Một số biện pháp nâng cao hiệu quả kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá vận chuyển bằng đường biển tại bảo minh hải phòng

PHẦN MỞ ĐẦU Vào cuối kỷ XIV, quốc gia châu Âu thực chuyến khai phá tới châu Á châu Mỹ mở đường cho cách mạng thương mại, ý tưởng sơ khai bảo hiểm đời, nhằm chống lại rủi ro phát sinh hành trình theo "cơ chế chuyển giao rủi ro" Đó hệ thống mà theo chủ tàu chủ hàng đề nghị trả số tiền (phí bảo hiểm) cho người đồng ý bồi thường cho chủ hàng thuộc tàu tàu khơng hồn thành chuyến mình.Bảo hiểm hàng hố vận chuyển đường biển đời Tại Việt Nam, bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đường biển nghiệp vụ ngành bảo hiểm, gắn liền với đời Tổng công ty bảo hiểm Việt Nam (Bảo Việt) Tuy nhiên, tính hiệu kinh doanh Bảo hiểm nói chung nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đường biển nói riêng trọng đề cao sau nghị định 100/CP Chính phủ ngày 18/12/1993, với góp mặt nhiều cơng ty bảo hiểm thuộc nhiều thành phần kinh tế Bảo Minh, Bảo Long, Pjico Mặt khác, giai đoạn nay, Việt Nam đường hội nhập với kinh tế khu vực giới, hoạt động thương mại ngoại thương bước đẩy mạnh, nhu cầu bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đường biển ngày tăng lên tính ưu việt phương thức vận tải Chính vậy, bên cạnh ý nghĩa truyền thống, nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đường biển trở thành nghiệp vụ có tiềm phát triển giai đoạn doanh nghiệp bảo hiểm phi nhân thọ nước ta Xuất phát từ thực tế đó, cộng với hiểu biết sẵn có hoạt động hàng hải, em chọn vấn đề :"Một số biện pháp nâng cao hiệu kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đường biển Bảo Minh Hải Phòng" làm đề tài luận văn tốt nghiệp Trong đề tài nghiên cứu này, em trình bày số nét nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đường biển, kết kinh doanh nghiệp vụ Bảo Minh Hải Phịng Bên cạnh đó, em mạnh dạn đưa số kiến nghị nhằm nâng cao hiệu kinh doanh nghiệp vụ Bảo Minh Hải Phòng Với nội dung vậy, phần luận văn bao gồm: Chương 1:Tổng quan bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển Chương 2:Tình hình kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển Bảo Minh Hải Phòng thời gian 19972000 Chương 3:Một số biện pháp nhằm nâng cao hiệu kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đường biển Bảo Minh Hải Phòng CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ BẢO HIỂM HÀNG HOÁ XUẤT NHẬP KHẨU VẬN CHUYỂN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN 1.1.Đặc điểm sở kỹ thuật vận tải đường biển 1.1.1.Đặc điểm vận chuyển hàng hoá đường biển Thương mại đường biển (seaborne trade) nước lại phụ thuộc vào phát triển kinh tế giới Từ sau chiến tranh giới lần thứ đến nay, trải qua nhiều biến động, khủng hoảng, nhiều giai đoạn phát triển khác nhau, lúc hưng thịnh, lúc suy thối, thương mại hàng hải trải qua nhiều giai đoạn phát triển thăng trầm khác Năm 1900, đội tàu bn giới có tổng dung tích đăng ký tồn phần 29 triệu GRT tàu buồm chiếm 6,5 triệu GRT Trong suốt thời kỳ từ 1900-1913 đội tàu buôn giới tăng 70%, nhiên chiến tranh giới thứ nhất, hậu chiến tranh 12 triệu GRT bị tổn thất Sau chiến tranh đội tàu buôn tăng 30%, lại chịu tác động nặng nề khủng hoảng kinh tế 1929-1933: 1/5 đội tàu khơng có hàng để chở thương mại quốc tế giảm mạnh Chiến tranh giới thứ hai tác động đáng kể đến kinh tế giới ngành kinh tế vận tải có vận tải biển Sau chiến tranh với tiến vượt bậc khoa học, kỹ thuật, nhiều nước bắt đầu đóng loại tàu chuyên dụng để chở dầu mỏ than đá, quặng, ngũ cốc, phân bón khiến cho cước phí vận tải biển giảm xuống nửa.Trong năm 70 mức tăng hàng năm đội tàu buôn giới 10% ngày có xu hướng tăng mạnh dù thời gian gần hoạt động thương mại có xu hướng giảm sút (0,7% vào năm 1997) số lượng tàu đóng thêm tăng mạnh với 1.096 chiếc, tổng trọng tải 37,099 triệu DWT (Xem chi tiết phụ lục 1.Số lượng tàu đặt đóng tính đến 31/12/1998) Để tăng khả cạnh tranh vận chuyển hàng hoá trước phát triển mạnh mẽ phương tiện vận tải khác, đội tàu buôn giới ngày đẩy mạnh phương thức phục vụ theo xu hướng: tăng trọng tải, trẻ hoá đội tàu, đáp ứng nhu cầu ngày cao chủ hàng Nhờ đó, khối lượng hàng hố vận chuyển đường biển khơng ngừng tăng năm qua Năm 1997 khối lượng vận chuyển hàng hoá đường biển tăng 4,1% so với năm 1996 đạt 4953 triệu với khối lượng luân chuyển tăng3,6% đạt 21.413 tỷ (Phụ lục 2.Thương mại đường biển giới theo số mặt hàng từ năm 1970-1997) Như vậy, trải qua nhiều thăng trầm cạnh tranh mạnh mẽ phương tiện vận tải khác đường hàng không, đường ống, vận tải đường biển đóng vai trị đặc biệt quan trọng thương mại quốc tế ưu điểm bật sau: Thứ nhất, vận tải đường biển có lực vận chuyển lớn: phương tiện vận tải vận tải đường biển tàu có sức chở lớn, lại chạy nhiều tàu thời gian tuyến đường, thời gian tàu nằm chờ đợi cảng giảm nhờ sử dụng container phương tiện xếp dỡ đại nên khả thông qua lớn cảng Rotterdam : 300 triệu hàng hoá/năm ; cảng New York : 150 triệu tấn/ năm ; cảng Kobe : 136 triệu tấn/năm Thứ hai, vận tải đường biển thích hợp cho việc vận chuyển hầu hết loại hàng hố thương mại quốc tế, đặc biệt thích hợp hiệu loại hàng rời có giá trị thấp than, quặng, ngũ cốc, phốt phát dầu mỏ Thứ ba,chi phí đầu tư xây dựng tuyến đường hàng hải thấp tuyến đường hàng hải hầu hết tuyến đường giao thông tự nhiên nên khơng địi hỏi nhiều vốn, ngun vật liệu, sức lao động để xây dựng, trì, bảo quản trừ việc xây dựng kênh đào hải cảng Thứ tư, giá thành vận tải biển thấp, vào loại thấp phương thức vận tải trọng tải tàu lớn, cự ly vận chuyển trung bình lớn, biên chế thuyền viên nên suất lao động ngành vận tải biển cao Nhiều thành tựu tiến khoa học kỹ thuật vận tải thông tin áp dụng nên giá thành vận tải biển có xu hướng ngày hạ Thứ năm, vận tải đường biển tiêu thụ nhiên liệu tính đơn vị trọng tải (chỉ cao không đáng kể so với vận tải dường sơng) Bên cạnh ưu điểm đó, vận tải biển có số nhược điểm như: phụ thuộc nhiều vào điều kiện tự nhiên, điều kiện hàng hải làm ảnh hưởng đến thời điểm giao nhận hàng cơng việc kinh doanh chủ hàng: vấn đề nhà bảo hiểm phải đặc biệt quan tâm xem xét việc đánh giá rủi ro chấp nhận bảo hiểm thực hành trình tàu thường gặp nhiều rủi ro hàng hải chìm đắm, mắc cạn, đâm va, cháy nổ Theo thống kê công ty bảo hiểm, hàng tháng giới có khoảng 300 vụ tai nạn tàu thuyền có nhiều trường hợp tổn thất tồn Mặt khác, tốc độ tàu biển tương đối chậm, khoảng 14-20 hải lý/giờ Tốc độ thấp so với tốc độ máy bay, tàu hoả, hành trình kéo dài hơn, dễ xảy tổn thất Từ đặc điểm vận tải biển mà phương thức vận tải ngày trở nên phổ biến kéo theo phát triển mạnh mẽ bảo hiểm hàng hải đặc biệt bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đường biển Có thể thấy rằng, nghiệp vụ kỹ thuật bảo hiểm hàng hải nói chung bảo hiểm hàng hố vận chuyển đường biển nói riêng có mối liên hệ mật thiết với sở kỹ thuật vận tải biển; sở vật chất kỹ thuật vận tải biển để triển khai nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải 1.1.2.Cơ sở vật chất kỹ thuật vận tải biển Ngành vận tải có vai trị quan trọng có tác dụng to lớn kinh tế quốc dân, mạch máu thể người, phản ánh trình độ phát triển quốc gia Là ngành sản xuất vật chất nên vận tải có sản phẩm riêng Đó di chuyển người hàng hố khơng gian, chuyển dịch từ nơi đến nơi khác đối tượng tác động người Vận tải biển phương thức vận tải phổ biến có tính truyền thống Từ xa xưa người biết sử dụng vật liệu gỗ, đồng, sắt để tạo vật thể để di chuyển sông, biển Cùng với phát triển lịch sử nhân loại, phương tiện vận tải đường biển có bước phát triển khơng ngừng ngày hồn thiện có tàu biển cảng biển 1.1.2.1.Tàu biển đặc trưng kỹ thuật tàu biển Tàu biển theo quy định luật Hàng hải cấu trúc nổi, có khơng có động chun dùng để hoạt động biển vùng nước liên quan đến biển (điều1) Theo mục đích sử dụng, người ta chia tàu biển thành:tàu thương mại (tàu buôncommercial ship) tàu công vụ Nhà nước (state service ship) Tuy nhiên, đề tài muốn đề cập đến tàu thương mại với tư cách phương tiện vận chuyển hàng hố Tàu thương mại (tàu bn) phân loại theo số tiêu thức sau:  Theo công dụng tàu, tàu buôn chia thành tàu chở hàng khô (Dry Cargo Ships) tàu chở hàng lỏng (Tankers)  Theo cỡ tàu, chia thành: tàu cực lớn(Ultra Large Crude Carrier) tàu chở dầu thơ có trọng tải từ 350.000 DWT trở lên; tàu lớn có trọng tải từ 200.000350.000 DWT; tàu trung bình tàu có trọng tải 200.000 DWT; tàu nhỏ tàu có trọng tải từ 300-200.000 DWT Ngồi cịn có tàu Panamax tàu có chiều ngang lớn qua kênh Panama (32m)  Theo phương thức kinh doanh, có tàu chợ tàu chạy rơng  Theo cờ tàu có: tàu treo cờ bình thường tàu nước đăng kí treo cờ nước đó; tàu treo cờ phương tiện (Flag of Convenience) tàu nước đăng ký nước khác treo cờ nước đó, ví dụ tàu Mỹ lại đăng ký Panama treo cờ Panama, tàu Pháp lại treo cờ Liberia Tàu thương mại chở hàng (tàu buôn) có đặc trưng kinh tế kỹ thuật quan trọng khơng với ngành hàng hải mà cịn có ảnh hưởng quan trọng đến định nghiệp vụ nhà bảo hiểm như: mớn nước tàu, trọng lượng tàu, trọng tải tàu, dung tích đăng kí tàu, dung tích chứa hàng tàu, hệ số xếp hàng tàu, hệ số xếp hàng hàng, tuổi tàu Mớn nước tàu (Draught): mớn nước tàu chiều cao thẳng đứng từ đáy tàu lên mặt nước, đo m foot Mớn tàu cho biết tàu vào cảng, lại sơng ngịi, kênh rạch có độ sâu Mớn nước tàu thay đổi phụ thuộc vào khối lượng hàng hoá tàu chuyên chở, vào mùa vùng biển kinh doanh Có hai loại mớn nước tàu: mớn nước tàu không chở hàng (Light Draught) mớn nước tàu chở hàng (Loaded Draught) Mớn nước tàu không chở hàng chiều cao thấp từ đáy tàu lên mặt nước, tàu không chở hàng hay gọi mớn nước cấu tạo, mớn nước tàu chở đầy hàng chiều cao lớn từ đáy tàu lên mặt nước tàu chở đầy hàng mùa hè Mớn nước thay đổi theo mùa vùng biển mà tàu qua Về mùa hè vùng nước ngọt, mớn tàu lớn Vì vậy, vào mớn nước tàu, mùa vùng biển mà tàu qua, người ta kẻ lên thành tàu vạch gọi vạch xếp hàng (load line) để vào xếp hàng nhằm đảm bảo an tồn cho tàu Trọng lượng tàu (Displacement) : hay gọi lượng giãn nước tàu trọng lượng khối nước mà tàu chiếm chỗ tính dài (long ton= 2.240 lbs = 1.016kg) Trọng lượng khối lượng nước mà tàu chiếm chỗ tính theo cơng thức: D=M/35 D trọng lượng tàu; M thể tích khối nước mà tàu chiếm chỗ Trọng lượng tàu có hai loại: Trọng lượng tàu không hàng (Light Displacement): trọng lượng vỏ tàu, máy móc, thiết bị tàu, nồi hơi, nước nồi hơi, phụ tùng, thuyền viên hành lý họ Trọng lượng tàu chở hàng (Heavy Displacement): trọng lượng tàu không hàng cộng với trọng lượng dầu, mỡ, nước ngọt, lương thực, thực phẩm, đồ dự trữ khác, vật liệu chèn lót trọng lượng hàng hoá thương mại mà tàu chở Trọng tải tàu (Carrying Capacity): sức chở tàu tính dài mớn nước tối đa mùa đông, mùa hè vùng biển liên quan, tuỳ trường hợp Có hai loại trọng tải tàu: Trọng tải toàn phần tàu: tổng trọng lượng hàng hoá, trọng lượng nhiên liệu, nước ngọt, lương thực thực phẩm, vật liệu chèn lót Đây phần chênh lệch trọng lượng tàu không chở hàng chở đầy hàng Trọng tải tồn phần tàu tính cơng thức: DWC=HD-LD đó; DWC: trọng tải tồn phần tàu; HD: trọng lượng tàu chở hàng; LD: trọng lượng tàu không hàng Trọng tải tịnh tàu: trọng lượng hàng hố thương mại mà tàu chở Trọng tải tịnh tàu đại lượng thay đổi, phụ thuộc vào khối lượng nhiên liệu, nước ngọt, lương thực thực phẩm có tàu Dung tích đăng kí tàu: thể tích khoảng trống khép kín tàu tính mét khối đăng kí (Registered ton) Có hai loại dung tích đăng kí: Dung tích đăng kí toàn phần: dùng để thống kê tàu, biên chế sỹ quan, thuỷ thủ tính loại phí Dung tích đăng kí tồn phần tính dung tích khoảng trống khép kín tàu tính từ boong trở xuống Dung tích đăng kí tịnh: dung tích khoảng trống dùng để chứa hàng tàu, thường dùng để tính phí qua kênh, qua cảng phí hoa tiêu Dung tích chứa hàng tàu: khả xếp loại hàng khác hầm tàu, phụ thuộc vào cấu trúc tàu loại hàng Có hai loại dung tích chứa hàng tàu là: dung tích chứa hàng bao kiện dung tích chứa hàng rời Hệ số xếp hàng tàu: cho biết trọng tải tịnh tương đương với đơn vị dung tích chứa hàng tàu Hệ số xếp hàng tàu tính cơng thức: CL=CS/DWCC đó: CL hệ số xếp hàng tàu; CS dung tích chứa hàng tàu; DWCC trọng tải tịnh tàu Ngoài thơng số kỹ thuật cịn có số chi tiết đáng ý khác tàu như: chiều dài tàu, chiều rộng tàu, cấp hạng tàu tuổi tàu có ảnh hưởng đến việc đánh giá rủi ro để tư vấn cho khách hàng tính phí hợp lý hàng hố bảo hiểm chở tàu Mặt khác thông số kỹ thuât tàu có tầm quan trọng đặc biệt xác định ngun nhân tính tốn tổn thất chuyên chở nhà bảo hiểm 1.1.2.2.Cảng biển (Sea - port) Cảng biển nơi vào, neo, đậu tàu nơi phục vụ tàu bè hàng hoá, đầu mối giao thơng quan trọng Cảng biển có hai chức năng: phục vụ tàu biển: cung cấp dịch vụ đưa đón tàu, lai dắt, cung ứng, vệ sinh, sửa chữa tàu biển ;phục vụ hàng hoá: xếp dỡ, giao nhận, chuyển tải, bảo quản, tái chế, đóng gói phân phối hàng hố, tiến hành thủ tục vận chuyển hàng hoá, nơi bắt đầu, tiếp tục, kết thúc trình vận tải Đối với nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đường biển việc nghiên cứu, đánh giá trang thiết bị kỹ thuật cảng biển cần thiết đánh giá rủi ro xác định trách nhiệm bồi thường nhà bảo hiểm xảy tổn thất Trang thiết bị kỹ thuật cảng gồm có: Trang thiết bị phục vụ tàu vào cảng, neo, đậu gồm: cầu tàu, luồng lạch, ke, đập chắn sóng, phao, trạm hoa tiêu, hệ thống thơng tin, tín hiệu Trang thiết bị phục vụ xếp dỡ hàng hoá gồm: cần cẩu loại, xe nâng hàng, ô tô, đầu máy, container, pallet Cơ sở vật chất kỹ thuật phục vụ việc bảo quản lưu kho hàng hoá gồm hệ thống kho, bãi cảng, kho ngoại quan, bể chứa dầu, Thiết bị phục vụ điều hành quản lý tàu bè, hàng hố: hệ thống thơng tin tín hiệu, máy vi tính Để đánh giá cảng hoạt động tốt hay khơng, đại hay khơng vào số tiêu sau để đánh giá:  Số lượng tàu tổng dung tích đăng kí (GRT) trọng tải tồn phần (DWT) vào cảng năm Chỉ tiêu phản ánh độ lớn mức độ nhộn nhịp cảng, chẳng hạn cảng Rotterdam cảng lớn giới, hàng năm có khoảng 30.000 tàu biển 170.000 tàu sơng vào  Số lượng tàu dỡ hàng thời gian  Khối lượng hàng hoá xếp dỡ năm, phản ánh độ lớn mức độ đại, suất xếp dỡ cảng, chẳng hạn tiêu cảng Rotterdam 300 triệu tấn, cảng Kobe 136 triệu tấn, cảng Yokohama 114 triệu