Hành vi lựa chọn phương tiện đi lại tại thành phố hồ chí minh và phúc lợi của tuyến metro số 1 bến thành suối tiên

ỦY BAN NHÂN DÂN THÀNH ĐỒN TP HỒ CHÍ MINH THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH TRUNG TÂM PHÁT TRIỂN SỞ KHOA HỌC VÀ CÔNG NGHỆ KHOA HỌC VÀ CÔNG NGHỆ TRẺ CHƯƠNG TRÌNH KHOA HỌC VÀ CƠNG NGHỆ CẤP THÀNH PHỐ BÁO CÁO TỔNG HỢP KẾT QUẢ NHIỆM VỤ NGHIÊN CỨU KHOA HỌC VÀ CÔNG NGHỆ HÀNH VI LỰA CHỌN PHƯƠNG TIỆN ĐI LẠI TẠI TP HCM VÀ PHÚC LỢI CỦA TUYẾN METRO SỐ 1: BẾN THÀNH – SUỐI TIÊN Cơ quan chủ trì nhiệm vụ: Trung tâm Phát triển Khoa học Công nghệ Trẻ Chủ nhiệm nhiệm vụ: ThS Nguyễn Duy Chinh Thành phố Hồ Chí Minh – 2018 ỦY BAN NHÂN DÂN THÀNH ĐỒN TP HỒ CHÍ MINH THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH TRUNG TÂM PHÁT TRIỂN SỞ KHOA HỌC VÀ CÔNG NGHỆ KHOA HỌC VÀ CÔNG NGHỆ TRẺ CHƯƠNG TRÌNH KHOA HỌC VÀ CƠNG NGHỆ CẤP THÀNH PHỐ BÁO CÁO TỔNG HỢP KẾT QUẢ NHIỆM VỤ NGHIÊN CỨU KHOA HỌC VÀ CÔNG NGHỆ HÀNH VI LỰA CHỌN PHƯƠNG TIỆN ĐI LẠI TẠI TP HCM VÀ PHÚC LỢI CỦA TUYẾN METRO SỐ 1: BẾN THÀNH – SUỐI TIÊN (Đã chỉnh sửa theo kết luận Hội đồng nghiệm thu ngày 31/01/2018) Chủ nhiệm nhiệm vụ: Nguyễn Duy Chinh Chủ tịch hội đồng nghiệm thu GS TS Hồ Đức Hùng Cơ quan chủ trì nhiệm vụ: Đồn Kim Thành THÀNH ĐỒN TP HỒ CHÍ MINH TRUNG TÂM PHÁT TRIỂN KHOA HỌC VÀ CƠNG NGHỆ TRẺ CỘNG HỊA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự – Hạnh phúc Tp HCM, ngày 10 tháng 01 năm 2018 BÁO CÁO THỐNG KÊ KẾT QUẢ THỰC HIỆN NHIỆM VỤ NGHIÊN CỨU KH&CN I THÔNG TIN CHUNG Tên nhiệm vụ: Hành vi lựa chọn phương tiện lại Tp HCM phúc lợi tuyến metro số 1: Bến Thành – Suối Tiên Thuộc chương trình Vườn ươm sáng tạo Khoa học Công nghệ trẻ/Lĩnh vực kinh tế Chủ nhiệm nhiệm vụ Họ tên: Nguyễn Duy Chinh Ngày, tháng, năm sinh: 16/12/1989 Nam/Nữ: Nam Học vị: Thạc sĩ Điện thoại: Tổ chức: 08 66854303 Mobile: 0906 883808 Email: duychinh@gmail.com Tên tổ chức công tác: Tạp chí DN & Trang trại VN Địa tổ chức: 34A Đường 15 P.16 Q GV Địa nhà riêng: 414/23 Thống Nhất, P 16, Q Gò Vấp, Tp HCM Tổ chức chủ trì nhiệm vụ Tên tổ chức chủ trì: Tạp chí Doanh nghiệp & Trang trại Việt Nam Điện thoại: 08 66854303 Email: tapchidoanhnghiep1@yahoo.com.vn Địa chỉ: 34A Đường số 15 P.16 Q Gò Vấp Tp HCM Họ tên thủ trưởng tổ chức: Nhà báo Bùi Bá Nghinh Chủ tài khoản: Tạp Chí Doanh nghiệp Trang trại Việt Nam – VP đại diện phía Nam Tài khoản ngân hàng số: 895 65 349 Ngân hàng ACB Chi Nhánh Văn Lang II TÌNH HÌNH THỰC HIỆN Thời gian thực nhiệm vụ Theo hợp đồng kí kết từ tháng 07/2017 đến tháng 01/2018 Thực tế thực từ tháng 07/2017 đến tháng 01/2018 Kinh phí sử dụng kinh phí a) Tổng số kinh phí thực hiện: : 70,500,000 đồng, đó: Kinh phí hỗ trợ từ ngân sách khoa học: 50,000,000 đồng Kinh phí từ nguồn khác: 20,500,000 đồng b) Tình hình cấp sử dụng kinh phí từ ngân sách khoa học: Số TT Theo kế hoạch Thực tế đạt Ghi Thời gian Kinh phí Thời gian Kinh phí 08/2017 25,000,000 08/2017 25,000,000 25,537,050 11/2017 15,000,000 11/2017 15,000,000 24,462,950 c) Kết sử dụng kinh phí theo khoản chi ST T Nơi dung khoản chi Theo kế hoạch Thực tế đạt Nguồn khác Tổng NSKH 49,989,940 49,989,940 Nguồn khác Tổng NSKH 49,989,940 49,989,940 10,060 0 10,060 500,000 500,000 500,000 500,000 18,500,000 18,500,000 18,500,000 18,500,000 Trả công lao động In, photô tài liệu Công tác nước Điều tra, thu thập số liệu Văn phòng phẩm 200,000 200,000 200,000 200,000 Thông tin liên lạc 300,000 300,000 300,000 300,000 Các văn hành q trình thực đề tài STT Số, thời gian ban hành 01 18/2017/HĐKHCN-VƯ 02 01 03 02 04 03 05 04 06 05 07 06 Tên văn Ghi Của Trung tâm phát triển KHCN trẻ kí với CNĐT Hợp đồng th khốn chun mơn Hợp đồng th khốn chun mơn, biên lý, biên bàn giao sản phẩm số 01 Hợp đồng th khốn chun mơn, biên lý, biên bàn giao sản phẩm số 02 Hợp đồng thuê khoán chuyên môn, biên lý, biên bàn giao sản phẩm số 03 Hợp đồng th khốn chun mơn, biên lý, biên bàn giao sản phẩm số 04 Hợp đồng th khốn chun mơn, biên lý, biên bàn giao sản phẩm số 05 Hợp đồng th khốn chun mơn, biên lý, biên bàn giao sản phẩm số 01 Của công việc 01 Của công việc 02 Của công việc 03 Của công việc 04 Của công việc 05 Của công việc 06 Tổ chức phối hợp thực nhiệm vụ STT Tên tổ chức đăng ký Tên tổ chức Nội dung Sản phẩm chủ Ghi theo thuyết minh tham gia tham gia yếu đạt thực Ban quản lý dự án Ban quản lý Cung cấp Hồ sơ thông tin đường sắt đô thị Tp dự án đường thông tin sơ dự án HCM sắt đô thị Tp dự án HCM metro Cá nhân tham gia thực nhiệm vụ STT Tên cá nhân đăng Tên cá nhân Nội dung Sản phẩm Ghi ký theo thuyết tham gia thực tham gia chủ yếu đạt minh Nguyễn Duy Chinh Nguyễn Duy Chinh Nội dung 1, 2, 3, 4, 5, Sản phẩm theo hợp đồng Lại Nhất Duy Lại Nhất Duy Nội dung 1, 2, 3, 4, 5, Sản phẩm theo hợp đồng Tóm tắt nội dung công việc chủ yếu STT Các nội dung công việc Thời gian Theo kế hoạch Người thực Thực tế đạt Khảo sát thực địa 07/201709/2017 07/201709/2017 Nguyễn Duy Chinh Lại Nhất Duy Lược khảo nghiên cứu, phương pháp 08/201710/2017 08/201710/2017 Nguyễn Duy Chinh Lại Nhất Duy Thiết kế nghiên cứu 09/201711/2017 09/201711/2017 Nguyễn Duy Chinh Lại Nhất Duy Xử lý số liệu 11/201712/2017 11/201712/2017 Nguyễn Duy Chinh Lại Nhất Duy Viết báo cáo 12/201701/2018 12/201701/2018 Nguyễn Duy Chinh Lại Nhất Duy III SẢN PHẨM KH&CN CỦA NHIỆM VỤ Sản phẩm tạo Dạng I Số lượng TT Tên sản phẩm Báo cáo tổng hợp kết nghiên cứu 01 Bộ sản phẩm tuyên truyền cho lợi ích việc sử dụng metro 01 Theo kế hoạch Thực tế - Phải đảm bảo kết Đã hồn thành kiểm định chặt chẽ - Phải có đầy đủ miêu tả thí nghiệm quy trình chọn mẫu - Phải có lược khảo nghiên cứu - Thảo luận kiến nghị phải dựa luận học thuật kết mơ hình - Phải đảm bảo ngắn gọn, dễ hiểu Đã hồn thành với cơng chúng - Nội dung phải đúc kết từ nghiên cứu Dạng II: TT Tên sản phẩm Yêu cầu khoa học cần đạt Thực tế đạt Bài báo tiếng Việt Được chấp nhận vào phản biện tạp chí Đã gửi phản biển Ghi Đánh giá hiệu nhiệm vụ mang lại Đề tài đạt hai mục tiêu nghiên cứu mơ hình hóa hành vi sử dụng phương tiện lại người dân Tp HCM (trong có phương tiện tuyến metro số 1) ước lượng phúc lợi thuộc tính phương tiện metro nói riêng, dự án metro số nói chung Lợi ích chủ yếu nhiệm vụ góp phần vào giải tình trạng ùn tắc giao thơng Tp HCM thơng qua nghiên cứu phía cầu hành vi người sử dụng phương tiện giao thông Tp HCM Đối với người làm sách, kết nghiên cứu hành vi sử dụng phương tiện sở để đưa sách phù hợp nhằm khuyến khích người dân chuyển sang lựa chọn phương tiện khác thay cho xe máy, từ giảm thiếu vấn đề ùn tắc giao thông Tp HCM Ngồi ra, phúc lợi có chuyển sang phương tiện metro sở để đề xuất mức hỗ trợ giá vé với người phương tiện Tình hình thực báo cáo kiểm tra nhiệm vụ STT 01 Nội dung Thời gian Ghi Báo cáo tiến độ 27/10/2017 Đạt Chủ nhiệm đề tài Thủ trưởng tổ chức chủ trì Nguyễn Duy Chinh Bùi Bá Nghinh MỤC LỤC Trang Chương Đặt vấn đề tổng quan tình hình nghiên cứu Chương Khái niệm phương pháp nghiên cứu 17 Chương Lấy mẫu khảo sát thực địa sơ 21 Chương Thiết kế thí nghiệm xây dựng bảng câu hỏi 27 Chương Kết phân tích 33 Chương Kết luận hàm ý sách 41 DANH MỤC CÁC BẢNG Trang Bảng Các loại phương tiện xem xét nghiên cứu thuộc tính liên quan 31 Bảng Thống kê chi tiết câu hỏi lựa chọn phương tiện 34 Bảng Mô tả biến thống kê mô tả 36 Bảng Ước lượng hữu dụng cho lựa chọn phương tiện 37 DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ, ĐỒ THỊ Trang Hình Khung phân tích mơ hình lựa chọn rời rạc 18 Hình Bản đồ 14 nhà ga tuyến metro số địa bàn lấy mẫu 23 Hình Phân loại giai đoạn di chuyển loại phương tiện lại phổ biến 28 Hình Thống kê câu hỏi thói quen sử dụng phương tiện lại 35 Hình Tiên lượng xác suất chuyển sang metro từ xe máy mức giá vé 40 Hình Phúc lợi năm 2025 tuyến metro số 41 phương tiện di chuyển ưu tiên (hay ưa thích) người dân, kể xe bt có chi phí thời gian di chuyển tương đương với xe máy Con số phúc lợi chủ yếu xuất phát từ bất tiện phương tiện công cộng so với xe máy đánh thời gian lại xe buýt lựa chọn thay phương tiện di chuyển khác Phúc lợi chuyển từ xe máy sang phương tiện metro 56.1 nghìn đồng Tác động lên hữu dụng thuộc tính cá nhân khác phương tiện Đối với phương tiện xe máy cơng nghệ, thu nhập yếu tố có ý nghĩa thống kê tác động tới lựa chọn phương tiện Người có thu nhập cao có xác suất chọn Grabbike thay xe máy người thu nhấp Điều dễ hiểu Grabbike phương tiện có chi phí cao xe máy bình thường phù hợp với người ưa chuộng tiện lợi việc đỗ xe lái xe, vốn thường có thu nhập cao Đối với phương tiện xe buýt, thu nhập khơng có ý nghĩa giải thích kết lựa chọn xe buýt, nhiên thói quen xe máy lại có ý nghĩa giải thích Tuy nhiên, biên độ tác động hữu dụng lại nhỏ nên chưa thể kết luận người có thói quen xe máy có xác suất chọn xe bt thay xe máy cao người khơng có thói quen xe máy Đối với phương tiện metro, số năm học thu nhập hai yếu tố ảnh hưởng tới định Kết tương tự với nghiên cứu trước Chinh & Son (2017) Tác động học vấn lên xác suất chọn metro thay xe máy giải thích lập luận rằng, người có học vấn cao ý thức lợi ích mà metro đại đem lại, từ khuyến khích họ chuyển sang phương tiện đưa vào hoạt động Cần lưu ý tác động thu nhập lên định chọn metro cao tác động thu nhập lên phương tiện grabbike Hay nói cách khác, có lựa chọn metro grabbike, giả sử thuộc tính khác hai phương tiện nhau, người có thu nhập cao có xu hướng chọn metro xe máy cơng nghệ Kết từ mơ hình kinh tế lượng cịn sử dụng để tính tốn xác suất chọn cho phương tiện metro 𝑃𝑟(𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜)𝑛 = 𝑒𝑥𝑝( 𝛽 ′ 𝑆𝑖 + 𝛼′𝑥𝑛 ) ∑𝐽𝑗=1 𝑒𝑥𝑝(𝛽 ′ 𝑆𝑖 + 𝛼′𝑥𝑛 ) Trong đó, véctơ α′ 𝛽 ′ véctơ hệ số biến tương tác ASC hệ số thuộc tính phương tiện 𝑃𝑟(𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜)𝑛 xác suất cá nhân thứ n chọn metro phương tiện di chuyển Với mức chi phí di chuyển, hai số xác suất trung bình tồn 41 mẫu tính tốn tương ứng với thuộc tính sẵn có khơng sẵn có ghế ngồi Kết cho toàn mức chi phí thể biểu đồ sau: 0.9 0.8 0.7 Prob 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200 3400 3600 3800 4000 4200 4400 4600 4800 5000 5200 5400 5600 Chi phí di chuyển cho metro (VND/km) Khơng có ghế ngồi Có ghế ngồi Hình Tiên lượng xác suất chuyển sang metro từ xe máy với mức giá vé khác Qua biểu đồ, thấy chi phí di chuyển cho phương tiện metro ngày tăng, người dân có xu hướng sử dụng phương tiện Ngồi ra, với mức chi phí (giá vé), việc đảm bảo ghế ngồi toa tàu làm tăng xác suất sử dụng phương tiện metro việc di chuyển không ghế ngồi Tuy nhiên, khác biệt xác suất có khơng có ghế ngồi khác mức giá vé Ở mức giá vé thấp, việc có ghế ngồi khuyến khích nhiều người chuyển sang phương tiện metro mức giá vé cao Cụ thể, mức giá vé 1000 đồng, việc đảm bảo ghế ngồi khuyến khích thêm 10% người xe máy chuyển sang metro, số 1% mức giá vé 4400 đồng Xét khía cạnh doanh thu từ tiền vé metro, tính tốn từ kết cho thấy, mức giá vé 2000 đồng/km, quan quản lý thu mức doanh thu tiền vé cao (tích xác suất chi phí đạt tối đa 2000 đồng/km).Tuy nhiên, mức giá vé này, có khoảng 35% người xe máy cân nhắc chuyển sang metro Về tính tốn phúc lợi tổng thể toàn tuyến metro, trước hết, ta đặt số giả định Đầu tiên, ta xem tổng phúc lợi có tổng phúc lợi hành khách tới từ việc 42 chuyển sang sử dụng metro từ xe máy (56.1 nghìn đồng/chuyến), cộng với phúc lợi có từ việc giảm thời gian di chuyển sử dụng metro thay xe máy (667 đồng/phút), trừ số tiền vé mà người di chuyển trả cho chuyến metro Thứ hai, số chuyến xe máy ngày địa bàn dọc tuyến metro số 481 8841 chuyến vào năm 2025 Thứ ba, xét hai kịch tất hành khách metro có ghế ngồi, tất khơng có ghế ngồi Cuối cùng, tất người metro giả định hoàn thành hết tồn hành trình (19.1km) Kết phúc lợi năm 2025 thể biểu đồ sau đây: 12000 tỷ VND 10000 8000 6000 4000 2000 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 Mức giá vé (VND/km) Phúc lợi năm (không có ghế ngồi) Doanh thu từ tiền vé năm (khơng có ghế ngồi) Phúc lợi năm (có ghế ngồi) Doanh thu từ tiền vé năm (có ghế ngồi) Hình Phúc lợi năm 2025 tuyến metro số so sánh với doanh thu từ tiền vé 𝐴 Con số × 𝐶 × 𝐷 Trong A dân số địa bàn dọc tuyến metro, B dân số toàn Tp HCM, C số lượng 𝐵 chuyến nhiều phương tiện/ngày toàn Tp HCM (35 triệu), D tỉ lệ sử dụng xe máy (38%) Tất A, B, C, D số dự báo cho năm 2025 lấy từ hồ sơ dự án metro Tp HCM ADB 43 CHƯƠNG KẾT LUẬN VÀ MỘT SỐ HÀM Ý CHÍNH SÁCH Đề tài mơ hình hóa hành vi lựa chọn loại phương tiện di chuyển, bao gồm loại phương tiện metro, vốn chưa sẵn có lựa chọn di chuyển người dân Tp HCM Kết hành vi lựa chọn phương tiện người dân chịu ảnh hưởng thuộc tính phương tiện nhiều (bao gồm chi phí, thời gian, sẵn có ghế ngồi) Trong đặc biệt nhấn mạnh tới vai trò thời gian chi phí trung chuyển để đến phương tiện cơng cộng, vốn có tác động mạnh thời gian chi phí phương tiện lại hành trình Qua kết phân tích, nghiên cứu đề xuất số hàm ý sách để khuyến khích người dân chuyển sang sử dụng phương tiện cơng cộng sau: Đầu tiên, với phương tiện metro, việc làm quan trọng tăng cường khả tiếp cận người dân tới nhà ga metro Cụ thể, biện pháp khả thi đầu tư xây dựng bãi đậu xe máy với mức thu phí hợp lý đáp ứng đủ nhu cầu đỗ xe khách trung chuyển Kết mơ hình kinh tế lượng nhấn mạnh tầm quan trọng thời gian trung chuyển chi phí trung chuyển đến xác suất chuyển sang sử dụng phương tiện công cộng Trong thực tế, phương tiện có chi phí thời gian di chuyển thấp xe máy, bãi đậu, phương tiện xe máy trung chuyển dĩ nhiên bị loại bỏ khỏi lựa chọn trung chuyển người dân Điều làm giảm đáng kể xác suất lựa chọn khuyến khích người dân quay lại sử dụng xe cá nhân hay dịch vụ xe máy cơng nghệ tiện lợi Ngồi ra, cân nhắc mở số tuyến xe buýt nhanh tới số nhà ga metro để phục vụ nhu cầu trung chuyển người dân dọc tuyến metro số Tuy nhiên, nhu cầu di chuyển người dân tồn thời điểm ngày, việc mở rộng xe buýt trung chuyển chạy liên tục bao trùm sâu rộng địa bàn phường dọc tuyến tốn lãng phí phục vụ mục đích trung chuyển tới nhà ga, chưa kể tới vấn đề trùng lắp với hệ thống xe buýt hành gây tắc nghẽn giao thông Do vậy, nên xem xét mở tuyến xe buýt nhanh tới nút giao thông công cộng quan trọng Qua khảo sát, nghiên cứu đề xuất cụ thể tuyến với lộ trình: bến xe Miền Đông – Ung Văn Khiêm – Nhà ga số (độ dài 2.5 km) Bến xe Đại học quốc gia Tp HCM – Nhà ga số 14 (độ dài 1.1 km) 44 Thứ hai, xe buýt, cần giảm thời gian di chuyển cách tối thiểu thời gian chờ đón xe thời gian di chuyển cách phân bổ lại lịch trình hợp lý, tăng số chuyến, kèm với hạn chế số khách chuyến Biện pháp việc giảm thời gian lại xe, cịn có tác dụng tăng số lượng ghế ngồi sẵn có cho hành khách, vốn nhân tố tác động tới xác suất lựa chọn Tuy nhiên cần lưu ý không nên tăng lượng xe buýt khu vực gần trung tâm để không làm tăng áp lực giao thông nội đô Thứ ba, xe máy, tương tự với phương tiện khác, cần nên cân nhắc tăng chi phí sử dụng xe máy cá nhân để bắt buộc người dân chuyển sang loại phương tiện thay khác Có thể thực biện pháp nhiều cách tăng phí trước bạ, phí giữ xe, phí nhập phí cầu đường Tuy nhiên, biện pháp nên thực phương tiện công cộng phát triển đầy đủ, đáp ứng đầy đủ nhu cầu lại người dân chất lượng lẫn số lượng với chi phí hợp lý Về dài hạn, biện pháp giúp định hướng lại thói quen lại người dân tới việc sử dụng phương tiện công cộng thay cho xe máy Cuối cùng, vấn đề tuyên truyền hướng đối tượng người sử dụng metro, bối cảnh nhiều người dân cịn hồi nghi khả thay loại phương tiện đại này, dịch vụ metro cần hướng tới người có học vấn, sở hữu thu nhập ổn định Những người có xu hướng chọn metro thay xe máy thu nhập họ tăng lên, khác với phương tiện xe buýt, vốn không nhạy cảm với thu nhập người sử dụng (thể qua mức ý nghĩa biến thu nhập) Những đối tượng vốn không nằm đối tượng miễn vé sẵn lịng đánh đổi chi phí cao để đổi lấy thời gian di chuyển nhanh hơn, chất lượng chuyến tốt (như việc đảm bảo ghế ngồi) Ngoài ra, người có học vấn thường ý thức lợi ích mà phương tiện metro mang lại sẵn lòng đón nhận phương tiện hồn tồn Bằng chứng người sử dụng phương tiện sẵn sàng chi trả 667 đồng cho phút giảm thời gian lại 4.77 nghìn đồng để đổi lấy sẵn có ghế ngồi metro 45 TÀI LIỆU THAM KHẢO Arentze, T A., & Molin, E J (2013) Travelers’ preferences in multimodal networks: design and results of a comprehensive series of choice experiments Transportation Research Part A: Policy and Practice, 58, 15-28 Asensio, J (2002) Transport mode choice by commuters to Barcelona's CBD Urban Studies, 39(10), 1881-1895 Bateman, I J., Carson, R T., Day, B., Hanemann, M., Hanley, N., Hett, T., & Loomes, G (2002) Economic valuation with stated preference techniques: A manual Edward Elgar Pub Bateman, I J., Carson, R T., Day, B., Hanemann, M., Hanley, N., Hett, T., & Loomes, G (2002) Economic valuation with stated preference techniques: A manual Edward Elgar Pub Bhat, C R (1997) Work travel mode choice and number of non-work commute stops Transportation Research Part B: Methodological, 31(1), 41-54 Bliemer, M C., & Rose, J M (2011) Experimental design influences on stated choice outputs: an empirical study in air travel choice Transportation Research Part A: Policy and Practice, 45(1), 63-79 Haab, T C., & McConnell, K E (2002) Valuing environmental and natural resources: the econometrics of non-market valuation Edward Elgar Publishing Hensher, D A., & Rose, J M (2007) Development of commuter and non-commuter mode choice models for the assessment of new public transport infrastructure projects: a case study Transportation Research Part A: Policy and Practice, 41(5), 428-443 Ha, Duong M., & Nguyen, H S (2017) Is electricity affordable and reliable for all in Vietnam? In The tenth Vietnam Economist Annual Meeting VEAM 2017 Ho, C Q., & Yamamoto, T (2011) The role of attitudes and public transport service on vehicle ownership in Ho Chi Minh, Vietnam 34th Australasian Transport Research Forum (ATRF), Adelaide, Australia, 28 - 30 September 2011 Lancaster, K J (1966) A New Approach to Consumer Theory Journal of Political Economy, 74(2), 132-157 Lancsar, E., & Louviere, J (2008) Conducting discrete choice experiments to inform healthcare decision making Pharmacoeconomics, 26(8), 661-677 Long, J S., & Freese, J (2006) Regression models for categorical dependent variables using Stata Stata Press McFadden, D (2001) Economic Choices The American Economic Review, 91(3), 351-378 46 McIntosh, E (2006) Using discrete choice experiments within a cost-benefit analysis framework Pharmacoeconomics, 24(9), 855-868 Nguyen, A T., Zhou, W., & Yu, J (2015) Study on influencing factors of residents’ travel mode choice for Ho Chi Minh city Journal of Science and Technology, 53(4), 503 Nguyen, K P (1999) Demand, supply, and pricing in urban road transport: the case of Ho Chi Minh City, Vietnam Research in Transportation economics, 5, 107-154 Nguyễn Trọng Hoài & Hồ Quốc Tuấn (2015) Phân tích hành vi lựa chọn phương tiện giao thông người dân đô thị Việt Nam: Nghiên cứu điển hình thành phố Hồ Chí Minh Cần Thơ Tạp chí Kinh tế & Phát triển, 05, 51-58 Shen, J (2006) A review of stated choice method International Public Policy Studies, 10(2), 97-121 Schoenau, M., & Müller, M (2017) What affects our urban travel behavior? A GPS-based evaluation of internal and external determinants of sustainable mobility in Stuttgart (Germany) Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour, 48, 61-73 Son, N T & Chinh, N D (2017) Travel demand for metro in Ho Chi Minh City: A discrete choice experiment analysis Journal of Economic Development, 24(3),116-132 Sở Giao thông Vận tải Tp HCM (2016) Báo cáo giao thông đường tai nạn giao thông năm 2015 Tuong, N T C (2014) Determinants of private mode choice in Ho Chi Minh City, Vietnam: from the individual perspective World Transport Policy and Practice, 20(1), 56-69 Thurstone, L L (1927) A Law of Comparative Judgment Psychological Review, 34(2), 273-286 Train, K E (2009) Discrete choice methods with simulation Cambridge University Press Tuan, V A., & Mateo-Babiano, I B (2013) Motorcycle Taxi Service in Vietnam–Its socioeconomic impacts and policy considerations Journal of the Eastern Asia Society for Transportation Studies, 10, 13-28 Tổng cục thống kê (2013) Báo cáo biến động dân số kế hoạch hóa gia đình Hà Nội, Việt Nam Vũ Thành Tự Anh & Đỗ Hoàng Phương (2013) Chống kẹt xe Hà Nội Tp HCM Chương trình giảng dạy kinh tế Fulbright Washbrook, K., Haider, W., & Jaccard, M (2006) Estimating commuter mode choice: A discrete choice analysis of the impact of road pricing and parking charges Transportation, 33(6), 621-639 47 Whalen, K E., Páez, A., & Carrasco, J A (2013) Mode choice of university students commuting to school and the role of active travel Journal of Transport Geography, 31, 132-142 BẢNG CÂU HỎI MINH HỌA Xin chào anh/chị, Chúng tơi nhóm nghiên cứu thành Đoàn Tp HCM thực nhiệm vụ nghiên cứu khoa học hành vi sử dụng phương tiện lại Tp HCM Chúng muốn xin anh/chị chút thời gian để hỏi anh/chị vài câu hỏi thói quen sử dụng phương tiện anh/chị vài thông tin cá nhân anh/chị hộ gia đình Sẽ khơng có câu trả lời hay sai thông tin anh/chị cung cấp khơng tiết lộ cho khác Đầu tiên, muốn biết số câu hỏi thói quen sử dụng phương tiện anh chị Anh chị vui lịng cho chúng tơi biết phương tiện anh chị sử dụng đưa số tình sau đây: Đi học/đi làm Đi siêu thị mua sắm Đi gặp bạn bè Đi bến xe khách Đi quán cà phê  Xe máy  Xe buýt  Grab  Phương tiện khác: ……………  Xe máy  Xe buýt  Grab  Phương tiện khác: ……………  Xe máy  Xe buýt  Grab  Phương tiện khác: ……………  Xe máy  Xe buýt  Grab  Phương tiện khác: ……………  Xe máy  Xe buýt  Grab  Phương tiện khác: …………… 48 Đi ăn uống Đi gặp người thân  Xe máy  Xe buýt  Grab  Phương tiện khác: ……………  Xe máy  Xe buýt  Grab  Phương tiện khác: …………… Đi có mục đích cơng việc  Xe máy  Xe bt  Grab  Phương tiện khác: …………… Bây giờ, xin phép giới thiệu cho anh/chị loại phương tiện lại Tp HCM metro Metro phương tiện lại đô thị đại bao gồm toa đầu kéo khoang chở hành khách Tuy nhiên, không giống tàu hỏa, metro chạy điện Đây loại phương tiện đại nhiều thành phố giới sử dụng Ưu điểm metro khả di chuyển nhanh công suất chở người lớn mà không cần sử dụng nhiều diện tích đất đường ray đặt ngầm cao Tại Tp HCM, theo quy hoạch có tuyến metro bao phủ toàn thành phố Tuy nhiên, trước mắt, tuyến metro số 1: Bến Thành – Suối Tiên dự kiến đưa vào sử dụng vào năm 2020 [Người vấn đưa đồ metro, hình ảnh toa tàu, nhà ga thông số kĩ thuật metro, sau đảm bảo đáp viên hiểu hết tình metro] Bây giờ, chúng tơi có tình giả định, giả sử anh/chị cần phải di chuyển từ nhà đến [nghĩa trang liệt sĩ Tp HCM – Quận Thủ Đức Tp HCM Phỏng vấn viên đưa đồ cho đáp viên xem] có khoảng cách 20km Anh chị có lựa chọn phương tiện lại với thuộc tính sau, xin vui lịng chọn loại phương tiện lại anh/chị chọn để thực mục đích lại này: 49 Tập chọn thứ 1: Xe máy Grabbike 60 phút 60 phút Chi phí di chuyển 40 000 VND 140 000 VND Chi phí đỗ xe 000 VND -   Xe máy Grabbike 60 phút 60 phút Chi phí di chuyển 60 000 VND 160 000 VND Chi phí đỗ xe 000 VND -   Xe máy Xe buýt Phương tiện trung chuyển - Đi Thời gian trung chuyển - phút Chi phí trung chuyển - VND Ghế ngồi xe buýt - Có 60 phút 66 phút Chi phí di chuyển 50 000 VND 000 VND Chi phí đỗ xe 000 VND -   Tổng thời gian di chuyển Lựa chọn đáp viên Tập chọn thứ 2: Tổng thời gian di chuyển Lựa chọn đáp viên Tập chọn thứ 3: Thời gian di chuyển Lựa chọn đáp viên 50 Tập chọn thứ 4: Xe máy Xe buýt Phương tiện trung chuyển - Grabbike Thời gian trung chuyển - phút Chi phí trung chuyển - 000 VND Ghế ngồi xe buýt - Không 60 phút 66 phút Chi phí di chuyển 60 000 VND 000 VND Chi phí đỗ xe 000 VND -   Xe máy Metro Phương tiện trung chuyển - Đi Thời gian trung chuyển - phút Chi phí trung chuyển - VND Ghế ngồi metro - Không Thời gian di chuyển 60 phút 29 phút Chi phí di chuyển 60 000 VND 10 000 VND Chi phí đỗ xe 000 VND -   Thời gian di chuyển Lựa chọn đáp viên Tập chọn thứ 5: Lựa chọn đáp viên 51 Tập chọn thứ 6: Xe máy Metro Phương tiện trung chuyển - Xe buýt Thời gian trung chuyển - phút Chi phí trung chuyển - 000 VND Ghế ngồi metro - Có Thời gian di chuyển 60 phút 29 phút Chi phí di chuyển 40 000 VND 15 000 VND Chi phí đỗ xe 000 VND -   Grabbike Xe buýt Phương tiện trung chuyển - Đi Thời gian trung chuyển - phút Chi phí trung chuyển - VND Ghế ngồi xe buýt - Có 60 phút 66 phút 140 000 VND 000 VND   Lựa chọn đáp viên Tập chọn thứ 7: Thời gian di chuyển Chi phí di chuyển Lựa chọn đáp viên 52 Tập chọn thứ 8: Grabbike Xe buýt Phương tiện trung chuyển - Grabbike Thời gian trung chuyển - phút Chi phí trung chuyển - 10 000 VND Ghế ngồi xe buýt - Không 60 phút 66 phút 160 000 VND 000 VND   Grabbike Metro Phương tiện trung chuyển - Grabbike Thời gian trung chuyển - phút Chi phí trung chuyển - 000 VND Ghế ngồi metro - Có Thời gian di chuyển 60 phút 29 phút 200 000 VND 000 VND   Thời gian di chuyển Chi phí di chuyển Lựa chọn đáp viên Tập chọn thứ 9: Chi phí di chuyển Lựa chọn đáp viên 53 Tập chọn thứ 10: Grabbike Metro Phương tiện trung chuyển - Đi Thời gian trung chuyển - phút Chi phí trung chuyển - VND Ghế ngồi metro - Không Thời gian di chuyển 60 phút 29 phút 140 000 VND 15 000 VND   Xe buýt Metro Grabbike Đi phút phút 000 VND VND Có Khơng 66 phút 29 phút 000 VND 000 VND   Chi phí di chuyển Lựa chọn đáp viên Tập chọn thứ 11: Phương tiện trung chuyển Thời gian trung chuyển Chi phí trung chuyển Ghế ngồi Thời gian di chuyển Chi phí di chuyển Lựa chọn đáp viên 54 Tập chọn thứ 12: Xe buýt Metro Phương tiện trung chuyển Đi Grabbike Thời gian trung chuyển phút phút Chi phí trung chuyển VND 8000 VND Ghế ngồi Khơng Có Thời gian di chuyển 66 phút 29 phút 000 VND 10 000 VND   Chi phí di chuyển Lựa chọn đáp viên Sau cùng, muốn biết số thông tin cá nhân anh/chị: Năm sinh  Nam  Nữ Giới tính Thu nhập cá nhân hàng tháng Hóa đơn tiền điện tháng gần hộ gia đình Số năm học Sở hữu xe máy  Có  Khơng Sở hữu lái  Có  Khơng Xin cảm ơn anh/chị hỗ trợ thực nghiên cứu 55