Đề tài hành vi lựa chọn phương tiện di chuyển bằng xe bus đối với sinh viên ueh

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO ĐẠI HỌC UEH – TRƯỜNG KINH TẾ, LUẬT VÀ QUẢN LÝ NHÀ NƯỚC UEH KHOA TOÁN – THỐNG KÊ THỐNG KÊ ỨNG DỤNG TRONG KINH TẾ VÀ KINH DOANH BÀI BÁO CÁO DỰ ÁN NGHIÊN CỨU ĐỀ TÀI HÀNH VI LỰA CHỌ[.]

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO ĐẠI HỌC UEH – TRƯỜNG KINH TẾ, LUẬT VÀ QUẢN LÝ NHÀ NƯỚC UEH KHOA TOÁN – THỐNG KÊ THỐNG KÊ ỨNG DỤNG TRONG KINH TẾ VÀ KINH DOANH BÀI BÁO CÁO DỰ ÁN NGHIÊN CỨU ĐỀ TÀI: HÀNH VI LỰA CHỌN PHƯƠNG TIỆN DI CHUYỂN BẰNG XE BUS ĐỐI VỚI SINH VIÊN UEH Thành viên nhóm: Giảng viên: Nguyễn Văn Trãi Lớp: 22D1STA50800508 (Sáng thứ 3) TP Hồ Chí Minh, ngày 27 tháng 04 năm 2022 Lời cảm ơn Lời đầu tiên, chúng em xin chân thành gửi lời cảm ơn tới Thầy – người trực tiếp giảng dạy truyền đạt kiến thức bổ ích cho chúng em Trong trình học tập thực dự án khơng thể tránh khỏi thiếu sót cách diễn đạt, lỗi trình bày, chúng em mong Thầy thơng cảm Chúng em mong nhận lời nhận xét từ Thầy để cố gắng sửa đổi hoàn thiện tới Chúng em kính chúc Thầy có nhiều sức khỏe, lòng nhiệt huyết với nghề để truyền đạt nhiều kiến thức bổ ích cho hệ sau Nhóm em trân trọng cảm ơn Thầy MỤC LỤC Tóm tắt vấn đề nghiên cứu Giới thiệu vấn đề nghiên cứu 2.1 Lý chọn đề tài 2.2 Mục tiêu nghiên cứu 2.3 Đối tượng phạm vi nghiên cứu 2.4 Các câu hỏi nghiên cứu Phương pháp nghiên cứu 3.1 Các thông tin cần thu thập 3.2 Phương pháp thu thập liệu 3.3 Phân tích số liệu 3.4 Ước lượng trung bình tổng thể Thảo luận kết phân tích liệu 4.1 Kết đạt 4.2 Ý nghĩa thực tiễn kết nghiên cứu 4.3 Khuyến nghị cho ngưới sử dụng thông tin từ kết nghiên cứu để định Kết luận Hạn chế nghiên cứu 7 Tài liệu tham khảo Tóm tắt vấn đề nghiên cứu Giao thơng khía cạnh phản ánh mặt văn minh quốc gia Để có hệ thống giao thơng thuận lợi phương tiện cơng cộng đầy đủ, tiện lợi phần quan trọng khơng Ở Việt Nam nói chung thành phố Hồ Chí Minh nói riêng, điều trở nên thiết thực Cuộc sống ngày phát triển kéo theo gia tăng nhu cầu lại người dân Bên cạnh tăng nhanh phương tiện xe máy, taxi,…thì đời phương tiện giao thơng cơng cộng mà điển hình xe bus góp phần quan trọng vào việc đáp ứng nhu cầu lại học sinh, sinh viên người có thu nhập thấp Hơn với tăng vọt dân số, việc xe bus góp phần giải nạn kẹt xe bảo vệ môi trường Tuy nhiên, chất lượng dịch vụ xe bus TP Hồ Chí Minh nói riêng Việt Nam nói chung mức thấp: chất lượng xe kém, tình trạng bỏ khách, thái độ phân biệt đối xử nhân viên, ẩu… Mặc dù vậy, lượng khách sử dụng xe bus không giảm xuống mà tăng lên, xe bus lựa chọn tối ưu nhiều người dân Việt Nam Để đề số giải pháp giúp cho bạn sinh viên nâng cao ý thức sử dụng dịch vụ xe Bus đồng thời giúp cho doanh nghiệp người ta có biện pháp để thu hút người sử dụng dịch vụ xe Bus ngày nhiều dự án nghiên cứu “KHẢO SÁT Ý ĐỊNH LỰA CHỌN PHƯƠNG TIỆN DI CHUYỂN BẰNG XE BUS CỦA SINH VIÊN ĐẠI HỌC UEH” lập Nhóm tiến hành thực khảo sát 100 sinh viên thông qua biểu mẫu Google Form với câu hỏi nhu cầu, điều kiện xe bus sinh viên vấn đề đáng quan ngại ảnh hưởng đến lựa chọn xe bus sinh viên Giới thiệu vấn đề nghiên cứu 2.1 Lý chọn đề tài Khi nhắc đến xe bus, người ta thường hay nghĩ đến sinh viên chi phí bỏ cho việc lại phương tiện rẻ phương tiện khác, phù hợp với thu nhập eo hẹp phần lớn bạn sinh viên Đối với sinh viên hầu hết phải đối mặt với nỗi lo “cơm, áo, gạo, tiền” tháng Vì vậy, người ln cố gắng chọn cho “phương án sử dụng tiền” cho hiệu tối ưu Nhất nay, xăng tăng giá điều lại thể rõ Chúng sinh viên ĐH UEH,với điều kiện bến xe buýt thuộc quyền sở hữu trường nên việc chọn phương tiện để học xe bus thuận tiện hơn,được quan tâm nhiều hơn.Nhưng tình hình xe bus có bất cập , gây xúc nhiều đến nhu cầu sử dụng phương tiện giao thông sinh viên Do đó, thiết nghĩ cần phải thay đổi tình trạng xe bus để sinh viên tin tưởng ,muốn sử dụng xe bus nhiều hơn,hiệu cho việc học tập bạn? Từ việc xác định yếu tố có ảnh hưởng đến nhu cầu xe bus sinh viên phần lớn đưa hướng giải tích cực cho vấn đề xe bus Nhóm chúng tơi mong muốn sau đề tài xe bus khơng cịn nỗi khiếp sợ nhiều bạn sinh viên Như vậy, làm để xác định yếu tố chủ đạo ảnh hưởng đến việc sử dụng xe bus bạn sinh viên ảnh hưởng nào, nhóm chọn đề tài “ yếu tố ảnh hưởng đến nhu cầu xe bus sinh viên Đại học UEH” để giải đáp thắc mắc 2.2 Mục tiêu nghiên cứu - Khảo sát tìm hiểu nhu cầu sử dụng xe bus sinh viên - Phân tích yếu tố ảnh hưởng đến ý định lựa chọn xe bus làm phương tiện di chuyển - Phân tích nhận định, ý kiến sinh viên sử dụng dịch vụ xe bus chưa sử dụng dịch vụ xe bus - Tổng hợp nhận xét, mong muốn sinh viên hệ thống xe bus tốt tương lai Từ thảo luận đưa lời khuyên có sở để giúp doanh nghiệp tạo tuyến xe bus đánh vào thị trường tiêu dùng góp phần tăng doanh số 2.3 Đối tượng phạm vi nghiên cứu - Thời gian nghiên cứu: 05/04/2022 – 18/04/2022 - Đối tượng nghiên cứu: Ý định lựa chọn phương tiện di chuyển xe bus mong muốn tương lai sinh viên phương tiện - Phạm vi nghiên cứu: Sinh viên trường Đại Học UEH - Hình thức khảo sát: Khảo sát trực tuyến (Internet) - Số mẫu khảo sát: 100 2.4 Các câu hỏi nghiên cứu CÂU HỎI CHUNG Câu Giới tính bạn là? Câu Bạn sinh viên trường ? Câu Bạn sinh viên năm mấy? Câu Thu nhập hàng tháng bạn Câu Khoảng cách từ nơi bạn đến trạm xe Bus Câu Bạn thường xe bus vào thời điểm nào? Câu Bạn thường xe bus tuyến nào? Câu Mức tiền bạn sẵn lòng chi trả xe bus? NHÓM NHỮNG YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN LỰA CHỌN SỬ DỤNG XE BUS CỦA SINH VIÊN Những yếu tố khiến bạn lựa chọn sử dụng xe bus? Độ tin cậy Sự thoải mái Mức độ an tồn Nhân viên Thơng tin Chất lượng dịch vụ Sự hài lòng Phương pháp nghiên cứu 3.1 Các thông tin cần thu nhập Thơng tin cần thu thập để hồn thành mục tiêu nghiên cứu bao gồm số lượng người tham gia khảo sát có sử dụng phương tiện xe bus hay khơng, vấn đề mang tính cá nhân giới tính, năm học, thu nhập nguồn thu nhập với nhận định yếu tố ảnh hưởng đến ý định lựa chọn phương tiện xe bus dựa mức độ: Hồn tồn khơng đồng ý, khơng đồng ý, trung lập, đồng ý, hồn tồn đồng ý 3.2 Phương pháp thu thập liệu - Tạo kiểm tra Google Biểu mẫu - Công bố phiếu khảo sát Facebook khảo sát 100 người sinh viên đại học, sinh viên trường địa bàn TP.Hồ Chí Minh - Dữ liệu định lượng định tính sử dụng dự án, phương pháp nghiên cứu thống kê mô tả sử dụng dự án - Sử dụng bảng câu hỏi để phân tích yếu tố ảnh hưởng đến lựa chọn sinh viên - Sử dụng phần mềm Microsoft Excel để nhập, phân tích xử lý liệu - Sử dụng Microsoft Word để phân tích kết thu thập báo cáo dự án 3.3 Phân tích số liệu NHÓM NHỮNG YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN LỰA CHỌN SỬ DỤNG XE BUS CỦA SINH VIÊN Bảng 1: Bảng tần số thể số lượng nam nữ tham gia khảo sát Bảng Giới tính Nam Tần số 25 Phần trăm 25 Giới tính bạn ? 25% 75% Nam Nữ Nhận xét: Trong 100 sinh viên tham gia khảo sát, số lượng sinh viên nữ chiếm phần lớn 75%, phần lại sinh viên nam chiếm 25% Bảng 2: Bảng tần số thể số người tham gia khảo sát sinh viên trường Trường đại học UEH Trường khác Tổng số Tần số 96 100 Phần trăm 96 100 Phần trăm tích lũy 96 100 Bạn sinh viên trường nào? 4% 96% Đại học UEH Trường khác Nhận xét: Sinh viên trường UEH chiếm 96%, trường khác có 4%, sinh viên trường UEH nhiều trường khác tới 92% Bảng 3: Bảng tần số thể số người tham gia khảo sinh viên năm Bảng Giới tính Nam Nữ Tổng số Tần số 25 75 100 Phần trăm 25 75 100 Bạn sinh viên năm mấy? 1% 5% 1% 93% Năm Năm Năm Năm Nhận xét: Có tới 93 sinh viên năm ( chiếm 93% ), sinh viên năm ( chiếm 5%), cuối có sinh viên năm sinh viên năm ( chiếm 1%) Bảng 4: Bảng tần số thể thu nhập hàng tháng từ sinh viên tham gia khảo sát Thu nhập < 3tr 3tr - 5tr 5tr - 10tr > 10tr Tổng số Tần số 65 23 100 Phần trăm 67.7 24 3.1 5.2 100 Phần trăm tích lũy 67.7 91.7 94.8 100 Thu nhập hàng tháng sinh viên 3.1 5.2 < 3tr 3tr - 5tr 24 5tr - 10tr > 10tr 67.7 Nhận xét: Thu nhập hàng tháng sinh viên chủ yếu rơi vào mức 3.000.000 VNĐ ( chiếm 67.7% số lượng sinh viên tham gia khảo sát), thấp mức thu nhập từ 5.000.000 – 10.000.000 VNĐ ( chiếm 3.1%) Bảng 5: Bảng tần số thể khoảng cách từ nơi bạn đến trạm xe bus Khoảng cách Dưới 500m Từ 500m đến 1km Trên 1km Tổng số Tần số 43 29 28 100 Phần trăm 43 29 28 100 Phần trăm tích lũy 43 72 100 Biểu đồ thể tần số khoảng cách từ nhà đến trạm xe bus Trên 1km 28% Dưới 500m 43% 500m-1km 29% Nhận xét: - Dựa kết khảo sát 100 người, có 43 người cách trạm xe bus 500m (chiếm 43%), 29 người cách trạm xe khoảng 500m-1km (chiếm 29%) 28 người có nhà cách trạm xe bus 1km (chiếm 28%) Thời điểm Tần số Phần trăm Phần trăm tích lũy 5h30 – 7h30 51 51 51 7h31 – 11h51 27 27 78 12h00 – 13h30 10 10 88 13h31-19h00 12 12 100 Tổng số 100 100 - Đa số người xe bus gần trạm xe (cách 500m) số người cách trạm 500m1km 1km xấp xỉ Bảng 6: Bảng tần số thể thời điểm thường xe bus Biều đồ thể thời điểm thường xe bus 5h30 - 7h30 12% 10% 7h31 - 11h59 12h - 13h30 51% 13h31 - 19h 27% Nhận xét: - Đa số người khảo sát xe bus vào thời điểm từ 5h30 đến 7h30, chiếm 51% tổng số - Thời điểm từ 12h-13h30, có người xe bus nhất, chiếm 10% Bảng 7: Bảng tần số thể tuyến xe bus thường Biểu đồ thể tuyến xe bus thường Shuttle bus 27% Tuyến khác 73% Tuyến xe Tần số Phần trăm Phần trăm tích lũy Shuttle bus 27 27 27 Tuyến khác 73 73 100 Tổng số 100 100 Nhận xét: Đa số người tham gia khảo sát có xu hướng tuyến xe khác shuttle bus (chiếm tỉ lệ 73%), có 27 người (chiếm 27%) lựa chọn sử dụng shuttle bus Bảng 8: Bảng tần số thể mức sẵn lòng chi trả xe bus Mức sẵn lòng chi trả Tần số Phần trăm Phần trăm tích lũy Dưới 5000 đồng 5000đồng – 7000 đồng 7000đồng – 10000đồng Trên 10000đồng Tổng số 44 35 15 100 44 35 15 100 44 79 94 100 Biểu đồ thể mức sẵn lòng chi trả xe bus 15% 6% Dưới 5000đ 5000đ-7000đ 44% 7000đ-10000đ Trên 10000đ 35% Nhận xét: - Mức sẵn lòng chi trả xe bus 5000 đồng, chiếm 44% tổng số lượng khảo sát - Mức Khơng sẵn lịng chi trả xe bus 10000 đồng, chiếm 6% tổng số NHÓM NHỮNG YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN LỰA CHỌN SỬ DỤNG XE BUS CỦA SINH VIÊN Bảng 9.1: Bảng phân phối tần suất phần trăm cho yếu tố định chọn xe Bus vấn đề “Độ tin cậy” (%) Độ tin cậy Hồn tồn khơng đồng ý Khơng đồng ý Trung lập Đồng ý Hồn tồn đồng ý Tần số chạy tuyến hợp lý 32 42 17 Xe xuất bến đến trạm giờ  38 31 19 Giá vé hợp lý 15 48 33 Bảng thể quan điểm “ Độ tin cậy “ định đến chọn xe Bus 60 48 50 42 38 40 32 30 10 19 17 20 33 31 Tần số chạy tuyến hợp lý 15 Xe xuất bến đến trạm giờ  Hồn tồn khơng đồng ý Đồng ý Khơng đồng ý Hoàn toàn đồng ý Giá vé hợp lý Trung lập Nhận xét:  Qua bảng 9.1, ta thấy sinh viên UEH đồng ý đến hoàn toàn đồng ý với mong muốn việc giá vé hợp lý (trên 80% trung lập đến hoàn toàn đồng ý)  Sinh viên đồng ý với mong muốn tần số chạy tuyến hợp lý giá vé rẻ chiếm số lượng lớn, 42% 48% Tuy nhiên hai yếu tố có 30% đến 40% sinh viên trung lập Điều cho thấy sinh viên e ngại lựa chọn xe Bus có nguy xe đến trạm trễ họ phải đợi chuyến khác họ không quan tâm đến tần số chạy tuyến có hợp lý hay khơng Phân tích cho thấy, hầu hết sinh viên UEH ưu tiên chọn giá vé rẻ thu nhập cịn thấp nên giá ưu tiên số Bảng 9.2: Bảng phân phối tần suất phần trăm cho yếu tố định chọn xe Bus vấn đề “Sự thoải mái” (%) Sự thoải mái Hồn tồn khơng đồng ý Khơng đồng ý Trung lập Đồng ý Hoàn toàn đồng ý Chất lượng xe tốt 35 41 14 Trạm dừng, nhà chờ có mái che, băng ghế 26 43 19 Số lượng hành khách không vượt mức quy định 13 26 34 20 Bảng thể quan điểm " Sự thoải mái " định đến chọn xe Bus 50 45 43 41 40 35 35 34 30 26 25 14 15 10 20 19 20 26 13 Chất lượng xe tốt 7 Trạm dừng, nhà chờ có mái che, Số lượng hành khách không vượt băng ghế mức quy định Hồn tồn khơng đồng ý Đồng ý Khơng đồng ý Hoàn toàn đồng ý Trung lập Nhận xét: Qua bảng 9.2, ta thấy sinh viên UEH đồng ý đến hoàn toàn đồng ý trạm dừng, nhà chờ có mái che, băng ghế (trên 60% đồng ý trở lên) Chất lượng xe tốt số lượng hành khách không vượt mức quy định hai yếu tố đồng ý nhiều sau yếu tố (chiếm 50% đồng ý trở lên) Bên cạnh số sinh viên không quan tâm đến thoải mái lựa chọn xe Bus (từ 25% đến 35% sinh viên chọn trung lập) Phân tích cho thấy phần lớn sinh viên UEH quan tâm đến trạm dừng, nhà chờ có mái che, băng ghế chẳng may gặp ngày trời nắng nóng hay mưa to họ vào trú bắt xe Bus Bảng 9.3: Bảng phân phối tần suất phần trăm cho yếu tố định chọn xe Bus vấn đề “Mức độ an toàn” (%) Mức độ an tồn Hồn tồn khơng đồng ý Khơng đồng ý Trung lập Đồng Hồn ý tồn đồng ý Xe đón trả khách, dừng đỗ nơi quy định 21 50 22 Xe chạy luật an toàn giao thơng 27 41 21 An tồn cá nhân tài sản hành khách 12 33 30 18 đảm bảo Bảng thể quan điểm “ Mức độ an toàn “ định đến chọn xe Bus 60 50 50 41 40 33 30 27 21 20 22 21 30 18 12 10 7 Xe đón trả khách, dừng đỗ Xe chạy luật an toàn giao nơi quy định thơng Hồn tồn khơng đồng ý Khơng đồng ý Đồng ý Hoàn toàn đồng ý An toàn cá nhân tài sản hành khách đảm bảo Trung lập Nhận xét: Qua bảng 9.3, ta thấy sinh viên UEH đồng ý đến hoàn toàn đồng ý với mong muốn xe đón trả khách, dừng đỗ nơi quy định ( 70% đồng ý trở lên) Xe chạy luật an tồn giao thơng yếu tố sinh viên đồng ý nhiều sau yếu tố ( chiếm 60% đồng ý trở lên) Bên cạnh sinh viên dường quan tâm tới an toàn cá nhân tài sản hành khách đảm bảo chiếm 33% sinh viên trung lập Phân tích cho thấy việc xe đón trả khách dừng đỗ nơi quy định hầu hết sinh viên đồng ý đón trả khách sai quy định cản trở giao thông dễ gây tai nạn Bảng 9.4: Bảng phân phối tần suất phần trăm cho yếu tố định chọn xe Bus vấn đề “Nhân viên” (%) Nhân viên Hoàn toàn không đồng ý Không đồng ý Trung lập Đồng ý Hồn tồn đồng ý Nhân viên có tác phong chun nghiệp 37 30 19 Nhân viên thu phí soát vé quy định 24 48 21 Nhân viên nhiệt tình giúp đỡ hành khách 31 37 19 Bảng thể quan điểm “ Nhân viên “ định đến chọn xe Bus 60 48 50 40 37 24 21 19 20 31 30 30 10 37 Nhân viên có tác phong chuyên nghiệp 19 Nhân viên thu phí sốt vé quy định Hồn tồn khơng đồng ý Đồng ý Khơng đồng ý Hồn tồn đồng ý Nhân viên nhiệt tình giúp đỡ hành khách Trung lập Nhận xét: Qua bảng 9.4, thấy sinh viên UEH phần lớn hài lòng với nhân viên xe Bus (trên 80% trung lập đến hoàn tồn đồng ý), bên cạnh cịn số khơng đồng ý điều  Tổng tỉ lệ sinh viên đồng ý hồn tồn khơng đồng ý (49%) chiếm ưu so với tổng tỉ lệ sinh viên khơng đồng ý hồn tồn khơng đồng ý (14%), đa số sinh viên trung lập vấn đề nhân viên có tác phong chuyên nghiệp (chiếm 37%), cho thấy tác phong làm việc nhân viên xe Bus tầm trung  Số lượng sinh viên đồng ý với vấn đề nhân viên thu phí sốt vé quy định chiếm tỉ lệ cao (48%), cho thấy sinh viên hài lòng với thái độ làm việc trung thực nhân viên xe Bus Bên cạnh đó, tổng tỉ lệ sinh viên hồn tồn khơng đồng ý khơng đồng ý chiếm 7%, cho thấy tình trạng nhân viên thu phí sốt vé  Tỉ lệ sinh viên trung lập đến hoàn toàn đồng ý chiếm tỉ lệ cao (19-37%), điều cho thấy thái độ tận tâm trách nhiệm làm việc nhân viên tốt Bên cạnh đó, tỉ lệ sinh viên khơng đồng ý hồn tồn khơng đồng ý 6% 7%, nhìn chung thấp, nên cho thấy nhân viên có thái độ chưa tốt Bảng 9.5: Bảng phân phối tần suất phần trăm cho yếu tố định chọn xe Bus vấn đề “Thơng tin” (%) Thơng tin Hồn tồn khơng đồng ý Khơng đồng ý Trung lập Đồng ý Hồn tồn đồng ý Trên xe có đầy đủ thơng tin 30 45 17 thời gian lịch trình tuyến Sinh viên dễ dàng tìm kiếm thơng tin tuyến mạng, điện thoại 13 60 20 Có đường dây nóng để cung cấp, phản hồi thơng tin với khách hàng 27 47 15 Bảng thể quan điểm “ Thông tin “ định đến chọn xe Bus 70 60 60 50 40 30 30 27 20 17 20 10 47 45 Trên xe có đầy đủ thơng tin thời gian lịch trình tuyến 15 13 Sinh viên dễ dàng tìm kiếm thơng tin tuyến mạng, điện thoại Hồn tồn khơng đồng ý Đồng ý Khơng đồng ý Hồn tồn đồng ý Có đường dây nóng để cung cấp, phản hồi thông tin với khách hàng Trung lập Nhận xét: Qua bảng 9.5, thấy tỉ lệ sinh viên đồng ý chiếm cao vấn đề xe có đầy đủ thơng tin thời gian lịch trình tuyến; sinh viên dễ dàng tìm kiếm thơng tin tuyến mạng, điện thoại; có đường dây nóng để cung cấp, phản hồi thơng tin với khách hàng (lần lượt 45%, 60% 47%), điều cho biết sinh viên hài lịng với lượng thơng tin cung cấp xe Bus Bên cạnh đó, tổng tỉ lệ sinh viên khơng đồng ý hồn tồn khơng đồng ý có thấp (dưới 15%), điều số sinh viên chưa biết cách tìm nguồn thơng tin internet hay ứng dụng trực tuyến Bảng 9.6: Bảng phân phối tần suất phần trăm cho yếu tố định chọn xe Bus vấn đề “Chất lượng dịch vụ” (%) Chất lượng dịch vụ Hoàn tồn khơng đồng ý Khơng đồng ý Trung lập Đồng ý Hoàn toàn đồng ý Mạng lưới tuyến xe Bus đáp 30 38 21 ứng nhu cầu lại Cơ sở vật chất xe Bus đáp ứng tốt 32 40 16 Hệ thống bến bãi, trạm dừng, nhà chờ tuyến xe Bus đáp ứng tốt 33 36 18 Bảng thể quan điểm “ Chất lượng dịch vụ “ định đến chọn xe Bus 45 40 40 38 35 30 30 25 21 20 10 Mạng lưới tuyến xe Bus đáp ứng nhu cầu lại Cơ sở vật chất xe Bus đáp ứng tốt Hồn tồn khơng đồng ý Đồng ý Khơng đồng ý Hồn tồn đồng ý 36 18 16 15 33 32 Hệ thống bến bãi, trạm dừng, nhà chờ tuyến xe Bus đáp ứng tốt Trung lập Nhận xét: Qua bảng 9.6, ta thấy chất lượng xe Bus đáp ứng tốt nhu cầu sinh viên thể qua tỉ lệ đồng ý cao tổng số mạng lưới tuyến xe Bus đáp ứng nhu cầu lại; sở vật chất xe Bus đáp ứng tốt; hệ thống bến bãi, trạm dừng, nhà chờ tuyến xe Bus đáp ứng tốt (lần lượt 38%, 40% 36%) Tổng tỉ lệ sinh viên khơng đồng ý hồn tồn không đồng ý thấp (dưới 15%), nên hệ thống xe Bus nên nghiên cứu nâng cấp chất lượng dịch vụ để ngày hoàn thiện nhằm đáp ứng tốt nhu cầu hành khách Bảng 9.7: Bảng phân phối tần suất phần trăm cho yếu tố định chọn xe Bus vấn đề “Sự hài lịng” (%) Sự hài lịng Hồn tồn không đồng ý Không đồng ý Trung lập Đồng ý Hồn tồn đồng ý Sinh viên hài lịng với chất lượng xe Bus 34 43 14 Các kỳ vọng sinh viên chất lượng dịch vụ xe Bus đáp ứng 40 33 16 Sinh viên tiếp tục sử dụng dịch vụ xe Bus 33 38 23 Bảng thể quan điểm “ Sự hài lòng “ định đến chọn xe Bus 50 43 45 40 40 34 35 38 33 33 30 23 25 20 10 16 14 15 4 Sinh viên hài lòng với chất lượng xe Bus Các kỳ vọng sinh viên chất lượng dịch vụ xe Bus đáp ứng Hồn tồn khơng đồng ý Đồng ý Khơng đồng ý Hồn tồn đồng ý Sinh viên tiếp tục sử dụng dịch vụ xe Bus Trung lập Nhận xét: Bảng 9.7 cho thấy sinh viên hài lòng chất lượng, dịch vụ hệ thống xe Bus phần lớn tiếp tục lựa chọn sử dụng xe Bus (trên 45% sinh viên đồng ý hoàn toàn đồng ý)  Tỉ lệ sinh viên hài lòng với chất lượng xe Bus cao (chiếm 43%) mà tỉ lệ sinh viên đồng ý tiếp tục sử dụng dịch vụ xe Bus chiếm lên tới 38%  Đa số sinh viên trung lập vấn đề kỳ vọng sinh viên chất lượng dịch vụ xe Bus đáp ứng, cho thấy hệ thống xe Bus chưa thực đáp ứng đầy đủ kỳ vọng sinh viên, nên cần quan tâm đến kỳ vọng khách hàng 3.4 Ước lượng trung bình tổng thể Thảo luận kết phân tích liệu 4.1 Kết đạt Qua nghiên cứu trên, thấy nhu cầu thiết yếu ảnh hưởng lựa chọn có nên sử dụng xe bus sinh viên UEH từ cải thiện chất lượng dịch vụ, biến phương tiện xe bus trở thành phương tiện di chuyển ngày sinh viên từ giúp doanh nghiệp tăng thêm doanh thu phương tiện xe bus ngày phổ biến rộng góp phần làm giảm số lượng sử dụng xe máy giúp môi trường trở nên việc kẹt xe giảm 4.2 Ý nghĩa thực tiễn kết nghiên cứu Qua nghiên cứu ta thấy phương tiện xe bus phương tiện mang nhiều lợi ích cho cá nhân lẫn cộng đồng, phương tiện có nhiều tiềm để phát triển tương lai 4.3 Khuyến nghị cho ngưới sử dụng thông tin từ kết nghiên cứu để định Kết luận Hạn chế nghiên cứu Tuy nhiên, trình thực dự án, ảnh hưởng dịch Covid nên chúng em phải thực khảo sát trực tuyến thay khảo sát trực tiếp nên có vài hạn chế sau: - Người khảo sát làm cho có, khơng quan sát câu trả lời nêu - Chưa đa dạng hóa câu hỏi câu trả lời đề tài nghiên cứu - Câu hỏi khảo sát chưa thực hồn hảo, cịn mắc số lỗi định gây khó khăn chạy liệu - Đối tượng nghiên cứu nhỏ, chưa bao quát toàn sinh viên Tài liệu tham khảo - Bài đăng ngày 19/11/2020 tạp chí Quản lý nhà nước “Một số yếu tố ảnh hưởng đến việc sử dụng xe buýt người dân thành phố Hà Nội” - Sách tham khảo: “Giáo trình mơn Thống kê ứng dụng Kinh tế Kinh doanh”  ... xe bus sinh vi? ?n Giới thiệu vấn đề nghiên cứu 2.1 Lý chọn đề tài Khi nhắc đến xe bus, người ta thường hay nghĩ đến sinh vi? ?n chi phí bỏ cho vi? ??c lại phương tiện rẻ phương tiện khác, phù hợp với. .. dụng xe bus sinh vi? ?n - Phân tích yếu tố ảnh hưởng đến ý định lựa chọn xe bus làm phương tiện di chuyển - Phân tích nhận định, ý kiến sinh vi? ?n sử dụng dịch vụ xe bus chưa sử dụng dịch vụ xe bus. .. lựa chọn có nên sử dụng xe bus sinh vi? ?n UEH từ cải thiện chất lượng dịch vụ, biến phương tiện xe bus trở thành phương tiện di chuyển ngày sinh vi? ?n từ giúp doanh nghiệp tăng thêm doanh thu phương