Tính cấp thiết của luận văn
Về tình hình thế giới
Hoạt động vận chuyển hàng hóa diễn ra cùng với sự phát triển của nền kinh tế nói chung và của ngành logistics nói riêng Các loại hình vận chuyển hàng hóa bao gồm vận chuyển đường sắt, đường thủy, đường bộ, đường hàng không, đường ống Trong các loại hình này, vận chuyển hàng hóa bằng đường biển ra đời khá sớm so với các phương thức khác Ngay từ thế kỷ thứ V trước Công nguyên con người đã biết tận dụng những lợi thế từ biển làm các tuyến đường giao thông để giao lưu giữa các vùng miền, các quốc gia với nhau trên thế giới. Hiện nay vận chuyển hàng hóa bằng đường biển được phát triển mạnh và trở thành ngành vận tải hiện đại trong hệ thống vận chuyển quốc tế.
Vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không tuy ra đời sau những phương thức vận chuyển khác, song đến nay vận tải hàng không đóng vai trò rất quan trọng trong vận tải quốc tế, do ưu điểm về tốc độ vận chuyển cao, tốc độ khai thác lớn, thời gian vận chuyển nhanh.
Hai loại hình vận chuyển trên có rất nhiều ưu điểm và hiện đang là hình thức vận chuyển được sử dụng rộng rãi trên thế giới.Bên cạnh đó, các hình thức vận chuyển khác cũng đang rất phát triển, mỗi hình thức lại có những ưu điểm và nhược điểm khác nhau, song đều đóng vai trò quan trọng trong quá trình phát triển, lưu thông hàng hóa giữa các quốc gia, các vùng miền.
Về công ty
Công ty TNHH tiếp vận Long Giang là một công ty hoạt động trong lĩnh vực logistics với các chức năng chính như làm thủ tục xuất nhập khẩu, vận chuyển hàng hóa, lưu kho bãi (thuê, đầu tư thiết bị, nhân lực phục vụ cho kho, vận chuyển) Hoạt động vận chuyển hàng hóa là một trong những lĩnh vực kinh doanh quan trọng nhất của công ty, bao gồm vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không, vận tải biển và vận tải đường bộ Trên thực tế, sau 6 năm kể từ ngày thành lập đến nay (1-9-2004), công ty đã có được hệ thống các nhà cung cấp chính là các hãng hàng không (Việt Nam Airlines, Singapore Airlines ), các hãng
2 vận tải tàu biển (T&T, DSL), công ty thực hiện các nhiệm vụ về làm tờ khai hải quan thông quan hàng hóa, vận chuyển hàng từ các hãng này tới tay khách hàng. Đa dạng hóa các loại hình vận chuyển là một trong những mục tiêu phát triển kinh doanh hàng đầu của công ty trong những năm tới, song cũng đặt ra cho công ty nhiều thách thức, như vấn đề về huy động nguồn vốn, nhân lực cho vận chuyển… Hiện nay, công ty chỉ tập trung chủ yếu vận chuyển hàng hóa cho khách hàng bằng đường bộ, với các phương tiện vận chuyển là các loại xe tải (3 tấn, 5 tấn), xe siêu trường, siêu trọng, xe chở container.
Xác định tuyên bố vấn đề nghiên cứu của luận văn
Qua thời gian nghiên cứu thực tập tại công ty, tôi nhận thấy công ty TNHH tiếp vận Long Giang là một doanh nghiệp hoạt động khá chuyên nghiệp trong lĩnh vực dịch vụ logistics, bao gồm từ khâu vận chuyển hàng từ các cảng biển, hàng không đến khâu lưu kho hàng hóa, bảo quản hàng hóa Ở nghiệp vụ này, công ty đã luôn xác định tiêu chí đặt chất lượng trong cung cấp dịch vụ logistics cho khách hàng và giảm thiểu các chi phí lên hàng đầu.
Tuy nhiên, xét ở một số lĩnh vực chuyên sâu trong nghiệp vụ vận chuyển hàng hóa cho khách hàng của công ty, tôi nhận thấy rằng công ty còn tồn tại những hạn chế cần được khắc phục Xuất phát từ thực tiễn đó, tôi đã đề xuất với Ban giám đốc công ty, cùng những gợi ý của thầy giáo Nguyễn Văn Minh để nghiên cứu và thực hiện đề tài:
Hoàn thiện quản trị vận chuyển hàng hóa tại công ty TNHH tiếp vận Long Giang trên thị trường Hà Nội.
Các mục tiêu nghiên cứu
Từ việc nghiên cứu về vấn đề vận chuyển hàng hóa thì các mục tiêu đặt ra đối với luận văn hướng tới những vấn đề sau:
- Tập hợp lý luận cơ bản về logistics và nội dung quản trị vận chuyển hàng hóa trong doanh nghiệp.
- Phân tích thực trạng quản trị vận chuyển hàng hóa tại công ty TNHH tiếp vận Long Giang trong những năm vừa qua.
- Kết luận và đề xuất một số giải pháp nhằm nâng cao nghiệp vụ vận chuyển hàng hóa tại công ty TNHH tiếp vận Long Giang.
Phạm vi, đối tượng nghiên cứu
Là một công ty chuyên hoạt động trong lĩnh vực logistics, dịch vụ mà công ty TNHH tiếp vận Long Giang cung cấp cho thị trường chủ yếu là các dịch vụ về khai thuê hải quan, giao nhận, vận chuyển thương mại…
SV: Hồ Mạnh Hưởng Lớp: K42C3
Do giới hạn về thời gian và năng lực nhìn nhận từ góc độ sinh viên, tôi không thể nghiên cứu một cách tổng quát tất cả các hoạt động kinh doanh của công ty TNHH tiếp vận Long Giang mà chỉ tập trung vào nghiên cứu quản trị vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ của công ty, với các khách hàng tại khu vực nội đô thành phố Hà Nội, một số huyện của thành phố Hà Nội và các tỉnh lân cận như Hưng Yên, Hà Nam, Bắc Ninh, thời gian nghiên cứu từ năm 2006 trở lại đây Đối tượng nghiên cứu được lựa chọn nghiên cứu trong đề tài của tôi là nguồn nhân lực làm việc trong công ty TNHH tiếp vận Long Giang, bao gồm Giám đốc công ty, các trưởng phòng và các nhân viên chịu trách nhiệm về vận chuyển hàng hóa Ngoài ra, để tìm hiểu sâu hơn về hoạt động vận chuyển hàng hóa của công ty, nắm bắt được những ý kiến đánh giá từ các khách hàng của công ty, đề tài còn tập trung nghiên cứu, tìm hiểu nhóm đối tượng là những khách hàng của công ty: Tổng công ty Viễn thông quân đội Viettel (chi nhánh tại
56 Yên Hòa, Cầu Giấy, Hà Nội), Công ty TNHH Mỹ thuật Gốm Việt, Công ty
Cổ phần Đầu tư và Kinh doanh Thương mại Hanel.
MỘT SỐ CƠ SỞ LÝ LUẬN CƠ BẢN VỀ QUẢN TRỊ VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA CỦA DOANH NGHIỆP
Một số khái niệm cơ bản
2.1.1 Khái niệm về logistics, logistics kinh doanh thương mại
Trải qua quá trình phát triển lâu dài của mình, con người đã đưa ra rất nhiều khái niệm khác nhau để chỉ về logistics, trên đây là một số khái niệm được sử dụng phổ biến nhất:
- Theo từ điển Oxford thì logistics trước tiên là “Khoa học của sự di chuyển, cung ứng và duy trì các lực lượng quân đội ở các chiến trường”.
- Xét theo quan điểm chuỗi cung ứng, logistics được hiểu là "Quá trình tối ưu hoá về vị trí, vận chuyển và dự trữ các nguồn tài nguyên từ điểm đầu tiên của dây chuyền cung ứng cho đến tay người tiêu dùng cuối cùng, thông qua hàng loạt các hoạt động kinh tế ”
- Theo Hội đồng quản trị logistics của Mỹ (CLM – Council of Logistics Management ) thì:
Logistics là quá trình hoạch định, thực thi và kiểm tra dòng vận động và dữ trữ một cách hiệu quả của vật liệu thô, dự trữ trong quá trình sản xuất, thành phẩm và thông tin từ điểm khởi đầu đến điểm tiêu dùng nhằm thỏa mãn những yêu cầu của khách hàng.
- Các chuyên gia về marketing và logistics cũng có định nghĩa tương tự Như vậy, logistics là một hệ thống bắt đầu từ nguồn cung cấp vật liệu và kết thúc khi đã phân phối hàng hóa cho người tiêu dùng cuối cùng Vậy:
Logistics kinh doanh thương mại là quá trình hoạch định, thực thi và kiểm tra dòng vận động của hàng hóa, dịch vụ và thông tin từ lĩnh vực sản xuất đến lĩnh vực tiêu dùng thông qua các hành vi thương mại nhằm thỏa mãn nhu cầu mua hàng của khách hàng và thu được lợi nhuận
Thông qua định nghĩa, chúng ta nhận thấy:
- Logistics là quá trình quản trị, là chức năng quản trị cơ bản của doanh nghiệp thương mại; kinh doanh thương mại là kinh doanh dịch vụ logistics
- Logistics thương mại là quá trình dịch vụ khách hàng thông qua các hành vi mua, bán hàng hóa
- Nhu cầu của khách hàng trong logistics là nhu cầu mua hàng: những lợi ích có được trong khi mua hàng – dịch vụ mặt hàng về số lượng, cơ cấu, và chất
SV: Hồ Mạnh Hưởng Lớp: K42C3 lượng; nhu cầu dịch vụ về thời gian cả về tốc độ, độ ổn định, và tính linh hoạt; nhu cầu dịch vụ về địa điểm: nhu cầu lựa chọn hàng hóa; và nhu cầu dịch vụ bổ sung.
2.1.2 Khái niệm về vận chuyển hàng hóa, quản trị vận chuyển hàng hóa
Vận chuyển hàng hoá, xét theo quan điểm quản trị logistics, là sự di động hàng hoá trong không gian bằng sức người hay phương tiện vận tải nhằm thực hiện các yêu cầu của mua bán, dự trữ trong quá trình sản xuất-kinh doanh.
- Dưới góc độ của toàn bộ nền kinh tế, sự cần thiết của vận chuyển hàng hoá xuất phát từ sự cách biệt về không gian và thời gian giữa sản xuất và tiêu dùng, mà chủ yếu là quá trình tập trung hoá và chuyên môn hoá của sản xuất và tiêu dùng, do đó yêu cầu vận chuyển tăng lên cùng với sự phát triển của nền kinh tế.
- Dưới góc độ chức năng quản trị Logistics trong doanh nghiệp, hoạt động vận chuyển hàng hoá một mặt nhằm bổ sung dự trữ cho mạng lưới logistics của doanh nghiệp, mặt khác, nhằm cung cấp dịch vụ lgistics cho khách hàng, và do đó, vận chuyển hàng hoá phải thực hiện cả 2 nhiệm vụ logistics trong doanh nghiệp: nâng cao chất lượng dịch vụ logistics và giảm tổng chi phí của toàn bộ hệ thống.
Một số lý thuyết về quản trị vận chuyển hàng hóa
2.2.1 Vai trò, chức năng của vận chuyển hàng hóa
- Trong hệ thống logistics của doanh nghiệp thương mại, vận chuyển có vai trò đặc biệt quan trọng Nó là một trong những yếu tố logistics cơ bản của doanh nghiệp thể hiện ở sơ đồ của hình 2.1.
- Một trong những tiêu chuẩn dịch vụ khách hàng cơ bản là tốc độ, độ ổn định và tính linh hoạt trong cung ứng hàng hoá cho khách hàng Thời gian và độ ổn định cung ứng hàng hoá cho khách hàng chủ yếu do vận chuyển đáp ứng Chính vì vậy, tốc độ và độ ổn định là những mục tiêu chủ yếu của vận chuyển hàng hoá Quản trị vận chuyển đáp ứng tốt các mục tiêu dịch vụ sẽ thoả mãn tốt hơn nhu cầu mua hàng của khách hàng, phát triển doanh thu, nâng cao lợi thế cạnh tranh cho doanh nghiệp.
- Vận chuyển ảnh hưởng lớn đến chi phí của cả hệ thống logistics, bao gồm chi phí vận chuyển, dự trữ (trên đường và trong mạng lưới logistics ).Tập trung vận chuyển và sử dụng các phương tiện vận tải tốc độ cao sẽ có tác dụng giảm tổng chi phí logistics, và do đó giảm giá hàng hoá bán ra, phát triển nhu cầu khách hàng (co giãn của cầu theo giá) đem lại lợi thế cạnh tranh cao cho doanh nghiệp.
Trình độ dịch vụ khách hàng
Các quyết định về mạng lưới logistics
Các quyết định về dự trữ hàng hóa
Các quyết định về vận chuyển
Ghi chú: hình 2.1 xem tại trang 3
Hình 2.1 Các quyết định logistics căn bản
- Xuất phát từ bản chất logistics, vận chuyển có 2 chức năng: chức năng di chuyển và chức năng dự trữ.
* Chức năng di chuyển: Đây là chức năng chủ yếu của vận chuyển Thực hiện chức năng này, vận chuyển tiêu tốn các nguồn lực: Thời gian, tài chính và môi trường.
+ Thời gian là nguồn lực chính mà vận chuyển tiêu tốn và do đó vận chuyển hợp lý khi chi phí thời gian vận chuyển ít nhất Chi phí thời gian vận chuyển là một trong những chỉ tiêu cơ bản đánh giá trình độ dịch vụ logistics Tăng tốc độ vận chuyển đảm bảo duy trì dự trữ hợp lý, giảm dự trữ trên đường và trong mạng lưới logistics, cung cấp kịp thời hàng hoá cho khách hàng
+ Vận chuyển hàng hoá gắn liền với các chi phí: phương tiện vận tải, lao động, quản lý, hao hụt , có nghĩa vận chuyển hàng hoá tiêu tốn các nguồn lực tài chính Một phương án vận chuyển hợp lý phải đảm bảo giảm chi phí vận chuyển đến mức thấp nhất.
+ Vận chuyển hàng hoá cũng đồng nghĩa với tiêu tốn các nguồn lực môi trường. Vận chuyển trực tiếp tiêu tốn nguồn tài nguyên thiên nhiên đang dần bị cạn kiệt như dầu mỏ, than đá , đồng thời làm ô nhiễm môi trường không khí, gây tiếng ồn, làm tắc nghẽn giao thông Chính vì vậy, nhà nước rất quan tâm đến ngành giao thông vận tải nhằm giảm đến mức thấp nhất ảnh hưởng của vận
SV: Hồ Mạnh Hưởng Lớp: K42C3 chuyển đến môi trường.
* Chức năng dự trữ hàng hoá: Dự trữ hàng hoá trong vận chuyển phụ thuộc vào tốc độ và cường độ vận chuyển Phương tiện vận tải có tốc độ càng cao thì dự trữ trên đường càng nhỏ Đồng thời có thể lợi dụng chức năng này để sử dụng phương tiện vận tải dự trữ hàng hoá thay cho kho trong những trường hợp nếu sử dụng phương tiện vận tải để dự trữ tốt hơn kho: do thiếu kho, thay kho dự trữ ngắn ngày để tiết kiệm chi phí bốc dỡ
2.2.2 Các loại hình vận chuyển hàng hóa
2.2.2.1 Theo đặc trưng của con đường và phương tiện vận tải: 5
- Đường sắt (railway): Chi phí cố định cao, chi phí biến đổi thấp;
- Đường thuỷ (waterway): Chi phí cố định trung bình, chi phí biến đổi thấp;
- Đường bộ (motorway): Chi phí cố định thấp, chi phí biến đổi trung bình;
- Đường không (airway): Chi phí cố định thấp, chi phí biến đổi cao;
- Đường ống (pipelines): Chi phí cố định rất cao, chi phí biến đổi thấp nhất. Đặc điểm
Tốc độ Tính liên tục Độ tin cậy
Khả năng bảo quản nhiều loại hàng
Tính linh hoạt Chi phí
Bảng 2.1 Những đặc điểm dịch vụ và chi phí của các phương tiện vận tải
2.2.2.2 Theo đặc trưng sở hữu và mức độ điều tiết của Nhà nước
- Vận chuyển riêng là loại hình vận chuyển trong đó, các doanh nghiệp (không phải kinh doanh vận tải) có phương tiện vận tải và tự cung cấp dịch vụ vận chuyển cho riêng mình
- Vận chuyển hợp đồng: Người vận chuyển hợp đồng cung cấp dịch vụ vận tải cho khách hàng có chọn lọc Cơ sở của hợp đồng là sự thoả thuận về chi phí và dịch vụ giữa người vận chuyển và chủ hàng mà không bị nhà nước chi phối
- Vận chuyển chung (công cộng): Vận chuyển chung có trách nhiệm cung cấp
Dòngưhàngưhoá Dòngưchứngưtừư/ thanhưtoán Dòngưthôngưtin dịch vụ với mức giá chung (được qui định) cho công chúng Quyền hạn vận chuyển chung có thể cho mọi hàng hoá, hoặc giới hạn chuyên môn hoá cho các loại hàng Đồng thời người vận chuyển chung được định rõ khu vực địa lý hoạt động.
2.2.2.3 Theo số lượng phương tiện và mức độ tập trung vận chuyển
- Vận chuyển đơn phương thức (single-mode transportation ): Cung cấp dịch vụ sử dụng một loại phương tiện vận tải Loại hình này cho phép chuyên doanh hoá cao, tạo khả năng cạnh tranh và hiệu quả.
- Vận chuyển đa phương thức (Intermodal transportation): Sử dụng nhiều phương tiện vận tải, nhưng chỉ với một chứng từ vận tải và do một tổ chức chịu trách nhiệm.
- Vận chuyển đứt đoạn (separate transporation): Sử dụng nhiều phương tiện vận tải, với nhiều chứng từ vận tải và do nhiều tổ chức chịu trách nhiệm.
2.2.3 Các thành phần tham gia vận chuyển hàng hoá
Hình 2.2 Các thành phần tham gia quá trình vận chuyển hàng hoá
- Người gửi hàng (shipper, còn gọi là chủ hàng): Là người yêu cầu vận chuyển hàng hoá đến địa điểm nhất định trong khoảng thời gian cho phép Thành phần này thực hiện các hoạt động như tập hợp lô hàng, đảm bảo thời gian cung ứng, không để xẩy ra hao hụt và các sự cố, trao đổi thông tin kịp thời và chính xác Mục tiêu của người gửi hàng là sử dụng dịch vụ vận chuyển sao cho có thể tối thiểu hoá tổng chi phí logistics (gồm chi phí vận chuyển, dự trữ, thông tin, và mạng lưới) trong khi đáp ứng tốt mức dịch vụ khách hàng yêu cầu
- Người nhận hàng (consignee, còn gọi là khách hàng): Là người yêu cầu được chuyển hàng hoá đến đúng địa điểm, đúng thời gian, đúng số lượng, chất lượng và cơ cấu với mức giá thoả thuận như theo đơn đặt hàng đã thông báo với người gửi. Người nhận hàng quan tâm tới chất lượng dịch vụ trong mối tương quan với giá cả.
SV: Hồ Mạnh Hưởng Lớp: K42C3
Tổng quan tình hình nghiên cứu vấn đề quản trị vận chuyển hàng hóa
2.3.1 Một số luận văn những năm trước có liên quan
- Luận văn “Giải pháp quản trị vận chuyển và lưu kho mặt hàng gỗ nội thất tại công ty TNHH Quang Tùng” – sinh viên thực hiện Vũ Ngọc Trung, Đại học Thương Mại, năm 2009 bàn về lý thuyết liên quan tới quản trị vận chuyển, quản trị kho, trên cơ sở đó luận văn nêu lên thực trạng tình hình vận chuyển hàng và lưu kho mặt hàng gỗ tại công ty TNHH Quang Tùng, từ đó đưa ra các giải pháp nhằm nâng cao hiệu lực quản trị vận chuyển và lưu kho mặt hàng gỗ.
- Luận văn “Giải pháp tăng cường hiệu lực quản trị vận chuyển hàng hóa tại công ty Dược phẩm TW2 chi nhánh Hà Nội” – sinh viên thực hiện Phạm Duy Hiền, K42C6, Đại học Thương Mại, năm 2009 nghiên cứu cơ sở lý luận về dịch vụ vận chuyển hàng hóa tại công ty Dược phẩm TW2 chi nhánh Hà Nội, từ đó đưa ra các giải pháp nhằm hoàn thiện quản trị vận chuyển bao gồm nâng cấp trang thiết bị vận tải, cơ sở hạ tầng, năng lực quản lý của nhân viên, kiểm soát – sử dụng chi phí vận chuyển có hiệu quả hơn.
- Luận văn “Một số giải pháp nhằm phát triển hoạt động dịch vụ vận tải hàng hóa của công ty Cổ phần Vinafco” – sinh viên thực hiện Vũ Hoài Hương, K39F3, Đại học Thương Mại, năm 2007 nêu ra thực trạng cũng như những hạn chế của công ty trong hoạt động vận chuyển hàng hóa, đồng thời đưa ra những giải pháp khắc phục nhằm nâng cao hiệu quả vận chuyển hàng hóa của công ty
2.3.2 Lý luận về tính duy nhất của đề tài
Kể từ khi thành lập (2004) tới nay, công ty TNHH tiếp vận Long Giang đã đón
Giá/đơn vị khối lượng nhận nhiều sinh viên các trường đến thực tập ở các bộ phận khác nhau, tuy nhiên tính tới thời điểm này công ty chưa có đề tài nghiên cứu về hoạt động quản trị vận chuyển hàng hóa Vì vậy, đề tài “Hoàn thiện quản trị vận chuyển hàng hóa tại công ty TNHH tiếp vận Long Giang trên thị trường Hà Nội” là đề tài duy nhất, đồng thời đề tài sẽ là những gợi ý, góp phần giúp công ty đưa ra những định hướng nhằm nâng cao hiệu quả hoạt động vận chuyển hàng hóa trong thời gian tới.
Nội dung cơ bản của quản trị vận chuyển hàng hóa trong DN
2.4.1 Các nhân tố ảnh hưởng tới quản trị vận chuyển hàng hóa
Khoảng cách là nhân tố cơ bản ảnh hưởng đến chi phí vận chuyển do tăng chi phí vận chuyển biến đổi như lao động, nhiên liệu, chi phí bảo quản
Hình 2.3 Mối quan hệ giữa khoảng cách và chi phí vận chuyển
- Đường cong chi phí không bắt đầu từ gốc toạ độ do chi phí cố định không phụ thuộc vào khoảng cách.
- Đường cong chi phí là hàm của khoảng cách,và khi khoảng cách tăng lên,tốc độ tăng chi phí đơn vị giảm dần.
Khối lượng hàng hoá vận chuyển là nhân tố thứ 2 ảnh hưởng đến chi phí vận chuyển Cũng như nhiều hoạt động hậu cần, tính kinh tế nhờ qui mô đúng với vận chuyển hàng hoá.
Hình 2.4 Mối quan hệ giữa khối lượng và chi phí vận chuyển.
SV: Hồ Mạnh Hưởng Lớp: K42C3 Độ chặt sản phẩm
Giá/đơn vị khối lượng
Theo đồ thị, chi phí bình quân/đơn vị khối lượng hàng hoá vận chuyển giảm khi khối lượng hàng hoá vận chuyển tăng lên Đó là do chi phí cố định được phân bổ đều cho toàn bộ khối lượng hàng hoá vận chuyển Độ chặt là sự tương quan giữa khối lượng và dung tích chiếm chỗ Nhân tố này khá quan trọng do chi phí vận chuyển luôn luôn được xác định trên 1 đơn vị khối lượng Do lao động và chi phí nhiên liệu không chịu ảnh hưởng nhiều bởi trọng tải nên sản phẩm có độ chặt càng cao, chi phí bình quân đơn vị khối lượng vận chuyển càng thấp.
Hình 2.5 Mối quan hệ giữa độ chặt và chi phí vận chuyển
Hình dạng hàng hoá có ảnh hưởng đến việc sử dụng dung tích phương tiện vận tải Hàng hoá cồng kềnh,hình dạng không thống nhất làm giảm khả năng chứa hàng, giảm hệ số sử dụng trọng tải, và do đó làm tăng chi phí Điều kiện bảo quản và xếp dỡ hàng hoá trong quá trình vận chuyển ảnh hưởng đến chi phí vận chuyển Hàng hóa đòi hỏi điều kiện bảo quản đặc biệt thì sẽ có chi phí cao hơn.
Trách nhiệm pháp lý có liên quan đến những rủi ro,thiệt hại trong quá trình vận chuyển Các yếu tố sau ảnh hưởng đến mức độ thiệt hại do rủi ro: hàng hoá dễ hỏng,những thiệt hại do chất xếp, khả năng xẩy ra trộm cắp, khả năng cháy nổ, giá trị của hàng hoá Giá trị của hàng hoá càng cao và xác suất rủi ro càng lớn thì chi phí càng nhiều.
Nhân tố thị trường là sự phân bố các nguồn cung ứng và các khu vực tiêu thụ.
Sự phân bố này càng cân đối tạo nên khả năng sử dụng phương tiện vận tải chạy 2 chiều và do đó giảm được chi phí vận chuyển.
2.4.1.2 Các chính sách giá cước của đơn vị vận tải
Giá cước mà nhà quản trị logstics phải trả tương ứng với các đặc trưng chi phí của mỗi loại hình dịch vụ vận chuyển Giá cước vận chuyển hợp lý thường có
1 2 xu hướng phù hợp với chi phí sản xuất ra dịch vụ vận chuyển
Dịch vụ vận chuyển phải gánh chịu nhiều chi phí như :lao động, xăng dầu, bảo dưỡng, lệ phí đường, chi phí hành chính, và những chi phí khác Phối thức các chi phí này được chia thành 2 loại: chi phí biến đổi- những chi phí thay đổi theo dịch vụ và qui mô vận chuyển, và chi phí cố định - không thay đổi theo dịch vụ và qui mô vận chuyển Lẽ dĩ nhiên, mọi chi phí đều biến đổi nếu thời gian và qui mô vận chuyển vượt quá một giới hạn nhất định
Chi phí cố định bao gồm lệ phí con đường, bảo dưỡng, chi phí nhà ga bến cảng, thiết bị vận tải, chi phí quản lý hành chính; chi phí biến đổi thường là những chi phí gắn liền với quá trình vận chuyển như xăng dầu và lao động, bảo dưỡng thiết bị, bảo quản hàng hoá, và những chi phí tạo lập lô hàng và cung ứng.
Các đơn vị vận chuyển thường sử dụng các chiến lược giá cước : chiến lược giá cước chi phí, chiến lược giá cước giá trị dịch vụ, và chiến lược giá cước hỗn hợp.
Chiến lược giá cước chi phí có nghĩa giá cước được xác định trên cơ sở chi phí cung ứng dịch vụ cộng thêm giới hạn lợi nhuận Chiến lược này thường áp dụng để vận chuyển những hàng hoá có giá trị thấp hoặc trong tình thế cạnh tranh cao.
Chiến lược giá cước giá trị dịch vụ nhằm định giá dựa trên giá trị mà người mua chấp nhận Đây là chiến lược giá cước cao do cung cấp dịch vụ vận chuyển có trình độ cao cho khách hàng.
Chiến lược phối hợp là chiến lược tạo mức giá trung gian giữa mức thấp nhất của giá theo chi phí và mức cao nhất của giá theo giá trị dịch vụ
2.4.2 Quyết định mục tiêu vận chuyển Đối với các doanh nghiệp thương mại, có 3 mục tiêu vận chuyển hàng hoá Đó là mục tiêu chi phí, mục tiêu tốc độ, và mục tiêu ổn định.
Mục tiêu chi phí là một trong những mục tiêu hàng đầu của vận chuyển hàng hoá Quản trị phải đưa ra những quyết định vận chuyển nhằm giảm đến mức thấp nhất chi phí của cả hệ thống logistics Chi phí vận chuyển là số tiền phải trả để di chuyển hàng hoá giữa các vị trí địa lý, chi phí quản lý và bảo quản hàng hoá trong quá trình vận chuyển Chi phí phụ thuộc nhiều yếu tố, đặc biệt phụ thuộc hệ thống logistics nhằm sử dụng các giải pháp để tối thiểu hoá tổng chi phí của cả hệ thống
Tốc độ là mục tiêu dịch vụ hàng đầu của vận chuyển Trình độ dịch vụ khách hàng chịu ảnh hưởng nhiều của chi phí thời gian vận chuyển Trong một
SV: Hồ Mạnh Hưởng Lớp: K42C3
Kho nguồn hàng Kênh Logistics trực tiếp
Hệ thống kho doanh nghiệp
Phân định nội dung vấn đề nghiên cứu
Trong đề tài nghiên cứu của mình tôi tập trung nghiên cứu 3 quyết định cơ bản,các đặc trưng của giá cước và chi phí vận chuyển hàng hóa, quy trình nghiệp vụ vận chuyển hàng hóa Đây cũng là những vấn đề mà công ty TNHH tiếp vận Long Giang đang gặp phải, đồng thời cũng là các giải pháp để hoàn thiện quản trị vận chuyển hàng hóa.
Các đặc trưng của giá cước và chi phí vận chuyển hàng hóa
Quyết định mục tiêu vận chuyển
SV: Hồ Mạnh Hưởng Lớp: K42C3
Quyết định hình thức vận chuyển
Quyết định phương tiện vận tải hợp lý
Quy trình nghiệp vụ vận chuyển
Hệ thống các phương pháp nghiên cứu
3.1.1 Phương pháp thu thập dữ liệu nghiên cứu
- Nghiên cứu điều tra phỏng vấn:
+ Việc điều tra lấy ý kiến từ các nhà quản trị các phòng ban, các chuyên viên phụ trách các vấn đề về vận chuyển hàng hóa thông qua hình thức điều tra phỏng vấn trực tiếp
+ Bên cạnh đó, luận văn cũng tìm hiểu, nghiên cứu điều tra phỏng vấn nhóm đối tượng là các khách hàng hiện tại của công ty TNHH tiếp vận Long Giang trên thị trường Hà Nội Việc điều tra này nhằm thu thập và hiểu được những đánh giá của họ đối với hoạt động vận chuyển hàng hóa của công ty Quá trình điều tra phỏng vấn những bạn hàng của công ty được tiến hành khách quan, đảm bảo nguồn tin có được là xác thực nhất.
- Bảng câu hỏi điều tra:
+ Bảng câu hỏi được thành lập sau khi đã tìm hiểu, nắm bắt cơ bản về vấn đề của công ty,mà cụ thể là thực trạng quản trị vận chuyển hàng hóa của công ty trên thị trường Hà Nội, thông qua phiếu điều tra được phát cho các phòng ban, các chuyên viên…
+ Tập trung đưa ra bảng câu hỏi cho nhóm khách hàng của công ty cũng là mục đích nghiên cứu của luận văn Với nhóm khách hàng này, bảng câu hỏi sẽ đi sâu vào tìm hiểu những ý kiến, nhận xét những thế mạnh cũng như những tồn tại của công ty TNHH tiếp vận Long Giang trong vấn đề vận chuyển hàng hóa.
+ Đối tượng phỏng vấn – điều tra:
Công ty: Lại Hợp Toàn- Giám đốc
Lại Hợp Phòng- Phụ trách phòng Hậu cần Đỗ Đức Sinh- Phòng quản lý TC
Khách hàng: Trần Thanh Hoan – Giám đốc chi nhánh Viettel Yên Hòa, Cầu Giấy, Hà Nội
SV: Hồ Mạnh Hưởng Lớp: K42C3
Kim Văn Quân – Giám đốc Công ty TNHH Mỹ thuật Gốm Việt
Vũ Thành Nam – Phụ trách phòng kinh doanh Công ty Cổ phần Đầu tư và Kinh doanh Thương mại Hanel
Số lượng phiếu phát ra: 8 phiếu
Số lượng phiếu thu về: 8 phiếu
3.1.2 Nguồn dữ liệu thu thập
+ Nguồn dữ liệu bên trong công ty: Những thông tin cơ bản về tình hình hoạt động kinh doanh của công ty, các số liệu có liên quan đến tình hình vận chuyển hàng hóa cho các khách hàng trên thị trường Hà Nội, làm tờ khai hải quan, số lượng hàng hóa xuất – nhập ở các kho của công ty (bao gồm kho chính và kho thuê)… Nguồn thông tin được thu thập từ các phòng ban ( phòng hậu cần, phong kinh doanh).
+ Nguồn dữ liệu bên ngoài : Những thông tin về tình hình vận chuyển hàng hóa tại các doanh nghiệp ở Việt Nam hiện nay (doanh nghiệp 100% vốn đầu tư nước ngoài, doanh nghiệp liên doanh, doanh nghiệp trong nước); nguồn thông tin từ các khách hàng của công ty; từ đối thủ cạnh tranh của công ty trên thị trường Hà Nội.
Dữ liệu sơ cấp được tổng hợp thông qua các phương pháp nghiên cứu điều tra phỏng vấn cá nhân, phỏng vấn nhóm và sử dụng bảng câu hỏi điều tra phỏng vấn chuyên sâu về các vấn đề liên quan đến vận chuyển hàng hóa.
3.1.3 Phương pháp phân tích dữ liệu
Sau khi đã thu thập được những thông tin cần thiết phục vụ cho quá trình nghiên cứu đề tài, các dữ liệu được phân loại, đánh giá rồi tổng hợp theo từng đối tượng(công ty, khách hàng của công ty, thị trường Việt Nam) Quá trình phân tích dữ liệu có sử dụng phương pháp thống kê miêu tả, biểu thị qua các số liệu, biểu đồ.
Đánh giá tổng quan tình hình và ảnh hưởng nhân tố môi trường đến quản trị vận chuyển hàng hóa của công ty TNHH tiếp vận Long Giang
3.2.1 Khái quát chung về công ty TNHH tiếp vận Long Giang
3.2.1.1 Quá trình hình thành, phát triển và các lĩnh vực hoạt động
Quá trình hình thành và phát triển của công ty TNHH tiếp vận Long Giang
- Giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh số 010213975, ngày 1/9/2004 do Sở
Kế hoạch và Đầu tư Thành Phố Hà Nội cấp, đăng ký sửa đổi lần 2 ngày15/5/2009.
- 3/9/2004: Công ty TNHH tiếp vận Long Giang bắt đầu được thành lập, ban đầu với sự góp vốn của 3 thành viên:
Lại Hợp Toàn – Giám đốc công ty Lại Hợp Phòng Đào Đức Sinh
- Đầu năm 2006, công ty đã mở rộng thêm một số lĩnh vực như: Dịch vụ môi giới hàng hải, giao nhận vận tải, mua bán thiết bị máy công nghiệp, nông nghiêp, lâm nghiệp, và đặc biệt, công ty đã chú trọng tới lĩnh vực giao nhận và vận tải hàng hoá
- Năm 2007, công ty vẫn tiếp tục đẩy mạnh các dịch vụ liên quan đến khai thuê hải quan, vận tải và giao nhận hàng hoá, với việc mở thêm hai kho hàng tại Hà Nội và Hải Phòng Ngoài ra, công ty cũng liên kết với một số nhà cung cấp như Công ty Cổ phần Liên Sơn Thăng Long, NASCO tại Hà Nội,Công ty Thế Kỷ tại Hải Phòng, công ty TNHH Dịch vụ - Vận chuyển Thái Hưng tại TP Hồ Chí Minh.
- Thông tin về công ty:
+ Tên công ty: Công ty TNHH tiếp vận Long Giang
+ Tên giao dịch: LONG GIANG LOGISTICS COMPANY LIMITED
+ Tên viết tắt: LGLCO.,LTD
Năm 2004: Số 5/ ngõ 55/ Huỳnh Thúc Kháng/ Q Đống Đa/ HN
Năm 2009: P4.12/F4/ Trung Kính/ Yên Hoà/ Q.Cầu Giấy/ HN
+ Loại hình Doanh nghiệp: Công ty TNHH
+ Số lượng CBCNV: 25, trong đó:
Số nhân lực có trình độ ĐH trở lên: 10
Số nhân lực tốt nghiệp khối KT&QTKD: 6, trong đó từ ĐHTM: 1
Các lĩnh vực kinh doanh
- Vận tải hàng hoá trong nước và quốc tế (bằng đường biển, đường hàng không, đường bộ)
- Vận tải hàng hoá bằng xe container siêu trường, siêu trọng
- Đại lý cho các hãng hàng không, hãng tàu biển
SV: Hồ Mạnh Hưởng Lớp: K42C3
- Dịch vụ môi giới hàng hải, giao nhận vận tải, khai thuê hải quan
- Mua bán thiết bị máy CN, NN, LN; mua bán thiết bị & phương tiện phục vụ cho việc vận tải hàng hoá & xếp dỡ hàng hóa
- Mua bán nguyên liệu cho ngành sản xuất gốm sứ, thuỷ tinh; mua bán vật liệu XD; đồ gia dụng và đồ điện gia dụng
- Đại lý mua, bán, ký gửi hàng hoá
Chức năng nhiệm vụ của các bộ phận trong công ty
Là một công ty TNHH dưới sự góp vốn ban đầu của 3 thành viên, giám đốc Lại Hợp Toàn (với số vốn góp ban đầu lớn nhất) là người thực hiện các công việc giao tiếp ký kết hợp đồng với khách hàng, tìm kiếm và hợp tác với các bạn hàng mới dựa trên hình ảnh, uy tín của công ty…
3.2.1.2 Cơ cấu tổ chức và chức năng nhiệm vụ của các bộ phận trong công ty
Hình 3.1 Sơ đồ cơ cấu tổ chức của công ty TNHH tiếp vận Long Giang
- Phòng Hành chính – Nhân sự:
Có chức năng quản lý hồ sơ các nhân viên trong công ty, quản lý tiền lương, ngày giờ đi làm của nhân viên… Các điều lệ, quy định của công ty do phòng HC-
NS đề ra và được thông qua bởi giám đốc Đồng thời, bộ phận này cũng chịu trách nhiệm trong việc đào tạo- tuyển dụng nhân sự cho công ty.
Bộ phận này có nhiệm vụ kiểm kê, ghi nhận các hoạt động kinh doanh của công ty, tập hợp cân đối các số liệu và tổng kết tình hình thu- chi, các khoản thuế phải nộp vào mỗi quý và được phê duyệt bởi giám đốc.
Bộ phận này có chức năng tiếp nhận các hợp đồng đã ký kết với khách hàng, xử lý và thực hiện các công việc có liên quan như thực hiện các thủ tục mở tờ khai thông quan hải quan khi có hàng hóa về từ các cảng (cảng biển, cảng cạn); điều chỉnh các loại mặt hàng sao cho phù hợp với các phương tiện vận tải của công ty, đảm bảo thuận tiện với từng điều kiện vận chuyển; điều khiển và quản lý các hoạt động về kho như kiểm soát lượng hàng hóa trong các kho (bao gồm kho thuê và kho chính của công ty), đảm bảo chất lượng hàng hóa được bảo quản trong kho…
Chịu trách nhiệm các vấn đề về kiểm soát nguồn vốn của công ty Bộ phận này phối hợp cùng với giám đốc để huy động vốn, xúc tiến đầu tư mở rộng kinh doanh…
3.2.1.3 Kết quả hoạt động kinh doanh của công ty qua các năm 2006, 2007,
Kết quả hoạt động chung
Chỉ tiêu Năm 2006 Năm 2007 Năm 2008
1 Doanh thu bán hàng và cung cấp dịch vụ
2 Doanh thu hoạt động tài chính 280.212 5.398.372 4.634.371
3 Lợi nhuận gộp về bán hàng & cung cấp dịch vụ
4 Tổng lợi nhuận trước thuế 32.493.679 46.922.276 105.135.654
5 Tổng lợi nhuận sau thuế 24.327.519 33.784.039 78.439.317
6 Chi phí lãi vay, quản lý kinh doanh
7 Thuế và các khoản phải nộp Nhà nước
8 Thu nhập nhân viên/tháng 2.150.000 3.285.000 3.500.000
Bảng 3.1 Kết quả hoạt động kinh doanh của công ty TNHH tiếp vận Long
Nhìn từ bảng cân đối kế toán ta có thể thấy kết quả hoạt động kinh doanh của công ty TNHH tiếp vận Long Giang có rất nhiều thay đổi qua từng năm Doanh thu bán hàng và cung cấp dịch vụ từ 3.504.549.716 đ (2006), đến năm 2007 là
5.068.193.718 đ và năm 2008 là 11.439.782.406 đ Lợi nhuận sau thuế của năm
2006 là 24.327.519 đ, năm 2007 là 33.784.039 đ và năm 2008 là 78.439.317 đ.
SV: Hồ Mạnh Hưởng Lớp: K42C3
Từ năm 2006 đến năm 2008 thì tổng doanh thu, lợi nhuận sau thuế, các khoản thuế phải nộp cho Nhà nước đều tăng, điều đó có được là do công ty đã có những chính sách và biện pháp hợp lý đối với từng thời kỳ, đạt những bước tăng trưởng cao trong lĩnh vực cung cấp các dịch vụ logistics của mình Có thể nhận thấy công ty không chịu ản hưởng nhiều bởi cuộc khủng hoảng của nên kinh tế Thế giới nói chung và của Việt Nam nói riêng, minh chứng cho điều này là sự tăng trưởng vượt bậc của doanh thu và lợi nhuận sau thuế của công ty, thu nhập trung bình của nhân viên cũng được tăng qua từng năm.
3.2.2 Tổng quan tình hình liên quan đến vấn đề vận chuyển hàng hóa
3.2.2.1.Thực trạng chung tại các doanh nghiệp ở Việt Nam hiện nay
Trong quá trình hội nhập với nền kinh tế thế giới, ngành Logistics nói chung và hoạt động vận chuyển hàng hóa nói riêng đã theo chân các nhà đầu tư nước ngoài vào Việt Nam Thời gian gần đây, ngành Logisctic đã có sự phát triển cả về số lượng và chất lượng đáng được ghi nhận Theo Hiệp hội giao nhận kho vận Việt Nam (VIFFAS) có khoảng hơn 800 doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực logistics và con số này vẫn đang tăng lên, trong số này chủ yếu đóng vai trò là các đại lý giao nhận vận tải truyền thống – cung cấp các dịch vụ khi khách hàng yêu cầu.
Theo đánh giá của VIFFAS trình độ công nghệ của Logistics tại Việt Nam còn yếu kếm so vơi thế giới và các nước trong khu vực Cụ thể là trong công nghệ vận tải đa phương thức vẫn chưa kết hợp được một cách hiệu quả các phương tiện vận chuyển, chưa tổ chức tốt các điểm chuyển tải, trình độ cơ giới hoá trong bốc xếp còn thấp, trình độ lao động thấp, cơ sở hạ tầng thiếu và yếu, công nghệ thông tin lạc hậu xa so với yêu cầu của logistics.
Bên cạnh đó, cũng phải nói đến cơ sở hạ tầng về vận tải, kho hàng còn yếu kém, hành lang pháp lý không rõ ràng đã cản trở sự phát triển logistics ở Việt Nam nói chung và ngành vận chuyển hàng hóa nói riêng Loại hình dịch vụ tổng hợp này có liên quan đến sự quản lý của nhiều bộ ngành như giao thông vận tải, thương mại, hải quan, đo lường và kiểm định Việc mỗi Bộ, ban hành một quy định riêng, thậm chí còn mâu thuẫn với nhau, gây ra những trở ngại không nhỏ cho ngành logistics Do vậy, để hỗ trợ cho ngành này, Nhà nước có thể đầu tư cải tạo hệ thống cơ sở hạ tầng, điều chỉnh hành lang pháp lý để tránh tình trạng chồng chéo, gây ra những ách tắc không đáng có cho hoạt động của doanh nghiệp
3.2.2.2 Các nhân tố ảnh hưởng tới hoạt động quản trị vận chuyển hàng hóa tại công ty TNHH tiếp vận Long Giang
2 6 Ảnh hưởng của các yếu tố môi trường bên ngoài Đây là nhân tố có tác động trực tiếp đến chất lượng cung cấp các dịch vụ logistics của công ty, đặc biệt là vấn đề vận chuyển hàng hóa Các nhân tố bên ngoài gồm có: tập khách hàng mục tiêu, đối thủ cạnh tranh, các hãng vận tải chính, môi trường kinh tế, môi trường chính trị, xã hội, pháp luật.
- Tập khách hàng mục tiêu của công ty: Để nâng cao hình ảnh của mình, công ty luôn xác định việc tạo uy tín từ những khách hàng trung thành Cụ thể, trong lĩnh vực cung cấp các dịch vụ viễn thông, công ty luôn đặt tiêu chí bảo mật cho từng nhà cung cấp viễn thông lên hàng đầu. Đối với mỗi đối tác, công ty luôn cam kết cung cấp các dịch vụ tốt nhất, nhưng vẫn đảm bảo tính bảo mật cho những khách hàng khác Công ty cũng gặp không ít khó khăn về bí mật thông tin, nhiều khi là một vấn đề tế nhị bởi với từng khách hàng viễn thông, công ty phải bảo vệ bí mật thông tin của từng khách hàng…Tuy nhiên, giải quyết tốt vấn đề này, chính là điều kiện tạo nên uy tín cho công ty, từ đó mở rộng quan hệ với các hãng viễn thông khác.
Các khách hàng của công ty:
+ Về viễn thông: Viettel và các nhà cung cấp của Viettel, Mobiphone
Thực trạng quản trị hoạt động vận chuyển hàng hóa tại công ty TNHH tiếp vận Long Giang trên thị trường Hà Nội qua phân tích và xử lý dữ liệu
3.3.1 Thực trạng nguồn nhân lực trong công ty
Với quy mô là một doanh nghiệp nhỏ hoạt động trong lĩnh vực cung cấp các dịch vụ logistics nên số lượng nhân lực trong công ty tính đến nay chỉ gồm
25 người (chưa tính đến nguồn nhân lực làm theo thời vụ) Tuy vậy, giám đốc công ty rất coi trọng tới vấn đề chất lượng nguồn nhân lực, xem đây là yếu tố then chốt trong tiến trình hoạt động kinh doanh của công ty.
Trình độ - nhiệm vụ Số lượng nhân lực
Số nhân lực có trình độ ĐH trở lên 8 10 10
Số nhân lực tốt nghiệp khối KT &
Nhân viên làm việc tại kho 6 6 7
Nhân viên điều khiển phương tiện vận tải 4 4 8
Bảng 3.2 Số lượng nhân viên cuả công ty TNHH tiếp vận Long Giang
Thực trạng nguồn nhân lực trong công ty hiện nay được đánh giá là chưa thực sự chuyên nghiệp, thiếu sáng tạo trong công việc Về đội ngũ nhân lực phụ trách vấn đề vận chuyển hàng hóa và các bộ phận liên quan tới hoạt động vận
SV: Hồ Mạnh Hưởng Lớp: K42C3 chuyển như bộ phận kho, bộ phận làm tờ khai hải quan còn chưa có sự thống nhất, chưa tạo ra mối liên kết chặt chẽ Chính vì vậy việc quan tâm đào tạo nâng cao nghiệp vụ của đội ngũ nhân lực là một trong những tiêu chí mà giám đốc công ty đề ra, làm sao để họ nắm bắt được những sự thay đổi trong kinh doanh, nhạy bén với những tác động từ các yếu tố tác động từ môi trường bên ngoài, mang lại hiệu quả cao nhất trong công việc.
Công ty hiện có 3 chiếc xe tải và 2 container để phục vụ cho việc giao nhận - vận chuyển hàng hóa Số lượng xe ô tô tải chưa đủ để phục vụ nhu cầu đặt hàng vận chuyển của khách hàng, nên trong những thời điểm có nhiều đơn đặt hàng, công ty luôn gặp khó khăn trong việc sắp xếp các hợp đồng vận chuyển.
Chất lượng các phương tiện vận chuyển hiện nay cũng được đánh giá là thấp dẫn đến việc công ty chỉ có thể tiếp nhận một số loại mặt hàng nhất định, thường không đòi hỏi yêu cầu cao Bên cạnh đó, vào giai đoạn phải thực hiện nhiều hợp đổng vận chuyển, công ty phải thuê thêm phương tiện vận tải thì lại xảy ra tình trạng thiếu nhân lực điều khiển Giải pháp thuê nhân lực thời vụ chỉ mang tính tạm thời, bởi mức độ am hiểu về công việc của nguồn nhân lực này không cao, thiếu tính linh hoạt trong việc xử lý trong quá trình vận chuyển.
3.3.2 Thực trạng phương tiện vận tải
Trọng tải xe Số lượng Chất lượng xe
Bảng 3.3 Số lượng phương tiện vận tải của công ty TNHH tiếp vận Long Giang
Về phương tiện vận chuyển
- Công ty phải thuê các phương tiện vận tải chuyên dụng như:
+ Công ty hiện thuê 2 chiếc xe chở container loại 20’DC của công ty Cổ phần Liên Sơn Thăng Long (Hà Nội).
+ Công ty thuê 2 chiếc xe ô tô tải chuyên dụng loại 2,5 tấn và loại 5 tấn của công ty cổ phần vận tải Trường An (Hà Nội).
Cụ thể, đối với bạn hàng chính là Tổng Công ty Viễn thông Quân đội Viettel, công ty được giao vận chuyển máy móc thiết bị, dây cáp viễn thông tới một số huyện của TP Hà Nội (Ba Vì, Sóc Sơn) và một số tỉnh thành nhưHưng Yên, Hà Nam để phục vụ cho việc mở rộng, lắp ráp các trạm thu phát sóng của Viettel, đồng thời công ty cũng vận chuyển thiết bị biễn thông nhập khẩu cho
Lập tờ khai về nguồn gốc xuất xứ hàng hóa, thông quan hải quanKiểm tra số lượng, chất lượng hàng hóa
Bốc xếp hàng hóa lên xeVận chuyển hàng hóa đến khoKiểm tra chất lượng hàng hóa, lập chứng từ lưu kho
Bốc dỡ, bảo quản hàng hóa trong kho
Lập tờ khai về nguồn gốc xuất xứ hàng hóa, thông quan hải quanKiểm tra số lượng, chất lượng hàng hóa
Bốc xếp bảo quản hàng hóa trên xe
Vận chuyển hàng hóa đến khách hàngBốc xếp hàng hóa cho khách hàng
Viettel bằng container loại 20’DC Việc vận chuyển các thiết bị này đòi hỏi phải có các phương tiện vận tải cỡ lớn, thích hợp lưu thông trên các tuyến đường cao tốc như Đường 5 (đi Hưng Yên), Đường cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ.
Tuy vây, việc thuê các phương tiện này cũng gây không ít trở ngại cho công ty:
Trong thời điểm có rất nhiều doanh nghiệp cùng cạnh tranh trong lĩnh vực vận tải – giao nhận hàng hóa, việc thuê các phương tiện này là không hề đơn giản bởi luôn xảy ra tình trạng thiếu phương tiện vận tải từ các đơn vị cung cấp.
Cước phí cho thuê phương tiện ngày càng tăng, xuất phát từ nhu cầu thuê nhiều hơn khả năng cung cấp của các đơn vị có phương tiện vận tải cho thuê.
Giá xăng, dầu ngày càng cao, chi phí đi lại phát sinh trong quá trình vận chuyển kéo theo tổng chi phí vận chuyển tăng, dẫn tới việc công ty phải nâng giá thành vận chuyển.
3.3.3 Quy trình vận chuyển hàng hóa của công ty
Các hợp đồng vận chuyển của công ty TNHH tiếp vận Long Giang chủ yếu áp dụng hình thức vận chuyển thẳng, trong một vài đơn hàng do điều kiện vận chuyển phức tạp hơn hay do nhu cầu của khách hàng, công ty mới áp dụng hình thức vận chuyển qua kho (hiện tại công ty có 1 kho tại Hà Nội với diện tích 1000m2).
Hình 3.2 Quy trình vận chuyển hàng hóa thông qua kho
Hình 3.3 Quy trình vận chuyển hàng hóa trực tiếp tới khách hàng.
Hai quy trình trên được sử dụng trong quá trình thực hiện đơn hàng vận chuyển của công ty Theo đánh giá của công ty thì khâu kiểm tra số lượng, chất lượng hàng hóa là quan trọng nhất, sau khi đã thực hiện các thủ tục lập tờ khai về nguồn gốc xuất xứ của hàng hóa (hay mở tờ khai hải quan nếu như hàng hóa được vận chuyển về từ cảng) Ở công đoạn này, đòi hỏi hàng hóa phải đúng về chất lượng,
SV: Hồ Mạnh Hưởng Lớp: K42C3 đủ về số lượng Luôn có một chuyên gia kiểm định hàng hóa cùng một nhân viên lái xe trong quá trình vận chuyển hàng hóa
Trước khi hàng hóa được bốc xếp lên các phương tiện vận tải, nhân viên phải kiểm tra số lượng hàng hóa, đối chứng với số liệu đã được ghi trong vận đơn về chủng loại mặt hàng của khách hàng Trên cơ sở đó, kiểm định viên của công ty phải đánh giá chất lượng của hàng hóa dựa trên việc so sánh với các thông số về hàng hóa được giao bởi bên nhận hàng và đối tác của khách hàng.
Các phát hiện và kết luận qua quá trình nghiên cứu về vấn đề vận chuyển hàng hóa tại công ty TNHH tiếp vận Long Giang
4.1.1 Những kết quả đã đạt được của công ty về quản trị vận chuyển hàng hóa
Trên cơ sở tìm hiểu về công ty trong thời gian thực tập , qua phân tích thực trạng quản trị vận chuyển hàng hóa và số liệu về tình hình hoạt động kinh doanh của công ty trong những năm gần đây em đã nhận thấy rằng mặc dù là một công ty nhỏ hoạt động trong lĩnh vực cung cấp các dịch vụ logistics trên thị trường Hà Nội, song công ty đã nỗ lực vượt qua những khó khăn về nguồn vốn, nhân lực, chất lượng phương tiện vận tải, cơ sở hạ tầng… để từng bước đạt được những thành công trong đàm phán ký kết, thực hiện hợp đồng, hoàn thành được các mục tiêu đề ra trong quá trình kinh doanh.
Về cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa, năm 2009 công ty đã thực hiện được 15 đơn đặt hàng, trong đó phải kể đến những hợp đồng vận chuyển container với khối lượng lớn, giá trị cao và thời gian thực hiện đơn hàng dài. Những hợp đồng lớn có thể kể đến như:
+ Vận chuyển 20 Containers loại 20’DC thiết bị viễn thông nhập khẩu cho Tổng công ty Viễn thông Quân đội Viettel, thời gian thực hiện trong 30 ngày.
+ Vận chuyển 22 Containers loại 20’DC thiết bị dây chuyền máy móc đầu tư xây dựng nhà máy cho công ty ACE COOK Việt Nam tại Bắc Ninh, thời gian thực hiện trong 35 ngày.
+ Vận chuyển 15 Containers loại 20’Dc thiết bị dây chuyền máy móc đầu tư xây dựng nhà máy cho công ty ACE COOK Việt Nam tại Hưng Yên, thời gian thực hiện trong 23 ngày.
+ Vận chuyển 10 Containers thiết bị, máy móc cho Nhà máy EuroWidow, thời gian thực hiện trong 20 ngày.
Phần lớn các đơn hàng trên là từ những khách hàng mới của công ty, tuy vậy, các hợp đồng đó đều được thực hiện thành công, không gặp những rủi ro nào đáng kể trong quá trình vận chuyển, bốc dỡ.
SV: Hồ Mạnh Hưởng Lớp: K42C3
Bên cạnh đó, công ty vẫn duy trì được mối quan hệ hợp tác lâu dài trong vận chuyển hàng hóa đối với các doanh nghiệp lớn như Tổng công ty Viễn thông quân đội Viettel, Công ty TNHH Mỹ thuật Gốm Việt.
Nguyên nhân của những thành công kể trên:
- Sự lãnh đạo sáng suốt của giám đốc công ty giúp công ty vượt qua nhiều khó khăn, có những chính sách hợp lý để tạo lợi thế cạnh tranh tốt hơn cho công ty trước tình hình mới.
- Đội ngũ nhân viên trong công ty có tình thần trách nhiệm cao, nhiệt tình trong công việc, luôn nỗ lực phấn đấu vì mục tiêu chung của công ty
- Nguồn nhân lực phụ trách về vận chuyển hàng hóa, bao gồm phong Hậu cần, bộ phận quản lý kho và đội ngũ lái xe của công ty đã có sự gắn kết cao, tuân thủ đúng nguyên tắc trong toàn bộ quy trình vận chuyển hàng hóa, giao hàng đúng hẹn, đảm bảo số lượng – chất lượng hàng hóa cho khách hàng.
4.1.2 Những tồn tại và nguyên nhân trong quản trị vận chuyển hàng hóa
- Những tồn tại: Bên cạnh những thành tựu đã đạt được kể trên thì hiện tại công ty TNHH tiếp vận Long Giang đang gặp không ít khó khăn trong hoạt động vận chuyển hàng hóa do những tồn tại chưa khắc phục được, cụ thể như:
+ Công ty TNHH tiếp vận Long Giang là một doanh nghiệp nhỏ trong lĩnh vực logistics nên hoạt động kinh doanh của công ty phụ thuộc rất nhiều vào quan hệ và uy tín của giám đốc, tính chủ động trong việc mở rộng quan hệ với khách hàng là không cao Thiếu các công cụ xúc tiến cũng là rào cản để phát triển thị trường giao nhận – vận chuyển hàng hóa của công ty.
+ Số lượng cán bộ trong công ty quá ít dẫn tới việc từng nhân viên phải phụ trách trong nhiều lĩnh vực khác nhau Tính chuyên môn hóa giữa các bộ phận là không cao, bên cạnh đó là chất lượng nguồn nhân lực đang là vấn đề lớn của công ty, kiến thức chuyên sâu về ngành logistics còn khá thấp, vì thế đã làm ảnh hưởng đến hoạt động quản trị hậu cần của công ty
+ Chất lượng dịch vụ còn thấp so với đối thủ cạnh tranh, chưa đa dạng hóa các hình thức vận chuyển Đối với những lô hàng vận chuyển có quy mô lớn, cơ cấu phức tạp, tỷ lệ làm hư hỏng trong quá trình vận chuyển cao Mặt khác, tính chuyên nghiệp trong công tác quản lý chưa cao nên chất lượng dịch vụ chưa thực sự là lợi thế để công ty TNHH tiếp vận Long Giang cạnh tranh được với các công ty khác.
+ Cơ cấu khách hàng của công ty chưa thực sự đa dạng: Khách hàng của công ty trên thị trường Hà Nội chủ yếu là những khách hàng lâu năm, nên việc phụ thuộc chủ yếu vào những đối tượng khách hàng này sẽ gây ảnh hưởng xấu tới sự phát triển của công ty trong thời gian dài Bởi, một mặt chỉ cần một sự biến động không tốt trong mối quan hệ với các khách hàng này sẽ làm cho các hoạt động vận chuyển của công ty bị giảm đi; mặt khác, thị trường vận chuyển hàng hóa của công ty sẽ bị bó hẹp lại do không mở rộng quan hệ với các doanh nghiệp, tổ chức sản xuất kinh doanh khác.
+ Trong xu thế hội nhập với nền kinh tế quốc dân như hiện nay, Việt Nam đang dần thu hút một lượng lớn các nhà đầu tư nước ngoài, các tập đoàn kinh tế tới từ nhiều quốc gia khác nhau, do vậy sự phát triển sản xuất nhiều chủng loại mặt hàng là một tất yếu Việc chưa đa dạng hóa các loại hình vận chuyển, chưa tập trung khai thác thị trương này sẽ là một bất lợi lớn trong việc phát triển hoạt động vận chuyển hàng hóa của công ty nói riêng và của toàn bộ lĩnh vực kinh doanh của công ty nói chung.
Dự báo triển vọng và quan điểm hoàn thiện quản trị vận chuyển hàng hóa tại công ty TNHH tiếp vận Long Giang
4.2.1 Dự báo xu hướng phát triển hoạt động vận chuyển hàng hóa tại Việt Nam
Lĩnh vực logistics và đặc biệt là hoạt động vận chuyển hàng hóa có một vai trò hết sức quan trọng trong nền kinh tế thị trường hiện nay, được ví như
“chiếc cầu nối” giữa nhà sản xuất và người tiêu dùng Trong những năm qua, Bộ GTVT đã hết sức quan tâm đến lĩnh vực logistics thông qua việc phát triển đồng bộ các công trình kết cấu hạ tầng phục vụ cho tất cả các phương thức vận tải đường bộ, đường không, đường sắt, đường biển và đường sông Công tác đàm
4 6 phán, thực hiện các hiệp định về vận tải đường biển, đường không, đường bộ, đường sông giữa Việt Nam và các nước cũng được đẩy mạnh Đồng thời trong năm 2009, Bộ GTVT đã đạt kết quả trong việc đề nghị phía Nhật Bản hỗ trợ thành lập Trung tâm Đào tạo Logistics để giúp nâng cao kiến thức logistics phục vụ cho công tác phát triển nguồn nhân lực logistics tại Việt Nam, dự án này sẽ được triển khai thường xuyên, tạo thuận lợi cho mọi tổ chức hoạt động trong lĩnh vực logistics tại Việt Nam được đào tạo.
Phát triển cơ sở hạ tầng cho ngành vận chuyển hàng hóa cũng là quan tâm hàng đầu của Việt Nam Cụ thể chương trình công tác thực hiện kế hoạch Chiến lược GTVT ASEAN-Trung Quốc sẽ góp phần thúc đẩy kết nối GTVT giữa các nước ASEAN với Trung Quốc thông qua việc thực hiện các dự án ưu tiên trên các hành lang GTVT chính Thông qua chương trình hợp tác này, Việt Nam có thể tranh thủ nguồn tài chính từ Quỹ Hợp tác đầu tư ASEAN-Trung Quốc có trị giá 10 tỉ USD mà Trung Quốc mới cam kết để phát triển hạ tầng GTVT Ngoài ra là hàng loạt các dự án nước ngoài đầu tư vào Việt Nam nhằm nâng cấp hệ thống đường giao thông tại Việt Nam, đặc biệt là giao thông đường bộ. Đi đôi với việc phát triển hệ thống đường giao thông, Nhà nước ta cũng rất chú trọng tới vấn đề môi trường trong lĩnh vực GTVT Kế hoạch hành động ASEAN - Nhật Bản về Cải thiện môi trường trong lĩnh vực GTVT đưa ra khuôn khổ để các nước thành viên ASEAN và Nhật Bản thực hiện các biện pháp bảo vệ môi trường trong lĩnh vực GTVT nhằm đạt được sự phát triển bền vững về kinh tế và xã hội.
Xu hướng vận chuyển hàng hóa đường bộ bằng xe chở container đang dần phát triển và nhận được sự quan tâm đặc biệt của ngành GTVT Hình thức vận chuyển này được dự báo sẽ vừa mang lại hiệu quả kinh tế vừa nâng cao chất lượng dịch vụ, kéo theo xu hướng biến đổi các dịch vụ khác phù hợp với phương thức vận tải này Nhà nước đang từng bước có những cơ chế thông thoáng hơn đối với loại hình vận chuyển đặc biệt này bằng việc cho phép nâng trọng tải chở hàng bằng container, từng bước mở rộng những tuyến đường cao tốc tạo thuận lợi cho quá trình vận chuyển hàng hóa bằng loại phương tiện này.
4.2.2 Dự báo triển vọng trong thời gian tới của công ty TNHH tiếp vận Long Giang
Trong điều kiện thị trường đang ngày càng biến đổi nhanh chóng, nhu cầu về tất cả các chủng loại hàng hóa tăng kéo theo sản xuất kinh doanh phát triển để đáp ứng nhu cầu đó Tốc độ lưu thông hàng hóa nhanh tạo điều kiện cho hoạt
SV: Hồ Mạnh Hưởng Lớp: K42C3 động vận chuyển hàng hóa phát triển, mở ra các cơ hội kinh doanh cho các công ty hoạt động trong lĩnh vực cung cấp các dịch vụ logistics
Hà Nội hiện đang là một trong những thành phố có mức độ tăng trưởng cao nhất cả nước, các dự án nước ngoài cũng như trong nước liên tục được đầu tư vào đây, bên cạnh đó là sự tăng trưởng của tất cả các ngành: nông – lâm – thủy sản, công nghiệp, các ngành dịch vụ Sự phát triển của thị trường Hà Nội cũng như việc mở rộng địa giới hành chính về phía Tây là một cơ hội to lớn cho hoạt động vận chuyển hàng hóa phục vụ cho nhu cầu của các công ty, tổ chức kinh doanh.
Nắm bắt được thời cơ đó, công ty TNHH tiếp vận Long Giang đã đề ra chiến lược mở rộng phạm vi hoạt động của mình, sẵn sàng cung cấp các dịch vụ vận chuyển với chất lượng tốt tới khách hàng và cạnh tranh với các công ty khác cùng lĩnh vực trên thị trường Hà Nội, coi thị trường Hà Nội là trọng tâm phát triển hàng đầu của công ty.
Kế hoạch 5 năm (2010 – 2015) phát triển hoạt động vận chuyển hàng hóa của công ty nêu ra các công việc chủ yếu như:
- Tăng số lượng xe tải vận chuyển, tiến tới đầu tư thêm xe chở container bằng việc huy động vốn từ các tổ chức, cá nhân là bạn hàng của công ty, kết hợp với vay vốn từ ngân hàng.
- Mở rộng quy mô vận chuyển với mục tiêu đa dạng hóa mặt hàng vận chuyển.
- Xem xét khả năng thuê văn phòng với diện tích lớn hơn tạo điều kiện cho việc phát triển công ty và là địa điểm giao dịch với khách hàng thuận tiện hơn.
- Lựa chọn nhiều hơn các phương thức vận chuyển như vận chuyển đa phương thức và vận chuyển đứt đoạn, thông qua việc kết hợp với một số doanh nghiệp vận chuyển khác nhằm thực hiện các đơn hàng lớn và có độ phức tạp cao, đòi hỏi cao về chuyên môn
4.2.3 Định hướng phát triển hoạt động kinh doanh của công ty TNHH tiếp vận Long Giang trong thời gian tới Để tăng cường hiệu quả hoạt động kinh doanh, công ty TNHH tiếp vận Long Giang đã đề ra một số nhiệm vụ và định hướng phát triển trong thời gian tới như sau:
- Mở rộng thị trường giao nhận – vận chuyển hàng hóa, đẩy mạnh công tácMarketing, đặc biệt là các công cụ xúc tiến nhằm nâng cao hình ảnh của công ty tới khách hàng, thu hút khách hàng mới.
- Xây dựng, thực hiện cơ chế quản lý và mô hình tổ chức điều hành kinh doanh đồng bộ, sao cho tổ chức phải thực sự liên kết các cá nhân, các quá trình, những hoạt động trong hệ thống để có thể huy động được sức mạnh tập thể, tạo ra hiệu quả hoạt động của toàn bộ hệ thống Bên cạnh đó, quy định rõ hơn về cơ chế giá cả, hoa hồng, tạo đòn bẩy thúc đẩy kinh doanh, tăng cường công tác quản lý tiết kiệm chi phí, nâng cao chất lượng dịch vụ và khả năng cạnh tranh trên thị trường nhằm thu hút khách hàng mới, giữ vững khách hàng truyền thống.
Các đề xuất, kiến nghị, giải pháp phát triển, hoàn thiện quản trị vận chuyển hàng hóa tại công ty TNHH tiếp vận Long Giang
4.3.1 Những đề xuất hoàn thiện quản trị vận chuyển hàng hóa bàng đường bộ tại công ty TNHH tiếp vận Long Giang
4.3.1.1 Hoàn thiện quá trình xử lý – thực hiện đơn đặt hàng
Quá trình thực hiện đơn đặt hàng hiệu quả phụ thuộc rất nhiều vào việc lựa chọn nhân lực và phương tiện vận tải hợp lý Việc bố trí và sắp xếp phương tiện vận tải là do phòng hậu cần chịu trách nhiệm Khi phòng kinh doanh xử lý đơn hàng, đơn hàng thường được đưa lên ban giám đốc xem xét và phê duyệt, rồi chuyển xuống cho nhân viên phụ trách vấn đề vận chuyển Khi đó phòng hậu cần mới được thông báo chuẩn bị phương tiện vận tải.
Khi phòng kinh doanh xử lý xong đơn hàng, nên gửi 1 bản kế hoạch cho phòng hậu cần để cán bộ ở phòng này có thể chủ động trong việc sắp xếp và bố trí phương tiện Có những đơn hàng có thể thực hiện được ngay bằng phương tiện
SV: Hồ Mạnh Hưởng Lớp: K42C3 của công ty nhưng cũng sẽ có những đơn hàng phải thuê phương tiện ngoài hay do phương tiện của công ty đã được huy động cho đơn hàng khác. Để làm tốt công tác này cần sự phối hợp của các phòng ban liên quan Bên cạnh đó phòng hậu cần cũng phải có kế hoạch điều phối phương tiện cụ thể dựa trên kế hoạch kinh doanh chung của công ty Lên danh sách các đơn vị cho thuê phương tiện vận tải phù hợp với nhu cầu của công ty, tạo mối quan hệ hợp tác tốt để khi cần thuê phương tiện không gặp phải khó khăn làm cản trở tới thời gian thực hiện đơn hàng.
Phòng hậu cần là nơi chịu trách nhiệm cả về nhân viên vận chuyển, nên cùng với việc bố trí chuẩn bị phương tiện những cán bộ của phòng cũng phải hỗ trợ tốt hơn cho nhân viên phụ trách kho chính trong việc chuẩn bị hàng hóa.
Người quản lý phải theo dõi giám sát và đôn đốc để nhân viên bốc xếp hàng lên xe một cách hợp lý, vừ tiết kiệm dung tích xe vừa giảm chi phí và đảm bảo an toàn trong quá trình vận chuyển.
Về phương tiện vận chuyển
Thị trường của công ty TNHH tiếp vận Long Giang chủ yếu là trong khu vực thành phố Hà Nội và một số tỉnh thành lân cận nên phương tiện vận chuyển bằng ô tô và xe container là thuận tiện nhất Hiện tại, công ty chỉ có 2 chiếc xe ô tô tải và 2 xe container, chất lượng ở mức trung bình, thường xuyên phải bảo dưỡng, không những vậy do sử dụng lâu năm nên các phương tiện đang tiêu tốn nhiều nhiên liệu hơn (trung bình 1 xe có tải trọng 2,5 tấn cho đủ trọng tải đi 100 km sẽ hết khoảng 17 lít xăng, trong khi xe 2,5 tấn của công ty chạy 100km tiêu tốn 22 lít xăng) Xuất phát từ tình hình thực hiện đơn hàng và nhu cầu sử dụng phương tiện vận tải, công ty nên đầu tư mua thêm 2 xe tải, loại 5 – 8 tấn, 2 containers loại 20’DC và 40’DC phục vụ cho kế hoạch dài hạn đáp ứng yêu cầu vận chuyển với khối lượng lớn Tuy việc đầu tư này sẽ mất một khoản chi phí lớn (giá 1 chiếc xe loại 8 tấn khoảng 415 triệu đồng) nhưng về lâu dài công ty sẽ tiết kiệm được chi phí vận chuyển, chi phí thuê phương tiện, qua đó góp phần mở rộng kinh doanh đáp ứng nhu cầu thuê vận chuyển đang tăng dần của các tổ chức sản xuất kinh doanh.
4.3.1.2 Hoàn thiện nghiệp vụ gửi hàng
Trước khi chuyển hàng lên xe cần kiểm tra phương tiện vận tải có đảm bảo cho việc vận chuyển hay không Tổ chức việc chất xếp hàng hóa lên xe một cách hợp lý nhằm tận dụng trọng tải và dung tích phương tiện vận tải, điều này nhiều khi
5 0 cán bộ không chú trọng dẫn đến phương tiện không đảm bảo đúng yêu cầu kỹ thuật về xếp hàng lên xe Tất cả những công tác này nếu không được làm tốt sẽ làm tăng thêm chi phí vận chuyển cho doanh nghiệp, thể hiện tác phong làm việc thiếu tính chuyên nghiệp của cán bộ phụ trách.
Vì quãng đường đi của các chuyến giao hàng không phải quá dài, chủ yếu quanh khu vực Hà Nội, phương thức vận chuyển lại là đường bộ (ô tô) nên gần như không có hiện tượng chuyển tải, hay phải thay đổi phương tiện Điều này giúp cho công ty giảm đáng kể chi phí phát sinh cho việc chuyển tải Tuy nhiên cũng có những trường hợp bất ngờ xảy ra như: hư hỏng phương tiện, đường xá, cầu cống…, đây là những trường hợp bất khả kháng khi đó sẽ phát sinh chi phí Cần có phương án chuẩn bị kỹ cho phương tiện trước khi vận chuyển Nên kiểm tra trước về tuyến đường sẽ đi nếu có sự cố nên có kế hoạch cho tuyến đường khác phù hợp hơn, nếu không có thể đàm phán với khách hàng về thời gian giao nhận hàng nếu có sự cố về tuyến đường là trong thời gian ngắn.
4.3.1.3 Hoàn thiện quá trình phối hợp vận chuyển Để khuyến khích khách hàng giao hàng với số lượng lớn, công ty cần thực hiện giảm giá cước cùng với quy mô lô hàng vận chuyển lớn Áp dụng phương thức kết hợp các lô hàng nhỏ của các công ty có cùng hướng vận động lại thành một lô hàng lớn sao cho phù hợp với khối lượng thực chở của phương tiện vận tải.
Có thể trì hoãn thực hiện đơn hàng vận chuyển của nhiều khách hàng đến khi tạo nên lô hàng lớn hơn để tập trung vận chuyển, bên cạnh đó công ty vẫn phải đảm bảo đúng thời gian giao hàng cho khách hàng.
Công ty nên đưa ra một mức giá cước thấp hơn so với mức giá cước nếu vận chuyển ngay sau khi ký hợp đồng, để từ đó tập hợp các đơn hàng có khối lượng vận chuyển nhỏ lại với nhau, ra quyết định bố trí phương tiện vận tải phù hợp Ưu điểm của phương pháp này là có thẻ giảm chi phí vận chuyển, tận dụng tối đa trọng tải có thể chở của xe.
Công ty cũng cần mở rộng diện tích thuê kho dự trữ, bởi việc thuê thêm kho mang lại rất nhiều lợi thế như:
+ Tập hợp các đơn hàng có khối lượng nhỏ lưu tại kho tới khi đạt đến một khối lượng hàng hóa đủ lớn để vận chuyển Hoạt động lưu tại kho này giúp cho việc bảo quản hàng hóa cho khách hàng được thuận tiện hơn Cụ thể như những đơn hàng vận chuyển dây cáp, linh kiện điện tử của Tổng công ty Viễn thông quân đội Viettel số lượng nhỏ (500 – 1 tấn), công ty nên kết hợp với đơn hàng vận
SV: Hồ Mạnh Hưởng Lớp: K42C3 chuyển các thiết bị sản phẩm điện, điện tử của công ty Cổ phần Đầu tư và Kinh doanh Thương mại Hanel (700 – 2 tấn) để lựa chọn loại phương tiện thích hợp, do 2 đơn vị này thưởng lưu kho hàng hóa tại công ty và nhu cầu vận chuyển lại cao.
+ Đầu tư mở rộng diện tích kho kết hợp với việc thuê thêm kho bên ngoài giúp cho công ty có thể thực hiện được hình thức vận chuyển qua kho Với những đơn hàng có khoảng cách giữa nguồn hàng tới nơi nhận hàng lớn, không thể áp dụng hình thức vận chuyển trực tiếp, công ty cần có hệ thống kho đủ lớn để đảm bảo nhu cầu lưu kho của khách hàng cả về số lượng – chất lượng, đồng thời cung ứng nhanh và ổn định hàng hóa cho nơi nhận Công ty nên cân nhắc địa điểm kho cần thuê hợp lý, có vị trí thuận lợi trong trung chuyển giữa nơi giao và nơi nhận.