Tình hình triển khai bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ tàu biển pi tại công ty cổ phần bảo hiểm quân đội mic

Chuyên đề tốt nghiệp GVHD: ThS Tô Thiên Hương TRƯờNG ĐạI HọC KINH Tế QuốC DÂN KHOA BảO HIểM  CHUY£N §Ị THùC TậP TốT NGHIệP đề tài: TìNH HìNH TRIểN KHAI BảO HIểM TRáCH NHIệM DÂN Sự CủA CHủ TàU BIểN P&i TạI CÔNG TY Cổ PHầN BảO HIểM QUÂN Đội - mic Giáo viên hớng dẫn Sinh viên thực MSSV Lớp : : : : Th.s tô thiên hơng Nguyễn ngọc hân Cq490789 Kinh tế bảo hiểm 49 Hà NéI, 05 - 2011 MỤC LỤC MỞ ĐẦU CHƯƠNG I: LÝ LUẬN CHUNG VỀ BHTNDS CỦA CHỦ TÀU BIỂN – P&I.9 1.Vai trò BHTNDS chủ tàu biển – P&I 1.1 Sự cần thiết BHTNDS chủ tàu biển – P&I Nguyễn Ngọc Hân 49 Kinh Tế Bảo Hiểm Chuyên đề tốt nghiệp GVHD: ThS Tô Thiên Hương 1.2 Vai trò BHTNDS chủ tàu biển – P&I 10 Sự đời phát triển BHTNDS chủ tàu biển - P&I 11 2.1 Lịch sử đời phát triển hội P&I 11 2.2 Tổ chức quản lý hội P&I: 15 2.3 Nguyên tắc hoạt động: 17 Nội dung BHTNDS chủ tàu biển - P&I 18 3.1 Đặc điểm BHTNDS chủ tàu biển – P&I .18 3.2 Đối tượng phạm vi bảo hiểm 20 3.2.1 Đối tượng bảo hiểm 20 3.2.2 Phạm vi bảo hiểm 21 3.3 Quy trình khai thác BHTNDS chủ tàu biển – P&I .27 3.4 Phí bảo hiểm phương pháp tính phí hội P&I 31 3.4.1 Kỹ thuật tính phí bảo hiểm hội .31 3.4.2 Phương pháp tính phí: 33 3.5 Hợp đồng BHTNDS chủ tàu biển – P&I .36 3.5.1 Cơ sở hợp đồng BHTNDS chủ tàu biển – P&I 36 3.5.2 Phân loại hợp đồng BHTNDS chủ tàu biển – P&I 37 CHƯƠNG II: TÌNH HÌNH HOẠT ĐỘNG BHTNDS CỦA CHỦ TÀU BIỂN – P&I TẠI MIC 39 1.Vài nét Công ty Cổ phần Bảo hiểm Quân đội – MIC 39 1.1 Quá trình thành lập phát triển cơng ty .39 1.2 Cơ cấu tổ chức MIC: 40 1.3 Tình hình hoạt động kinh doanh MIC 42 Nét đặc trưng hoạt động kinh BHTNDS chủ tàu Việt Nam .48 2.1 Phương thức tham gia 48 2.2 Phương thức đóng phí: 49 2.3 Giải bồi thường: 49 Tình hình triển khai BHTNDS chủ tàu biển MIC 50 3.1 Tình hình thị trường BHTSDS P&I 50 3.1.1 Thị trường bảo hiểm P&I giới 50 3.1.2 Tình hình thị trường bảo hiểm P&I Việt Nam: 53 Nguyễn Ngọc Hân 49 Kinh Tế Bảo Hiểm Chuyên đề tốt nghiệp GVHD: ThS Tô Thiên Hương 3.2 Thực trạng triển khai BHTNDS chủ tàu biển MIC từ năm 2007 đến 2010 54 3.2.1 Tình hình khai thác nghiệp vụ P&I MIC 54 3.2.1.1.Cơ sở lý thuyết triển khai nghiệp vụ P&I MIC 54 3.2.1.2 Tình hình triển khai nghiệp vụ BHTNDS chủ tàu – P&I MIC 70 3.2.2 Tình hình bồi thường nghiệp vụ P&I MIC: 71 3.2.2.1 Nội dung bước giải khiếu nai nghiệp vụ P&I MIC 71 3.2.2.2 Đánh giá tình hình giám định giải bồi thường nghiệp vụ P&I MIC:………… .79 CHƯƠNG III: MỘT SỐ ĐỀ XUẤT VÀ GIẢI PHÁP NHẰM PHÁT TRIỂN NGHIỆP VỤ BHTNDS CỦA CHỦ TÀU BIỂN – P&I TẠI MIC 81 Những thuận lợi khó khăn trước mắt MIC việc triển khai nghiệp vụ P&I 81 1.1 Thuận lợi: 81 1.2 Khó khăn 82 Mục tiêu phát triển MIC nghiệp vụ BHTNDS chủ tàu biển – P&I năm tới .83 2.1 Mục tiêu phát triển MIC .83 2.2 Mục tiêu cụ thể nghiệp vụ BHTNDS chủ tàu biển – P&I MIC năm 84 Các biện pháp nhằm hoàn thiện nghiệp vụ BHTNDS chủ tàu biển – P&I MIC 84 3.1 Nhóm giải pháp hồn thiện nghiệp vụ bảo hiểm P&I: 84 3.2 Nhóm giải pháp nâng cao chất lượng đội ngũ cán công nhân viên bảo hiểm MIC 85 3.3 Đẩy mạnh quảng bá thương hiệu “MIC – ĐIỂM TỰA VỮNG CHẮC” 86 Một số đề xuất với quan chức năng: .87 4.1 Đề xuất với nhà nước 87 4.2 Đề xuất đồi với ngành hàng hải: 87 KẾT LUẬN 88 TÀI LIỆU THAM KHẢO 89 MỤC LỤC Nguyễn Ngọc Hân 49 Kinh Tế Bảo Hiểm Chuyên đề tốt nghiệp Nguyễn Ngọc Hân 49 GVHD: ThS Tô Thiên Hương Kinh Tế Bảo Hiểm Chuyên đề tốt nghiệp GVHD: ThS Tô Thiên Hương DANH MỤC BẢNG BIỂU Hình 1: Cơ cấu khoản chi Nhóm Hội P&I quốc tế năm 2010 26 Hình 2: Thị phần Hội P&I thị trường Việt Nam năm 2010 49 Sơ đồ 1: Quy trình khai thác bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu biển - P&I .22 Sơ đồ 2: Mơ hình cấu tổ chức MIC 36 Bảng 1: Trọng tải doanh thu phí Hội P&I Thế giới năm 2010 .15 Bảng 2: Cơ cấu phí bảo hiểm gốc số nghiệp vụ bảo hiểm MIC năm 2010 43 Bảng 3: Bồi thường nghệp vụ bảo hiểm MIC năm 2010 45 Bảng 4: Tỷ lệ chi bồi thường số nghiệp vụ năm 2010 MIC .46 Bảng 5: Cơ cấu đầu tư năm 2010 ước năm 2011 MIC .47 Bảng 6: Mức phí tái bảo hiểm loại tàu nhóm hội P&I Quốc tế năm 2010 51 Bảng 7: Mức tăng phí bảo hiểm hội P&I giới năm 2009 2010 .52 Bảng 8: Tình hình khai thác bảo hiểm TNDS chủ tàu - P&I MIC 70 (2007 - 2010) 70 Bảng 9: Tình hình bồi thường nghiệp vụ bảo hiểm P&I MIC 79 (2007 - 2010) 79 Nguyễn Ngọc Hân 49 Kinh Tế Bảo Hiểm Chuyên đề tốt nghiệp GVHD: ThS Tô Thiên Hương DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT TNDS : Trách nhiệm nhân BHTNDS: Bảo hiểm trách nhiệm dân MIC : Công ty Cổ phần Bảo hiểm Quân đội Nguyễn Ngọc Hân 49 Kinh Tế Bảo Hiểm Chuyên đề tốt nghiệp GVHD: ThS Tô Thiên Hương MỞ ĐẦU Thị trường bảo hiểm đời tất yếu kinh tế giới, bảo hiểm hàng hải loại hình bảo hiểm xuất với nhu cầu thiếu ngành vận tải biển thời Ngày loại hình bảo hiểm hàng hải phát triển ngày đa dạng phong phú Bảo hiểm trách nhiệm dân (TNDS) chủ tàu biển P&I loại hình bảo hiểm khơng thể thiếu quan trọng số Tại thị trường Việt Nam, nghiệp vụ bảo hiểm P&I triển khai thời gian chưa lâu có bước phát triển nhanh chóng với ngành hàng hải Việt Nam Bảo hiểm P&I ngày chứng tỏ cần thiết khách quan kinh tế Tuy doanh nghiệp non trẻ, xong Công ty Cổ phần Bảo hiểm Quân đội - MIC xác định phát triển nghiệp vụ bảo hiểm TNDS chủ tàu biển nghiệp vụ công ty trọng từ ngày đầu thành lập công ty Sau năm triển khai, nghiệp vụ bảo hiểm TNDS chủ tàu biển đem lại kết bù đắp cho nỗ lực MIC Những năm gần đây, cộm lên vấn đề tổn thất ngày gia tăng số vụ tổn thất giá trị bồi thường, với hội nhập quốc tế WTO đặt thị trường bảo hiểm P&I Việt Nam trước thách thức to lớn Và nghiệp vụ P&I MIC ngoại lệ Để làm rõ vấn đề trên, em xin chọn đề tài chuyên đề tốt nghiệp “Tình hình triển khai bảo hiểm Trách nhiệm dân chủ tàu biển P&I Công ty Cổ phần Bảo hiểm Quân đội - MIC” Chuyên đề chia làm chương: Chương I: Lý luận chung BHTNDS chủ tàu biển – P&I Chương II: Tình hình hoạt động BHTNDS chủ tàu biển – P&I công ty MIC Nguyễn Ngọc Hân 49 Kinh Tế Bảo Hiểm Chuyên đề tốt nghiệp GVHD: ThS Tô Thiên Hương Chương III: Một số đề xuất giải pháp nhằm phát triển nghiệp vụ BHTNDS chủ tàu biển – P&I MIC Chuyên đề hoàn thành, nhiên thời gian hoàn thành chuyên đề có hạn kiến thức thực tế nghiệp vụ chưa nhiều nên viết tránh khỏi thiếu xót Em gửi lời cám ơn chân thành đến giáo Th.S Tơ Thiên Hương, tồn thể anh chị cơng tác Phịng Bảo hiểm Hàng hải phịng ban khác Cơng ty Cổ phần Bảo hiểm Quân đội tận tình giúp đỡ em hoàn thành viết Em xin chân thành cảm ơn! Nguyễn Ngọc Hân 49 Kinh Tế Bảo Hiểm Chuyên đề tốt nghiệp GVHD: ThS Tô Thiên Hương CHƯƠNG I: LÝ LUẬN CHUNG VỀ BHTNDS CỦA CHỦ TÀU BIỂN – P&I Vai trò BHTNDS chủ tàu biển – P&I 1.1 Sự cần thiết BHTNDS chủ tàu biển – P&I Tàu biển phương tiện vận tải tiện lợi giá thành vận chuyển rẻ, phương thức di chuyển lâu đời giới Tuy nhiên, tàu biển di chuyển với tốc độ chậm, hành trình dài ngày, biện pháp cứu hộ mang tính chất chống đỡ, khối lượng hàng hóa, thuyền viên hành khách tàu lớn nên thường chịu nhiều rủi ro, gây tổn thất lớn cho chủ tàu Các đội tàu giới ngày phát triển với trọng tải qui mô gấp nhiều lần, trị giá thân tàu ngày lớn khiến rủi ro chủ tàu lớn hơn, đặt chủ tàu trước rủi ro khơng có khả bù đắp phần ¼ trách nhiệm đâm va vốn bị loại trừ khỏi đơn bảo hiểm thân vỏ, đặc biệt phần trách nhiệm nảy sinh với bên thứ ba vụ tai nạn Đến kỉ 19, đạo luật Lord Campbell đời, đạo luật cho phép hành khách thủy thủ đồn bị thương có quyền địi chủ tàu phải bồi thường, khiến vụ khiếu nại tương tự tăng lên Các rủi ro sinh từ trách nhiệm với bên thứ ngày gia tăng mức bảo hiểm lớn theo đơn bảo hiểm thân vỏ, bao gồm thiệt hại tàu bảo hiểm trách nhiệm với tàu bị tổn thất mà gây ra, giá trị bảo hiểm tàu Xuất phát từ lý trên, bảo hiểm P&I đời Đến năm 1855, Hội bảo trợ tương hỗ chủ tàu thành lập Ban đầu Hội dự định bảo hiểm trách nhiệm cho tổn thất với người bị thương rủi ro đâm va bị loại trừ đơn bảo hiểm thân vỏ Năm 1974, Hội bảo trợ miền Bắc nước Anh nhận thêm rủi ro tổn thất hàng hóa tàu chệch hướng thức trở Nguyễn Ngọc Hân 49 Kinh Tế Bảo Hiểm Chuyên đề tốt nghiệp GVHD: ThS Tô Thiên Hương thành hội bảo trợ bồi thường Ngày bảo hiểm P&I ngày trở nên quan trọng, phổ biến nhiều quốc gia giới 1.2 Vai trò BHTNDS chủ tàu biển – P&I Trong trình hoạt động tàu, chủ tàu người thuê tàu phải chịu tổn thất sử dụng tàu vào hoạt động gây thiệt hại cho người khác Theo luật pháp quốc tế, trách nhiện dân chủ tàu (trách nhiệm bồi thường chủ tàu) bao gồm trách nhiệm bồi thường cho người thứ ba, trách nhiệm hàng hóa chuyên chở người tàu đó: - Trách nhiệm hàng hóa chuyên chở tàu Những tổn thất hàng hóa thuộc trách nhiệm dân chủ tàu bao gồm: hàng hóa giao thiếu số lượng bao kiện, hàng hóa hư hỏng tàu không đủ khả biển, xếp hàng khơng quy định, hàng hóa bị hấp hơi,… hàng hóa bị hư hỏng rị rỉ từ hàng hóa khác, hàng bị cắp hàng thuộc phạm vi bảo quản chủ tàu… - Trách nhiệm người tàu Chủ tàu có trách nhiệm sĩ quan, thủy thủ, hành khách tàu (cũng người thứ 3) tàu gây tai nạn cho họ Trách nhiệm dân chủ tàu phải bồi thường chi phí khám chữa bệnh, hồi hương mai táng cho người bị ảnh hưởng tàu… Khi chủ tàu tham gia bảo hiểm thân tàu theo điều kiện có bảo hiểm TNDS tai nạn đâm va gây ra, bảo hiểm thân tàu chịu trách nhiệm bồi thường ¾ TNDS Như TNDS cịn lại phát sinh chủ tàu phải tự chịu Vì vậy, đầu kỉ XVIII, chủ tàu tập hợp lại lập nên “Hội tương hỗ tự bảo hiểm” Hội đời đời nhằm bảo hiểm ¼ trách nhiệm đâm va mà bảo hiểm thân tàu không đảm nhận Đồng thời hội bảo hiểm 100% trách nhiệm chết thương tật sĩ quan, hành khách, thủy thủ tàu… Cùng với phát triển thương mại quốc tế, vận chuyển hàng hóa xuyên đại dương ngày nhiều Kéo theo rủi ro vận chuyển ngày tăng Có rủi ro chưa bảo hiểm thân tàu đảm nhận tổn thất hàng hóa vận chuyển tàu chệch hướng Đến năm 1874, Hội bảo trợ miền Bắc nước Anh nhận bảo hiểm rủi ro Sau cố mắc cạn tàu chở dầu Torrey Canyon vào năm 1967, bảo hiểm P&I bắt đầu bảo hiểm cho trách nhiệm chi phí nảy sinh từ cố tràn dầu, Nguyễn Ngọc Hân 49 Kinh Tế Bảo Hiểm