Báo cáo thực tập tổng hợp của công ty vận tải biển nam triệu

Mở đầu Tính thiết đề tài Nền kinh tế Việt Nam tong năm gần đà phát triển cách nhanh chóng ổn định Tổng sản phẩm quốc dân nớc (GDP) giai đoạn 2001_2005 tăng bình quân 7.23%/năm Các doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam đà nỗ lực phát triển đội tàu, song tỉ lệ tăng trởng hoạt động vận tải biển hàng năm đạt 5%_6% tØ lƯ thÊp so víi c¸c lÜnh vùc kh¸c cđa ngành hàng hải nh tỉ lệ tăng trởng chung kinh tế Ngành vận tải biển đà đóng góp không nhỏ vào việc phát triển GDP nh hàng hóa xuất nhập Việt Nam Đội tàu biĨn ViƯt Nam hiƯn xÕp thø 60/150 qc gia trªn thÕ giíi, xÕp thø 4/10 níc ASEAN ( sau Singapore, Malaysia, Indonesia ) Tuy nhiên, theo số lợng thống kê đội tàu biển Việt Nam đảm bảo vận chuyển khoảng 14%-15% lợng hàng hóa xuất nhập Việt Nam, phần lớn chở thuê cho chủ hàng nớc Theo dự báo khối lợng hàng hóa xuất nhập thông qua hệ thống cảng biển Việt Nam năm 2010 va 2020 lớn, cụ thể 108 triệu năm 2010 210 triệu năm 2020 Điều cho thấy tiềm thị trờng vận tải biển lớn, mở cho doanh nghiệp vận tải biển hội phát triển Trong bối cảnh hội nhập kinh tế mối quan tâm hàng đầu sù nghiƯp ph¸t triĨn kinh tÕ ë níc ta TiÕn trinh hội nhập đặt nhiều hội thách thức lớn tác động đến hoạt động doanh nghiệp, mà yếu tố định đến tồn phát triển doanh nghiệp khả cạnh tranh doanh nghiệp thị trờng Hội nhập kinh tế quốc tế trình tham gia chơi chung giới Tuân thủ va thực luật chơi chung quy định công ớc quốc tế hàng hải quy định tổ chức thơng mại giới WTO ASEAN có liên quan đến vận tải biển Nâng cao sức cạnh tranh la vấn đề sống tham gia vào sân chơI chung Hiện Việt Nam có khoảng 20 doanh nghiệp hoạt động lĩnh vực hàng hải vận tải biển, cạnh tranh lĩnh vực dịch vụ vận tải biển trở nên gay gắt Nằm hệ thống doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam, công ty vận tải biển NamTriệu thuộc tổng công ty công nghiệp tàu thủy Việt Nam thành viên tập đoàn công nghiệp tàu thủy Việt Nam đợc thành lập từ năm 2003, quản lí khai thác tàu hàng với tổng trọng tải 7.527,8 DWT Là doanh nghiệp hoạt động lĩnh vực vận tải sông biển tuyến nớc quốc tế, đứng trớc yêu cầu hội nhập kinh tế quốc tế cần phải đánh giá thực trạng hoạt động khai thác đội tàu để có giải pháp nâng cao hiệu hoạt động nh có định hớng lâu dài cho hoạt động công ty Mục đích nghiên cứu Nghiên cứu hiệu khai thác đội tàu biển việc nghiên cứu phạm trù kinh tế phản ánh trình độ khai thác, quản lí, sử dụng lực sẵn có doanh nghiệp để đạt đợc kết tốt kinh doanh Trên sở phân tích đánh giá việc thực tiêu khai thác đội tàu, đồng thời phân tích thuận lợi khó khăn mà doanh nghiệp gặp phải, từ đa giải pháp khoa học mang tính khả thi giúp doanh nghiệp nâng cao hiệu khai thác đội tàu, hoạt động ổn định lâu dài tăng trởng cao môi trờng cạnh tranh gay gắt với yêu cầu thách thức tiến trình hội nhập Đối tợng nghiên cứu phạm vi nghiên cứu a Đối tợng nghiên cứu Đề tài tập trung vào sở lí luận kinh doanh khai thác đội tàu biển, phân tích thực trạng tình hình khai thác đội tàu công ty vận tải biển Nam Triệu b Phạm vi nghiên cứu Đề tài không phân tích tất hoạt động tổng công ty công nghiệp tàu thủy Nam Triệu mà phân tích lĩnh vực vận tải thông qua việc nghiên cứu hoạt động công ty vận tải biển Nam Triệu Số liệu đề tài chủ yếu giai đoạn 2003-2006 4.ý nghĩa khoa học thực tiễn đề tài ý nghĩa khoa học đề tài vận dụng lí luận khoa học để phân tích đánh giá thực trạng khai thác đội tàu, nghiên cứu thực trạng thị trờng vận tải công ty vận tải biển Nam Triệu, từ đề giải pháp mang tính khả thi lâu dài giúp doanh nghiệp khai thác đội tàu hiệu hơn, nâng cao lực cạnh tranh trớc yêu cầu thách thức tiến trình hội nhập kinh tế quốc tế Việt Nam đà hội nhập vào kinh tế khu vực toàn cầu, ngành hàng hải đóng vai trò quan trọng trình hội nhập kinh tế Hơn 95% hàng hóa xuất nhập Việt Nam đợc vận chuyển đờng biển Tự hóa dịch vụ vận tải biển yêu cầu hội nhập hàng hải Do việc giảm giá thành nâng cao chất lợng dịch vụ hàng hải góp phần làm tăng lực cạnh tranh cho Việt Nam Trớc yêu cầu môi trờng kinh doanh mới, doanh nghiệp cần có định hớng lâu dài đội phơng tiện Đề tài nhằm mục đích đa giải pháp mang tính khả thi, nâng cao lực cạnh tranh trớc yêu cầu mới, giúp doanh nghiệp tồn phát triển vững mạnh điều kiện khắc nghiệt thị trờng Chơng I Tổng quan vận tải biển hiệu khai thác đội tàu vận tải biển 1.1 Lý ln chung Tõ nỊn kinh tÕ ViƯt Nam chun tõ nỊn kinh tÕ quan liªu bao cÊp sang kinh tế thị trờng có điều tiết nhà nớc, kinh tế đà có phát triển mạnh mẽ Sự phát triển nhờ phần đóng góp ngành vận tải biển Trong công công nghiệp hóa, đại hóa đất nớc, ngành vận tải biển Việt Nam đà có bớc phát triển vợt bậc số lợng chất lợng 1.2 Tổng quan công ty vận tải biển 1.2.1 Khái niệm ngành vận tải biển Vận tải biĨn lµ mét ngµnh rÊt quan träng hƯ thèng vận tải quốc gia, mục tiêu chủ yếu ngành vận tải biển đáp ứng nhu cầu trao đổi hàng hóa đờng biển khu vực nớc quốc tế đồng thời tham gia vào thị trờng thuê tàu giới 1.2.2 Đặc điểm ngành vận tải biển - Vận tải đờng biển dây chuyền thống bao gồm nhiều khâu có ảnh hởng lẫn ảnh hởng chung đến trình vận tải Các khâu xếp dỡ hàng hóa, dịch vụ cung ứng, cầu cảng,bến bÃicó ảnh hởng trực tiếp đến hiệu trình vận tải Xuất phát từ đặc điểm nên trình sản xuất phận dây chuyền sản xuất vận tải phải đợc tổ chức quản lí điều hành theo kế hoạch thống đồng - Vận tải biển vận tải có đầu t ban đầu lớn Nếu tính thành phần khác ngành hàng hải đội tàu, cảng biển, nhà máy sửa chữa đóng mới, sở dịch vụ, thông tin liên lạc việc đầu t cần phải đồng Chi phí cho ngành vận tải biển thờng lớn nguồn thu tơng đối lớn nội tệ va ngoại tệ Do trình độ công nghệ, công nghiệp đóng tàu nớc ta thấp, hầu hết phơng tiện vận tả cỡ lớn phải đặt mua nớc vói giá thành cao, từ vài triệu đến vài choc triệu đôla Mỹ Vì vậy, vấn đề tích lũy vốn ngành hàng hải thờng lớn Đầu t ban đầu cao thách thức lớn nớc phát triển nh Việt Nam - Vận tải biển có tính quốc tế Ngành vận tải biển tham gia vận tải tuyến nớc ngoài, đồng thời qua cảng biển tiếp nhận tàu vào hải phận quốc gia Tham gia vào công ớc quốc tế ngành vận tải biển đòi hỏi phải thỏa mÃn yêu cầu công ớc trình độ kĩ thuật, thói quen ý thức kỉ luật lao động cha cao thách thức lớn Vận tải biển gắn liền với thị trờng giới, chịu ảnh hởng trực tiếp giá cả, chất lợng, kĩ thuật công nghệ đại Là nớc lên từ kinh tế nghèo nàn lạc hậu, nên muốn tồn phát triển ngành vận tải biển nói riêng ngành hàng hải nói chung cần phải hòa nhập vào thị trờng vận tải giới phải thích ứng nhạy bén với thông lệ khu vực giới Đây đòi hỏi vừa thiết thực vừa cấp bách giai đoạn 1.2.3 Vai trò ngành vận tải biển kinh tế quốc dân Việt Nam đợc coi quốc gia có tiềm lớn hoạt động khai thác kinh tế biển với ®êng bê biĨn dµi 3.260 km, cã rÊt nhiỊu vịng, vịnh, cửa sông nối lion với Thái Bình Dơng thuận lợi cho việc xây dựng hệ thống cảng biển, phát triển đội tàu biển quốc gia, sở công nghiệp đóng tàu sửa chữa tàu biển, đồng thời thực loại hình thơng mai dịch vụ hàng hải Trong trình phát triển đất nớc, ngành vận tải biển đà góp phần quan trọng vào công ổn định phát triển kinh tế - Giữ vai trò quan trọng giao lu kinh tế vùng nớc nớc ta với nớc Trong giai đoạn vừa qua gần nh toàn hàng hóa xuất nhập phần đáng kể hàng hóa trao đổi vùng nớc đợc vận chuyển đờng biển Xu hớng vận chuyển hàng hóa đờng biển ngày tăng - Đảm bảo cho hoạt động xuất nhập Việt Nam điều kiện kinh tế đối ngoại nớc ta ngày mở rộng, vai trò vận tải biển ngành ngoại thơng ngày quan trọng Trong năm qua, ngành vận tải biển đà xâm nhập vào nhiều thị trờng Với sách mở cưa nỊn kinh tÕ, t×nh h×nh xt nhËp khÈu sÏ ngày tăng, điều góp phần thúc đẩy ngành vận tải biển phát triển - Ngành hàng hải góp phần to lớn cán cân toán đất nớc thông qua hoạt động có thu nhập ngoại tệ mình, đồng thời thông qua số lợng giá trị hàng hóa vận chuyển ngành tác động đến cán cân thơng mại_ phận quan trọng cán cân toán đất nớc - Ngành hàng hải nói chung, vận tải biển nói riêng đóng vai trò quan trọng an ninh quốc phòng, đảm bảo an toàn cứu nạn biển Kinh nghiệm thực tiễn cho thấy, ngành hàng hải có vai trò đặc biệt tìm kiếm cứu nạn, góp phần bảo vệ toàn vẹn lÃnh thổ, an toàn lÃnh hải bảo vệ nguồn tài nguyên thiên nhiên đất nớc Nhận rõ vai trò ngành hàng hải điều kiện địa lý tự nhiên thuận lợi Việt Nam, Đảng Nhà nớc ta xác định ngành hàng hảI ngành kinh tế mũi nhọn cần phát triển mạnh mẽ trớc bớc để đáp ứng yêu cầu phát triển chung kinh tế quốc dân 1.2.4 Đặc điểm hoạt động công ty vận tải biển Đặc điểm thứ : Hoạt động công ty vận tải biển mang tính phục vụ Vận tải biển phận ngành sản xuất vận tải, giống nh ngành sản xuất vận tải khác, vận tải biển không phục vụ phạm vi sản xuất ( vận chuyển nguyên vật liệu, bán thành phẩm ) mà khâu lu thông phân phối, thiếu vận tải sản xuất xà hội không hoạt động đợc, hoạt động vận tải đợc coi la mạch máu lu thông kinh tế Khả vận tải ảnh hởng đến phát triển ngành khác, không phát triển vận tải phát triển ngành công nghiệp, nông nghiệp tất ngành khác Đặc điểm thứ hai: Vận tải biển thống sản xuất tiêu thụ Kết sản xuất vận tải biển việc di chuyển ngời hàng hóa từ nơi đến nơi khác Hoạt động gắn liền sản xuất tiêu thụ Tính thống sản xuất tiêu thụ đợc xét ba mặt: thời gian, không gian quy mô Đặc điểm vận tải biển thể đặc tính phục vụ Kết trình sản xuất vận tải không tạo nên sản phẩm hàng hóa mà làm tăng thêm giá trị hàng hóa thỏa mÃn nhu cầu lại khách hàng Vì nói trình sản xuất vận tải trình tiếp tục trình sản xuất lu thông Vận tải biển hoạt động sản xuất dự trữ Khác với ngành sản xuất vật chất khác, sản xuất tiêu thụ sản phẩm vận tải biển đồng thời nên sản xuất dự trữ Điều dẫn đến hệ sản xuất vận tải biển thiết phải có dự trữ phơng tiện để đáp ứng nhu cầu vận tải thời kì lớn Vận tải biển hoạt động trung gian sản xuất tiêu thụ, tức hoạt động nh kiểm tra chất lợng sản phẩm, phân loại đánh giá sản phẩm Đặc điểm cuối cùng: Vận tải biển hoạt động phức tạp gồm nhiều khâu, nhiều công đoạn hợp thành, Ngoài hai khâu làvận chuyển xếp dỡ có nhiều hoạt động khác nh tổ chức marketing, khai thác tìm kiếm thị trờng, giao nhận, bảo quản, đóng gói, cân đo, xuất nhập, phục vụ sửa chữa thuê phơng tiệnvì đòi hỏi phải có phối hợp chặt chẽ vận tải chủ hàng nhằm rút ngắn thời gian thực thao tác trình vận chuyển, giảm giá thành tăng lợi nhuận Sự phối hợp đạt đợc hiệu cao xây dựng đợc trình công nghệ thống Thực tiễn giới quốc gia xây dựng phát triển đội tàu vận tải biển thuộc loại hình sở hữu khác để tiến hành vận chuyển hàng hóa, hành khách cho quốc gia hay chở thuê ho nớc với mục đích kinh doanh thu lợi nhuận, tăng thu ngoại tệ cho đất nớc Hình thức tổ chức kinh doanh vận tải biển quốc gia khác khác hệ thống pháp luật va điều kiện tự nhiên quốc gia định.Tuy có khác nhng kinh doanh vận tải biển mang tính quốc tế cao nên có đặc điểm chung mang tính toàn cầu, phạm vi sản xuất rộng, trình sản xuất kinh doanh liên quan đến hệ thống pháp luật nhiều quốc gia chịu chi phối công ớc quốc tế có liên quan T liƯu s¶n xt chÝnh cđa doanh nghiƯp vËn t¶i biển tàu biển Có nhiều loại tàu thủy khác phân chia theo mục đích khai thác nh: tàu dùng vào hoạt động kinh tế, tàu dùng vào mục đích khoa học, tàu dùng vào hoạt động thể dục thể thao, tàu dùng vào hoạt động cứu nạnĐối tợng nghiên cứu vận tải biển loại tàu dùng vào hoạt động kinh tế Nh đội tàu biển tất tàu biển dùng cho việc khai thác kinh doanh vận chuyển hàng hóa, làm tăng thu nhập cho kinh tế quốc dân Nếu phân chia theo đối tợng vận chuyển tàu biển đợc chia thành loại: tàu chở hàng, tàu chở khách tàu vừa chở hàng vừa chở khách Nếu phân chia theo hình thức vận chuyển tàu biển đợc chia thành tàu chạy chuyên tuyến tàu chạy không chuyên tuyến ( tàu chợ ) Hình thức khai thác tàu chuyến có u điểm linh hoạt, thích hợp vận chuyển hàng hóa không thờng xuyên hàng hóa xuất nhập khẩu, tận dụng hết trọng tải tàu chuyến Hình thức thích hợp cho nớc phát triển, phát triển, đội tàu vận chuyển bé, hệ thống cảng biển cha phát triển Vận tải tàu chợ hình thức phát triển vận tải cao hơn,hoàn thiện Đặc trng quan trọng tàu hoạt động cố định, chuyên tuyến cảng xác định, theo lịch vận hành công bố từ trớc Nếu theo loại hàng vận chuyển, tàu biển đợc chia thành: tàu chở hàng rời, tàu chở hàng bách hóa, tàu chở hàng lỏng Theo quan điểm khai thác, tàu biển đợc chia thành: tàu thông dụng tàu chuyên dụng Tàu thông dụng loại tàu có đặc trng kĩ thuật phù hợp với việc chuyên chở loại hàng hóa nhóm hàng Tàu chuyên dụng loại tàu có đặc trng kĩ thuật phù hợp với việc chuyên chở loại hàng nhóm hàng hóa với mục đích làm tăng khả vận chuyển tàu đội tàu Loại tàu đòi hỏi phải có cảng chuyên dụng, kho bến bÃi chuyên dụng Một số tàu chuyên dụng nh: tàu dầu, tàu đông lạnh, tàu chở khí đốt 1.2.5 Hiệu kinh doanh công ty vận tải biển Ngành vận tải biển với mục đích vận chuyển ngời hay hàng hóa từ nơi đến nơi khác Vì sản phẩm vận tải di chuyển ngời hay hàng hóa không gian Nh vậy, quy mô ngành vận tải phụ thuộc chủ yếu vào hai nhân tố, là: khối lợng vận chuyển cự li vận chuyển Từ ngời ta lấy tích số hai đại lợng làm đại lợng đo khối lợng sản xuất vận tải Hiện vận tải hàng hoá ngời ta dùng đơn vị đo lờng tiêu chuẩn tấn-kilomet ( T.km), vận tải hành khách ngời-kilomet ( ng-km), vận tải biển dùng đơn vị tấn-hải lý ( T-h.lý ) vận chuyển hàng hóa ngờihải lý vận chuyển hành khách Đơn vị T.km ng-km túy đánh giá khối lợng vận chuyển mà cha đề cập đến mức độ, chất lợng phục vụ doanh nghiệp vận tải biển Vì vậy, để đánh giá khối lợng công việc vận tải ngời ta dùng tiêu khối lợng hàng hóa, hành khách đợc vận chuyển, tính số hàng thực tế ( viết tắt T ) hay số lợt hành khách lại ( viết tắt ng ), với tiêu sản lợng tính T.km, ng-km hay T-h.lý, ng-h.lý đơn vị đo lờng sản phẩm vận tải, đồng thời biểu quy mô sản phẩm vận tải Hiệu sản xuất kinh doanh doanh nghiệp phạm trù kinh tế phản ánh trình độ sử dụng, quản lí, khai thác nguồn nhân tài vật lực doanh nghiệp để đạt đợc kết cao trìn sản xuất kinh doanh với tổng chi phí thấp mà không ảnh hởng xấu tới lợi Ých kinh tÕ x· héi cđa ®Êt níc cịng nh doanh nghiệp sau Đối vơí doanh nghiệp nói chung hiệu kinh tế đạt đợc việc thu đợc lợi ích tối đa với chi phí hợp lý Ngoài việc lựa chọn tiêu để đánh giá hiệu kinh doanh tong doanh nghiệp tùy thuộc vào đặc thù hoạt động doanh nghiệp nhiệm vụ trị xà hội mà doanh nghiệp đợc giao 1.3 Các tiêu đánh giá hiệu khai thác đội tàu vận tải biển + Nhóm tiêu thời gian: Thời gian có mặt tàu năm ( Tc): thờng đo 365 ngày nhỏ tàu đợc mua bán, bị tổn hại Tc = Tkt + Tsc + Tng Trong ®ã : - Tkt: thêi gian khai thác tàu, tổng thời gian tàu chạy trình riêng biệt tổng thời gian tàu đỗ cảng - Tsc: Thời gian sửa chữa tàu, thời gian hoạt động cần thiết cho việc trì tình trạng kĩ thuật tàu, gồm thời gian sửa chữa định kì sửa chữa đột xuất - Tng: Thời gian tàu ngừng hoạt động nguyên nhân khách quan nh khí hậu, sóng gió neo chờ Tỷ lệ ngày tốt theo dơng lịch Tỷ lƯ ngµy tµu vËn hµnh HƯ sè sư dơng thêi gian tàu có +Nhóm tiêu khả vận chuyển đội tàu Tổng sản lợng hàng hóa Hệ số lợi dụng trọng tải tàu Hệ số lợi dụng quÃng đờng tàu chạy có hàng + Nhóm tiêu suất: Năng suất vận chuyển tàu Cớc vận chuyển bình quân Doanh thu bình quân cho phơng tiện + Nhóm tiêu kết kinh doanh: Doanh thu: Đây tiêu chất lợng phản ánh kết hoạt động sản xuất kinh doanh cđa doanh nghiƯp Doanh thu lµ toµn bé khoản thu doanh nghiệp thông qua trình sản xuất kinh doanh tạo sản phẩm dÞch vơ Chi phÝ: Chi phÝ cđa mét doanh nghiƯp tất khoản chi lao động sống lao động vật hóa có liên quan đến trình sản xuất phục vụ tạo sản phẩm dịch vụ Lợi nhuận: Lợi nhuận hiệu số tổng doanh thu tổng chi phí đơn vị thời gian Lợi nhuận khai thác tàu hiệu số doanh thu chi phí liên quan đến trình vận chuyển hàng hóa hành khách ∑ Lỵi nhn = ∑ Doanh thu - ∑ Chi phí Chơng II Thực trạng hoạt động khai thác đội tàu công ty vận tải biển Nam Triệu 2.1 Giới thiệu chung công ty vận tải biển Nam Triệu 2.1.1 Vài nét trình hình thành phát triển công ty * Giới thiệu tổng công ty công nghiệp tàu thủy Nam Triệu: Tổng công ty công nghiệp tàu thủy Nam Triệu doanh nghiệp nhà nớc thuộc tập đoàn công nghiệp tàu thủy Việt Nam ( VINASHIN ), đợc thành lập từ năm 1966 Tên khai sinh tổng công ty là: Công trờng đóng thuyền biển Đến năm 1970, công trờng đợc mang mật danh Z.21 Đên năm 1976, đợc đổi tên Nhà máy sửa chữa tàu biển Nam triệu Năm 1994, nhà máy đợc Cục Hàng hải Việt Nam sáp nhập thêm nhà máy sửa chữa tàu biển II công ty cung ứng dịch vụ hàng hải tăng thêm lực cho nhà máy Cùng với việc thành lập tổng công ty công nghiệp tàu thủy Việt Nam, Chính phủ đà phê chuẩn điều lệ tổ chức hoạt động tổng công ty công nghiệp tàu thủy Việt Nam theo nghi định số 33/CP ngày 27/5/1996 có thành viên tổng công ty nhà máy sửa chữa tàu biển Nam Triệu Ngày 23/11/2000 nhà máy đợc đổi tên thành công ty công nghiệp tàu thủy Nam Triệu Đến tháng 8/2006 công ty công nghiệp tàu thủy Nam Triệu đợc nâng lên thành Tổng công ty công nghiệp tàu thủy Nam Triệu với việc công bố thành lập Tập đoàn công nghiệp tàu thủy Việt Nam Trong trình phát triển tổng công ty, từ thành lập giai đoạn chiến tranh, tổng công ty có nhiệm vụ đóng tàu vỏ gỗ chuyên chở vũ kí chi viện cho miền nam Tài sản thiết bị tông công ty thời gian hầu nh cha có gì, đợc Nhà nớc giao nhiệm vụ sửa chữa tàu vận tải sông, biển tàu chiến Hải quân nhân dân Việt Nam phục vụ cho kháng chiến chống Mỹ Đợc quan tâm tạo điều kiện Đảng va Nhà nớc, Bộ giao thông vận tải, thành phố Hải Phòng, đạo sát Tập đoàn công nghiệp tàu thủy Việt Nam, năm gần đây, Tổng công ty công nghiệp tàu thủy Nam Triệu đà đạt đợc kết tích cực sản xuất kinh doanh xây dựng Tuy vậy, để chyên môn hóa hoạt động sản xuất kinh doanh nhằm bảo đảm hoàn thành nhiệm vụ đợc giao, tổng công ty công nghiệp tàu thủy Nam Triệu đà định thành lập đơn vị thành viên: Công ty vận tải biển Nam Triệu, hoạt ®éng lÜnh vùc vËn t¶i biĨn, kinh doanh thiÕt bị, vật t, phụ tùng, phụ kiện phục vụ ngành công nghiệp tàu thủy dân dụng, cung ứng dịch vụ tàu biển nớc quốc tế phơng tiện hàng hóa phục vụ nhu cầu sinh hoạt thuyền viên, đại lý tàu biển Là thành viên tập đoàn công nghiệp tàu thủy Việt NamVINASHIN, có quy mô công trình sản xuất chính: triền tàu đến 400 DWT, cầu tàu 20m*10m, ụ khô 3000 DWT Nhìn chung sở vật chất kĩ thuật, trang thiết bị nhà máy thiếu, lạc hậu cũ, lực sửa chữa tàu hạn chế, năm 1998 hoàn thành đầu t ụ khô 3000 đà nâng lực sửa chữa tàu đến 3.000 ®ãng tµu ®Õn 1.000 tÊn, lao ®éng 450 ngêi Doanh thu năm 1999 đạt 23 tỷ VNĐ Đợc quan tâm hỗ trợ tạo điều kiện Đảng Nhà nớc, Bộ giao thông vận tải, thành phố Hải Phòng tập đoàn công nghiệp tàu thủy Việt Nam, năm gần tổng công ty công nghiệp tàu thủy Nam Triệu đà có phát triển vơt bậc sản xuất kinh doanh xây dựng Đến tổng công ty đà đóng đợc tàu có trọng tải 4.000 DWT- 5.000 DWT triển khai đóng tàu chở dầu 13.500 DWT, tàu chở hàng 20.000 DWT, 53.000 DWT Cùng với đầu t xây dựng hoàn thiện chiến lợc phát triển tổng công ty sở nghị đại hội Đảng khóa IX định 1055/GD-TTG ngày 11/11/2002 phủ việc phê duyệt quy hoạch tổng thể phát triển ngành công nghiệp tàu thủy Việt Nam đến năm 2010 đó: Đầu t, xây dựng phát triển tổng công ty công nghiệp tàu thủy Nam Triệu thành công ty đa với trọng tâm công nghiệp đón tàu lớn có trọng tải 50.000 DWT - 100.000 DWT khí chế tạo , mở rộng phát triển ngành nghề vệ tinh phục vụ cho công nghiệp đóng tàu yêu cầu thị trờng nớc, tăng tỷ lệ nội địa hóa đủ sức cạnh tranh quốc tế Theo giai đoạn 2004-2008 Chính phủ tiếp tục đầu t mở rộng nâng cao lực sản xuất tổng công ty lên tầm cao mới, với tổng đầu t dự kiến 2.500 tỷ đồng thêm diện tích với 100 với công trình xây lắp vững chắc, đồng thời đầu t đổi trang thiết bị đại đủ lực đóng tàu 100.000 DWT Hiện tổng công ty chế tạo cầu trục 300T, đầu t máy móc thiết bị, đào tạo nhân lực,chuyển giao công nghệ để chuẩn bị thị trờng cho năm Trong thời gian tới,với khối lợng đầu t xây dựng lớn mà tổng công ty phải hoàn thành, song vấn đề rút ngắn chu kì đóng tàu, hoàn thiện công nghệ,nâng cao chất lợng sản phẩm, đổi cách thức tổ chức sản xuất, đặc biệt việc đào tạo, thu hút phát triển nguồn nhân lực đòi hỏi cấp thiết, giúp cho sản phẩm tổng công ty ngày hoàn thiện hơn, đáp ứng yêu cầu ngày cao thị trờng vững vàng trình phát triển vơn lên trở thành trung tâm công nghiệp đóng tàu lớn nớc uy tín thị trờng nớc quốc tế Tổng công ty có đơn vị thành viên có đủ t cách pháp nhân độc lập hoạt động lĩnh vực khác là: công ty sửa chữa tàu biển Nam Triệu, công ty vận tải biển Nam Triệu, công ty công nghiệp vật liêu hàn Nam Triệu, công ty đầu t xây dựng Nam Triệu, công ty cổ phần Việt Hoàng * Đối với công ty vận tải biển Nam Triệu đợc định thành lập từ ngày 14/11/2003, tên giao dịch NAMTRIEU SHIPING COMPANY gọi tắt NASHICO Từ thành lập, sở vật chất kĩ thuật nghèo nàn, công ty mẹ ban đầu giao cho tµu biĨn nhÊt lµ tµu Tam Hng với trọng tải 937,5 Trụ sở công ty phải đóng nhờ tầng 4-5 tòa nhà 7B Hoàng Văn Thụ- quận Hồng Bàng- thành phố Hải Phòng, mà thực tế tòa nhà tài sản công ty vật liệu hàn Nam Triệu thành viên tổng công ty công nghiệp tàu thủy Nam Triệu Từ bớc khó khăn ban đầu, sau năm hoạt động, đên công ty vận tải biển Nam Triệu đà có tàu khai thác cộng với nhiều tàu liên kết đơn vị bạn khai thác tuyến nớc Dự kiến đến năm 2010 công ty tiếp tục đàu t mở rộng đội tàu, đóng đa vào khai thác tàu có trọng tải từ 6.800 DWT - 12.500 DWT ( tàu bách hóa ) hai tàu container 700 TEU sở mua lại sau sửa chữa phục hồi tàu Mỹ Đình thuộc sở hữu công ty vận tải biển Biển Đông bị đắm vùng biển Cát Bà đợc tổng công ty công nghiệp tàu thủy Nam Triệu trục vớt thành công năm 2005, theo tính toán chuyến hành trình, tàu chở đợc 265 container 20 30 container 40, hoán cải sà lan 2.500 DWT, đợc tổng công ty phân bổ cho đơn vụ thành viên - công ty vận tải biển Nam triệu đa vào khia thác tuyến Hải Phòng - thành phố Hồ Chí Minh Theo dự tính ban đầu, tàu chở đợc 120 container đầy hàng hầm 20 container rỗng boong Đầu t bÃi container có diện tích ớc tính khoảng 30 ha, xây dựng khu nhà điều hành tầng Là doanh nghiệp hoạt động lĩnh vực vận tải hàng hóa cung ứng dịch vụ công ty bám sát tình hình phát triển đất nớc nh nớc khu vực giới để xác định kế hoạch kinh doanh 2.1.2 Đặc điểm vị trí địa lý- địa hình: Tổng công ty công nghiệp tàu thủy Nam Triệu nằm phía Đông Bắc thành phố Hải Phòng bờ hữu ngạn sông Bạch Đằng thuộc địa phận xà Tam Hng, huyện Thủy Nguyên, Thành phố Hải Phòng , kề quốc lộ 10 Hải PhòngQuảng Ninh Mặt công ty có tổng diện tich 7.5 mở rộng 50 Khu nớc trớc công ty có chiều rộng khoảng 500m, có độ sâu trung bình từ 2m5m, vùng nớc tơng đối ổn định, kín gió sang nhỏ Diện tích khu đất nớc đủ điều kiện xây dựng công trình phục vụ sửa chữa tàu biển, công ty nằm tuyến luồng sông Bạch Đằng, chiều dài luồng từ cửa sông Bạch Đằng đến công ty khoảng 12.5 km Thành phố Hải Phòng khu tam giác kinh tế trọng điểm phía bắc ( Hà Nội, Hải Phòng, Quảng Ninh), trung tâm phát triển thơng mại, công nghiệp, đầu t nớc ngoài, đồng thời cửa ngõ giao lu đờng biển lớn vùng Bắc Bộ nên công tác thông tin liên lạc, giao dịch, môi giới tìm kiếm thị trờng khách hàng thuận lợi Vị trí tổng công ty gần sở kinh tế thuộc quy hoạch khu công nghiệp phát triển phía Bắc thành phố Hải Phòng, cách trung tâm Minh ĐứcThủy Nguyên km, cách trung tâm sửa chữa tàu biển Phà Rừng km, nằm kề luồng tàu biển vào khu vực Hải Phòng, khu cảng Điền Công, cảng xi măng CHINFON Do vậy, tổng công ty có đủ thuận lợi điều kiện cung cấp vật t, phụ tùng, lợng, phụ trợ cho sản xuất nh trình khai thác bổ xung lực lợng lao động 2.1.3 Triệu Những chức hoạt động công ty vận tải biển Nam - Vận tải sông, biển tuyến nớc quốc tế - Nạo vét luồng lạch sông biển san lấp mặt b»ng - Kinh doanh vËt t, thiÕt bÞ, phơ tïng phục vụ ngành công nghiệp tàu thủy dân dụng - Cung ứng dịch vụ hàng hải - Đại lý vận tải 2.1.4 Cơ sở vật chất kĩ thuật nguồn nhân lực  Cơ sở vật chất kĩ thuật: Công ty vận tải biển Nam Triệu quản lí đội tàu gồm tàu với tổng trọng tải gần 7.528 DWT, đội tàu chiếm 90% tài sản công ty: + Tàu Tam Hng với trọng tải 937,5 DWT đóng năm 2003 + Tàu Nasico Sun với trọng tải 2.490,3 DWT đóng năm 2004 + Tàu Nasico Star với trọng tải 4.100 DWT đóng năm 2005 Đội tàu công ty vận tải biển Nam Triệu hầu hết non trẻ, đa phần tàu tổng công ty công nghiệp tàu thủy Nam Triệu đóng, không tiêu thụ đợc nên chuyển sang kinh doanh vận tải biển, riêng tàu Tam Hng đóng công ty công nghiêp tàu thủy Sài Gòn Chủ trơng tập đoàn VINASHIN muốn phát triển thêm chức năng, ngành nghề hàng hải nên đà lập riêng công ty vận tải biển thành viên để mở rộng thị trờng hoạt động tuyến xa hơn, đáp ứng đợc nhu cầu ngày cao thị trờng, đa dạng phơng thức vận tải sông biển Công ty liên tục đầu t cho đội tàu, nâng cao số lợng chất lợng Do chủ động đợc mặt đóng sửa chữa nên thời gian qua đội tàu công ty liên tục hoạt động có hiệu quả, mảng kinh doanh vận tảI biển bớc đầu mang lại doanh thu đáng kể cho tổng công ty *Nguồn nhân lực: Tổng số lao động công ty vận tải biển Nam Triệu 85 ngời Ban giám đốc công ty hàng ngũ trởng, phó phòng, cán chủ chốt hầu hết đợc đào tạo quy, có nhiều kinh nghiệm chuyên môn quản lí, đội ngũ cán bộ, công nhân viên trẻ, có lực Công ty gồm có giám đốc,phó giám đốc, phòng khai thác, phòng kĩ thuật vật t, phòng container, phòng tài - kế toán, phòng nhân Mỗi phòng nghiệp vụ có trởng phòng quản lí kinh doanh theo chức phòng thông qua đạo thống giám đốc công ty 2.2Đánh giá tình hình khai thác đội tàu biển công ty giai đoạn 2003-2006 2.2.1 Tình hình hàng hóa tuyến đờng Trong giai đoạn nguồn hàng chủ yếu công ty loại hàng hóa nh gạo, than, xi măng, Clinker, nông sản, sắt, thép, Ure Trên tuyến nội địa mặt hàng nh xi măng, clinker công ty xi măng Hoàng Thạch, công ty xi măng CHINFON, công ty xi măng Phúc Sơn từ Hải Phòng, Hải Dơng, Hòn Gai tỉnh miền trung miền Nam, nhận gạo hàng bách hóa Hải Phòng Do hàng nội địa khó khăn nên công ty chủ tr- ơng tìm kiếm nguồn hàng xuất nhập chở thuê khu vực Hàng vận chuyển nớc có tuyến hàng xuất nhập nh gạo Việt Nam Indonesia/ Philippin, than Thái Lan, Philippin, hàng nhập phân bãn tõ Indonesia/ philippin vỊ ViƯt Nam, nhËp Clinker tõ Thái Lan Việt Nam, nhập cám mì, sắt phôi Khối lợng vận chuyển theo mặt hàng Đơn vị: TT I I Mặt hàng Tuyến nớc Than Xi măng Clinker Hàng khác Tuyến nớc Gạo Phân bón Than xuất Thạch cao Đờng Clinker Sắt thép Hàng khác Năm 2003 SL TT(%) Năm 2004 SL TT(%) Năm 2005 SL TT(%) SL 11.266 65,6 24.311 38,77 38.903 27,42 41.628 27,07 1.524 8.217 7,33 48,02 1.755 5.887 10,26 34,40 11.993 7.608 2.899 1.831 38.433 13,39 11,01 3,02 72,58 24,32 1.725 10,08 21,01 11,93 11,66 6,59 20.331 16.720 4.577 112.13 32.468 18.433 18.202 10.175 13,22 10,87 2,98 72,93 4.162 19.000 15.625 4.278 102.97 29.815 16.927 16.548 9.344 23.997 16,91 26.132 17,00 6.341 4,47 6.905 4,49 19,11 12,12 4,62 2,92 61,23 20.506 32,67 6.762 8.835 2.330 10,77 14,08 3,71 Năm 2006 TT(%) 21,12 11,99 11,72 6,62 Tuy công ty chÝnh thøc chØ cã tµu nhng víi chđ trơng muốn phát triển mảng kinh doanh vận tải biển với động lÃnh đạo công ty tìm đợc ngiều nguồn hàng nên công ty đà phối hợp thuê tàu để chuyên chở, tăng phơng tiện thuê ngoài, hớng hợp lí, vừa tiết kiệm đợc nguồn vốn vừa kết hợp sửa chữa tàu khả mình, có nhợc điểm giá thuê tàu cao thiếu tính chủ động Đa dạng phơng tiện đờng sông đờng biển Vì vậy, sản lợng thực đội tàu tăng qua năm Năm 2004, sản lợng đạt 62,764 tấn, tăng 266,7 % so với năm 2003 Trong sản lợng vận chyển nớc tawng116,7% so với năm 2003 sản lợng vận chuyển hàng tuyến nớc tăng 552,8% Năm 2005 đạt 226 % so với năm 2004 tơng đơng 141.875 Tuy nhiên tuyến đờng nớc lợng hàng đạt 159%, tơng đơng 38.903 Điều thị trờng có nhiều biến đổi, lợng hàng giá cớc ngày khó khăn.Đặc biệt tuyến hàng vận chuyển đờng Sài Gòn Hải Phòng giảm giá cớc giảm mức bình quân 3.000đ/ đến 5.000đ/ Năm 2006 đạt 108,4% so với năm 2005, tơng đơng 153.761 Do tiến độ dự án đầu t phát triển đội tàu công ty bị chậm lại nên năm đội tàu công ty cha tăng lên nào, số lợng Khi dự án đợc duyệt thực số tàu đột phá vào năm 2007 Tuy nhiên sản lợng đạt 108,4%, tơng đơng 153.761 so với năm trớc việc mở rộng thị trờng nớc đạt kết cao, lợng hàng vận chuyển nớc đạt 108,9 % tơng đơng 112.133 Do hàng nội địa có nhiều khó khăn nên công ty đà chủ trơng chuyển hớng vận chuyển, tìm kiếm nguồn hàng xt nhËp khÈu, thùc hiƯn chë thuª khu vùc đồng thời thực linh hoạt phơng thức thuê phơng tiện vận tải, kí hợp đồng thuê tàu theo chuyến, đem lại hiệu cao kinh doanh khai thác đội tàu Lợng hàng xuất nhập chở thuê tăng nhiều tăng 176,9% so với năm 2004, đạt 102.972 Trong năm 2005, mặt hàng đợc vËn chun níc chđ u vÉn lµ than vµ xi măng nhng lợng Clinker không Còn tuyến nớc , lợng hàng gạo phân bón xuât chở thuê tăng lên đáng kể Năm 2006 trì đợc tốc độ phát triển lợng hàng vận chuyển nớc Đây tín hiệu đáng mừng công ty đợc đầu t thêm phơng tiện Có đợc điều nhờ công tác tìm kiếm phát triển nguồn hàng công ty đà đạt đợc bớc tiến đáng kể, đà thiết lập đợc mối chân hàng giai đoạn để phục vụ đội tàu Khối lợng vận chuyển theo mặt hàng: Năm 2005, nguồn hàng hóa nội địa tiếp tục gặp nhiều khó khăn, khan mức cớc thấp, sản lợng vận chuyển nội địa giảm mạnh đạt 38.903 tấn, đạt 59,8 % so với năm 2004 Trong sản lợng xi măng Clinker thấp, hàng than không Sản lợng xi măng ®¹t 19.000 tÊn , chiÕm tØ träng 13,39 %; Clinker đạt 15.625 tấn, chiếm tỉ trọng 11,01 %, lại loại hàng khác Sang năm 2006, ổn định đợc khách hàng truyền thống nên tỉ trọng tăng mặt hàng đợc trì từ năm trớc, nhng khó khăn khâu khai thác thị trờng nội địa them chí hàng than hợp đồng vận chuyển nào, nguyên nhân tập đoàn than khoáng sản Việt Nam có đơn vị vận tải riêng Mặt hàng Clinker tình trạng nh nhng khả quan số nhà máy xi măng đà đầu t thêm trạm nghiền tỉnh phía Nam để nghiền Clinker bán đó, nên nhu cầu vận chuyển Clinker từ Bắc vào Nam khả hợp đồng lâu dài Trong điều kiện vận tải nội địa có nhiều khó khăn nguồn hàng không ổn định, mặt hàng biến động bất thờng giá cớc vận chuyển không cao, công ty đà chủ động khai thác nguồn hàng xuất nhập chở thuê tuyến Đông Nam Công ty đà tập trung khai thác nguồn hàng nh vận chuyển hàng gạo từ cảnh phía Nam số nớc khu vực Đông Nam đạt 102.972 72,58% tổng khối lợng vận chuyển năm chở phân bón, thạch cao Việt Nam đạt 26.271 18,52% Từ cuối tháng 8/2005 hàng xuất từ miền Nam giảm mạnh có không đáng kể tháng 8, hàng nhập phân bón hạn chế Công ty đà tích cực tìm kiếm mở rộng chân hàng sang tuyến nhập Clinker với khối lợng vận chuyển đạt 23.997 tấn, đat 16,91%, đồng thời tăng cờng hoạt động chở thuê khu vực với mặt hàng gạo,phân bón với khối lợng vận chuyển đạt 46.742 tấn, 32,94% Mặc dù nguồn hàng nội địa nhiều khó khăn nhng công ty đà kịp thời chuyển hớng khai thác đội tàu tuyến nhập chở thuê với sản lợng vận chuyển tuyến nớc đạt 102.972 tấn, giúp cho tông sản lợng vận chuyển năm đạt 141.875 tấn, tăng 126% so với năm 2004 Năm 2006 sản lợng vận chuyển nớc đạt 112.133 tấn, tổng sản lợng vận chuyển năm đạt 153.761 , tăng 8,4 % so với tổng sản lợng năm 2005 Đây kết thể nỗ lực lớn công ty việc chủ động khai thác tìm kiếm nguồn hàng Tóm lại, thông qua số liệu trên, ta thấy sản lợng vận chuyển công ty liên tục tăng qua năm theo hớng thu hẹp thị trờng vận tải nớc mở rộng thị trờng vận tải nớc ngoài.Trong xu thÕ héi nhËp kinh tÕ quèc tÕ nh hiÖn nay, thị trờng vận tải có cạnh tranh gay gắt Trớc trạng đội tàu non trẻ, số lợng tàu nên sức cạnh tranh có hạn chế so với doanh nghiệp lớn mạnh khác Để có đợc kết nh trên, công ty đà phải kịp thời nắm bắt xu hớng thị trờng để chuyển hớng khai thác, mở rộng thị trờng vận tải nớc thị trờng nội địa dần bị thu hẹp Đồng thời công tác tổ chức khai thác, điều hành hợp lí, phân công tuyến phù hợp với tình trạng kĩ thuật tàu, đa tàu có trọng tải lớn tham gia vận chuyển hàng xuất nhập tuyến Đông Nam á, tàu có trọng tải lớn vận chuyển mặt hàng có khối l- ơng lớn nh than, Clinker, sắt, phôi Nhờ suất phơng tiện nh doanh thu bình quân tăng qua năm 2.2.2 Hiệu khai thác đội tàu Kết khai thác đội tàu từ năm 2003-2006 ST T Chỉ tiêu Tỷ lệ ngày tốt theo dơng lịch Tỷ lệ ngày tàu vận hành Hệ số sử dụng thời gian tàu có Hệ số lợi dụng trọng tải Hệ số lợi dụng quÃng đờng có hàng Năng suất bình quân Cớc vận chuyển bình quân Doanh thu phơng tiện ĐVT % Năm 2003 95,1 Năm 2004 93,34 Năm 2005 95,48 Năm 2006 96,01 % 92,4 92,38 93,54 94,26 % 78,34 79,67 78,50 79,1 0,827 0,845 0,849 0,847 0,65 0,656 0,64 0,661 18,25 18,31 18,85 20,43 127.470 149.713 199.636 198.263 ®/DWT 1.974.78 2.299.97 3.162.05 3.252.01 T/ DWT ®/T Trong giai đoạn nghiên cứu, hệ số lợi dụng trọng tải dao động khoảng từ 0,827 đến 0,847, nghĩa trọng lợng hàng thực xếp tàu đạt khoảng 84% so với trọng tải thực chở đội tàu Với tiêu hệ số lợi dụng quÃng đờng tàu chạy có hàng, ta thấy tiêu thấp, đạt 0,6 % suet thời kì nghiên cứu, điều cho thấy tàu chạy rỗng tơng đối nhiều, hầu nh chạy chở hàng chiều, chiều chạy rỗng Để nâng cao hiệu khai thác đội tàu, phòng kinh doanh cần khai thác tốt nguồn hàng cho lực đội tàu không bị lÃng phí, đẩy mạnh công tác Marketing tìm kiếm khách hàng để tàu tận dụng hết trọng tải quÃng đờng vận chuyển hai chiều Mặc dù vậy, với kết đà đạt đợc, suất vận chuyển đội tàu có tăng qua năm nghiên cứu, tăng từ 18,25 T/DWT lên 20,43 T/DWT Cùng với cớc vận chuyển bình quân doanh thu bình quân cho trọng tải tăng lên Dặc biệt, năm 2006 so với năm 2005 có tăng đột biến Có đợc kết nhờ chuyển hớng khai thác đội tàu từ thị trờng nội địa sang thị trờng vận tải nớc với mức cao nhiều so với vận chuyển nội địa 2.3Kết sản xuất kinh doanh công ty vận tải biển Nam Triệu Kết hoạt động sản xuất kinh doanh ST T I Chỉ tiêu Doanh thu Tăng đ tuyệt đối Tăng t- % ơng ®èi Chi phÝ ® II III IV Đơn vị 2003 đ 2.181.3 94.110 Tăng đ tuyệt đối Tăng t- % ơng đối Lợi đ nhuận Tăng đ tuyệt đối Tăng t- % ơng đối Nộp đ ngân sách 2.094.1 38.346 87.255 764 39.265 094 Năm thùc hiÖn 2004 2005 2006 9.396.586 28.323.357 30.485.117 732 500 143 Số bình quân 17.596.613 871 7.215.192 18.926.770 2.161.759 622 768 643 9.434.574 344 331 201 180 8.738.825 661 6.644.687 315 25.774.255 325 17.035.429 664 27.741.456 600 1.967.201 275 16.087.168 983 8.549.106 085 317 195 173 657.761.0 71 2.549.102 175 2.743.660 543 1.509.444 888 570.505.3 07 1.891.341 194.558.36 885.468.25 104 654 288 316 295.992.4 82 1.147.095 979 1.234.647 244 679.250.20  ChØ tiªu doanh thu: Doanh thu tiêu chất lợng phản ánh kết hoạt động sản xuất kinh doanh mét doanh nghiÖp Doanh thu cao hay thÊp sÏ quyÕt định quy mô doanh nghiệp Doanh thu công ty bao gồm doanh thu từ hoạt động vận tải doanh thu từ hoạt động khác, hoạt động khác bao gồm hoạt động tài chính, hoạt động bất thờng nh lí tài sản, bảo hiểm bồi thờng Trong phạm vi nghiên cứu, ta tập trung vào hoạt động công ty hoạt động sản xuất vận tải Doanh thu công ty giai đoạn 2003-2006 tăng qua năm với tốc độ tăng bình quân 13.070.981.695 đ/ năm, 266% Việc tăng sản lợng làm tăng doanh thu cho công ty tất yếu Tuy nhiên, nhờ chuyển hớng khai thác từ thị trờng nớc thị trờng nớc nên giá cớc vận tải có tăng lên, thể giá cớc vận chuyển bình quân tăng qua năm từ 127.470 đ/T năm 2003 lên 199.636 đ/T năm 2005 Trong năm 2005 doanh thu nh mức vận chuyển bình quân tăng với mức độ cao sản lợng năm tăng nhiều nhất, lợng tăng chủ yếu tập trung lợng hàng khai thác từ thị trờng nớc Vì mức độ tăng doanh thu cao Ngoài hoạt động vân tải, công ty cố gắng mở rộng loại hình dịch vụ kinh doanh vật t, thiết bị, phụ tùng phục vụ ngành công nghiệp tàu thủy dân dụng, cung ứng dịch vụ hàng hải, đại lí vận tải Tuy nhiên, hoạt động vận tải đà hoạt động từ trớc hoạt động khác nh dịch vụ đại lý tàu biển hầu nh cha phát huy đợc mạnh nên cha có vị trí thị trờng lĩnh vực kinh doanh này, mà dừng lại mức độ xâm nhập thị trờng ban đầu, them chí phải bù lỗ Chỉ tiêu chi phí: Chi phí mét doanh nghiƯp bao gåm nhiỊu lo¹i chi phÝ nh: chi phí nhiên liệu, chi phí sửa chữa, phụ tùng vật t, tiền lơng, bảo hiểm, chi phí chuyến ®i nh chi phÝ c¶ng phÝ, chi phÝ xÕp dì hàng hóa, chi phí quản líTrong chi phí nhiên liệu, chi phí sửa chữa phụ tùng vật t chiếm tỷ trọng lớn Vấn đề quan trọng công tác quản lí la trọng thực hành tiết kiệm ®Ĩ gi¶m chi phÝ ®Õn møc tèi thiĨu Xu híng phân đấu doanh nghiệp tăng doanh thu giảm chi phí cách hợp lí để sản xuất kinh doanh có hiệu Tỷ lệ chi phí doanh thu giảm có hiệu Trong giai đoạn nghiên cứu, tỷ lệ cao, năm thấp 0,90 % ( năm 2006) Cụ thể: Năm 3003 tỷ lệ 0,96% , năm 2004 0,93%, năm 2005 0,91%, năm 2006 0,90 % Hầu nh qua năm chi phí giảm xuống, điều khẳng định công ty làm ăn có hiệu quả, tiết kiệm chi phí, giảm giá thành Chúng ta biết sản lợng vận chuyển tăng chi phí nhiên liệu tăng Bên cạnh không kể đến chi phí nhiên liệu tăng giá dầu tăng lên Trong vài năm trở lại đây, diễn biến phức tạp tình hình kinh tế trị giới làm cho giá nhiên liệu có nhiều biến động tăng cao Năm 2003, dầu DO mức giá 4.661đ/lit tăng 35,69% so với bình quân năm 2002, dầu FO giá 3.015đ/Kg tăng 6,27% so với bình quân năm 2002 Năm 2004, giá nhiên