịch vụ bảo hiểm phục vụ cho xuất nhập chưa đáp ứng yêu cầu: Theo số liệu thống kê tính phí bảo hiểm bình qn theo kim ngạch nhập khẩu, công ty xuất nhập tham gia bảo hiểm Việt Nam số phí bảo hiểm hàng nhập chuyển nước ngồi bình qn: 31triệu USD/năm Cũng theo cách tính trên, hàng năm có khoảng 70 triệu USD tiền phí bảo hiểm hàng xuất đổ nước Nếu xét hàng nhập lẫn xuất có 20,41% kim ngạch xuất nhập tham gia bảo hiểm nước Vấn đề đặt là, thời gian tới với bước tiến vượt bậc hoạt động ngoại thương năm 2000 vừa qua doanh nghiệp bảo hiểm phi nhân thọ nước có Bảo Minh phải làm để tăng hiệu kinh doanh nghiệp vụ Mặc dù, năm 2000, kim ngạch xuất ước đạt 14,3 tỷ USD tăng 24% so với năm 1999 năm giá trị xuất bình quân đạt vượt qua ngưỡng tỷ USD, kim ngạch nhập ước đạt 15,2 tỷ USD, tăng 31% so với năm 1999, vào phân tích thấy năm qua tỷ lệ mua bảo hiểm nước hàng hoá xuất nhập chiếm 20% tổng kim ngạch xuất năm, 1/4 so với số mua bảo hiểm nước Một thực tế khối doanh nghiệp phi Nhà nước tham gia bảo hiểm hàng hoá xuất nhập doanh nghiệp bảo hiểm nước ngày nhiều, doanh nghiệp nhà nước hàng năm có số lượng hàng hố xuất nhập lớn lại tham gia bảo hiểm Việt Nam Đây coi thị trường tiềm nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu.Vậy đâu lý khiến thị trường tiềm bị bỏ ngỏ thời gian qua, làm giảm không nhỏ hiệu khai thác nghiệp vụ này? Các công ty bảo hiểm nước Bộ chủ quản Bộ tài năm qua có nhiều thảo luận vấn đề trên, nhằm tăng hiệu kinh doanh bảo hiểm tăng thu thuế Ngân sách Nhà nước, tạo thêm việc làm chưa cải thiện tình hình Đứng trước thực cần thiết phải có hướng đắn để nâng cao hiệu hoạt động khai thác nghiệp vụ này, đặc biệt hiệp định thương mại Việt-Mỹ kí kết mở ra triển vọng cho hoạt động ngoại thương nghiệp vụ bảo hiểm 3.3.Một số biện pháp nhằm nâng cao hiệu kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển Bảo Minh Hải Phòng thời gian tới(2001-2005) 3.3.1.Định hướng phát triển Bảo Minh thời gian tới Kế hoạch phát triển từ đến năm 2005 có tính chất định cho giai đoạn phát triển Bảo Minh với mục tiêu khỏi dấu hiệu trì trệ, củng cố thị phần để theo kịp phù hợp với chuyển biến thị trường bảo hiểm nước,cũng phát huy mạnh truyền thống kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm Để làm điều cần thực hiên biện pháp sau: Các biện pháp chung công ty (cho tất nghiệp vụ) Thứ nhất, cải tiến việc xây dựng theo dõi thực kế hoạch kinh doanh: Chuyên mơn hố bảo hiểm hàng hố xuất nhập khẩu, việc khai thác nên tập trung vào đơn vị có cảng biển, địa phương có kim ngạch xuất nhập lớn Đề xuất kiến nghị với Nhà nước sách biện pháp thích đáng, quy định hành cụ thể việc tham gia bảo hiểm nước doanh nghiệp Nhà nước hàng hoá xuất nhập Đồng thời, Công ty đưa mục tiêu nhiệm vụ cụ thể sát thực với điều kiện kinh doanh thời gian tới, làm sở để phấn đấu nâng cao hiệu kinh doanh, khai thác triệt để thị trường tiềm có: Tích cực, đẩy mạnh hoạt động khai thác, tìm kiếm khách hàng nghiệp vụ bảo hiểm hàng xuất nhập khẩu, giữ vững bước tăng thị phần nghiệp vụ này, đảm bảo tốc độ tăng trưởng mức 12% Thường xuyên bổ sung quỹ dự phòng nghiệp vụ từ 15-20% đảm bảo chi trả cho tổn thất giao động lớn năm 1999 3.3.2.Những giải pháp nhằm nâng cao nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập Bảo Minh Hải Phịng Từ khó khăn tồn nêu trên, với định hướng phát triển, mục tiêu nhiệm vụ Công ty thời gian tới, để thích nghi với mơi trường kinh doanh địa bàn thành phố thời gian tới nhằm nâng cao hiệu kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển cần thực số giải pháp sau: Một là, nâng cao chất lượng phục vụ khách hàng khâu từ khai thác, đề phòng hạn chế tổn thất đến giám định bồi thường, phải xoá bỏ tư tưởng giảm phí, nâng hoa hồng để thu hút khách hàng Đây vấn đề thực cần thiết Bảo Minh Hải Phòng lý sau: kinh tế thị trường, doanh nghiệp xác định "khách hàng đúng", khách hàng thị trường cần cải thiện chất lượng dịch vụ mìnhlà biện pháp hiệu để thu hút khách hàng Hơn nữa, chi nhánh, khả tiềm lực tài Bảo Minh Hải Phịng hạn chế, giảm phí xuống q thấp khơng đảm bảo khả tốn trường hợp phát sinh tổn thất thuộc trách nhiệm bồi thường, không đủ khả cạnh tranh với đơn vị có tiềm tài mạnh Mặt khác, hiểu biết bảo hiểm khách hàng ngày nâng lên vậy, khách hàng tìm đến đơn vị có uy tín chất lượng phục vụ tốt để tham gia bảo hiểm Tại chi nhánh, việc thực giải pháp hồn tồn Bảo Minh Hải Phịng có đội ngũ bảo viên động sáng tạo, có kinh nghiệm đánh giá rủi ro, có trình độ kỹ thuật nghiệp vụ để đáp ứng cách cao nhu cầu khách hàng, khả kinh phí hạn hẹp, số lượng nhân viên ít, tổ chức phân cơng lao động chưa hợp lý, khoa học, nên việc đáp ứng kịp thời nhanh chóng nguyện vọng khách hàng tương đối khó khăn Nếu giải tốt khó khăn này, hiệu khai thác thời gian tới chi nhánh nâng cao tương xứng với tiềm sẵn có Muốn vậy, chi nhánh phải làm tốt công tác đào tạo đào tạo lại đội ngũ khai thác viên, giám định viên, nâng cao trình độ chun mơn kinh nghiệm thực tế cán 5 nhân viên, tổ chức tốt khâu thống kê để có thơng tin loại hàng, chuyến hàng, tuyến hàng, phương tiện vận chuyển, cách thức đóng gói tình hình tổn thất khách hàng để tính phí áp dụng biện pháp phòng ngừa, hạn chế tổn thất Mặt khác, làm tốt công tác cung cấp thông tin cảng đi, cảng đến, tình trạng tàu, khả tài chủ tàu, thơng qua giúp đỡ phịng nghiệp vụ cơng ty Khơng thế, chi nhánh cần cải thiện tốc độ giải bồi thường để hỗ trợ kịp thời cho thiệt hại tài chủ tàu, từ tạo tin tưởng tuyệt đối nơi khách hàng Hai là, cải tiến đổi sản phẩm, cập nhật sử dụng linh hoạt điều khoản bảo hiểm theo yêu cầu khách hàng, đảm bảo phù hợp với thông lệ quốc tế, với quy định công ty không trái với luật pháp Việt Nam Sảnphẩm bảo hiểm, sản phẩm khác, muốn tồn lâu dài thị trường cần phải có thay đổi, hồn thiện thích nghi với nhu cầu ngày đa dạng khách hàng, làm tăng sức hấp dẫn khả cạnh tranh thị trường Trong thời kì tới, hoạt động xuất nhập có bước tăng trưởng mạnh mẽ, đặc biệt sau Hiệp định Thương mại Việt-Mỹ ký kết, việc sử dụng quy tắc bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đường biển theo tinh thần ICC 1982 cho thấy nhiều khơng phù hợp với thực tế kinh doanh Mặt khác, hoạt động hàng hải nước ta giới ngày có thay đổi đáng kể Vì vậy, việc sử dụng linh hoạt điều khoản phù hợp với đòi hỏi khách hàng thực cần thiết, vừa phù hợp với thông lệ quốc tế, vừa thích ứng với phát triển ngành vận tải biển Trong điều kiện Bảo Minh Hải Phòng nay, để thực hiên nội dung khó khăn thiếu cán bộ, người phải làm đồng thời nhiều phần việc, khó có thời gian nghiên cứu, tìm hiểu quy tắc, thơng lệ nước, có khả thực chi nhánh tăng cường cán nhân viên có trình độ kinh nghiệm lĩnh vực Làm tốt công tác này, mở rộng thị phần mà uy tín chi nhánh nâng cao thị trường bảo hiểm hàng hoá xuất nhập Ba là, xây dựng kế hoạch nhân phù hợp Trong năm đầu kỷ mới, kỷ tri thức, hội nhập, yếu tố người yếu tố quan trọng hàng đầu Bởi vậy, làm tốt công tác nhân yêu cầu đặt Bảo Minh Hải Phòng tất mặt từ đào tạo đào tạo lại đội ngũ nhân viên đến tuyển dụng có sách đãi ngộ phù hợp với cán bộ, nhân viên Trong điều kiện chi nhánh nay, việc thực nội dung có khơng thuận lợi: nhận quan tâm đạo kịp thời Ban giám đốc Cơng ty bảo hiểm thành phố Hồ Chí Minh, nhiệt tình làm việc có trách nhiệm cán tổ chức, quản lý đào tạo, cán giảng dạy phịng hàng hố Mặt khác, cán nhân viên phòng hàng hải nhận thức cần thiết kiến thức chuyên môn giải công việc đặc biệt lĩnh vực đa dạng phức tạp bảo hiểm hàng hải Đồng thời việc kinh doanh nghiệp vụ có hiệu thời gian qua nên đội ngũ cán bộ, nhân viên đại lý có thu nhập tương đối ổn định có điều kiện học tập để nâng cao trình độ Bên cạnh đó, để làm tốt cơng tác gặp phải khơng khó khăn như: số lượng nhân viên chi nhánh hạn chế (cả chi nhánh có 14 người), số lượng cơng việc nhiều phải dành thời gian cho công việc trước mắt, tránh cho hoạt động kinh doanh không bị ngừng trệ nên việc đào tạo lại kỹ thuật nghiệp vụ cho cán bộ, nhân viên khó thực được.Hơn nữa, khó khăn mặt kinh phí đào tạo Bảo Minh, trở ngại không nhỏ cho công tác nhân cơng ty nói chung chi nhánh nói riêng Khơng coi trọng khâu đào tạo trình độ chun mơn kỹ thuật nghiệp vụ xây dựng sách nhân cần quan tâm tới sách khen thưởng, xử phạt phù hợp kịp thời với cán bộ, nhân viên, cộng tác viên, đại lý Đây biện pháp cụ thể thiết thực giai đoạn cạnh tranh doanh nghiệp bảo hiểm ngày trở nên gay gắt, tình trạng lơi kéo nhân viên đại lý đối thủ cạnh tranh các"đòn bẩy kinh tế" xảy ngày nhiều, kéo theo giảm sút doanh thu khách hàng Mặt khác biện pháp nhằm đảm bảo công mối quan hệ cán nhân viên chi nhánh, kích thích thi đua lành mạnh chi nhánh, đồng thời đào thải người khơng thích hợp với cơng việc, đảm bảo hiệu kinh doanh nghiệp vụ này, tiết kiệm khoản chi không cần thiết Tại chi nhánh, biện pháp hồn tồn thực được, đặc biệt công tác quản lý đại lý nhằm nâng cao hiệu khâu khai thác, khâu có vị trí hàng đầu tăng trưởng phát triển Bảo Minh Hải Phịng Để làm tốt cơng tác này, cần đề kế hoạch cụ thể theo dõi việc thực kế hoạch, phát kịp thời thành tích sai phạm để có sách cụ thể kịp thời, ổn định hoạt động kinh doanh, khích lệ cổ vũ tinh thần người lao động Bốn là, xử lý tốt mối quan hệ với khách hàng như: xây dựng sách khách hàng đơn vị tham gia bảo hiểm nhiều năm, xảy tổn thất; thu hồi phí nợ đọng; giải bồi thường nhanh, cung cấp thông tin ngồi bảo hiểm cho khách hàng thơng tin tàu, tình hình vận tải ; bảo vệ quyền lợi khách hàng trường hợp tổn thất thuộc trách nhiệm bên thứ ba (không thuộc trách nhiệm bảo hiểm) Đây biện pháp tích cực bước làm tăng thị phần nâng cao hiệu kinh doanh chi nhánh Đối với việc giải phí nợ đọng, dù thời gian qua chi nhánh kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu, tình trạng xảy cần xử lý dứt khoát cụ thể tránh để tượng trở nên phổ biến làm giảm hiệu kinh doanh Để làm tốt công tác khác nêu trên, cần tăng cường cải thiện mối quan hệ chi nhánh với đơn vị liên quan như: Đại lý tàu biển, quan giám định, luật sư quan chức địa bàn thành phố Với giải pháp sát thực trên, hy vọng Bảo Minh Hải Phòng tận dụng lợi sẵn có, khắc phục khuyết điểm tồn đưa hoạt động kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm đến thành công 3.3.3.Một số kiến nghị Trong thời gian thực tập Bảo Minh Hải Phòng, với kiến thức kinh nghiệm thực tế thu thập được, từ khó khăn,vướng mắc mà chi nhánh gặp phải kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển em mạnh dạn đề xuất số kiến nghị thân vấn đề sau: 3.3.3.1.Một số kién nghị quan quản lý Nhà nước : Hoạt động kinh doanh xuất nhập hàng hoá hoạt động tiềm ẩn nhiều rủi ro bảo hiểm ln ln nhu cầu thiết thực nhà ngoại thương Việt Nam nước phát triển, bước đầu hoà nhập vào kinh tế giới khu vực, khối lượng hàng hoá xuất nhập lớn cho thấy thị trường giàu tiềm Tuy nhiên để đảm bảo môi trường kinh doanh thuận lợi, tạo điều kiện cho nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập không ngừng phát triển tương xứng với phát triển ngoai thương nước ta giai đoạn tới, doanh nghiệp bảo hiểm phi nhân thọ cần nhận giúp đỡ tích cực từ phía Nhà nước để thu hút phí bảo hiểm nghiệp vụ nước Để làm điều này, Chính phủ cần phối hợp với Bộ Thương mại Bộ Tài có sách biện pháp phù hợp cụ thể là: Tạo mơi trường pháp lý thơng thống rõ ràng qua việc ban hành văn pháp quy, hướng dẫn thi hành hoạt động kinh doanh xuất nhập khẩu, có cơng văn khuyến khích, hướng dẫn doanh nghiệp xuất nhập thuộc thành phần kinh tế tham gia bảo hiểm Việt Nam Đồng thời phối hợp với công ty Bảo hiểm để hướng dẫn nghiệp vụ thủ tục tham gia bảo hiểm để doanh nghiệp xuất nhập không gặp lúng túng phiền hà mua bảo hiểm Mặt khác, cần có quy định tham gia bảo hiểm hàng hoá xuất nhập Việt Nam bắt buộc với doanh nghiệp Nhà nước, doanh nghiệp nhập hàng theo đơn đặt hàng, doanh nghiệp xuất hàng trả nợ để tiết kiệm ngoại tệ thúc đẩy thị trường bảo hiểm nước phát triển 3.3.3.2.Một số kién nghị Uỷ ban Nhân dân Thành phố Hải Phịng: Trong hoạt động kinh doanh nói chung kinh doanh bảo hiểm nói riêng, có môi trường kinh doanh thuận lợi điều cần thiết, đặc biệt mặt quản lý nhà nước thủ tục hành Trong thời gian qua, dù có giúp đỡ tạo điều kiện không nhỏ quan ban ngành chức thành phố, cần có số điều chỉnh để tạo mơi trường thơng thống thuận lợi cho việc triển khai nghiệp vụ bảo hiểm này: Thứ nhất, UBND Thành phố cần tạo điều kiện cho chi nhánh Bảo Minh Hải Phịng nói riêng đơn vị kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm địa bàn thành phố nhằm tăng khả khai thác như: có cơng văn đề nghị, khuyến khích doanh nghiệp nhà nước mua bảo hiểm hàng hoá xuất nhập đơn vị bảo hiểm Thành phố từ tăng nguồn thu từ thuế cho Ngân sách Thành phố Thứ hai, tạo môi trường cạnh tranh lành mạnh cho công ty bảo hiểm, tránh tình trạng"cảm tình", tạo điều kiện cho đơn vị này, gây khó dễ cho đơn vị khác.,có đạo thường xuyên kịp thời với Sở tài việc xét duyệt vốn Ngân sách cho đơn vị có hàng hố nhập vốn ODA, FDI tham gia bảo hiểm Hải Phòng 3.3.3.2.Kiến nghị chi nhánh Bảo Minh Hải Phòng Hoạt động kinh doanh bảo hiểm bao gồm hai khâu tách rời: khai thác bồi thường, nhiên nhiều đơn vị kinh doanh bảo hiểm coi trọng khâu khai thác mà quan tâm tới cải tiến quy trình giải bồi thường Nâng cao hiệu kinh doanh không đơn nâng cao hiệu khâu khai thác mà cần xác định thơng qua giải bồi thường đơn vị nâng cao uy tín giữ mở rộng phạm vi khai thác tăng thị phần Như coi bồi thường phương tiện gián tiếp tăng cường khả khai thác đơn vị, nâng cao hiệu kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển phải đồng thời tiến hành hai khâu Để nâng cao hiệu kinh doanh nghiệp vụ khâu thời gian tới cần trọng số vấn đề sau: Thứ nhất, Ban lãnh đạo chi nhánh lãnh đạo phòng Hàng hải cần cải thiện mở rộng mối quan hệ với lãnh đạo thành phố đơn vị xuất nhập nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động kinh doanh nghiệp vụ Đây cơng việc địi hỏi nhiều thời gian kinh phí chi nhánh việc làm thực cần thiết thời điểm Thứ hai, đẩy mạnh hoạt động nghiên cứu thị trường tăng cường công tác tiếp thị cụ thể cần nắm bắt thông tin, quan tâm ý đến công tác xuất nhập doanh nghiệp sản xuất nhà đầu tư đơn vị có giấy phép xuất nhập khẩu, đồng thời xây dựng kênh phân phối sản phẩm phù hợp với đối tượng khách hàng trường hợp cụ thể thông qua môi giới, đại lý, cộng tác viên làm giảm phần việc cho cán trực dõi kinh doanh nghiệp vụ Muốn vậy, cần đào tạo đội ngũ cộng tác viên, đại lý tin cậy thông qua việc xây dựng kế hoạch tuyển dụng chặt chẽ, đảm bảo tư vấn đầy đủ quyền lợi nghĩa vụ cho khách hàng q trình khai thác Tuy nhiên, kinh phí hạn hẹp nên cần phải đề nghị tranh thủ giúp đỡ Công ty Thứ ba, phối hợp với quan hữu quan cảng,cử cán theo dõi việc bốc dỡ xếp hàng cảng đề phịng hạn chế tổn thất cho hàng hố q trình bốc dỡ Thứ tư, có sách động viên cụ thể cán nhân viên có thành tích kinh doanh,tạo"địn bẩy vật chất" cán khai thác đại lý có kết kinh doanh tốt Thứ năm, vận dụng nguyên tắc"vết dầu loang" khai thác, tận dụng mối quan hệ với khách hàng nghiệp vụ khác tạo khả mở rộng phạm vi khách hàng tiếp xúc với khách hàng tiềm Thứ sáu, củng cố mối quan hệ với công ty giám định địa bàn thành phố chi nhánh, phòng đại diện Bảo Minh tỉnh để nhờ giám định hộ trường hợp hàng hoá bị tổn thất địa phương khác nhằm giải bồi thường nhanh cho người bảo hiểm, giảm tới mức tối đa thời gian chờ đợi nhận bồi thường hỗ trợ tài nhanh cho chủ hàng Trên số biện pháp, kiến nghị nhằm thúc đẩy hiệu hoạt động kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển Bảo Minh Hải Phịng hy vọng góp phần hồn thiện nghiệp vụ, tạo dựng uy tín chi nhánh thị trường thành phố, đóng vai trị quan trọng tăng trưởng Công ty PHẦN KẾT Trên giới, hoạt động bảo hiểm có bước chuyển mạnh mẽ với xu hướng phức tạp, đặc biệt thị trường bảo hiểm hàng hải Thị trường Lloyd`s vừa trải qua biến động mới, mà cuối tháng chín vừa qua lại nghiệp đồn hàng hải nưã tuyên bố ngừng hoạt động Tuy nhiên nhà bảo hiểm hàng hải ngày nhận tín hiệu lạc quan phục hồi kinh tế giới năm qua báo hiệu nhu cầu vận chuyển đặc biệt vận chuyển đường biển ngày gia tăng Ở Việt nam, thị trường bảo hiểm hàng hải cho thấy sôi động đặc biệt nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập Cho tới nay, nghiệp vụ dần củng cố vai trị quan trọng việc thúc đẩy phát triển thị trường bảo hiểm nói riêng kinh tế nói chung Một doanh nghiệp có mức tăng trưởng cao nghiệp vụ Bảo Minh khơng thể khơng nói tới đóng góp đáng kể Bảo Minh Hải Phịng Trong đề tài nghiên cứu này, em phần đề cập vấn đề hoạt động kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển, đưa nhận xét đánh giá kết kinh doanh nghiệp vụ Bảo Minh Hải Phòng khó khăn cịn tồn qua đưa giải pháp, kiến nghị nhằm nâng cao hiệu kinh doanh nghiệp vụ Mặc dù có nhiều cố gắng, giúp đỡ bảo thầy cô môn Bảo hiểm tập thể cán nhân viên Bảo Minh Hải Phòng, song thời gian nghiên cứu có hạn, kiến thức lý luận thực tiễn cịn hạn chế khó tránh khỏi sai sót Vì vậy, em mong nhận ý kiến đóng góp bảo thầy cơ, người quan tâm đến vấn đề Em xin bày tỏ cảm ơn sâu sắc đến thầy cô chuyên ngành Bảo hiểm khoa Tài doanh nghiệp trường Đại học Tài Kế toán Hà Nội, đặc biệt Thạc sĩ Võ Thị Pha Trưởng Bộ mơn tận tình hướng dẫn, bảo trình thực đề tài Em xin chân thành gửi lời cảm ơn tới tập thể cán bộ, nhân viên Bảo Minh Hải Phòng, đặc biệt phòng Hàng hải giúp đỡ em nhiều việc tìm tài liệu cho đề tài Xin chân thành cảm ơn Hải Phòng ngày 08 tháng 05 năm 2001 Sinh viên:Nguyễn Đức Dũng danh mục Tài liệu tham khảo Báo cáo hoạt động kinh doanh cơng ty bảo hiểm thành phố Hồ Chí Minh năm 1997, 1998, 1999 Bản tin Bảo hiểm Cơng ty bảo hiểm thành phố Hồ Chí Minh 03 - 04/2000 Bản tin Bảo hiểm công ty bảo hiểm thành phố Hồ Chí Minh 05 - 06/2000 Các định chế hướng dẫn kinh doanh bảo hiểm, NXB Thống Kê, 1998 Các văn pháp luật kinh doanh Bảo hiểm, NXB Thống Kê, 1998 Giáo trình Bảo hiểm - Trường ĐHTC - KT Hà Nội, NXB Tài chính, 1999 Giáo trình Vận tải giao nhận hàng hoá xuất nhập - Trường ĐH Ngoại Thương, NXB Khoa học Kỹ thuật, 12/1999 Giáo trình Kinh tế Cơng nghiệp - Trường ĐHTC - KT Hà Nội, NXB Tài chính, 1998 Kinh doanh Thương mại Quốc tế chế thị trường, NXB Thống Kê, 1995 10 Luật hàng hải - Những vấn đề bản, NXB Đồng Nai, 2000 11 Quy định phân cấp khai thác - Công ty bảo hiểm thành phố Hồ Chí Minh, 11/2000 12 Tạp chí Thơng tin Bảo hiểm - Tái bảo hiểm, Công ty tái bảo hiểm Việt Nam Vinare, số 01 tháng 01/2001 13 Thời báo Kinh tế số 16 ngày 05/02/2001 14 Thời báo Kinh tế số 31 ngày 12/03/2001
Ngày đăng: 03/08/2023, 11:47
Xem thêm: Một số biện pháp nâng cao hiệu quả kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá vận chuyển bằng đường biển tại bảo minh hải phòng
