Thực trạng triển khai bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ tàu biển tại tại tổng công ty cổ phần bảo hiểm dầu khí việt nam

Chuyên đề thực tập tốt nghiệp MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU .1 CHƯƠNG 1: LÝ LUẬN CHUNG VỀ BHTNDS CỦA CHỦ TÀU BIỂN VÀ HỘI P&I 1.1 Nội dung BHTNDS chủ tàu biển 1.1.1 Vai trò BHTNDS chủ tàu biển 1.1.2 Nội dung BHTNDS chủ tàu biển .5 1.2.1 Lịch sử hình thành nguyên tắc hoạt động hội bảo hiểm P&I 17 1.2.2 Cơ cấu tổ chức 20 1.2.3 Phí Bảo Hiểm phương pháp tính phí .21 1.2.4 Phân biệt Hội P&I công ty bảo hiểm: 27 1.3 Hợp đồng bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu biển .30 1.3.1 Khái niệm hợp đồng bảo hiểm TNDS chủ tàu biển .31 1.3.2 Các loại hợp đồng bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu 32 CHƯƠNG II: TÌNH HÌNH TRIỂN KHAI BHTNDS CỦA CHỦ TÀU BIỂN TẠI PVI 34 2.1 Vài nét Tổng Công Ty Cổ Phần BHDK Việt Nam-PVI: 34 2.1.1 Quá trình hình thành phát triển 34 2.2.2 Các loại hình kinh doanh bảo hiểm: 36 2.2.3 Đánh giá hoạt động kinh doanh PVI: 37 2.2 Đặc trưng bảo hiểm TNDS chủ tàu biển Việt Nam: 40 2.3 Công tác triển khai BHTNDS chủ tàu biển PVI: .42 2.3.1 Tình hình thị truờng BH P&I 42 2.3.2 Thực trạng triển khai bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu biển PVI giai đoạn 2003 - 2007 .49 Đoàn Hồng Trang Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp CHƯƠNG III: KIẾN NGHỊ VÀ GIẢI PHÁP NHẰM PHÁT TRIỂN NGHIỆP VỤ BẢO HIỂM TRÁCH NHIỆM DÂN SỰ CỦA CHỦ TÀU BIỂN TẠI PVI 75 3.1 thuận lợi khó khăn pvi việc triển khai nghiệp vụ bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu biển .75 3.1.1 Thuận lợi 75 3.1.2 Khó khăn 78 3.2 Mục tiêu PVI việc triển khai nghiệp vụ bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu biển năm tới 80 3.2.1 Mục tiêu phát triển PVI thời gian tới .80 3.2.2 Mục tiêu cụ thể nghiệp vụ bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu biển 82 3.3 Giải pháp nhằm hoàn thiện nghiệp vụ bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu biển pvi 83 3.3.1 Giải pháp để hoàn thiện nghiệp vụ 83 3.3.2 Nâng cao chất lượng đội ngũ cán công nhân viên bảo hiểm 86 3.3.3 Đẩy mạnh việc quảng bá thương hiệu .87 3.3 Một số kiến nghị 87 LỜI KẾT 90 Đoàn Hồng Trang Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp LỜI MỞ ĐẦU Bảo hiểm hàng hải loại hình bảo hiểm đời lịch sử Theo thời gian, với lớn mạnh mau lẹ đội tàu biển giới, loại hình bảo hiểm hàng hải khơng ngừng phát triển đa dạng phong phú đáp ứng nhu cầu ngày tồn diện chủ tàu Trong đó, loại hình bảo hiểm hàng hải phổ biến quan trọng bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu biển ( Protection and Indemnity Insurance) Tại Việt Nam, dù thời gian triển khai chưa dài, song bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu biển khẳng định vai trị khơng thể thiếu phát triển ngành hàng hải Việt Nam cách đồng hành chủ tàu việc chia sẻ rủi ro trách nhiệm dân Nhờ đó, thị trường bảo hiểm P&I nước ta bắt đầu phát triển trở thành mảnh đất màu mỡ cho doanh nghiệp bảo hiểm Việt Nam Tổng Cơng ty Cổ phần Bảo hiểm Dầu khí Việt Nam, với Bảo Việt Bảo Minh tự hào ba nhà bảo hiểm dẫn đầu thị trường bảo hiểm P&I Việt Nam Tuy nhiên năm gần đây, diễn biến xấu tình hình tổn thất tồn thị trường, lời cam kết mở cửa thị trường bảo hiểm sau kiện Việt Nam gia nhập Tổ chức thương mại giới WTO làm tăng sức ép cạnh tranh thị trường làm ảnh hưởng đến hoạt động kinh doanh doanh nghiệp bảo hiểm Việt Nam nói chung việc kinh doanh bảo hiểm P&I nói riêng Cao trào việc thị trường bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu biển chao đảo ảnh hưởng khủng hoảng kinh tế giới, hội P&I lâm vào tính trạng báo động mức quĩ dự trữ liên tục gọi thêm phí, cơng ty bảo hiểm Việt Nam chịu sức ép lớn từ phía hội P&I khách hàng, mà PVI không ngoại lệ Đoàn Hồng Trang Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp Vì lý nên em xin chọn đề tài : “Thực trạng triển khai Bảo Hiểm Trách Nhiệm Dân Sự chủ tàu biển tại Tổng Công ty Cổ phần Bảo hiểm Dầu khí Việt Nam” làm đề tài cho chuyên đề thực tập tốt nghiệp Do hiểu biết phạm vi chuyên đề thực tập có hạn, em xin phép giới hạn việc phân tích thơng qua số liệu nghiệp vụ bảo hiểm Trách nhiệm dân chủ tàu biển PVI giai đoạn 2004 - 2008 Bài viết em bao gồm phần sau đây: Chương I : Lý luận chung bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu biển Hội bảo hiểm P & I Chương II : Tình hình triển khai bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu biển PVI giai đoạn 2004 – 2008 Chương III : Kiến nghị giải pháp nhằm hoàn thiện nghiệp vụ bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu biển PVI Em xin gửi lời cám ơn chân thành đến cô giáo TS Nguyễn Thị Hải Đường toàn thể anh chị công tác Ban Bảo Hiểm Hàng Hải Ban khác Tổng Công ty Cổ phần Bảo hiểm Dầu khí Việt Nam tận tình giúp đỡ em hoàn thành viết Mặc dù có nhiều cố gắng song trình độ kiến thức cịn cỏi thời gian có hạn nên viết em khơng tránh khỏi thiếu sót Em mong nhận đóng góp ý kiến thầy cô giáo người quan tâm để em hồn thiện viết Em xin chân thành cảm ơn! Hà Nội ngày 28/4/2009 Sinh viên Đoàn Hồng Trang Đoàn Hồng Trang Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp CHƯƠNG LÝ LUẬN CHUNG VỀ BHTNDS CỦA CHỦ TÀU BIỂN VÀ HỘI P&I 1.1 Nội dung BHTNDS chủ tàu biển 1.1.1 Vai trò BHTNDS chủ tàu biển 1.1.1.1 Sự cần thiết BHTNDS chủ tàu biển Tàu thủy phương tiện vận tải tiện lợi, giá thành vận chuyển rẻ, phương thức di chuyển lâu đời giới Tuy nhiêu, kèm với đó, tàu biển di chuyển với tốc độ chậm, hành trình dài ngày, biện pháp cứu hộ mang tính chất chống đỡ, khối lượng hàng hóa, thuyền viên hành khách tàu lớn nên thường chịu nhiều rủi ro, gây tổn thất lớn cho chủ tàu Vì vậy, bảo hiểm hàng hải biết đến loại hình bảo hiểm thương mại giới Manh nha hình thành từ thời Trung Cổ, Bảo hiểm hàng hải bắt đầu với hình thức bảo hiểm hàng hóa, sau bảo hiểm thân vỏ máy móc Tuy nhiên, đội tàu ngày phát triển với trọng tải qui mô gấp nhiều lần, trị giá thân tàu ngày lớn khiến phí bảo hiểm thân tàu ngày cao nguy chủ tàu lớn hơn, đặt chủ tàu trước rủi ro khơng có khả bù đắp phần ¼ trách nhiệm đâm va vốn bị loại trừ khỏi đơn bảo hiểm thân vỏ, đặc biệt phẩn trách nhiệm nảy sinh với bên thứ ba vụ tai nạn Đến kỉ 19, đạo luật Lord Campbell đời năm 1846 cho phép hành khách thủy thủ đoàn bị thương đòi chủ tàu phải bồi thường khiến vụ khiếu nại tương tự tăng lên nhanh chóng Các rủi ro sinh từ trách nhiệm với bên thứ ngày gia tăng mức bảo hiểm lớn theo đơn bảo hiểm thân vỏ, bao gồm thiệt hại thuyền bảo hiểm trách nhiệm với thuyền bị tổn thất mà gây ra, giá trị bảo hiểm thuyền Đoàn Hồng Trang Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp Bởi lý trên, bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu (Protection and Indemnity) đời Năm 1855, Hội bảo trợ tương hỗ chủ tàu thành lập (Protection Club) Ban đầu Hội dự định bảo hiểm trách nhiệm cho tổn thất với người bị thương rủi ro đâm va bị bị loại trừ đơn bảo hiểm thân vỏ Năm 1974, Hội bảo trợ miền Bắc nước Anh nhận thêm rủi ro tổn thất hàng hóa tàu chệch hướng thức trở thành hội bảo trợ bổi thường (P&I Club) Ngày loại bảo hiểm ngày trở nên quan trọng, phổ biến nhiều quốc gia, giấy chứng nhận bảo hiểm TNDS trở thành điều kiện bắt buộc để cấp phép hoạt động cho tàu thuyền 1.1.1.2 Vai trò BHTNDS chủ tàu biển Bảo hiểm trách nhiệm dân (TNDS) chủ tàu bảo hiểm trách nhiệm bồi thường chủ tàu cho người thứ (tàu khác người khác) đưa tàu vào hoạt động gây thiệt hại cho người thứ ba Trách nhiệm dân chủ tàu phát sinh chủ tàu có lỗi, có thiệt hại thực tế người thứ ba hậu việc vi phạm qui định chủ tàu gây thiệt hại cho người thứ ba Loại hình bảo hiểm giữ vai trò ngày quan trọng chủ tàu biển nói riêng ngành hàng hải nói chung Bảo hiểm TNDS chủ tàu chia sẻ rủi ro khơng có đơn bảo hiểm thân tàu như: ¼ tổn thất vật chất thân tàu bảo hiểm, Tổn thất người hàng hoá tàu bảo hiểm, ¼ trách nhiệm tàu bảo hiểm tàu bị đâm, phần trách nhiệm lớn ¾ trị giá thân tàu bị đâm Do cố mắc cạn tàu Torrey Canyon năm 1967, bảo hiểm TNDS bắt đầu bảo hiểm cho cho trách nhiệm chi phí nảy sinh từ cố tràn dầu, sau mở rộng hình thức khác như: Trách nhiệm ô nhiễm, thưởng phạt, biện hộ cước phí Khi chi phí đền bù tổn thất ô nhiễm hay trách nhiệm với bên thứ ba ngày khổng lồ Đồn Hồng Trang Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp Bảo hiểm TNDS chủ tàu thể vai trò hỗ trợ đắc lực cho chủ tàu, nguời thuê tàu trở thành loại hình bảo hiểm khơng thể thiếu Khơng mang tính chất thương mại, Bảo hiểm TNDS chủ tàu mang tính xã hội rộng lớn đảm bảo rằng, trường hợp, bên thứ ba bị tổn thất lỗi tàu thuyền hoạt động người bị thương, tàu thuyền khác bị hỏng hóc, thiết bị cầu cảng… bồi thường thỏa đáng, việc cứu người, cứu tàu biển nhanh chóng hiệu có phần hỗ trợ cho chi phí trục vớt, cứu người biển… Nó đảm bảo tính cơng chia sẻ rủi ro khơng với chủ tàu mà bên thứ ba Thêm vào đó, Bảo hiểm TNDS chủ tàu bao gồm rủi ro ô nhiễm, đặc biệt cố tràn dầu cịn góp phần ý nghĩa việc bảo vệ môi trường giới nói chung, mơi trường biển nói riêng Ngày qui định nghiêm ngặt ngày nhiều đạo luật bảo vệ môi trường thông qua, loại hình bảo hiểm ngày trở nên quan trọng phổ biến Trong nhiều trường hợp giấy chứng nhận bảo hiểm TNDS trở thành điều kiện bắt buộc để cấp phép cho tàu thuyền hoạt động, quan trọng hơn, để chúng vào cảng lí do, với tàu khơng có bảo hiểm TNDS, khơng có đảm bảo việc bồi thượng thiệt hại tàu va đập làm hư hỏng cầu cảng làm ô nhiểm dầu hay tàu đắm cảng 1.1.2 Nội dung BHTNDS chủ tàu biển 1.1.2.1 Đặc điểm BHTNDS chủ tàu biển: Là loại hình bảo hiểm mang tính chất đặc thù đối tượng bảo hiểm đối tượng cụ thể (như thân tàu, hành khách hay hàng hóa) mà phần trách nhiệm chủ tàu và/hoặc người thuê tàu bên thứ ba liên quan, Bảo hiểm TNDS chủ tàu biển có đặc điểm sau: Đồn Hồng Trang Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp - Đối tượng bảo hiểm mang tính trìu tượng Như nhắc đến đây, đối tượng bảo hiểm TNDS chủ tàu nói riêng, loại hình bảo hiểm TNDS nói chung phần trách nhiệm bồi thường phát sinh chủ tàu có lỗi, có thiệt hại thực tế bên thứ có liên quan tổn thất xảy Khác biệt chỗ người nhận tiền bồi thường chủ tàu mà đối tượng bị tổn thất hậu việc vi phạm qui định chủ tàu gây nên Điều khiến người tham gia bảo hiểm chủ tàu khó hình dung quyền lợi, khó nắm bắt “sản phẩm bảo hiểm” mà mua thời điểm kí hợp đồng, nên dễ hiểu bảo hiểm TNDS chủ tàu biển lại đời lâu sau bảo hiểm thân tàu thủy Không trừu tượng với chủ tàu, cịn trừu tượng với nhà bảo hiểm họ lường trước mức độ tổn thất tối đa dựa giá trị tàu - Cũng loại hình bảo hiểm khác, bảo hiểm TNDS chủ tàu biển có có phương thức bảo hiểm “có giới hạn” “khơng giới hạn”:  Bảo hiểm có giới hạn: mức tổn thất tai nạn biển ngày lớn, đặc biệt tai nạn nghiêm trọng rủi ro ô nhiễm, vài trường hợp mức bồi thường vượt xa giá trị tàu, đẩy công ty bảo hiểm đến bờ phá sản Để tránh rủi ro này, thông thường nhà bảo hiểm qui định mức bồi thường tối đa cho hợp đồng bảo hiểm TNDS chủ tàu gọi hạn mức bảo hiểm Hạn mức làm giảm rủi ro nhà bảo hiểm, làm giảm phí bảo hiểm đồng thời nhà bảo hiểm đưa nhiều mức hạn mức trách nhiệm khác phù hợp với nhu cầu người tham gia bảo hiểm Tuy nhiên, phương thức bảo hiểm có giới hạn bộc lộ hạn chế người tham gia bảo hiểm không bảo vệ hoàn toàn trước rủi ro trách nhiệm Trong thực tế, nhà bảo hiểm thường áp dụng hạn mức trách nhiệm 3/4 3/4 số tiền bảo hiểm thân tàu Đoàn Hồng Trang Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp  Bảo hiểm không giới hạn : Theo phương thức này, nhà bảo hiểm khơng giới hạn phần trách nhiệm rủi ro xảy Phương thức tiểm ẩn nhiều nguy với nhà bảo hiểm đặc tính “trừu tượng” bảo hiểm TNDS chủ tàu nhắc đến Vì thế, áp dụng phương thức bảo hiểm này, nhà bảo hiểm phải sử dụng triệt để biện pháp để phân tán rủi ro - Mối quan hệ người bảo hiểm, người bảo hiểm người thứ ba: tổn thất xảy ra, nhà bảo hiểm phải thay người bảo hiểm bồi thường cho người thứ ba vào hợp đồng kí kết nhà bảo hiểm với người bảo hiểm cho dù họ có hay khơng có quan hệ hợp đồng với nhà bảo hiểm Đây gọi bảo hiểm trách nhiệm hợp đồng bảo hiểm trách nhiệm hợp đồng Trong thực tế, nhiều hợp đồng bảo hiểm khơng phân biệt rạch rịi trách nhiệm theo hợp đồng trách nhiệm hợp đồng Sự phân chia hai trường hợp có ý nghĩa việc phân tích mối quan hệ phức tạp người bảo hiểm, người bảo hiểm người thứ ba bảo hiểm TNDS chủ tàu biển - Bảo hiểm TNDS chủ tàu biển mang tính bắt buộc, do:  Đảm bảo tính cơng quyền lợi cho bên thứ ba người bị thương hay hàng hóa hư hỏng lỗi tàu chủ tàu chết không đủ khả tài  Sự đời ngày nhiều điều luật bảo vệ môi trường đặc biệt cố tràn dầu  Nghiệp vụ bảo hiểm TNDS chủ tàu liên quan đến luật pháp nhiều quốc gia, có tính cưỡng chế cao  Tính bắt buộc cịn góp phần nâng cao tinh thần trách nhiệm người tham gia bảo hiểm công ty bảo hiểm, lợi nhuận mình, tham gia đề phòng hạn chế tai nạn nhằm làm giảm tỉ lệ tổn thất Đoàn Hồng Trang Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp Một mặt, hội tốt cho nhà bảo hiểm song mặt khiến người tham gia bảo hiểm bị ức chế Bởi vậy, nhà bảo hiểm cần giải thích rõ, tăng cường lớp tập huấn cho khách hàng để chủ tàu hiểu rõ thêm trách nhiệm quyền lợi loại hình bảo hiểm 1.1.2.2 Đối tuợng phạm vi bảo hiểm: 1.1.2.2.1 Đối tuợng đuợc bảo hiểm Đối tượng bảo hiểm bảo hiểm TNDS chủ tàu phần trách nhiệm bồi thường chủ tàu cho người thứ ba (có thể người khác tàu khác) tàu hoạt động gây thiệt hại cho người thứ ba Theo luật pháp quốc tế, TNDS chủ tàu gồm trách nhiệm bồi thường cho người thứ ba, trách nhiệm với hàng hóa chuyên chở người Theo thông lệ, nước áp dụng luật bảo hiểm hàng hải bồi thường TNDS cho chủ tàu với tỷ lệ ¾ thiệt hại đâm va với tàu khác… Thiệt hại người thứ ba (tàu khác…) bao gồm thiệt hại hư hỏng chìm đắm tàu kể tài sản chuyên trở tàu; thiệt hại kinh doanh, người, nhiễm dầu v.v… chi phí thắp sáng, đánh dấu xác tàu bị đắm, chi phí trục vớt, chi phí di chuyển phá hủy tàu bảo hiểm trường hợp tàu bị đắm 1.1.2.2.2 Phạm vi đuợc bảo hiểm  Những khiếu nại người: thuỷ thủ hành khách tàu, gồm chi phí: - Chi phí thuốc men, viện phí, mai táng theo hợp đồng theo pháp luật - Chi phí hồi hương ốm, chết, buộc phải quay trở lại tàu đắm vi phạm kỷ luật - Chi phí tiền lương, tiền cơng cho người hồi hương thời gian hồi hương thời gian thất nghiệp phải hồi hương - Các chi phí phát sinh tàu buộc phải chệch hướng để cứu người (nhiên liệu, lương thực, lương sỹ quan thuỷ thủ, cảng phí…) Đồn Hồng Trang Lớp Bảo Hiểm 47A Chun đề thực tập tốt nghiệp  Rủi ro đâm va: - Tàu bảo hiểm:  ¼ thiệt hại vật chất thân tàu  Tổn thất người  Tổn thất hàng hoá chuyên chở tàu - Tàu bị đâm:  ¼ trách nhiệm tàu bảo hiểm với tàu bị đâm  phần trách nhiệm tàu bảo hiểm với tàu bị đâm lớn ¾ giá trị thân tàu bảo hiểm  Thiệt hại tài sản khác tàu bảo hiểm đâm va - Phần trách nhiệm mà chủ tàu thuyền phải gánh chịu tàu thuyền bảo hiểm gây làm thiệt hại cầu cảng, kè cống, cơng trình cơng cộng, đâm va với vật thể nổi, khách du lịch, thợ lặn…  Rủi ro ô nhiễm - Những mát hư hại làm bẩn nhiễm - Chi phí đề phịng hạn chế tổn thất - Tiền phạt ô nhiễm chi phí để thực mệnh lệnh quyền để ngăn ngừa hay hạn chế tổn thất  Rủi ro hàng hoá - Những tổn thất hàng hoá tài sản chuyên chở tàu hội viên mắc lỗi gây - Các chi phí xếp dỡ bất thường mà hội viên phải chịu không đòi từ người khác - Phần tổn thất chung phân bổ cho chủ hàng chủ tàợchoij viên khơng địi - Các chi phí phát sinh hàng hoá chuyên chở tàu khác chi phí chuyển tải lưu kho lưu bãi ngồi khu vực cảng xếp dỡ chủ tàu Đoàn Hồng Trang Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp hội viên phải chịu theo vận đơn chở suốt hợp đồng mà chủ tàu hội viên chấp nhận  Rủi ro di chuyển xác tàu: - Các chi phí tổn thất phát sinh trục vớt, di chuyển, phá huỷ, đánh dấu, thắp sáng - Các trách nhiệm phát sinh trục vớt, di chuyển, phá huỷ, đánh dấu, thắp sáng kể việc thải thoát dầu - Các trách nhiệm mà chủ tàu phải chịu xác tàu nằm vơ tình bị chuyển rời nơi khác chủ tàu chưa tuyên bố từ bỏ tàu  Rủi ro điều phạt: trình kinh doanh khai thác tàu chủ tàu bị phạt do: - Khơng chấp hành quy tắc an toàn nước - Chở hàng lậu - Vi phạm luật hải quan - Vi phạm luật kiều dân - Vi phạm cấu trúc thay đổi cấu trúc tàu - Gây ô nhiễm (nếu chưa bồi thường rủi ro ô nhiễm) - Hành vi bất cẩn thiếu sót thuyền tàu bảo hiểm  Các chi phí đề phịng hạn chế tổn thất  Các chi phí bất thường mà hội viên phải chịu q trình sở hữu khai thác khơng thuộc quy tắc hội mà hội viên lại khơng địi từ người khác  Các trách nhiệm theo hợp đồng định: phần trách nhiệm qui định riêng tùy theo thỏa thuận chủ tàu với nhà bảo hiểm Nó chứng quan trọng văn tối cao qui định giới hạn bảo hiểm hợp đồng bảo hiểm Đoàn Hồng Trang Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp 1.1.2.3 Qui trình triển khai BHTNDS chủ tàu biển: Tương tự nghiệp vụ bảo hiểm khác, quy trình triển khai bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu biển bao gồm: Khai thác bảo hiểm, đề phòng hạn chế tổn thất Giám định bồi thường tổn thất 1.1.2.3.1 Khai thác bảo hiểm Sản phẩm bảo hiểm mang tính trừu tượng, phát huy tác dụng tổn thất xảy ra, nhu cầu bảo hiểm thụ động Do đó, khâu khai thác bảo hiểm đóng vai trò quan trọng Các nhân viên khai thác cần khơi gợi mong muốn mua bảo hiểm khách hàng, tư vấn cho họ sản phẩm phù hợp với nhu cầu khả Vai trị quan trọng khâu khai thác cong thể nguyên tắc bảo hiểm “số đông bù số ít” Nói cách đơn giản, khai thác nhiều doanh thu phí tăng, lợi nhuận khả tài doanh nghiệp cải thiện, đẩy mạnh chất lượng phục vụ khách hàng vững mạnh công ty trước rủi ro mang tính thảm họa Khâu khai thác bảo hiểm chịu ảnh hưởng yếu tố thời gian, không gian, số lượng chất lượng nhân viên khai thác - Thời gian, khơng gian : loại hình bảo hiểm TNDS chủ tàu chịu ảnh hưởng nhiều điều kiện tự nhiên quốc gia có bờ biển dài hay khơng, hay mùa mưa bão, chu kì hoạt động đội tàu thuyền… - Số lượng chất lượng nhân viên khai thác : bảo hiểm ngành dịch vụ nên yếu tố quan trọng Số lượng nhân viên phù hợp nhân viên khai thác hoạt động hiệu quả, có mối quan hệ tốt với khách hàng mang tới suất khai thác cao Quy trình khai thác bảo hiểm TNDS chủ tàu biển thực theo sơ đồ sau : Đoàn Hồng Trang 1 Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp Lập kế hoạch khai thác kỳ Xác định biện pháp khai thác cụ thể Đề biện pháp hỗ trợ khai thác Tổ chức thực khai thác Đánh giá rút kinh nghiệm khâu khai thác Sơ đồ : Quy trình khai thác bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu biển Theo sơ đồ trên, qui trình khai thác bảo hiểm TNDS tiến hành theo bước : - Bước : Lập kế hoạch khai thác kỳ Kế hoạch khai thác kỳ vào: + Tình hình triển khai nghiệp vụ kỳ trước thể thông qua doanh thu phí bảo hiểm kỳ + Tình hình thị trường thời gian tới + Tiềm phát triển tình hình tài cơng ty Dựa vào nhân tố báo cáo viên lập kế hoạch cho kì, khu vực, vào mà đưa kế hoạch tổng công ty năm thời kì dài Đồn Hồng Trang Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp - Bước : Xác định biện pháp khai thác cụ thể Trên sở kế hoạch khai thác đặc điểm khách hàng, nhân viên khai thác phải đánh giá nguy có liên quan tới rủi ro yêu cầu bảo hiểm để có biện pháp khai thác phù hợp + Với hợp đồng bảo hiểm có giá trị bảo hiểm nhỏ, phận khai thác cử nhân viên đến trao đổi với khách hàng nghiên cứu yêu cầu bảo hiểm + Với hợp đồng bảo hiểm có giá trị lớn: cán khai thác nghiên cứu đánh giá rủi ro cách tồn diện, xem xét hị sơ tổn thất đội tàu sau tiến hành đàm phán với khách hàng điều khoản hợp đồng - Bước : Đề biện pháp hỗ trợ khai thác Do bảo hiểm TNDS mang tính trừ tượng nhu cầu mua bảo hiểm thụ động nên cần đề biện pháp hỗ trợ khai thác tổ chức lớp tập huấn, chiến lược quảng bá sản phầm, tiếp cận khách hàng để khách hàng hiều rõ sản phẩm bảo hiểm có ấn tượng với thương hiệu cơng ty - Bước : Tổ chức thực khai thác Nội dung bước nhân viên khai thác tiếp cận trực tiếp với khách hàng Nếu khách hàng đồng ý tham gia bảo hiểm, cung cấp đơn yêu cầu bảo hiểm làm để xây dựng hợp đồng bảo hiểm - Bước : Đánh giá rút kinh nghiệm khâu khai thác Người ta có thể thực đánh giá kết khai thác theo nhóm khách hàng, theo khu vực hoạt động Thơng thường người ta thường dùng phương pháp số Các số thường dùng để xem xét là: + Chỉ số nhiệm vụ kế hoạch (iNK) yK y0 iNK = Đoàn Hồng Trang x 100 Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp + Chỉ số hoàn thành kế hoạch (iHK) y1 iHK = y K x 100 + Chỉ số thực (iTH) y1 iTH = y x 100 iTH = iNK x iHK Trong : yK : mức độ đạt kỳ kế hoạch y1 : mức độ đạt kỳ nghiên cứu y0 : mức độ đạt kỳ gốc 1.1.2.3.2 Đề phòng hạn chế tổn thất Trước cấp đơn bảo hiểm cho khách hàng, nhà bảo hiểm cần nghiêm ngặt tiến hành giám định điều kiện, khuyến cáo chủ tàu có thiếu sót kĩ thuật, đánh giá rủi ro liên quan, đồng thời tư vấn, hỗ trợ chủ tàu cơng tác đề phịng hạn chế tổn thất Trong q trình bảo hiểm cần tiếp tục tiến hành giám định điều kiện (follow-up condition survey) định kì Khi tàu xảy tổn thất, việc tiến hàng bồi thường, nhà bảo hiểm cần với chủ tàu tìm hiểu để khắc phục nguyên nhân gây tổn thất 1.1.2.3.3 Giám định bồi thường tổn thất Theo quy định hợp đồng bảo hiểm, rủi ro xảy người tham gia bảo hiểm (có thể chủ tàu người thuê tàu) phải thông báo kịp thời để nhà bảo hiểm tiến hành công tác giám định tổn thất Giám định tổn thất việc xem xét phân tích tổn thất khía cạnh: nguyên nhân thời gian xảy tổn thất, loại tổn thất mức độ nghiêm trọng tổn thất Việc giám định có giá trị pháp lý có đối tịch người bảo hiểm giám định viên, có biên giám định giám định viên bảo hiểm lập có hiệu lực để xác định mức bồi thường Nếu chủ tàu vi phạm Đoàn Hồng Trang Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp lỗi trên, tùy trường hợp, nhà bảo hiểm có quyền từ chối bồi thường Giám định tổn thất sở để bồi thường tổn thất Bồi thường tổn thất đảm bảo cho người bảo hiểm có vị trí tài trước có tổn thất xảy ra, không không tiến hành mức tổn thất lớn mức khấu trừ Số tiền bồi thường DNBH tính dựa cứ: tổng số tiền bồi thường không vượt mức trách nhiệm bảo hiểm ghi trong Giấy chứng nhận bảo hiểm không vượt số tiền thực tế mà người tham gia bảo hiểm phải bồi thường cho bên thứ theo án định tịa án Quy trình giám định bồi thường tổn thất bảo hiểm TNDS chủ tàu: - Bước 1: Tiếp nhận hồ sơ, kiểm tra hồn thiện hồ sơ Cơng ty bảo hiểm tiếp nhận hồ sơ khiếu nại chủ tàu, kiểm tra hồ sơ khiếu nại có hợp lệ hay không Nếu không hợp lệ công ty bảo hiểm yêu cầu chủ tàu người thuê tàu bổ sung hồ sơ - Bước 2: Tính tốn bồi thường tổn thất Bộ phận giải bồi thường công ty bảo hiểm xác định trách nhiệm bên (người bảo hiểm nhà bảo hiểm) tổn thất xảy theo biên giám định viên và/hoặc phán toàn án dự kiến số tiền bồi thường Trên sở xác định số tiền bồi thường thực tế - Bước : Trình duyệt bồi thường Bộ phận giải bồi thường trình xin ý kiến lãnh đạo lãnh đạo - Bước : Thông báo bồi thường Sau nghiên cứu ý kiến lãnh đạo, xem xét chứng từ, phận giải bồi thường làm công văn gửi cho Hội P&I, thông báo cho người bảo hiểm kết giải bồi thường - Bước : Thanh tốn bồi thường Trên sở đó, cơng ty bảo hiểm tiến hành bồi thường cho người bảo hiểm Nếu có lỗi người thứ ba u cầu người bảo hiểm làm giấy quyền để khiếu nại địi người thứ ba bồi hồn Đồng thời cơng ty cũng tiến hành xử lý phần thu hồi bảo hiểm (nếu có) Đồn Hồng Trang Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp Tiếp nhận hồ sơ Kiểm tra hoàn thiện hồ sơ Bổ sung Tính tốn bồi thường Tạm ứng bồi thường Xin ý kiến Trình duyệt bồi thường Thơng báo bồi thường Hội P&I Thanh tốn bồi thường Địi người thứ ba, xử lý tài sản hỏng (nếu có) Sơ đồ : Quy trình giám định bồi thường tổn thất bảo hiểm TNDS chủ tàu biển Đoàn Hồng Trang Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp 1.2 Hội bảo hiểm P&I: 1.2.1 Lịch sử hình thành nguyên tắc hoạt động hội bảo hiểm P&I 1.2.1.1 Lịch sử hình thành: Khởi nguồn Hội bảo hiểm P&I Hội bảo hiểm thõn v, ban đầu đợc thành lập để chống lại độc quyền HÃng Lloyds số công ty bảo hiểm London lớn khác phí bảo hiểm cao Trong tìm kiếm thị trờng bảo hiểm có mức phí rẻ hơn, chủ tàu tổ chức lại tự bảo hiểm dới hình thức chia sẻ cách tơng hỗ tổn thất mà họ phải gánh chịu trình quản lý kinh doanh khai thác tàu Đến năm 1810 đà có 20 hội bảo hiểm vỏ tàu tơng hỗ đợc thành lập, phần lớn tập trung London, có hai hội Đông Bắc hội miỊn T©y níc Anh Hiệp hội bảo hiểm đầu tiên, Hội bảo hiểm tương hỗ chủ tàu Shipowners Mutual Protection Association sau trở thành The Britiannia Steamship Insurance Association, thành lập 1855 Nó dự định bảo hiểm trách nhiệm cho rủi ro hành khách thủy thủ đoàn, rủi ro đâm va bị loại trừ đơn bảo hiểm thân vỏ, đặc biệt phần dư nằm phần giới hạn đơn bảo hiểm Những hiệp hội tương tự thành lập sau Vương quốc Anh, sau vùng Scandinavy, Nhật Bản Mĩ vào kỉ 19 đầu kỉ 20 Các tổ chức tiền thân Hội P&I tương hỗ ngày cung cấp bảo hiểm P&I cho 90% dung tích đội tàu giới Có 13 Hội P&I lớn chủ yếu hoạt động UK vài quốc gia khác Nhật Bản, Mĩ, Thụy Điển Nauy Những hội có qui mô khác nhau, hoạt động độc lập với nguyên tắc tương hỗ Hội Gard Nauy coi Đoàn Hồng Trang Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp Hội P&I có qui mơ lớn Hội Thu nhập rịng Trọng tải Thị phần Từ phí tương hỗ đội tàu ( tấn) Britannnia $ 170,000,000 74.000.000 Các Hội P&I London Club $ 67,000,000 North of England $ 138,000,000 West of England $ 186,000,000 29.000.000 hoạt động nước Anh, 40.000.000 nắm giữ khoảng 56.500.000 58% thị trường Shipowners $ 90,000,000 Standard Club $ 135,000,000 64.000.000 Steamship Mutual $ 86,000,000 43.000.000 UK Club $ 316,000,000 95.000.000 Gard $ 211,000,000 76.400.000 Các Hội P&I Bắc Skuld $ 138,000,000 Swedish Club $ 86,000,000 26.800.000 Âu chiếm 22% thị trường 14.800.000 American Club $ 134,000,000 15.500.000 5% JPIA $ 110,000,000 56.400.000 5% 9.400.000 BH P&I giới Nguồn: báo cáo cập nhật thị trường Nhóm Hội P&I quốc tế tháng 3/2008 Các hội P&I hoạt động sở phi lợi nhuận cung cấp bảo hiểm không giới hạn cho trách nhiệm dân hội viên, để giảm thiểu rủi ro trước tổn thất mang tính thảm họa, họ tập hợp với tạo thành Nhóm Hội P&I quốc tế Thành lập năm 1899 London, Nhóm hội Đồn Hồng Trang Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp coi Hội P&I Hội P&I hội P&I giữ lại phần trách nhiệm tùy khả hội Phần lại thành viên Nhóm Hội chia sẻ thơng qua quĩ chung (pool) Dưới tỉ lệ đóng góp thành viên nhóm hội năm 2008 Hội Mức đóng góp Gard 14.80% UK 14.02% Britannia 12.06% West 11.74% SSM 8.42% NoE 6.60% Japan 6.26% London 5.02% Standard 4.95% Skuld 4.49% Swedish 4.37% SOP 4.21% American 3.05% 1.2.1.2 Nguyên tắc hoạt động Nguyên tắc hội P&I hoạt động dựa nguyên tắc tương hỗ không mục đích lợi nhuận Quĩ tương hỗ hồn tồn Hội viên đóng góp sở cân đối thu chi khơng tính lãi nhằm bù đắp tổn thất cá nhân Hội viên Hội phân bổ tổn thất tất hội viên chủ yếu sở GRT tham gia, phụ thuộc vào tuổi tàu, loại tàu, khu vực lĩnh vực hoạt động, hồ sơ tổn thất đội tàu Số tiền Đoàn Hồng Trang Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp bảo hiểm mà hội viên đóng gọi phí hội (được gọi calls khơng phải premium công ty bảo hiểm thông thường), tạo thành chi phí hội Bởi vậy, nói cách khác, Hội viên vừa người bảo hiểm, vừa người bảo hiểm Hội giúp đỡ hội viên giải khiếu nại, kiện tụng, đào tạo cán bộ, cung cấp thông tin… Một tàu muốn gia nhập Hội viết đơn, phải tàu bảo hiểm thân vỏ Năm nghiệp vụ kéo dài năm 12:00h trưa GMT ngày 20/2 hàng năm Giấy chứng nhận gia nhập hội đồng thời giấy chứng nhận bảo hiểm (Certificate of Entry), cịn có thêm giấy chứng nhận cho tàu chở dầu ( Bunker Blue Card) Hội viên phải tuân thủ điều kiện, điều khoản Hội song điều chỉnh tùy điều kiện điều khoản ghi giấy chứng nhận bảo hiểm mà Hội cấp Hợp đồng bảo hiểm kết thúc Hội từ chối bảo hiểm lỗi Hội viên (thông báo trước ngày) hội viên muốn rời hội ( phải hồn thành hết khoản phí cịn nợ, thơng báo trước ngày) Lỗi hội viên Hội viên chết, phá sản, quyền kinh doanh, cầm cố chuyển nhượng tàu mà chưa có đồng ý Hội Tùy trường hợp, Hợp đồng bảo hiểm bị chấm dứt Hội phát biểu không gian lận, thiếu trung thực… 1.2.2 Cơ cấu tổ chức Hội P&I tổ chức có tư cách pháp nhân, hoạt ng vi nguyờn tc phi lợi nhuận lợi ích hội viên Tựy vo qui mụ m Hi có từ 100 - 200 hội viên bao gồm chủ tàu, người thuê tàu, chủ đơn vị khơi di động (Mobile Offshore Unit) Cơ quan quyền lực cao hội P&I Hội đồng giám đốc - nơi đưa quy tắc, điều lệ điều khoản hội, giải việc bồi thường, xét Đoàn Hồng Trang Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp kết nạp thành viên chấp thuận cho Hội viên rời Hội Cơ quan thường trực Hội Ban giám đốc Ban quản lý Ban giám đốc Hội đồng giám đốc định Thành viên Ban giám đốc chủ tàu lớn, giải vụ thường có xu hướng bênh vực chủ tàu, đội tàu có trọng tải lớn Ban quản lý Hội đồng giám đốc thuê, có chủ tịch, phó chủ tịch chuyên gia có lực bảo hiểm, pháp lý, thương mại làm việc công hợp lý Hội đồng giám đốc ủy quyền cho Ban giám đốc Ban quản lý giải khiếu nại không vượt 100 000 $, vượt mức cần đưa Hội đồng giám đốc để xem xét định Thêm vào đó, Hội đồng giám đốc cịn có hệ thống chi nhánh, văn phòng đại diện quốc gia nhằm dễ dàng tiếp cận với Hội viên, triển khai công tác khai thác, đồng thời cập nhật thay đổi luật pháp nước sở để Hội đồng giám đốc có điều chỉnh hợp lý 1.2.3 Phí Bảo Hiểm phương pháp tính phí 1.2.3.1 Phí bảo hiểm: Phí bảo hiểm hội P&I hội viên đóng góp sở cân thu, chi Hội thời kỳ (khoản phí gọi calls không gọi premium khoản phí cơng ty bảo hiểm thơng thường) - Thu Hội bao gồm : + Phí bảo hiểm Hội viên đóng góp hàng năm; + Các khoản thu nhập từ lãi đầu tư nhàn rỗi chưa bồi thường tổn thất cho hội viên - Chi Hội bao gồm : + Bồi thường tổn thất cho hội viên; + Bồi thường tổn thất cho họi bảo hiểm khác nhóm bảo hiểm Đồn Hồng Trang Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp nhóm bảo hiểm P and I quốc tế; + Chi tái bảo hiểm; + Chi quản lý; + Chi phí bù đắp tổn thất lạm phát Theo thống kê Nhóm Hội P&I quốc tế, thơng thường khái qt khoản chi Hội biểu đồ sau: Tái bảo hiểm Bồi thường Chi phí quản lý Do đặc điểm nghiệp vụ bảo hiểm P and I tổn thất năm bảo hiểm, giải tranh chấp thường kéo dài vài ba năm (một phần việc giải tranh chấp kiện tụng trách nhiệm) Do đó, để đảm bảo hoạt động cho Hội thu khoản phí đóng trước ước tính vào đầu năm nghiệp vụ (thường khoảng 75% số phí phải đóng năm) Sau đó, dựa việc cân đối thu chi năm nghiệp vụ, Hội phân bổ rủi ro gọi phí đóng sau (phí bổ sung) Tùy vào tình hình tài Hội mà Hội gọi phí đóng sau lần 1, hay lần Mỗi Hội qui định kì thu phí khác hay kì năm, thơng thường rơi vào ngày 20 tháng chọn Dưới phương pháp tính phí cho phí đóng trước phí đóng sau Hội 1.2.3.2 Phương pháp tính phí 1.2.3.2.1 Phương pháp tính phí đóng trước (advance calls) Phí đóng trước dựa vào như: Loại tàu, tuổi tàu, phạm vi hoạt động, mức khấu trừ, trình độ nghề nghiệp thủy thủ đoàn; Kết Đoàn Hồng Trang 2 Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp thống kê tình hình tổn thất chủ tàu nhiều năm trước Có phương pháp tính phí đóng trước : - Theo tỷ lệ bồi thường; - Theo trọng tải tàu a Phương pháp tính phí theo tỷ lệ bồi thường Theo phương pháp này, tính tỷ lệ bồi thường bình qn Hội năm cho hội viên làm sở tính tỷ lệ mức phí Sau đó, xem xét tỷ lệ bồi thường năm thứ 5, chi phí tái bảo hiểm, chi phí bồi thường cho nhóm, chi phí quản lý lạm phát … Trình tự tiến hành sau : - Bước 1: Tính tỷ lệ bồi thường bình quân Hội năm ∑ ti i=1 T = ∑ Pi i=1 Trong : T : Tỷ lệ bồi thường bình quân năm ti : số tiền hội bồi thường năm I Pi : số phí hội viên nộp năm i - Bước 2: Tính số phí phải đóng năm thứ P5 = Số phí đóng trước + Số phí ước phải đóng tiếp - Bước 3: Tính số phí tái bảo hiểm hội viên hội Ptb = g x Q Trong : Ptb : Phí tái bảo hiểm hội viên g : Giá phí tái bảo hiểm thị trường quốc tế cho GRT; Q : Tổng trọng tải đội tàu Hội viên - Bước 4: Tính số phí hội viên đóng góp cho Hội bồi thường cho Hội Đồn Hồng Trang Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp khác nhóm quốc tế Pqt = ( P5 – Ptb ) y1 Pqt : Phí bồi thường cho nhóm quốc tế; y1 : tỷ lệ phí bồi thường hội viên cho nhóm quốc tế - Bước 5: Tính chi phí quản lý Pql = ( P5 – Ptb ) y2 Pql : chi phí quản lý; y2 : tỷ lệ mức chi phí quản lý - Bước 6: Tính tỷ lệ phép bồi thường năm nghiệp vụ (năm tới) P5 −Pbt −Pqt −P ql P5 T6 = x 100 - Bước 7: Tính tỷ lệ chênh lệch tỷ lệ bồi thường năm nghiệp vụ (T6) với tỷ lệ bồi thường bình quân ( T ) y3 = T6 - T - Bước : Chi phí bù đắp lạm phát Hội quy định đóng phí theo đồng đơla Mỹ Tỷ lệ lạm phát (y4) vào thị trường tiền tệ tốn quốc tế - Bước : Tính phí bảo hiểm phải đóng cho trọng tải tàu GRT (Gross Registered Tonge) năm thứ Số phí bảo hiểm đóng năm thứ p= Tổng số trọng tải tàu hội viên - Bước 10 : Tính phí bảo hiểm đóng trước hội viên năm nghiệp vụ (năm tới) Pt = [ p− p ( y 3− y ) ] Q Pt : Phí đóng trước Phương pháp tính phí theo tỷ lệ bồi thường có ưu điểm nhanh, gọn Đoàn Hồng Trang Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp Tuy nhiên có hạn chế định Nó khơng phản ánh thay đổi đội tàu (mua thêm bán đi); khơng thể áp dụng để tính phí cho hội viên có tổn thất lớn, tỷ lệ tổn thất vượt 100% Để khắc phục nhược điểm trên, phí đóng trước tính theo trọng tải tàu b Phương pháp tính phí theo trọng tải tàu Theo phương pháp này, mức bồi thường bình qn tính theo trọng tải hội viên tự gánh chịu tổn thất coi số tiền bồi thường hội Trình tự sau : - Bước 1: Tính mức bồi thường bình qn năm trước cho trọng tải tàu : Trong : M : Mức bồi thường bình quân trọng tải ti : Số tiền bồi thường năm i qi : Trọng tải tàu hội viên i Theo quy ước, với tổn thất lớn xảy số tiền bồi thường (ti) cho vụ tổn thất tính phần chủ tàu (hội viên ) tự gánh chịu khơng tính tốn phần Hội gánh chịu - Bước : Tính phí tái bảo hiểm cho trọng tải tàu theo giá phí tái bảo hiểm thị trường quốc tế (M1) - Bước : Tính phí bồi thường cho nhóm bảo hiểm P and I quốc tế M2 = M x y1 - Bước : Tính phí để đảm bảo chi phí quản lý Hội Đồn Hồng Trang Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp M3 = M x y2 - Bước : Tính phí hỗ trợ chi phí lạm phát M4 = M x y4 - Bước : Tính phí bảo hiểm cho trọng tải f = M + M1 + M2 + M3 + M4 f = M (1 + y1 + y2 + y3 + y4) - Bước : Phí bảo hiểm mà hội viên đóng cho hội : P=fxQ : Tổng trọng tải đội tàu hội viên f : Phí bảo hiểm trọng tải Chú ý rằng, bảo hiểm P and I thường áp dụng mức miễn thường có khấu trừ cho loại rủi ro Do đó, tính phí bảo hiểm cần đối trừ trường hợp cụ thể 1.2.3.2.2 Phương pháp tính phí đóng sau (additional call) Tính phí đóng sau (bổ sung) hội viên phải vào khoản chi năm nghiệp vụ, khoản thu Hội để phân bổ - Các khoản chi bao gồm : + Chi bồi thường cho hội viên; + Chi bồi thường cho nhóm quốc tế; + Chi tái bảo hiểm; + Chi quản lý - Thu phí đóng trước hội viên (b); thu lãi đầu tư (c) Trên sở khoản thu, chi tính tỷ lệ phí đóng sau hội viên theo cơng thức : Đồn Hồng Trang Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp t= a−b−c b x 100 Vậy phí đóng sau hội viên : Ps = Pt x t Trong : Ps : Phí đóng sau; Pt : Phí đóng trước; t : Tỷ lệ phí đóng sau 1.2.3.3.3 Các khoản phí khác: - Các khoản phạt: Nếu Hội viên vi phạm qui định Hội, tùy trường hợp mà Hội chấm dứt hợp đồng với Hội viên và/hoặc có biện pháp xử phạt Hội viên phải hoàn toàn chịu trách nhiệm hành động mình, đặc biệt vấn đề trung thực minh bạch Nếu vi phạm, Hội viên hồn tồn chịu trách nhiệm trước Tịa, bị phạt hành hính chí chịu trách nhiệm hình (phạt tù) - Phí rời hội: Hội viên rời Hội phải hoàn thành tất khoản nợ với Hội, ngồi cịn phải đóng khoản phí rời Hội Tùy theo Hội mà khoản phí cao hay thấp Thơng thường, phí rời Hội khoảng từ 2040% phí đóng trước - Hồn phí bảo hiểm: Hội viên hồn phí bảo hiểm trường hợp: tàu ngừng hoạt động, tàu neo đậu nơi an tồn khơng có thuyền viên (trừ thuyền viên lại trông coi tàu) hay hàng hóa tàu vịng 30 ngày, tàu kết thúc hợp đồng bảo hiểm với Hội, tất trường hợp hội viên phải thông báo trước với Hội theo qui định Ngồi ra, Hội viên cịn thưởng không khiếu nại (No claim bonus) khơng có khiếu nại năm nghiệp vụ 1.2.4 Phân biệt Hội P&I cơng ty bảo hiểm: Đồn Hồng Trang Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp Các công ty bảo hiểm triển khai bảo hiểm TNDS chủ tàu biển hay Hội P&I tổ chức có tư cách pháp nhân, lập nên với nhiệm vụ chia sẻ rủi ro trách nhiệm với người bảo hiểm Tuy nhiên, hai tổ chức có nhiều khác biệt, trình bày cách rõ ràng bảng đây:   Hội P&I Công ty bảo hiểm thương mại - Các Hội P&I hoạt động - Với công ty bảo hiểm, Nguyên sở phi lợi nhuận, phí bảo Phí bảo hiểm tính cố tắc hiểm Hội viên đóng định nhằm với mục đích tăng theo hình thức Quĩ tương hỗ lợi nhuận cho công ty, không tính lãi Phần dư phần chia cho cổ quĩ phân bổ để giảm phí đơng, phần trích lập năm sau đưa vào quĩ dự quĩ dự phịng Phí lợi nhuận trữ - Hội hoạt động nguyên - Các công ty bảo hiểm hoạt tắc san sẻ rủi ro, nên Hội động ngun tắc hạch khơng có lỗ, khơng có lãi tốn kinh doanh độc lập có lỗ có lãi - Phí thu làm nhiều lần - Phí tính cố định Thời Trong năm tài có gian số lần thu phí phí đóng trước phí bổ sung thỏa thuận khách Phí bổ sung gọi hàng cơng ty bảo hiểm tiếp 24 tháng sau kết Thơng thường phí thu thúc năm tài lần kí hợp đồng BH Đoàn Hồng Trang Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp Cơ chế Quyền lực cao Quyền lực cao điều Hội P&I nằm tay công ty bảo hiểm thuộc Hội hành chủ tàu với mục tiêu đảm bảo đồng cổ đông thông qua quyền lợi bù dắp rủi ro cho ban giám đốc để điều hành Hội viên, thông qua công ty Các cổ đông không điều hành Ban giám đốc phải lúc biết bảo (bao gồm chủ tàu lớn hiểm, điều họ quan tâm Hội viên bầu ra) Ban quản lợi nhuận, điều lý để đưa sách, hành sách qui tỉ lệ phí, bồi thường… thực định, tỉ lệ phí, bồi thường… Người nằm tay nhà quản lý - Các Hội viên vừa - Người tham gia bảo hiểm tham gia người bảo hiểm, đóng vai trò khách bảo vừa bảo hiểm hàng hiểm - Các Hội viên đóng vai trị chủ động việc - Khách hàng đóng vai trị thụ động thay đổi luật qui tắc Hội Phạm vi - Hội bảo hiểm P&I cung cấp - Các công ty bảo hiểm cung bảo đơn bảo hiểm toàn cấp phạm vi bảo hiểm hẹp hiểm diện bao gồm việc bảo song, ngày công ty hiểm nhiều rủi ro linh hoạt việc đơn bảo hiểm thay đổi điều khoản - Tuy nhiên, chủ tàu khơng hợp đồng cụ thể có quyền chọn lựa phạm vi bảo - Chủ tàu hoàn toàn lựa hiểm hẹp chọn rủi ro bảo hiểm Đoàn Hồng Trang Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp miễn họ cảm thấy phù hợp (để giám phí) Phương - Bảo hiểm khơng giới hạn - Bảo hiểm có giới hạn: thức bảo (trừ rủi ô nhiễm dầu công ty bảo hiểm thường đặt hiểm mức độ tổn thất lớn) Do mức giới hạn Hội P&I có khả phân định cho rủi ro Do khả tán rủi ro cao, ngồi cịn tài cơng ty phân tán rủi ro cho Nhóm Hội bảo hiểm có hạn Thêm vào quốc tế (phần vượt triệu đó, phí bảo hiểm khách USD), tái bảo hiểm phần hàng phí cố định, nên khơng vượt trách nhiệm thể bù đắp cho công ty bảo nhóm Hội ( phần vượt 45 hiểm có tổn thất lớn xảy triệu USD) Quyền - Cấp thư đảm bảo: thư - Các công ty bảo hiểm lợi bảo đảm miễn phí Hội thường yêu cầu chủ tàu đảm P&I chấp nhận rộng rãi bảo thông qua ngân hàng Bởi giới vậy, việc cấp thư bảo đảm cung cấp cách nhanh thường đòi hỏi chi phí chóng thời gian - Các Hội hỗ trợ Hội viên - Do phạm vi, qui mô hoạt đào tạo cán bộ, cung cấp động hẹp yếu tố thông tin, giúp chủ tàu giải khác nên công ty bảo hiểm tranh chấp thương hạn chế việc hỗ trợ mại, pháp lý… cho chủ tàu hội viên 1.3 Hợp đồng bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu biển Đoàn Hồng Trang Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp 1.3.1 Khái niệm hợp đồng bảo hiểm TNDS chủ tàu biển Bảo hiểm TNDS chủ tàu biển loại hình bảo hiểm hàng hải nên bảnm cấu trúc hợp đồng bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu biển tương tự với hợp đồng bảo hiểm hàng hải Điều 224 Bộ luật hàng hải Việt Nam ban hành ngày 14/06/2005 qui định: - Hợp đồng bảo hiểm hàng hải hợp đồng bảo hiểm rủi ro hàng hải, theo người bảo hiểm cam kết bồi thường cho người bảo hiểm tổn thất hàng hải thuộc trách nhiệm bảo hiểm theo cách thức điều kiện thoả thuận hợp đồng - Hợp đồng bảo hiểm hàng hải mở rộng theo điều kiện cụ thể theo tập quán thương mại để bảo vệ quyền lợi người bảo hiểm tổn thất xảy đường thủy nội địa, đường đường sắt thuộc hành trình đường biển - Hợp đồng bảo hiểm hàng hải phải giao kết văn Theo quy định khoản Điều 228 Bộ luật hàng hải Việt Nam năm 2005, Đơn bảo hiểm phải có nội dung sau đây: a) Tên người bảo hiểm tên người đại diện người bảo hiểm; b) Đối tượng bảo hiểm; c) Điều kiện bảo hiểm; d) Thời hạn bảo hiểm; đ) Số tiền bảo hiểm; e) Nơi, ngày, tháng cấp đơn; g) Chữ ký xác nhận người bảo hiểm Đoàn Hồng Trang Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp Người tham gia bảo hiểm có nghĩa vụ nộp phí bảo hiểm cho công ty bảo hiểm nhận Chứng từ tốn phí bảo hiểm Tất giấy tờ : Giấy yêu cầu bảo hiểm, Giấy chứng nhận bảo hiểm ( hay Đơn bảo hiểm), Chứng từ tốn phí bảo hiểm giấy tờ bổ sung sửa đổi khác (nếu có) phận cấu thành Hợp đồng bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu biển Nhà bảo hiểm có nghĩa vụ trả tiền bồi thường thiệt hại cho người bảo hiểm rủi ro thuộc phạm vi bảo hiểm xảy Ngược lại, người bảo hiểm có trách nhiệm cung cấp cho người bảo hiểm biết tất thông tin liên quan đến việc giao kết hợp đồng bảo hiểm ảnh hưởng đến việc xác định khả xảy rủi ro định người bảo hiểm việc nhận bảo hiểm điều kiện bảo hiểm, trừ thông tin công bố đại chúng người bảo hiểm biết phải biết 1.3.2 Các loại hợp đồng bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu Ở Việt Nam, chủ tàu không tham gia bảo hiểm trách nhiệm dân cách trực tiếp với Hội “P and I” mà tham gia thông qua công ty bảo hiểm Các công ty bảo hiểm nhận bảo hiểm trách nhiệm dân cho chủ tàu theo quy tắc chung Hội P and I số điều khoản bổ sung (theo thoả thuận công ty bảo hiểm khách hàng) Vì thế, hợp đồng bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu biển liên quan đến hai hợp đồng bảo hiểm Hợp đồng bảo hiểm công ty bảo hiểm với người tham gia bảo hiểm Hợp đồng bảo hiểm công ty bảo hiểm với Hội P and I Về bản, quy định phạm vi bảo hiểm hai hợp đồng giống nhau, nhiên có số điểm khác biệt hình thức hợp đồng điều khoản quy định phí bảo hiểm phải nộp Đồn Hồng Trang Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp - Hợp đồng bảo hiểm công ty bảo hiểm với khách hàng: ( chủ tàu) qui định tên nguời đuợc bảo hiểm, rủi ro đuợc bảo hiểm, hạn mức bảo hiểm, thời hạn bảo hiểm, mức khấu trừ Đây hợp đồng bảo hiểm gốc bình thường hợp đồng bảo hiểm khác Phí bảo hiểm tùy trường hợp phí cố định hay phí tương hỗ Hiệu lực hợp đồng bảo hiểm kéo dài năm quy định từ 12 trưa GMT ngày 20/2 năm ký kết đến 12 trưa ngày 20/2 năm - Hợp đồng bảo hiểm công ty bảo hiểm với hội P and I Đây thực chất kết hợp hai hình thức : đăng kí thành viên hợp đồng tái bảo hiểm Phí bảo hiểm hợp đồng hội P and I quy định, xác định vào tình hình tổn thất năm trước bao gồm phần phí đóng trước phí đóng sau Đồn Hồng Trang 3 Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp CHƯƠNG II TÌNH HÌNH TRIỂN KHAI BHTNDS CỦA CHỦ TÀU BIỂN TẠI PVI 2.1 Vài nét Tổng Công Ty Cổ Phần BHDK Việt Nam-PVI: 2.1.1 Quá trình hình thành phát triển Tổng công ty cổ phần Bảo hiểm dầu khí Việt Nam, tiền thân Cơng ty Bảo hiểm dầu khí, đuợc thành lập ngày 23/01/1996 theo Quyết định số 12/BT Bộ truởng, Chủ nhiệm văn phịng Chính phủ; đuợc Bộ tài cấp giấy chứng nhận đủ tiêu chuẩn đăng ký hoạt động kinh doanh bảo hiểm số 07 TC/GCN ngày 02/12/1995 Tổng Công ty cổ phần Bảo hiểm Dầu khí Việt Nam (PVI) đuợc thành lập theo định số 42 GP/KDBH ngày 12/03/2007 Bộ tài sở chuyển đổi Cơng ty Bảo hiểm Dầu khí từ Cơng ty nhà nuớc – thành viên tập đồn Dầu khí Việt Nam thành Tổng Công ty cổ phần với cổ đông chi phối Tập đồn Dầu khí Quốc gia Việt Nam (tỷ lệ góp vốn chiếm 76% vốn điều lệ), có phạm vi hoạt động toàn lãnh thổ Việt Nam nước Cùng với lớn mạnh Tập đoàn Dầu khí, PVI thực buớc tiến dài vững chắc, chiếm lĩnh thị truờng, xác lập vị trí cao, ba nhà bảo hiểm hàng đầu Việt Nam.Trong năm đầu thành lập, PVI trì củng cố hoạt động với tổng doanh thu đạt 514 tỷ đồng, nộp ngân sách nhà nước 48 tỷ đồng 30 tỷ đồng lợi nhuận, giai đoạn Công ty tập trung gây dựng sở vật chất đào tạo đội ngũ nhân viên Năm 2001, thị trường bảo hiểm có nhiều biến động lớn song PVI khẳng định vị mình: doanh thu đạt 187 tỷ đồng tăng 167% so với năm 2000 Năm 2002, PVI tận dụng lợi thương hiệu lực tài để vươn lên thống lĩnh thị trường lĩnh vực bảo hiểm hàng Đoàn Hồng Trang Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp hải xây dựng lắp đặt Từ năm 2005, PVI có bước trưởng thành quan trọng cung cấp dịch vụ bảo hiểm cho dự án dầu khí lớn nước ngồi tăng cường nhận tái bảo hiểm từ Triều Tiên, Trung Quốc… Năm 2006, PVI đánh dấu chặng đường 10 năm hình thành phát triển kiện đạt doanh thu 1.000 tỷ vào ngày 26/9/2006 với việc vốn tài sản nâng lên đáng kể, kết thúc năm tổng doanh thu đạt 1.300 tỷ đồng, nộp ngân sách nhà nước 102 tỷ đồng, lợi nhuận đạt 62 tỷ đồng… Ngày 12/4/2007 ngày Tổng công ty cổ phần Bảo hiểm Dầu khí Việt Nam thức mắt, đánh dấu chuyển cho thành cơng rực rỡ Nãm 2007 nãm PVI chuyển đổi hoạt động từ doanh nghiệp nhà nước sang mơ hình Tổng cơng ty cổ phần hoạt động theo Luật doanh nghiệp Tuy nhiên PVI thể lĩnh vững vàng thể qua việc thích ứng nhanh chóng với chế quản lý mới, doanh thu đạt 2000 tỷ đồng, lợi nhuận đạt 250 tỷ đồng Nãm 2008, phải đối mặt với nhiều khó khăn ảnh hưởng khủng hoảng kinh tế toàn giới, nhiên nhiệt huyết sáng tạo, PVI vượt qua khó khăn với mức doanh thu đạt 2.694 tỷ đồng làm tiền đề cho mốc ấn tượng 3000 tỷ đồng vào tháng 12/2009 Bảng 3: Đơn vị: Tỷ đồng Năm 2008 Hoàn thành % kế hoạch So với năm 2007 Doanh Thu 2.646,148 101,77% 132% Lợi Nhuận 260,029 78,8% 104% Đoàn Hồng Trang Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp Thực cam kết với khách hàng, xảy kiện bảo hiểm, PVI phối hợp nhà giám định nuớc quốc tế kịp thời xác định nguyên nhân tổn thất, tiến hành bồi thuờng nhanh chóng thỏa đáng Trong năm qua, PVI toán bồi thuờng hàng nghìn tỷ đồng cho khách hàng Điển hình nhu vụ tổn thất mỏ Đại Hùng với số tiền bồi thuờng triệu USD; tổn thất đuờng ống khơi BP – 5,8 triệu USD; tổn thất hàng tàu Mimosa – 2,2 triệu USD; tổn thất giếng PS4 – 2,5 triệu USD; bồi thuờng cho VINAFOOD triệu USD; bồi thuờng cho VITRANSCHART 3,16 triệu USD Công tác bồi thuờng PVI đem đến cho khách hàng hài lòng Năm 2006, thực phát hành cổ phần lần đầu công chúng, cổ phiếu PVI xác lập kỷ lục cổ phiếu có giá đấu cao thị truờng chứng khốn Việt Nam Đây minh chứng cho niềm tin sâu sắc nhà đầu tư vào thương hiệu mang tên PVI 2.2.2 Các loại hình kinh doanh bảo hiểm: Bảo hiểm Dầu khí PVI cơng ty bảo hiểm Việt Nam cung cấp dịch vụ bảo hiểm Dầu khí Từ năm 2002 đến nay, PVI trì 100% thị phần bảo hiểm cung cấp dịch vụ bảo hiểm không cho 100% nhà thầu dầu khí mà 90% nhà thầu phụ dầu khí hoạt động Việt Nam Bảo hiểm hàng hải Bảo hiểm Kỹ thuật/ Tài sản 4. Bảo hiểm hàng không Bảo hiểm trách nhiệm Bảo hiểm người Bảo hiểm xe giới Bảo hiểm người trách nhiệm cao "PVI Care","Energy Golden Care" Đoàn Hồng Trang Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp Bảo hiểm y tế tự nguyện 10 Bảo hiểm chi phí y tế vận chuyển cấp cứu 11 Bảo hiểm nông nghiệp 12 Bảo hiểm khác 2.2.3 Đánh giá hoạt động kinh doanh PVI: Ngay từ bắt đầu thành lập đến nay, PVI nhanh chóng triển khai hoạt động kinh doanh lĩnh vực kinh doanh bảo hiểm, kinh doanh tái bảo hiểm đầu tư Các lĩnh vực kinh doanh đem lại cho PVI thành tựu đáng khích lệ, đưa PVI trở thành công ty bảo hiểm phi nhân thọ hàng đầu Việt Nam Trong năm vừa qua, PVI hoàn thành vượt mức kế hoạch doanh thu mà Ban lãnh đạo PVI đề ra, thể biểu đồ sau : Biểu đồ 1: Tình hình tăng trưởng doanh thu PVI (2004 - 2008) Doanh thu PVI liên tục tăng qua năm 2003, 2004, 2005 Năm 2006, doanh thu PVI tăng trưởng đột biến lên tới 1300 tỷ đồng, tăng Đoàn Hồng Trang Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp gần 66% so với năm 2005 Theo đà phát triển năm 2007, doanh thu PVI đạt 1954 tỷ đồng, tăng 50% so với năm 2006, gấp 3,4 lần năm 2003 Đây bước phát triển nhảy vọt PVI, PVI vươn lên chiếm vị trí thứ thị trường bảo hiểm phi nhân thọ Việt Nam với 18,3% thị phần Trong năm qua, PVI tận dụng lợi thương hiệu lực tài để vươn lên thống lĩnh thị trường lĩnh vực bảo hiểm lượng (99,51%), bảo hiểm hàng hải (39,56%) bảo hiểm xây dựng lắp đặt (63,29%) Đặc biệt lĩnh vực bảo hiểm hàng hải, PVI không cung cấp dịch vụ bảo hiểm thân tàu trách nhiệm dân chủ tàu cho đội tàu lớn ngành PTSC, PV Trans…mà cịn nhà bảo hiểm uy tín cho đội tàu lớn khác đội tàu Vosco, Vinalines… Đặc biệt PVI nhà bảo hiểm Việt Nam thực xuất nhập dịch vụ bảo hiểm nước thu nguồn ngoại tệ lớn cho đất nước Bắt đầu từ năm 2001 đến nay, PVI liên tiếp giành hợp đồng Malaysia, Singapore, Algeria, Nga, Nhật Bản với dự án bảo hiểm lớn có tổng mức trách nhiệm lên đến 722 triệu USD Gần việc đàm phán hoàn tất chuyển giao chương trình bảo hiểm tàu FPSO Cửu Long MV9 nhà thầu Modec/Mitsui Nhật Bản với tổng mức trách nhiệm gần 200 triệu USD Thương hiệu Bảo hiểm dầu khí nhiều năm không thị trường nước chấp nhận mà quốc tế chấp nhận PVI nhà bảo hiểm công nghiệp bảo hiểm hàng hải lớn Việt Nam Thực định hướng chiến lược kinh doanh bảo hiểm Tổng cơng ty Cổ phần Bảo hiểm Dầu khí Việt nam (PVI) giai đoạn 2007 – 2015 việc phát triển nhanh mạng lưới cung cấp dịch vụ bảo hiểm toàn cầu, PVI kí kết nhiều hợp đồng quan trọng với đối tác nước quốc tế thỏa thuận hợp tác toàn diện với Ngân hàng VIB bank, hợp đồng tái bảo hiểm cố định phi hàng hải với Cơng ty tái bảo hiểm lớn tồn cầu Swiss Re PVI Đoàn Hồng Trang Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp thực kế hoạch phát triển thị trường sang Nhật Bản thỏa thuận hợp tác bảo hiểm lâu dài với nhà thầu hàng đầu Nhật Bản chuyên cung cấp FPSO/FSO cho thị trường dầu khí Việt Nam với trị giá nhiều triệu USD/năm Ngoài ra, PVI đạt hợp tác bảo hiểm/tái bảo hiểm với công ty bảo hiểm/tái bảo hiểm hàng đầu thị trường Nhật Bản Mitsui Sumitomo Insurance Co Ltd (MSI), Tokio Marine & Fire Insurance Co Ltd (TMNF) Bên cạnh thị trường Nhật Bản, PVI có kế hoạch phát triển thị trường sang Nga nước SNG Việc hợp tác với công ty bảo hiểm/ tái bảo hiểm nước mặt tăng cường khả tài cho PVI, giúp PVI trì vị trí phát triển thị trường bảo hiểm truyền thống (như bảo hiểm hàng hải, bảo hiểm xây dựng lắp đặt, bảo hiểm lượng… ) mạnh dạn phát triển loại hình bảo hiểm Mặt khác, thơng qua hợp tác này, PVI có điều kiện học hỏi kinh nghiệm hoạt động quản lý kinh doanh để tự hồn thiện để vươn lên trở thành nhà bảo hiểm phi nhân thọ hàng đầu Việt Nam Tuy nhiên, trình hoạt động, PVI tồn nhiều nhược điểm cần hạn chế: - Khách hàng PVI chủ yếu khách hàng ngành Dầu khí, khách hàng ngồi ngành cịn hạn chế Chính việc mở rộng thị phần vơ khó khăn dễ bị tổn thương thị truờng có biến động bất lợi - Chất luợng công tác bồi thuờng công ty có nhiều cải tiến nhìn chung chưa nhanh gọn ruờm rà, làm ảnh huởng đến uy tín hiệu khai thác cơng ty Cơng tác giám định cịn gặp nhiều khó khăn phức tạp, địi hỏi chi phí cao, ảnh huởng đến kết kinh doanh cơng ty Đồn Hồng Trang Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp - Chưa trọng khai thác nghiệp vụ bảo hiểm bảo hiểm nguời, bảo hiểm xe giới, bỏ ngỏ đoạn thị truờng đầy tiềm vào tay công ty bảo hiểm khác - Cơ sở hạ tầng, cụ thể diện tích trụ sở Tổng cơng ty 154 Nguyễn Thái Học - Hà Nội chưa đáp ứng lớn mạnh qui mô số lượng nhân viên Tổng cơng ty - Văn hóa doanh nghiệp mờ nhạt chưa trọng, kỷ luật thiếu chặt chẽ, vài cá nhân chưa xếp người, việc, dấn đến tình trạng xếp theo cấu, khơng phát huy hết lực Các ban nghiệp vụ bảo hiểm phát triển khơng cân xứng, chưa có đồng chiến lược phát triển người 2.2 Đặc trưng bảo hiểm TNDS chủ tàu biển Việt Nam: Một đặc điểm khác biệt loại hình bảo hiểm TNDS chủ tàu biển Việt Nam chủ tàu không tham gia trực tiếp với Hội P&I Thông thường chủ tàu Việt Namtham gia Hội thông qua DNBH hoạt động Việt Nam Các DNBH thường bảo hiểm thân tàu bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu sau thay mặt chủ tàu tham gia bảo hiểm P&I Các DNBH vào khả tài để định phần trách nhiệm giữ lại phần lại bảo hiểm Hội P&I Có thể coi DNBH người bảo hiểm gốc, sau nhận trách nhiệm bảo hiểm cho chủ tàu tiến hành nhượng tái bảo hiểm cho Hội P & I Chính thế, điểm đặc thù DNBH bồi thường 4/4 trách nhiệm đâm va tàu bảo hiểm tàu khác Cũng cần ý rằng, công ty bảo hiểm hoàn toàn định việc tàu tham gia bảo hiểm với Hội mà điều cịn phụ thuộc vào nhiều yếu tố khác, cơng ty bảo hiểm đưa tư vấn phân tích việc chọn Hội với chủ tàu Đồn Hồng Trang Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp Khi tham gia bảo hiểm, giấy yêu cầu bảo hiểm phải gửi cho công ty bảo hiểm trước 07 ngày kể từ ngày yêu cầu bảo hiểm có hiệu lực với nội dung kê khai theo mẫu in sẵn công ty Đối với tàu tham gia bảo hiểm lần đầu với Người bảo hiểm, kèm theo giấy yêu cầu bảo hiểmphải có giấy tờ sau: ○   Chứng thư quốc tịch ○  Giấy chứng nhận khả an toàn biển tàu kèm theo biên kiểm tra phần quan đăng kiểm cấp ○   Chứng nhận ISPS, ISM Code ○   Hợp đồng văn pháp lý liên quan trách nhiệm mà chủ tàu ký kết với thuyền viên với người thứ ba ○   Các giấy tờ khác liên quan đến tàu bảo hiểm theo qui định công ty bảo hiểm Tương tự bảo hiểm thân tàu, chủ tàu tham gia bảo hiểm ngoại tệ áp dụng quy tắc bảo hiểm trách nhiệm dân Hội P&I mà chủ tàu đăng kí tham gia cịn tham gia tiền Việt Nam đồng áp dụng quy tắc bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu thuyền Việt Nam Do đặc thù thị trường bảo hiểm Việt Nam tàu nhỏ, rủi ro nhiều mức độ khơng lớn Bởi vậy, để nâng tính cạnh tranh, công ty bảo hiểm Việt Nam đưa mức khấu trừ thấp mức khấu trừ thị trường Bởi vậy, thị trường Việt Nam tồn hai mức khấu trừ mức khấu trừ Hội mức khấu trừ thị trường Khi tàu gặp nạn, thay việc Hội viết thư bảo lãnh trực tiếp cho chủ tàu thị trường P&I giới, công tu bảo hiểm phải thay mặt chủ tàu để yêu cầu Hội P&I cấp thư bảo lãnh sau cơng ty kí bảo lãnh đối tịch (Counter Security) với Hội Sở dĩ cơng ty bảo hiểm phải ký bảo lãnh đối tịch để bảo đảm có phát sinh chi phí liên quan Đồn Hồng Trang Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp đến việc bảo lãnh có chi phí khơng nằm phạm vi bảo hiểm, thuộc vào mức miễn thường (deductible) v.v… Hội viên phải hồn trả lại cho Hội 2.3 Công tác triển khai BHTNDS chủ tàu biển PVI: 2.3.1 Tình hình thị truờng BH P&I 2.3.1.1 Thị truờng BH P&I giới Thị trường bảo hiểm P&I giới tranh muôn màu sôi động Những hoạt động bảo hiểm tái bảo hiểm náo nhiệt thị trường khác thân Hội P&I, chủ tàu vừa người bảo hiểm, vừa người bảo hiểm, Hội P&I lại phân tán rủi ro lẫn Nhóm Hội Quốc tế, lần lại đồng thời lãnh hai vai trò Người Bảo Hiểm Người bảo hiểm Cấu trúc tái bảo hiểm nhiều lần phức tạp, mức tổn thất gia tăng kéo theo thay đổi liên tục mức tăng phí Hội qua năm, mối quan hệ vừa cạnh tranh vừa san sẻ rủi ro Hội P&I, số khác từ mức tăng chung Hội mức phí chào cho tàu, ảnh hưởng mạnh mẽ thị trường đầu tư, khủng hoảng kinh tế giới kéo theo sụt giảm thị trường P&I hai mùa tái tục 2008/2009 2009/2012 nét sơ lược mà người ta nói thị trường bảo hiểm P&I giới thời gian qua  Mức tổn thất liên tục gia tăng qua năm: Đi kèm với việc dung tích đội tàu ngày tăng, số lượng mức độ tổn thất qua năm gia tăng đáng kể Có nhiều nguyên nhân liên quan đến việc tăng khiếu nại lớn: tần suất sử dụng đội tàu tăng cao cộng với việc vận chuyển hàng hóa ngày nhiều tạo áp lực việc cung cấp đội ngũ thuyền viên có lực, khiếu nại hàng hóa Thêm vào đó, chi phí tăng làm tăng khoản sửa chữa, thuê nhân Đoàn Hồng Trang Lớp Bảo Hiểm 47A Chun đề thực tập tốt nghiệp cơng, chí chi phí pháp lý yếu tố làm tăng khoản bồi thường mà Hội phải gánh chịu Dưới bảng số liệu tình hình tổn thất Nhóm Hội quốc tế giai đoạn 1997–2007 Do đặc điểm Hội P&I tổn thất không kết thúc năm nghiệp vụ mà phát sinh kéo dài năm sau, nên số liệu phản ánh vòng năm kể từ kết thúc năm nghiệp vụ, dễ dàng thấy xu hướng tăng tổn thất Trong hai năm vừa qua, tình hình tổn thất đội tàu giới không khả quan Chúng ta dễ dàng thấy từ năm 2005, Nhóm Hội quốc tế tăng mức giữ lại Hội từ triệu USD lên mức triệu USD, từ năm 2007, mức tăng lên triệu USD Đoàn Hồng Trang Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp Năm 0.5 năm năm 1.5 năm năm 2.5 năm năm 3.5 năm năm 4.5 năm năm Giới hạn US$000s US$000s US$000s US$000s US$000s US$000s US$000s US$000s US$000s US$000s 1997 25 x 25.936 95.603 121.628 147.285 147.871 154.746 154.884 160.945 158.385 154.834 1998 25 x 4.760 32.755 78.435 108.286 110.538 112.804 114.070 124.435 128.023 129.984 1999 25 x 1.521 29.371 47.349 2000 25 x 11.901 2001 25 x 1.157 71.236 89.395 90.720 90.884 94.477 94.349 96.856 111.729 132.254 136.240 144.858 141.785 143.085 144.335 142.061 143.537 39.855 41.947 45.451 39.894 36.876 40.038 41.434 42.103 42.001 2002 25 x 10.397 107.046 158.373 165.773 169.942 174.290 177.689 177.605 176.990 184.300 2003 25 x 41.490 113.514 131.697 136.128 138.417 137.452 137.770 139.249     2004 25 x 43.596 142.565 178.643 182.159 199.435 200.312 2005 24 x 2.290 2006 24 x 2007 23 x 92.290 160.549 168.845 72.397 259.795                                               Đơn vị : Nghìn USD Bảng : Những tổn thất mà Quĩ Chung Nhóm Hội quốc tế gánh chịu giai đoạn 1997 – 2007 Nguồn: Báo cáo cập nhật thị trường Nhóm Hội Quốc tế - tháng 3/2008 Đoàn Hồng Trang 4 Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp  Doanh thu phí thị trường bảo hiểm P&I tăng: Do dung tích đội tàu giới tăng, phí Hội tăng qua năm, nên rõ ràng doanh thu phí thị trường bảo hiểm P&I tăng Năm 2003, doanh thu thị trường đạt 64.820 tỷ đồng, năm 2006 năm tăng trưởng đột biến thị trường P&I với 121.001 tỷ đồng (tăng 43% so với năm 2005) Tuy nhiên, cần lưu ý lúc gia tăng doanh thu tín hiệu đáng mừng cịn kèm với khoản bồi thường tổn thất Điển năm 2007 2008 vừa qua, doanh thu phí tăng nhẹ song tổn thất gia tăng khơng kém, chưa có dấu hiệu khả quan, chắn làm đau đầu Hội P&I  Cấu trúc tái bảo hiểm thị trường giới: Cấu trúc tái bảo hiểm Hội P&I khơng có thay đổi nhiều, Hội P&I giữ lại mức trách nhiệm triệu USD, phần vượt tái cho Nhóm Hội quốc tế Nhóm Hội chia sẻ phần 43 triệu quĩ chung (pool), phần 20 triệu vượt 23 triệu tái bảo hiểm Phí tái bảo hiểm hợp đồng tái bảo hiểm vượt mức bồi thường cho năm 2009/2010 Nhóm Hội cơng bố, tăng nhiều phí cho tàu chở hàng khơ (tăng 15,60% so với năm 2008) mức 0,3695 USD/GT Tàu chở khách có mức phí tái bảo hiểm cao 1,6260 USD, chi tiết bảng đây: Loại tàu Năm 2009 Tăng so với năm 2008 (USD/GT) (%) DIRTY TANKERS $0.8079 10.67 CLEAN TANKERS $0.3667 4.83 TÀU KHÁC $0.3695 15.60 TÀU KHÁCH $1.6026 6.95 Nguồn: Nhóm Hội quốc tế Đoàn Hồng Trang Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp  Các Hội P&I trải qua hai mùa tái tục 2008/2009 2009/2010 vô khó khăn ảnh hưởng khủng hoảng kinh tế giới: Tác động xấu khủng hoảng kinh tế giới ảnh hưởng xấu đến đội tàu tình hình đầu tư Hội P&I giới dự đốn cịn kéo dài 2009/2010: - Thị trường chứng khoán giới giảm giá mạnh khiến khoản đầu tư chứng khoán (chiếm từ 20%- 40% tổng tài sản Hội) giảm  nhanh chóng - Tình hình đầu tư giảm mạnh giảm đồng EUR so với đồng USD với thị trường nhà đất giảm làm lợi nhuận đầu tư Hội giảm mạnh - Tình hình bồi thường - đặc biệt tổn thất lớn có xu hướng tăng lên nên dẫn đến tình hình tài Hội P&I giảm sút, hầu hết quĩ dự trữ tự (free reserver) tất các Hội giảm so với năm 2007 Đứng trước tình hình kinh kế tồn cầu khó khăn cịn kéo dài, tình hình tài Hội khó khăn, mùa tái tục đến tất Hội có sách tăng phí để đảm bảo khả tài Hội Điều có ảnh hưởng lớn đến tất chủ tàu thể giới công ty bảo hiểm mùa tái tục năm  Các Hội liên tục gọi thêm phí qua năm: Do tỉ lệ tổn thất ngày gia tăng, mức phí Hội gọi năm qua không ngừng gia tăng Tùy thuộc vào tình hình tài năm mà mức phí Hội gọi thêm tăng nhiều Trong năm 2004 – 2006, thị trường P&I phát triển vững chắc, tỉ lệ tăng phí Hội khơng q cao, chí khơng tăng vài Hội Mức tăng chung nhóm hội thường vào khoảng 2-15% Tuy nhiên, đề cập, bước vào mùa tái tục 2008/2009 2009/2010, mức tăng chung Hội cao đột biết, nằm khoảng từ 10 – 20%, hầu hết lo ngại tình Đồn Hồng Trang Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp trạng suy giảm quĩ dự trữ xu hướng tiếp tục xấu năm 2009, 2010 Dưới mức tăng chung Hội hai mùa tái tục qua.Tuy nhiên mức tăng chung Hội với phí đóng trước (Advance Calls), khoản phí đóng sau tiếp tục tăng Phí đóng sau Hội LSSO tăng lên 40% Advance Calls, Gard WOE tăng từ 20% lên 30% Mức khấu trừ Hội tiếp tục tăng Hội P&I 2008/2009 2009/2010 American 20% 7,5% Britania 15% 12,5% Gard 10% 15% Japan 20% 15% London 17,5% 15% North of England 17,5% 17,5% 0% 10% Skuld 7,5% 15% Standard 15% 15% Steamship 15% 17,5% Swedish 15% 15% United Kingdom 17,5% 15% West of England 15% 10% Shipowners Bảng: Mức tăng chung hội năm 2008 2009 Nguồn: Ấn phẩm Vinare tháng 1/2009   Đoàn Hồng Trang Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp 2.3.1.2 Thị truờng BH P&I Việt Nam: Tính đến hết 09 tháng đầu năm 2008, thị trường BH phi nhân thọ Việt Nam trì tốc độ tăng trưởng so với kỹ năm 2007.Tổng doanh thu phí toàn thị trường đạt 8.202 tỷ VNĐ tăng 35% so với năm 2007 Các nghiệp vụ bảo hiểm có tốc độ tăng trưởng tốt bảo hiểm kỹ thuật 23,7%, bảo hiểm thân tàu trách nhiệm dân chủ tàu tăng 50,2% bảo hiểm hàng hóa tăng 49% Tính hình bồi thường 09 tháng đầu năm 2008 có xu hướng tăng lên rõ rệt Tỷ lệ bồi thường bảo hiểm thân tàu TNDS chủ tàu lên đến 42% Những biến động tình hình thị trường bảo hiểm hàng hải nước quốc tế có ảnh hưởng lớn ảnh hưởng trực tiếp đến thị trường bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu (P&I) năm qua Như phân tích phần khó khăn thị trường bảo hiểm P&I quốc tế, năm tài 2007/2008 năm có kết KDBH tồi tệ thị trường BH P&I, khiếu nại tồn năm BH trước liên tục tăng dã làm số tiền bòi thường phải trả thực tế năm 2007/2008 tăng vọt Vì lí trên, dẫn đến việc tăng phí bảo hiểm P&I thị trường BH P&I Việt Nam mùa tái tục 2008/2009 không tránh khỏi Tổng phí bảo hiểm P&I thị trường bảo hiểm Việt Nam năm 2008 đạt 21 triệu USD, tăng 15% so với năm 2007 Do thị trường chuyển dịch sang xu hướng khai thác tàu có trọng tải lớn loại bỏ tàu nhỏ nên năm 2008 số lượng tàu tham gia P&I giảm tổng dung tích tăng Theo số liệu thống kê, tính đến tháng 7/2006 có 301 tàu, tổng GT 2.217 triệu tấn, 12/2007 có 379 tàu , tổng GT 2.874 triệu 06 tháng đầu năm 2008 số lượng tàu giảm 385 tàu nhwung tổng dung tích tăng lên 3.141 triệu tấn, tăng 9,3 % Đoàn Hồng Trang Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp Năm tái tục 2009/2010 năm tái tục khó khăn cho thị trường bảo hiểm Việt nam có Hội số Hội bảo hiểm P&I tham gia thị trường Việt nam gọi thêm phí bảo hiểm bổ sung cho năm bảo hiểm chưa kết thúc (2006/2007, 2007/2008 2008/2009) Ngồi ra, mức tăng phí chugn cho năm tái tục 2009/2010 theo thông báo Hội trung bình 16,5 % gây khó khắn đàm phán tái tục tạo thêm gánh nặng tài cho chủ tàu Những năm qua, thị trường Việt Nam chứng kiến xuất chia sẻ thị phần ngày gia tăng Hội P&I khác GARD, LSSO SSM phá vỡ đọc quyền hội WOE thị trường bảo hiểm P&I Việt Nam Thị phần Hội P&I thị trường Việt Nam 18.77% 1.64% WOE LSSO GARD 17.60% 61.98% STEAMSHIP 2.3.2 Thực trạng triển khai bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu biển PVI giai đoạn 2003 - 2007 Mỗi nghiệp vụ bảo hiểm doanh nghiệp bảo hiểm triển khai theo quy trình thống bao gồm khâu : - Khai thác bảo hiểm (bán dịch vụ, sản phẩm bảo hiểm); - Đề phòng hạn chế tổn thất (kiểm sốt tổn thất); Đồn Hồng Trang Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp - Giám định bồi thường chi trả tiền bảo hiểm (giải khiếu nại) Ba khâu có quan hệ chặt chẽ với nhau, khâu có vai trị quan trọng tồn quy trình triển khai bảo hiểm chúng có ảnh hưởng trực tiếp đến kết hiệu kinh doanh doanh nghiệp bảo hiểm Việc phân chia thành khâu giúp doanh nghiệp đánh giá xác hiệu khâu trình hoạt động kinh doanh doanh nghiệp từ mà đề giải pháp phù hợp nhằm hoàn thiện nghiệp vụ bảo hiểm 2.3.2.1 Công tác khai thác Khai thác bảo hiểm khâu quy trình triển khai bảo hiểm Nó có ý nghĩa định đến thành bại PVI nói chung nghiệp vụ bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu nói riêng Xuất phát từ nguyên tắc chung hoạt động kinh doanh bảo hiểm “lấy số đơng bù số ít”, nhằm tạo lập nguồn quỹ bảo hiểm đủ lớn để dễ dàng san sẻ rủi ro, PVI tổ chức khâu khai thác dựa việc đưa mức phí bảo hiểm phù hợp với quy trình khai thác chặt chẽ đạt kết khả quan 2.3.2.1.1 Định phí bảo hiểm Nhận thức rõ tầm quan trọng việc cạnh tranh thơng qua phí bảo hiểm, PVI ln quan tâm đến cơng tác định phí bảo hiểm từ nâng cao kết hiệu khâu khai thác Hiện nay, PVI thành viên hội P and I Hội Gard, Hội West of England (WOE), Hội London Steamship Owners (LSSO), Hội Steamship Mutual (SSM) Theo thoả thuận, PVI giữ lại 25% mức trách nhiệm, 75% lại tái cho Hội P&I mà PVI tham gia Trên sở mức phí Hội, sau tính tốn chi phí quản lí, chênh lệch mức khấu trừ chi phí khác PVI, cơng ty đưa mức phí cụ thể với tàu Và trình Đoàn Hồng Trang Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp bày, Hội liên tục tăng phí qua năm nên PVI thay đổi mức phí để đảm bảo lợi nhuận, nhiên cân đối để có tính cạnh tranh thị trường Phí bảo hiểm = Tổng dung tích tàu x Mức phí 1đơn vị dung tích tàu (Trong : Tổng dung tích tàu tính theo đơn vị GT) Tất nhiên, mức phí PVI đưa tùy thuộc lớn vào tuổi tàu, lịch sử tổn thất, hoạt động mà tàu tham gia Do phí bảo hiểm cơng cụ cạnh tranh hữu hiệu cơng ty bảo hiểm nên biểu phí bảo hiểm sách ưu đãi cơng ty dành cho khách hàng thường bí mật 2.3.2.1.2 Quy trình khai thác a Sơ đồ quy trình khai thác Khâu khai thác bảo hiểm tàu thuỷ nói chung bảo hiểm P and I nói riêng tiến hành theo quy trình Tuỳ thuộc vào dịch vụ bảo hiểm cung cho khách hàng phân cấp hay phân cấp mà sơ đồ khác Đối với hợp đồng nhỏ, cơng ty dùng hợp đồng phân cấp, tức công ty thành viên trực tiếp khai thác khách; ngược lại với hợp đồng có giá trị lớn, gói bảo hiểm chuyển lên tổng công ty để xem xét Tùy theo trường hợp, người kí kết hợp đồng giám đốc cơng ty thành viên ( tổng giám đốc ủy quyền ), hay lãnh đạo Tổng cơng ty Đồn Hồng Trang Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp Người thực Sơ đồ trình - Bước Bản đánh giá rủi ro Phân tích thơng tin, đánh giá rủi ro Từ chối Bước Mẫu đơn BH, biểu phí, GYCBH Chấp nhận chào phí LĐ ban KD/CTTV TBH/ BHHH Mô tả bước Bước Ghi sổ cá nhân Thu nhận thông tin CBKT, ĐL, MG CBKT Các phận liên quan Bước _ TBH/ BHHH Xem xét Xác định phí CBKT, LĐ ban KD/ CTTV Chào phí/ Đàm phán Ban KD/ CTTV Chuẩn bị HĐ/GCNBH LĐ Ban KD/ CTTV Ký HĐ/GCNBH CBKT, CB thống kê Quản lý HĐ/GCNBH Ban KD/ CTTV Bước HĐBH, Mẫu đơn BH TBH/ BHHH Bước Bước TBH/BHHH, KT, Ban KD/CTTV Bước KT/KTCN, KTKH Sơ đồ : Quy trình triển khai bảo hiểm P&I phân cấp – Lãnh đạo Tổng Công ty ký Hợp đồng/ GCNBH b Nội dung bước quy trình khai thác sau : Đoàn Hồng Trang Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp - Bước : Nhận thông tin từ khách hàng + CBKT thường xuyên tiếp xúc với khách hàng, trao đổi thông tin sản phẩm PVI nhằm giới thiệu nghiệp vụ bảo hiểm đáp ứng nhu cầu khách hàng Kịp thời nắm bắt thay đổi biến động hoạt động kinh doanh khách hàng để tư vấn sản phẩm bảo hiểm đề xuất thay đổi điều kiện, điều khoản, phí bảo hiểm cho phù hợp + CBKT chủ động khai thác nguồn tin từ khách hàng (hoặc qua quan quản lý, đại lý, cộng tác viên, môi giới, phương tiện thơng tin đại chúng) để tìm hiểu thơng tin việc mua, đóng tàu tàu chưa tham gia bảo hiểm có nhu cầu bảo hiểm + Xử lý ban đầu cán khai thác nhận thông tin nhu cầu / yêu cầu bảo hiểm từ khách hàng : * BHDK cung cấp Giấy yêu cầu bảo hiểm, Bản câu hỏi đánh giá rủi ro tài liệu khác cho khách hàng theo yêu cầu Hướng dẫn khách hàng cung cấp đầy đủ, xác thơng tin theo u cầu * Tìm hiểu thêm thơng tin nguồn vốn, khả tài chính, khả tham gia bảo hiểm khách hàng… Từ có sở đưa điều kiện, điều khoản phí bảo hiểm hợp lý + Khuyến cáo với khách hàng : Hợp đồng bảo hiểm khơng có giá trị khách hàng cung cấp kê khai sai không khai báo chi tiết ảnh hưởng đến rủi ro liên quan đến tàu có yếu cầu bảo hiểm - Bước : Phân tích thơng tin, tìm hiểu, đánh giá rủi ro + Thông qua số liệu thống kê thực tiễn hoạt động khách hàng, Cán khai thác tham mưu cho Lãnh đạo khả triển khai dịch vụ, sách khách hàng, công tác quản lý rủi ro + Căn vào thông tin cung cấp, cán khai thác tự đánh rủi ro tư vấn kịp thời quản lý rủi ro cho khách hàng (Sử dụng Bảng đánh Đoàn Hồng Trang Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp giá rủi ro theo mẫu) Phải điền đủ thông tin theo yêu cầu, mục phải ghi rõ “Không biết” “Sẽ thông báo sau” + Cán khai thác Giám định viên đánh giá rủi ro sở tiếp xúc xác minh đối tượng bảo hiểm thông tin cung cấp để đưa mức chào phí bảo hiểm hợp lý + Những trường hợp đặc biệt (yêu cầu chuyên môn, kỹ thuật, khả rủi ro cao, giá trị bảo hiểm lớn) cần có Giám định viên đánh giá rủi ro (giám định điều kiện quan chuyên môn khác Tổ chức giám định nước Việc đánh giá lựa chọn nhà giám định điều kiện ban BHHH làm đầu mối thực tồn Tổng Cơng ty phối hợp với ban GĐBT cần thiết - Bước : Tiến hành đàm phán, chào phí Trong trình đàm phán, yếu tố liên quan hạn chế hay mở rộng điều kiện/điều khoản, hồ sơ liệu khách hàng, sách khách hàng, tình hình thị trường nước quốc tế, phí nhà tái bảo hiểm hàng đầu Lãnh đạo Tổng Công ty xem xét để định mức phí phù hợp, đáp ứng nhu cầu bảo hiểm, khả khách hàng sách phát triển kinh doanh Tổng công ty - Bước 4: Chuẩn bị Hợp đồng (nếu có)/ GCN bảo hiểm Khi khách hàng chấp nhận chào phí bảo hiểm, cán khai thác đề nghị họ gửi Giấy yêu cầu bảo hiểm thức văn cho BHDK, có ký tên đóng dấu quan gửi đến trực tiếp hay đường bưu điện Fax Giấy yêu cầu bảo hiểm chứng sở pháp lý thể ý chí khách hàng việc đồng ý tham gia bảo hiểm phận cấu thành Hợp đồng bảo hiểm/GCN bảo hiểm + Lấy số Hợp đồng/GCN bảo hiểm Đoàn Hồng Trang Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp Trước cấp Hợp đồng / GCN bảo hiểm, phải tiến hành lấy số Hợp đồng / GCN bảo hiểm theo Quy định lập mã số chứng từ bảo hiểm – QĐ.03 Số Hợp đồng /GCN bảo hiểm phải ghi sổ cập nhật chi tiết bảo hiểm ban KD/ CTTV + Cấp Hợp đồng /GCN bảo hiểm Về nguyên tắc việc cấp Hợp đồng/GCN bảo hiểm phải theo quy định : * Phân cấp ký đơn bảo hiểm Tổng Công ty * Hợp đồng bảo hiểm nguyên tắc ký BHDK chủ tàu (nếu có) Tiến hành cấp Hợp đồng /GCN bảo hiểm dựa thông tin cung cấp, áp dụng chung cho nghiệp vụ sau : * Kiểm tra thông tin, hồ sơ tàu, giấy yêu cầu bảo hiểm, văn phê duyệt phí, mức khấu trừ, điều kiện điều khoản Lãnh đạo Tổng Cơng ty (nếu có); * Cấp Đơn/ Hợp đồng bảo hiểm theo mẫu; * Gửi thơng báo thu phí (Debit Note), cần ghi rõ thời hạn nộp phí, Sửa đổi bổ sung (Endorsement) (nếu có) Chú ý : Khi cấp đơn theo hợp đồng bảo hiểm trọn gói / hợp đồng bảo hiểm nguyên tắc : * Phí hợp đồng bảo hiểm trọn gói/ hợp đồng nguyên tắc xem xét giảm so với Hợp đồng/ GCN bảo hiểm cấp lẻ, rủi ro phân tán tốt * Hợp đồng trọn gói/ Hợp đồng nguyên tắc lấy số theo dõi riêng Sau dự thảo hợp đồng cần thống nội dung với khách hàng trước trình Lãnh đạo ký Nếu khơng có u cầu khác, Hợp đồng trọn gói/ Hợp đồng nguyên tắc lập thành có giá trị pháp lý * Sau ký kết, Hợp đồng bảo hiểm trọn gói/ Hợp đồng nguyên tắc phát hành có hiệu lực Trên sở hiệu lực hợp đồng này, tàu Đoàn Hồng Trang 5 Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp cấp Đơn bảo hiểm theo thông báo yêu cầu khách hàng - Bước 5: Ký Hợp đồng/ GCN bảo hiểm Đối với dịch vụ bảo hiểm phân cấp, Trưởng ban KD/Lãnh đạo CTTV ký Hợp đồng/ GCN bảo hiểm Đối với dịch vụ bảo hiểm phân cấp, Lãnh đạo Tổng Công ty ký Hợp đồng/ GCN bảo hiểm, Ban KD/CTTV phải chuyển dự thảo Hợp đồng/ GCN bảo hiểm đến ban BHHH, ban KT kiểm tra ký tắt trước trình Lãnh đạo Tổng Cơng ty ký (Theo quy định ký thức ký tắt văn bản, ban hành từ 1/10/2004) Thông báo thu phí phải phịng cấp đơn ký Ban KT/KT CTTV ký tắt trước trình Lãnh đạo Tổng Công ty/CTTV ký Lưu ý: Để thuận lợi cho việc xem xét sửa đổi dự thảo hợp đồng/ đơn phân cấp Ban Tổng giám đốc ký theo yêu cầu khách hàng, CTTV cần gửi mail nội dung dự thảo cho Ban BHHH, cứng có ký tắt Lãnh đạo CTTV tất trang (chấp nhận Fax) Sau CTTV ban BHHH thống nội dung Hợp đồng/ GCN bảo hiểm, hợp đồng/ GCN bảo hiểm trình Lãnh đạo Tổng cơng ty ký cần chữ ký tắt Lãnh đạo Ban BHHH ban liên quan khác (nếu có) - Bước 6: Đóng dấu, chuyển Hợp đồng/ GCN bảo hiểm, lưu hồ sơ + Hợp đồng (ít gốc)/ GCN bảo hiểm (gồm liên, có 02 liên in Logo màu Tổng Cơng ty) Văn thư đóng dấu + Ban KD/CTTV chịu trách nhiệm chuyển gốc cho khách hàng gồm hợp đồng (nếu có), liên gốc GCN bảo hiểm (liên có in Logo màu Tổng Công ty) + Lưu Ban KD/CTTV gốc bao gồm Hợp đồng/GCN bảo hiểm (liên khơng có Logo màu Tổng Công ty) tài liệu liên quan, tất phải đính kèm lưu cặp tài liệu theo nghiệp vụ, thứ Đoàn Hồng Trang Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp tự thời gian theo năm nghiệp vụ + Chuyển liên lưu (không in Logo màu Tổng Công ty) cho đơn vị liên quan Tổng Công ty sau : * liên cho Ban KT/ KTCTTV : Để theo dõi việc tốn phí bảo hiểm, tốn hoa hồng bảo hiểm làm sở xét giải bồi thường có phát sinh; * liên cho Ban TBH để thu xếp tái bảo hiểm - Bước 7: Theo dõi tốn phí bảo hiểm/ Quản lý Đơn, hợp đồng bảo hiểm + Ban KT/KTCTTV có trách nhiệm viết hố đơn thu phí bảo hiểm theo nội dung hợp đồng/ thơng báo thu phí bảo hiểm Quy định cụ thể việc lập sử dụng hoá đơn nêu rõ quy định việc sử dụng quản lý hố đơn thu phí bảo hiểm GTGT ban hành kèm theo Quyết định số 126/QĐ-KT Giám đốc Cơng ty Bảo hiểm Dầu khí ngày 25/08/2003 Sau hố đơn thu phí phát : * Đối với Hợp đồng/ GCN bảo hiểm CTTV quản lý, phịng KT CTTV có trách nhiệm đơn đốc phịng KD CTTV thu phí hạn Trên sở báo cáo CTTV, ban BHHH, Ban KT có trách nhiệm phối hợp đôn đốc * Đối với Hợp đồng/GCN bảo hiểm Ban KD Tổng Công ty quản lý, Ban KT chịu trách nhiệm đơn đốc Ban BHHH thu phí hạn * Hết thời hạn tốn ghi Hợp đồng/ thơng báo thu phí mà khách hàng chưa nộp phí bảo hiểm phải đơn đốc khách hàng chưa nộp phí bảo hiểm phải đơn đốc khách hàng khẩn trương nộp phí (qua fax, điện thoại, mail, công văn) * Nếu thời hạn thu phí bảo hiểm 03 tháng mà khách hàng chưa Đoàn Hồng Trang Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp nộp, Ban KT/ phòng KTCTTV làm đầu mối phối hợp với Ban KD/CTTV, BHHH báo cáo Lãnh đạo Tổng Công ty/CTTV, đề xuất biện pháp giải * Nếu CB khai thác thu phí tiền mặt phải nộp tiền vào quỹ vòng 24 sau thu + Ban KD/CTTV phối hợp với Ban KT/KTCN toán hoa hồng, chi phí mơi giới, đại lý (nếu có) + Cơng tác thống kê : Hợp đồng/ Đơn bảo hiểm sửa đổi bổ sung phải ghi vào sổ thống kê Ban KD/CTTV + Giải yêu cầu phát sinh khách hàng : Trong trình thực hợp đồng có thay đổi từ phía cơng ty khách hàng cán khai thác có trách nhiệm trao đổi với khách hàng, lập thành văn nội dung thay đổi, báo cáo Lãnh đạo thông báo tới phân liên quan Các thay đổi ảnh hưởng đến rủi ro bảo hiểm cần trao đổi với Ban BHHH trước chấp nhận bảo hiểm, cần phải tính thêm phí Bản sửa đổi bổ sung cho thay đổi lưu phận không tách rời Đơn bảo hiểm cấp Đối với đội tàu biển, kết thúc thời hạn bảo hiểm phải lập báo cáo tổng kết dịch vụ (theo mẫu báo cáo tổng kết dự án) báo cáo Lãnh đạo Tổng Công ty c, Kết đạt khâu khai thác Trong năm qua PVI cung cấp dịch vụ bảo hiểm P&I cho nhiều đội tàu biển lớn Việt Nam PV Trans, PTSC, Vinalines Những kết tích cực đạt khâu khai thác bảo hiểm P&I PVI thể bảng số liệu sau: Đoàn Hồng Trang Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp Bảng : Tình hình khai thác bảo hiểm P&I PVI (2003 – 2007) Tổng Số Năm tàu (tàu) Tổng giá trị dung tích tàu (GT) (triệu USD) Tốc độ Tổng phí Hội P&I ấn định (USD) Tổng phí Tổng phí Hội P&I thu PVI thu (USD) (USD) phát triển Toàn thị trường DoanhP&I thu phí BH VN phí PVI Thị phầnTheo PVI DT phí (triệu USD) (%) (%) 2004 91 612.304,81 730.8 1.012.051,66 759.038,74 1.113.256,83 130 254 7.496.652,8 35,82 14,85 2005 99 704.150,53 798.4 1.356.149,23 1.017.111,92 1.491.764,15 134 284 8.613.145,2 34,86 17,32 2006 116 852.022,14 907.2 1.750.341,60 1.312.756.20 1.925.375,76 129 322 10.640.246,4 36,02 18,09 2007 123 979.825,46 1041.2 2.309.250,30 1.731.937,73 2.540.175,33 132 301 12.117.900,3 40,86 20,96 2008 157 1.249.536,23 1254.3 3.217.875,40 2.188.654,92 3.496.654,46 138 432 21.146.282,7 36,34 18,26 (Nguồn : Tổng Cơng ty Cổ phần Bảo hiểm Dầu khí Việt Nam - PVI) Đoàn Hồng Trang Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp Qua bảng số liệu ta thấy năm, PVI đạt tăng trưởng liên tục doanh thu thị phần thị trường bảo hiểm P&I Doanh thu phí bảo hiểm liên tục tăng qua năm Nếu năm 2004, doanh thu phí đạt 1.113.256,83 USD, tăng 130% so với năm 2003 Năm 2005 doanh thu phí đạt 1.491.764,15 USD tăng 134%; năm 2006 1.924.375,76 USD tăng 129%; năm 2007 2.540.175,33 USD tăng 132% so với năm 2006, năm 2008 3.496.654.46 USD tăng 138% so với năm 2007 Có thể thấy, tốc độ tăng trưởng phí bảo hiểm P&I PVI năm qua tương đối ổn định, tổng phí khơng tăng mà mức tăng ngày lớn Đây dấu hiệu đáng mừng cho phát triển nghiệp vụ bảo hiểm P&I PVI Việc trì tốc độ tăng trưởng tương đối ổn định đòi hỏi nỗ lực lớn PVI điều kiện cạnh tranh doanh nghiệp thị trường bảo hiểm ngày gay gắt Sự tăng trưởng nhanh doanh thu phí bảo hiểm minh hoạ theo biểu đồ sau : Biểu đồ 2: Tăng trưởng doanh thu phí bảo hiểm P&I PVI (2004 - 2008) Đoàn Hồng Trang Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp Đi kèm với đó: Số lượng tàu biển tham gia bảo hiểm P&I PVI liên tục tăng Nếu năm 2004 số lượng tàu biển tham gia bảo hiểm P&I PVI 91 tàu năm 2006 116 tàu (tăng 17,17% so với năm 2005), năm có số lượng tàu tham gia bảo hiểm tăng nhiều Với kết khả quan vậy, năm 2008 số tàu tham gia với PVI đạt mức 157 tàu, tăng gấp rưỡi so với năm 2004 Cùng với tăng trưởng nhanh số lượng tàu tham gia bảo hiểm, tổng dung tích tàu tăng tương ứng Nếu năm 2003 tổng dung tích 501.254,01 GT đến năm 2008 tổng dung tích 1.249.536,23 GT Đây kết ấn tượng, đưa PVI trở thành doanh nghiệp đứng đầu thị trường BH P&I Việt Nam với 32,54% thị phần ( tính theo dung tích độ tàu) 0.03% 29.07% 32.54% 1.60% 5.76% 10.52% 20.21% BẢO VIỆT PJICO BẢO MINH GIC KHÁC PVI UIC/VIA Sự tăng trưởng nhanh ổn định doanh thu phí bảo hiểm P&I PVI thời gian qua nguyên nhân chủ yếu sau : - Như tình hình thị trường bảo hiểm P&I giới Việt Nam thời gian qua đề cập trên, phí Hội P&I tăng dần qua năm tổn thất xảy với số lượng mức độ thiệt hại ngày lớn khiến Hội P&I phải Đoàn Hồng Trang Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp tăng phí để bù đắp số tiền bồi thường ngày tăng theo nguyên tắc cân thu chi hội Do số phí thu chủ tàu tăng dẫn đến việc tăng doanh thu - Tuy nhiên tăng trưởng doanh thu PVI vững kèm với lớn mạnh đội tàu PVI dung tích số lượng - Quan trọng cả, tăng trưởng nhanh doanh thu phí số lượng tàu tham gia bảo hiểm P&I uy tín PVI khách hàng ngày tăng Rất nhiều tàu đóng mới, có dung tích lớn chủ tàu tin tưởng bảo hiểm PVI Những tàu có nguy tổn thất thấp mạnh để PVI đưa mức phí cạnh tranh Qua đó, khẳng định cách vững trãi thương hiệu “Ngọn lửa niềm tin” thị trường tâm trí khách hàng 2.3.2.2 Cơng tác đề phịng hạn chế tổn thất Đề phịng hạn chế tổn thất khơng có ý nghĩa kinh tế mà cịn có ý nghĩa xã hội lớn, khơng hạn chế tổn thất cho khách hàng, mà cịn góp phần đảm bảo an tồn cho xã hội Có thể nói rằng, đề phòng hạn chế tổn thất liên qua đến trách nhiệm quyền lợi doanh nghiệp bảo hiểm, đăc biệt loại hình bảo hiểm hàng hải Nhận thức rõ điều này, PVI đặc biệt trọng đến cơng tác đề phịng hạn chế tổn thất Công ty tận dụng tư liệu thông tin phong phú để tư vấn cho khách hàng phương án quản lý rủi ro hiệu quả, thực thông qua: - Quy định rõ điều kiện, điều khoản bảo quản tàu, kiểm tra tàu đề phòng hạn chế tổn thất Hợp đồng bảo hiểm nhằm nâng cao ý thức chủ tàu Theo đó, chủ tàu phải có trách nhiệm bảo quản tàu để tàu đảm bảo khả biển, PVI Hội P&I tiến hành kiểm tra lúc đâu miễn việc kiểm tra không ảnh hưởng đến hoạt động tàu Trong trường hợp phát khiếm khuyết thông báo cho khách hàng mà chưa Đoàn Hồng Trang Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp khắc phục, PVI có quyền từ chối bảo hiểm từ chối bồi thường (tham khảo thêm phụ lục “Hợp đồng nguyên tắc bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu”) Bên cạnh đó, Hội P&I mà PVI thành viên đặt nhiều yêu cầu kiểm tra định trạng tàu tháng lần - Sau tổn thất xảy ra, PVI kịp thời chủ tàu khách hàng tìm nguyên nhân gây tổn thất để rút học kinh nghiệm nhằm hồn thiện phương án đề phịng hạn chế tổn thất mà khách hàng áp dụng - Cùng với đó, thơng qua hệ thống khai thác viên, PVI đẩy mạnh công tác tuyên truyền, nhắc nhở khách hàng phịng hạn chế tổn thất Tổng cơng ty thường xuyên mở hội thảo, phát pano, tờ rơi đề phòng tai nạn, giảm thiểu rủi ro, mở lớp đào tạo cho chủ tàu thuyền viên tàu kiến thức đề phòng hạn chế tổn thất 2.3.2.3 Công tác giám định - bồi thường tổn thất Giám định bồi thường tổn thất khâu quan trọng định tới uy tín hiệu kinh doanh doanh nghiệp bảo hiểm Với nguyên tắc “Nhanh - Đúng - Đủ” công tác giám định bồi thường tổn thất, PVI đưa quy trình giải khiếu nại chặt chẽ đạt thành tựu đáng kể 2.3.2.3.1 Quy trình giải khiếu nại a Sơ đồ quy trình giải khiếu nại PVI xây dựng áp dụng quy trình giải khiếu nại chung cho nghiệp vụ bảo hiểm mà PVI kinh doanh, bao gồm nghiệp vụ bảo hiểm P and I Quy trình sau : Đồn Hồng Trang Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp Người/đơn vị thực CB giải khiếu nại/CB kinh doanh CB giải khiếu nại,CB kinh doanh CB giải khiếu nại/ GĐVBH, GĐV độc lập Sơ đồ quy trình Bộ phận phối hợp - Văn thư - B.GĐBT/ GĐBTCTTV - B.KD Tiếp nhận thông tin tổn thất Kiểm tra thông tin, thông báo TBH, ĐBH, báo cáo Lãnh đạo Giám định CB giải khiếu nại CB giải khiếu nại LĐ Ban GĐBT/ GĐBTCTTV, LĐ TCT/ CTTV CB giải khiếu nại, LĐ ban GĐBT/ GĐBTCTTV, LĐ TCT/ CTTV Lập hồ sơ giải khiếu nại Trình LĐ phê duyệt hồ sơ giải Bước - B.GĐBT/ GĐBT CTTV - B.TBH - B.KD Bước QĐ GĐBT QĐ phân cấp BT - B.GĐBT/ GĐBT CTTV - B.TBH - B.KD Bước - BM.23.01 - Quy định GĐBT - QĐ phân cấp BT - B.GĐBT/ GĐBT CTTV - B.TBH, B.HCPC - B.KT - B.KD Bước - B.TBH, B.HCPC - B KT - B.KD Bước Các biểu mẫu tương ứng với nghiệp vụ - B.TBH, B.HCPC - B.KT - B.KD - B.BHHH (nghịêp vụ P&I) Bước CB giải khiếu nại - B.GĐBT/ GĐBT CTTV - B.TBH, B.HCPC - B Thanh lý Thanh tốn/từ chối BT Thu địi TBH/ĐBH/ Người thứ ba Mô tả bước/ Tài liệu liên quan Bước BM.20.04 Đóng hồ sơ giải khiếu nại Sơ đồ 7: Quy trình giải khiếu nại bảo hiểm P&I b Nội dung bước giải khiếu nại Đoàn Hồng Trang Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp - Bước 1: Tiếp nhận thông tin tổn thất + Tiếp nhận thông tin tổn thất/ cố từ khách hàng + Ban GĐBT/ GĐBT CTTV cập nhật thống kê, vào sổ theo dõi giải khiếu nại + Ban KD cấp đơn lập “Báo cáo số 1” * Trường hợp khách hàng thông báo tổn thất văn : Văn thư chuyển công văn thông báo tổn thất khách hàng tới Ban GĐBT/ GĐBT CTTV phận liên quan theo quy định Tổng Công ty/ Công ty thành viên * Trường hợp khách hàng thơng báo hình thức khác không văn : Khi nhận thông báo tổn thất, người tiếp nhận thông tin thuộc phòng GĐBT/ GĐBT/ đơn vị cấp đơn phải yêu cầu khách hàng cung cấp thông tin mẫu “Tiếp nhận thông tin tổn thất” Một Tiếp nhận thông tin tổn thất chuyển cho/ lưu hồ sơ vụ việc Ban GĐBT/ GĐBT CTTV, chuyển cho/ lưu lại Ban kinh doanh cấp đơn để biết phối hợp giải Người tiếp nhận thơng tin có trách nhiệm điền đầy đủ thơng tin yêu cầu khách hàng bổ sung thông báo tổn thất văn - Bước : Kiểm tra thông tin, báo cáo Lãnh đạo Tổng Công ty/ Công ty thành viên, thông báo tái bảo hiểm/ đồng bảo hiểm (nếu có) + Ban Kinh doanh cấp đơn lập “Báo cáo số 1” gửi Lãnh đạo Tổng Công ty/ Công ty thành viên đồng thời gửi cho Ban GĐBT/ GĐBT CTTV kèm theo đơn, hợp đồng, giấy yêu cầu bảo hiểm, sửa đổi bổ sung (nếu có) + Trên sở “Báo cáo số 1”, đơn bảo hiểm, sửa đổi bổ sung, thông báo tổn thất tài liệu liên quan, Ban GĐBT/ GĐBT CTTV kiểm tra thông tin thời hạn bảo hiểm, phạm vi bảo hiểm, mức miễn thường, tình hình tốn phí bảo hiểm, đánh giá sơ tổn thất… + Kiểm tra tính hợp pháp, hợp lệ chứng từ, tài liệu khách hàng cung cấp Đoàn Hồng Trang Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp + Thông báo Ban TBH, Đồng bảo hiểm (nếu có) + Ban TBH thơng báo tỷ lệ tái/ xác nhận tái bảo hiểm (nếu có) cho Ban GĐBT/ GĐBT CTTV - Bước : Giám định + Trong trường hợp có kiện bảo hiểm (tổn thất có khả thuộc phạm vi bảo hiểm) tham chiếu Quy định công tác Giám định - Bồi thường Quy trình Lựa chọn cơng ty giám định (QT.23) Tổng Công ty để tổ chức giám định, Tổng Công ty/ Công ty thành viên gửi công văn cho khách hàng ghi nhận thông báo tổn thất, thông báo khách hàng việc giám định, yêu cầu thông tin bổ sung (nếu cần) đề nghị khách hàng phối hợp tạo điều kiện cho giám định viên thực nhiệm vụ + Trong trường hợp khơng có kiện bảo hiểm (tổn thất phạm vi bảo hiểm, mức miễn thường…), khách hàng không đồng ý quan điểm Nhà bảo hiểm định công ty giám định xác định trách nhiệm trường có kiện bảo hiểm Có thể đàm phán với khách hàng trách nhiệm tốn phí giám định trường hợp tổn thất không thuộc trách nhiệm bảo hiểm + Việc tổ chức giám định lựa chọn cách giám định sau : * Tự giám định : nguyên nhân tổn thất rõ ràng, xác định mắt thường, việc giám định khơng địi hỏi phải áp dụng kỹ thuật phức tạp sử dụng phịng thí nghiệm, máy móc đo đạc tổn thất… Tổn thất xảy địa bàn Tổng Cơng ty/ Cơng ty thành viên đóng trụ sở Việc tự giám định chuyên viên giám định Tổng Công ty/ Công ty thành viên cấp đơn thực nhờ chuyên viên giám định Công ty thành viên khác (gần nơi tổn thất) hệ thống Tổng Công ty Cổ phần Bảo hiểm Dầu khí thực * Thuê giám định độc lập : Khi phát sinh kiện bảo hiểm ước bồi Đoàn Hồng Trang 6 Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp thường phân cấp, Công ty thành viên chủ động định công ty giám định danh sách ký hợp đồng nguyên tắc với công ty theo Quy định giám định bồi thường Đối với tổn thất ước phân cấp hay có tính chất phức tạp cố xảy lãnh thổ Việt Nam, Giám đốc Công ty thành viên phải kịp thời thông báo cho Ban GĐBT Tổng cơng ty để trình Lãnh đạo Tổng Công ty phê duyệt định công ty giám định phù hợp * Mọi trường hợp định giám định phải tuân thủ Quy định giám định bồi thường, qui trình lựa chọn cơng ty Giám định Tổng Công ty - Bước : Lập hồ sơ giải khiếu nại + Nếu tổn thất xác định khơng thuộc trách nhiệm bảo hiểm phải trình Lãnh đạo Tổng Cơng ty/ Cơng ty thành viên trả lời văn cho khách hàng kèm theo giải thích thoả đáng + Nếu số tiền bồi thường phân cấp, việc giải bồi thường tuân theo Quy định giám định bồi thường, Quy định phân cấp Tổng Công ty + Nếu số tiền bồi thường phân cấp, Công ty thành viên phải lập hồ sơ giải khiếu nại, tờ trình bồi thường trình Giám đốc chi nhánh phê duyệt hồ sơ phân cấp, sau lại tồn hồ sơ giải khiếu nại (có dấu treo Công ty thành viên) gửi Ban GĐBT Tổng Cơng ty thẩm định trình Tổng Giám đốc Tổng Công ty duyệt bồi thường + Việc giải bồi thường, từ chối bồi thường phải tuân theo Quy định giám định bồi thường Quy định phân cấp bồi thường hướng dẫn nghiệp vụ - Bước : Trình Lãnh đạo phê duyệt hồ sơ giải khiếu nại Tờ trình bồi thường cán giải khiếu nại lập, có chữ ký cán giải khiếu nại, Trưởng ban GĐBT/GĐBT CTTV, Trưởng ban/phòng liên quan theo quy định chức nhiệm vụ Ban GĐBT/GĐBT Đoàn Hồng Trang Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp CTTV làm đầu mối trình Lãnh đạo Tổng Cơng ty/ Cơng ty thành viên phê duyệt - Bước : Thanh toán/ từ chối bồi thường, thu đòi tái bảo hiểm/ đồng bảo hiểm; người thứ ba; xử lý tài sản + Thanh toán bồi thường + Thống kê bồi thường + Nhận quyền từ khách hàng để thu đòi người thứ ba (nếu có) + Sao chuyển hồ sơ thu đòi tái bảo hiểm, người thứ ba, đồng bảo hiểm, xử lý tài sản thu hồi sau bồi thường cho Ban TBH, Ban BHHH (nghiệp vụ P&I) ban/phòng liên quan + Thu đòi người thứ ba, tái bảo hiểm, đồng bảo hiểm + Trường hợp khách hàng tổ chức, doanh nghiệp có tài khoản : việc trả tiền bồi thường phải hình thức chuyển khoản, trừ khoản tiền nhỏ triệu đồng thơng báo cho khách hàng đến làm thủ tục nhận tiền bồi thường trụ sở Công ty thành viên Tổng Công ty + Trường hợp khách hàng cá nhân khơng có tài khoản phải thông báo cho khách hàng đến làm thủ tục nhận tiền bồi thường trụ sở Công ty thành viên Tổng Công ty + Từ chối bồi thường : Thông báo từ chối bồi thường trường hợp tổn thất không thuộc trách nhiệm bảo hiểm sau Lãnh đạo phê duyệt từ chối bồi thường - Bước : Đóng hồ sơ giải khiếu nại + Hồ sơ giải khiếu nại đóng sau tiến hành toán bồi thường có xác nhận thu địi tái bảo hiểm/ đồng bảo hiểm, người thứ ba, lý tài sản (tuỳ trường hợp có) + Trong trường hợp từ chối bồi thường : Hồ sơ đóng sau thơng Đồn Hồng Trang Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp báo với khách hàng việc từ chối bồi thường không thuộc trách nhiệm bảo hiểm khách hàng chấp nhận, đóng hồ sơ 2.3.2.3.3 Kết đạt khâu giám định bồi thường tổn thất Trong năm qua, với phương châm giải khiếu nại nhanh chóng, đầy đủ xác, PVI thực tốt công tác giám định bồi thường tổn thất cho khách hàng, khơng để xảy tình trạng tồn đọng kéo dài làm ảnh hưởng đến uy tín cơng ty Song song với đó, việc đưa quy trình giải khiếu nại chặt chẽ giúp PVI giải tốt vụ khiếu nại không để xảy vụ gian lận, trục lợi bảo hiểm nào, bảo đảm quyền lợi cho khách hàng Kết khâu giám định bồi thường tổn thất nghiệp vụ bảo hiểm P and I PVI thể bảng sau : Bảng 3: Tình hình bồi thường nghiệp vụ bảo hiểm P&I PVI (2003 - 2007) Năm Số tàu Số vụ Tỷ lệ số Số tiền BT Số tiền Doanh thu phí Tỷ lệ khai bồi vụ BT/ số phát sinh BT/vụ (USD) BT/DT thác thường tàu khai (USD) (USD/vụ) (tàu) phát thác (%) (%) sinh (vụ) 2004 174 15 8,62 280.424,24 18.694.94 1.113.256,83 25,19 2005 210 33 15,71 854.848,48 25.904,50 1.491.764,15 57,30 2006 252 45 17,86 787.212,12 17.493,60 1.924.375,76 40,91 2007 271 33 12,17 705.393,93 21.375,57 2.540.175,33 27,77 130 12,3 2.645.272,7 20.348,25 7.925.923,48 33,37 Tổng 1.053 (Nguồn : Tổng Công ty Cổ phần Bảo hiểm Dầu khí Việt Nam - PVI) Qua bảng số liệu ta thấy : từ năm 2003 đến số lượng tàu tham gia bảo hiểm P&I doanh thu phí bảo hiểm nghiệp vụ P&I PVI Đoàn Hồng Trang Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp tăng lên nhiều qua năm số vụ bồi thường số tiền bồi thường tổn thất tăng lên nhanh qua năm - Về số vụ tổn thất : Số vụ tổn thất xảy năm qua liên tục tăng lên Năm 2005 số vụ tổn thất 33 vụ, tức tăng gấp lần so với năm 2004 đẩy tổng số tiền bồi thường đạt mức 854.848,48 USD tăng 574.424,24 USD (gấp 3,04 lần) so với năm 2004; số tiền bồi thường bình quân 1vụ tổn thất lên mức 25.904,5 USD Đây năm mà tỉ lệ bồi thường tính theo số tiền bồi thường doanh thu phí bảo hiểm nghiệp vụ bảo hiểm P&I cao lên đến 57,3% Năm 2006, số vụ tổn thất tăng cao (45 vụ) tổng số tiền thường nhỏ tiền bình quân vụ tổn thất 17.493,60 tức 69,26% năm 2005 Bước sang năm 2007, nhờ nỗ lực cơng tác đề phịng hạn chế tổn thất nên từ năm 2006 đến nay, tổng số tiền bồi thường lại có xu hướng giảm Bước sang năm 2007, số vụ tổn thất giảm kéo theo tổng số tiền bồi thường giảm tương ứng 705.393,93 USD (giảm 10,39% so với năm 2006), tỉ lệ bồi thường giảm từ 40,91% năm 2006 xuống 27,77% Tuy nhiên, số tiền bồi thường bình quân vụ tổn thất lại có xu hướng tăng lên Năm 2007, tình trạng bồi thường trì mức tương tự năm 2006 với vài vụ tổn thất đáng ý chin tàu Việt Trung, nước tràn tàu Vinaline Sài Gịn… Nhìn chung tình hình gia tăng tổn thất P&I PVI năm qua ảnh hưởng số nhân tố chủ yếu sau : - Do hậu việc biến đổi khí hậu, tình hình thời tiết diễn biến ngày phức tạp khó dự đốn trước Những thiên tai bão, lụt, lốc xốy, sóng thần… ngày mang tính thảm họa gây nhiều khó khăn khơng PVI mà cho thị trường bảo hiểm hàng hải chung giới Đoàn Hồng Trang Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp - Sự tăng trưởng kinh tế nước khu vực dẫn đến khối lượng hàng hoá giá trị hàng hoá vận chuyển tàu biển Việt Nam ngày lớn khiến mức trách nhiệm chủ tàu ngày cao, - Tần suất phạm vi hoạt động ngày lớn nguyên nhân dẫn đến gia tăng nguy rủi ro ( khu vực khác có mức bồi thường khác nhau, ví dụ Mĩ Canada) - Tính cạnh tranh thị trường vận tải biển ngày gia tăng khiến cho chủ tàu gặp khó khăn tài chính, mà kinh phí dành cho việc bảo dưỡng tàu hạn chế Công tác giám định bồi thường tổn thất bảo hiểm P&I PVI năm qua (2003 – 2007) cho thấy tỷ lệ bồi thường bình quân giữ mức an toàn 33,37% Bên cạnh nguyên nhân khách quan phát triển kinh tế đem lại phải kể đến cố gắng lớn tập thể Lãnh đạo công nhân viên PVI khâu khai thác, đề phòng hạn chế tổn thất quản lý rủi ro, từ tăng khả cạnh tranh PVI thị trường tạo đà phát triển cho PVI giai đoạn sau 2.3.3.1 Kết kinh doanh nghiệp vụ BHTNDS chủ tàu biển PVI: Đoàn Hồng Trang Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp Bảng 4: Kết hiệu kinh doanh bảo hiểm P&I PVI (2004-2008) STT 10 11 12 13 14 Chỉ tiêu 2004 2005 2006 2007 Chung Số tàu tham gia BH Doanh thu phí (USD) Phí Hội P&I thu (USD) Số vụ bồi thường Tổng chi bồi thường (USD) Thu bồi thường từ Hội P&I (USD) Chi hoa hồng (USD) Chi quản lý + Chi khác (USD) Chênh lệch thu chi (=1-2-3+4-5-6) Hiệu theo doanh thu (HDT) =Tổng doanh thu/Tổng chi phí (Lần) Hiệu theo lợi nhuận = Lợi nhuận/ Tổng chi phí (Lần) Hiệu xã hội theo số tàu tham gia BH = Số tàu tham gia BH/Tổng chi phí (tàu/USD) Hiệu xã hội theo số tàu BT = Số vụ BT /Tổng chi phí (vụ/USD) Tỷ trọng chi bồi thường /Tổng chi (%) 91 1.113.256,83 759.038,74 15 280.424,24 210.318,18 5.900,26 44.530,27 233.681,5 99 1.491.764,15 1.017.111,92 33 854.848,48 641.136,36 12.083,29 55.195,27 193.661,55 116 1.924.375,76 1.312.756,20 45 787.212,12 590.409,09 16.934,51 78.899,41 318.982,61 123 2.540.175,33 1.731.937,73 33 705.393,93 529.045,45 22.607,56 101.607,01 507.674,55 510 7.925.923,48 5.404.720,52 130 2.645.272,70 1.983.954,53 61.978,64 317.911,42 1.479.994,73 1,21 1,13 1,17 1,20 1,19 0,21 0,13 0,17 0,20 0,19 0,000082 0,000051 0,000053 0,000048 0,000060 0,000010 0,000017 0,000020 0,000013 0,000015 85 93 89 85 87 (Nguồn : Tổng Công ty Cổ phần Bảo hiểm Dầu khí Việt Nam – PVI) Đồn Hồng Trang Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp Qua bảng thấy hiệu theo doanh thu nghiệp vụ thấp dấu hiệu tăng trưởng yếu Năm 2003, doanh thu phí bảo hiểm PVI đạt 856.351,41 USD nên đồng chi phí bỏ thu 1,26 đồng doanh thu; năm có hiệu theo doanh thu cao giai đoạn 2003 – 2007 Sang năm 2004, doanh thu nghiệp vụ bảo hiểm có tăng song tỷ lệ tổn thất tăng đột biến nguyên nhân làm cho chi bồi thường tổng chi nghiệp vụ tăng cao khiến cho hiệu theo doanh thu giảm Năm 2005, doanh thu nghiệp vụ tiếp tục tăng đạt 1.491.764,15 không đủ bù đắp số tiền bồi thường tăng cao năm năm mà tổng chi bồi thường nghiệp vụ P&I PVI lớn giai đoạn 2003 – 2007 lên đến 854.848,48 USD Sự gia tăng số tiền bồi thường năm 2004 đặc biệt năm 2005 mặt tình hình thời tiết phức tạp, nhiều thiên tai…; mặt khác đặt yêu cầu cho PVI phải quan tâm thực tốt quy trình triển khai nghiệp vụ bảo hiểm Nhận thức rõ điều này, với nỗ lực lớn đề phòng hạn chế tổn thất, sang năm 2006 2007, số tiền bồi thường giảm 787.212,12 USD (năm 2006) 705.393,93 USD (năm 2007) làm cho hiệu theo doanh thu tăng lên Nhìn tổng quan giai đoạn 2003 – 2007, hiệu theo doanh thu bình quân hàng năm đạt 1,19 lần, tức đồng chi phí tạo 1,19 đồng doanh thu Mặc dù có nhiều cố gắng song số chưa cao, chưa thực chứng tỏ lực kinh doanh PVI nghiệp vụ bảo hiểm P&I đòi hỏi PVI cần có nỗ lực việc kinh doanh bảo hiểm P&I Tỷ trọng chi bồi thường tổng chi đạt mức cao Nếu năm 2003, tỷ trọng chi bồi thường tổng chi đạt 29%, số an tồn đến năm 2004 tỷ lệ tăng lên đột biến lên đến 85% Khơng dừng lại đó, năm 2005, tỷ trọng chi bồi thường tổng chi đạt mức cao Đoàn Hồng Trang Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp vòng năm lên đến 93% Sang năm 2006, tỷ trọng giảm xuống 89%, năm 2007, tỷ trọng tiếp tục giảm xuống cịn 85% Bình qn năm qua tỷ trọng chi bồi thường tổng chi hàng năm 87% Mặc dù có nhiều cải thiện so với năm 2005 song tỷ lệ đáng lo ngại cho PVI Trong năm qua, hiệu theo lợi nhuận chưa cao, bình quân hàng năm đồng chi phí bỏ thu 0,19 đồng lợi nhuận Thậm chí năm 2005, số lượng tổn thất xảy nhiều nhiều tổn thất lớn nên đồng chi phí bỏ thu 0,13 đồng lợi nhuận Đây năm mà hiệu theo lợi nhuận đạt mức thấp Với nhiều cố gắng hai năm 2006 2007, hiệu theo lợi nhuận tăng lên song mức tăng khơng đạt mức năm 2003 (là đồng chi phí bỏ thu 0,26 đồng lợi nhuận): năm 2006 0,17 lần năm 2007 0,20 lần Tuy nhiên, năm tới, với tình hình tổn thất thiên tai diễn biến phức tạp việc nâng phí bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu Hội P&I thực PVI có hội nâng mức phí bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu mà trì khả cạnh tranh thị trường Hi vọng điều giúp PVI cải thiện tình hình triển khai nghiệp vụ bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu Hiệu xã hội tính theo số tàu tham gia bảo hiểm thấp, bình quân hàng năm đồng chi phí bỏ thu hút 0,000006 tàu tham gia bảo hiểm, hiệu xã hội tính theo số tàu bồi thường thấp, bình quân hàng năm đồng chi phí bỏ góp phần giải khắc phục tổn thất cho 0,000015 tàu gặp rủi ro Mong tương lai PVI cải thiện điều để bảo hiểm P&I ngày phát triển, phát huy tác dụng to lớn sống Đồn Hồng Trang Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp CHƯƠNG III KIẾN NGHỊ VÀ GIẢI PHÁP NHẰM PHÁT TRIỂN NGHIỆP VỤ BẢO HIỂM TRÁCH NHIỆM DÂN SỰ CỦA CHỦ TÀU BIỂN TẠI PVI 3.1 thuận lợi khó khăn pvi việc triển khai nghiệp vụ bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu biển Qua gần 10 năm triển khai nghiệp vụ bảo hiểm TNDS chủ tàu, PVI đạt thành công nhiều mặt hạn chế định Cùng với đặc điểm Tổng công ty cổ phần bảo hiểm dầu khí Việt Nam, đặc thù loại hình bảo hiểm TNDS chủ tàu Hội P&I quốc tế mà vửa phân tích trên, công tác triển khai bảo hiểm TNDS chủ tàu PVI thời gian tới đứng trước thời thuận lợi, song có nhiều khó khăn: 3.1.1 Thuận lợi a, Những thuận lợi chung thị trường:  Tiềm khai thác loại hình bảo hiểm P&I thị trường Việt Nam lớn Những điều do: - Sự tăng trưởng kinh tế đất nước tạo đà cho phát triển ngành hàng hải Kinh tế Việt Nam năm qua đạt tốc độ tăng trưởng ổn định ( từ 8-10% ) với phát triển mạnh mẽ sản xuất hàng hóa xuất khẩu, kéo theo mối quan hệ giao lưu quốc tế hai chiều rộng rãi, tạo tiền đề cho nhu cầu vận tải đường biển tăng lên nhanh chóng - Địa hình Việt Nam thuận lợi cho việc phát triển thương mại đường biển, nhiều tuyến đường vận tải mở Trong thời gian qua, khối lượng vận tải hàng hoá đường biển chiếm đến 80% tổng lượng hàng hố xuất nhập Việt Nam - Bởi lí trên, đội tàu biển Việt Nam ngày phát triển nhanh số lượng vả chất lượng, nhiều tàu có trọng tải lớn mua mới, đóng Đoàn Hồng Trang Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp làm tăng nhu cầu mua bảo hiểm P&I Thêm vào đó, Chính phủ có kế hoạch phát triển đội tàu biển Việt Nam giai đoạn tới để đảm bảo vận chuyển 80% khối lượng hàng hoá nội địa 25% khối lượng hàng hoá xuất nhập với dự kiến mua đóng hàng chục tàu biển với trọng tải ngày lớn Đây mảnh đất màu mỡ cho công ty bảo hiểm PVI khai thác nghiệp vụ bảo hiểm P&I - Thêm vào việc ngày nhiều quốc gia có qui định nghiêm ngặt việc mua bảo hiểm TNDS chủ tàu biển với đạo luật chống ô nhiễm, khủng bổ ngày nới rộng rủi ro bảo hiểm P&I Nói cách khác, tàu Việt Nam muốn hoạt động thương mại quốc tế bắt buộc phải có bảo hiểm TNDS chủ tàu  Trình độ dân trí ngày nâng cao: - Trình độ dân trí nâng cao lên, chủ tàu đội tàu lớn ngày nhận thức rõ vai trò quan trọng bảo hiểm TNDS chủ tàu, tham gia tự nguyện trước Bên cạnh đó, tốc độ tăng trưởng cao kinh tế năm gần giúp cho việc kinh doanh vận tải chủ tàu ngày phát đạt, thu nhập chủ tàu ngày cao nên có điều kiện tham gia bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu biển  Hành lang pháp luật ngày chặt chẽ hợp lý: Việc mở cửa thị trường bảo hiểm kể từ ngày 1/1/2008 cú hích khiến cho nhà nhà làm luật Việt Nam ý thức rõ ràng việc cần phải xây dựng hệ thông luật pháp khoa học hơn, chặt chẽ phù hợp với luật pháp quốc tế kinh doanh nói chung bảo hiểm nói riêng Điều mang lại nhiều lợi ích cho việc triển khai bảo hiểm P&I vốn loại hình bảo hiểm có mối liên hệ mạnh mẽ với thị trường nước b, Những thuận lợi riêng PVI: bên cạnh thuận lợi thị trường, doanh nghiệp đứng đầu bảo hiểm hàng hải năm 2008, PVI có thuận lợi riêng mình: Đồn Hồng Trang Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp - Thế mạnh lớn mà PVI có phải kể đến ủng hộ, giúp đỡ Tập Đồn dầu khí quốc gia Việt Nam đơn vị ngành dầu khí Sở dĩ nói mạnh lớn ngồi hỗ trợ tài chính, thơng tin, mối quan hệ với cơng ty ngồi nước, PVN sở hữu đội tàu ngành với dung tích lớn, tàu chở dầu dung tích lớn, có kĩ thuật đại Đây nguồn khách hàng ban đầu cho PVI, mà cở sở để PVI tạo lập thương hiệu xác lập thị phần Thời gian qua, PVI khai thác mạnh tốt cung cấp dịch vụ bảo hiểm P&I thân tàu có chất lượng cao, mức phí cạnh tranh, tiến trình giải bồi thường hợp lý - PVI có đội ngũ cơng nhân viên có trình độ cao (87% trình độ đại học đại học), có trình độ chun mơn cao Những sách phát triển nguồn nhân lực đảm bảo đời sống cho người lao động như: mua bảo hiểm PVI Care mức trách nhiệm cao cho tất nhân viên, khoản thưởng hoa hồng, thưởng cuối kì hợp lí, môt trường làm việc chuyên nghiệp nhiều hội thăng tiến, nhiều dự án lớn để nhân viên cọ xát nâng cao tình độ kinh nghiệm, thực phát huy tác dụng Một mặt, khuyến khích người lao động doanh nghiệp, mặt khác thu hút nguồn nhân lực trẻ có tài tâm huyết - Sự phối hợp nhịp nhàng Ban Bảo Hiểm Hàng Hải phịng ban khác Tổng cơng ty Ban Bồi thường, ban Tái Bảo Hiểm, ban Kĩ thuật… làm tiến độ giải công việc nhanh gọn Thêm vào đó, nhờ vào quan tâm sát ban Lãnh đạo Tổng cơng ty có lực dạn dày kinh nghiệm, công việc báo cáo có cố vấn kịp thời thông qua buổi họp, họp trực tuyến hay báo cáo trực tiếp Cùng với vai trị tích cực hệ thống quản lý chất lượng theo tiêu chuẩn ISO 9001:2000 Đoàn Hồng Trang 7 Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp - Mối quan hệ lâu dài tốt đẹp PVI thị trường quốc tế với công ty bảo hiểm/tái bảo hiểm hàng đầu giới SwissRe, MunichRe…, công ty môi giới bảo hiểm Marsh, Aon, đặc biệt Hội P&I nhân tố quan trọng để đảm bảo dịch vụ tốt mức phí cạnh tranh cho khách hàng, xây dựng thương hiệu “PVI – Ngọn lửa niềm tin” lịng khách hàng, thơng qua đó, xác lập vị tổng cơng ty với đối tác nước ngồi 3.1.2 Khó khăn Bên cạnh thuận lợi đề cập trên, Là doanh nghiệp bảo hiểm thị trường Việt Nam, PVI gặp khơng khó khăn:  Sự cạnh tranh thị trường bảo hiểm: Thời gian tới cạnh tranh thị trường bảo hiểm P&I diễn gay gắt quy mô rộng mức độ gay gắt Trước hết cạnh tranh doanh nghiệp bảo hiểm hoạt động Việt Nam chất lượng dịch vụ bảo hiểm, nguồn nhân lực kênh phân phối sản phẩm bảo hiểm PVI phải đối mặt với cạnh tranh công ty bảo hiểm nước nước ngồi có kinh nghiệm kinh doanh lĩnh vực bảo hiểm P&I Việt Nam Bảo Việt, Bảo Minh, PJICO… Thứ hai cạnh tranh doanh nghiệp bảo hiểm hoạt động Việt Nam với doanh nghiệp bảo hiểm nước cung cấp sản phẩm bảo hiểm khuôn khổ cam kết WTO Những công ty với tiềm lực tài khổng lồ, với cơng ty mẹ tập đồn bảo hiểm lớn mạnh có hàng trăm năm kinh nghiệm, đội ngũ nhân viên đào tạo quy khiến cho họ có khả hạ phí thấp nhiều so với cơng ty bảo hiểm Việt Nam Đây khó khăn không nhỏ PVI giai đoạn tới  Chất lượng đội tàu biển Việt Nam yếu kém: Chất lượng tàu biển Việt Nam trình độ thuyền trưởng thuyền viên cịn nên nguy tổn thất lại lớn Ngoài số tàu Đoàn Hồng Trang Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp đóng mua mới, tàu Việt Nam đa số tàu cũ, dẫn đến việc tổn thất xảy nhiều trách nhiệm bồi thường nhà bảo hiểm lớn ảnh hưởng đến lợi nhuận cơng ty Thêm vào đó, trình độ quản lý chủ tàu trình độ nghiệp vụ thuyền trưởng thuyền viên hạn chế nguyên nhân làm cho tai nạn biển xảy ngày nhiều Bên cạnh đó, việc tổ chức cứu nạn biển hạn chế, thiếu phương tiện cứu hộ, khả cứu hộ yếu nguyên nhân làm gia tăng thiệt hại  Nguồn nhân lực chưa đáp ứng kịp nhu cầu: Việc đào tạo phát triển cán cơng tác quản lý cịn yếu, chưa tương xứng với tốc độ phát triển kinh doanh, tạo sức ép công việc lớn lên toàn thể tập thể cán công nhân viên PVI Đội ngũ cán giám định cịn thiếu trình độ cịn hạn chế, thực công việc chủ yếu dựa vào kinh nghiệm tự học hỏi, thiếu phương tiện giám định cần thiết Hiện tại, PVI chưa có trung tâm đào tạo giám định viên thức mà ảnh hưởng đến chất lượng tiến độ công tác giám định bồi thường tổn thất năm tới  Khủng hoảng kinh tế giới kéo theo khó khăn cho cơng ty bảo hiểm: Khủng hoảng kinh tế toàn cầu ảnh hưởng đến tất ngành kinh tế, ngành hàng hải chịu ảnh hưởng nặng nề Ngành hàng hải chứng kiến cảnh giá cước vận tải biển “xuống dốc không phanh” giảm từ 30% -90% tháng cuối năm 2008, giá cước giảm nhanh thấp khiến nhiều doanh nghiệp vận tải biển gặp nhiều khó khăn, khai thác cầm chừng, treo tàu nằm chỗ để tránh việc chạy lỗ Do đó, chủ tàu sức ép mặt cước phí cắt giảm chi phí có thể, điển hình bảo hiểm Mặt khác, tình trạng khó khăn tài chính, Đồn Hồng Trang Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp Hội P&I lại liên tục tăng phí, gọi thêm phí, tình hình tổn thất khơng có chiều hướng suy giảm, làm tăng sức ép từ phía khách hàng, ảnh hưởng đến hoạt động khai thác lợi nhuận công ty bảo hiểm  Bài tốn trình độ dân trí: Trình độ chủ tàu nói riêng ngày tăng làm cho lựa chọn doanh nghiệp bảo hiểm ngày khắt khe : doanh nghiệp bảo hiểm phải có thương hiệu mạnh, có uy tín, thực cam kết phương thức, cách thức, thời hạn bồi thường đem lại nhiều giá trị dịch vụ gia tăng cho khách hàng lựa chọn thay cho cách hạ phí bảo hiểm khuyến mại trước Điều đòi hỏi PVI phải nỗ lực việc đáp ứng nhu cầu, phục vụ khách hàng Ngược với vấn đề nhìn chung, việc yêu cầu bảo hiểm khắt khe quan niệm việc phải mua bảo hiểm khiếu nại BH với suy nghĩ xảy tổn thất đền lại không cải thiện 3.2 Mục tiêu PVI việc triển khai nghiệp vụ bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu biển năm tới 3.2.1 Mục tiêu phát triển PVI thời gian tới Phát huy thành tựu đạt năm qua tiềm to lớn PVI, Ban lãnh đạo Tổng công ty đề mục tiêu phát triển PVI thời gian tới sau : 3.2.1.1 Mục tiêu chiến lược Mùa tái tục năm 2008/2009 đánh dấu thành công PVI đứng vững thị trường bảo hiểm P&I vốn lao đao bão tài ảnh hưởng đến nguồn vốn dự trữ tất Hội P&I giới Để phát huy thành công đạt được, tận dụng lợi thế, khắc phục khó khăn, Ban lãnh đạo PVI đề mục tiêu chiến lược đến năm 2025 chia thành giai đoạn sau : Đoàn Hồng Trang Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp - Giai đoạn 2008 - 2010 : Mục tiêu PVI giai đoạn phấn đấu trở thành nhà bảo hiểm số thị trường bảo hiểm phi nhân thọ Việt Nam Đồng thời, chuyển đổi dần mơ hình kinh doanh từ Tổng Cơng ty bảo hiểm thành Tổng Công ty Bảo hiểm - Đầu tư - Tài - Giai đoạn 2011 - 2015 : Trong giai đoạn này, PVI tăng tốc phát triển mạnh mẽ để trở thành Tổng Công ty Bảo hiểm - Đầu tư - Tài có thứ hạn cao khu vực - Giai đoạn 2016 - 2025 : PVI hướng tới phát triển ổn định đẩy mạnh vị PVI thị trường quốc tế 3.2.1.2 Mục tiêu cụ thể giai đoạn 2008 - 2010 Trên sở mục tiêu chiến lược đề ra, Ban lãnh đạo PVI đưa mục tiêu cụ thể cho giai đoạn 2008 - 2010 sau : - Mục tiêu Tổng công ty Bảo hiểm Dầu khí Việt Nam trở thành doanh nghiệp bảo hiểm phi nhân thọ hàng đầu Việt Nam, khẳng định thương hiệu “Ngọn lửa niềm tin”; có đủ lực đảm bảo an toàn cho tài sản hoạt động ngành dầu khí, lượng, cơng nghiệp… nước quốc tế; đóng góp vào phát triển bền vững Tập đồn Dầu khí Việt Nam, góp phần vào phồn thịnh đất nước - Bắt đầu từ năm 2006, Tổng công ty Cổ phần Bảo hiểm Dầu khí Việt Nam đặt kế hoạch mở rộng thị trường, tăng doanh thu 1000tỷ đồng/năm, tạo quỹ dự phòng vốn kinh doanh mức 2500 - 3000 tỷ đồng vào cuối năm 2010, đảm bảo tỷ suất lợi nhuận hàng năm mức 15% phấn đấu trở thành Tổng công ty bảo hiểm số thị trường bảo hiểm phi nhân thọ Việt Nam - Tiếp tục dẫn đầu thị trường nghiệp vụ bảo hiểm lượng, bảo hiểm xây dựng lắp đặt, bảo hiểm hàng hải - Phấn đấu tiêu doanh thu nộp ngân sách tăng bình quân hàng năm từ 10% đến 15% lợi nhuận vượt 12%/năm Đoàn Hồng Trang Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp - Mở rộng thị trường bảo hiểm nước ngoài, tăng cường “xuất bảo hiểm”, trước mắt dịch vụ bảo hiểm ngành dầu khí, hàng hải xây dựng lắp đặt… 3.2.2 Mục tiêu cụ thể nghiệp vụ bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu biển Trước khó khăn thử thách kể trên, PVI cần phải có hướng đi, cách làm phù hợp để tranh thủ điều kiện thuận lợi vừa hạn chế khó khăn để triển khai có hiệu nghiệp vụ bảo hiểm P&I Trên sở mục tiêu chung đề cho tồn Tổng Cơng ty, mục tiêu cụ thể PVI nghiệp vụ bảo hiểm P&I : - Duy trì khách hàng truyền thống ngành, tập trung khai thác khách hàng Phấn đấu đạt vị trí thứ thị trường bảo hiểm phi nhân thọ Việt Nam thị phần - Tăng cường mở rộng hợp tác với đối tác nước ngoài, mở rộng thị trường nước ngoài, nâng cao vị PVI thị trường quốc tế - Nghiên cứu phát triển loại sản phẩm đáp ứng nhu cầu đa dạng khách hàng Các sản phẩm bảo hiểm P&I với mức giới hạn trách nhiệm khác phù hợp với khả tài khác chủ tàu nhờ tăng khả cạnh tranh tính linh hoạt sản phẩm - Nâng cao chất lượng hệ thống giám định, bồi thường, nâng cao trình độ cán làm cơng tác giám định bồi thường - Thực bồi thường nhanh chóng thoả đáng cho khách hàng đôi với kiên phòng chống tượng trục lợi bảo hiểm - Tiếp tục xây dựng quảng bá cho thương hiệu “PVI - Ngọn lửa niềm tin” không thông qua quảng cáo mà cịn thơng qua chất lượng dịch vụ cung cấp cho khách hàng Nhằm đạt mục tiêu đề ra, xứng đáng với thương hiệu:"PVI - lửa niềm tin", thời gian tới lãnh đạo cán Đoàn Hồng Trang Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp công nhân viên tổng công ty cần phải cố gắng nố lực nhiều Để đạt mục tiêu đề ra, Ban lãnh đạo tồn thể nhân viên PVI phải nỗ lực khơng ngừng để hoàn thiện phấn đấu đưa PVI ngày phát triển không thị trường bảo hiểm P&I, thị trường bảo hiểm phi nhân thọ nước mà thị trường bảo hiểm quốc tế 3.3 Giải pháp nhằm hoàn thiện nghiệp vụ bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu biển pvi Đạt nhiều thành tựu thời gian qua, song cần thừa nhận việc triển khai bảo hiểm TNDS chủ tàu biển PVI tồn nhiều thiếu sót Sau thời gian thực tập làm việc Ban Bảo Hiểm Hàng Hải Tổng công ty Cố phần bảo hiểm Dầu khí, em xin phép đề xuất giải pháp sau nhằm hoàn thiện công tác triển khai bảo hiểm TNDS chủ tàu biển PVI: 3.3.1 Giải pháp để hoàn thiện nghiệp vụ:  Phát triển thành lập thêm công ty thành viên, tăng thêm số đại lý, cộng tác viên Do tính chất trừu tượng loại hình bảo hiểm TNDS chủ tàu biển, đội ngũ khai thác viên đóng vai trị quan trọng việc phân tích, giải thích thắc mắc khách hàng, tư vấn dản phầm bảo hiểm phù hợp Nói cách khác, đội ngũ khai thác viên, cộng tác viên cầu nối mang sản phẩm bảo hiểm đến với khách hàng.Tuy vậy, mạng lưới phân phối PVI hạn chế chưa tương xứng với lực lớn mạnh Trong đối thủ cạnh tranh khác Bảo Minh với 57 công ty thành viên, PJICO với 42 cơng ty thành viên… PVI có 16 cơng ty thành viên tỉnh thành phố nước Do đó, việc mở rộng mạng lưới công ty thành viên, tăng thêm số đại lý, cộng tác viên coi nhiệm vụ sát sườn với tổng công ty thời gian tới Mạng lưới Đoàn Hồng Trang Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp công ty thành viên không mở rộng đào sâu thị trường khai thác PVI, mà cịn giúp tổng cơng ty giải vụ khiếu nại địa phương nhanh chóng hiệu  Duy trì đội tàu ngành, mở rộng đội tàu ngành - PVI cần tiếp tục tận dụng phát huy lợi thành viên tập đồn dầu khí quốc gia Việt Nam PVI cung cấp bảo hiểm thân vỏ P&I cho nhiều đội tàu ngành, đáng ý phải kể tới đội tàu PTSC, Vietsovpetro, PVTrans Đây đội tàu lớn, có giá trị bảo hiểm mức phí cao đem lại cho PVI doanh thu lớn Trong thời gian tới, PVI cần tận dụng lợi để trì tái tục hợp đồng lớn - Mặt khác, PVI cần tăng cường quan hệ với doanh nghiệp ngành đội tàu lớn ngành để khai thác hợp đồng có giá trị lớn Sử dụng hệ thống khai thác viên bảo hiểm để khai thác khách hàng theo khu vực Điều quan trọng phải nắm bắt thơng tin dự án mua đóng tàu để đưa chào hợp lí, lúc phù hợp với khách hàng  Hướng tới chất lượng bảo hiểm không chạy theo chất lượng hợp đồng: - PVI cần thực tốt việc giám định khâu khai thác để khai thác hợp đồng bảo hiểm có chất lượng tốt Với hợp đồng xấu, khả xảy rủi ro cao đồng nghĩa với số tiền bồi thường doanh nghiệp tăng lên ảnh hưởng đến lợi nhuận hiệu kinh doanh nghiệp vụ P&I nói riêng tồn Tổng Cơng ty nói chung Vì thế, cán khai thác đội ngũ đại lý, cộng tác viên khai thác bảo hiểm PVI không nên chạy theo số lượng hợp đồng mà không quan tâm đến chất lượng hợp đồng gây thiệt hại cho doanh nghiệp Việc đưa mức phí phù hợp đảm bảo khả cạnh tranh doanh nghiệp khơng có nghĩa hạ phí q nhiều dẫn đến việc phí đủ Đồn Hồng Trang Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp trang trải khoản chi phí tham gia Hội, khơng đủ để trang trải khoản khác chi quản lý, chênh lệch mức khấu trừ Hội P&I công ty bảo hiểm gốc chưa nói đến lợi nhuận cơng ty Ngày nay, mà có nhiều công ty bảo hiểm tham gia bảo hiểm P&I Hội P&I với tư cách đội tàu mức phí mà Hội áp dụng cho đơn vị dung tích tàu Việc cạnh tranh thơng qua hạ phí khơng khơng có lợi cho cơng ty hạ phí mà làm giảm chất lượng dịch vụ cung cấp cho khách hàng cơng ty ảnh hưởng đến uy tín cơng ty.iệc đưa mức phí phù hợp đảm bảo khả cạnh tranh doanh nghiệp khơng có nghĩa hạ phí nhiều dẫn đến việc phí đủ trang trải khoản chi phí tham gia Hội, không đủ để trang trải khoản khác chi quản lý, chênh lệch mức khấu trừ Hội P&I cơng ty bảo hiểm gốc chưa nói đến lợi nhuận cơng ty Ngày nay, mà có nhiều công ty bảo hiểm tham gia bảo hiểm P&I Hội P&I với tư cách đội tàu mức phí mà Hội áp dụng cho đơn vị dung tích tàu Việc cạnh tranh thơng qua hạ phí khơng khơng có lợi cho cơng ty hạ phí mà làm giảm chất lượng dịch vụ cung cấp cho khách hàng cơng ty ảnh hưởng đến uy tín công ty  Áp dụng linh hoạt mức khấu trừ - PVI nên nghiên cứu đưa mức phí phù hợp đảm bảo khả cạnh tranh đồng thời áp dụng linh hoạt mức miễn thường đưa dịch vụ hỗ trợ làm tăng giá trị sản phẩm bảo hiểm P&I V Vì thế, thay hạ phí, cơng ty bảo hiểm thường chọn cách áp dụng linh hoạt mức khấu trừ Đây cách làm hay mà PVI thực thời gian qua cần phải tiếp tục phát huy thời gian tới  Đẩy mạnh công tác đề phịng tổn thất: - Tăng cường cơng tác kiểm tra, đôn đốc chủ tàu việc thi hành biện pháp an toàn lao động Đoàn Hồng Trang Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp - Cung cấp tư vấn thơng tin cập nhật khí tượng, vùng nguy hiểm nhóm Hội quốc tế khuyến cáo vùng có biểu khí hậu lạ, vùng tàu thuyền hay tích, có cướp biển , cập nhật đạo luật liên quan đến bảo hiểm P&I giới, đạo luật chống khủng bố, đạo luật nhiễm Hoa Kì để chủ tàu biết - Đối với tàu tham gia bảo hiểm P&I PVI nhiều năm mà không xảy tổn thất PVI cần giảm phí cho chủ tàu để khuyến khích chủ tàu tiếp tục tham gia bảo hiểm PVI năm Những khách hàng với kinh nghiệm đề phòng hạn chế tổn thất tốt nên khả xảy rủi ro thấp hợp đồng tốt mà PVI cần trì phát triển năm tới PVI cần thực đầu tư có hiệu an tồn Việc giảm phí trường hợp hoàn toàn lành mạnh nên làm Lợi nhuận từ hoạt động đầu tư giúp PVI có sở để giảm phí cách lành mạnh cho khách hàng, thu hút thêm nhiều khách hàng 3.3.2 Nâng cao chất lượng đội ngũ cán công nhân viên bảo hiểm: - PVI cần xếp, tổ chức cán nhân viên Tổng Cơng ty hợp lý, nâng cao trình độ cán nhân viên PVI, đại lý, cộng tác viên khai thác bảo hiểm P&I Đây việc làm quan trọng cán khai thác, đại lý, cơng tác viên có trình độ giúp giải đáp thắc mắc khách hàng tham gia bảo hiểm làm hài lòng khách hàng, nhờ mà thu hút nhiều khách hàng tham gia bảo hiểm Do đặc thù nghiệp vụ bảo hiểm P&I phải thường xuyên làm việc với Hội P&I quốc tế, liên quan đến luật pháp quốc tế nên kiến thức chuyên ngành trình độ ngoại ngữ điều thiếu nhân viên bảo hiểm Vì bên cạnh việc tự trau dồi kiến thức nhân viên, PVI cần có kế hoạch cử cán học, tham gia hội thảo, khảo sát nước để nâng cao kiến thức, tích luỹ kinh nghiệm Đồng thời, nên Đồn Hồng Trang Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp mời chuyên gia bảo hiểm tổ chức bảo hiểm lớn sang giảng dạy để bồi dưỡng nghiệp vụ cho cán bảo hiểm 3.3.3 Đẩy mạnh việc quảng bá thương hiệu: "PVI - lửa niềm tin" cần đẩy mạnh công tác tuyên truyền quảng cáo sản phẩm bảo hiểm P and I PVI Do sản phẩm bảo hiểm P and I trừu tượng nên nhiều người có hiểu biết sai lệch bảo hiểm nói chung bảo hiểm P&I nói riêng Vì thế, việc đẩy mạnh tuyên truyền quảng cáo sâu rộng bảo hiểm yêu cầu đặt tồn ngành bảo hiểm Thêm vào đó, số khách hàng đặc biệt chủ tàu lớn có hiểu biết bảo hiểm lại có lựa chọn doanh nghiệp bảo hiểm khắt khe với yêu cầu doanh nghiệp bảo hiểm có thương hiệu mạnh, có uy tín, thực cam kết phương thức, cách thức thời hạn bồi thường đem lại nhiều giá trị dịch vụ gia tăng cho khách hàng… Nên PVI cần có biện pháp tuyên truyền quảng cáo thơng qua phương tiện báo chí, truyền hình, phát thanh, website, áp phích quảng cáo… PVI nên thường xuyên tổ chức buổi Hội nghị khách hàng, hướng dẫn nghiệp vụ để quảng bá sản phẩm bảo hiểm P&I thương hiệu “PVI - Ngọn lửa niềm tin” đến với khách hàng tiếp nhận ý kiến phản hồi từ phía khách hàng để hoàn thiện sản phẩm bảo hiểm P&I Bên cạnh đó, PVI nên tăng cường dịch vụ hỗ trợ khuyến mại khách hàng lớn công ty để thắt chặt thêm mối quan hệ PVI với khách hàng 3.3 Một số kiến nghị Kiến nghị Nhà nước Để hoàn thiện phát triển kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu PVI không dựa vào cố gắng thân PVI mà cần trợ giúp Nhà nước ban ngành chức khác Sau đây, em xin đưa số kiến nghị sau : Đoàn Hồng Trang Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp - Nhà nước cần sớm xây dựng hoàn thiện luật pháp liên quan đến bảo hiểm, nhanh chóng hồn thiện hành lang pháp lý sân chơi cho doanh nghiệp bảo hiểm loại hình bảo hiểm P&I Các vụ khiếu nại bảo hiểm có đặc thù khác vụ án tranh chấp kinh tế khác nay, vụ khiếu nại lĩnh vực xử vụ án kinh tế khác chưa có Luật tố tụng dành cho vụ khiếu nại tranh chấp bảo hiểm Vì thế, thời gian tới Nhà nước cần ban hành Luật tố tụng bảo hiểm để có sở pháp lý giải khiếu kiện lĩnh vực bảo hiểm Mặt khác, Nhà nước cần nâng cao trình độ, bổ sung kiến thức bảo hiểm cho thẩm phán để xét xử khiếu kiện liên quan đến bảo hiểm công hơn; xử lý nghiêm trường hợp chạy án, hối lộ xét xử để tạo sân chơi cơng bình đẳng cho doanh nghiệp bảo hiểm người tham gia bảo hiểm Bên cạnh đó, Nhà nước cần ban hành quy định để đảm bảo cạnh tranh lành mạnh thị trường bảo hiểm phi nhân thọ Việt Nam quy định mức phí sàn, quy định quỹ dự phịng đảm bảo khả tốn cho khách hàng… - Nhà nước cần hỗ trợ đào tạo nguồn nhân lực cho bảo hiểm nói chung bảo hiểm P&I nói riêng Hiện nay, hoạt động đào tạo quy chuyên sâu bảo hiểm thương mại thực số trường đại học học viện với khả đào tạo khoảng 300 – 400 người/năm Đại học Kinh tế quốc dân Hà Nội, Đại học Kinh tế Thành phố Hồ Chí Minh, Học viện Tài Vì thế, cần có hỗ trợ Nhà nước để xây dựng Học viện bảo hiểm, Trung tâm đào tạo đào tạo cán cao cấp, trung cấp cho ngành bảo hiểm Việt Nam Kiến nghị ngành Hàng Hải Bên cạnh hỗ trợ Nhà nước giúp đỡ ngành Hàng Hải cần thiết nghiệp vụ bảo hiểm P&I Đoàn Hồng Trang 8 Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp - Ngành Hàng hải cần tăng cường đầu tư xây dựng sở hạ tầng biển hệ thống cầu cảng, hệ thống đèn báo hiệu, cọc tiêu dẫn… để giảm khả xảy tổn thất biển - Ngành Hàng Hải cần tăng cường kiểm tra giám sát việc thực quy định pháp luật liên quan đến bảo hiểm nói chung bảo hiểm P&I nói riêng quy định chất lượng tàu biển đảm bảo có tàu đảm bảo chất lượng cấp giấy phép hoạt động để khơi - Ngành Hàng Hải cần có kế hoạch phát triển đội tàu biển Việt Nam đảm bảo số lượng chất lượng tàu biển đáp ứng nhu cầu vận tải đường biển ngày gia tăng - Ngành Hàng Hải cần quan tâm đầu tư thích đáng đào tạo đội ngũ thuỷ thủ thuyền viên có trình độ quản lý điều hành tàu, giảm khả tổn thất cho đội tàu Một số kiến nghị khác - Đối với trường Đại học đào tạo chuyên ngành bảo hiểm cần điều chỉnh hoàn thiện chương trình giảng dạy để sinh viên trường thích ứng đáp ứng u cầu cơng việc Bên cạnh đó, trường nên chia thành lớp đào tạo chuyên sâu bảo hiểm phi nhân thọ, nhân thọ để sinh viên có kiến thức sâu lĩnh vực mà lựa chọn đáp ứng nhu cầu tuyển dụng u cầu cơng việc Đồn Hồng Trang Lớp Bảo Hiểm 47A Chuyên đề thực tập tốt nghiệp LỜI KẾT Chặng đường phát triển Tổng Công ty Bảo hiểm Dầu khí Việt Nam giai đoạn 2004 – 2008 giai đoạn đầy khó khăn thử thách đầy hội mở tiếp theo, hi vọng PVI biết tận dụng lợi sẵn có, khắc phục hạn chế để nắm bắt hội mới, biến khó khăn thử thách thành động lực cố gắng vươn lên khẳng định vị thị trường bảo hiểm P&I nước quốc tế Việt Nam gia nhập Tổ chức thương mại giới WTO mở sân chơi cho doanh nghiệp bảo hiểm Việt Nam để tồn phát triển buộc doanh nghiệp bảo hiểm Việt Nam phải học hỏi sáng tạo, nỗ lực hồn thiện nghiệp vụ bảo hiểm Hi vọng chuyên đề tốt nghiệp em góp phần nhỏ bé giúp PVI tìm giải pháp hồn thiện nghiệp vụ bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu biển (P & I) mang lại lợi nhuận cho PVI lợi ích cho xã hội Do thời gian kiến thức tài liệu thu thập hạn chế nên chuyên đề tốt nghiệp em khơng tránh khỏi thiếu sót Vì thế, em mong nhận thơng cảm đóng góp ý kiến thầy cô giáo người quan tâm để viết em hoàn chỉnh Em xin cảm ơn cô giáo Tiến sĩ Nguyễn Hải Đường anh chị Ban Hàng Hải Ban khác Tổng Công ty Cổ Phần Bảo hiểm Dầu khí Việt Nam tận tình giúp đỡ em hoàn thành viết Em xin chân thành cảm ơn! Đoàn Hồng Trang Lớp Bảo Hiểm 47A