Nghiên cứu ảnh hưởng hàm lượng cốt liệu thô bằng xỉ thép lò hồ quang điện đến chất lượng bê tông nhựa chặt

ĐẠI HỌC QUỐC GIA TP HCM TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA NGUYỄN NGỌC TRUNG NGHIÊN CỨU ẢNH HƯỞNG HÀM LƯỢNG CỐT LIỆU THƠ BẰNG XỈ THÉP LỊ HỒ QUANG ĐIỆN ĐẾN CHẤT LƯỢNG BÊ TÔNG NHỰA CHẶT Chuyên ngành: Kỹ Thuật Xây Dựng Cơng Trình Giao Thơng Mã số: 8580205 LUẬN VĂN THẠC SĨ TP HỒ CHÍ MINH, tháng 08 năm 2023 Cơng trình hồn thành tại: TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA –ĐHQG -HCM Cán hướng dẫn khoa học: PGS TS Nguyễn Mạnh Tuấn Cán chấm nhận xét 1: PGS.TS Lê Anh Thắng Cán chấm nhận xét 2: TS Đỗ Thành Chung Luận văn thạc sĩ bảo vệ Trường Đại học Bách Khoa, ĐHQG Tp HCM ngày 19 tháng 08 năm 2023 Thành phần Hội đồng đánh giá luận văn thạc sĩ gồm: PGS.TS Đặng Đăng Tùng– Chủ tịch PGS.TS Lê Văn Phúc – Thư kí PGS.TS Lê Anh Thắng– Phản biện TS Đỗ Thành Chung– Phản biện PGS.TS Nguyễn Mạnh Tuấn– Ủy viên Xác nhận Chủ tịch Hội đồng đánh giá LV Trưởng Khoa quản lý chuyên ngành sau luận văn sửa chữa (nếu có) CHỦ TỊCH HỘI ĐỒNG TRƯỞNG KHOA KỸ THUẬT XÂY DỰNG PGS TS ĐẶNG ĐĂNG TÙNG PGS.TS LÊ ANH TUẤN i ĐẠI HỌC QUỐC GIA TP.HCM CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA Độc lập - Tự - Hạnh phúc NHIỆM VỤ LUẬN VĂN THẠC SĨ Họ tên học viên: NGUYỄN NGỌC TRUNG MSHV: 1970291 Ngày, tháng, năm sinh: 22/07/1994 Nơi sinh: Bình Định Chuyên ngành: Kỹ thuật xây dựng cơng trình giao thơng Mã số: 8580205 I TÊN ĐỀ TÀI: NGHIÊN CỨU ẢNH HƯỞNG HÀM LƯỢNG CỐT LIỆU THƠ BẰNG XỈ THÉP LỊ HỒ QUANG ĐIỆN ĐẾN CHẤT LƯỢNG BÊ TÔNG NHỰA CHẶT (RESEARCH ON THE CONTENT EFFECT OF COARSE AGGREGATE USED ELECTRIC FURNACE SLAG IN THE DENSE- GRADED ASPHALT CONCRETE) II NHIỆM VỤ VÀ NỘI DUNG: Sử dụng xỉ thép Vật Liệu Xanh Vina Kyoei thay cho cốt liệu đá dăm hàm lượng 50% 100%; So sánh đánh giá ảnh hưởng hỗn hợp BTNX nghiên cứu so với BTNC thơng thường qua số thí nghiệm khác III NGÀY GIAO NHIỆM VỤ: 14/02/2023 IV NGÀY HOÀN THÀNH NHIỆM VỤ: Ngày 11 tháng 06 năm 2023 V CÁN BỘ HƯỚNG DẪN: PGS TS NGUYỄN MẠNH TUẤN Tp HCM, ngày 14 tháng 02 năm 2023 CÁN BỘ HƯỚNG DẪN (Họ tên chữ ký) PGS TS NGUYỄN MẠNH TUẤN CHỦ NHIỆM BỘ MÔN ĐÀO TẠO (Họ tên chữ ký) PGS TS NGUYỄN MẠNH TUẤN TRƯỞNG KHOA KỸ THUẬT XÂY DỰNG (Họ tên chữ ký) PGS.TS LÊ ANH TUẤN ii LỜI CẢM ƠN Đề tài nghiên cứu hồn thành, tơi xin cảm ơn giúp đỡ Trường Đại Học Bách khoa TP.HCM, Bộ Môn Cầu Đường, Trường Cao đẳng Giao thông Vận tải TP.HCM Tôi xin bày tỏ lịng cảm ơn với giúp đỡ thầy PGS TS Nguyễn Mạnh Tuấn Hoàng Ngọc Trâm anh Trần Minh Thế giúp nghiên cứu hồn thành tốt hơn, thơng qua đóng góp ý kiến với nhiệt huyết đáng trân trọng thầy giúp kết đạt mĩ mãn Tôi củng cố nghề nghiệp cách để tiến hành nghiên cứu tương tự tương lai đề tài nghiên cứu Như thực tế cho thấy kiến thức người thông suốt hết đề tài nghiên cứu Do có thiếu sót số mặt có thiếu sót điều khơng thể tránh khỏi phần hồn thiện nghiên cứu Vì vậy, cần ý kiến đóng góp thiết thực cho nghiên cứu Xin gửi lời cảm ơn chân thành đến tất người TP HCM, ngày 06 tháng 06 năm 2023 Học viên Nguyễn Ngọc Trung iii TÓM TẮT Ở Việt Nam xỉ thép vứt bỏ tạo thành bãi phế thải nhiều có xỉ lị hồ quang điện công ty Vật Liệu Xanh Vina Kyoei Do việc cho thêm xỉ thép vào BTN khả thi Vì vậy, đề tài dung xỉ Vật Liệu Xanh Vina Kyoei với hàm lượng 50%, 100% (theo khối lượng) với kích thước cỡ sàng từ 4.75mm trở lên để thay cho đá dăm loại BTN chặt 12.5mm Một số thí nghiệm thực đề tài Marshall, dynamic modulus, ép chẻ, vệt hằn bánh xe với mẫu đúc theo phương pháp Marshall TCVN 8819-2011 có phần trăm bitum tối ưu 5% Đề tài nghiên cứu thay xỉ cho đá dăm BTN chặt với tỉ lệ đặt 50% 100% khả thi Đồng thời, xỉ thép cịn làm tăng tính chất BTN thơng thường làm cho mẫu thí nghiệm tốt Nhìn chung nghiên cứu nhằm mục đích chung xử lý phế thải xỉ bãi chứa địa phương giúp cho người tránh ô nhiễm vấn đề nan giải khác iv ABSTRACT Steel slag, including electric arc furnace slag from Green Materials Company and Vina Kyoei, is discarded in Vietnam, resulting in a large amount of garbage As a result, adding steel slag to BTN is a viable option As a result, this project replaces crushed stone in 12.5mm dense asphalt with slag from Green Materials and Vina Kyoei with two contents: 50% and 100% (by weight) with sieve size of 4.75mm or greater As a result, examine how Vietnam's steel slag compares to the rest of the globe in order to additional research to benefit the country's steel slag recycling business Various experiments carry out by this study, so the Marshall, elastic modulus, dynamic modulus, indirect tensile strength determination test, and wheel rut test with samples cast using the Marshall process and TCVN 8819-2011 with an ideal resin concentration of 5% The results reveal that Vietnamese steel slag may totally replace crushed stone in compact asphalt at a ratio of 50% to 100% Furthermore, while researching steel slag, it improves the qualities of conventional asphalt, making the experimental sample more advanced than before This is a promising sign for future study aimed at achieving the basic goal of treating slag trash in local dumps to help people avoid pollution and other challenging challenges v LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam kết với đề tài nghiên cứu tên “NGHIÊN CỨU ẢNH HƯỞNG HÀM LƯỢNG CỐT LIỆU THÔ BẰNG XỈ THÉP LÒ HỒ QUANG ĐIỆN ĐẾN CHẤT LƯỢNG BÊ TÔNG NHỰA CHẶT” đặt hướng dẫn nhiệt tình thầy PGS TS Nguyễn Mạnh Tuấn làm cách trung thực với thông số liệu kết xác cá nhân khơng chép với kết nghiên cứu trước thực Tơi xin chịu trách nhiệm có dấu hiệu vi phạm cơng tác nghiên cứu TP.Hồ Chí Minh, ngày 06 tháng 06 năm 2023 Nguyễn Ngọc Trung vi MỤC LỤC CHƯƠNG 1: MỞ ĐẦU 1.1 TÍNH CẤP THIẾT CỦA ĐỀ TÀI 1.2 MỤC ĐÍCH CỦA ĐỀ TÀI 1.3 NỘI DUNG, PHẠM VI VÀ PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 1.4 Ý NGHĨA CỦA ĐỀ TÀI CHƯƠNG 2: TỔNG QUAN 2.3.1 Tổng quan sản xuất thép Việt Nam 2.3.2 Phân loại xỉ 2.4 CÁC NGHIÊN CỨU SỬ DỤNG XỈ THÉP TRONG BÊ TÔNG NHỰA 10 2.4.1 Các nghiên cứu giới .10 2.4.2 Các nghiên cứu Việt Nam 13 CHƯƠNG 3: PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 18 3.1 LỰA CHỌN VẬT LIỆU 18 3.1.1 Cốt liệu 18 3.1.2 Nhựa đường 20 3.1.3 Xỉ thép 20 3.2 PHƯƠNG PHÁP TRỘN XỈ THÉP VỚI BTN 21 3.3 CÁC THÍ NGHIỆM ĐÁNH GIÁ TÍNH CHẤT HỖN HỢP BTNC 12.5 22 3.3.1 Thí nghiệm đo độ ổn định, độ dẻo Marshall 22 3.3.2 Thí nghiệm đo mơ đun đàn hồi 25 3.3.3 Thí nghiệm xác định cường độ chịu kéo ép chẻ .26 3.3.4 Thí nghiệm xác định mô đun đàn hồi động (mô đun phức động) 28 3.3.5 Thí nghiệm xác định vệt hằn bánh xe .32 vii CHƯƠNG 4: KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU 38 4.1 THÍ NGHIỆM MƠ ĐUN ĐÀN HỒI VẬT LIỆU 38 4.2 THÍ NGHIỆM CƯỜNG ĐỘ CHỊU KÉO GIÁN TIẾP (ÉP CHẺ) 39 4.3 THÍ NGHIỆM ĐỘ ỔN ĐỊNH, ĐỘ DẺO MARSHALL 40 4.4 THÍ NGHIỆM DYNAMIC MODULUS 41 4.5 THÍ NGHIỆM VỆT HẰN BÁNH XE 50 CHƯƠNG 5: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 56 5.1 KẾT LUẬN .56 5.2 KIẾN NGHỊ .57 TÀI LIỆU THAM KHẢO 59 viii DANH MỤC BẢNG Bảng 4: Kết thí nghiệm lún vệt bánh xe BTNC 12,5: 14 Bảng 1: Cấp phối sử dụng nghiên cứu 19 Bảng 2: Các tiêu lý xỉ thép 20 Bảng 3: Quy định độ sâu vệt hằn bánh xe với phương pháp A [33] 32 Bảng 1: Tổng hợp kết xác định mô đun đàn hồi 38 Bảng 2: Kết xác định cường độ chịu kéo ép chẻ 25 oC 39 Bảng 3: Kết đo độ ổn định độ dẻo Marshall 40 Bảng 4: Giá trị mô đun phức động (E*) mẫu BTNC 12.5 thông thường, tương ứng với sáu tần số năm nhiệt độ 41 Bảng 5: Giá trị mô đun phức động (E*) mẫu BTNC 12.5 có hàm lượng Xỉ Thép 50% X, tương ứng với sáu tần số năm nhiệt độ 42 Bảng 6: Giá trị mô đun phức động (E*) mẫu BTNC 12.5 có hàm lượng Xỉ Thép 50% K, tương ứng với sáu tần số năm nhiệt độ 42 Bảng 7: Giá trị mô đun phức động (E*) mẫu BTNC 12.5 có hàm lượng Xỉ Thép 100% X, tương ứng với sáu tần số năm nhiệt độ 43 Bảng 8: Giá trị mô đun phức động (E*) mẫu BTNC 12.5 có hàm lượng Xỉ Thép 100% K, tương ứng với sáu tần số năm nhiệt độ 43 Bảng 9: Kết thí nghiệm vệt hằn bánh xe cấp phối 50 48 Hình 11: Đường cong chủ mẫu BTNC 12.5 với xỉ 50% K Hình 12: Đường cong chủ mẫu BTNC 12.5 với xỉ 100% X 49 Hình 13: Đường cong chủ mẫu BTNC 12.5 với xỉ 100% K Hình 14: Tương quan mô đun phức động mẫu BTNC 12.5 Đường log chủ BTNC thường mẫu BTNX chứa hàm lượng tương ứng Thí nghiệm mơ đun phức động nhiệt độ 4oC, 21oC 37oC Ở nhiệt độ 50 37oC mẫu BTNX có dynamic modulus tốt với mẫu BTN thông thường, đồng thời bê tông nhựa có xỉ thép X (Vật Liệu Xanh) có trị số dynamic modulus cao mẫu BTN chứa xỉ thép K (Vina Kyoei) Ở nhiệt độ 21oC mẫu bê tơng nhựa chứa xỉ thép có dynamic modulus cao mẫu BTN thông thường, đồng thời bê tông nhựa có xỉ thép X (Vật Liệu Xanh) có trị số dynamic modulus cao mẫu BTN chứa xỉ thép K (Vina Kyoei) dynamic dolulus mẫu BTNX X (Vật liệu Xanh) cao 50% X Ở nhiệt độ 4oC mẫu bê tơng nhựa chứa xỉ thép X (Vật Liệu Xanh) có dynamic modulus cao mẫu BTN thông thường đồng thời mẫu BTN thông thường lại có số mơ đun phức động cao mẫu BTN chứa xỉ thép K (Vina Kyoei) dynamic modulus mẫu BTN chứa xỉ thép X (Vật liệu Xanh) cao 50% X Biểu đồ đường cong chủ mẫu BTN thông thường mẫu bê tông nhựa có xỉ thép biểu thị dynamic modulus mẫu bê tông nhựa thông thường mẫu BTNX 50%, 100% với nhiệt độ khác nhau, mẫu BTNX với với mẫu BTN không chứa xỉ thép môi trường có tải trọng lặp lại nhiều lần Cho thấy, nhìn chung mẫu chứa xỉ thép có dynamic modulus BTNX 4.5 THÍ NGHIỆM VỆT HẰN BÁNH XE Thí nghiệm dừng lại chiều sâu mẫu lún 12.5mm, mẫu bị phá hoại trước độ lún đạt 12.5mm Bảng 9: Thí nghiệm vệt hằn bánh xe cấp phối STT Cấp phối Số lượt tác dụng (lần) 0% 952 12.50 50% X 1596 12.50 50% K 2072 12.50 100% X 2602 12.50 100% K 3154 12.50 Chiều sâu lún (mm) 51 Số lượt tác dụng (mm) 3500 3154 3000 2602 2500 2072 2000 1596 1500 1000 952 500 0% 50% X 50% K Cấp phối 100% X 100% K Hình 15: Biểu đồ số lượt tải tác dụng lên mẫu cấp phối mẫu đạt chiều sâu lún 12.5mm Hình 16: Biểu đồ quan hệ chiều sâu lún với số lượt tác dụng cấp phối Mẫu BTNX khả kháng lún cao BTNC 12.5 Mẫu bê tông nhựa chứa xỉ thép K (Vina Kyoei) có số lượt tác dụng cao mẫu bê tông nhựa chứa xỉ thép X (Vật Liệu Xanh) hàm lượng xỉ thép, mẫu 100% K có số cao 3154 lượt tác dụng 52 Hình 17: Biểu đồ xác định điểm bong màng nhựa bê tơng nhựa khơng chứa xỉ thép 53 Hình 18: Biểu đồ xác định điểm bong màng nhựa bê tơng nhựa 50%X Hình 19: Biểu đồ xác định điểm bong màng nhựa bê tông nhựa 50%K 54 Hình 20: Biểu đồ xác định điểm bong màng nhựa bê tơng nhựa 100%X Hình 21: Biểu đồ xác định điểm bong màng nhựa bê tông nhựa 100%K 55 Bảng 10: Kết số lượt tác dụng điểm bong tróc màng nhựa Số lượt tác dụng điểm bong tróc màng nhựa STT Hàm lượng xỉ thép 0% 567 50% X 600 50% K 3000 100% X 700 100% K 1200 (lần) Giai đoạn đầu mẫu bê tông nhựa lún sâu số lượt tải trọng tác dụng chưa nhiều, giai đoạn đầm nén chặt Trong thí nghiệm vệt hằn bánh xe mẫu BTN chứa xỉ thép có số lượt tác dụng điểm bong tróc màng nhựa cao mẫu BTN thông thường, đồng thời mẫu bê tông nhựa chứa hàm lượng xỉ thép K (Vina Kyoei) có số lượt tác dụng điểm bong tróc màng nhựa cao mẫu BTN chứa hàm lượng xỉ thép X (Vật Liệu Xanh) hàm lượng, số lượt tác dụng ứng với điểm bong tróc màng nhựa tăng tăng hàm lượng xỉ thép, số lượt tác dụng ứng với điểm bong tróc màng nhựa cao BTN chứa xỉ thép X (Vật Liệu Xanh) 100% X 700 (lần) K (Vina Kyoei) 100% K 1200 (lần) Có thể thấy thí nghiệm tác dụng BTN Mỗi cấp phối lại có số lần tác dụng khác không cấp phối giống cấp phối Trong thực tế mặt đường công ty thiết kế cấp phối cung cấp lại có số lần tác dụng khác để nhận xét chất lượng bê tơng nhựa việc vào số lần tác dụng BTN đáng để tham khảo 56 CHƯƠNG 5: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 5.1 KẾT LUẬN Phần trăm xỉ thép lò hồ quang điện nghiên cứu 50%, 100% sử dụng hàm lượng nhựa 5.0% Tiến hành kiểm tra: Marshall, ép chẻ, mô đun đàn hồi vật liệu, dynamic modulus vệt hằn xe Từ ta thấy: o Mẫu BTN chặt 12.5mm với hàm lượng xỉ thép thêm vào thích hợp độ dẻo độ ổn định Marshall cao mẫu BTN chặt không chứa xỉ Vậy xỉ thép giúp cải thiện vật liệu nhiệt độ cao tác động độ ẩm Hàm lượng xỉ thép tối ưu khoảng 50% tổng khối lượng cốt liệu Đồng thời mẫu chứa xỉ thép Vina Kyoei có số cao Vật Liệu Xanh hàm lượng xỉ thép o BTNX chịu đàn hồi tốt BTN không xỉ Xỉ thép khoảng 50% tổng khối lượng cốt liệu Mẫu chứa xỉ thép Vina Kyoei gần Vật Liệu Xanh hàm lượng xỉ thép Điều chứng tỏ thêm xỉ thép vào mẫu BTN số E tốt o Ở ép chẻ kết xỉ thép giúp khả chịu kéo gián tiếp mẫu tốt Với phần trăm xỉ mẫu thí nghiệm chứa xỉ thép Vina Kyoei có thông số cường độ ép chẻ cao mẫu chứa xỉ thép Vật Liệu Xanh o Khả kháng lún BTN có xỉ thép cao so với BTN chặt thường Mẫu chứa xỉ thép Vina Kyoei cao Vật Liệu Xanh hàm lượng xỉ thép o Nhìn chung xỉ thép cải thiện khả chịu lực di chuyển BTN chặt 12.5mm thơng thường thí nghiệm mô đun phức động Mẫu chứa xỉ thép Vina Kyoei thấp Vật Liệu Xanh hàm lượng xỉ thép 57 5.2 KIẾN NGHỊ o Thay đá dăm xỉ lò hồ quang điện với cấp phối khác áp dụng BTN chặt 9.5mm, 19mm… qua có nhìn chi tiết việc thay xỉ thép lò hồ quang điện hỗn hợp BTN o Một cơng trình ngồi thực địa có sử dụng xỉ thép làm xỉ BTN tốt hơn, chi tiết đặc biệt cơng trình nơi mà đường xá làm việc nhiều cơng trình đường QL1A đường nội cảng biển điều vô cần thiết thơng qua khả thực tế cơng trình cho biết nhiều điều bê tơng nhựa xỉ qua tiêu chuẩn thi cơng thiết kế ngày hoàn thiện giúp cho việc xử lý địa phương chủ động o Vì điều kiện thời gian thực nên nghiên cứu loại xỉ thép đề tài công ty Vật Liệu Xanh Vina Kyoei, cần có thêm nghiên cứu xỉ thép khác nước để so sánh kết với Ngồi ra, cần thêm thí nghiệm phịng nên có thêm thí nghiệm mỏi BTN thí nghiệm khác nữa, từ thêm đánh giá, so sánh hiệu xỉ thép với BTN Vì dây chuyền cơng nghệ sản xuất xỉ khác nhau, tính chất giống việc đưa thêm nhiều nghiên cứu xỉ giúp cho nghiên cứu rõ ràng hơn, loại xỉ tốt ngày phát triển tương lai quy định sơ khai xỉ thép có hướng dẫn cụ thể việc lựa chọn loại xỉ phù hợp với loại cơng trình khác Điều thật tốt o Việc sử dụng xỉ thép có nhiều lợi ích giảm việc chơn lấp bãi chứa môi trường địa phương, giảm ô nhiễm môi trường chất gây ô nhiễm gây hư hại nặng kim loại nặng gây nhiều vấn đề khác Tuy nhiên việc sử dụng xỉ thép có số hạn chế định mà cần phải kể đến trình thực nghiệm thu Một vấn đề mà có lẽ quan trọng xỉ lại có nhiều yếu tố đặc thù riêng độ lồi lõm tương đối 58 cao việc bình thường khi thực công tác trộn xỉ với vật liệu lượng nhựa để giúp cho q trình tương đối nhiều q trình trộn cần có nhiều thời gian lượng nhựa bao phủ hạt cốt liệu xỉ thép hay nói lấp đầy lỗ rỗng xỉ thép chất lượng mẻ trộn sau đảm bảo tốt Vấn đề kích thước hạt xỉ không tương đồng lại biết xỉ kim loại, hợp chất chúng thành phẩm phế phẩm xỉ việc có nhũng hạt đạt kích thước nhỏ đá dăm tương đối khó khăn ray sàng để phân tách xỉ thành hạt có kích thước tương đối lại khó khăn xỉ có thành phần hạt dẹt tương đối cao o Quy trình để xin xỉ bãi chứa nghiên cứu, xỉ chất thành bãi phế thải vô nhiều lấy mẫu để nghiên cứu cần có giấy tờ người đam mê vật liệu 59 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Bộ Xây Dựng, “Quyết định ban hành dẫn kỹ thuật Xỉ gang xỉ thép sử dụng làm vật liệu xây dựng,” Việt Nam 430/QĐ, 2017 [2] M Duncan “National Slag Associational.” Internet:www.nationalslag.org/blastfurnace-slag, Aug 12, 2023 [3] I Asi, H Qasrawi H Shalabi, “Use of steel slag aggregate in asphalt concrete mixes”, Canadian Journal of Civil Engineering, vol 190, 2007, pp 95-107 [4] U Bagampadde, H.I Al-Abdul Wahhb, and S.A Aiban, “Optimization Of Steel Slag Aggregates For Bituminous Mixes In Saudi Arabia”, Journal of Materials in Civil Engineering, vol 130, 1999, pp 60-70 [5] M Pasetto, N Baldo, “Fatigue Behavior Characterization of Bituminous Mixtures Made with Reclaimed Asphalt Pavement and Steel Slag,” ProcediaSocial and Behavioral science, , vol 180, 1999, pp 90-100 [6] Z Chen, S Wu, J Wen , M Zhao, M Yi, J Wan., “Replacing Coarse And Fine Aggregates To Steel Slag,” Birnith Mining & constrution, , vol 190, 2014, pp 60-80 [7] M Fakhri, A Ahmadi, “Recycling of RAP and steel slag aggregate into the warm mix asphalt,” Journal of Construction and Building Materials, vol 160, 2017, pp 30-50 [8] M Skaf, E Pasquini,V Revilla-Cuesta, and V Ortega-López.(2019), “Performance and Durability of Porous Asphalt Mixtures Manufactured Exclusively with Electric Steel Slags,” Journal of Construction and Building Materials, doi: 10.3390/ma12203306 [9] M A B A Aziz, “Performance Of Stone Mastic Asphalt Using Steel Slag As Aggregate Replacement” Materials & Design ,vol.53, pp.124-128.4, 2010 60 [10] T Th Huệ, “Nghiên cứu ứng dụng xỉ thép thay cốt liệu đá dăm thành phần bê tông nhựa xây dựng mặt đường ôtô,” Thạc Sĩ, Đại học Giao Thông Vận Tải Phân Hiệu TP HCM, TP.HCM, 2014 [11] Ng V Du, “Nghiên cứu khả sử dụng cốt liệu xỉ thép để sản xuất bê tơng nhựa nóng khu vực phía nam Việt Nam,”tiến sĩ, Đại học Giao Thông Vận Tải,Hà Nội, 2016 [12] T V Miền, Công ty TNHH Lê Phan,“Sử dụng xỉ thép làm cốt liệu thay đá dăm làm bê tông asphalt ứng dụng làm lớp áo đường cơng trình giao thơng,” Đề tài khoa học cơng nghệ cấp TP Hồ Chí Minh, TP HCM, 2011 [13] N M Tuấn, “ Sử Dụng Xỉ Gang/Thép Làm Vật Liệu Cho Đường Giao Thông,” Hội Thảo: Ứng Dụng Xỉ Gang/Thép Trong Ngành Công Nghiệp Xây Dựng Vì Sự Phát Triển Bền Vững, Hà Nội, 2016 [14] TS N M Tuấn, KS L A Pha (2018), “Ảnh hưởng xỉ thép lò điện hồ quang thay,Tạp chí GTVT, vol 33, pp 56-99, july 2018 [15] T V Lâm,”phát triển vật liệu bền vững”, khoa học công nghệ, số 43 vol 15, pp 10-12, No 2020 [16] N Q Hiển “Sử dụng xỉ thép tái chế thay lớp móng cấp phối đường tơ nghiên cứu cho trường hợp đường cấp thấp tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu”, Tạp chí GTVT, vol 33, pp 4-5, Jan 2016 [17] N Linh (2018), Thực trạng công tác chế biến sử dụng xỉ gang thép Việt Nam”,Hoạt động KHCN (Oct 14, 2018), sec A pp.5 [18] T H Hải, “Nghiên cứu ảnh hưởng độ rỗng cốt liệu VMA đến khả làm việc bê tông nhựa chặt,” Thạc Sĩ, Đại học Bách khoa, TP Hồ Chí Minh, 2016 [19] Viện khoa học giao thông vận tải, “Bê tông nhựa - Phương pháp thử - Phần 1: Xác định độ ổn định, độ dẻo Marshall.” Việt Nam, TCVN 8860:2011,2011 61 [20] Viện khoa học giao thông vận tải “Áo đường mềm – yêu cầu dẫn thiết kế.'' Việt Nam, Mục C3-22TCVN, 2006 [21] Viện khoa học giao thơng vận tải "Quy trình thí nghiệm xác định cường độ kéo ép chẻ vật liệu hạt liên kết chất kết dính " Việt Nam, TCVN 8862, 2011 [22] "Bituminous mixtures - Test methods for hot mix asphalt." EN, 1269726,2004 [23] C E Dougan, J E Stephens, J Mahoney and G Hansen “E*-Dynamic Modulus Test Protocol - Problems and Solutions.” U.S CT-SPR0003084- F033,2003 [24] Bộ Giao thông vận tải, “ Quyết định ban hành Quy định kỹ thuật phương pháp thử độ sâu vệt hằn bánh xe bê tông nhựa xác định thiết bị Wheel tracking”, Việt Nam 1617/QĐ, 2014 62 LÝ LỊCH TRÍCH NGANG Họ tên: NGUYỄN NGỌC TRUNG Giới tính: Nam Ngày, tháng, năm sinh: 22/07/1994 Nơi sinh: Bình Định Địa liên lạc: Nhơn Bình- Qui Nhơn –Bình Định Điện thoại: 0764165927 QUÁ TRÌNH ĐÀO TẠO (Bắt đầu từ đại học đến nay) Từ năm 2012 đến năm 2017: Sinh viên đại học ngành Xây Dựng Cầu Đường, Bộ Mơn Cầu Đường, Khoa Cơng Trình, Trường Đại học Giao Thơng Vận Tải, Quận 9, Thành phố Hồ Chí Minh Từ năm 2019 đến năm 2023: Học viên cao học ngành Kỹ Thuật Xây Dựng Cơng Trình Giao Thơng, Bộ Môn Cầu Đường, Khoa Kỹ Thuật Xây Dựng, Trường Đại học Bách Khoa - Đại học Quốc Gia Thành phố Hồ Chí Minh Q TRÌNH CƠNG TÁC (Bắt đầu từ làm đến nay) Từ tháng năm 2017 đến tháng năm 2020: Làm việc Công ty Mitek, quận 7, TP.HCM Từ tháng năm 2019 đến nay, tham gia học tập trường Đại Học Bách Khoa TP Hồ Chí Minh